Resumen Ejecutivo Carretera Kunturwasi

MODIFICACIN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO CERRO CORONA MODIFICACIN DE LA RUTA DE TRANSPORTE DE CONCENTRADOS DE MINERAL E INSUMOS
CAPTULO I RESUMEN EJECUTIVO 1.1 Introduccin Gold Fields La Cima S.A.A. (en adelante GFLC) es titular de la Unidad Minera Cerro Corona, la cual est ubicada en el distrito y provincia de Hualgayoc, en el departamento de Cajamarca, a aproximadamente 90 Km al noroeste de la ciudad de Cajamarca, en una zona con elevaciones que van desde los 3,600 hasta los 4,050 msnm. GFLC ha iniciado la operacin de la mina Cerro Corona en Septiembre de 2008; siendo el tipo de explotacin minera a tajo abierto, obtenindose concentrado de cobre con contenido de oro como producto final. Posteriormente, el concentrado es transportado hacia el Puerto Salaverry en Trujillo para su exportacin por va martima para su refinacin final a cargo de terceros. El estudio de impacto ambiental (EIA) inicial del proyecto Cerro Corona fue aprobado por el Ministerio de Energa y Minas (MEM) en el ao 2005 mediante la Resolucin Directoral No. 5142005-MEM/AAM. Posteriormente surgieron cambios en el proyecto los cuales fueron incluidos en las cuatro modificaciones del EIA realizadas hasta la fecha, las cuales han sido debidamente aprobadas por el MEM, como autoridad competente mediante las Resoluciones Directorales No. 276-2007MEM/AAM, No. 142-2008-MEM/AAM, No. 21-2010-MEM/AAM y No 287-2011-MEM/AAM. Mediante el presente documento GFLC presenta al MEM para su evaluacin la Modificacin del EIA del Proyecto Cerro Corona Modificacin de la Ruta de Transporte de Concentrados de Mineral e Insumos, la cual busca incorporar una nueva ruta para el transporte de concentrados de mineral e insumos (en adelante El Proyecto), lo que involucra el uso de la carretera pblica denominada Kunturwasi, la cual tienen como recorrido Chilete San Pablo y llegando al Km 25 de la carretera 3N (Carretera Cajamarca - Bambamarca). Descripcin general del proyecto Como parte del estudio de impacto ambiental (EIA) del Proyecto Cerro Corona aprobado en el 2005, GFLC consider realizar actividades relacionadas al transporte de concentrado de mineral que se produzca en el proyecto minero Cerro Corona, hasta el Puerto Salaverry, utilizando para ello una ruta principal (Cerro Corona Cajamarca Chilete Ciudad de Dios Puerto Salaverry) y una ruta alterna (Cerro Corona El Empalme Llapa San Miguel Divisoria La Conga Chilete Ciudad de Dios Puerto Salaverry). Sin embargo, hace unos aos atrs se puso en funcionamiento una nueva carretera denominada Kunturwasi, la cual conecta el distrito de Chilete - San Pablo y empalma con el Km 25 de la carretera Cajamarca Bambamarca (carretera 3N), ante ello, GFLC ha decidido utilizar esta nueva va para el transporte de concentrado e insumos, en adicin a las rutas ya aprobadas en el EIA de Cerro Corona del 2005, siendo la nueva ruta adicional para el transporte de concentrado de mineral e insumos la siguiente: Cerro Corona - Km. 25 Carretera 3N (Cajamarca -
DIVISION DE MEDIO AMBIENTE
Bambamarca) Chilete Ciudad de Dios Puerto Salaverry. Cabe precisar que esta nueva ruta tambin se utilizar para el transporte de insumos, materiales, residuos slidos, equipos, etc., que tengan que ver con el desarrollo de las operaciones de la U.M. Cerro Corona. La nueva ruta para el transporte de concentrado de mineral desde Cerro Corona hasta el Puerto de Salaverry tiene una distancia aproximada de 367.1 km.
El uso de la ruta Kunturwasi, obedece a las siguientes razones:
Disminuir el trnsito de vehculos en la carretera Cerro Corona Cajamarca Chilete. Minimizar la distancia y el tiempo en el recorrido de los vehculos desde Cerro Corona hasta el
Puerto de Salaverry.
Minimizar los riesgos ambientales y de seguridad en la ciudad de Cajamarca debido a que ya no

ingresarn con tanta frecuencia a esta ciudad los vehculos de transporte de concentrado. Es importante indicar que GFLC mantendr las rutas de transporte aprobadas en el EIA de Cerro Corona, pudiendo utilizarlas cuando lo estime necesario, lo cual involucra el paso de los vehculos por la ciudad de Cajamarca pero con menor frecuencia. Carretera Kunturwasi La carretera Kunturwasi, que comprende las zonas de Chilete San Pablo Interseccin Ruta 3N (Km 25 Carretera Cajamarca Bambamarca), polticamente se desarrolla en las provincias de Contumaza, San Pablo y Cajamarca, en el departamento de Cajamarca. Se encuentra a una altitud variable entre 850 a 3 800 m.s.n.m. y tiene una longitud total de 72.30 km. Esta carretera permite la conexin de la Ruta 8 (km 90 de la carretera Ciudad de Dios - Cajamarca) con la Ruta 3N (km 25 de la carretera Cajamarca - Bambamarca) y fue construida por PROVIAS NACIONAL, por tanto es de uso pblico. La carretera Kunturwasi para su construccin y operacin cuenta con el Estudio de Impacto Socio Ambiental a nivel definitivo para el Mejoramiento a Nivel de Transitabilidad de la Carretera Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca) elaborado por la empresa consultora CESEL Ingenieros S.A. para PROVIAS NACIONAL, el cual fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) mediante R.D. 020-2007MTC/16 el 16 de febrero del 2007. Es importante indicar que GFLC al usar esta carretera se convertir en un usuario ms de esta carretera. GFLC no realizar ningn tipo de construccin u obra que tenga que ver con el estado de la carretera, mantenimiento o instalaciones auxiliares. Para el desarrollo de la presente Modificacin del EIA de Cerro Corona, GFLC ha tomado informacin del Estudio de Impacto Socio Ambiental a nivel definitivo para el Mejoramiento a Nivel de Transitabilidad de la Carretera Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca) aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, GFLC no ha realizado el levantamiento de la informacin para la Lnea Base, debido a que como se mencion lneas arriba slo sera un usuario ms de una carretera ya construida y de uso pblico. Es importante resaltar que GFLC mantendr las rutas de transporte aprobadas en el EIA de Cerro Corona del 2005, pudiendo utilizarlas como vas alternas. Sin embargo, ante situaciones de emergencia generadas por condiciones externas que no permitan el trnsito de los vehculos por las vas antes indicadas, como son: condiciones de la va, derrumbes, huaycos, bloqueos ocasionados
por conmocin social, entre otros, utilizaremos como contingencia la ruta Cerro Corona Bambamarca Chota Chiclayo Trujillo Puerto Salaverry u otra ruta o medio de transporte disponible. Objetivo de la Modificacin del Estudio de Impacto Ambiental La presente modificacin - Modificacin de la Ruta de Transporte de Concentrados de Mineral e Insumos tiene como objetivo desarrollar un anlisis ambiental y social del presente Proyecto. Este informe identifica y evala los impactos ambientales y sociales potenciales que pudieran resultar por el presente Proyecto; asimismo, establece las medidas de prevencin, control y/o mitigacin que se deben aplicar a lo largo del desarrollo de sus actividades. Este anlisis permite efectuar el balance ambiental y social de las actividades a ser implementadas. El Proyecto contiene una descripcin del ambiente del rea de influencia, identifica y analiza la naturaleza y magnitud de los posibles impactos ambientales y sociales que pudieran resultar de las actividades propuestas y establece las medidas de prevencin, control y mitigacin para minimizar los efectos de dichos impactos. La siguiente figura muestra la ubicacin poltica de la carretera Kunturwasi:
1.2 Marco Legal 1.2.1 Autoridades Nacionales, Regionales y Municipales Ministerio de Energa y Minas (MINEM) Direccin General de Minera (DGM); Direccin General de Asuntos Ambientales Mineros (DGAAM) Ministerio de Agricultura (MINAG) Autoridad Nacional del Agua (ANA) Autoridades Administrativas del Agua (AAA); Tribunal de Resolucin de Controversias Hdricas; y Consejos de Recursos Hdricos de Cuenca. Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) Direccin General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA); Provas Descentralizado. Autoridad Portuaria Nacional (APN) Ministerio de Salud (MINSA) Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA); Direccin de Ecologa y Proteccin del Ambiente (DEPA); Direccin de Saneamiento Bsico (DISABA). Direccin de Salud Ocupacional (DISO) Ministerio del Interior Direccin General de Control de Servicios de Seguridad de Armas, Municiones y Explosivos de Uso Civil (DICSCAMEC); y Direccin Antidrogas de la Polica Nacional (DIRANDRO). Ministerio de Defensa Direccin General de Capitanas y Guardacostas (DICAPI) Ministerio de Cultura Organismo Supervisor de Inversiones en Energa y Minera (OSINERGMIN) Ministerio del Ambiente (MINAM) Organismo de Evaluacin Fiscalizacin Ambiental (OEFA) Servicio Nacional de reas Naturales Protegidas (SERNANP)
Gobiernos Regionales Direccin Regional de Energa y Minas (DREM). Direccin Regional de Agricultura (DRA) Direccin Regional de Salud (DISA) 1.2.2 Marco Ambiental General A. Ley General del Ambiente, Ley 28611 y sus modificaciones (Leyes 29050 y 29263 y D. Leg. 1055) B. Evaluacin de Impacto Ambiental Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental (SEIA), Ley 27446, modificada por la Ley 29325 y el D. Leg. 1078; y Reglamento de la Ley del SEIA, Decreto Supremo 019-2009-MINAM. C. Proteccin Ambiental en la Actividad Minero - Metalrgica Reglamento para la Proteccin Ambiental en la Actividad Minero Metalrgica, aprobado por D.S. 016-93-EM y modificado mediante D.S. 059-93-EM, 029-99-EM, D.S. 058-99-EM y el D.S. 022-2002 y 078-2009-EM; D. Ordenamiento Territorial Reglamento de Zonificacin Ecolgica y Econmica (ZEE), D.S. 087-2004-PCM, modificado por los D.S. 013-2009-MINAM y 088-2007-PCM. Ley Orgnica de Municipalidades, Ley 27972. Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano, D.S. 027-2003VIVIENDA, modificado por el D.S. 012-2004-VIVIENDA y 028-2005-VIVIENDA. Ley Orgnica de Gobiernos Regionales, Ley 27867, modificada por Ley 27902. E. Proteccin de Flora y Fauna Silvestre Ley Forestal y de Fauna Silvestre, Ley 273081, y su reglamento (D.S. 014-2001-AG); Convencin sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Flora y Fauna Silvestres (CITES), Decreto Ley 2108, y su reglamento (D.S. 030-2005-AG); Categorizacin de especies amenazadas de fauna silvestre, D.S. 034-2004-AG; y Categorizacin de especies amenazadas de flora silvestre, D.S. 043-2006-AG.
Las disposiciones de esta Ley, salvo la Stima Disposicin Complementaria Transitoria y Cuarta Complementaria Final, fueron derogadas mediante el Decreto Legislativo 1090, publicado el 28 de junio de 2008. Sin embargo, mediante el artculo 2 de la Ley N 29376, publicada el 11 de junio de 2009, esta ley como su reglamento han sido restituidos y mantienen plena vigencia a la fecha. Asimismo, la Ley 29382, publicada el 19 de junio de 2009 ha derogado el Decreto Legislativo 1090.
F. reas Naturales Protegidas (ANP) Ley de reas Naturales Protegidas, Ley 26834 G. Patrimonio Arqueolgico Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin, Ley 28296; Reglamento de investigaciones arqueolgicas, Resolucin Suprema 004-2000-ED y sus modificatorias. H. Aguas Lmites Mximos Permisibles (LMPs) para efluentes lquidos minero-metalrgicos, D.S. 010-2010-MINAM que deroga la R.M. 011-96-EM/VMM; Ley de Recursos Hdricos, Ley N 29338 y su reglamento, aprobado mediante D.S. 001-2010-AG; Resolucin Jefatural 579-2010-ANA, que prueba Reglamento de Procedimientos para el Otorgamiento de Derechos de Uso de Agua; Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua, D.S. N 002-2008-MINAM; y Disposiciones para la implementacin de los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua (ECA) para Agua, D.S. N 023-2009-MINAM. I. Aire Niveles Mximos Permisibles (NMPs) para emisiones gaseosas de anhdrido sulfuroso, partculas, plomo y arsnico provenientes las unidades minero-metalrgicas, R.M. 315-96-EM/VMM: Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire D.S. 074-2001-PCM, y el D.S. 003-2008-MINAM; y Reglamento sobre los niveles del estado de alerta nacional para contaminantes del aire, D.S. 009-2003-SA y modificado por D.S. 012-2005-SA.
J. Marco Legal Ambiental Especfico para Operaciones Mineras Texto nico Ordenado de la Ley General de Minera, aprobado por D.S. 014-92-EM y sus modificatorias; Reglamento para la Proteccin Ambiental en la Actividad Minero Metalrgica, aprobado por D.S. 016-93-EM y modificado mediante D.S. 059-93-EM, 029-99-EM, D.S. 058-99-EM y el D.S. 022-2002. K. Competencia y Opinin de MINAG (ex- INRENA) y MINAM Casos en que aprobacin de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuacin de Manejo Ambiental requerirn la opinin tcnica del MINGAG (ex- INRENA), D.S. 056-97-PCM modificado por D.S. 061-97-PCM, Reglamento de la Ley de reas Naturales Protegidas, D.S. 038-2001-AG,
L. Participacin Ciudadana Reglamento de Participacin Ciudadana en el Subsector Minero, aprobado mediante D.S. 028-2008-EM y por la R.M. 304-2008-MEM-DM. M. Ruido Reglamento de estndares nacionales de calidad ambiental para ruido (D.S. 085-2003PCM). N. Residuos Slidos y Residuos Slidos Peligrosos Ley General de Residuos Slidos, Ley 27314, Modificada por D. Leg. 1065 y las Leyes 29325 y 27353 y su Reglamento, D.S. 057-2004-PCM; y Cdigo Civil, D.L. 295, Manejo de residuos peligrosos. O. Transporte de Residuos Slidos Peligrosos Ley que regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, Ley 28256 y su reglamento (aprobado mediante D.S. 021-2008-MTC, modificada por los D.S. 0432008-MTC, D.S. 030-2008-MTC, D.S 057-2008-MTC y D.S. 047-2010-MTC. P. Explosivos Ley que declara en emergencia la utilizacin de explosivos de uso civil y conexos, y sus normas reglamentarias. Declaran en emergencia la utilizacin de explosivos de uso civil y conexos; D.L. 25707, y su Reglamento, aprobado por D.S. 86-92-PCM: Reglamento de Control de Explosivos de Uso Civil, D.S. 19-71-IN. Q. Insumos Qumicos y Productos Fiscalizados (IQPFs) Texto nico Ordenado de la Ley 28305 aprobado por D.S. 30-2009-PRODUCE y su Reglamento, aprobado por D.S. 53-2005-PCM. R. Combustibles Texto nico Ordenado de la Ley Orgnica de Hidrocarburos, D.S. 042-2005-EM y sus reglamentos; Reglamento para la comercializacin de combustibles, lquidos y otros productos derivado de los hidrocarburos, D.S. 045-2001-EM y sus normas modificatorias y complementarias. S. Planes de Cierre de Mina Ley 28090 que regula el cierre de minas; Ley 28234 que modifica la primera disposicin complementaria de la Ley 28090; y Reglamento para el Cierre de Minas (D.S. N 033-2005-EM) y sus modificaciones (D.S. N 045-2006-EM y D.S. N 035-2006-EM).
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T. Guas Ambientales Protocolo de monitoreo de calidad de agua; Protocolo de monitoreo de calidad de aire y emisiones; Gua ambiental para el manejo de agua en operaciones minero-metalrgicas; Gua ambiental para el manejo de drenaje de cido en minas; Gua ambiental para elaborar programas de adecuacin y manejo ambiental; Gua ambiental para el manejo de relaves mineros; Gua ambiental para vegetacin de reas disturbadas por la industria minero-metalrgica; Gua ambiental para el abandono y cierre de minas; Gua ambiental para el proyecto de lixiviacin en pilas; Gua ambiental para actividades de exploracin de yacimientos minerales en el Per; Gua ambiental para perforacin y voladura en operaciones mineras; Gua ambiental para el manejo de cianuro; Gua ambiental para el manejo de reactivos y productos qumicos; Gua ambiental para la estabilidad de taludes de depsitos de residuos slidos provenientes de actividades mineras; Gua ambiental para el manejo de problemas de ruido en la industria minera; Gua de manejo ambiental para minera no metlica; Gua ambiental de manejo y transporte de concentrados minerales Gua de fiscalizacin ambiental; y Gua de relaciones comunitarias. U. Normas y Criterios Internacionales Convencin sobre Diversidad Biolgica (Aprobado por Resolucin Legislativa No 26181); Convencin RAMSAR sobre Humedales, cuyo nombre oficial es: Convencin Relativa a los Humedales de Importancia Internacional especialmente como habitad de aves acuticas y su Protocolo Modificatorio (Aprobado por Resolucin Legislativa No 25353); Convencin de Basilea sobre Residuos y Atmsfera, cuyo nombre oficial es: Convenio sobre el Control de los Movimientos Transfronterizos de los Desechos Peligrosos y su Eliminacin - Convenio de Basilea (Aprobado por Resolucin Legislativa No 26234); Protocolo de Montreal Relativo a las Sustancias que agotan la Capa de Ozono y la Enmienda Copenhague. Aprobado por: Decreto Supremo No 002-2007-RE; y Convencin para la Proteccin del Patrimonio Mundial Cultural y Natural. Aprobado por: Resolucin Legislativa No 23349. 1.3 Descripcin del rea del proyecto La informacin que se presenta en esta seccin ha sido elaborada con informacin tomada del Estudio de Impacto Socio Ambiental a nivel definitivo para el Mejoramiento a Nivel de Transitabilidad de la Carretera Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca
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Bambamarca) elaborado por la empresa consultora CESEL Ingenieros S.A. para PROVIAS NACIONAL, el cual fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) mediante R.D. 020-2007-MTC/16 el 16 de febrero del 2007. La franja de la Carretera Kunturwasi comprende las zonas de Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N (Km 25 Carretera Cajamarca Bambamarca) y pertenece a las provincias de Contumaza, San Pablo y Cajamarca en el departamento de Cajamarca. Se encuentra a una altitud variable entre 850 a 3 800 m.s.n.m. La franja de desarrollo de la Carretera Kunturwasi tiene una longitud total de 72.30 km. 1.3.1 rea de Influencia Directa Ambiental (AIDA) El rea de influencia directa es el espacio fsico que ser ocupado por la operacin de toda la infraestructura vial que sea utilizada por GFLC para el transporte de concentrados y otros materiales e insumos. Para el presente proyecto de transporte, se considera como rea de influencia directa el ancho de faja de dominio o derecho de va. El rea de influencia directa para el presente proyecto est definida como una faja de 400 m de ancho (200 m a cada lado del eje) a lo largo de la carretera. Comprende los centros poblados indicados en la Tabla N 1.1.
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Tabla N 1.1. Poblaciones Ubicadas en el rea de Influencia Directa

Categora Poltica Distrito Distrito Casero Casero Centro Poblado Casero (casero de Kuntur Wasi) Distrito Poblacin Progresiva Estimada(*) 2 286 0+000 165 160 112 566 10+000 11+940 17+800 21+940
Centro Poblado Chilete San Bernardino Pueblo Nuevo Sangal Kuntur Wasi
Provincia Contumaz
Distrito Chilete San Bernardino San Bernardino San Pablo San Pablo
Cerro Blanco
San Pablo
40 familias
23+383
San Pablo Sogomayo (sector sogomayo Casero alto) Cruz de Cardn Bajo1 Casero Cruz de Cardn Alto1 Casero Carrera Pampa Alta Casero Totora1 Casero Dos de Mayo Casero El Rejo (Parte Alta del Rejo de Casero Unanca) El Porvenir Casero (Sector la Chingocada) Maraypampa Casero Pozo Seco Casero Granja Porcn Cooperativa
San Pablo San Pablo San Pablo San Pablo San Pablo San Pablo San Pablo San Pablo San Pablo
3 900 350 200 210 350 100 140 165
25+020 33+000 33+100 33+100 35+000 36+000 37+000 39+000
San Pablo Tumbadn Tumbadn Cajamarca
130 106 40 1 200
39+000 48+500 52+300 66+000
Cajamarca
(*) Poblacin estimada al 2005 / Fuente: INEI y Trabajo de Campo. 1 Son centros poblados muy dispersos, no presentan un ncleo definido sin embargo algunas viviendas se encuentran en el rea de influencia directa.
En el rea de influencia directa tambin se han identificado otras agrupaciones de viviendas, las cuales son dispersas y no pertenecen a ninguna categora de centro poblado, son los denominados sectores La Banda, Miravalles, La Ermita, El Olivo, Coronogo y Yerba Santa que pertenecen a centros poblados mayores como San Pablo.
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1.3.2 rea de Influencia Indirecta (AII) El rea de influencia indirecta la constituyen los distritos de Chilete, perteneciente a la provincia de Contumaza, la provincia de San Pablo y el rea perteneciente a la Comunidad SAIS Atahualpa Jerusaln, perteneciente al distrito de Cajamarca, los cuales se encuentran ubicados en la cuenca hidrogrfica del ro Jequetepeque. Ubicndose en el rea de influencia indirecta los siguientes centros poblados principales: Santa Rosa de Chumbil, Santa Paula de Chumbil, Capilla Unanca, Maraypampa, El Suro, Pea Blanca, Progreso, Tumbadn y la Granja Porcn, que pertenecen a la provincia de San Pablo. 1.3.3 Descripcin del Medio Abitico Climatologa y Meteorologa A. Generalidades El rea de influencia del Proyecto se desarrolla a una altitud variable entre 850 a 3 800 m.s.n.m ubicndose en las regiones: Yunga (500 m.s.n.m2 300 m.s.n.m), Quechua (2 3003 000 m.s.n.m) y Jalca (3 500-4 000 m.s.n.m), por lo que presenta diversidad de climas. En trminos generales, el clima vara de clido y templado, en las regiones Yunga y Quechua, a moderado y frgido en la regin Jalca; donde tambin vara entre seco, meses de Abril a Octubre, a lluvioso y hmedo durante los meses de Noviembre a Marzo. B. Parmetros Meteorolgicos a. Precipitacin
El rea de influencia del Proyecto se caracteriza por la existencia de precipitaciones durante casi todo el ao, con un periodo de mxima precipitacin en los meses de verano y un periodo de escasa o baja precipitacin durante el invierno; siendo el periodo ms lluvioso los meses de octubre a abril, periodo en el que se descarga entre el 75% y 95% del total anual de las precipitaciones pluviales. En el tramo desde los 0+000 km hasta los 31+200 km, la precipitacin total promedio anual, segn informacin registrada en un periodo de 16 aos (1 979-1981/1986-1 998) en la estacin Chilete, es de 204.7 mm, siendo la precipitacin total anual mxima de 351.3 mm (ao 1 998) y la mnima de 93.8 mm (ao 1 980). La precipitacin media mensual para esta rea vara entre 0.5 mm (mes de julio) y 56.30 mm (mes de marzo). En el tramo desde los 31+200 km hasta los 50+900 km, la precipitacin promedio anual, segn informacin registrada en un periodo de 16 aos (1 979-1981/1986-1 998) en la estacin Llapa,
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es de 896.8 mm, siendo la precipitacin total anual mxima de 1 357.9 mm (ao 1 998) y la mnima de 605.20 mm (ao 1 980). La precipitacin media mensual para esta rea vara entre 23.4 mm (mes de julio) y 424.8 mm (mes de marzo). En el tramo desde los 50+900 km hasta los 74+247 km, la precipitacin promedio anual, segn informacin registrada en un periodo de 16 aos (1 979-1981/1986-1 998) en la estacin Granja Porcn, es de 1 351.7 mm, siendo la precipitacin total anual mxima de 2 518.3 mm (ao 1 994) y la mnima de 354.1 mm (ao 1 980). La precipitacin media mensual para esta rea vara entre 6.8 mm (mes de julio) y 199.7 mm (mes de febrero). Precipitacin Mxima en 24 horas La precipitacin mxima en 24 horas, se ha evaluado en base a los registros mensuales de las estaciones Puente Chilete, Llapa y Granja Porcn, en un perodo de 18 aos (1987-2004). Se ha considerado las precipitaciones mximas en 24 horas a nivel anual que la precipitacin mxima en 24 horas vara entre 9.4 mm (estacin Puente Chilete) y 53.7 mm (estaciones Llapa y Granja Porcn). Asimismo se ha calculado Precipitaciones mximas en 24 horas probables para diferentes periodos de retorno, las cuales se indican en la Tabla N 1.2. Tabla N 1.2. Valores de Precipitacin Mximas Probable Periodo de retorno Estacin 5 25 50 100 200 Pte. Chilete 28.2 41.8 47.6 53.6 59.7 G. Porcn 54.0 68.2 73.6 78.8 83.9 Llapa 42.9 53.8 58.1 62.2 66.2
Fuente: SENAMHI
b.
Temperatura
El rea de influencia del Proyecto se caracteriza por tener una temperatura que vara desde el tipo semiclido (20C), en el rea ms cercana a la costa al tipo fro (6C), en el rea ubicada en la regin Jalca. Se cuenta con registros de temperatura mnima media mensual y temperatura mxima media mensual de las estaciones Llapa y Granja Porcn para un perodo de 17 aos (19882004), en base a los cuales, se puede indicar que la temperatura mxima media mensual registrada alcanza los 21.8C (estacin Llapa, 1996) y la temperatura mnima media mensual registrada alcanza a 1.1C (estacin Granja Porcn, 1996).
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c.
Evaporacin
La evaporacin en el rea de influencia presenta valores muy irregulares, sin embargo, en general se puede indicar que la mayor evaporacin se registra en el sector ms bajo hasta los 2 000 m.s.n.m, con un promedio aproximado de 1 250 mm al ao y la menor evaporacin se registra en el piso altitudinal comprendido entre los 2 500 y 3 500 m.s.n.m, con un promedio aproximado de 860 mm total anual. La diferencia de los valores de evaporacin, se debe, a que en el sector altitudinal ms bajo del rea de influencia del Proyecto (Tramo ChileteSan Pablo), soporta el ms alto ndice de insolacin anual, factor que se relaciona directamente con la evaporacin. Se cuenta con datos de evaporacin registrados en la estacin Granja Porcn, para un periodo de 8 aos (1 9671 974), la cual se encuentra a una altitud de 3 000 m.s.n.m.. El promedio anual de evaporacin en la Granja Porcn es de 897.2 mm y la variacin u oscilacin mensual entre 51.4 mm (mes de marzo) y 116.2 mm (mes de julio). d. Humedad Relativa
La humedad relativa en el rea de influencia, de manera general, se presenta ligeramente mayor durante la poca de verano, presentando los valores ms bajos durante el resto del ao. Se puede indicar que el promedio anual de humedad relativa es de alrededor de 81%. e. Nubosidad
La nubosidad del rea de influencia del Proyecto, en los sectores ms bajos (tramo ChileteSan Pablo), los promedios mensuales son variables a lo largo del ao, presentndose los das ms nublados en los meses de verano y los das ms despejados durante los meses de invierno. En los sectores ms altos sobre los 2 500 m.s.n.m, el promedio mensual a lo largo del ao es ms estable, es decir, que no se presentan pocas definidas de mayor o menor nubosidad. f. Vientos
Se cuenta con datos de direccin y frecuencia media de los vientos, registrados en la estacin Granja Porcn, en un periodo de ocho aos (1 9671 974). En base a los datos registrados en la estacin Granja Porcn se puede indicar que la direccin predominante del viento es de Oeste a Este, durante las cuatro estaciones del ao y la velocidad media de estos vientos se encuentra entre 16.5 a 21.5 km/h. Adems, en las estaciones de monitoreo de calidad de aire de lnea base (CA-01: Colegio de San Bernardino Progresiva 11+400 y CA-02: Pozo Seco Progresiva 52+165) se evalu la direccin del viento, siendo esta en el Tramo 1 suroeste y en el inicio del Tramo 3 noroeste.
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C. Tipos Climticos La clasificacin de los tipos climticos del rea del Proyecto se ha realizado en base a la clasificacin de Warren Tornthwaite, siendo los tipos de clima los siguientes: Clima Seco y Semiclido (DbB1'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, en todas las estaciones del ao, la cual puede variar entre 150 y 450 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio trmico invernal bien definido. Se presenta en los sectores comprendidos entre 750 y 2 000 m.s.n.m, los cuales en el rea de influencia del proyecto se encuentran en el tramo de la carretera de Chilete hasta la salida de Sangal. Clima Subhmedo y Templado (CioB2'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, durante el invierno, la cual puede variar entre 500 y 800 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio trmico invernal bien definido. Se presenta en los sectores comprendidos entre 2 000 y 2 500 m.s.n.m, los cuales en el rea de influencia del proyecto se encuentran en el tramo de la carretera desde la salida de Sangal hasta la salida de San Pablo. Clima hmedo y semifrio (BiB3'a')
Este tipo de clima se caracteriza por su baja pluviosidad, durante el invierno, la cual puede variar entre 900 y 1 100 mm (promedio total anual) y por no tener un cambio trmico invernal bien definido. Se presenta en los sectores comprendidos entre 2 500 y 3 000 m.s.n.m, los cuales en el rea de influencia del proyecto se encuentran en el tramo desde la salida de San Pablo hasta el Porvenir y el Rejo de Unanca. Clima hmedo y frio (BrC'a')
Este tipo de clima se caracteriza por no tener estacin seca bien definida ni tener un cambio trmico invernal bien definido. La precipitacin promedio total anual vara entre 1 000 y 1 800 mm.
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Se presenta en los sectores comprendidos entre 3 000 a 3 500 m.s.n.m, los cuales en el rea de influencia del proyecto se encuentran en el tramo desde el Porvenir y el Rejo de Unanca hasta Pozo Seco y tambin se presenta en la zona donde se encuentran las oficinas de Minera Yanacocha. Clima muy hmedo y frio (ArC'a')
Este tipo de clima se caracteriza por no tener estacin seca bien definida ni tener un cambio trmico invernal bien definido. La precipitacin promedio total anual vara entre 1 100 a 1 500 mm. Se presenta en los sectores comprendidos entre 3 500 a 3 800 m.s.n.m, los cuales en el rea de influencia del proyecto se encuentran en la zona perteneciente a la Granja Porcn. Calidad del Aire Los puntos de muestreo de monitoreo de Calidad de Aire se ha establecido con la finalidad de determinar la Calidad Ambiental del rea de influencia de la zona; determinndose para ello la cantidad de Material Particulado (PM-10), NO2 y CO, preexistente. Las mediciones de la calidad de aire se efectuaron en reas factibles al trnsito y zonas de trabajo, las cuales podran estar expuestas a estos agentes. A. Metodologa de Trabajo En Gabinete: Calibracin de los equipos de muestreo. Anlisis de estudios previos en la zona a monitorear Anlisis Fsico/Qumicos de las muestras recogidas en campo. En Campo: - Reconocimiento de las instalaciones y facilidades de operacin. - Identificacin de las fuentes de contaminacin. - Ubicacin del punto de muestreo. B. Puntos de Muestreo Los puntos de monitoreo se indican en la Tabla N1.3. y los resultados en la Tabla N 1.4.
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Tabla N 1.3. Punto de Monitoreo Calidad de Aire Coordenadas UTM Este 739 547 750 819 Tabla N 1.4. Cuadro de Resultados Parmetro (ug/m ) PM-10 NO2 CO 98 85 150 120 110 200 1 000 1250 30 000
3
Estacin CA 01 CA 02
Descripcin San Bernardino Pozo Seco
Norte 9 207 238 9 219 670
Nombre San Bernardino Pozo Seco Estndar de Calidad
El mayor valor reportado de PM-10 se ubica en la estacin San Bernardino (98.00 g/m3), referido al NO2 el valor mximo reportado se ubica en la estacin San Bernardino (120.00 g/m3) y la concentracin de CO (1000 g/m3), estos valores sin embargo se encuentra por debajo del Estndar de Calidad de Aire. Ruido La evaluacin de campo se hizo con el objeto de determinar si los niveles sonoros prexistentes generados por la va existente. Para ello se realizaron tomas de niveles con un intervalo de tiempo constante entre cada toma de muestras. El horario de evaluacin fue diurno (desde las 7:01 hasta las 22:00 horas). Se precisa que no se realiz la evaluacin de ruido en horario nocturno porque las condiciones de seguridad no eran las ms apropiadas. Seguidamente se obtuvo el nivel de ruido equivalente para estas mediciones. A. Puntos de Muestreo Para determinar la condicin existente en el rea de influencia del proyecto, se realizaron mediciones de niveles de ruido existente a lo largo de la alineacin de la va propuesta.
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Los resultados se expresan en decibeles (dB.), para ello se empleo un sonmetro, equipo que trabaja utilizando una escala de ponderacin "A" que deja pasar slo las frecuencias a las que el odo humano es ms sensible, respondiendo al sonido de forma parecida que lo hace ste. Para determinar el nivel de ruido ambiental se seleccionaron receptores potenciales. Se presenta en la Tabla N 1.5. siguiente la ubicacin de los receptores potenciales. Tabla N 1.5. Receptores Potenciales de Ruido Nombre MR-01 MR-02 (San Bernardino) MR-03 (Pueblo Nuevo) MR-04 (Sangal) MR-05 (Ingreso San Luis) MR-06 ( Ingreso Sta Mara) MR-07 MR-08 MR-09 (Altura del Grifo) MR-10 (Ingreso Mayrapampa) MR-11 (Pozo Seco) MR-12 (Garita de control) Progresiva 5+000 11+200 12+00 18+00 18+500 20+70 24+300 33+050 35+000 48+00 53+00 70+540
Se realizaron tomas de niveles con un intervalo de tiempo constante entre cada toma de muestra, seguidamente se obtuvo el nivel de ruido equivalente para estas mediciones. Tabla N 1.6. Cuadro Resumen Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido D.S. N 085-2003-PCM. Zona Residencial Horario Diurno Horario Nocturno 60 60 60 60 60 60 60 60 50 50 50 50 50 50 50 50
Punto
Resultados del Muestreo dB A
MR-01 MR-02 (San Bernardino) MR-03 (Pueblo Nuevo) MR-04 (Sangal) MR-05 (Ingreso San Luis) MR-06 ( Ingreso Sta Mara) MR-07 MR-08
55 59 54 59 52 50 51 57
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Punto
Resultados del Muestreo dB A
Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido D.S. N 085-2003-PCM. Zona Residencial Horario Diurno Horario Nocturno 60 60 60 60 50 50 50 50
MR-09 (Altura del Grifo) MR-10 (Ingreso Mayrapampa) MR-11 (Pozo Seco) MR-12 (Garita de control)
Fuente: CESEL Ingenieros
58 53 55 58
De acuerdo al muestreo de campo, se ha determinado que los niveles de ruido ambiental preexistentes estn por debajo del lmite establecido por el Estndar de Calidad Ambiental para Ruido en horario diurno. Hidrologa El rea de influencia del Proyecto se encuentra ubicada en la cuenca alta del ro Jequetepeque. A. Hidrologa del Ro Jequetepeque La cuenca del ro Jequetepeque est ubicada en la costa Norte del Per, entre los paralelos 7 6' y 7 30' de Latitud Sur y los meridianos 7830' y 79 40' de Longitud Oeste. El ro Jequetepeque nace en una pequea laguna ubicada al pie del Cerro Agopit en la Provincia y Departamento de Cajamarca, entre los 07 20' de Latitud Sur y 78 21' de Longitud Oeste, a una altura aproximada de 3 800 m.s.n.m. De las aguas vertidas por la quebradas Calzada, Huascamonte y Clariyacu, se origina el ro Huacraruco, que en su trayecto de Este a Oeste es alimentado por quebradas y principalmente, en su margen izquierda por el ro Pacachal, prosiguiendo hasta muy cerca de la localidad de San Juan, donde con el aporte de las escazas aguas de la quebrada la Tranca, se denomina ro San Juan, ms adelante es alimentado por los ro Chotn y Naranjo, para finalmente con el aporte del Ro Asuncin, en su margen izquierda, dar inicio al ro Magdalena. El Ro Magdalena tiene entre sus principales afluentes, el ro Chetillano, el ro Chanta. A la altura de la localidad de Chilete confluyen los ros San Pablo, por su margen derecha y el ro Huertas por su margen izquierda. A partir de estas confluencias, aguas abajo se denomina ro Chilete.
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El ro Chilete, de una longitud relativamente corta, por su margen izquierda recibe los aportes del ro Contumaz, y por su margen derecha, a la altura de la localidad de Llalln, recibe los aportes del ro Puclush (San Miguel), desde donde se denomina ro Jequetepeque. El rgimen del ro Jequetepeque es muy irregular, en los meses de estiaje sus descargas pueden llegar a caudales menores de 1.0 m3/s. El promedio de la pendiente en el ro Jequetepeque, resulta en aproximadamente 7.5 %. Esta cuenca incluye una red de drenaje de ms de 30 ros secundarios as como un nmero elevado de riachuelos y quebradas menores. B. Hidrologa del rea del Proyecto El rea del Proyecto se encuentra ubicado en la subcuenca del ro Yamichad, subcuenca del ro Puclush y parte de la sub cuenca del ro Chetillano, las cuales forman parte de la cuenca alta del ro Jequetepeque. En el trabajo de campo realizado durante los meses de octubre y Noviembre se ha identificado en el rea de influencia, en el tramo Chilete-San Pablo una serie de quebradas secas, al igual que el ro San Pablo, el cual en poca de lluvias (Noviembre a Marzo) incrementa su caudal. En el tramo Maraypampa - Pozo Seco se han identificado riachuelos y quebradas menores, perteneciendo este sector a la Subcuenca del ro Puclush. Asimismo en la progresiva 66+800 Km aproximadamente, en el tramo 3, en el lado derecho de la va existente se ha identificado una pequea laguna. Geologa A. Geologa Regional La geologa del rea de influencia del Proyecto est conformada por diversas formaciones geolgicas y litologa variada. Las formaciones que se encuentran en el rea de influencia son: las formaciones del Grupo Calipuy, la formacin Cajamarca, formacin Quilquian y Mujarrun, formacin Pariatambo, formacin Chulec, formacin Inca y las formaciones del Grupo Goyllrisquizga. Las formaciones geolgicas que se encuentran en el rea de influencia principalmente corresponden al sistema o periodo terciario, en donde destacan las rocas gneas extrusivas como tufos, brechas volcnicas, derrames andesticos, y otros, ligeramente edafizados y saprolticos; pero tambin existen numerosas unidades pequeas de facies lticas sedimentarias como areniscas, calizas, lutitas y margas.
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Litoestratigrafa La litolgica dentro del rea influencia la constituyen rocas que abarcan perodos que van del cretceo inferior al terciario inferior. La composicin litolgica es de mediana variabilidad. Se encuentran exposiciones de roca volcnica y volcnica sedimentaria, de variable composicin interna y en algunos puntos esta predominancia volcnica se intercala con afloramientos de areniscas resistentes, en menor proporcin y rocas calizas, en un porcentaje mayor. La estratigrafa y la litologa del rea de influencia se describen a continuacin y se resume en la Tabla N 1.7. Tabla N 1.7. Litoestratigrafa del rea de Influencia del Proyecto
Period oo Unidades Serie Sistem Litoestratigrficas a
Era
Litologa
Suelos Formados
Cuaternario
Depsitos Aluviales (Q-al)
De composicin heteromtrica y heterognea de sub-angulosos a sub-esfricos, sedimentos finos a gruesos; arenas, limos y arcillas. Semiconsolidados en terrazas cais horizontales.
Transportados: composicin heterognea, permeabilidad profunda y variable.
de de pH
Est constituido por andesitas porfticas de variados colores, derrames de composicin Volcnico San dactica y rioltica, con intercalaciones de lutitas Pablo (Ti-vsp) y calizas. Los tufos presentan una matriz morado claro en xenos verde manzana. Est constituido de intercalaciones tobceas, areniscas tobceas, conglomerados Volcnico Chilete lenticulares y materiales volcnicos (Ti-vch) retrabajados mayormente andesticos, bien estratificados. La porcin inferior est constituida de bancos andesticos, intercalados con brechas de la Volcnico misma naturaleza, con matices gris-verdoso. En las partes superiores, abundan tobas Templadera blanquecinas estratificadas en capas delgadas, (Ti-vt) alternantes con delgados lechos de areniscas y lutitas tobceas, verdosas o moradas.
Residuales: arcillosos y areno-arcillosos, de regular potencia y pH cido.
Grupo Calipuy
Cenozoica
Terciario
Inferior
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Era
Period oo Unidades Serie Sistem Litoestratigrficas a
Litologa
Suelos Formados
Secuencia de calizas densas, macizas y Formacin Cajamarca litogrficas, de color gris oscuro a gris azulado, (ks-ca) interestratificadas con margas nodulares y calizas delgadas fsiles de moluscos. Lutitas y margas friables, interestratificadas con Formacin Quilquian calizas amarillo parduzcas; tambin; calizas nodulares con margas en bancos gruesos. y Mujarrun (ks-qm) Son bastante fosilferas, con exgiras. Calizas negras, densas y macizas, ricamente fosilferas, en concreciones discoidales de Formacin Pariatambo amontes; tambin, Gasterpodos y (ki-pa) Pelecpodos. Tipica a esta formacin las escamas de pescados y el olor ftido y bituminoso. Compuesta en la parte inferior por margas amarillentas y pardas, fosilferas, bancos Formacin Chulec (ki- gruesos de calizas grises. En la parte media, chu) compuesta de lutitas pardas, friables y capas de calizas. En la parte superior, consiste de margas y calizas en capas delgadas. Calizas arenosas y ferruginosas de color gris parduzco, interestratificadas con lutitas pardo amarillentas, verdosas y con areniscas, localmente. Contiene restos de equinoideas, espantagideos, trigonias y exgiras.
Residuales: arcillosos de potencia y permeabilidad variables, pH alcalino. Residuales: arcillosos, de potencia y permeabilidad variables, alcalinos. Residuales: arcillosos, de potencia y permeabilidad variables, alcalinos.
Superior
Residuales: arcillosos, de potencia y permeabilidad variables, alcalinos.
Formacin Inca (ki-in)
Formacin Farrat (ki-f) Grupo Goyllarisquizga
Mesozoica
Crtaceo
Formacin Carhuaz (ki-ca)
Residuales: arcillosos y ligeramente arenosos, de potencia y permeabilidad variables, pH algo alcalino. Residuales: generalmente Cuarcitas de grano fino, de color blanco arenosos, de parduzco, interestratificadas con lutitas desarrollo limitado, de oscuras, en estratos delgados. permeabilidad moderada y pH ms cido que alcalino. Consta de una alternancia de areniscas con lutitas grises, las primeras con matices rojizos, violetas y verdosos. La parte superior contiene bancos de cuarcitas blancas intercaladas con lutitas y areniscas.
Inferior
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Fisiografa Los rasgos geogrficos del rea de influencia del proyecto corresponden a la cordillera occidental de los Andes, caracterizada por una topografa variada con reas fuertemente disectadas por ros y quebradas. La fisiografa del rea de influencia del Proyecto se caracteriza por presentar un paisaje de lmales y colinas, con laderas suaves y pronunciadas, afloramientos rocosos y numerosos cerros como el Negro, Huayquishongo, Paredones, San Bernardino, Sangal, etc. Las pendientes varan desde ligeramente inclinadas hasta extremadamente empinadas. Basndonos en el Estudio de Geologa y Geotecnia realizado para el Estudio Definitivo para la carretera Chilete San Pablo Empalme Ruta 3N (Km 25 Carretera Cajamarca Bambamarca) se indica que el Tramo 1 (Km 0+000 Km 25+701.90), presenta dos sectores con caractersticas notablemente diferentes. El primer sector, comprendido desde el Km 0+000 hasta el Km 4+900 aproximadamente, se caracteriza por presentar laderas de fuerte pendiente entre 35 y 40, carentes de vegetacin, y varias quebradas estacionales muy activas en pocas de lluvias y con gruesos depsitos aluviales. El segundo sector, comprendido desde el Km 4+900 hasta el Km 25+700, presenta una morfologa irregular dominada por cerros de mediana altura y laderas de fuerte a moderada pendiente. El Tramo 2 (Km 25+644.88 Km 46+566), en los primeros kilmetros, predomina un relieve dominado por laderas de moderada a fuerte pendiente con inclinaciones variables entre 25 y 30, progresivamente a partir del Km 32+840, esta morfologa se torna ms suave, intercalndose pendientes de 15 a 20 y zonas casi llanas. En el Tramo 3 (Km 48+000 Km 73+045.54), el relieve se muestra muy suave, dominan superficies onduladas de laderas largas y baja pendiente (10 a 12), abarca una extensa zona de cumbres. Geomorfologa La geomorfologa del rea de influencia es variable. Las unidades geomorfolgicas varan conforme ascienden los niveles topogrficos desde 850 m.s.n.m hasta los 3 800 m.s.n.m. A. Unidades Geomorfolgicas Regionalmente, en el rea de influencia del Proyecto se distinguen tres unidades morfolgicas: superficies de erosin, laderas disectadas y valles.
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B. Procesos Geodinmicos Los procesos geodinmicos son las diferentes modalidades con que actan los agentes erosivos, es decir, son aquellos procesos capaces de mover la materia terrestre y modificar el relieve. Factores morfodinmicos Los factores morfodinmicos son aquellos que modelan las formas del terreno. Pueden ser factores fsicos, qumicos, biolgicos y antrpicos, En el rea de influencia entre los principales factores morfodinmicos se puede mencionar a las precipitaciones pluviales. Las precipitaciones pluviales son un factor morfodinmico qumico siendo el principal causante de los procesos geodinmicos y de la erosin. En el rea de influencia el proceso erosivo es mayor en los distritos de San Pablo y San Bernardino debido a las pendientes muy empinadas y con escasa cobertura vegetal. Otro factor que es causante de los procesos geodinmicos es el factor antrpico, es decir, las actividades causadas por el hombre, sin tener en cuenta consideraciones ambientales. En los distritos de San Pablo y San Bernardino se presentan zonas de alta inestabilidad que estn en relacin directamente relacionadas con acciones antrpicas como las carreteras y trochas carrozables, depsitos de relaves mineros abandonados en Paredones e incluso la agricultura en zonas de fuerte pendiente, las cuales favorecen la escorrenta superficial y el transporte de materiales por los ros y quebradas del rea de influencia del proyecto. Procesos geodinmicos
Los principales procesos geodinmicos existentes en el rea son: Escurrimiento superficial, Proceso de origen Fluvial, Proceso de Origen Fluvial Aluvial, Movimientos en masa y Procesos de Origen HidroColuvial Suelos En general, los suelos en el rea de influencia de la carretera Kunturwasi corresponden a suelos de montaa expuestos a condiciones climticas. Esto ha determinado que los suelos presenten un desarrollo edafolgico incipiente con importantes limitaciones productivas. Los estudios de lnea base determinaron que en el rea de influencia de la carretera Kunturwasi existen diferentes unidades de suelos (segn clasificacin FAO), los que presentan diferencias atribuibles principalmente al material de origen, a la posicin topogrfica y a las condiciones ambientales donde se desarrollan, predominado en el rea de influencia los regosoles, los cuales presentan en la superficie un horizonte A de grosor variable: con un bajo contenido de materia orgnica (1 a 1.5%)
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De acuerdo con la capacidad de uso mayor, se tiene que en el rea de influencia del trazo de la carretera Kunturwasi predominan los suelos de proteccin, asociados a suelos con capacidad para pastos y cultivos en limpio pero con capacidad agrolgica baja (asociaciones Xse; Xse Pse (t) A3se(r)), luego, en gran parte del tercer tramo de la carretera predominan los pastos de calidad agrolgica media, siempre asociados a suelos de proteccin y en menor proporcin cultivos en limpio con calidad agrolgica baja. 1.3.4 Descripcin del Medio Bitico Zonas de Vida El rea de influencia del Proyecto, se encuentra a una altitud variable entre 850 a 3 800 m.s.n.m, por lo que se desarrolla en diversas zonas de vida. Las zonas de vida se han determinado en base al Mapa Ecolgico publicado por el Instituto de Recursos Naturales (INRENA) en 1 995, siendo las zonas de vida en las que se encuentra rea de Influencia del Proyecto las siguientes: a. Matorral desrtico Tropical (md-T) Est zona de vida se encuentra en el rea de influencia indirecta del proyecto. b. Monte Espinoso - Premontano Tropical (mte-PT) En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, desde el inicio de la va proyectada hasta el km 3+000. c. Bosque Seco - Premontano Tropical (bs-PT) En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, del tramo del km 3+000 al km 17+500. d. Bosque Seco Montano Bajo Tropical (bs-MBT) En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, del tramo del km 17+500 al km 35+900. e. Bosque Hmedo Montano Bajo Tropical (Bh-MBT) En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, del tramo del km 35+900 al km 39+300.
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f.
Bosque muy hmedo Montano Tropical (bmh MT) En esta zona de vida se encuentra el rea de influencia del Proyecto, del tramo del km 39+300 hasta el Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca).
Biodiversidad En el rea de influencia del Proyecto existe una biodiversidad de especies de flora y fauna, debido a la variedad de zonas de vida. La caracterizacin de la biodiversidad se ha realizado teniendo como base referencias bibliogrficas y el reconocimiento de campo realizado por CESEL S.A en el mes de noviembre del 2 005. A. Flora Tramo 1 En esta zona se presenta flora riberea y flora tpica del bosque seco. Entre las especies de flora riberea destacan el carrizo (Arundo donax), molle (Schinus molle), chilca, juana lonza y algarrobo. Entre las especies de vegetacin natural que pertenecen al Bosque Seco tenemos el sapote, huarango, penca blanca, pega pega, tuyos, cactceas, espinos, entre otros. Tambin se ha identificado presencia de eucaliptos en el centro poblado de San Pablo. Tramo 2 En esta zona se han identificado las siguientes especies de vegetacin como el eucalipto (Eucalytus globulus), el capuli o guinda (Prunas capolln), el aliso (Alnus acuminata), y penca blanca, sauco, mig mig, lloctara, ishpingo. Conforme se va ascendiendo la vegetacin va cambiando observndose quinuales y gramneas de los gneros Stipa, Calamagrostis, Festuca, etc, que constituyen praderas de pastos naturales. Tramo 3 En esta zona las especies de vegetacin que se ha identificado son quinuales y gramneas de los gneros Stipa, Calamagrostis, Festuca, etc, que constituyen praderas de pastos naturales. Sin embargo existen bosques de pinos y cipreses, los cuales no son propios de esta zona, pero han sido plantados mediante sistemas de manejo de forestacin.
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B. Fauna Tramo 1 No se han identificado especies de fauna terrestre porque haberse podido observar en campo sin embargo en base a informacin proporcionada por la poblacin se puede indicar que en este tramo hay presencia de vizcachas, las cuales se ubican en las partes altas de lugares pedregosos o rocosos y zorros. Se identific en campo la presencia de conejos silvestres (Sylvilagus brasiliensis), de caracoles terrestres (Scutalus sp) y la presencia de aves como el gallinazo cabeza negra o shingo y gorrin americano (Zonotrichia capensis). Tramo 2 En este tramo se han identificado especies de aves como perdiz y el lic-lic (Vanellus resplendens) y tambin presencia de sapos (Bufo sp). Tramo 3 Esta zona se caracteriza porque la fauna silvestre se ha adaptado a los cambios producidos por el hombre, especialmente por las plantaciones de especies introducidas como pinos y cipreses. En esta zona no se han identificado especies de fauna terrestre porque haberse podido observar en campo sin embargo en base a informacin proporcionada por la poblacin se puede indicar que en este tramo hay presencia de venados de cola blanca (Odocoileus virginianus). En campo se han identificado ejemplares de vicuas, en la zona perteneciente a la Cooperativa Sais Atahualpa Jerusaln las cuales han sido introducidas y son provenientes de la Reserva Nacional de Pampa Galeras en Ayacucho. Las vicuas se han adaptado satisfactoriamente y se alimentan de los pastos naturales ubicados en algunos lados de la va existente. Entre las aves identificadas se puede mencionar a la Chinalinda (Phalcobaenus albogularis). Recursos Forestales Los recursos forestales ms importantes del rea de influencia del Proyecto la constituyen las zonas pertenecientes a la Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusaln. En estas zonas existen plantaciones de pinos y cipreses. Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusaln, especficamente la Granja Porcn se localiza en el distrito de Cajamarca, escasamente a 20 kilmetros de la ciudad capital de departamento.
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La superficie agropecuaria de la Granja Porcn abarca 10 966 hectreas, de las cuales 10 000 estn formadas por bosques con 12 5000 000 rboles de pinos y cipreses. reas Naturales Protegidas En el rea de influencia directa del Proyecto no se encuentran reas naturales protegidas por el Estado que pertenezcan al Sistema Nacional de reas Naturales Protegidas por el Estado (SINANPE). Deforestacin En el rea del Proyecto no se han identificado zonas que tengan signos de deforestacin, sin embargo est actividad se ha realizado en la apertura de trochas carrozables y en habilitacin de zonas para desarrollar la actividad agrcola. Se debe mencionar que en el rea de influencia del Proyecto se encuentran plantaciones forestales de especies de de pinos y cipreses, de la Cooperativa Agraria Sais Atahualpa Jerusaln, especficamente la Granja Porcn, que son producto de la forestacin.que se viene realizando por la Cooperativa en mencin. 1.3.5 Descripcin del Medio Socioeconmico El rea de influencia directa (AIDA) est definida como una faja de 400 metros de ancho, 200 metros a cada lado del eje a lo largo de la carretera. El rea de influencia indirecta (AII) del proyecto es definida como el espacio fsico en el que un componente socio ambiental afectado directamente, afecta a su vez, directamente a otro u otros componentes socio ambientales no relacionados con el proyecto aunque sea con una intensidad mnima. El Proyecto se caracteriza por ubicarse en una de las zonas de menor desarrollo humano del pas tanto a nivel regional como distrital. El distrito de Chilete tiene un ndice de pobreza que afectara al 44% de su poblacin, presentando un ndice de desarrollo medio (0.5636), similar al de Cajamarca, ocupando el puesto 629 de acuerdo al Informe de Desarrollo Humano del PNUD del 2006. San Bernardino presenta un ndice de desarrollo bajo (0.4050), ocupando el puesto 1 728 y San Pablo presenta un ndice de desarrollo bajo (0.4848), ocupando el puesto 1 258 en el ranking de desarrollo. La poblacin en esa zona es principalmente rural que se dedica principalmente a la agricultura de autoconsumo y ganadera seguido de servicios. La mayora de la poblacin en el rea de influencia social directa carece o tiene un limitado acceso a los servicios bsicos de saneamiento, electricidad, salud y educacin as como una deficiente infraestructura en general.
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1.3.6 Descripcin del Medio de Inters Humano Durante los trabajos de lnea base, previos a la mejora de transitabilidad de la carretera Kunturwasi, se realiz la respectiva evaluacin arqueolgica identificndose sitios de inters arqueolgico, los cuales fueron considerados para los planes de manejo de la construccin de la carretera (desvos de trazo, rescates, etc.). Considerando que la carretera Kunturwasi se encuentra actualmente construida y en servicio no se afectar ningn recurso arqueolgico por las actividades de transporte que realizar GFLC en ducha carretera. Entre los sitios tursticos identificados destacan: la Granja Porcn y el Sitio Arqueolgico Kuntur Wasi, este ltimo constituye una importante zona arqueolgica, aqu tambin hay un interesante museo de sitio, uno de los mejores del pas, donde se exponen los restos y vestigios descubiertos y la Granja Porcn destaca porque en ella se desarrollan mltiples actividades siendo una de las principales las plantaciones de pinos y cipreses. La Evaluacin Arqueolgica registr un total de 10 Sitios Arqueolgicos, segn el detalle siguiente: Trazo Chilete - San Pablo: Ladera o Paredones, Terrazas y muros (km 06 a 07), Papayoloma, Kuntur Wasi, Cerro Blanco y Loma Arqueolgica (la Conga). Trazo San Pablo - Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca): Tuyoloma, el Abra de Huaquishongo, Papayito y Wilkish, y las Ventanillas de Tumbadn.
Estos consisten en muros y en algunos casos formaciones como cerros con presencia de cermica, en algunos casos se encuentran bastante alejados de lla carretera En el resto del mbito geogrfico del rea arqueolgicamente evaluada para el trazo definitivo de la carretera Chilete-San Pablo- Empalme Ruta 3N (Km. 25 Carretera Cajamarca Bambamarca), no se registraron otros sitios o evidencias arqueolgicos en superficie. 1.4 DESCRIPCIN DEL PROYECTO Como parte del estudio de impacto ambiental (EIA) del Proyecto Cerro Corona aprobado en el 2005 por el ministerio de Energa y Minas, GFLC consider realizar actividades relacionadas al transporte de concentrado de mineral que se produzca en el proyecto minero Cerro Corona, hasta el Puerto Salaverry, utilizando para ello una ruta principal (Cerro Corona Cajamarca Chilete Ciudad de Dios Puerto Salaverry) y una ruta alterna (Cerro Corona El Empalme Llapa San Miguel Divisoria La Conga Chilete Ciudad de Dios Puerto Salaverry). Sin embargo, hace unos aos atrs se puso en funcionamiento una nueva carretera de uso pblico denominada Kunturwasi, la cual conecta el distrito de Chilete - San Pablo y empalma con el Km 25 de la carretera Cajamarca
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Bambamarca (carretera 3N), ante ello, GFLC ha decidido utilizar esta nueva va para el transporte del concentrado producido en Cerro Corona, insumos y otros bienes relacionados al proyecto Cerro Corona, esto en adicin a las rutas ya aprobadas en el EIA de Cerro Corona del 2005. As, la nueva ruta adicional para el transporte de concentrado de mineral e insumos sera la siguiente: Cerro Corona - Km. 25 Carretera 3N (Cajamarca - Bambamarca) Chilete Ciudad de Dios Puerto Salaverry. Cabe precisar que esta nueva ruta tambin se utilizar para el transporte de insumos, materiales, residuos slidos, equipos, etc., que tengan que ver con el desarrollo de las operaciones de la U.M. Cerro Corona. La nueva ruta para el transporte de concentrado de mineral desde Cerro Corona hasta el Puerto de Salaverry, utilizando la carretera Kunturwasi tiene una distancia de 367.1 km. La movilizacin diaria sera de un promedio de 22 camiones de carga de concentrados de aproximadamente 30 Ton y un promedio de 03 camiones de carga de insumos, materiales y otros. El uso de la ruta Kunturwasi obedece a las siguientes razones:
Disminuir el trnsito de vehculos en la carretera Cerro Corona Cajamarca Chilete, sobre todo
minimizar el paso de vehculos pesados y de transporte de concentrado por la ciudad de Cajamarca.
Minimizar los riesgos ambientales y de seguridad en la ciudad de Cajamarca debido a que ya no

ingresarn con tanta frecuencia a esta ciudad los vehculos de transporte de concentrado. Es importante indicar que GFLC mantendr las rutas de transporte aprobadas en el EIA de Cerro Corona, pudiendo utilizarlas cuando lo estime necesario, lo cual involucra el paso de los vehculos por la ciudad de Cajamarca pero con menor frecuencia.
Minimizar la distancia y el tiempo en el recorrido de los vehculos de transporte desde Cerro

Corona hasta el Puerto de Salaverry.
1.4.1 Carretera Kunturwasi A. Ubicacin La Carretera Kunturwasi tiene el recorrido Chilete San Pablo Interseccin Ruta 3N (km 25 carretera Cajamarca - Bambamarca) con una longitud de 73.17 Km, polticamente se desarrolla en las provincias de Contumaz, San Pablo y Cajamarca, en el departamento de Cajamarca. Desde Lima, se llega por la carretera Panamericana Norte hasta el km. 668, pasando las ciudades de Chimbote, Trujillo, Pacasmayo, hasta Ciudad de Dios (km. 668). Desde este punto se inicia la carretera asfaltada de penetracin a la ciudad de Cajamarca (177 km.), la cual pasa por el poblado de Chilete, tras 90 km de recorrido desde Ciudad de Dios. En este poblado se inicia la carretera Kunturwasi.
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La carretera Kunturwasi permite la conexin de la Ruta 8 (km 90 de la carretera Ciudad de Dios - Cajamarca) con la Ruta 3N (Km 25 de la carretera Cajamarca - Bambamarca). El punto de inicio de la carretera (Km 0+000) est ubicado en las coordenadas 9200,941.145 N y 737,632.102 E a una altura de 831.36 msnm. El punto de trmino de esta va se encuentra ubicado en la progresiva Km 73+047.64 a la altura del Km 25 de la carretera Cajamarca - Bambamarca, en las coordenadas 9219,561.495 N y 765,443.096 E sobre los 3,573.61 msnm. B. Caracteristicas Tecnicas Clasificacin de la Carretera Segn las Normas de Diseo Geomtrico DG-2001 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la Carretera Kunturwasi, se clasifica como sigue: Segn su funcin Segn la demanda Segn condiciones orogrficas Red Vial Secundaria (Sistema Departamental) 2da. Clase (IMDA entre 400 y 2000 vehculos./da) Tipos 3 y 4.
Segn el estudio de trfico realizado para el diseo de la carretera, esta tiene un ndice Medio Diario anual igual a 689 vehculos por da, lo que hace que la carretera se clasifique en una carretera de 2da. Clase. Seccin Transversal Tpica Ancho de la Calzada: Ancho de Bermas a cada lado: Pendiente Mxima : Longitud de Cuneta: Altura de cuneta: Velocidad Directriz: Radio Mnimo: Peralte Mximo: Mximo Sobreancho: Radio de curva de vuelta: Bombeo de la calzada: Pavimento 1 Pavimento 2 6.00 m 0.50 m 9 % (10% mximo absoluto) 1.00 m 0.50 m 30 y 40 km/hr 25 y 45 m 8 % (12% mximo absoluto) 2.80 m 20 m 2.0 % y 2.5% 5.0 CAC, Base de 25.0 cm 7.5 CAC, Base de 15, Sub-base de 15 cm.
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Longitud Total de la Carretera Tramo 1: Chilete San Pablo INICIO FINAL 00+000.00 25+701.90 2+486.90 2+520.00 21+679.08 21+000.00 Longitud Real (Tramo 1)
DESCRIPCIN Eje Ec. Empalme 1 Ec. Empalme 2
DISTANCIA 25,701.90 -33.10 679.08 26,347.88
Tramo 2: San Pablo Maraypampa DESCRIPCIN INICIO FINAL Eje 25+644.88 46+565.34 Ec. Empalme 1 37+136.29 37+000.00 Longitud Real (Tramo 2) Tramo 3: Maraypampa Interseccin Ruta 3N DESCRIPCIN INICIO FINAL Eje 48+000.00 73+025.56 Ramal hacia Bambamarca 72+660.00 73+047.64 Ec. Empalme 1 52+101.88 52+000.00 Ec. Empalme 2 55+020.03 54+900.00 Ec. Empalme 3 60+732.05 60+600.00 Longitud Real (Tramo 3) Longitud Total:
DISTANCIA 20,920.46 136.29 21,056.75
DISTANCIA 25,025.56 387.64 101.88 120.03 132.05 25,767.16
26,347.88 + 21,056.75 + 25,767.16 = 73,171.79 m = 73.17 Km
Las Figuras que se presentan a continuacin muestran vistas de planimetra de los tres tramos de la carretera Kunturwasi
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1.5 Identificacin y Evaluacin de los Potenciales Impactos En este captulo se presenta la identificacin y evaluacin de los potenciales impactos ambientales y sociales que traera consigo la adicin de una nueva ruta para el transporte de concentrado de mineral e insumos desde Cerro Corona al puerto de Salaverry en Trujillo. La nueva ruta de concentrado abarca la carretera Kunturwasi, cuyo trazo va desde aproximadamente el Km 25 de la carretera Cajamarca Bambamarca hasta la localidad de Chilete, es decir, esta nueva ruta incluye tramos ya aprobados en el EIA de Cerro Corona, los cuales son desde la unidad minera Cerro Corona hasta el Km25 de la carretera Cajamarca Bambamarca y desde Chilete a Salaverry, siendo as, la presente identificacin y evalucin de impactos se centra en la utilizacin de la carretera Kunturwasi. Slo se abarca en el anlisis las actividades de transporte de concentrado de mineral e insumos. No se abarca en el anlisis la construccin de la carretera Kunturwasi, ya que esta es una va pblica existente que cuenta con su respectivo estudio de impacto ambiental (EIA) aprobado por la autoridad competente y que cuenta con varios aos en servicio. Se identificaron los impactos ambientales potenciales de la utilizacin de la carretera Kunturwasi y se llev a cabo un anlisis y evaluacin de stos para establecer su importancia y grado de relevancia en relacin al medio ambiente. A partir de este anlisis y evaluacin se definieron las medidas de manejo ambiental que incluyen medidas de prevencin, control y mitigacin de impactos ambientales y sociales potenciales, las cuales se presentan en el Plan de Manejo Ambiental y Social. 1.5.1 Componente Ambiental La siguiente muestra el resumen de la metodologa empleada en la evaluacin de impactos.
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RESUMEN DE LA METODOLOGA EMPLEADA EN LA EVALUACIN DE IMPACTOS
Anlisis de las Actividades del Proyecto
Anlisis de los Recursos Ambientales del rea de Influencia
Identificacin de las Actividades que pueden Generar Impactos
Identificacin de los Impactos Potenciales
Calificacin de los Impactos Potenciales
Jerarquizacin de los Impactos
Los impactos ambientales son analizados segn criterios de calificacin, los que en su conjunto dan cuenta de los efectos de una determinada actividad del proyecto evaluado sobre los recursos ambientales. Los criterios de calificacin se describen brevemente a continuacin: - Carcter (positivo o negativo): indica si el impacto mejora, deteriora o mantiene la condicin basal del recurso ambiental. - Tipo (primario, secundario, acumulativo o sinrgico): seala si el impacto se manifiesta directa (primario) o indirectamente (secundario) sobre uno o ms factores ambientales, si es sinrgico, cuando impactos individuales actuando en conjunto dan lugar a otros de mayor impacto, o acumulativos, cuando impactos individuales repetitivos dan lugar otros de mayor impacto. - Magnitud (elevada, media o baja): refleja el grado de alteracin de un componente ambiental, - Probabilidad de Ocurrencia (cierto, probable o poco probable): indica la probabilidad de ocurrencia del impacto,
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- Extensin: (regional, local o puntual): define el rea afectada por el impacto, con respecto a su representacin espacial, - Reversibilidad (reversible, parcialmente reversible o irreversible): indica si el impacto es o no reversible, - Duracin (temporal o permanente): indica el tiempo de duracin del impacto, Una vez calificados los impactos, stos se jerarquizan segn su nivel de importancia. Para ello se utiliz una escala relativa que comprende las siguientes categoras: Importancia Mayor, Importancia Moderada, Importancia Menor y Sin Importancia. La jerarquizacin se obtiene mediante un anlisis que considera los siguientes aspectos: - Anlisis de las actividades del proyecto evaluado, su localizacin, los componentes ambientales e impactos asociados; - Caractersticas y estado de los componentes ambientales intervenidos por el proyecto, de acuerdo a los resultados de la Lnea Base; y - Calificacin obtenida de los impactos ambientales. Identificacin de los Componentes y Factores Ambientales Potencialmente Afectados Los componentes ambientales considerados se han agrupado en: ambiente fsico (topografa y paisaje, aire, ruido y vibraciones, recursos hdricos y suelos), ambiente biolgico (ecosistema terrestre y acutico) y ambiente de inters humano (recursos arqueolgicos). La Tabla N 1.8., Lista de Componentes y Factores Ambientales Potencialmente Afectados, presenta la lista de los componentes y factores pertenecientes a cada ambiente. No todos los factores ambientales descritos en la lnea base son susceptibles de ser impactados. En efecto, la naturaleza de algunos factores, en conjunto con las caractersticas del Proyecto, imposibilita la existencia de impactos potenciales sobre ellos. Por ejemplo, en los casos del clima, meteorologa, geologa, recursos arqueolgicos, topografa y sismologa, es difcil concebir un cambio en sus estados como consecuencia de la ejecucin del Proyecto, sin embargo, s fueron considerados en la lnea base debido a que pueden influir en el Proyecto y en los impactos ambientales que ste puede tener sobre otros factores. Los factores ambientales considerados en la presente evaluacin de impactos corresponden a aquellos que potencialmente pueden ser afectados como producto de la ejecucin del Proyecto, a pesar de que en su mayor parte puedan ser mitigados, reducidos o hasta evitados a travs de la implementacin del Plan de Manejo Ambiental del Proyecto (Seccin 6, Plan de Manejo Ambiental y Social) y el Plan de Respuesta a Emergencias (Seccin 7).
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TABLA N 1.8. LISTA DE COMPONENTES Y FACTORES AMBIENTALES POTENCIALMENTE AFECTADOS COMPONENTES Ambiente Fsico Aire Ruido y Vibraciones Recursos Hdricos Superficiales Recursos Hdricos Subterrneos Suelos Ambiente Biolgico Flora Terrestre Fauna Terrestre Ecosistema Acutico Hbitat para la flora terrestre Hbitat para la fauna terrestre Hbitat para la flora y fauna acutica FACTORES
Calidad del aire Nivel de presin sonora (ruido) Nivel de vibraciones Calidad del agua superficial Calidad del agua subterrnea Calidad del suelo
Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales La descripcin de los tipos de impacto identificados para el Proyecto, ordenados de acuerdo al componente ambiental que afectan, se presenta en la Tabla N 1.9., Impactos Ambientales Potenciales. Tales impactos pueden ser tanto positivos como negativos.
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TABLA N 1.9. IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Componente Ambiental Topografa y Paisaje Tipo de Impacto No Aplica Descripcin Las actividades de transporte no generarn impacto sobre la topografa y paisaje ya que no se har movimientos de tierra debido a que el proyecto slo consiste en utilizar la carretera existente Kunturwasi para transporte de concentrado e insumos. Las actividades de transporte de concentrado e insumos podran producir emisiones de polvo o partculas de concentrado que generaran un aumento del material particulado. El aumento en las emisiones gaseosas (NOx, CO) corresponde fundamentalmente a gases de combustin de los vehculos que circularn por la carretera. Las emisiones de ruido y vibraciones sern generadas principalmente por la circulacin de vehculos por la carretera.
Aire
Generacin de material particulado
Emisiones gaseosas
Ruido y Vibraciones
Recursos Hdricos Superficiales
Aumento del nivel de presin sonora Aumento de aceleraciones mximas (vibraciones) Riesgo de alteracin de la calidad del agua
Recursos Hdricos Subterrneos
Riesgo de alteracin de la calidad del agua subterrnea
Suelos
Riesgo de alteracin de la Calidad de Suelos / Prdida de suelos
Potenciales derrames de concentrado u otras sustancias peligrosas podran alterar la calidad del agua de los cursos superficiales aledaos a la carretera Kunturwasi. La infiltracin de aguas superficiales contaminadas o sustancias peligrosas en el caso de eventuales derrames de concentrado u otras sustancias peligrosas podra llegar a cuerpos de agua subterrneos, alterando la calidad de los recursos hdricos subterrneos aledaos a la carretera Kunturwasi. Eventuales derrames de concentrado u otras sustancias peligrosas podran contaminar los suelos aledaos a la carretera Kunturwasi.
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TABLA N 1.9. IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES Componente Ambiental Flora Terrestre Tipo de Impacto Alteracin de Hbitats para la Flora Terrestre Descripcin Originado por las emisiones gaseosas y polvo que provocaran una alteracin del hbitat original en el rea de influencia directa de la carretera Kunturwasi. Asimismo, en caso de potenciales derrames de concentrado u otras sustancias peligrosas, estas podran alterar los hbitats de flora terrestre aledaos a la carretera Kunturwasi. Este impacto se manifiesta como consecuencia de la perturbacin acstica y visual debido al trnsito de vehculos. La ocurrencia de potenciales derrames de concentrado u otras sustancias peligrosas podran generar un cambio en los patrones de distribucin, desplazamiento y abundancia de las especies que conforman las comunidades de flora y fauna acutica. No se ha identificado impacto, las actividades de transporte no afectarn sitios arqueolgicos existentes en el rea de influencia. Una de las consideraciones para utilizar la nueva ruta (carretera Kunturwasi) radica en que esto ayudara a minimizar el riesgo de la ocurrencia de impactos ambientales o sociales negativos as como los accidentes de transito, reducindose el riesgo de afectacin al ambiente y personas ya que se evita cruzar por la ciudad de Cajamarca
Fauna Terrestre
Perturbacin de la Fauna Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica
Ecosistema Acutico
Recursos Arqueolgicos
No Aplica
Todos
Impacto Positivo Minimizacin de riesgo de impactos por uso de nueva ruta
El nivel de importancia de un impacto est orientado a jerarquizar la relevancia de los efectos ambientales analizados. La calificacin se realiza para cada uno de los impactos ambientales indicados en la Tabla 10, Impactos Ambientales Potenciales, tomando en consideracin los siguientes aspectos:
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Anlisis considerando las particularidades de los efectos sobre un determinado componente ambiental, considerando los siguientes criterios: Carcter, Tipo, Magnitud, Probabilidad de Ocurrencia, Extensin, Duracin y Reversibilidad, Las caractersticas, estado y localizacin (rea de manifestacin de impacto) de los componentes ambientales intervenidos segn la informacin obtenida en la Lnea Base, y Sobre la base de los elementos de anlisis anteriormente indicados, los impactos ambientales se pueden calificar en las siguientes categoras, ordenadas en forma creciente de importancia: Sin importancia, Importancia menor, Importancia moderada, e Importancia mayor.
Jerarquizacin de Impactos Potenciales del Proyecto Sobre la base del anlisis y calificacin de impactos, expuesto en la seccin precedente, a continuacin se presenta su ordenamiento segn la importancia del impacto, a saber (Mayor, Moderada, Menor y Sin Importancia). La jerarquizacin de los impactos identificados para el proyecto de utilizacin de la carretera Kunturwasi para el transporte de concentrado, materiales e insumos se presenta en la Tabla N 1.10., Jerarquizacin de Impactos, en ella se indican los componentes ambientales, los impactos asociados a cada uno de los componentes y la calificacin de cada uno de ellos.
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TABLA N 1.10. JERARQUIZACIN DE IMPACTOS Componente Ambiental Ambiente Fsico Topografa y Paisaje Aire Aire Ruido y Vibraciones Ruido y Vibraciones Recursos Hdricos Superficiales Recursos Hdricos Subterrneos Suelos Todos Ambiente Biolgico Flora terrestre Fauna Terrestre Ecosistema acutico No aplica Generacin de material particulado generacin de Emisiones gaseosas Aumento del nivel de presin sonora Aumento de aceleraciones mximas Riesgo de alteracin de la calidad del agua Riesgo de alteracin de la calidad del agua subterrnea Riesgo de alteracin de la calidad de suelos Minimizacin de riesgo de impactos por uso de nueva ruta Alteracin de hbitat para la flora terrestre Perturbacin de la fauna terrestre Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica No aplica Sin Importancia Menor Menor Sin Importancia Menor Menor Menor Moderada Tipo de Impacto Importancia
Menor Menor Menor
Ambiente de Inters Humano Recursos arqueolgicos Leyenda: Importancia Negativa Mayor Importancia Negativa Moderada No Aplica Importancia Negativa Menor Importancia Positiva Menor Importancia Positiva Moderada No Aplica
Sin Importancia
No Aplica
Como se observa en la Tabla 11, se identificaron 11 impactos en total, dentro de los cuales 01 fue positivo de Importancia Moderada. La mayora de los impactos fueron negativos de Importancia Menor, siendo 08 calificados en esa categora del total de impactos identificados; mientras que 02 impactos han sido calificados como negativos Sin Importancia. No se han calificado impactos negativos de Importancia Moderada o Mayor.
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El Plan de Manejo Ambiental y Social se presenta la estrategia y medidas especficas que GFLC implementar para atender los impactos identificados y reducir de esa forma los efectos de cada uno de ellos. 1.5.2 Componente Socioeconmico Metodologa de Evaluacin de Impactos Sociales Considerando que la identificacin y evaluacin de los impactos socioeconmicos presenta la dificultad de la cuantificacin cientfico-tcnica de dichos impactos, stos se presentan en forma separada. Un impacto socio econmico es todo cambio sobre algn aspecto de la vida ocasionado por una o ms causales determinables por actividades del Proyecto. La identificacin y evaluacin de los impactos en el ambiente socioeconmico se realiz usando la metodologa indicada en la Gua de Relaciones Comunitarias del MEM, la cual es distinta a la utilizada para el caso de los impactos ambientales y de inters humano. La evaluacin de impactos socioeconmicos toma como referencia las variables socioeconmicas de la Lnea de Base Social, se analizan las variaciones y tendencias y esta informacin se compara con una hiptesis de los posibles cambios a producirse con el Proyecto, y de la diferencia se deduce el impacto social. Impactos Socioeconmicos La Tabla N 1.11., Evaluacin de Impactos Sociales detalla los impactos sociales ms relevantes en el rea de influencia del Proyecto, as como la descripcin de los mismos y las medidas de manejo enfocadas desde los programas comprendidos en el Plan de Relaciones Comunitarias de la empresa.
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TABLA N 1.11. EVALUACIN DE IMPACTOS SOCIALES POTENCIALES IMPACTOS Incremento del riesgo de accidentes de trnsito DESCRIPCIN Es previsible que las actividades de transporte por la carretera Kunturwasi conlleven un incremento del trnsito -y por ende el riesgo de accidentes de trnsito- debido al incremento de la circulacin de vehculos MEDIDAS DE MANEJO Programa de Seguridad en el Transporte Programa de Comunicacin y Consulta
Incremento de percepciones negativas y expectativas relacionadas al transporte
Adicionalmente a los impactos derivados de la circulacin misma de los vehculos, otros impactos se derivan de las percepciones de riesgo y el impacto visual, polvos y ruidos por la circulacin de vehculos, as como las percepciones negativas derivadas del incremento del riesgo de accidentes de trnsito.
Programa de Seguridad en el Transporte Programa de Comunicacin y Consulta Implementacin de APELL
1.6 Plan de Manejo Ambiental y Social 1.6.1 Introduccin
Las siguientes secciones describen las medidas de manejo y mitigacin ambiental y social que se implementarn durante las actividades de transporte de concentrado, materiales a insumos a ser realizadas por GFLC en la carretera Kunturwasi, como parte de la modificacin de la ruta aprobada en el EIA del Proyecto Cerro Corona (KP, 2005). El Plan de Manejo Ambiental (PMA) propuesto en la presente modificacin del EIA de Cerro Corona, ha sido diseado en concordancia con el PMA presentado en el EIA Proyecto Cerro Corona (KP, 2005) y sus posteriores modificaciones y establece procedimientos a fin de cumplir con los estndares o normas aplicables, y al mismo tiempo seguir fortaleciendo la actitud, filosofa y el compromiso ambiental y social de la empresa y sus trabajadores para desarrollar un trabajo responsable, de modo que se eviten o manejen adecuadamente los posibles impactos ambientales y sociales del Proyecto.
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El objetivo del PMA es el de establecer las medidas a ser implementadas que permitan prevenir, evitar, minimizar o mitigar a niveles aceptables cualquier potencial impacto ambiental y social adverso. Es de conocimiento pblico que en cualquier proyecto hay impactos potenciales que requieren medidas de manejo (prevencin o mitigacin) para asegurar la proteccin y bienestar del ambiente fsico, biolgico, socioeconmico y de inters humano. GFLC implementar los programas de control y manejo ambiental y social apropiado, segn sea necesario, durante las actividades de transporte en la carretera Kunturwasi. Por otro lado, dentro de la Poltica Ambiental de GFLC es requisito que los contratistas externos estn comprometidos a un estricto cumplimiento de las obligaciones ambientales del Proyecto. 1.6.2 Plan de Prevencin y Mitigacin Ambiental La presente seccin describe las medidas a ser consideradas en durante las actividades de transporte en la carretera Kunturwasi, a fin de controlar, reducir o evitar los posibles efectos adversos asociados al mismo. Se ha diseado medidas de prevencin y mitigacin para cada componente ambiental. Un resumen de los impactos potenciales identificados del Proyecto Actualizacin de Optimizacin as como de las medidas de prevencin, mitigacin y rehabilitacin a implementarse se presenta en la Tabla N 1.12., Resumen de Impactos Potenciales Ambientales y Medidas de Prevencin/Mitigacin.
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Tabla N 1.12. Resumen de Impactos Potenciales Ambientales y Medidas de Prevencin/Mitigacin

Componente Ambiental Impacto Descripcin Medidas de prevencin y /mitigacin Control de velocidad de vehculos de transporte. El concentrado de minerales mantendr un grado de humedad de 7% - 9% durante su transporte lo cual ayuda a minimizar el levantamiento de partculas. Cobertura total de las tolvas de vehculos de transporte de concentrado asegurndolas con precintos de seguridad. Las tolvas de los vehculos de transporte de concentrado contarn con seguros en la parte posterior y son completamente cerradas. Se contar con una nueva estacin de control, la cual se ubicar aproximadamente a la altura del Km 87 de la carretera Ciudad de Dios - Chilete, cerca del Km 0 de la carretera kunturwasi. En este punto se inspeccionar los camiones de concentrado a fin de verificar, entre otros, la integridad de los precintos de seguridad y la cobertura de las tolvas de los vehculos de transporte de concentrado. En general, se controlarn las emisiones de gases de combustin de los motores diesel, principalmente monxido de carbono (CO) y xidos de nitrgeno (NOx), mediante un programa de mantenimiento regular de los vehculos y equipos, lo que permitir que operen de acuerdo a sus caractersticas tcnicas.
Generacin de material particulado Aire
Las actividades de transporte de concentrado e insumos podran producir emisiones de polvo o partculas de concentrado que generaran un aumento del material particulado.
Emisiones gaseosas Aumento del nivel de presin sonora Ruido y Vibraciones Aumento de aceleraciones mximas (vibraciones)
Aumento en las emisiones de gases de combustin (NOx, CO) debido a la circulacin de vehculos por la carretera.
Aumento en los niveles de emisin de ruido y vibraciones principalmente por la circulacin de vehculos por la carretera.
Las medidas de mitigacin para los niveles de ruido y vibraciones incluyen el mantenimiento peridico de la maquinaria pesada y los vehculos, de acuerdo con los procedimientos de GFLC. No se estima necesaria la aplicacin de medidas de mitigacin adicionales debido a que se espera que el incremento de ruido ambiental y vibraciones sea mnimo.
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Recursos Hdricos Superficiales
Riesgo de alteracin de la calidad del agua
Afectacin de la calidad de agua superficial de los cursos aledaos a la carretera Kunturwasi debido a potenciales derrames de concentrado u otras sustancias peligrosas La infiltracin de aguas superficiales contaminadas o sustancias peligrosas en el caso de eventuales derrames de concentrado u otras sustancias peligrosas podra llegar a cuerpos de agua subterrneos, alterando la calidad de los mismos Eventuales derrames de concentrado u otras sustancias peligrosas podran contaminar los suelos aledaos a la carretera Kunturwasi.
Medidas de prevencin orientadas a prevenir derrames como son: Control de velocidad de vehculos de transporte. La ruta a seguir por los camiones transportadores de concentrado cuenta con sealizacin apropiada y gibas que permiten un ptimo control de la velocidad y disminuyen el riesgo de accidentes. Cobertura y sellado de la tolva de los camiones de concentrado permite que en caso de derrame accidental el concentrado no se disperse, minimizando as la potencial rea afectada Cada viaje para realizar el servicio de transporte de concentrados se llevar a cabo en convoys, garantizando el apoyo mutuo entre conductores en caso de presentarse una emergencia. El apoyo ser coordinado por una camioneta que plotear al convoy. Si hubiera que realizar reparaciones en campo se colocarn materiales impermeables debajo del equipo a reparar y construirn zanjas o bermas temporales para minimizar la cantidad de aguas pluviales que ingresen al rea de trabajo y capturar los derrames o fugas. Capacitacin de los choferes en respuesta a emergencia. Todos los vehculos y maquinarias en operacin debern contar con materiales de contencin de derrames. En el caso de producirse derrames, se aplicarn las siguientes actividades de mitigacin de acuerdo a la necesidad y previa evaluacin: Mitigacin Fsica (contencin) que incluyen Absorcin, Cubrimiento, Dilucin, Dispersin: Desviacin, etc. Mitigacin Qumica (neutralizacin o cambio de naturaleza) que incluyen entre otros Adsorcin.
Recursos Hdricos Subterrneos
Riesgo de alteracin de la calidad del agua subterrnea Riesgo de alteracin de la Calidad de Suelos / Prdida de suelos
Suelos
Ecosistema Acutico
Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica
La ocurrencia de potenciales derrames de concentrado u otras sustancias peligrosas podran generar un cambio en los patrones de distribucin, desplazamiento y abundancia de las especies que conforman las comunidades de flora y fauna acutica.
Para el caso de suelos, en caso de derrame, el suelo que accidentalmente entre en contacto con sustancias o materiales peligrosos ser removido de la zona y se proceder a la rehabilitacin de las reas afectada.
En el caso de producirse derrames de productos o insumos peligrosos, GFLC cuenta con un Plan de Respuesta a Emergencias que describe los procedimientos de comunicacin, organizacin y manejo de emergencias. Este Plan es revisado periodicamente.
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Flora Terrestre
Alteracin de Hbitats para la Flora Terrestre
Originado por las emisiones gaseosas y polvo que provocaran una alteracin del hbitat original en el rea de influencia directa de la carretera Kunturwasi. Asimismo, en caso de potenciales derrames de concentrado u otras sustancias peligrosas, estas podran alterar los hbitats de flora terrestre aledaos a la carretera Kunturwasi. Este impacto se manifiesta como consecuencia de la perturbacin acstica y visual debido al trnsito de vehculos.
Los impactos identificados en el ambiente biolgico estn relacionados principalmente con el incremento de los niveles de material particulado, emisiones y ruido. Asimismo, el rea de influencia inmediata de la carretera Kunturwasi podra ser objeto de la alteracin del hbitat terrestre y acutico como resultado de potenciales derrames de concentrado u otros materiales e insumos que modificaran la condicin actual de las formaciones vegetales y cursos de agua involucrados. Ante ello, son de aplicacin las medidas de manejo ambiental descritas para control de emisin de material particulado, emisiones gaseosas, ruidos y de prevencin y mitigacin ante derrames. Adems se aplicarn las siguientes medidas: El personal de GFLC y contratistas estn prohibidos de hacer fuego abierto con el fin de disminuir el riesgo de incendios. Se prohibir las actividades de cacera, sustraccin o alteracin de cualquier especie en el rea de influencia de la presente modificacin .
Fauna Terrestre
Perturbacin de la Fauna
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1.6.2.1. Programas Sociales El Plan de Relaciones Comunitarias (PRC) del Proyecto Cerro Corona integra los diversos planes y programas de gestin social del Proyecto Cerro Corona. Estos planes y programas de gestin social se han diseado tomando en consideracin las variables socioeconmicas de Lnea de Base presentadas en el EIA del Proyecto Cerro Corona (KP, 2005), las modificaciones del Proyecto Cerro Corona, as como en la presente modificacin y las hiptesis de los eventuales impactos sociales del presente proyecto. Los planes y/o programas propuestos han sido diseados para servir como pilar de la estrategia de relacionamiento de la empresa con en el entorno social y tambin como eje en manejo de los impactos de los proyectos de inversin minera ya sealados. Asimismo, todo el enfoque del Plan de Relaciones Comunitarias est orientado a prevenir y reducir impactos negativos y potenciar o maximizar los impactos positivos del presente proyecto. La visin de GFLC es desarrollar el reconocimiento y la confianza de las comunidades involucradas con sus actividades. Esto incluye: Demostrar que GFLC est comprometida con el mejoramiento permanente en el manejo ambiental. Ser abiertos y transparentes en las relaciones con la comunidad y del mismo modo fortalecer relaciones con sta. Prevenir, minimizar y/o mitigar los impactos socio-ambientales negativos y maximizar los impactos socio-ambientales positivos relacionados con las actividades del Proyecto. Implementar una estrategia integrada de gestin social basada en los programas del Plan de Relaciones Comunitarias, que para este caso comprenden: - Programa de Comunicacin y Consulta - Programa de Seguridad en el Transporte 1.7 Plan de Respuesta a Emergencia GFLC cuenta con un Plan de Respuesta a Emergencia que describe los procedimientos de comunicacin, organizacin y manejo de emergencias considerando los procedimientos a seguir en caso de emergencias como accidentes de trnsito, derrames u otros. Este Plan es revisado peridicamente. 1.8 Cese de Actividades Se estima que al trmino de la vida til de la unidad minera Cerro Corona terminara tambin el uso de la carretera de transporte de concentrado; sin embargo, durante la etapa de cierre de Cerro
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Corona se continuara utilizando la carretera kunturwasi para el transporte de insumos, materiales y otros relacionados al cierre de la unidad minera. Considerando que la carretera Kunturwasi es una va de uso pblico GFLC no tiene planificado realizar obra alguna de cierre en la carretera toda vez que esta continuara su funcionamiento.
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MODIFICACIN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO CERRO CORONA MODIFICACIN DE LA RUTA DE TRANSPORTE DE CONCENTRADOS DE MINERAL E INSUMOS

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

El uso de la ruta Kunturwasi, obedece a las siguientes razones:

Minimizar los riesgos ambientales y de seguridad en la ciudad de Cajamarca debido a que ya no

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

Tabla N 1.1. Poblaciones Ubicadas en el rea de Influencia Directa

3 900 350 200 210 350 100 140 165

25+020 33+000 33+100 33+100 35+000 36+000 37+000 39+000

San Pablo Tumbadn Tumbadn Cajamarca

130 106 40 1 200

39+000 48+500 52+300 66+000

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

Descripcin San Bernardino Pozo Seco

Norte 9 207 238 9 219 670

Nombre San Bernardino Pozo Seco Estndar de Calidad

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

Resultados del Muestreo dB A

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

Resultados del Muestreo dB A

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

Depsitos Aluviales (Q-al)

Transportados: composicin heterognea, permeabilidad profunda y variable.

Residuales: arcillosos y areno-arcillosos, de regular potencia y pH cido.

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

Period oo Unidades Serie Sistem Litoestratigrficas a

Residuales: arcillosos, de potencia y permeabilidad variables, alcalinos.

Formacin Inca (ki-in)

Formacin Farrat (ki-f) Grupo Goyllarisquizga

Formacin Carhuaz (ki-ca)

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

Minimizar los riesgos ambientales y de seguridad en la ciudad de Cajamarca debido a que ya no

Minimizar la distancia y el tiempo en el recorrido de los vehculos de transporte desde Cerro

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DESCRIPCIN Eje Ec. Empalme 1 Ec. Empalme 2

DISTANCIA 25,701.90 -33.10 679.08 26,347.88

DISTANCIA 20,920.46 136.29 21,056.75

DISTANCIA 25,025.56 387.64 101.88 120.03 132.05 25,767.16

26,347.88 + 21,056.75 + 25,767.16 = 73,171.79 m = 73.17 Km

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

DIVISION DE MEDIO AMBIENTE

RESUMEN DE LA METODOLOGA EMPLEADA EN LA EVALUACIN DE IMPACTOS