Universitatea Cretin DIMITRIE CANTEMIR Managementul Afacerilor n Comer

Fisa produsului anvelopa auto

FIA PRODUSULUI

ANVELOPA AUTO

masterand NEAGU VLDU

Bucureti, 2013

I. SCURT PREZENTARE A PRODUSULUI

I.1. SCURT ISTORIC Cea dinti nregistrare oficial dateaz din anul 1350 i.e.n., cnd la roile carului faraonului Tutankhamon au fost folosite anvelope de piele. ns cele mai vechi roi, utilizate la carele celilor din secolul I i.e.n., erau din fier. Primele roi folosite n dotarea vehiculelor erau confecionate din lemn, iar anvelopa era ataat pe perimetrul curbat format de acestea, pentru a le proteja mpotriva condiiilor meteorologice nefavorabile i a deteriorrii. n 1819 Thomas Hancock a observat c din cauciucul prelucrat cu diferii aditivi rezulta o substan deas i plastic (toate acestea au avut un rol hotrtor n viitorul prelucrrii cauciucului). Acesta a avut un dezavantaj major: la cald devinea lipicios iar la rece fragil i tare. Acest incovenient a fost rezolvat de ctre Charles Goodyear n 1839, cnd a inventat vulcanizarea cauciucului: prin adugarea de sulf la cauciuc, n timpul vulcanizrii devine o substan elastic. Datorit proprietilor (deformabil, elastic, rezisten fizic substanial, aderen bun la toate suprafeele) cauciucul este materia prim de nenlocuit deja de peste 100 de ani n industria construciei de anvelope, care consum 70% din producia de cauciuc. Aproximativ prin anul 1835 Charles Dietz i-a mbrcat mai nti cu plut iar mai trziu cu cauciuc roile tractorului cu aburi, aa nscndu-se anvelopele pline. Datorit simplitii i a caracteristicilor oferite de vulcanizare, aceast metod a fost mult timp oportun. Odat cu creterea nevoilor de comfort i de vitez, aceast metod (datorit maselor mari i a elasticitii sczute) a nceput s piard teren. n 1845, un inginer scoian, Robert William Thompson, a construit prima anvelop pneumatic din lume, confecionat dintr-o estur acoperit cu fii de piele cu rolul de a proteja un tub de cauciuc umplut cu aer. Testele efectuate au dovedit c rezistena acestei anvelope la iregularitile drumurilor era mai mic dect a anvelopei din fier sau cauciuc solid. n plus, anvelopa era foarte scumpa i dificil de nlocuit, astfel c invenia lui Thompson a fost imediat uitat. Cu aceast invenie el i-a devansat cu mult vremurile de atunci, de aceea nici nu a avut succes. n 1846 englezul Thomas Hancock a proiectat un set de pneuri din cauciuc solid destinate caruelor i fixate pe o ram de fier care nconjura cadrul de lemn. Aceste anvelope erau mai silenioase i absorbeau mai bine vibraiile dect roile de fier, fiind apreciate mai mult de cicliti, care le-au folosit pn n 1870.

Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto

Page 2

n 1888, John Boyd Dunlop, un chirurg veterinar din Belfast, inventeaz prima anvelop pneumatic modern, prin mbuntairea pneurilor tricicletei fiului su cu ajutorul unor tuburi de cauciuc umplute cu aer i nvelite de o estur. Primele anvelope pneumatice erau constituite dintr-un tub intern nconjurat de un inveli de mai multe straturi de estur, mbrcate n cauciuc, unite printr-o legtur tot de cauciuc i prinse de jant n diferite moduri. Dei aceast anvelop nu a fost perfect i reparaia ei dura mult timp, a avut un succes impuntor fiind utilizata pe velocicluri (strmoul bicicletelor). n 1891 fraii Andre si Eduard Michelin au conceput anvelopa demontabil. Aceast invenie nou este cea pe care o cunoatem i azi. De atunci, aceast concepie a fost perfecionat ncontinuu, dar deja prototipul era mult mai bun dect orice anvelop dinaintea sa, p utea fi demontat i remontat n15 minute. Primele anvelope erau montate pe biciclete, iar mai trziu au fost montate pe birje. n 1895 fraii Michelin au pornit n cursa Paris-Bordeaux-Paris cu maina de construcie proprie Eclair (au denumit-o Fulger pentru c datorit unor defecte de construcie maina mergea n zig-zag) pe care erau montate anvelope de construcie proprie. n pofida nenumratelor greuti ntimpinate pe parcurs, ei au ajuns la captul cursei, demonstrnd, c anvelopele lor au absobit din neregularitile drumului, maina i pasagerii fiind ferii mai bine de ocurile cauzate de drum, astfel atingndu-se viteze relative mai mari, depindu-se 30 km pe or. n 1898 Jamais Contente cu maina lui electric cu anvelope Michelin de mici dimensiuni, deci cu centru de greutate joas, a reuit s ating 100 km pe or. De atunci dezvoltarea anvelopelor din punct de vedere al performanelor i al securitii a fost n pas sau n fa cu un pas fa de industria auto. n 1890 viata unei anvelope era foarte scurt, 1200-1500 km, ajungandu-se n timp ca n 1910 s se ating 6000-8000 km. ncepnd cu 1920, stratul acoperitor s-a realizat din pliuri dispuse alternative, care se ncruciau n unghiuri de 20-30 de grade, cauciucurile fabricate astfel fiind cunoscute ca anvelope tip Cross Ply (strat ncruciat) sau Bias Ply (strat transversal), aa numitele anvelope diagonale. Confortul i sigurana conferite de acestea au fcut ca produsele s rmn neschimbate timp de peste 30 de ani. Cea mai important dezvoltare n istoria anvelopelor a avut loc n 1948, cnd a fost introdus anvelopa de tip radial Cinturato, de ctre Pirelli, care funciona mult mai eficient. n anul 1949 Michelin lanseaz oficial pe pia pneul radial ce a revoluionat construc ia de anvelope modern, sub numele de Michelin X. Iar n 1970 a nceput s se manifeste tendina ctre profile din ce n ce mai mici, cu un diametru al jenii din ce n ce mai mare. Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto Page 3

Industria anvelopelor (176,29 mil. t) este puternic dezvoltat n SUA (3,32 mil. t), Japonia (11,7 mil t), Federaia Rus (18,8 mil t). n Europa de Vest se remarca Frana, cu uzinele Michelin din Clement Ferrand (45 mil. bucati), Germania (41 mil. bucati), Marea Britanie i Italia. Se estimeaz c producia anual de anvelope va crete cu aproximativ 4% pe an, cretere datorat creterii produciei anuale de vehicule la nivel mondial. I.2 PRINCIPIU DE FUNCIONARE Elementul cel mai important n utilizarea autovehiculelor, indiferent de natura acestora, este siguranta circulaiei, de care va depinde, n primul rnd, viaa conductorului auto i a persoanelor din main i imediata apropiere a acesteia i, n al doilea rnd, integritatea valorilor transportate, inclusiv cea a autovehiculului. Anvelopele reprezint singura legatur ntre automobil i calea de rulare, fiind unele din piesele cele mai solicitate i mai pretenioase din tot ansamblul pe care l reperezint maina. Anvelopele prezint calitatea deosebit de a fi capabile s transmit fore impresionante doar prin pata de contact, o suprafa egal cu o carte potal. Anvelopa are trei funcii de baz: Preia sarcina normal i amortizeaz o parte din neregularitile drumului; Dezvolt fore longitudinale pentru accelerare i frnare; Dezvolt fore laterale pentru efectuarea virajelor; I.3 OBINERE Procesul de producie a unei anvelope ncepe cu o selecie a diferitelor tipuri de cauciuc, rini speciale, negru de fum, pigmeni, antioxidani, bioxid de siliciu i ali aditivi care se vor combina pentru a conferi caracteristicile dorite. Pentru fiecare din componentele principale ale anvelopei se folosesc compui diferii. 1. Amestecul . Un malaxor special combin diferitele materii prime pentru fiecare compus ntr-o past omogen de culoare neagr i consistena gumei de mestecat. Se obine ceea ce specialitii denumesc "amestecul primordial" cu o compoziie aleas n funcie de parametrii i performanele dorite de la viitoarea anvelop. Pentru a asigura conformitatea amestecului, acest proces este supravegheat computerizat. 2.Forma. Fibre din material textil sau corzi de oel sunt nvelite n cauciuc pe ambele pri. Materialele textile (celofibra, nylon i poliester) sunt folosite pentru a acoperi suprafaa, iar corzile de oel formeaz o "centura" a anvelopei, mult mai rezistent. 3."Burta" i pereii. Corpul anvelopei se construieste prin introducerea a dou componente diferite special concepute n forma, n care se pune amestec de cauciuc. Profilul - la origine - este o Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto Page 4

band continu, care este apoi rcit i tiat la lungimea necesar. 4."Cordonul". Interiorul ("carnea") se construiete prin placarea cu fire de oel, care sunt tiate pe dimensiunea centurii i rulate de un numr anume de ori, pentru a da un anume diametru anvelopei. Din aceast bobinare, fiecrui cauciuc i se d o anumit rezisten. 5.Construcia efectiv. Construcia efectiv este, de regul, un proces n doi pai. Cu toatea acestea, fabricile moderne au redus procesul la unul singur - executat de o main (evident). Procesul din doi pai este nc folosit la scar larg, mai ales pentru dimensiunile speciale. Pentru nceput, inelul central i cele laterale sunt plasate ntr-un container n care urmeaz s se produc anvelopa. Toate benzile sunt poziionate, contururile benzilor laterale sunt ndoite peste inelul central, iar ceea ce urmeaz a fi profilul este aezat deasupra. n a doua faz a construciei, cauciucului i se d forma prin tensionarea cu dou centuri, se mai adaug straturi att pe laterale, ct i pe profil. La finalul acestui proces, cauciucul este denumit "necopt" (verde). 6."Vindecarea". Cauciucul necopt este acum plasat ntr-un mulaj. Aici i se aplic tratamente bine controlate de presiune i temperatur. Anvelopa final este apoi scoas din mulaj. 7.Egalizarea. Excesul de cauciuc de pe anvelop este eliminat cu ajutorul unei maini (un fel de pilire) 8.Inspecia. nainte ca anvelopele s fie trimise ctre magazine sau depozite sunt controlate att vizual ct i electronic. Astfel, fiecare anvelop este verificat i mostre sunt extrase de pe band i testate. Unele sunt inspectate cu raze X, altele sunt tiate pentru a cauta defeciuni, altele sunt rulate pe bancuri, iar altele sunt testate pe strad pentru evaluarea inutei de drum, durabilitii i economiei de carburant. Este ultimul control de calitate (aspect, uniformitate). Ca i structur mecanic, anvelopa este format dintr-o carcas flexibil legat de clciul talonului realizat dintr-o inserie metalic i cauciuc, aceasta avnd rolul de a fixa anvelopa pe jant. Presiunea aerului cu care este umflat anvelopa rigidizeaz n aa fel structura ncat orice for exterioar care cauzeaz o deformaie n carcas are ca efect o for rezultant care determin comportamentul rutier al anvelopei. Comportamentul anvelopei nu depinde doar de condiiile n care aceasta opereaz, ci i de tipul construciei. Din punct de vedere constructiv exist 2 tipuri de anvelope - radiale i diagonale. Anvelopele diagonale au reprezentat standardul pn la nceputul anilor `60 cnd a fost realizat pentru prima oar anvelopa radial. Anvelopele diagonale se mai folosesc actualemente doar la motociclete (alturi de cele radiale) i vehicule foarte grele. Exist i un al 3-lea tip constructiv de anvelope, cele radial-diagonale, care sunt o combinaie ntre cele 2 tipuri de baz, acestea fiind nsa foarte rar utilizate.

Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto

Page 5

I.4 MATERII PRIME FOLOSITE Aproape dou sute de materii prime diferite se combin ntr-un mix de chimie, fizic i inginerie pentru a aduce oferilor cel mai nalt grad de confort, performan, fiabilitate i siguran pe care tehnologia modern l poate oferi unei anvelope. Cele mai importante componente: 1. Cauciuc natural. Principalul component al straturilor benzii de rulare a anvelopei. 2. Cauciuc sintetic. Un element esential n benzile de rulare ale anvelopelor utilitarelor i 4x4. 3. Negru de fum i silica. Utilizat ca agent de consolidare pentru a mbunti caracteristicile de uzur ale anvelopei. 4. Cabluri metalice i textile. Acestea compun scheletul anvelopei i garanteaz geometria i rigiditatea sa. 5. Numeroi ageni chimici. Confer proprieti speciale anvelopei precum rezistena redus la rulare sau aderena foarte mare. I.5 FACTORII CARE INFLUENEAZ CALITATEA PRODUSULUI Calitatea anvelopelor este determinat i influenat de o serie de factori. Acetia pot fi grupai n 3 categorii. Astfel, avem factorii care acioneaz n procesul de producie (cercetarea i proiectarea, materia prim i materialele, procesul tehnologic, personalul, managementul calitii, standardele i normele utilizate etc), factorii care acioneaz n sfera circulaiei mrfurilor (ambalarea, transportul, depozitarea) i factorii ce in de utilizarea anvelopelor. Durata de via a unei anvelope este greu de estimat pentru c depinde de cei trei factori principali: factorul fizic (vrsta anvelopei, uzura i suprafaa exterioar a cauciucului, dac prezint nepturi, tieturi, umflturi, lovituri sau dac partea lateral a cauciucului prezint fisuri, trecerea peste gropi, borduri, suprafee de drum proaste); factorul de mediu (temperaturi extreme, ulei i grsime, condiiile meteo: ploaie, vnt, zpad, ghea); factorul uman: - nu se verific periodic starea i presiunea anvelopei; - anvelopele nu sunt umflate corespunzator; - nu se verific periodic adncimea benzii de rulare; - nu se schimb anvelopele cnd este atins gradul maxim de uzur; - anvelopele folosite nu sunt corespunztoare autovehiculului; Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto Page 6

- sunt folosite anvelope cu diferite dimensiuni i profile; - repararea anvelopelor nu este fcut ntr-un centru specializat; - stilul de conducere agresiv; - neechilibrarea roilor; - folosirea anvelopelor de var n sezonul rece; - folosirea anvelopelor de iarn n sezonul cald; - folosirea unor anvelope second hand care nu sunt corespunztoare; - ajustarea anvelopelor ce nu au capacitti de vitez i indicele de sarcin cel putin egal sau mai mare dect al celor menionate original de productor; - depozitarea neadecvat a anvelopelor; - rotirea incorect a anvelopelor auto. Pe lng aceti 3 inamici principali ce pot scurta viaa anvelopelor mai putem aminti calitatea carosabilului. I.6 ASPECTE REFERITOARE LA ASIGURAREA CALITII Anvelopele trebuie s ndeplineasc anumite cerine pentru a atinge standardele de calitate cerute de reglementrile internaionale (Uniform Tire Quality Grading System UTQG) i europene (UNECE - Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite Nr. 30 si Nr. 54). Pentru aceasta ele sunt supuse la anumite teste, fcndu-se i o clasificare a acestora pe baza a 3 factori: uzura benzii de rulare, traciunea i rezistena la temperatur. Uzura benzii de rulare: acest calificativ msoar gradul de uzur al anvelopei, cnd aceasta este testat n condiii controlate. 100 reprezint standardul de calitate minim. O anvelop cu calificativul 200 se va uza de dou ori mai greu pe pista de testare dect una care are calificativul 100. Peste 100 - Mai bine, 100 - Baz de referin, Sub 100 - Mai slab. Not: Calificativele pentru uzura benzii de rulare sunt valabile numai pentru comparaii n cadrul gamei de produse ale aceluiai productor. Acestea nu sunt valabile pentru comparaii ntre productori. Traciune: calificativele pentru traciune reprezint capacitatea anvelopei de a frna pe pavaj ud. Calificativele se bazeaz pe testri efectuate la rularea n linie dreapt. Acestea nu indic performanele la virare. A - cea mai bun, B - intermediar, C acceptabil. Temperatur: Calificativele pentru temperatur reprezint rezistena anvelopelor la generarea de cldur. A - cea mai bun, B - intermediar, C - acceptabil.

Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto

Page 7

II. CARACTERISTICI DE CALITATE II.1. CONDIII GENERALE DE CALITATE n funcie de utilitatea anvelopelor, acestea trebuie s ndeplineac anumii parametri de calitate referitor la indicele de vitez (viteza maxim a anvelopei), indicele de sarcin (sarcina maxim pe o singur anvelop), compararea economiei de carburant, compararea frnrii pe carosabilul umed, compararea nivelului de zgomot la exterior. In urma testelor efectuate, anvelopele se clasifica in 7 clase (de la A la G). ncepand cu 1 noiembrie 2012, conform legislaiei europene, toate anvelopele pentru autoturisme noi, vehicule utilitare uoare, camioane, autocare si autobuze fabricate la sau dup 1 iulie 2012 trebuie s ndeplineasc anumite norme de etichetare, fiecare etichet coninnd informaii de performan a anvelopei, asigurnd buna informare a clientului. Aceste noi cerine privind etichetarea au ca scop mbuntirea siguranei pe drumuri, economia de carburant i implicit, un impact redus asupra mediului. II.2. TERMEN DE GARANIE AL ANVELOPELOR Garania este valabil n condiiile utilizrii anvelopelor n regim normal, conform standardelor internaionale: UN ECE nr. 30, UN ECE nr. 54, ETRTO, DOT nr. 109 si DOT nr. 119 i cu respectarea parametrilor imprimati pe anvelopa. Durata medie de utilizare a anvelopei este de 5 ani de la data fabricatiei marcata pe peretele lateral iar termenul de garantie este de 2 ani de la data vnzrii. Alegerea anvelopei se face cu respectarea recomandrilor constructorului autovehicolului si a anvelopei. Pentru a beneficia de garanie, anvelopa trebuie montat numai n atelier specializat i certificat de ctre R.A.R., care dispune de maini de montat i echilibrat i personal calificat. Condiiile normale de utilizare a anvelopelor impun respectarea parametrilor imprimai pe anvelop, referitori la sarcina maxim pe roat, corelat cu presiunea de utilizare i viteza maxim admis. Anvelopele nu sunt garantate n condiiile utilizrii n regim de competiie sau curse auto. Drepturile consumatorilor sunt asigurate n conformitate cu O.G. 21/1992 i Legile 449/2003, 296/2004 si 394/1995 cu modificrile i adugirile ulterioare. n conformitate cu legislaia n vigoare, termenul de rezolvare a reclamaiilor referitoare la anvelopele aflate n termen de garanie este de 10 zile de la data depunerii reclamaiei. Conditii de pierdere a garaniei: depozitarea incorect a anvelopelor; montarea anvelopelor pe jante de mrime/tip incorecte, deteriorate, ruginite; folosirea unor mrimi incorecte de camere sau manoane; Page 8

Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto

montarea sau demontarea necorespunztoare a anvelopelor; supra sau subumflarea pneurilor, suprancarcarea vehicolului sau anvelopei; deteriorarea cu mijloace mecanice sau chimice a anvelopei; rularea cu roile blocate; deteriorarea cauzat de incendii sau accidente; utilizarea anvelopelor dupa depirea adncimii minime legale a benzii de rulare: 1,6 mm la autoturisme i 2mm la autocamioane etc.

II.3 DEFECTE Defectele care pot aprea la anvelope sunt legate de procesul de fabricaie. Astfel, anvelopele pot prezenta umflturi, tieturi, zgrieturi, adncimea anurilor nu este corespunztoare cu tipul de anvelop, probleme privind densitatea materialului. De asemenea, pot aprea defecte n urma manipulrii, transportului i depozitrii anvelopelor. n aceste cazuri anvelopele se retrag de la comercializare, desigur acest lucru presupune un control tehnic de calitate fcut cu sim de rspundere. Sunt situaii cnd defectele de fabricaie nu se observ dect dup montarea anvelopelor pe maini (explozii, deformri, tieturi).

III. SORTIMENTE Anvelopele se clasific: dup tipul sezonului n care sunt folosite: iarna, vara, toate anotimpurile (all season). dup modelul suprafeei de rulare (care este un amestec de funcionalitate i estetic), exist 3 tipuri de baz de suprafee de rulare : - simetrice: ambele jumatati ale suprafetei de rulare au acelai desen. - asimetrice: modelul suprafeei de rulare este asimetric. Acest desen ncorporeaz blocuri ale suprafeei de rulare mai mari pe poriunea exterioar pentru o stabilitate crescut n viraje, blocurile interioare mai mici ajutnd la dispersarea apei i cldurii. - unidirecionale: proiectate s se roteasc ntr-o singur direcie. Aceasta accentueaz accelaraia n linie dreapt prin reducerea rezistenei la rulare. Acestea au inscripionat pe flancuri partea cu care se montez n interior sau exterior. dup scopul pentru care se achiziioneaz: - anvelope ON ROAD - anvelope pentru autovehicule 4X4 SUV fabricate special pentru drumuri asfaltate. Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto Page 9

- anvelope OFF ROAD - anvelope pentru autovehicule 4X4 SUV fabricate special pentru drumuri neasfaltate, nisip, noroi sau piatr. dup tipul autovehicolului: pentru autoturisme, pentru camioane i tiruri, pentru utilaje (tractoare, buldoescavatoare etc) dupa tipul de sarcin (indicele de ncrcare): de la 190 kg/anvelop pn la 1600 kg/anvelop. dupa indicele de vitez: de la 120km/h pana la peste 240km/h.

IV. CODIFICARE Pe flancurile anvelopei se gsesc imprimate diverse codificri despre originea i caracteristicile anvelopelor, informaii pe care este important s le cunoatem: Limea anvelopei in mm (de exemplu 155, 235 etc); Balonajul anvelopei sau inlimea talonului ( de exemplu numarul 55 = 55% din limea anvelopei); Simbolul pentru anvelopa radial (R); Diametrul jantei in inch (13,14,15 pentru autoturisme mici, 20 pentru tiruri); Indicele de incrcare ( de exemplu 91indica sarcina maxim 615 kg/ anvelop); Indicele de vitez, indicand viteza maxim admis (V = 240 km/h); M+S (mud & snow) pentru anvelope de iarn.; Simbolul fulgului de nea. Acest simbol suplimentar ce apare imprimat pe o anvelop M+S indic faptul c se intrunesc criteriile necesare pentru a fi o anvelop de iarn sigur. TUBELESS: fr camer; SSR: Marcaj special pentru anvelopele SSR(Autoportante) DOT: Departmentul Transporturi, USA Conform standardelor ECE. Numrul aflat intr-un cerc dup litera E indic ara unde s-a efectuat omologarea. (E4 = Olanda) Numrul de aprobare referitor la standardele ECE (0227293); Data fabricaiei (de exemplu inscriptia 2207 reprezita sptmana 22, anul 2007). TWI = Indicator de uzur al sarcinii. Nervurile plasate in mod simetric de-a lungul circumferinei anvelopei, in principalul canal longitudinal, se vor afla la acelai nivel cu suprafaa cii de rulare in momentul in care adancimea acesteia ajunge la 1.6 mm.

Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto

Page 10

V. ASPECTE PRIVIND STANDARDIZAREA ANVELOPELOR Standardizarea se refer la procesul tehnologic i implicit la materiile (concentraia) din care sunt fabricate anvelopele. n funcie de tipul de anvelop, aceasta trebuie s ndeplineasc anumite criterii, standarde. Astfel exist standarde privind limea, rezistena, nlimea, indicii de sarcin i vitez etc. Standardizarea anvelopelor se face conform reglementarilor ISO (Organizaia Internaional de Standardizare), DOT (Department of Transportation), ETRTO (Organizatia Tehnica Europeana de Anvelope i Jante), ECE (Comisia Economic pentru Europa) etc. Printre cele mai importante standarde internaionale: FMVSS = Federal Motor Vehicle Safety Standard U.T.Q.G = Uniform Tyre Quality Grading, este un standard definit de ctre DOT pentru SUA cu privire la performanele anvelopelor la uzur, aderen i rezisten la temperatur. regulamentul R.30 ECE ONU (pentru autovehicule i remorci) unde se specific mrimile i dimensiunile principale ale anvelopelor europene. regulamentul R.54 ECE ONU (pentru autovehicule utilitare i remorcile lor) unde se specific indicativele i cotele de gabarit ale pneurilor europene, variaia sarcinii n funcie de vitez. n Romnia standardizarea se face conform ASRO (Asociaia de Standardizare din Romnia), care are la baz legislaia european i cea internaional. Referindu-ne la anvelope, ASRO acord acestora subgrupa 160 din domeniul 83 (Indutria cauciucului i a materialelor plastice) conform ICS (Indicele de clasificare a standardelor). 83.160-Anvelopa Subgrupe ICS: 83.160.01 anvelope n general; 83.160.10 anvelope pentru vehicule rutiere; 83.160.20 anvelope pentru avioane; 83.160.30 anvelope pentru maini agricole; 83.160.99 alte anvelope.

Exemple de standarde naionale privind anvelopele: STAS 7139/11-91 Vehicule rutiere. Roti pentru autobuze, vehicule utilitare si vehicule speciale.Condiii tehnice generale de calitate. STAS 8570/2-91 Vehicule rutiere. Roi pentru autoturisme. Dimensiuni de montare Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto Page 11

pe butuc. STAS 8670-1:1999 Vehicule utilitare. Dimensiuni de montare a roii pe butuc cu centrare pe prezoane.

VI. MARCAREA ANVELOPELOR Marcarea se face pe flancurile anvelopelor i este complex. Astfel, pe flancurile anvelopelor ies in evidenta numele productorului (ex. Goodyear, Pirelli etc), ara de fabricaie (ex. made in Germany), denumirea profilului anvelopei (ex. Barum are gama Polaris 3 pentru autorisme i Snovani S pentru furgonete) i dimensiunea acesteia (limea, raportul dintre nlimea i limea cauciucului n %, i diametrul jenii n oli). Apoi mai gasim nscrise valorile indicelui de sarcin i de vitez, DOT-ul care ne indic sptmna i anul fabricaiei. Inscripia R reprezint c anvelopa este radial, iar Tubeless nseamn c anvelopa nu are camer. Litera E nscris pe anvelope nseamn c ele sunt conforme standardului ECE 30, iar toate anvelopele din Comunitatea European trebuie s respecte acest standard. Cifra ce urmeaz litera E reprezint ara unde s-a fcut omologarea. (ex. E4 Olanda). Inscripia M+S (mud & snow) apare pe anvelopele de iarn. Suplimentar, aceast inscripie poate fi nsoit de simbolul fulgului de nea, fiind un ntritor al faptului c anvelopa este destinat utilizrii pe timpul iernii. Anvelopele asimetrice trebuie s fie montate pe jant n poziia corect. Prin marcarea cuvntului outside pe exteriorul anvelopei, lucrtorul va ti exact cum trebuie montat aceasta. Pentru anvelopele cu profil unidirecional este obligatorie marcarea pe acestea a unei sgei ce indic sensul de rotaie. Montarea greit a anvelopei duce la trepidaii i uzura rapid a acesteia. Tabelul nr.1. Valorile indicelui de vitez Indice de vitez F G J K L M N P Q Viteza maxim km/h 80 90 100 110 120 130 140 150 160 Indice de vitez R S T U H V ZR W Y Vitezaf maxim km/h 170 180 190 200 210 240 >240 270 300 Page 12

Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto

Tabelul nr.2. Valorile indicelui de sarcin (Load Index Li)

Sursa http://www.pneumatika.ro/informatii/105-marcarea-anvelopelor-de-turism.html

Inscripia TWI reprezint locul marker-ilor de uzur. Cnd profilul anvelopei ajunge la nivelul marker-ului, atunci aceasta trebuie nlocuit.

VII. ETICHETAREA ANVELOPELOR Etichetarea anumitor produse nealimentare trebuie s conin informaii specifice, pentru a garanta sigurana utilizrii i pentru ca utilizatorii s poat efectua o real alegere. Uniunea Europeana dorete s mbunteasc sigurana i eficiena economic i ecologic a transportului rutier. Noul cadru normativ de etichetare a anvelopelor ECE/1222/2009 a intrat n vigoare de la 1 noiembrie 2012. Acest nou sistem de etichetare va ajuta la promovarea unor anvelope mai sigure, cu o rezisten la rulare mai sczut, dar i cu un nivel mai scazut al zgomotului la exterior. Beneficii pentru utilizatori: utilizatorii vor beneficia de o eficien global al nivelului de performan al informaii mai clare, mai obiective i mai structurate privind cele trei caracteristici Page 13 produselor constructorilor de anvelope: siguran sporit i eficien economic;

Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto

avute n vedere. Furnizorii si dealerii de vehicule au obligaia de a face cunoscute aceste informaii necesare privind clasificarea i s le includ pe facturi sau pe documentele de nsoire. Noua etichet a fost conceput astfel nct s ofere informaii i s in cont de cele la 3 criterii: n partea stng a etichetei sunt trecute clasele privind rezistena la rulare, aceasta influennd consumul de carburant i emisiile de CO2. Clasele pornesc de la A (cea mai bun clas) pn la G (cea mai slab clas) n partea dreapt a etichetei sunt trecute clasele privind performana aderenei pe teren umed. Clasele pornesc de la A (cea mai bun clas cea mai scurt distan de frnare) pn la F (cea mai lung distan de frnare), cu meniunea c D si G nu sunt folosite. n partea de jos a etichetei este menionat a treia cerin, i anume zgomotul exterior. De exemplu, 72 dB indic nivelul zgomotului emis de pneu (n decibeli). Dou linii negre reprezint faptul c anvelopa este n conformitate cu normele europene actuale, dar i cu cele prevzute pentru noiembrie 2016. Dac pe etichet sunt trei linii negre, atunci anvelopele corespund normelor actuale, dar sunt prea zgomotoase pentru noiembrie 2016. Poza nr.1. Exemplu de etichet conform reglementrilor ECE/1222/2009.

Sursa: http://www.pirelli.com/tyre/ro/ro/car/genericContent/tyre_labels

Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto

Page 14

VIII. AMBALAREA, PSTRAREA I DEPOZITAREA ANVELOPELOR n general, anvelopele nu necesit ambalare special, materialul din care sunt fcute oferind protecie. Totui, dup ce au fost etichetate, ele pot fi nvelite ntr-o folie de nylon. Anvelopele se depoziteaz n ncperi rcoroase i ventilate moderat. Condensul i expunerea ndelungat la lumina lmpilor cu neon sunt dunatoare. Temperatura optim de depozitare este de 25 C. Se va evita contactul cu corpuri fierbini (radiatoare,conducte de nclzire, etc.). Temperaturile foarte joase nu afecteaz calitatea anvelopelor, dar pot cauza fragilitatea temporar a acestora. n cazul depozitrii la aceste temperaturi, anvelopele se vor lsa la nclzit la o temperatur de cca. 20 C naintea utilizrii. Cnd anvelopa st n aer liber, neutilizat pentru perioade lungi de timp (o lun sau mai mult), suprafaa lor devine uscat i apar crpturi la suprafa, numite Crpturi Meteo sau Crpturi Ozon. Din acest motiv, anvelopele trebuie s fie ntotdeauna pstrate ntr-un mediu rcoros, uscat, curat, de interior. Anvelopele trebuie depozitate:

n medii uscate, bine ventilate, temperate, protejate de lumina direct a soarelui i de vremea departe de substane chimice, solveni sau hidrocarburi; departe de metale ascutie, lemn etc; departe de orice surs de cldur, flacr, obiect incandescent, material care ar putea departe de orice surse productoare de ozon (transformatoare, motoare electrice, aparate de

rea;

provoca scntei sau descrcri electrice;

lipit, etc); Depozitarea pe termen scurt

Anvelopele se pot pstra una peste alta, de preferin pe palei, fr a depi nlimea de

1,20 metri. Este recomandat ca la fiecare patru saptamani s se inverseze ordinea lor. Atunci cnd anvelopele sunt montate pe jante, ele se pstreaz umflate ntr-o pozitie vertical sau ntr-un singur rnd pe rafturi. Depozitarea pe termen lung

Pentru stocarea pe termen mai lung, anvelopele se aeaz vertical, pe rafturi situate la cel Dac o anvelop nu este utilizat pentru o perioad mai lung de timp, este recomandat s se Este interzis contactul cu: ozonul, oxigenul, solvenii, uleiurile, carburanii, grsimile, acizii,

puin 10 cm de la sol. Cel puin o dat pe lun ele se rotesc pentru a se evita denaturarea.

verifice presiunea n mod regulat i s fie meninut la nivelul recomandat de productorul auto.

Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto

Page 15

dezinfectanii. Anvelopele se vor depozita astfel nct s se mpiedice deformarea acestora pe o perioad ndelungat. n cazul marilor firme productoare de anvelope, depozitarea se face pe vertical, pe rafturi tip carusel pentru a putea facilita accesul la ele i pentru o folosire eficient a spaiului.

IX. TRANSPORTUL ANVELOPELOR n funcie de locaia productorului i locaia cumprtorului, transportul anvelopelor se poate face pe mare sau pe uscat, prin tiruri sau maini mai mici, n funcie de comenzi. Este recomandat ca anvelopele s fie transportate fr s fie montate pe jante. n cazul anvelopelor montate pe jante, presiunea din ele pe timpul transportului trebuie s fie la minim. Cea mai corect aezare a anvelopelor pe timpul transportului se face ca n imaginea de mai jos, deoarece presiunea i greutatea anvelopelor se distribuie uniform, una peste cealalt, fr a duce la deteriorarea acestora. Poza nr.2. Aezarea corect a anvelopelor fr jante n timpul transportului

Sursa: www.cartomak.com

X. DURATA MEDIE DE VIA Durata de utilizare a anvelopelor variaz i este imposibil de estimat. Anvelopele au n compoziie diferite materii i amestecuri de cauciuc. Acestea evolueaz n timp n funcie de condiiile climatice, condiiile de depozitare i de utilizare (aici ne referim la sarcin, vitez, Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto Page 16

presiune, intreinere), condiii la care anvelopele sunt supuse de-a lungul vieii lor. De aceea, oferii trebuie sa fie ateni la aspectul exterior al anvelopelor, la orice pierdere de presiune sau manifestare anormal (vibraie, zgomot). De asemenea n cazul n care anvelopa prezint tieturi sau orice perforare, deformare vizibil, aceasta trebuie nlocuit. Pe lng inspeciile periodice i ajustrile de presiune, este recomandat ca toate anvelopele s fie verificate la un service auto. Acesta va evalua posibilitatea de a fi folosite sau nu n continuare. Dup 5 ani de utilizare a anvelopelor, aceast inspecie trebuie fcut cel puin o dat pe an. Pentru a fi precaui, anvelopele trebuie schimbate la maxim 10 ani de la data fabricaie, chiar dac nu au fost utilizate sau nu par a fi uzate. Pentru protejarea mediului, anvelopele uzate trebuie supuse procesului de reciclare, acestea coninnd substane chimice cu potenial energetic. Reciclarea se realizeaz n centre speciale i presupune parcurgerea mai multor etape de lucru: redimensionarea, separarea (prin presiunea aerului), compactarea, scanarea, ambalarea .a. XI. CADRU NORMATIV PRIVIND PROTECIA CONSUMATORULUI n Romnia exist un sistem de legi, acte normative i reglementri care protejeaz consumatorul i care oblig comerciantul s respecte anumite drepturi ale acestuia. Totui, consumatorul este obligat s citeasc bine clauzele de garanie, pentru a fi informat. Legile care reglementeaz drepturile i protecia consumatorilor sunt: Legea nr. 363/2007: privind combaterea practicilor incorecte ale comercianilor n relaia cu consumatorii i armonizarea reglementrilor cu legislaia european privind protecia consumatorilor; Legea nr. 449/2003: privind vnzarea produselor i garaniile asociate acestora; Ordonana nr. 21/1992: privind protecia consumatorilor; Ordonana nr. 130/2000: privind protecia consumatorilor la ncheierea i executarea contractelor la distan. Anvelopele au termen de garanie 2 ani, n cazul n care au fost respectate toate clauzele de garanie (montare, utilizare, depozitare etc). Pentru a veni n sprijinul consumatorilor, statul este obligat s supravegheze piaa, ceea ce presupunea efectuarea de controale n conformitate cu dispozitiile regulamentului de etichetare a pneurilor. De asemenea, ANPC trebuie sa verifice conformitatea claselor declarate pe eticheta pneurilor cu valorile masurate (pentru eficienta consumului de combustibil, aderena la teren umed i zgomotul de rulare). Similar cu alte produse, controalele vor fi efectuate exclusiv de ctre Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto Page 17

autoritile naionale i nu de ctre instituii independente.

XII. CONTRAFACEREA ANVELOPELOR. METODE, EFECTE ASUPRA SNTII ECONOMIEI Nu putem vorbi despre o pia a anvelopelor contrafacute. Totui, trebuie punctat c exist n circulaie anvelope de provenien turceasc, chinezeasc, iar productorii acestora au fcut rabat la calitate, fapt ce reiese i din preul de vnzare a acestora. O metod nou prin care se poate nela cumprtorul este vnzarea anvelopelor reapate (refcute) la preul uneia noi i neinformarea clientului asupra acestui fapt. De asemenea, profitnd pe de o parte de legea care i oblig pe conductorii auto romni s foloseasc anvelope de iarna cu inscripia M+S, iar pe de alt parte de ignorana acestora, unii comerciani recurg la tanarea anvelopelor de var (care sunt mai ieftine) cu inscripia M+S, vnzndu-le la preul celor de iarn, nelnd astfel cumprtorul i punnd n pericol viaa acestuia, dar i a celorlalti participani la trafic. Avnd n vedere importana anvelopelor privind sigurana n circulaie, conductorii auto ar trebui s fie foarte ateni n alegerea i cumprarea anvelopelor, precum i la modul de utilizare. n ceea ce privete comerul, n general, clienii urmresc raportul calitate-pre. La achiziionarea anvelopelor este recomandat totui ca accentul s cad pe calitate.

Neagu Cornel - Vladut Fia produsului anvelop auto

Page 18