3197 GE ANLA Km33 CamiloCe Taludes

ESTUDIOS TCNICOS ADICIONALES Y ESTRUCTURACIN TCNICA DE LAS AUTOPISTAS PARA LA PROSPERIDAD GRUPOS 1 Y 2
INFORMACIN ADICIONAL PARA EL ANLA: km 33 CAMILO C. TALUDES
1.
ESTUDIO DE TALUDES DE CORTE Y LADERAS INESTABLES EN EL SECTOR SINIFAN AMAG..................................................................................................................................... 2 1.1.1. Objeto y alcance ........................................................................................................ 2 1.1.2. Recorrido GEOLGICO DEL SECTOR ....................................................................... 2 1.1.3. Caractersticas de los taludes del sector ...................................................................... 5
1.1. INTRODUCCIN .................................................................................................................... 2
1.2. TALUDES DE CORTE EN ROCAS COMPETENTES ................................................................ 8 1.2.1. 1.2.2. 1.2.3. 1.2.4. 1.2.5. 1.3.1. 1.3.2. 1.3.3. 1.3.4. 1.3.5. 2. Introduccin ............................................................................................................... 8 Orientacin y resistencia de las familias de juntas ........................................................ 8 Comprobacin de parmetros mediante retroanlisis...................................................17 Clculos de cuas en taludes .....................................................................................28 Comprobacin de taludes de gran altura mediante elementos finitos ............................40 Introduccin ..............................................................................................................48 Caracterizacin del macizo rocoso y estimacin de parmetros ...................................48 Comprobacin mediante clculos de retroanlisis .......................................................56 Clculo de taludes por mtodos de equilibrio lmite......................................................65 Comprobaciones mediante modelos de elementos finitos ............................................83
1.3. TALUDES Y LADERAS EN ROCAS BLANDAS........................................................................48
1.4. CONCLUSIONES ...................................................................................................................90 TALUDES DE CORTE DEL SECTOR MULATOS SINIFAN ...................................................93 2.1. CARACTERIZACIN GEOLGICA DE LA ZONA ....................................................................93 2.2. INCLINACIN Y MEDIDAS DE ESTABILIDAD PROPUESTAS EN LOS CORTES .....................94 3. TALUDES DEL SECTOR AMAG-CAMILO C Y PORTAL ESTE DEL TNEL DE AMAG .........97 3.1. CARACTERSTICAS DEL TERRENO .....................................................................................97 3.2. CARACTERIZACIN GEOTCNICA. PARMETROS RESISTENTES .....................................99 3.2.1. Clculos de retroanlisis .......................................................................................... 100 3.3. CLCULOS DE ESTABILIDAD ............................................................................................. 104 3.3.1. Talud frontal ............................................................................................................ 104 3.3.2. Taludes laterales y talud de corte del PK 25+750 ...................................................... 105 3.4. CONCLUSIONES. DISEO ADOPTADO .............................................................................. 108
3197-GE-ANLA-km33-CamiloCe-Taludes.docx
1. ESTUDIO DE TALUDES DE CORTE Y LADERAS INESTABLES EN EL SECTOR SINIFAN AMAG

1.1. INTRODUCCIN 1.1.1. Objeto y alcance El presente documento recoge el conjunto de estudios y clculos que se han realizado para el diseo de las medidas de estabilidad que se consideran necesarias en los taludes y laderas inestables del sector comprendido entre la salida del Tnel de Sinifan y la entrada del Tnel de Amag, perteneciente al subtramo Bolombolo Camilo C del tramo Medelln La Pintada de las Autopistas para la Prosperidad (Grupo 2). Se trata de un tramo de unos 16.5 km en el que concurren varias circunstancias desfavorables: una topografa abrupta, un importante desnivel a salvar por la carretera, zonas de deslizamientos naturales de laderas, etc. Todo ello hace que sea necesario proyectar cortes muy importantes, de gran altura, que requieren fuertes medidas de sostenimiento. La rasante en este sector sube desde la cota +600 m en el puente del ro Sinifan hasta la cota +1330 m en la entrada del Tnel de Amag, con un desnivel de 730 m y una pendiente media del 4.8%. El estudio ha partido del estudio geolgico incluido en los proyectos de ISA, que se ha complementado por las observaciones geolgicas de ms detalle que se han efectuado en el marco del presente contrato. Se han realizado clculos de retroanlisis sobre algunos de los deslizamientos naturales y artificiales (en la carretera actual), y se han utilizado los datos procedentes de las estaciones geomecnicas realizadas. Todo ello ha permitido estimar unos parmetros que caracterizan adecuadamente las formaciones afectadas. Los parmetros as obtenidos se han empleado para realizar una batera de clculos de estabilidad en forma paramtrica, analizando el conjunto de datos geomtricos que influyen sobre la estabilidad. Los resultados de los clculos han permitido ajustar los sostenimientos de taludes y laderas propuestos por el proyecto original de ISA, si bien en la mayora de los casos se obtienen sostenimientos que son claramente ms potentes y costosos que los que se haban previsto inicialmente. 1.1.2. Recorrido GEOLGICO DEL SECTOR Los planos representados en las figuras que se incluyen a continuacin describen la geologa regional de la zona de estudio en el proyecto redactado por ISA. Pueden establecerse una serie de zonas homogneas en lo referente a las formaciones que aparecen en el sustrato, del siguiente modo:
Del PK 4+350 al PK 6+000: Comprende desde la salida del Tnel de Sinifan hasta el puente de cruce
del ro Sinifan. Toda esta zona se desarrolla a travs de la formacin [Tdsb], formada por diques y silos baslticos y andesticos, similares a los atravesados por el Tnel de Sinifan.
Del PK 6+000 al PK 10+000: Se recorre el can del ro Sinifan por su margen derecha, atravesando
la formacin [Kva], formada por basaltos masivos con intercalaciones sedimentarias. Al tratarse de una roca bastante competente, da lugar a una orografa abrupta por la que se ha abierto camino el curso del ro. La carretera presenta en consecuencia importantes movimientos de tierra.
Del PK 10+000 al PK 17+500: Es la zona ms complicada del tramo analizado. El trazado discurre a
media ladera cruzando una alternancia de diversas formaciones muy tectonizadas, con una estructura general que es perpendicular al trazado:

[Pes]: Esquistos sericticos paleozoicos [Toi]: Conglomerados y areniscas terciarias [Tom]: Areniscas y argilitas con mantos de carbn, Terciario. [Tos]: Areniscas deleznables, del Terciario [Td]: Prfidos andesticos/dacticos
Del PK 17+500 al PK 21+000: En esta zona se recorre un sustrato constituido por la formacin [Kidp],
dioritas de Pueblito, que son las mismas atravesadas por el Tnel de Amag. Es una zona de roca competente, si bien la orografa vuelve a ser ms abrupta. Este sector concluye en la entrada del Tnel de Amag.
Figura 1: Plano geolgico del PK 4+000 al PK 9+000 (INGETEC Proyecto de ISA)
Figura 2: Plano geolgico del PK 9+000 al PK 16+000 (INGETEC Proyecto de ISA)
Foto 1: Ladera inestable en la zona del PK 13+500
Figura 3: Plano geolgico del PK 16+000 al PK 21+000, y leyenda (INGETEC Proyecto de ISA)
1.1.3. Caractersticas de los taludes del sector En la siguiente tabla se muestran las caractersticas de los principales cortes del sector analizado. Las inclinaciones reflejadas en la tabla son las previstas inicialmente por el proyecto de ISA. Tambin se han indicado los terrenos que se deducen del proyecto de ISA, aunque en algunos taludes son en realidad diferentes, despus del reconocimiento de campo efectuado. Se observa que existen muchos cortes con alturas muy importantes, incluso superando los 100 m, y algunos de ellos en terrenos de baja resistencia (areniscas, argilitas, esquistos sericticos), lo que lleva a pensar que los taludes van a necesitar de medidas de estabilidad bastante potentes.
Tabla 1. Resumen de los principales taludes de corte del sector analizado (inclinaciones ISA)
Situacin
4+450 al 4+550, Dcha 4+570 al 5+100, Dcha 5+600 al 5+800, Dcha 5+870 al 6+000, Dcha 6+370 al 6+680, Izqd 6+680 al 7+910, Izqd 7+990 al 8+360, Izqd 8+360 al 8+850, Izqd 8+930 al 9+630, Izqd 9+630 al 9+860, Izqd 10+050 al 10+450, Izqd
Inclinacin
1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:3V 1H:3V 1H:3V 1H:3V 1H:2V
Altura
22 m 55 m 47 m 19 m 115 m 76 m 58 m 88 m 56 m 65 m 80 m
Terreno
Tdsb: Diques y silos baslticos Tdsb: Diques y silos baslticos Tdsb: Diques y silos baslticos Tdsb: Diques y silos baslticos Kva: Basaltos masivos Kva: Basaltos masivos Kva: Basaltos masivos Kva: Basaltos masivos Kva: Basaltos masivos Kva: Basaltos masivos Pes: Esquistos sericticos
Observaciones
10+450 al 10+750, Izqd
1H:2V
92 m
Pes: Esquistos sericticos
El proyecto de ISA marca [Toi], pero se ha comprobado que es [Pes]
10+750 al 11+200, Izqd 11+430 al 11+520, Izqd 11+530 al 11+800, Izqd 12+100 al 12+660, Izqd 12+660 al 13+530, Izqd 13+700 al 13+950, Izqd 13+950 al 14+350, Izqd 13+950 al 14+350, Dcha 14+550 al 15+000, Izqd
1H:2V 1H:3V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V
55 m 30 m 20 m 80 m 42 m 33 m 52 m 38 m 50 m
Pes: Esquistos sericticos Pes: Esquistos sericticos Toi: Conglomerados y areniscas Pes: Esquistos sericticos Tom: Areniscas y argilitas con carbn Tom: Areniscas y argilitas con carbn Pes: Esquistos sericticos Pes: Esquistos sericticos Tom: Areniscas y argilitas con carbn Trinchera Trinchera Ladera inestable Ladera inestable
Situacin
15+000 al 15+440, Izqd 15+000 al 15+440, Dcha 15+440 al 16+140, Izqd 16+140 al 16+700, Izqd 16+700 al 17+450, Izqd 16+700 al 17+450, Dcha 17+650 al 18+200, Izqd 18+300 al 18+800, Izqd 18+920 al 19+630, Izqd 18+910 al 19+100, Dcha 19+670 al 19+850, Izqd 19+940 al 20+500, Izqd
Inclinacin
1H:4V 1H:3V 7H:10V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:4V 1H:4V 1H:4V 1H:4V 1H:4V 1H:4V
Altura
65 m 65 m 57 m 23 m 32 m 20 m 53 m 50 m 76 m 45 m 57 m 90 m
Terreno
Td: Prfidos andesticos Td: Prfidos andesticos Contacto entre Td: Prfidos andesticos, y Tos: Areniscas deleznables Tos: Areniscas deleznables Tos: Areniscas deleznables, pasa a Pes: Esquistos sericticos en 17+300 Tos: Areniscas deleznables, pasa a Pes: Esquistos sericticos en 17+300 Kidp: Dioritas Kidp: Dioritas Kidp: Dioritas Kidp: Dioritas Kidp: Dioritas Kidp: Dioritas
Observaciones
Trinchera Trinchera
Con bermas Trinchera, ladera inestable Trinchera, ladera inestable Con bermas Con bermas Parcial trinchera Trinchera, con bermas Con bermas Con bermas
Tabla 2. Resumen de los principales terraplenes sobre laderas inestables
Situacin
11+700 al 12+100
Inclinacin
3H:2V y muro 3H:2V y muro -
Altura
13 m
Terreno
Toi: Conglomerados y areniscas, Tom: Areniscas y argilitas con carbn Tom: Areniscas y argilitas con carbn
Observaciones
Parcialmente es un desmonte por lado izqdo. Desmonte por lado izqdo. Casi todo es desmonte en trinchera
13+000 al 13+700
30 m
16+800 al 17+550
Tos: Areniscas deleznables
1.2. TALUDES DE CORTE EN ROCAS COMPETENTES 1.2.1. Introduccin En este captulo del estudio se analizan los taludes de corte de la carretera que se van a excavar en rocas competentes. Las formaciones de rocas competentes son:

Tdsb: Silos y diques baslticos Kva: Basaltos masivos del can del Sinifan Td: Prfidos andesticos / dacticos Kidp: Dioritas de Pueblito
En todas estas rocas, cuya matriz es muy competente, la resistencia del macizo viene condicionada por los planos de discontinuidad. Incluso en los taludes de ms altura no se producen roturas a travs de la matriz rocosa, sino nicamente a favor de los planos de discontinuidad. As pues, el estudio se ha basado en el anlisis de los datos recogidos en las estaciones geomecnicas realizadas en cada zona, estimacin de las orientaciones medias de las juntas y de sus propiedades resistentes, y en la realizacin de clculos de cuas para distintas alturas del talud, en general para alturas comprendidas entre 10 m y la altura mxima prevista.
1.2.2. Orientacin y resistencia de las familias de juntas 1.2.2.1. Silos y diques baslticos de Sinifan
Se han tomado varias estaciones geomecnicas en la zona del Tnel de Sinifan y zonas aledaas, todas ellas en los diques baslticos de la formacin Tdsb. Los resultados se muestran en las figuras adjuntas. Se observa una cierta dispersin en los datos, aunque destacan las familias ms importantes (J1 y J2), que se caracterizan por ser subparalelas a la cercana falla de Sabanalarga, que corre en direccin N-S aproximadamente. Las juntas J1 y J2 tienen orientaciones: J1 (078/55) y J2 (256/86). Son por lo tanto paralelas a la falla de Sabanalarga y a la propia carretera, que tiene esa misma direccin en esta zona. J2 es subvertical, y J1 presenta una vergencia hacia el este de 55, siendo por lo tanto subparalela a la falla. El resto de familias tienden tambin a ser de buzamientos altos y normales a las dos juntas principales. Esta configuracin de justas resulta ser relativamente estable. En las juntas se han medido continuidades tpicas entre 1 y 3 m, espaciado de 0.2 a 2 m y rellenos muy pequeos o inexistente arcillosos. Abundan las juntas cerradas o rellenas de xidos. El ndice de rugosidad JRC es alto. Se observa en la figura adjunta su distribucin: el promedio es de 10, pero el valor ms probable es de JRC=11, que ser el adoptado. El grado meteorizacin es grado II (poco alterada), y la matriz se observa resistente R4: dura, 50-100 MPa.
Figura 4: Diagrama de concentracin de polos en la formacin Tdsb
Figura 5: Familias de juntas principales en la formacin Tdsb
Figura 6: Histograma de la rugosidad JRC en la formacin Tdsb
La resistencia de todas las familias de juntas se modelizar mediante el criterio de Barton-Bandis, utilizando los siguientes parmetros:
Rozamiento bsico: B=30 (basaltos) Rugosidad JRC=11 Resistencia de la matriz: JCS=25-50 MPa, se toma 35 MPa (50% de C y grado II de meteorizacin)
1.2.2.2.
Basaltos masivos del Can del Sinifan
Se han realizado numerosas estaciones geomecnicas a lo largo del Can del ro Sinifan, en los taludes de corte de la carretera actual. En toda esta zona afloran los basaltos masivos de la formacin Kva. Los resultados referentes a las orientaciones de las discontinuidades se muestran en las figuras adjuntas. Aunque se observa cierta dispersin en los datos, al haberse obtenido a lo largo de un tramo de unos 4 km de longitud, se pueden distinguir al menos 5 familias de juntas principales en el macizo, que en realidad corresponden a dos familias que presentan alabeos o pequeos giros entre unos puntos y otros. Una familia tiene direccin norte-sur y buzamiento entre 50 y 90 (es subparalela a las grandes fallas regionales del rea), y la otra familia es normal a la primera, de rumbo este-oeste y casi subvertical.
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Figura 7: Diagrama de concentracin de polos en la formacin Kva
Figura 8: Diagrama de roseta: rumbo de las discontinuidades en la formacin Kva
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Las familias denominadas J1 y J5 corresponden a la discontinuidad de rumbo norte-sur, mientras que las familias denominadas J2, J3 y J4 corresponden a la familia de rumbo este-oeste. Se representan a continuacin los planos de estas discontinuidades:
Figura 9: Planos de las discontinuidades principales en la formacin Kva
En las juntas se han medido continuidades grandes, tpicamente entre 3 y 10 m o incluso mayores, espaciado de 0.2 a 2 m y rellenos muy pequeos o inexistente arcillosos. Abundan en general las juntas cerradas o rellenas de xidos. El grado meteorizacin es grado II (poco alterada), y la matriz se observa resistente R4: dura, 50-100 MPa. En cuanto al ndice de rugosidad JRC, se observa en la figura adjunta el histograma de su distribucin: el promedio es de 8.5, pero se observa dos familias: una primera en torno a JRC=5-7, y otra segunda en torno a 11-13. Tambin existen unas juntas entre 8 y 9. Analizando estos resultados en funcin de las dos familias principales que se han descrito, se ha comprobado que la familia N-S es la que tiene JRC bajos, mientras que la familia E-W tiene JRC altos. Se adoptar en consecuencia un JRC=6 para las juntas J1 y J5, y una JRC=8-12, con promedio de JRC=10 para las juntas J2, J3 y J4.
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Figura 10: Histograma del ndice de rugosidad JRC en la formacin Kva
As pues, la resistencia de todas las familias de juntas se modelizar mediante el criterio de Barton-Bandis, utilizando los siguientes parmetros:
Rozamiento bsico: B=30 (basaltos) Rugosidad JRC=6 (J1 y J5), JRC=10 (J2, J3 y J4). Los clculos de retroanlisis muestran que hacia
los PKs ms altos de este sector, la rugosidad de J1 y J5 aumenta hasta un valor de JRC=8.
Resistencia de la matriz: JCS=25-50 MPa, se toma 35 MPa (50% de C y grado II de meteorizacin)
1.2.2.3.
Prfidos andesticos / dacticos
Los datos correspondientes a los prfidos andesticos y dacticos Td se han obtenido de 4 estaciones geomecnicas realizadas en un saliente rocoso en el que la carretera actual presenta un corte en trinchera, en el entorno del PK 15+200 de la nueva carretera. Aunque hay cierta dispersin, se observan claramente tres conjuntos de familias de juntas: J1 y J3 que son paralelas a la estructura regional del macizo, con buzamientos medios a uno y otro lado; la junta J2 subvertical y perpendicular a la estructura regional; y otras dos juntas J4 y J5 que tambin se deducen del estudio efectuado.
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Figura 11: Diagrama de concentracin de polos en la formacin Td
Figura 12: Diagrama de planos de las familias principales de la formacin Td
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En las juntas se han medido continuidades grandes, tpicamente entre 1 y 10 m, espaciado de 0.2 a 0.6 m y juntas sin rellenos, tan slo xidos. El grado meteorizacin es grado II (poco alterada), y la matriz se observa resistente R4: dura, 50-100 MPa. No obstante, hacia el contacto con otras formaciones para que la meteorizacin aumenta algo y disminuye en consecuencia la resistencia de la roca. En cuanto al ndice de rugosidad JRC, se observa en el histograma de la figura de abajo que aunque el promedio es 7.3, el conjunto de valores ms probables est en el intervalo 5-6, por lo que se adoptar en consecuencia un JRC=5 para todas las juntas.
Figura 13: Histograma del ndice JRC de rugosidad de las juntas de la formacin Td
As pues, la resistencia de todas las familias de juntas se modelizar mediante el criterio de Barton-Bandis, utilizando los siguientes parmetros:
Rozamiento bsico: B=32 (prfidos) Rugosidad JRC=5, si bien en los retroanlisis (ver ms adelante) se deduce que es preferible adoptar
JRC=7.
Resistencia de la matriz: JCS=25-50 MPa, se toma 25 MPa (50% de C y grado II-III de meteorizacin)
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1.2.2.4.
Dioritas de Pueblito
La zona donde afloran las dioritas Kidp se encuentra totalmente tapizada por suelos residuales y una espesa vegetacin, por lo que apenas han podido obtenerse datos estructurales del macizo. Se cuenta con un pequeo afloramiento situado en las inmediaciones del PK 18+300 donde han podido medirse tres familias de juntas. Se adjunta a continuacin el diagrama de planos:
Figura 14: Diagrama de planos de las juntas medidas en la formacin Kidp
Son juntas cerradas con algunos xidos, y un JRC medio de 8. El grado de meteorizacin es II, y la resistencia de la matriz es R3: moderadamente dura (25-50 MPa). Segn esos datos, la resistencia de todas las familias de juntas se modelizar mediante el criterio de BartonBandis, utilizando los siguientes parmetros:
Rozamiento bsico: B=31 (diorita) Rugosidad JRC=8 Resistencia de la matriz: JCS=12-25 MPa, se toma de 15 MPa (50% de C y grado II-III de
meteorizacin)
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1.2.3. Comprobacin de parmetros mediante retroanlisis 1.2.3.1. PK 4+500 al PK 5+000: Silos y diques baslticos de Sinifan
En el tramo de unos 500 m comprendido entre el PK 4+500 y el PK 5+000 la nueva carretera es paralela y adyacente a la actual carretera 60. En este tramo la carretera actual presenta un talud en su lado derecho, que se observa perfectamente estable. En este talud de corte afloran basaltos de la formacin Tdsb. Se han escogido dos secciones para realizar clculos de retroanlisis y comprobar los parmetros de las juntas deducidos en el captulo anterior. Son las secciones del PK 4+500 y PK 4+660. Los perfiles por estos puntos se adjuntan a continuacin:
Figura 15: Seccin transversal del PK 4+500
Se ha realizado el anlisis cinemtico de las posibles cuas que se pueden formar en ambos taludes por medio del programa DIPS de RocScience, Inc. Los resultados se muestran en la figura de la pgina siguiente, donde se observa que no se forman cuas, y por lo tanto se verifica la estabilidad de taludes observada in-situ. Al no existir cuas, no ha sido posible verificar los parmetros resistentes de las juntas.
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Figura 16: Seccin transversal del PK 4+660
Figura 17: Comprobacin cinemtica de los taludes de la carretera existente
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1.2.3.2.
PK 6+300 al PK 10+000: Basaltos masivos del Can del Sinifan
Se han observado numerosas cadas de tipo cua a lo largo de los taludes de corte en la carretera actual. Aparte de las roturas de tipo cua, tambin existen otras roturas de distinta naturaleza: deslizamientos de suelos de alteracin o de roca muy fracturada, desprendimientos de roca en taludes subverticales, etc. De cara al estudio que se ha elaborado interesa analizar las roturas de tipo cua para comprobar los parmetros resistentes que se han deducido con anterioridad. Se han reproducido todas las cadas observadas con las familias de planos observadas en campo. Se han obtenido los JRC que proporcionan un factor de seguridad de F=1.0. En la tabla que siguen se resumen los clculos de retroanlisis realizados, cuyos resultados se incluyen a continuacin:
Tabla 3. Resumen de los clculos de retroanlisis efectuados en los basaltos de la formacin Kva
Situacin
Geometra
Planos y JRC resultantes
Grfico de planos
Fotografa
PK 6+460, lado izquierdo de carretera actual
Altura H=15 m, talud 156/71 (1H:3V), ladera 156/41
170/45. Rumbo NS, JRC=5, =40, c=0 090/66. Rumbo EW, JRC=8, =46, c=0
187/55. Rumbo NS, JRC=5.5, =41, c=0 095/65. Rumbo EW, JRC=8, =46, c=0
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Situacin
Geometra
Grfico de planos
Fotografa
185/55. Rumbo NS, JRC=5, =40, c=0 090/65. Rumbo EW, JRC=8, =46, c=0
187/58. Rumbo NS, JRC=5, =40, c=0 090/66. Rumbo EW, JRC=8.2, =46.5, c=0
163/58. Rumbo NS, JRC=7.5, =45, c=0 268/87. Rumbo EW, JRC=10, =60, c=0
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Situacin
Geometra
Grfico de planos
Fotografa
163/58. Rumbo NS, JRC=8.5, =47.5, c=0 268/87. Rumbo EW, JRC=10, =60, c=0
Los JRC deducidos del retroanlisis coinciden con los observados sobre el terreno. Se aprecia que conforme avanzan los PKs, la junta N-S tiende a cambiar de la orientacin J1 a la orientacin J5, aumentando el rozamiento y el JRC del plano, subiendo desde JRC=5 hasta JRC=8 9. Las juntas subverticales E-W pueden tener un JRC de 10 superior. Al ser subverticales su rozamiento influye poco en el resultado.
Figura 18: Retroanlisis de la cua del PK 6+460. Factor de seguridad F=1.004
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1.2.3.3.
Alrededor del PK 15+250: Prfidos andesticos
En los cortes de la carretera actual se observa que los taludes en prfidos Td son estables en general, incluso con taludes de la excavacin de la carretera casi verticales: 1H:3V, 1H:4V. La carretera tiene una curva cerrada y presenta orientaciones muy distintas, siendo ms inestable el sector situado ms al norte. Para analizar esta circunstancia, se han estudiado tres orientaciones de la carretera en conjuncin con las orientaciones medias de los planos obtenidos de las estaciones geomecnicas de la zona. En los diagramas de planos adjuntos se observan los resultados obtenidos. Las orientaciones del talud en tres posiciones a lo largo de la curva son: 225/70, 170/70 y 079/70. Para cada uno de los taludes (denominados T1, T2 y T3), se obtienen varias cuas (7 en total, segn se observa en los grficos), que son estables, salvo en T3, donde s se han observado cadas. Cuando las cuas son estables, se analizarn los parmetros de las juntas de forma que se obtenga un factor de seguridad del orden de F=1.40 o superior. Si son inestables se buscar reproducir un factor de seguridad de F=1.0. En todos los casos el talud se supone de 12 m de altura, y que la ladera tiene una inclinacin de 37, segn se ha medido en la topografa.
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Tabla 4. Resumen de los clculos de retroanlisis efectuados en los prfidos de la formacin Td
Talud
Cuas que se forman y resultados obtenidos en el retroanlisis
Grfico de planos
Cua J2-J3: Con JRC=5 se obtiene F=1.33. Probablemente tenga JRC=6, o tomar B=33, con eso alcanza el F=1.40. Cua J3-J4: Se obtiene un factor de seguridad de F=2 con JRC=5, es estable. Cua J2-J4: dem anterior, se obtiene un factor de seguridad de F=2 con JRC=5, es estable. Cua J1-J5: Es la ms estable, con JRC=5 el factor de seguridad es de F=3.45.
T1 (225/70), H=12 m, ladera de 37
T2 (170/70), H=12 m, ladera de 37
Cua J1-J5: Slo se formara la cua con una ladera ms tendida, de mximo 24 de inclinacin. La cua es estable con F=3.45 para JRC=5
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Talud
Cuas que se forman y resultados obtenidos en el retroanlisis
Grfico de planos
T3 (079/70), H=12 m, ladera de 37
Cua J1-J2: Es un deslizamiento plano a favor de la junta J1. Al tener un buzamiento de 50, se requiere ese mismo rozamiento de =50 para que la cua alcance un factor de la unidad. Esto equivaldra a una rugosidad de JRC=9. Cua J1-J4: Es muy similar a la anterior, y sucede la misma situacin.
Figura 24: Cuas ms inestables analizadas: T1-J2-J3 (izquierda) y T3-J1-J2 (derecha)
De cara a estimar parmetros, las dos cuas representadas arriba son las que permiten sacar conclusiones. De la cua T3-J1-J2 se deduce que el JRC de las discontinuidades es inferior a 9, ya que de otro modo esta cua sera estable y no habra cado. Por otro lado, la cua estable T1-J2-J3 nos indica que el JRC es mnimo de 5, y posiblemente de 6 o mayor. As pues, se considera que puede tomarse un JRC=7 en los clculos de taludes que se efecten.
26
Foto 2: Cada de cua en la zona de talud T3, a favor de la junta J1
Figura 25: Zona de la carretera actual donde se ha realizado el retroanlisis en prfidos Td
27
1.2.4. Clculos de cuas en taludes 1.2.4.1. Hiptesis de clculo
Los clculos de cuas se han efectuado por medio del software comercial DIPS y SWEDGE, de RocScience, Inc. Se han empleado las orientaciones de las familias de juntas que se han deducido en los apartados anteriores. Para la resistencia de las discontinuidades se ha empleado en general el criterio de rotura de Barton-Bandis, con los parmetros deducidos ms arriba, que tambin se han comprobado por medio de retroanlisis en taludes existentes de la carretera actual. La resistencia de las juntas se ha modelizado por lo tanto por el ngulo de rozamiento deducido de la expresin de Barton-Bandis, que es la siguiente:
= B + JRC log
JCS
Se ha despreciado el efecto de la cohesin, por el gran tamao de las cuas y por haberse comprobado de este modo en los clculos de retroanlisis descritos ms arriba. Los clculos se han realizado para alturas de talud diversas, comprendidas entre un mnimo de 10 m y hasta la altura mxima prevista de los cortes de la carretera en cada zona. Para la orientacin de la carretera se han elegido algunos azimuts caracterstico del sector que se calcula, segn se indica ms adelante. En los clculos de cuas se han analizado diversas hiptesis de clculo, exigindose como mnimo los coeficientes de seguridad que se indican:
Hiptesis I: Estabilidad en condiciones generales, sin agua, exigindose un factor de seguridad mnimo
de F=1.50. En el caso de que la cua no sea autoestable, se dimensiona un bulonado (o anclaje activo, segn los casos) de forma que se alcance dicho coeficiente de seguridad.
Hiptesis II: Estabilidad en condiciones de lluvia intensa, con una carga de agua funcin del tamao y
de la forma de la cua, exigindose en tales casos un factor de seguridad mnimo de F=1.35. La carga de agua se establece de forma que no sea superior a la mayor distancia desde cualquier punto de los planos que deslizan hasta el exterior. De este modo, las cuas largas y estrechas tendrn cargas de agua reducidas, mientras que las cuas profundas tendrn cargas de agua mayores, independientemente de la altura del talud. Si se aplica un drenaje sistemtico mediante drenes californianos o similar se reduce la carga de agua al 50%.
Hiptesis III: Estabilidad en condiciones de sismo y sin agua, exigindose un factor de seguridad
mnimo de F=1.05. La aceleracin ssmica de clculo en la zona estudiada, segn los proyectos de ISA, es de 0.25, por lo que en los clculo de taludes se aplicar el 50% de aceleracin horizontal sobre la masa movilizada (1.125g) ya que las vibraciones en este caso son forzadas y no libres.
1.2.4.2.
Silos y diques baslticos de Sinifan
La nueva carretera comienza con una direccin norte, pero luego gira a la derecha para terminar en una orientacin casi oeste-este. As pues, se consideran en principio tres orientaciones del talud derecho de la carretera: T1 (280/63), T2 (314/63) y T3 (355/63), correspondientes a los PK 4+850, PK 5+680 y PK
28
5+900. Los diagramas de planos correspondientes se observan en las figuras adjuntas, en las que se han sealado las discontinuidades que aparecen:
Tabla 5. Clculo del talud derecho en la formacin Tdsb (PK 4+350 al PK 6+000)
Talud
Cuas que se forman y resultados obtenidos en el clculo
Grfico de planos
T1 (280/63), PK 4+850
No se forma ninguna cua con el talud 1H:2V (63) o ms tendido.
T2 (314/63), PK 5+680
Se forma solamente la cua J2-J3: Es estable con un F=3.30 en condiciones normales, y baja a F=2.11 con 2 m de columna de agua en los planos. Es estable sin sostener.
29
Talud
Grfico de planos
T3 (355/63), PK 5+900
Se forma solamente la cua J2-J3: Es estable con un F=3.30 en condiciones normales, y baja a F=1.75 con 2 m de columna de agua en los planos y la grieta de traccin. Es estable sin sostener.
El talud T1 es estable, no se forma ninguna cua. En los taludes T2 y T3 aparece la misma cua, formada por las juntas J2 y J3, que se analiza a continuacin para la altura mxima prevista, que es de 47 m en el primer caso, y de 19 m en el segundo. En el primer caso la ladera no sube por encima de la coronacin del talud. El diseo de ISA no considera ningn sostenimiento en estos taludes. Tampoco resulta sostenimiento en los clculos realizados. Se mantiene la inclinacin 1H:2V.
Figura 26: Clculo de la cua T2-J2-J3
30
Figura 27: Clculo de la cua T3-J2-J3
1.2.4.3.
Basaltos masivos del Can del Sinifan
El trazado atraviesa los basaltos masivos Kva a lo largo de unos 3.5 km, siguiendo el can del ro Sinifan. En esta zona se suceden numerosos taludes de corte por el lado izquierdo de la carretera, que muchas veces superan los 50 m de altura e incluso los 100 m en algn punto. Se han analizado varios puntos caractersticos de estos taludes de corte, empleando las familias de discontinuidades que se han identificado en las estaciones geomecnicas realizadas en la zona. En la siguiente tabla se resumen los clculos efectuados. En primer lugar se ha identificado la posible formacin de cuas por mtodos cinemticos, utilizando el programa DIPS. Posteriormente, las cuas se han calculado con el programa SWEDGE y con el programa ROCPLANE (caso de deslizamientos planos), utilizando las hiptesis de carga enumeradas ms arriba y los parmetros resistentes de las cuas deducidos con anterioridad en este mismo informe. En ciertos casos que se indican, correspondientes a taludes de gran altura, se han realizado las comprobaciones adicionales que se detallan en cada caso.
31
Tabla 6. Clculo del talud izquierdo en la formacin Kva (PK 6+350 al PK 9+860)
Talud
Grfico de planos
PK 6+350 al PK 6+680. Talud medio 159/71 (PK 6+520). Hmx= 115 m
Se forma la cua J1-J2. Sin sostener es inestable F=1.10. Requiere T=71 kN/m2 para F=1.50. Con ese bulonado y carga de agua Qw=50% se reduce a F=1.30 (no vlido). Requiere pues T=80 kN/m2. Con sismo tiene F=1.26 estable.
En la orientacin del talud T2 (186) se forma deslizamiento plano a favor de J1. Es inestable F=0.66, requiere bulonado 2 T=69 kN/m para F=1.50. Con agua 50% se obtiene F=1.37 (vlido). Con sismo es estable F=1.27. PK 6+680 al PK 7+300. Talud 186/63 hasta 136/63. Hmx= 75 m En la orientacin T1 y otras intermedias aparece la cua J1-J2 que se observa en el diagrama. Se calcula el PK 7+000. Sin sostener es inestable F=1.10. 2 Requiere T=33 kN/m para F=1.50. Con ese bulonado y carga de agua Qw=50% se reduce a F=1.39 (vlido). Con sismo tiene F=1.21 estable.
32
Talud
Grfico de planos
PK 7+300 al PK 7+900. Talud 142/63 Hmx= 88 m (PK 7+760)
Se forma la cua J1-J2. Sin sostener es inestable F=1.10. Requiere T=48 kN/m2 para F=1.50. Con ese bulonado y carga de agua Qw=50% se reduce a F=1.39 (vlido). Con sismo tiene F=1.21 estable.
Posible deslizamiento plano a favor de J1, pero con un ngulo de 18 con el talud. No se analiza, se prefiere analizar la cua alargada J1-J2. Se forma la cua alargada J1-J2. Sin sostener es inestable F=1.10. Requiere 2 T=57 kN/m para F=1.50. Con ese bulonado y carga de agua Qw=50% se reduce a F=1.36 (vlido). Con sismo tiene F=1.21 estable.
33
Talud

La cua J1-J5 que aparentemente se forma no es real, puesto que J1 y J5 son alabeos de una misma familia de discontinuidades. No se considera. Se forma la cua J1-J4. Sin sostener es muy inestable F=0.65. Requiere T=110 kN/m2 para F=1.50. Con ese bulonado y carga de agua Qw=50% se reduce a F=1.43 (vlido). Con sismo tiene F=1.27 estable. En PK 9+250, con H=56 m, requiere slo T=84 kN/m2 para F=1.50.
Grfico de planos
La cua J1-J5 que aparentemente se forma no es real, puesto que J1 y J5 son alabeos de una misma familia de discontinuidades. No se considera. La cua J1-J4 no se llega a formar apenas con el talud 1H:3V. No se tiene en cuenta. Talud estable, no se forman cuas.
34
Talud

Se forman posibles cuas de la familia J1 con cualquiera de las tres familias subverticales J2, J3 y J4. No obstante, se analiza el deslizamiento plano, que es realmente lo que se produce.
Grfico de planos
Se forma deslizamiento plano a favor de J1. Es inestable F=0.79, requiere bulonado T=57 kN/m2 para F=1.50. Con agua 50% se obtiene F=1.28 (no vlido). Se debe subir a T=62 kN/m2 para F=1.35. Con sismo es estable F=1.31.
Se observa que la mayor parte de los taludes requieren un bulonado sistemtico con dimetros 32 mm a 40 mm, longitudes entre 8 y 12 m, y espaciados tpicos de 2.5 m a 3 m. Se prefiere solidarizar los bulones con malla reforzada con cables en lugar de con hormign proyectado, dado que la roca es de muy buena calidad y los bloques movilizados sern probablemente resistentes y de grandes dimensiones. En el talud de mayor altura, que sobrepasa los 100 m, se ha efectuado una comprobacin adicional por medio de un modelo de elementos finitos, con objeto de estudiar el estado tensional del macizo ante una excavacin de esa magnitud. Ese clculo se incluye ms adelante en este informe.
1.2.4.4.
Prfidos andesticos / dacticos
Los prfidos solamente se excavan en el tramo comprendido entre el PK 15+050 y el PK 16+750, aproximadamente. En los cortes situados a partir del PK 16+200 la roca presenta una cobertera de suelos coluviales de cierto desarrollo, pero como la estabilidad viene condicionada por los materiales rocosos que aparecen debajo, ese talud tambin se va a estudiar dentro de este apartado. Al igual que en los casos anteriores, se ha analizado en primer lugar la formacin de inestabilidades por medios de clculo cinemticos, utilizando el programa DIPS. Posteriormente se ha realizado el clculo analtico de las cuas existentes por medio de los programas SWEDGE o ROCPLANE, en su caso. Los datos y resultados de los clculos efectuados se resumen en la siguiente tabla:
35
Tabla 7. Clculo de taludes izquierdo y derecho en la formacin Td (PK 15+050 al PK 16+750)
Talud

Se forma una cua grande J1-J5. Se comprueba que es estable sin sostener con F=3.97, ya que la arista buza tan solo unos 24.
Grfico de planos
PK 15+050 al PK 15+450. Talud izqdo. Talud medio 147/76 (PK 15+240). Hmx= 68 m
Se forma tambin la cua J1-J2. Sin sostener es inestable F=0.91. Requiere T=47 kN/m2 para F=1.50. Con ese bulonado y carga de agua Qw=50% se queda en F=1.50 (vlido). Con sismo tiene F=1.24 estable.
Hay una posibilidad de deslizamiento plano a favor de J4, que se evita tendiendo el talud a 1H:2V, con lo que adems se reduce algo su altura. PK 15+050 al PK 15+450. Talud dcho. Talud medio 327/71 (PK 15+240). Hmx= 64 m. Se pasa a 63 y se reduce la altura a 60 m La cua J3-J5 es estable sin sostener con F=2.85. La arista buza 32. Se forma tambin la cua J2-J3. Sin sostener es casi estable con F=1.37. 2 Requiere un ligero T=9.5 kN/m para F=1.50. Con ese bulonado y carga de agua Qw=50% se queda en F=1.48 (vlido). Con sismo tiene F=1.18 estable.
36
Talud

Aparece un deslizamiento plano a favor de J1. Se evitara con talud de 50, pero se considera demasiado tendido. Est en equilibrio estricto sin sostener (F=0.99). Requiere T=74 kN/m2 para F=1.50. Con ese bulonado y carga de agua Qw=50% se queda en F=1.37 (vlido). Con sismo tiene F=1.23 estable. La cua J1-J4 es en realidad el mismo deslizamiento plano. No se calcula, el deslizamiento plano es ms desfavorable.
Grfico de planos
PK 15+450 al PK 16+750. Talud izqdo. Talud medio 083/63 (PK 15+920). Hmx= 44 m
1.2.4.5.
Dioritas de Pueblito
El tramo final de este sector atraviesa las dioritas Kidp. Existen varios taludes de corte en el lado izquierdo de la carretera que se analizan en este apartado. No obstante, debe sealarse que los datos de partida son muy escasos por la escasez de afloramientos, por lo que los resultados deben tomarse con cierta cautela. En la siguiente tabla se resumen los clculos efectuados:
37
Tabla 8. Clculo del talud izquierdo en la formacin Kidp (PK 17+650 al PK 20+900)
Talud
Grfico de planos
PK 17+650 al PK 17+900. Talud medio 217/63 (PK 17+860). Hmx= 54 m
No se forman cuas. Talud estable sin sostener.
Se forma la cua J1-J3. Sin sostener es estable con F=1.65. Con carga de agua Qw=50% se queda en F=1.50 (vlido). Con sismo tiene F=1.33 estable. PK 18+300 al PK 18+800. Talud medio 188/63 (PK 18+420). Hmx= 45 m
38
Talud

No se forman cuas en el talud izquierdo. Talud estable sin sostener. En el talud derecho hay un deslizamiento plano a favor de J1. Si se mantiene el talud 1H:2V se tiene F=1.21, y necesita un bulonado T=45 kN/m2 para F=1.50. Es preferible tender el talud hasta 40 (1H:0.8V) para evitar la inestabilidad.
Grfico de planos
El talud dcho es 065/63, H=42 m en el PK 19+020, se tiende hasta 40
PK 19+650 al PK 19+850. Talud medio 260/63 (PK 19+740). Hmx= 36 m.
39
Talud
Grfico de planos
PK 20+100 al PK 20+500. Talud medio 220/63 (PK 20+400). Hmx= 72 m.
1.2.5. Comprobacin de taludes de gran altura mediante elementos finitos 1.2.5.1. Hiptesis de clculo
Todos los taludes en rocas competentes se han analizado por medio de mtodos basados en el anlisis de las discontinuidades del macizo rocoso (cuas, deslizamientos planos). No obstante, dado que existen cortes de gran altura, en el entorno de los 100 m, se ha considerado conveniente analizar tambin una posible rotura a travs de la matriz rocosa, ya que las tensiones generadas son muy fuertes. As pues, se han elaborado dos modelos bidimensionales de elementos finitos para analizar los dos taludes ms altos de las dos litologas competentes ms representadas en el sector. Las secciones de clculo son las siguientes:
PK 6+520: Talud en basaltos masivos Kva, altura mxima 115 m, inclinacin 1H:2V. PK 20+400: Talud en dioritas Kidp, altura mxima 90 m, inclinacin 1H:2V
Se ha analizado la distribucin de tensiones generada por la excavacin, y si el macizo rocoso resiste de forma adecuada.
40
1.2.5.2.
Parmetros del macizo rocoso
Se han obtenido los parmetros del macizo rocoso de las formaciones Kva (basaltos) y Kidp (dioritas). Se han empleado los datos obtenidos de la estaciones geomecnicas realizadas en cada zona, utilizando el programa ROCLAB, de RocScience, Inc.
Tabla 9. Parmetros del macizo de las dos formaciones estudiadas
Formacin
ndice GSI
Curva de resistencia intrnseca
Parmetros del macizo
INALTERADO RCS=175 MPa GSI=70 mi=25 D=0 Kva: Basaltos masivos MR=350 EXCAVACIN (10m) D=0.7 SUPERFICIE RCS=75 MPa GSI=60 D=0
INALTERADO RCS=100 MPa GSI=60 mi=25 Kidp: Dioritas D=0 MR=325 EXCAVACIN (10m) D=0.7 SUPERFICIE RCS=50 MPa GSI=50 D=0
41
1.2.5.3.
Resultados obtenidos
Clculo de la seccin del PK 6+520 La malla de elementos finitos utilizada se observa en la siguiente figura. Tiene 2959 elementos triangulares y 1576 nodos.
Figura 28: Malla de elementos finitos del clculo del PK 6+520
Los resultados muestran que la excavacin no modifica excesivamente la distribucin de tensiones del macizo al realizar la excavacin, especialmente en el caso de la tensin principal 1. La causa parece ser que la excavacin es relativamente superficial, pese a su gran altura, al ser la ladera tan pendiente. Los movimientos resultantes son inferiores a 1 mm, y presentan una tendencia a elevarse el fondo de la excavacin, consecuencia de perder la sobrecarga que tena anteriormente. Se plastifican zonas del talud derecho (al haber perdido gran parte de su confinamiento), y a media altura en el talud, en la base de la roca de menor calidad superficial. Esto es causa de las limitaciones del modelo, que tiene una transicin brusca de la roca alterada a la roca sana, cuando en realidad es gradual y las tensiones se acomodan de forma ms continua. El factor de seguridad frente a la rotura del talud resulta ser de SRF=4.68, muy alto, por lo que no se espera una rotura del macizo rocoso a travs de la matriz.
42
Sigma 1 MPa -0.40 0.00 0.40 0.80 1.20 1.60 2.00 2.40 2.80 3.20 3.60 4.00 4.40 4.80 5.20 5.60 6.00 6.40 6.80 7.20 7.60
67 5
114.281
Sigma 3 MPa -0.75 -0.60 -0.45 -0.30 -0.15 0.00 0.15 0.30 0.45 0.60 0.75 0.90 1.05 1.20 1.35 1.50 1.65 1.80 1.95 2.10 2.25
72 5
70 0
67 5
70 0
7 25
114.281
650
6 25
6 00
-12 5
-10 0
-7 5
-50
-25
25
50
6 00
625
650
-1 25
-100
-75
-50
-25
25
50
Figura 29: Tensiones principales tras la excavacin: sigma 1 (izqd) y sigma 3 (dcha)
Total Displacement m 0.00e+000 5.00e-005 1.00e-004 1.50e-004 2.00e-004 2.50e-004 3.00e-004 3.50e-004 4.00e-004 4.50e-004 5.00e-004 5.50e-004 6.00e-004 6.50e-004 7.00e-004 7.50e-004 8.00e-004 8.50e-004 9.00e-004 9.50e-004 1.00e-003
67 5
7 00
7 25
114.281
600
625
65 0
-1 25
-10 0
-7 5
-50
-2 5
25
50
75
Figura 30: Distribucin de desplazamientos inducidos por la excavacin
43
Strength Factor 1.00 1.90

725
2.80 3.70 4.60
700
5.50 6.40 7.30
675
8.20 9.10 10.00
114.281
6 50
Shear Tension Stage "Excavation" or after
600
625
Stage "Initial stress" or before
-1 50
-125
-100
-75
-50
-25
25
50
Figura 31: Factor de seguridad frente a la rotura del macizo, sealndose las reas plastificadas
Maximum Shear Strain 0.00e+000 2.00e-005 4.00e-005 6.00e-005 8.00e-005 1.00e-004 1.20e-004 1.40e-004 1.60e-004 1.80e-004 2.00e-004 2.20e-004 2.40e-004 2.60e-004 2.80e-004 3.00e-004 3.20e-004 3.40e-004 3.60e-004 3.80e-004 4.00e-004
SSR Search Area Critical SRF: 4.68
700
750
114.281
650
-200
-150
-100
-50
50
Figura 32: Factor de seguridad frente a la rotura del talud (SRF=4.68), se indica el movimiento potencial
44
Clculo de la seccin del PK 20+400 La malla de elementos finitos utilizada se observa en la siguiente figura. Tiene 2418 elementos triangulares y 1294 nodos.
Figura 33: Malla de elementos finitos del clculo del PK 20+400
Los resultados muestran que la excavacin s modifica de forma apreciable la distribucin de tensiones del macizo al realizar la excavacin, al contrario que en el clculo anterior, debido a la menor competencia de la roca y a que la excavacin es ms profunda y con forma de trinchera. Los movimientos resultantes alcanzan los 2.4 mm de elevacin en el fondo del desmonte a causa del hinchamiento debido a la prdida de una importante sobrecarga. Los movimientos horizontales de los taludes hacia la excavacin son de alrededor de 1 mm en el talud izquierdo (el ms alto), y de 1.35 mm en el lado derecho, ya que es el lado que ms se descomprime. Se plastifican las zonas ms descomprimidas del talud derecho, la zona alta del talud izquierdo, y tambin a media altura en el talud izquierdo, en el contacto de la roca de menor calidad superficial con la roca ms sana y profunda. Esto es causa de las limitaciones del modelo, que tiene una transicin brusca de la roca alterada a la roca sana, cuando en realidad es gradual y las tensiones se acomodan de forma ms continua. El factor de seguridad frente a la rotura del talud resulta ser de SRF=3.37, muy alto, por lo que no se espera una rotura del macizo rocoso a travs de la matriz.
45
13 20
1 30 0
1 28 0
-10 0
-8 0
-6 0
-40
-2 0
20
40
12 80
1 300
1 320
Sigma 1 MPa -0.40 0.00 0.40 0.80 1.20 1.60 2.00 2.40 2.80 3.20 3.60 4.00 4.40 4.80 5.20 5.60 6.00 6.40 6.80 7.20 7.60
14 0 0
76.290
134 0
Sigma 3 MPa -0.15 0.00 0.15 0.30 0.45 0.60 0.75 0.90 1.05 1.20 1.35 1.50 1.65 1.80 1.95 2.10 2.25 2.40 2.55 2.70 2.85
1 38 0
1 36 0
136 0
138 0
140 0
76.290
13 40
-100
-80
-60
-40
-20
20
40
Figura 34: Tensiones principales tras la excavacin: sigma 1 (izqd) y sigma 3 (dcha)
1360
1380
1400
76.290
1280 -100
1300
1320
1340
-80
-60
-40
-20
20
40
Figura 35: Distribucin de desplazamientos inducidos por la excavacin
46
Strength Factor 1.00 1.40 1.80

13 80
2.20 2.60 3.00 3.40
13 60
3.80 4.20 4.60 5.00 Shear Tension Stage "Excavation" or after Stage "Initial stress" or before
76.290
1 32 0
1 34 0
-10 0
-80
-60
-40
-20
20
40
Figura 36: Factor de seguridad frente a la rotura del macizo, sealndose las reas plastificadas
1400
Critical SRF: 3.37
1360
1 380
76.290
1300 -120
1320
1 340
-100
-80
-6 0
-40
-20
20
40
Figura 37: Factor de seguridad frente a la rotura del talud (SRF=4.68), se indica el movimiento potencial
47
1.3. TALUDES Y LADERAS EN ROCAS BLANDAS 1.3.1. Introduccin En este captulo del presente estudio se analizan los taludes de corte de la carretera que se van a excavar en rocas blandas, poco resistentes. Las formaciones de rocas blandas son las siguientes:

Pes: Esquistos sericticos Toi: Conglomerados polimcticos y areniscas Tom: Areniscas y argilitas con niveles de turbas (carbn) Tos: Areniscas poco cementadas (areniscas deleznables)
Este tipo de formaciones se afectan de forma generalizada en todos los cortes comprendidos entre el PK 10+000 y el PK 17+500 de la carretera, a excepcin de una masa de prfidos que se atraviesa en el PK 15+250. La caracterstica comn a todas estas rocas es que su matriz es poco resistente, por lo que las roturas en cortes de gran altura como los que se tienen en este proyecto dan lugar a deslizamientos a favor de la matriz rocosa, de tipo circular. Se trata adems de rocas muy tectonizadas, por lo que son muy frecuentes los alabeos de la estratificacin (o esquistosidad) y las juntas aparecen en direcciones muy variables. No existe en consecuencia un plano o una direccin preferente de fallo, especialmente si se analizan masas decamtricas o incluso hectomtricas. Consecuentemente, el estudio se ha basado en primer lugar en la estimacin de los parmetros resistentes del macizo rocoso en base a las observaciones realizadas en las estaciones geomecnicas, corroborados por clculos de retroanlisis sobre los deslizamientos observados en las laderas existentes. Posteriormente se han calculado los taludes de corte con modelos de rebanadas, analizados por los mtodos de Bishop o Morgenstern-Price mediante el programa SLIDE de RocScience, Inc. En algunos de los casos ms problemticos se han realizado estudios ms complejos por medio de modelos de elementos finitos, tal y como se describe ms adelante.
1.3.2. Caracterizacin del macizo rocoso y estimacin de parmetros 1.3.2.1. Esquistos sericticos [Pes]
Se trata de esquistos sericticos-grafitosos con esquistosidad muy desarrollada. Estn bastante tectonizados y replegados, y muy alterados en superficie. La matriz rocosa es poco resistente. A veces aparecen bloques ms sanos y duros, pero en general la alteracin es alta y la competencia de la matriz rocosa es baja. Probablemente los esquistos tiendan a mejorar en profundidad, de forma que a unos 20-30 m bajo la superficie ya el material no sea susceptible de sufrir deslizamientos rotacionales a favor de la matriz rocosa. En lo referente a los esquistos superficiales alterados, los datos que se han obtenido de las estaciones geomecnicas realizadas pueden resumirse como sigue:
48
Resistencia de la roca intacta: Los bloques ms sanos que aparecen en los afloramientos tienen una
resistencia R3 (moderadamente dura 25-50 MPa), no obstante, la matriz alterada parece ser algo menos resistente. Se tomar 25 MPa.
Alteracin: Grado II-III de meteorizacin. Fracturacin: Las discontinuidades tienen una pequea separacin, tpicamente de 2 a 6 cm, y el RQD
es muy bajo: del 25% o inferior.
Estado de las juntas: Bastante continuidad (>20 m) y cerradas. En general de rugosidad media, con
JRC alrededor de 8.
ndice GSI: Con los datos anteriores se estima un GSI tpico de 40.
Tabla 10: Clculo del GSI de los esquistos sericticos [Pes]
Parmetro
Resistencia a compresin de la roca intacta RQD Espaciado de las juntas Persistencia de las discontinuidades Apertura de las discontinuidades Rugosidad de las discontinuidades Relleno de las discontinuidades Alteracin
Valor
25 MPa <25% 2 - 6 cm > 20 m Ninguna Media-Rugosa Ninguno Grado II-III
Puntos
3 3 5 0 6 4 6 3
NDICE GSI
Suma + 10
40
Foto 3: Detalle de afloramiento de esquistos (izqda) y panormica de deslizamientos superficiales en la ladera situada por encima de la carretera (dcha)
49
Figura 38: ndice GSI de los esquistos sericticos [Pes]
Figura 39: Curva de resistencia intrnseca de los esquistos sericticos [Pes]
50
1.3.2.2.
Conglomerados y areniscas [Toi]
No llegan a aflorar de forma clara y no se han podido caracterizar en las estaciones geomecnicas realizadas, por lo que se asimilarn sus propiedades a las areniscas y argilitas [Tom].
1.3.2.3.
Areniscas y argilitas con turbas [Tom]
Son areniscas con argilitas finamente estratificadas, entre las que se intercalan capas de carbn. Las areniscas presentan un cemento silceo o arcilloso, pero estn fracturadas y aparecen en bloques de tamao decimtrico. Las capas de argilitas y de carbn son muy poco resistentes y se erosionan fcilmente en los afloramientos. A favor de la formacin [Tom] se han desarrollado unos importantes deslizamientos de ladera que afectan a la carretera actual, por lo que se estima que las bajas propiedades resistentes de esta formacin se mantienen hasta profundidades significativas. Los datos que se han obtenido de las estaciones geomecnicas realizadas pueden resumirse como sigue:
Resistencia de la roca intacta: Los bloques duros de areniscas pueden llegar a ser roca dura R4. No
obstante, la resistencia del macizo viene condicionada por las capas blandas de argilita R2 (entre 5 y 25 MPa). Se tomar una resistencia de 10 MPa.
Alteracin: Grado II-III de meteorizacin. Fracturacin: Las discontinuidades tienen una separacin tpica de 20 a 60 cm, y el RQD es muy bajo:
del 25% o inferior.
Estado de las juntas: Continuidad media (en torno a 3 m) y cerradas o ligeramente abiertas, con relleno
arcilloso. En general de rugosidad media-baja, con JRC alrededor de 6.
Tabla 11: Clculo del GSI de las areniscas y argilitas [Tom]
Parmetro
Valor
10 MPa <25% 20 - 60 cm 3m Ninguna, <1 mm Media-baja Blando <5 mm Grado II-III
Puntos
2 3 10 3 5 2 2 3
NDICE GSI
Suma + 10
40
51
Foto 4: Detalle de afloramiento de las areniscas con argilitas y finas capas de carbn
Figura 40: ndice GSI de las areniscas y argilitas [Tom]
52
Figura 41: Curva de resistencia intrnseca de las areniscas y argilitas [Tom]
1.3.2.4.
Areniscas deleznables [Tos]
Son areniscas de grano muy fino y argilitas finamente estratificadas. En este caso hay ausencia de capas de carbn o de conglomerados, como s sucede en las formaciones [Toi] y [Tom]. Las areniscas son bastante blandas (deleznables) y tienen un cemento arcilloso. Su resistencia es tan baja como la de las capas de argilitas con las que se intercalan. Es una roca que se erosiona fcilmente en los afloramientos. A favor de la formacin [Tos] se han desarrollado algunos deslizamientos de ladera que, si bien no afectan a la carretera actual (discurre ms arriba), s afectarn a la futura carretera en proyecto. El material es poco resistente, y se estima que las bajas propiedades resistentes de esta formacin se mantienen hasta profundidades significativas. Los datos que se han obtenido de las estaciones geomecnicas realizadas pueden resumirse como sigue:
Resistencia de la roca intacta: Resistencia R2 (entre 5 y 25 MPa). Se tomar una resistencia media de
10 MPa.
Alteracin: Grado III de meteorizacin. Fracturacin: Las discontinuidades tienen una separacin tpica de 20 a 60 cm, y el RQD es muy bajo:
del 25% o inferior.
53
Estado de las juntas: Continuidad media (en torno a 3 m) y ligeramente abiertas, con relleno arcilloso.
En general de rugosidad media-baja, con JRC alrededor de 6.
Tabla 12: Clculo del GSI de las areniscas deleznables [Tos]
Parmetro
Valor
10 MPa <25% 20 - 60 cm 3m <1 mm Media-baja Blando <5 mm Grado III
Puntos
2 3 10 3 5 2 2 3
NDICE GSI
Suma + 10
40
Foto 5: Detalle de afloramiento de las areniscas deleznables
54
Figura 42: ndice GSI de las areniscas deleznables [Tos]
Figura 43: Curva de resistencia intrnseca de las areniscas deleznables [Tos]
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1.3.3. Comprobacin mediante clculos de retroanlisis 1.3.3.1. Laderas con deslizamientos superficiales en esquistos sericticos
En la formacin de esquistos sericticos [Pes] se han observado varios deslizamientos superficiales, a favor de la fuerte pendiente de las laderas. En todo caso se trata de reptaciones superficiales que afectan a la capa ms somera de suelos, mientras que las laderas en general resultan perfectamente estables. Se han realizado clculos de retroanlisis sobre las cuatro secciones que se indican en la siguiente tabla:
Tabla 13: Retroanlisis efectuados en laderas en esquistos [Pes]
Retroanlisis n 1 2 3 4
Seccin PK 10+300 PK 10+825 PK 11+070 PK 12+420
Tipo de inestabilidad Reptaciones en laderas Reptaciones superficiales Deslizamientos circulares superficiales Deslizamientos circulares superficiales
Se han obtenido unos perfiles a partir de la cartografa del proyecto, y con esa geometra se han elaborado unos modelos con el programa SLIDE. Se ha supuesto que los 20 m ms superficiales del macizo es la zona susceptible de sufrir deslizamientos, y en esa zona se han ajustado los parmetros resistentes del terreno hasta obtener un coeficiente de seguridad de 1.50 (ya que las laderas presentan una buena estabilidad global). En la siguiente tabla se resumen los resultados obtenidos. En las figuras que se incluyen a continuacin se muestran los resultados ms significativos de cada seccin.
Tabla 14: Resultados de los clculos de retroanlisis efectuados en deslizamientos superficiales en esquistos
Retroanlisis n 1 2 3 4
Seccin PK 10+300 PK 10+825 PK 11+070 PK 12+420
Factor de seguridad F=1.50 F=1.50 F=1.50 F=1.50
Parmetros de los esquistos (tramo ms superficial)

RCS=25.1 MPa, GSI=40, mi=10, D=0.7 RCS=27.1 MPa, GSI=40, mi=10, D=0.7 RCS=21.9 MPa, GSI=30, mi=10, D=0.7 RCS=24.0 MPa, GSI=40, mi=10, D=0.5
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Figura 44: Resultados del clculo de retroanlisis del PK 10+300
57
58
Se observa que el tercero de los retroanlisis da lugar a unos parmetros ms bajos que el resto. La causa parece ser que esta zona se encuentra ms cerca de la falla que representan el contacto de los esquistos con las areniscas de la formacin Amag, y la roca se encuentra ms alterada y fracturada. Como parmetros tpicos de la formacin de esquistos sericticos se va a tomar el promedio de los otros tres retroanlisis, que son los siguientes:
Resistencia de la roca intacta: RCS=25.4 MPa. Vase que este valor es prcticamente igual al que se
ha deducido de las estaciones geomecnicas.
ndice GSI: Se tomar de 40, tal como se dedujo de las estaciones geomecnicas. Parmetro de alteracin: Los clculos sugieren que el macizo superficial queda mejor representado si
se toma el parmetro de alteracin de Hoek & Brown en el entorno de 0.5-0.7. El valor medio obtenido es de D=0.6, que ser el adoptado.
Presencia de agua: Convendr tomar en los clculos un nivel fretico alto. La inestabilidad se produce
en general en poca de lluvias intensas, y la baja permeabilidad de los esquistos hace que pueda existir un nivel relativamente alto y somero, y con bastante pendiente durante un tiempo significativo como para que pueda considerarse una situacin normal.
1.3.3.2.
Deslizamientos de laderas en areniscas de Amag
Los afloramientos de las areniscas terciarias de Amag en las laderas estudiadas normalmente dan lugar a deslizamientos a favor de las fuertes pendientes. Esto sucede tanto en el tramo medio de areniscas, argilitas y capas de carbn [Tom], como en las areniscas deleznables del miembro superior [Tos]. La roca no es lo suficientemente competente como para soportar las fuertes laderas de la zona, y dan lugar a zonas movilizadas que se aprecian claramente en la topografa. Estos deslizamientos afectan con frecuencia a la actual carretera, que tiene numerosas inestabilidades y reparaciones. Los bloques de arenisca ms competentes terminan rotos y desplazados dentro de una masa de argilitas descompuestas, arcillas y limos. Este coluvin de grandes bloques es lo que se aprecia en superficie en todas estas laderas. Se han realizado clculos de retroanlisis de todas estas laderas, con objeto de estimar con precisin los parmetros resistentes de las areniscas de Amag. En todos los casos se han elaborado modelos de equilibrio lmite (modelos de rebanadas) que se han calculado por medio del programa SLIDE de RocScience, Inc. Se han ajustado los parmetros hasta lograr un factor de seguridad de F=1 en condiciones de humedad, con el nivel fretico alto, ya que las laderas son inestables y presentan evidentes signos de movimiento. Las zonas analizadas se resumen en la tabla siguiente. Existen tres grandes zonas inestables, especialmente las dos primeras, en que las roturas se producen en paquetes de areniscas separados de los esquistos sericticos [Pes] por fallas subverticales.
59
Tabla 15: Clculos de retroanlisis efectuados sobre laderas inestables en areniscas de Amag [Tom]
Retroan. n
Ladera inestable
Seccin de clculo
Fotografa
Del PK 11+500 al PK 12+050
PK 11+840
Del PK 13+750 al PK 14+550
PK 14+300
Del PK 14+750 al PK 15+050
PK 14+850
60
Retroan. n
Ladera inestable
Seccin de clculo
Fotografa
Del PK 16+800 al PK 17+500
PK 17+100
Se ha supuesto una capa superficial de coluvin de bloques de 10 m de espesor, que desliza sobre un sustrato de areniscas y argilitas alteradas de otros 20 m. A unos 30 m de profundidad se puede suponer que ya aparecen unas areniscas con argilitas sanas, si bien sigue siendo una roca blanda. En las figuras siguientes se muestran los resultados de los retroanlisis. En general, se observa que los deslizamientos se producen a favor de la capa superficial de coluvin de bloques, que tiene unos parmetros muy bajos: cohesin nula y rozamiento inferior a 20. La matriz del coluvin de bloques es un terreno arcilloso de media plasticidad que en presencia de agua pierde toda su cohesin. Se forma como resultado de la alteracin de las argilitas con niveles de turbas.
61
62
De los cuatro clculos efectuados pueden extraerse las siguientes conclusiones:
La capa superficial de coluvin de bloques presenta una cohesin nula y un ngulo de rozamiento de
=18. En condiciones secas probablemente sea mucho ms resistente.
La formacin de areniscas con argilitas puede caracterizarse por los siguientes parmetros en el
criterio de Hoek & Brown: resistencia de la roca intacta RCS=9.0 MPa, GSI=40, mi=6. En la zona ms superficial (del orden de 20 m) puede adoptarse un parmetro de alteracin D=0.60.
63
En la seccin del PK 14+850, segn se aprecia arriba, se obtiene el equilibrio estricto para el coluvin de bloques, mientras que las areniscas y argilitas alteradas tienen una estabilidad correcta, con un factor de seguridad de F=1.50, aproximadamente.
64
1.3.4. Clculo de taludes por mtodos de equilibrio lmite 1.3.4.1. Hiptesis de clculo
Los clculos de los principales taludes de corte de la traza en rocas blandas se han efectuado por medio del software comercial SLIDE, de RocScience, Inc. Se han empleado los mtodos habituales de clculo de Bishop, Janbu y Morgenstern-Price (mtodos de rebanadas o de equilibrio lmite). Los parmetros de las distintas formaciones son los que se han deducido arriba y se han comprobado mediante retroanlisis. Se utiliza en todo caso el criterio de rotura de Hoek & Brown generalizado, ya que se trata de formaciones rocosas. Se considera que los taludes se excavan por medios mecnicos y que, debido a su gran magnitud, producen una descompresin y alteracin en el macizo que se introduce en los clculos por medio del parmetro D de Hoek & Brown. Los clculos se han realizado para la altura mxima de cada talud, con las inclinaciones previstas en el proyecto de ISA. En los clculos se han analizado diversas hiptesis de clculo, exigindose como mnimo los coeficientes de seguridad que se indican:
Hiptesis I: Estabilidad en condiciones generales, con agua en los taludes en esquistos y sin agua en
los taludes en areniscas, exigindose un factor de seguridad mnimo de F=1.50. En el caso de que el talud no sea autoestable, se dimensiona un bulonado (o anclaje activo, segn los casos) de forma que se alcance dicho coeficiente de seguridad.
Hiptesis II: Estabilidad en condiciones de lluvia intensa, con un nivel fretico alto. Slo es aplicable en
el caso de los cortes en areniscas, ya que se trata de una situacin menos frecuente que en el caso de los esquistos. Se exige en este caso un factor de seguridad mnimo de F=1.35.
Hiptesis III: Estabilidad en condiciones de sismo y sin agua, exigindose un factor de seguridad
mnimo de F=1.05. La aceleracin ssmica de clculo en la zona estudiada, segn los proyectos de ISA, es de 0.25, por lo que en los clculo de taludes se aplicar el 50% de aceleracin horizontal sobre la masa movilizada (1.125g) ya que las vibraciones en este caso son forzadas y no libres.
1.3.4.2.
Taludes en esquistos sericticos
Los esquistos aparecen a lo largo de la traza en varias zonas, estando las alturas de talud comprendidas entre un mnimo de 20 m y un mximo de unos 90 m. La inclinacin de los taludes que se adopta en general es 1H:2V. As pues, se han calculado secciones tpicas de alturas variables comprendidas entre 20 y 90 m, a intervalos de 10 m. Los resultados obtenidos permiten dimensionar el sostenimiento a aplicar para todos los casos que aparecen en el trazado. Se ha supuesto una alteracin superficial debida a la excavacin de unos 10 m de espesor, as como una alteracin superficial de 20 m de espesor, en coherencia con lo supuesto en los clculos de retroanlisis. La inclinacin tpica de las laderas en la zona es de 35 a 40 que es el valor adoptado en todos los casos. Los clculos con hiptesis ssmica nunca son determinantes, por lo que se ha empleado el clculo en Hiptesis I para dimensionar el sostenimiento. La siguiente tabla muestra los resultados:
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Tabla 16: Resultados de los clculos de secciones tpicas en esquistos
Altura corte H=20 m H=30 m H=40 m H=50 m H=60 m H=70 m H=80 m H=90 m
Inclinacin 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V
Factor de seguridad F = 2.10 F = 1.75 F = 1.56 F = 1.44 (sin sost.) F = 1.39 (sin sost.) F = 1.34 (sin sost.) F = 1.19 (sin sost.) F = 1.14 (sin sost.)
Sostenimiento / Observaciones
No requiere sostenimiento No requiere sostenimiento No requiere sostenimiento Bulones D=25 mm, L=6 m, cada 3x3 m Bulones D=32 mm, L=8 m, cada 3x3 m Bulones D=32 mm, L=10 m, cada 2.5x2.5 m Anclajes de cables T=1200 kN, L=30 m, cada 5x5 m Anclajes de cables T=1500 kN, L=40 m, cada 4x4 m
Figura 52: Resultados del clculo de talud tpico en esquistos de 20 m de altura
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Figura 58: Resultados del clculo en esquistos de 80 m de altura. Solucin con bulones pasivos (no cumple)
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Figura 59: Resultados del clculo en esquistos de 80 m de altura. Solucin con anclajes de barra (no cumple)
Figura 60: Resultados del clculo en esquistos de 80 m de altura. Solucin con anclajes de cables
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Figura 61: Resultados del clculo en esquistos de 90 m de altura. Solucin con anclajes de cables
Los resultados obtenidos en los clculos muestran que por encima de los 75 m de altura de corte la viabilidad del talud est seriamente comprometida. Se han dimensionado unos sostenimientos mediante anclajes de cables de longitud superior a los 30 m y con cargas de 1200 a 1500 kN. No obstante, se observa que a esas alturas tan grandes la superficie potencial de deslizamiento ya no se desarrolla solamente a travs del nivel superficial de esquistos alterados, sino que tambin afecta a los niveles profundos de esquistos sanos. Se ha realizado una comprobacin adicional por medio de un modelo de elementos finitos, para el talud de mayor altura (unos 90 m), con objeto de verificar los resultados obtenidos mediante los modelos de equilibrio lmites. La conclusin del anlisis es la recomendacin de modificar el trazado de la carretera, de forma que no se superen los 75 m de altura de talud en estos materiales.
71
1.3.4.3.
Taludes de corte en areniscas y argilitas de Amag
Con los parmetros del terreno obtenidos de los clculos de retroanlisis, se han calculado las secciones ms desfavorables de los taludes de corte excavados en las masas movilizadas de coluviones de bloques que genera la alteracin de las areniscas con argilitas [Tom]. Las secciones de clculo son las siguientes:

PK 11+680, con una altura de corte de unos 20 m PK 14+040, con una altura de 55 m en el talud izquierdo, y de unos 25 m en el derecho PK 14+850, con una altura de corte de 23.5 m por el lado izquierdo PK 17+020, con una altura de 32 m en el talud izquierdo, y de unos 22.5 m en el derecho
La segunda seccin es la ms crtica, por su mayor altura y porque incluye taludes tanto por el lado derecho como por el lado izquierdo. Como se ha indicado arriba, se exige un factor de seguridad de F=1.50 para el caso normal (Hiptesis I), sin nivel fretico o con un nivel fretico profundo, mientras que para la Hiptesis II con nivel fretico casi en superficie, en temporada de lluvias intensas, se exige nicamente un F=1.35. Se ha comprobado que la Hiptesis III de carga ssmica nunca es determinante.
Seccin del PK 11+680 La siguiente figura muestra el clculo del talud sin sostener en Hiptesis I (con nivel fretico bajo):
Figura 62: Resultado de la seccin del PK 11+680 con talud 1H:2V, sin ningn sostenimiento y sin carga de agua, pero con parmetros hmedos en el coluvin (sin cohesin)
72
Se puede apreciar que el talud es muy inestable, con un factor de seguridad muy bajo. La capa superior de coluvin de bloques se desliza en condiciones de humedad (cuando pierde la cohesin) hacia el talud. Incluso si consideramos que la cohesin del coluvin est plenamente desarrollada (situacin en poca seca), el factor de seguridad no alcanza el mnimo de F=1.50 exigido:
Figura 63: Resultado de la seccin del PK 11+680 con talud 1H:2V, sin ningn sostenimiento y sin carga de agua, pero con parmetros secos en el coluvin (con cohesin importante)
Debe aplicarse un sostenimiento potente para estabilizar ese nivel superior. La solucin propuesta es la construccin de una pantalla de pilotes exentos de 1 m de dimetro y a 2 m entre ejes, anclada al terreno en cabeza para reducir las flexiones. Queda un hueco de 1 m entre pilote y pilote q ue requiere la colocacin de un concreto lanzado reforzado con malla. Se ha calculado esta solucin en la Hiptesis II (con nivel fretico alto), que es la ms desfavorable, con el resultado que se aprecia en la siguiente figura. El factor de seguridad excede claramente el F=1.35 exigido, pero ello se debe a que la pantalla debe empotrarse necesariamente en las areniscas situadas por debajo del coluvin de bloques. Al tener que pasar
73
las lneas potenciales de deslizamiento a travs de la masa de areniscas, el factor de seguridad es alto. No por reducir la cuanta de los pilotes o de los anclajes se puede ajustar el factor de seguridad a un valor ms bajo. A nivel de proyecto constructivo se debera calcular estructuralmente esta solucin, dimensionando el refuerzo del concreto de los pilotes y ajustando la carga de los anclajes activos. De modo preliminar se ha supuesto una cuanta de anclajes de 1000 kN cada 5 m.
Figura 64: Resultado de la seccin del PK 11+680 con sostenimiento mediante pantalla de pilotes anclada
Seccin del PK 14+040 El corte supera los 50 m de altura en esta seccin, por lo que directamente se ha calculado una solucin similar a la anterior, con pantalla de pilotes anclada en Hiptesis II. En un primer clculo se ha considerado que la pantalla de pilotes protega nicamente el nivel superior de coluvin de bloques y se anclaba en las areniscas con argilitas ms alteradas superficiales. No obstante, el clculo muestra que la superficie de rotura que pasa por debajo del pie de los pilotes tiene un factor de seguridad inferior a la unidad, segn se ve en la siguiente figura:
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Figura 65: Seccin del PK 14+040 con pantalla de pilotes anclada en el nivel de areniscas alteradas
As pues, debe prolongarse la pantalla hasta empotrarse en el nivel de areniscas con argilitas profundo. La longitud de los pilotes, en la seccin analizada en primer lugar, es de unos 40 m. Aparte de prolongar los pilotes, es necesario disponer un segundo nivel de anclajes, ya que solamente con el nivel de anclajes en cabeza no se alcanza un factor de seguridad suficiente (se tiene F=1.20 aproximadamente). Se ha analizado una segunda seccin con pantalla de pilotes de 45 m y dos niveles de anclajes de T=1000 kN cada 5 m. Esta segunda seccin ya s alcanza el factor de seguridad de F=1.35. Las otras dos hiptesis de clculo son ms favorables, por lo que no se han analizado. Finalmente se adopta talud 1H:2V hasta los 30 m de altura, y luego berma de 5 m de anchura para proteger el empotramiento de la pantalla de pilotes subvertical. En este caso, ya que las cargas son mayores, probablemente debe acudirse a pantalla de pilotes de 1.20 m de dimetro cada 2 m, dejando 0.80 m de hueco entre pilotes sucesivos. Se ha analizado tambin el talud derecho. No presenta tantos problemas porque el coluvin de bloques permanece siempre por encima del nivel fretico y por lo tanto mantiene una cohesin en su matriz de finos que lo estabiliza. En todo caso, del lado de la seguridad, se prefiere disponer una berma de 3 m y una inclinacin de 3H:2V en este nivel superior.
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Figura 66: Seccin del PK 14+040 con pantalla de pilotes anclada en el nivel de areniscas sanas profundas
Figura 67: Seccin del PK 14+040 con pantalla anclada a 45 m y dos niveles de anclajes
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Figura 68: Clculo del talud derecho de la seccin del PK 14+040
Seccin del PK 14+860 Es una seccin de altura de corte similar a la estudiada en primer lugar, por lo que en principio se va a plantear la misma solucin de pantalla de pilotes de unos 20 m de longitud, anclada en cabeza con anclajes activos de T=1000 kN cada 5 m. Slo se ha calculado la Hiptesis II, ya que es la determinante. En esta zona la capa superior de coluvin de bloques no se prolonga a la izquierda del trazado, por lo que es una situacin ms favorable. No obstante, la ladera es ms pendiente, por lo que se forma un gran crculo de deslizamiento con factor de seguridad F=1.30 que se extiende a toda la ladera, y que realmente apenas est influenciado por la obra. De hecho, el talud sin sostener tiene una estabilidad estricta (F=1.09). Si se quiere alcanzar el factor de seguridad de F=1.35, la solucin es prolongar la pantalla de pilotes ms abajo, hasta cortar ese superficie de deslizamiento potencial y apoyar o empotrar la pantalla en las areniscas con argilitas ms sanas. La pantalla sale de este modo de 25 m de longitud. Los anclajes son de 30 m de longitud y tensin T=1000 kN, dispuestos cada 5 m.
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Figura 69: Clculo de la seccin del PK 14+860, con talud 1H:2V sin sostener
Figura 70: Clculo de la seccin del PK 14+860, estabilizada con pantalla de pilotes anclada
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Seccin del PK 17+020 El corte del PK 17+020 es similar al del PK 14+040, aunque con una altura de talud en el lado izquierdo inferior. As pues, se tantea una solucin similar con pantalla de micropilotes. En este caso, para alcanzar un factor de seguridad de F=1.35 se requiere que la pantalla de pilotes tenga 28 m de longitud, y anclajes de L=30 m tensados a T=1000 kN cada 5 m. En la zona inferior en areniscas y argilitas alteradas se adopta un talud 1H:2V. En el talud derecho se adopta la misma solucin que en el caso anterior.
Figura 71: Clculo de la seccin del PK 17+020, estabilizada con pantalla de pilotes anclada
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1.3.4.4.
Terraplenes sobre laderas inestables en areniscas y argilitas de Amag
Se ha analizado la seccin ms conflictiva de terraplenes sobre laderas inestables de coluviones de bloques y de argilitas con areniscas alterados. En general el trazado geomtrico se ha diseado de forma que se intenta no hacer rellenos en estas zonas, sino nicamente cortes. No obstante, en el tramo comprendido entre el PK 11+850 y el PK 12+100, aproximadamente, existe un relleno sujeto con un muro por el lado exterior, que se apoya sobre una ladera deslizada constituida por coluviones de bloques sobre la formacin [Tom] alterada. Se ha calculado la seccin del PK 11+940, que es donde el muro de contencin alcanza los 12 m de altura, que es su altura mxima. Al igual que en los casos anteriores, se ha analizado nicamente la Hiptesis II de clculo: nivel fretico alto y coluvin de bloques habiendo perdido su cohesin por humedad (poca de lluvias intensas), que es la hiptesis determinante.
Figura 72: Clculo del terrapln con muro de la seccin del PK 11+940, sin ninguna estabilizacin
Obsrvese que en esa seccin la topografa es especialmente desfavorable, ya que por debajo del terrapln aparece un saliente que favorece la inestabilidad. Sin aplicar ningn sostenimiento el clculo arroja un valor muy desfavorable, de F=0.50, lo que obliga a disponer medidas de estabilidad potentes.
80
Se ha considerado la aplicacin de un muro de pilotes discontinuo (pasadores) por debajo del muro de concreto, sujeto en cabeza por anclajes para evitar flexiones excesivas en los pilotes. Esta solucin es similar a la que se emplea para los cortes de esta misma zona. Con pilotes de 15 m de longitud (justamente empotrados en las argilitas alteradas por debajo del coluvin de bloques) el factor de seguridad es de F=1.09, que es insuficiente.
Figura 73: Clculo del terrapln del PK 11+940, con pilotes de 15 m
Se deben alargar los pilotes hasta una longitud de 25 m para lograr alcanzar un factor de seguridad de F=1.35. En la siguiente figura se observa el resultado del clculo. Los anclajes en cabeza de la pantalla de pilotes son de L=28.5 m de longitud y carga T=1000 kN, dispuestos cada 5 m.
81
Figura 74: Clculo del terrapln del PK 11+940, con pilotes de 25 m
82
1.3.5. Comprobaciones mediante modelos de elementos finitos 1.3.5.1. Taludes de gran altura en esquistos sericticos
Segn los clculos realizados mediante modelos de equilibrio lmite, se ha podido observar que los taludes de corte en esquistos sericticos solamente parecen viables hasta una altura de unos 75 m. Para alturas mayores los sostenimientos que se requieren para alcanzar un factor de seguridad de F=1.50 son muy potentes, y adems empiezan a aparecer superficies potenciales de deslizamiento a favor de los esquistos sanos en profundidad, lo que parece comprometer la viabilidad del talud. Se ha calculado la seccin del PK 10+620, que es la que presenta un talud de corte de mayor altura en esquistos [Pes], de unos 90 m. Se ha empleado un modelo de elementos finitos que se ha calculado por medio del programa PHASE2 de RocScience, Inc. El modelo de elementos finitos se muestra en la siguiente figura. Tiene un total de 2654 elementos triangulares y 1393 nodos.
Figura 75: Malla de elementos finitos utilizada en el clculo de la seccin del PK 10+620
83
Las distribuciones de tensiones y movimientos para el caso de talud sin sostener se observan en las figuras siguientes:
Sigma 1 MPa 0.00 0.35 0.70 1.05 1.40 1.75 2.10 2.45 2.80 3.15 3.50 3.85 4.20 4.55 4.90 5.25 5.60 5.95 6.30 6.65 7.00
940 820 840 860 880 900 920
-140
-120
-100
-80
-60
-40
-20
20
40
60
Figura 76: Tensiones principales sigma1

940 840 860 880 900 920
-120
-100
-80
-60
-40
-20
20
40
60
Figura 77: Desplazamientos y malla deformada
84
975
Critical SRF: 1.12
925
950
FACTOR DE SEGURIDAD F=1.12
825
850
875
900
-150
-125
-100
-75
-50
-25
25
50
Figura 78: Coeficiente de seguridad frente a la rotura del talud sin sostener
El coeficiente de seguridad frente a la rotura del talud sin sostener resulta de F=1.12, que es muy similar al obtenido con los modelos de equilibrio lmite (F=1.14 en ese caso). En el modelo se ha aplicado tambin un sostenimiento mediante anclajes de cables. Se ha tanteado un sostenimiento formado por anclajes de 30 m de longitud y 1500 kN de carga, solidarizados en la superficie del talud por una capa de 20 cm de hormign. El resultado en este caso tiene un factor de seguridad de F=1.32, no consiguindose alcanzar el factor de seguridad exigido de F=1.50. En consecuencia, se recomienda tratar de no excavar taludes de tanta altura en los esquistos sericticos [Pes].
85
9 60
Critical SRF: 1.32
9 20
940
FACTOR DE SEGURIDAD F=1.32
Bolt Properties Bolt name: Anclajes T=1500 kN cada 5 m
8 40 -160
860
8 80
900
-140
-1 20
-10 0
-80
-60
-4 0
-20
20
40
Figura 79: Coeficiente de seguridad frente a la rotura del talud sostenido con anclajes de cables
FACTOR DE SEGURIDAD Critical SRF: 1.32 F=1.32
920
940
840
860
880
900
Bolt Properties Bolt name: Anclajes T=1500 kN cada 5 m
-120
-100
-80
-60
-40
-20
20
40
Figura 80: Desplazamientos en la hiptesis de rotura del talud
86
1.3.5.2.
Cortes en laderas inestables: coluviones de bloques y areniscas [Tom]
Se ha comprobado la seccin del PK 14+040 mediante un modelo de elementos finitos. El clculo mediante mtodos de equilibrio lmite muestra que se trata de una seccin bastante inestable, que requiere en las condiciones psimas de humedad de una pantalla de pilotes anclada para su estabilidad. As pues, se ha realizado un modelo plano de elementos finitos que se ha calculado por medio del programa PHASE2. En la siguiente figura se observa el modelo de elementos, que tiene 2724 elementos triangulares de 3 nodos, y un total de 1441 nodos.
Figura 81: Malla de elementos finitos utilizada para el clculo del talud del PK 14+040
Las siguientes figuras muestran algunos resultados del clculo:
87
1060
Sigma 1 MPa -0.20 0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80 2.00 2.20 2.40 2.60 2.80 3.00 3.20 3.40 3.60 3.80
1020
1040
980
1000
-100
-80
-60
-40
-20
20
40
60
Figura 82: Tensiones principales sigma1
1020
1040
1000
-80
-60
-40
-20
20
40
Figura 83: Desplazamientos en el contorno de la excavacin
88
1
10 60
1 000
101 0
10 20
10 30
-9 0
-80
-7 0
0MN Axial Force
1 04 0
-60
-50
-40
1MN Axial Force

-30
10 50
-2 0
-10
10
20
Figura 84: Cargas de trabajo en los anclajes

106
1000
1020
1040
-90
-80
-70
-60
-50
-40
-30
-20
-10
10
20
30
Figura 85: Mxima deformacin cortante, con indicacin de la superficie potencial de rotura
89
1.4. CONCLUSIONES En las tablas siguientes se resumen las recomendaciones que se proponen para los taludes del sector estudiado, indicndose los taludes propuestos y las medidas de sostenimiento que han resultado de los clculos efectuados:
Tabla 17. Recomendaciones para los principales taludes de corte del sector analizado Situacin Inclinacin propuesta
1H:2V
Altura mx.
22 m
Terreno
Tdsb: Diques y silos baslticos Tdsb: Diques y silos baslticos Tdsb: Diques y silos baslticos Tdsb: Diques y silos baslticos Kva: Basaltos masivos
Sostenimiento propuesto / Observaciones
4+450 al 4+550, Dcha
No requiere sostenimiento No requiere sostenimiento. Slo bulones 25 mm, L=4 m, puntuales (cada 10x10 m en promedio) No requiere sostenimiento. Slo bulones 25 mm, L=4 m, puntuales (cada 10x10 m en promedio) No requiere sostenimiento Bulones 40 mm, L=12 m, cada 2.5x2.5 m, malla reforzada con cables, drenes L=12 m cada 10 m. 6+680 al 6+850: Bulones 40 mm, L=8 m, cada 3x3 m, malla con cables, drenes L=12 m cada 10 m. 6+850 al 7+100: Bulones 32 mm, L=10 m, cada 3x3 m, malla con cables, drenes L=12 m cada 10 m. 7+100 al 7+300: Bulones 32 mm, L=10 m, cada 2.5x2.5 m, malla c/cables, dren L=12 m cada 10 m. 7+300 al 7+910: Bulones 32 mm, L=8 m, cada 2.5x2.5 m, malla c/cables, dren L=12 m cada 10 m. Bulones 32 mm, L=8 m, cada 2.5x2.5 m, malla reforzada con cables, dren L=12 m cada 10 m. Bulones 40 mm, L=12 m, cada 2.0x2.5 m, malla reforzada con cables, drenes L=12 m cada 10 m. 8+930 al 9+300: Bulones 40 mm, L=10 m, cada 2.5x2.5 m, malla c/cables, dren L=12 m cada 10 m. 9+300 al 9+630: No requiere sostenimiento, salvo algn buln puntual L=3 m cosiendo cuas. Bulones 32 mm, L=8 m, cada 2.5x2.5 m, malla reforzada con cables, drenes L=12 m cada 10 m. Modificar el trazado, de forma que no se superen los 75 m de altura. Bulones D=32 mm, L=10 m, cada 2.5x2.5 m. 10 cm de concreto lanzado reforzado con malla
4+570 al 5+100, Dcha
1H:2V
55 m
5+600 al 5+800, Dcha
1H:2V
47 m
5+870 al 6+000, Dcha
1H:2V
19 m
6+370 al 6+680, Izqd
1H:2V
115 m
6+680 al 7+910, Izqd
1H:2V
76 m
Kva: Basaltos masivos
7+990 al 8+360, Izqd 8+360 al 8+850, Izqd
1H:3V 1H:3V
58 m 88 m
Kva: Basaltos masivos Kva: Basaltos masivos
8+930 al 9+630, Izqd
1H:3V
56 m
9+630 al 9+860, Izqd
1H:3V
65 m
10+050 al 10+450, Izqd
1H:2V
80 m
90
Situacin
Inclinacin propuesta
Altura mx.
Terreno

Modificar el trazado, de forma que no se superen los 75 m de altura. Bulones D=32 mm, L=10 m, cada 2.5x2.5 m. 10 cm de concreto lanzado reforzado con malla Bulones D=32 mm, L=8 m, cada 3x3 m. 10 cm de concreto lanzado reforzado con malla No requiere sostenimiento. Slo bulones 25 mm, L=4 m, puntuales (cada 10x10 m en promedio) Pantalla de pilotes D=1 m cada 2 m, L=18 m. Concreto lanzado con malla entre pilotes. Anclajes en cabeza de L=27.5 m, T=1000 kN cada 5 m. Modificar el trazado, de forma que no se superen los 75 m de altura. Bulones D=32 mm, L=10 m, cada 2.5x2.5 m. 10 cm de concreto lanzado reforzado con malla No requiere sostenimiento. Slo bulones 25 mm, L=4 m, puntuales (cada 10x10 m en promedio) Pantalla de pilotes D=1.20 m cada 2 m, L=45 m. Concreto lanzado con malla entre pilotes. Anclajes en cabeza de L=40 m, T=1000 kN cada 5 m. Anclajes a media altura de L=35 m, T=1000 kN cada 5 m.
10+450 al 10+750, Izqd
1H:2V
92 m
10+750 al 11+200, Izqd
1H:2V
55 m
Pes: Esquistos sericticos Pes: Esquistos sericticos Tom: Areniscas y argilitas con carbn
11+430 al 11+520, Izqd
1H:2V
30 m
11+530 al 11+800, Izqd
Vertical (muro)
20 m
12+100 al 12+660, Izqd
1H:2V
80 m
12+660 al 13+530, Izqd
1H:2V 1H:2V hasta H=30 m, berma 5 m y vertical (muro) 1H:2V hasta H=15 m, berma 3 m y 3H:2V 1H:2V 1H:2V hasta H=7.5 m, berma 3 m y vertical (muro)
42 m
13+700 al 14+350, Izqd
52 m
Tom: Areniscas y argilitas con carbn
13+700 al 14+350, Dcha
38 m
No requiere sostenimiento
14+550 al 14+750, Izqd
50 m
Bulones D=32 mm, L=8 m, cada 3x3 m. 10 cm de concreto lanzado reforzado con malla
14+750 al 15+000, Izqd
24 m
Pantalla de pilotes D=1 m cada 2 m, L=25 m. Concreto lanzado con malla entre pilotes. Anclajes en cabeza de L=30 m, T=1000 kN cada 5 m.
15+000 al 15+440, Izqd
1H:4V
65 m
Td: Prfidos andesticos Td: Prfidos andesticos Td: Prfidos andesticos
Bulones 32 mm, L=12 m, cada 2.5x3.0 m, hormign proyectado e=10 cm con refuerzo de malla, drenes californianos de L=12 m cada 10 m. Bulones 25 mm, L=6 m, puntuales, cada 5x5 m de promedio. Bulones 40 mm, L=12 m, cada 2.5x3.0 m, hormign proyectado e=10 cm con refuerzo de malla, drenes californianos de L=12 m cada 10 m.
15+000 al 15+440, Dcha
1H:3V
65 m
15+440 al 16+140, Izqd
1H:2V
44 m
91
Situacin
Altura mx.
Terreno
Td: Prfidos andesticos. Cobertera de coluviales Tom: Areniscas y argilitas alteradas. Coluvin de bloques en superficie

Bulones 40 mm, L=6 m, cada 2.5x3.0 m, hormign proyectado e=10 cm con refuerzo de malla, drenes californianos de L=12 m cada 10 m.
16+140 al 16+700, Izqd
1H:2V
23 m
16+700 al 17+450, Izqd
1H:2V hasta H=20 m, berma 5 m y vertical (muro) 1H:2V hasta H=13 m, berma 3 m y 3H:2V
32 m
Pantalla de pilotes D=1.0 m cada 2 m, L=28 m. Concreto lanzado con malla entre pilotes. Anclajes en cabeza de L=30 m, T=1000 kN cada 5 m.
16+700 al 17+450, Dcha
20 m
Tom: Areniscas y argilitas alteradas. Coluvin de bloques en superficie
No requiere sostenimiento
17+650 al 18+200, Izqd
1H:2V sin bermas
53 m
Kidp: Dioritas
17+650 al 17+900: Bulones puntuales 25 mm, L=4 m, cada 5x5 m de media, dren L=12 m cada 10 m. 17+900 al 18+200: Si se confirma un espesor importante de suelos, tender la parte superior del talud al 3H:2V. En roca bulones puntuales 25 mm. Bulones 25 mm, L=4 m, puntuales, cada 8x8 m de promedio, dren L=12 m cada 10 m. Bulones puntuales 25 mm, L=4 m, cada 8x8 m de media, dren L=12 m cada 10 m. Se tiende a 40 de inclinacin para evitar el sostenimiento. No requiere con esa inclinacin. Bulones puntuales 25 mm, L=4 m, cada 8x8 m de media, dren L=12 m cada 10 m. Bulones puntuales 25 mm, L=4 m, cada 8x8 m de media, dren L=12 m cada 10 m.
18+300 al 18+800, Izqd
1H:2V sin bermas 1H:2V sin bermas 1H:0.8V sin bermas 1H:2V sin bermas 1H:2V sin bermas
50 m
Kidp: Dioritas
18+920 al 19+630, Izqd
76 m
Kidp: Dioritas
18+910 al 19+100, Dcha
45 m
Kidp: Dioritas
19+670 al 19+850, Izqd
57 m
Kidp: Dioritas
19+940 al 20+500, Izqd
90 m
Kidp: Dioritas
Tabla 18. Recomendaciones para los principales terraplenes sobre laderas inestables Situacin Inclinacin
3H:2V y muro 3H:2V y muro
Altura
Terreno
Tom: Areniscas y argilitas con carbn. Coluvin de bloques Suelos coluviales sobre [Pes] esquistos
Sostenimiento / Observaciones
Pantalla de pilotes D=1 m cada 2 m, L=25 m. Anclajes en cabeza de L=28.5 m, T=1000 kN cada 5 m. No requiere sostenimiento. Tan slo sanear 1-2 m de coluviones para apoyar el terrapln
11+700 al 12+100
13 m
13+000 al 13+700
30 m
92
2. TALUDES DE CORTE DEL SECTOR MULATOS SINIFAN

2.1. CARACTERIZACIN GEOLGICA DE LA ZONA Este apartado se refiere al sector comprendido entre el Tnel de Mulatos (perteneciente al tramo La PintadaBolombolo) y el Tnel de Sinifan (perteneciente al tramo Bolombolo Camilo C). En esta zona se cruza el ro Cauca mediante un gran viaducto, y existen cortes de importancia en la variante de la localidad de Bolombolo.
Figura 86: Geologa del tramo del Tnel de Mulatos al Tnel de Sinifan (INGETEC)
La mayor parte de los cortes se excavan en la Formacin Combia [Tmc]. Se trata de rocas volcnicas piroclsticas: basaltos con aspecto conglomertico y cementacin variable. Pueden aparecer diques baslticos de aspecto ms masivo, duros y resistentes, alternndose con zonas de conglomerados de materiales volcnicos envueltos en cenizas que le dotan de una cementacin variable.
93
Foto 6: Aspecto de la formacin Combia [Tmc] en los cortes de la carretera actual
Ya cerca del Tnel de Sinifan, desde el PK 1+500 del tramo Bolombolo-Camilo C, se pasa a las areniscas con argilitas de la formacin Amag. Se trata de unos materiales sedimentarios poco resistentes y fcilmente erosionables. Su resistencia no es muy alta, habindose descrito con ms detalle en los Anexos 2.2 y 2.3, ya que aparecen ampliamente tanto en el Can del Cauca como en la subida de Sinifan a Amag.
2.2. INCLINACIN Y MEDIDAS DE ESTABILIDAD PROPUESTAS EN LOS CORTES En las siguientes tablas se resumen las inclinaciones y las medidas de estabilidad que se proponen para los taludes de corte del sector en estudio. Se han separado los dos tramos (tienen distintos PKs):
Tabla 19. Resumen de los principales taludes de corte del final del tramo La Pintada Bolombolo Situacin Inclinacin propuesta Altura mx. Terreno Sostenimiento propuesto / Observaciones
Termina en el portal del Tnel de Mulatos. En zonas no cementadas, 10 cm de concreto lanzado con malla, y bulones de L=6 m cada 3x3 m. En zonas cementadas no requiere sostenimiento Portal del Tnel de Mulatos. En zonas no cementadas, 10 cm de concreto lanzado con malla, y bulones de L=6 m cada 3x3 m. En zonas cementadas no requiere sostenimiento
PK 34+040 al PK 34+500
1H:2V (ambos)
38 m (Izqd)
[Tmc]: Formacin Combia. Conglomerados piroclsticos de cementacin variable y diques baslticos [Tmc]: Formacin Combia. Conglomerados piroclsticos de cementacin variable y diques baslticos
PK 37+560 al PK 37+590
1H:2V (ambos)
23 m
94
Situacin
Altura mx.
Terreno

En zonas no cementadas, 10 cm de concreto lanzado con malla, y bulones de L=6 m cada 3x3 m. En zonas cementadas no requiere sostenimiento. Cuneta de coronacin y drenes californianos L=10 m cada 10 m en el lado derecho En zonas no cementadas, 10 cm de concreto lanzado con malla, y bulones de L=4 m cada 3x3 m. En zonas cementadas no requiere sostenimiento. Cuneta de coronacin y drenes californianos L=10 m cada 10 m en el lado derecho Slo en lado derecho: en zonas no cementadas, 10 cm de concreto lanzado con malla, y bulones de L=6 m cada 3x3 m. En zonas cementadas no requiere sostenimiento. Cuneta de coronacin y drenes californianos L=10 m cada 10 m Slo en lado derecho: en zonas no cementadas, 10 cm de concreto lanzado con malla, y bulones de L=6 m cada 3x3 m. En zonas cementadas no requiere sostenimiento. Cuneta de coronacin y drenes californianos L=10 m cada 10 m En zonas no cementadas, 10 cm de concreto lanzado con malla, y bulones de L=4 m cada 3x3 m. En zonas cementadas no requiere sostenimiento.
PK 38+100 al PK 38+520
1H:2V (dcha), 1H:1V (izqda)
45 m (dcha), 29 m (izqda)
[Tmc]: Formacin Combia. Conglomerados piroclsticos de cementacin variable y diques baslticos
PK 38+520 al PK 38+970
1H:3V (izqda)
24 m (izqda)
PK 38+970 al PK 39+470
PK 39+550 al PK 39+830
[Tmc]: Formacin Combia. Conglomerados piroclsticos de cementacin variable y diques baslticos [Tmc]: Formacin Combia. Conglomerados piroclsticos de cementacin variable y diques baslticos
PK 40+120 al PK 40+500
1H:2V (ambos)
Tabla 20. Resumen de los principales taludes de corte del principio del tramo Bolombolo Camilo C Situacin Inclinacin propuesta Altura mx. Terreno Sostenimiento propuesto / Observaciones
En zonas no cementadas, 10 cm de concreto lanzado con malla, y bulones de L=4 m cada 3x3 m. En zonas cementadas no requiere sostenimiento. Cuneta de coronacin y drenes californianos L=10 m cada 10 m Slo en lado derecho: en zonas no cementadas, 10 cm de concreto lanzado con malla, y bulones de L=4 m cada 3x3 m. En zonas cementadas no requiere sostenimiento. Cuneta de coronacin y drenes californianos L=10 m cada 10 m
PK 0+170 al PK 0+500
1H:2V (dcha)
23 m (dcha)
PK 0+520 al PK 0+900
95
Situacin
Altura mx.
Terreno

Slo en lado derecho: en zonas no cementadas, 10 cm de concreto lanzado con malla, y bulones de L=4 m cada 3x3 m. En zonas cementadas no requiere sostenimiento. Cuneta de coronacin y drenes californianos L=10 m cada 10 m
PK 0+900 al PK 1+330
PK 1+620 al PK 2+000
2H:3V con berma de 3 m cada 10 m (ambos) 2H:3V con berma de 3 m cada 10 m (ambos)
26 m
[Tos]: Areniscas y argilitas deleznables
Bulones L=4 m cada 3x3 m, 10 cm de concreto lanzado con malla
PK 2+000 al PK 2+650
[Tos]: Areniscas y argilitas deleznables
Slo en talud derecho: Bulones L=4 m cada 3x3 m, 10 cm de concreto lanzado con malla, cuneta de coronacin y en las bermas, drenes californianos L=10 m cada 10 m en base del talud derecho
96
3. TALUDES DEL SECTOR AMAG-CAMILO C Y PORTAL ESTE DEL TNEL DE AMAG

3.1. CARACTERSTICAS DEL TERRENO El portal oriental del Tnel de Amag y el corte del PK 25+750 se excavan en el material denominado [Qca] abanico coluvial. Se trata de una formacin reciente, cuaternaria, formada como producto de la meteorizacin de las dioritas del macizo de Amag, y su acumulacin al pie de la ladera. Es por lo tanto un depsito de pie de monte, que ha sufrido un transporte corto favorecido por la fuerte pendiente de la ladera y la escorrenta superficial. Los sondeos AMAGA-5 y AMAGA-5A se han excavado en este material. En ambos casos se observa una acumulacin de fragmentos de naturaleza diortica de tamao centimtrico a decimtrico (grava-bloque), subredondeados a angulosos. En los testigos recuperados no hay evidencia de una matriz ms fina, aunque probablemente eso se deba a las dificultades de la perforacin en este material, que hayan producido un lavado de la matriz. En todo caso, la matriz ser muy poco representativa, y de tamao arena a grava. La perforacin tuvo grandes dificultades y no se pudo bajar ms all de los 60 m. Los fragmentos de roca estn relativamente sueltos (por la ausencia o escasez de matriz), y su tamao algo inferior al de la herramienta de perforacin dificulta enormemente el avance de la sonda.
Figura 87: Testigo del sondeo AMAGA-5, entre 51.7 m y 61.0 m
El sondeo PTT7-AM-04 realizado por ISA (INGETEC) encontr el mismo resultado hasta los 23 m de profundidad. Se realizaron tres ensayos de compresin simple y cuatro ensayos de carga puntual sobre algunos de los fragmentos de mayor tamao recuperados, encontrando una resistencia media del orden de los 140 MPa. Se trata pues de fragmentos sanos y duros, que implican una baja alteracin qumica sobre la roca matriz.
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Figura 88: Testigo del sondeo PTT7-AM-04, entre 8.0 m y 15.5 m
La tomografa elctrica TE-47b ha encontrado en superficie una resistividad relativamente alta en los materiales del abanico coluvial. Esto se debe a la presencia de numerosos huecos secos (no saturados), que producen una resistividad alta en los 20 m ms superficiales. A mayor profundidad aumenta la humedad y la resistividad es menor, aunque nunca llega a ser tan baja como si existiera un relleno o una matriz arcillosa entre los fragmentos rocosos.
Figura 89: Perfil de resistividad elctrica. Tomografa elctrica TE-47b
Se han realizado tambin unos perfiles de ssmica de refraccin sobre cada una de las calzadas. En los 40 m ms superficiales se ha observado una velocidad ssmica baja, tpica de materiales sueltos. Este dato, junto con lo encontrado en los sondeos, indican que la profundidad del abanico coluvial [Qca] es importante, de al menos 60 m, y en todo caso superior a la profundidad de los cortes del portal del tnel.
98
Figura 90: Perfiles ssmicos de refraccin en la zona de estudio. Calzada derecha arriba y calzada izquierda abajo
3.2. CARACTERIZACIN GEOTCNICA. PARMETROS RESISTENTES Los parmetros geotcnicos de la formacin [Qca] pueden estimarse a partir de las caractersticas observadas en la investigacin realizada:
El peso especfico es muy bajo, por la alta porosidad y la ausencia o escasa presencia de una matriz
fina que rellene los huecos. Los testigos de los sondeos tienen una porosidad aproximada del 50%, lo que indica una densidad seca del orden de 17.5 a 18.0 kN/m.
El material es puramente granular, al estar formados por fragmentos de tamao grava y superiores,
con una ausencia de matriz. As pues, la resistencia del terreno podr evaluarse por medio del criterio de Mohr-Coulomb, con una cohesin prcticamente nula y un ngulo de rozamiento alto, probablemente por encima de los 40 (englobando la friccin pura y la dilatancia).
La presencia de agua ser escasa debido a la fuerte permeabilidad de este terreno. No es de esperar
agua a presin (un nivel piezomtrico alto) ni siquiera en pocas de lluvia continuada.
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3.2.1. Clculos de retroanlisis Para tratar de estimar el valor del ngulo de rozamiento de la formacin [Qca], se han efectuado unos clculos de retroanlisis sobre taludes existentes en dos secciones observadas en la zona. La primera de ellas corresponde a una excavacin para un vaciado o un prstamo de material situado en el PK 26+000. Los taludes de la excavacin son estables y pueden dar mediante retroanlisis un valor inferior del ngulo de rozamiento de la formacin. La segunda seccin corresponde a un relleno para un predio y una edificacin situada a la altura del PK 25+250, que a su vez coincide con el borde del abanico coluvial. Del mismo modo, sus taludes son estables y permitirn una estimacin inferior del ngulo de rozamiento de la formacin. En las siguientes figuras se muestran unas ortofotos de las dos secciones de clculo:
Figura 91: Ortofoto de la seccin de clculo del retroanlisis n 1
100
Figura 92: Ortofoto de la seccin de clculo del retroanlisis n 2
Se han realizado clculos de retroanlisis por medio de unos modelos de equilibrio lmite calculados con el mtodo de Bishop mediante el programa SLIDE de RocScience, Inc. Los resultados pueden verse en las figuras adjuntas. Como ambos taludes son perfectamente estables, se supondr que el factor de seguridad con respecto al deslizamiento es de F=1.50 como mnimo, lo que proporcionar un valor mnimo del rozamiento. De los clculos efectuados se extraen las siguientes conclusiones:
La seccin n 1 tiene un talud de pequea altura, y por lo tanto sus resultados son menos indicativos
que los de la seccin n 2.
En sta ltima se ha obtenido un ngulo de rozamiento de =46.7 para F=1.50. En la seccin n 1 se obtiene un valor ms alto, de =50.9, pero se considera menos fiable que el
anterior, a la vista de las caractersticas geomtricas de este talud.
Como conclusin, se adoptar el valor de la seccin de clculo n 2, algo aumentado para considerar
que en el otro clculo se ha obtenido un valor superior. El valor adoptado para el ngulo de rozamiento ser de =47.5. Este valor incluye tanto la friccin propiamente dicha como la dilatancia, que en el caso de este tipo de materiales es muy alta (probablemente de 10 o 15).
101
Figura 93: Resultado del retroanlisis n 1 (PK 26+000)
Figura 94: Anlisis de sensibilidad Rozamiento / F, para el retroanlisis n 1 (PK 26+000)
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Figura 95: Resultado del retroanlisis n 2 (PK 25+250)
Figura 96: Anlisis de sensibilidad Rozamiento / F, para el retroanlisis n 2 (PK 25+250)
103
3.3. CLCULOS DE ESTABILIDAD 3.3.1. Talud frontal El portal del tnel se ha previsto en el PK 24+940, donde la superficie del terreno se sita a unos 30 m sobre la rasante de la carretera. El portal requiere que el talud frontal sea relativamente vertical, con objeto de poder acometer adecuadamente la ejecucin del tnel. No obstante, como la formacin [Qca] es granular y no tiene apenas cohesin, no resiste un talud de ms de 45-50 de inclinacin, ni siquiera a corto plazo. La solucin propuesta es la ejecucin de una excavacin de 15 m de profundidad dejando un talud de 45 o inferior, y desde la plataforma conseguida ejecutar una pantalla de pilotes de 20 m de profundidad, ms otros 15 m de empotramiento. La pantalla permitir realizar un corte vertical para emboquillar el tnel.
Figura 97: Clculo del talud frontal del portal con inclinacin 1H:1V + pantalla anclada
Se han tanteado varias inclinaciones para el talud superior. Con 1H:1V el factor de seguridad resultante es de F=1.13, que es insuficiente, y se necesita un talud 4H:3V para alcanzar F=1.50, como se observa en la siguiente figura:
104
Figura 98: Clculo del talud frontal del portal con inclinacin 4H:3V + pantalla anclada
3.3.2. Taludes laterales y talud de corte del PK 25+750 El talud derecho, cuya altura no excede de los 20 m, puede excavarse con el talud autoestable correspondiente a este material, que es el 4H:3V (unos 37). El talud izquierdo es ms alto, dado que la ladera natural sube hacia ese lado. Si se adopta el talud autoestable inclinado 4H:3V, la altura superara los 50 m y habra problemas de erosionabilidad y una ocupacin muy amplia. Podra realizarse una solucin en pantalla anclada similar a la adoptada para el talud frontal, pero se trata de una solucin muy cara que solamente tiene inters en el caso de requerirse un talud subvertical (para atacar el tnel) o por problemas de ocupacin o afecciones. As pues, se ha tanteado una solucin con soil-nailing, similar a la adoptada en muchos otros taludes del proyecto. La diferencia en este caso es que el material suelto es puramente granular, y no cohesivo como en el caso de los suelos residuales o los saprolitos. Se adopta un talud 1H:2V con bermas de 3 m de anchura cada 15 m de altura, similar al empleado en suelos residuales. La diferencia en este caso reside en que el talud no es
105
estable a corto plazo con una altura tan grande, lo que obligar a ir bajando en bancadas de 3 m, y a ir sosteniendo el corte conforme progresa la excavacin. El soil-nailing adoptado constar de bulones de longitud L=8-12 m, autoperforantes tipo TITAN 40/16 o similares, inyectados con lechada de cemento, cada 3x3 m. Superficialmente se recubrir el talud con una cada de 10 cm de concreto lanzado reforzado con malla electrosoldada. Este tipo de bulones tiene una seccin transversal de 879 mm2 y un acero de 590 MPa de lmite elstico. Esto proporciona una carga a traccin en lmite elstico de unos 525 kN. Aplicando un coeficiente de seguridad de 1.15, se tomar una carga mxima en los clculos de 450 kN.
Figura 99: Adherencia perno-terreno en suelos granulares: arenas y gravas (M Fomento de Espaa, 2001)
El baco de la figura de arriba muestra unos valores lmite de adherencia en funcin del ensayo SPT del suelo granular (N) y del procedimiento de inyeccin, que en este caso es IR (inyeccin repetitiva). En este caso se ha podido constatar en los sondeos un SPT muy alto, normalmente de rechazo, por lo que la adherencia perno-terreno puede estar en el orden de los alm =0.5 MPa, claramente superior a la de los suelos residuales arcillosos. Aplicando un coeficiente reductor de 1.65 (para pernos permanentes), y teniendo en cuenta que la perforacin es de 110 mm de dimetro nominal (que se eleva a 150 mm por el procedimiento de ejecucin de los pernos autoperforantes), la adherencia admisible resultante es de aadm = 140 kN/m. El clculo indica que el dimensionamiento indicado alcanza un coeficiente de seguridad de F=1.50.
106
Figura 100: Clculo del talud lateral derecho con inclinacin 4H:3V
Figura 101: Clculo del talud lateral izquierdo con inclinacin 4H:3V y pantalla anclada
107
Figura 102: Clculo del talud lateral izquierdo con inclinacin 1H:1V y soil-nailing
3.4. CONCLUSIONES. DISEO ADOPTADO En lo referente al portal oriental del Tnel de Amag, el diseo adoptado para el talud frontal consta de una pantalla de pilotes anclada, que es la nica solucin que permite en los materiales existentes en esa zona excavar un corte subvertical o, al menos, de la suficiente inclinacin como para acometer la excavacin del tnel. Se adoptar una pantalla de pilotes tangentes o ligeramente separados 50 cm entre bordes, de dimetro 100-120 cm y longitud del orden de los 35 m, anclada a dos niveles por anclajes permanentes de cables de 25-35 m de longitud y T=1500 kN de carga. Superficialmente, la pantalla se recubrir mediante concreto lanzado de 10 cm de espesor, reforzado con malla. El tnel se proteger mediante una viga zuncho y un paraguas de micropilotes de L=15 m de longitud, cada 50 cm. En lo referente a los taludes izquierdos del portal y del PK 25+750, se adoptar una inclinacin 1H:2V con bermas de 3 m cada 15 m, protegido por un soil-nailing formado por bulones autoperforantes de L=8-12 m de longitud cada 3x3 m, con 10 cm de concreto lanzado reforzado con malla en superficie. Los taludes derechos se dispondrn con inclinacin 4H:3V, y no necesitan sostenimiento.
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ESTUDIOS TCNICOS ADICIONALES Y ESTRUCTURACIN TCNICA DE LAS AUTOPISTAS PARA LA PROSPERIDAD GRUPOS 1 Y 2

INFORMACIN ADICIONAL PARA EL ANLA: km 33 CAMILO C. TALUDES

1.1. INTRODUCCIN .................................................................................................................... 2

1.3. TALUDES Y LADERAS EN ROCAS BLANDAS........................................................................48

1. ESTUDIO DE TALUDES DE CORTE Y LADERAS INESTABLES EN EL SECTOR SINIFAN AMAG

Figura 1: Plano geolgico del PK 4+000 al PK 9+000 (INGETEC Proyecto de ISA)

Figura 2: Plano geolgico del PK 9+000 al PK 16+000 (INGETEC Proyecto de ISA)

Foto 1: Ladera inestable en la zona del PK 13+500

10+450 al 10+750, Izqd

Pes: Esquistos sericticos

El proyecto de ISA marca [Toi], pero se ha comprobado que es [Pes]

1H:2V 1H:3V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V 1H:2V

Tabla 2. Resumen de los principales terraplenes sobre laderas inestables

Tos: Areniscas deleznables

Figura 4: Diagrama de concentracin de polos en la formacin Tdsb

Figura 5: Familias de juntas principales en la formacin Tdsb

Figura 6: Histograma de la rugosidad JRC en la formacin Tdsb

Basaltos masivos del Can del Sinifan

Figura 7: Diagrama de concentracin de polos en la formacin Kva

Figura 8: Diagrama de roseta: rumbo de las discontinuidades en la formacin Kva

Figura 9: Planos de las discontinuidades principales en la formacin Kva

Figura 10: Histograma del ndice de rugosidad JRC en la formacin Kva

Resistencia de la matriz: JCS=25-50 MPa, se toma 35 MPa (50% de C y grado II de meteorizacin)

Prfidos andesticos / dacticos

Figura 11: Diagrama de concentracin de polos en la formacin Td

Figura 12: Diagrama de planos de las familias principales de la formacin Td

Figura 14: Diagrama de planos de las juntas medidas en la formacin Kidp

Figura 15: Seccin transversal del PK 4+500

Figura 16: Seccin transversal del PK 4+660

Figura 17: Comprobacin cinemtica de los taludes de la carretera existente

PK 6+300 al PK 10+000: Basaltos masivos del Can del Sinifan

Planos y JRC resultantes

PK 6+460, lado izquierdo de carretera actual

Altura H=15 m, talud 156/71 (1H:3V), ladera 156/41

PK 7+040, lado izquierdo de carretera actual

Altura H=14 m, talud 140/71 (1H:3V), ladera 140/47

Planos y JRC resultantes

PK 7+200, lado izquierdo de carretera actual

Altura H=10 m, talud 149/71 (1H:3V), ladera 140/45

PK 7+650, lado izquierdo de carretera actual

Altura H=15 m, talud 153/71 (1H:3V), ladera 153/56

PK 8+320, lado izquierdo de carretera actual

Altura H=40 m, talud 220/71 (1H:3V), ladera 220/52

Planos y JRC resultantes

PK 9+180, lado izquierdo de carretera actual

Altura H=15 m, talud 213/71 (1H:3V), ladera 213/33

Figura 18: Retroanlisis de la cua del PK 6+460. Factor de seguridad F=1.004

Figura 19: Retroanlisis de la cua del PK 7+040. Factor de seguridad F=1.005

Figura 20: Retroanlisis de la cua del PK 7+200. Factor de seguridad F=0.993

Figura 21: Retroanlisis de la cua del PK 7+650. Factor de seguridad F=1.001

Figura 22: Retroanlisis de la cua del PK 8+260. Factor de seguridad F=1.004

Figura 23: Retroanlisis de la cua del PK 9+180. Factor de seguridad F=0.999

Alrededor del PK 15+250: Prfidos andesticos

Tabla 4. Resumen de los clculos de retroanlisis efectuados en los prfidos de la formacin Td

Cuas que se forman y resultados obtenidos en el retroanlisis

T1 (225/70), H=12 m, ladera de 37

T2 (170/70), H=12 m, ladera de 37

Cuas que se forman y resultados obtenidos en el retroanlisis

T3 (079/70), H=12 m, ladera de 37

Figura 24: Cuas ms inestables analizadas: T1-J2-J3 (izquierda) y T3-J1-J2 (derecha)

Foto 2: Cada de cua en la zona de talud T3, a favor de la junta J1

Figura 25: Zona de la carretera actual donde se ha realizado el retroanlisis en prfidos Td

1.2.4. Clculos de cuas en taludes 1.2.4.1. Hiptesis de clculo

Silos y diques baslticos de Sinifan