ETUDE DE PROJET

2011

ETUDE DE PROJET
- INDUSTRIE FERROVIAIRE Construction de matriels ferroviaires remorqus tunisiens .... - -OMRANI Mansour
-INVENTEUR - prsenta la Sncft deux innovations, pour sauvegarder le matriel de transport de phosphate, ncessitant un cout de ralisation global de 3000 dinars environ, rapportant la Sncft plusieurs millions de dinars. - NIVEAU - 3me anne secondaire (CAP) ancien rgime, forte imagination en dessin technique industriel et en conception mcanique 3D (solidworks). -EXPRIENCE - 33 ans de chemin de fer. -FUTURE PROJET : - Conception de bogie trs grande vitesse commerciale (600 Km/h). - Conception dun nouveau type de bogie pour mtro de ville et mtro lger. - Conception dune nouvelle gamme de trains touristiques. - Energie gravitationnel -Plan daffaires prpar par : OMRANI Mansour -SECTION industrie ferroviaire

-Ide gnrale : invention - Objet : essieu ferroviaire autoguidant.

DESCRIPTION DU PROJET

Prsentation schmatique du principe :

1.1 Description du projet -nom dentreprise : ....

-Nouvelle entreprise pour la construction de matriel ferroviaire roulant remorqu Endroit : Sud de la Tunisie

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Objectif- La ralisation dune gamme de wagons ferroviaires, jamais exist dans le monde, avec plus de 28 avantages. Celle-ci est une dmarche qui vient en rponse la politique dune nouvelle Tunisie, qui vise encourager ce genre de projet. - Lenvoie de ce projet assure au minimum 2000 postes de travail (majoritaire cadres). Ce matriel sera industrialis pour lusage national et international.

Prototype maquette
-Ci-dessous le schma de prototype de linvention. Un vhicule ferroviaire situ sur un profil de voie (courbe) de trs faible rayon. Montrant bien le comportement correct de Lessieu, orient vers le centre de la courbe, indiqu par laxe de couleur bleu.

MAQUETTE DE PROTOTYPE

PROTOTYPE REEL
-Avant de dbuter la fabrication de cette gamme de matriels il est intressant de mettre en exploitation un prototype rel dterminant le facteur innovant

Fiche daccompagnement De prototype rel:

Projet : invention Inventeur : OMRANI Mansour Session : 2011 - section : technique industriel
-Secteur : matriels ferroviaires roulants

CHEF DE PROJET/ ....

Titre : essieu ferroviaire autoguidant.

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Partenaire du projet : .... Nombre douvriers : 04 - dure de travail : 20 jours.

Montant estim du projet: 30 000 dinars, wagon complet

Source de financement : .... DEFINITION DE LA DEMANDE - Typologie du projet : systme autoguidant pour un essieu ferroviaire

- Prsentation du projet : Etude et ralisation dun wagon ferroviaire

- Objectif du projet :
-

Objet -

Ralisation de deux PROTOTYPES

- Article - Wagons ferroviaires - Types - 3 et 4 essieux - Lieu - Ateliers .... - Matire premire demande par la SNCFT - 07 essieux monts avec boites- (Bogie y25). - 02 organes de freinages air comprim automatique - 08 tampons de chocs - 04 tendeurs d attelages de traction Le travail raliser : fabrication de vhicules ferroviaires remorqus. La nature de la prestation: Repenser la conception et raliser un systme de guidage mcanique sur un vhicule ferroviaire afin damliorer ses performances et son inscription en courbes serres. stades actuels:
- Schma de principe du projet : (voir documentations) - Synoptique du projet : (voir documentations) - Dpt de brevet : innorpi : SN 07127 Du 05 04 2007 - Brevet dinvention : innorpi Tunisie N 19 840 L e 21 01 2009 - Prototype maquette: (voir Film sur DVD) et schmas su-dessus - Dans loptique de produire un dfi au sein de notre pays, Je propose une telle invention dans le domaine ferroviaire, unique au monde.

-Technique.
Afin damliorer les performances mcaniques des vhicules ferroviaires, jai dcid de raliser un systme autoguidant mcanique dessieux ferroviaires.

Contraintes techniques : - Eviter les portes faux (essieu rail) - Eviter les efforts excessifs sur les matriels roulants et le rail. - transformer le mouvement des glissements

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IDEE : -Crer des plans directifs aux niveaux des boites dessieux et
pidestaux.

BUT : autoguidage, par un (systme mcanique) dun essieu ferroviaire.

-Avantage :

- Trs bonne inscription de vhicule en courbes - Eviter les usures des rails et des boudins
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- Mettre fin aux mouvements perturbateurs - Augmenter la masse transporte unique. - Transformation de mouvement des glissements mme en courbes serres - Ralisation simple et moins couteuse. - Augmenter le coefficient de scurit.-augmenter la vitesse sur rail.

Organisation du projet - Mise en situation du projet - Planification du projet - Conception - Ralisation dun prototype - Usinage des plans directifs sur boites et pidestaux - essais vide puis en charge. - essais faible et grande vitesses. - Bilan

Conception du projet
- Elaboration dun cahier des charges fonctionnel - Etude mcanique de la liaison boite-pidestal ou boite plaque de garde. - Prsentation des diffrentes solutions techniques, critiques et choix final - Dessin densemble et dessins de dfinition

Mise en uvre du projet

- Etude de fabrication (Dossier technique) - Programmation et simulation dusinage - Usinage des diffrentes pices - Contrle dimensionnel et gomtrique - Assemblage - Essai

But de lEssai et Conclusion :

- Analyse fonctionnelle du produit. - Analyse des mouvements perturbateurs. - Analyse dlasticit. - Analyse tribologique. - Analyse des effets acoustiques. - Elaboration des documents de fabrication (aprs essai). - Mise en uvre des machines et des outillages. - Suivi de la qualit. - Mesurage et contrle. - Etude des systmes techniques industriels. - Etude des constructions.

Particularit et viabilit de projet

Cette ide est particulire ainsi que viable puisse quelle est unique au monde, et ce bnficie de plusieurs avantages tels que :
AVANTAGE :
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Wagon essieux autodirecteurs - Linvention concerne un wagon essieux destin au transport de fret, particulirement phosphate. La prsente invention se situe donc dans le domaine ferroviaire et plus particulirement, dans la construction de wagons essieux autodirecteurs, pour le transport de phosphate ou de minerais de fer. Toutefois bien que particulirement prvu pour une telle application, le wagon essieux autodirecteurs, objet de la prsente invention, pourra tre utilis pour le transport dautres types de marchandises et notamment des produits agricoles, des produits sidrurgiques, et encore tout types de frets transports habituellement par le matriels ferroviaires, notamment en vrac, en palette ou en container. -On sait que le transport ferroviaire est soumis de nombreuses rglementations et normes. Un des lments les plus contraignants est notamment la charge par essieu, (16 tonnes) sur voie mtrique, qui limite la charge transporte totale (brute) par le nombre dessieux de wagon, Par exemple un wagon de 4 essieux ne doit pas dpasser une charge totale de 64 tonnes y compris son poids (tare). Dautre part le surnombre dessieux par vhicule ainsi que son empattement gnre de fortes contraintes dans les courbes, compliquant considrablement linscription et le comportement de vhicule. Dun autre cot pour limiter le cout de transport les constructeurs cherchent augmenter, pour chaque wagon, le volume utile de fret transporter, ou encore la charge par essieu. Ces couts de transport sont encore plus accentus que le cout de lacier lui-mme, utilis pour la fabrication des wagons, a fortement augment. En effet les couts de la matire premire qui reprsentaient auparavant 25% du cout de fabrication du wagon, reprsente lheure actuelle 80%. -La conception dun wagon essieux autodirecteurs doit donc tenir conte de ces deux contraintes opposes. Que sont : le respect des normes et rglementations et dautre part la ncessit daugmenter la masse utile ou le volume transporter pour une longueur donne de train ou de wagons. -Classiquement, les wagons de fret comportent un certain nombre de (chssis-caisse) disposs sur des bogies et essieux, la charge tant repartie sur les pivots des bogies. Ces bogies mmes qui prsentent linconvnient vu leurs masses importantes. Lavantage donc quun wagon essieux autodirecteurs est dpourvu

de bogies, ceci reprsentera une rduction significative du poids tare, autorisant

une charge plus importante et un gain dnergie et du temps en acclration. Cette invention concerne lutilisation dun nombre plus important dessieux par wagon vu au systme autoguidant apport sur ce genre de matriels, (voir schmas).

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Essieux, 1, 2, 4, et 5 sont orients automatiquement vers le centre de la courbe et de lessieu N 0.

AUTRES AVANTAGES DE CETTE INVENTION :

01-viter les usures des rails. 02-viter les usures des boudins. 03-conomiser lnergie. 04- rduire les bruits. 05-rduire la pollution. 06-dynamiser le trafic. 07-rduire le cot de trafic. 08-augmenter la masse transporte unique. 09-augmenter lnergie motrice unique. 10-utilisation des courbes plus accentues 11-lvation des vitesses en courbes serres 12-suppression des oprations de graissages de la voie. 13-suppression des oprations de graissages des roues. 14-viter les efforts excessifs sur la voie. 15-viter les efforts excessifs sur les paliers. 16-viter les efforts excessifs sur les roues 17-une bonne rpartition de la charge sur les paliers. 18-une bonne rpartition deffort latral sur la voie. 19-une bonne rpartition defforts latraux sur les boudins. 20-transformation de mouvement des glissements. 21-amortissement dusure au niveau de cercle de roulement. 22-amortissement des mouvements de lacet. 23-amortissement des mouvements de roulis. 24-plus de scurit. 25-plus de stabilit. 26-plus de confort pour le voyageur. 27- Rduire le cot de fabrication. 28- Rduire le poids tare de vhicule

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NB- Poids par metre courant de voie de ce wagon est de 5 tonnes ; contrairement aux wagons en exploitation actuellement depassant meme les 6 tonnes ; sachant bien que la valeur maximale autorise sur voie metrique est de 4,8 tonnes.

Wagon bogies : - Tare : 17,2 tonnes - Longueur : 11,2 m - Brute : 64 tonnes - Net : 46 tonnes - Le nombre de principales pices Constitutives dun wagon bogies Est suprieures 62 pices.

wagon essieux : -Tare : 8 tonnes -Longueur : 9500 -Brute : 48 tonnes -Net : 40 tonnes -le nombre de principales pices constitutives dun wagon Essieux est inferieures 38 pice

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-Pour un wagon bogies ce nombre de Pices (17) sera multiplier par (2), le Nombre de bogies / wagon.

- pour un wagon essieux ce nombre de pices (5) sera multiplier Par le nombre (3), essieux / wagon.

- Ces avantages contribuent dun gain de 50% dans les recettes.

PROJET ET MOTIVATION:
-Cest une ide purement innovante personnelle envisage de surmonter le plus grand problme dans le domaine ferroviaire, dont la sret de : (Autonomie, Rentabilit, Expansion).

Taille de lEntreprise dans 10 ans:

- Le facteur innovant Industrialis permet cette Entreprise de garantir un chiffre daffaire incroyable dans 6 ans seulement. Aussi un effectif trs respect (2000 employs) et Un classement trs avanc sur les marchs Internationaux.

PRODUIT
DESCRIPTION:
-Il sagit dun produit caractris par sa nouveaut lchelle internationale avec plus de 28 avantages - Scurit - Impact sur lenvironnement - Impact sur la socit

Etude de march:
Offre globale prvisionnelle : La fabrication de ce prototype et 80% locale : ide, conception, ralisation, technique, entretien, maintenance, scurit, main duvre. Production globale prvisionnelle : -caisse- chssis de caisse- chssis de bogietraverse- longeron- tampon- plaque de garde- pidestal- timonerie de frein- sous garde-lment de relevage- robinet-boyau-glissire- patin- calle dusure- calle dassise- lment de suspension- conduite blanche de frein- boyau- sabot de frein9

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pivot- armature- triangle de frein- suspension primaire, secondaire et de chocstrier- tige- axe- boulon-vis- crou- clavette- goupille. Importation globale prvisionnelle : -essieux- boites dessieux- roulementattelage de traction- distributeur de frein.

DEMANDE GLOBALE
CONSOMMATION PREVISIONNELLE - Sncf- fret- mtro de villes- mtro lger- trains touristiques. - Ces 2 prototypes de wagons 3 essieux ou essieux multiples, peuvent tres exploits pour le transport de phosphate chez la sncft, en outre ces wagons peuvent tres massivement exports vers les marchs internationaux vu quils seront largement profitables pour leurs avantages: -Trafic : transport divers: Voyageurs, minerais, engins, machines, container, transport
en vrac ou en palette. -Economie : masse payante plus grande, entretien facile et moins encombrant. -environnement : matriels moins polluants.

ILLUSTRATION NUMERIQUE

Caractristique :- Un wagon 03 essieux autodirecteurs, de Longueur : 9m poids

vide 7tonnes charge/essieu 16 tonnes poids net 41 t poids brut 48 tonnes. - Une rame de train compose de 48 wagon 03 essieux, de 432m de long, peut transporter une charge net de: 1968 t de phosphate, avec une masse totale de 2304 t, cette mme masse net de 1968 t ne peut tre transporte actuellement que par 1 train et 1/4 de train, c'est--dire 32+10=42 wagons, et avec les conditions suivantes: (voir tableau).

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Ce tableau montre la diffrence de transportation dune masse nette de 2200 tonnes environ de phosphate, par deux types de matriels, classiques et modifis.

Ce tableau montre la diffrence de transportation dune masse payante, par deux trains ayant la mme longueur 430 mtres environ, rame de train classique et autre modifie. Conclusion : pour transporter une charge de phosphate de 24 000 tonnes par jour en utilisant les matriels classiques actuels, le nombre de trains sera 14 trains, Contre 11 trains seulement lors dutilisation de matriels modifi. Donc un gain de temps, dnergie et de frais de transport de 3 trains par jour. Qui slves plus de 25 000,000 dinars /jour.750,000,000/mois.

9 000 000,000 dinars/an.

-B- wagon essieux multiples : tare 12 tonnes charge par essieu

tonnes - brute 64 tonnes net 52 tonnes- longueur 11,2 m. (Voir

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schmas et prototype maquette). a - Une rame de wagons essieux autodirecteurs, charge compose de 38 vhicules ayant une longueur de 38x11,2m=425,6m, peut transporter 52x38=1976tonnes de phosphate avec une charge totale de 64x38=2432tonnes. b- une rame de wagons classiques (ysh) en activit actuel, par les mmes valeurs : soit la longueur de la rame 38 wagons x11, 2m=425,6m, ne peut transporter que 46x38=1748 tonnes de phosphate soit une diffrence de 1976-1748=228tonnes par voyage ; ce qui augmente la masse transporte par jour
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228x14trains=3192tonnes, ce qui reprsente environ 02 trains par jour. Soit une revenue supplmentaire de 4,000d x 3192=12 768,000d/jour 383 040,000d/mois 4 596 480,000d/an, par le mme nombre de trains pour la sncft, rajoutant le gain dnergie du la trs faible rsistance a lavancement sur cette gamme de matriels surtout en courbes, aussi le retour de ce matriels vides qui prsente aussi une diffrence de masse transporte.

Conclusion :

exploitation de ce genre de matriel permettra le transport de 25 000 tonnes de phosphate par jour avec un parc de 600 wagons seulement, dont les bnfices de la sncft seront grimps 70% sur le trafic de phosphate.

Illustration numrique : - 25 000 tonnes de phosphate ne peut tre transport actuellement que par 16 trains,
composs de 33 wagons (ysh) chacun, du la haute rsistance lavancement et la limportante masse (tare), qui reprsente le 3/8 de la masse payante, contre 3/18 sur le matriel modifi. En outre le temps mis dun train compos de matriel classique, (charg ou vide), prsente un obstacle, soit de temps en acclration ou de perte dnergie. - 25 000 tonnes de phosphate peut tre transport par seulement 11,5 trains avec une gamme de matriel modifi, donc une diffrence suprieur 4 trains par jour ; ce que reprsente le tableau suivant : - Gain dnergie = 25% = 5 000,000 dinars / jour. - Gain de matriels moteurs : 08 locomotives C-C / jour. - Gain de temps mis de parcours= 20% / voyage. - Gain des frais de transport de 04 trains et demi= 3,800 dinars x 1518 tonnes= 26 000,000 dinars par jour. - donc 26 000,000d + 5 000,000 d= 31 000,000 dinars/jour-930 000,000 d/mois11 160 000,000 Dinars/An. Plus les gains des machines moteurs, les gains des frais des mains duvres, les frais dentretien et de la maintenance. Sachant que ce chiffre peut grimper jusqu 15 000 000, 000 dinars / an, seul pour les revenues de la sncft. Lexportation de cette technologie vers les marchs internationaux, en termes de cout, est caractriser par un facteur principal, est celui (laprs essai). La russite de ce produit aprs lessai aura une tendance trs positive lavenir, dont les probables de ventes peuvent tre incroyables, mme des milliers dunits par an. Donc le chiffre sera de plusieurs dizaines de millions de dinars par an, ainsi que la main duvre aura une place trs respecte dans le domaine.

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Future projet
Metro lger Sfax -Il fallait trouver un moyen de transport collectif comptitif par rapport aux voitures et autobus, rapide et pratique pour les dplacements tout au long de la journe sur la plupart de territoire de la ville de Sfax. our ce faire, je prsente ce syst!me dvelopp qui rpond pratiquement la situation dmograp"ique et gograp"ique ainsi que scientifique de la ville. #e projet permettra de relier les principales cits de Sfax par le centre ville $%&b %a"ar ou %&b djebli'. #e projet apportera du travail environ ()** personnes dans les travaux des c"antiers seulement. #e mtro est enti!rement innov, caractris par ses bogies essieux rigides autoguidant pouvant circuler m+me en courbes de , m de rayon sans frottement, -Ses avantages principaux sont - -cout de ralisation $moins couteux'. .ntretien $moins encombrant'. -scurit. -.ssieux $Monoblocs autoguidant'.-#"arge par essieu important $(/ tonnes'.-Impact sur l0environnement $positif'.-impact sur l0nergie $positif'. -1a ville de Sfax est devenue une grande ville, ou transitent beaucoup de personnes, qu2elles aillent leur travail ou visitent tout simplement la ville pour leurs besoins, cet investissement rapportera trop la socit. -Limplantation dun mtro lger a la ville Sfax est un systme de transports intrieurs qui satisfaire les besoins des usagers, dans les conditions : conomiques, sociales et environnementales les plus avantageuses pour la collectivit. -Il concourt au dveloppement conomique et social, l'amnagement quilibr et au dveloppement durable du territoire -Ces besoins sont satisfaits dans le respect des objectifs de limitation ou de rduction des risques, accidents, nuisances, notamment sonores, missions de polluants et de gaz

Train Touristique : cest un train de touristes de moyenne taille qui peut

circuler mme dans des secteurs trs serrs, dou les autocars ou les autobus ne peuvent pas circuler, caractris par sa preuve de scurit, sa faible consommation dnergie ainsi que son impact trs positive sur lenvironnement. Plus de dtails auront lieu sur ce sujet aprs un dpt de brevet.

Elabor par : OMRANI Mansour Fait le : 18 02 2011

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