I.

INTRODUCCIN

Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos mixtos. En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas de fallas, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales,

deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito circulante, sus deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-dranaje, etc. El pavimento requiere de conservacin y mantenimiento, eficiente, rpida y econmica. Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones en el Distrito de Nuevo Chimbote se desarrollen con la calidad correspondiente, es necesario evaluar el estado de las construcciones actuales de los pavimentos, y la determinacin del numero de avenidas afectadas por alguna patologa del asfalto, concreto y conociendo cual es la patologa que tiene mayor incidencia en los pavimentos, es que podremos evaluar y proponer las recomendaciones. Los problemas de naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del trfico, falta de mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus construcciones, nos hacen reflexionar sobre la necesidad de evaluar las construcciones de pavimentos en el distrito. En este sentido el presente trabajo se desarrollara aplicando la metodologa del PCI (ndice de Condicin de Pavimento), para determinar un valor (de 0 a 100), el mismo que indicara su estado. La metodologa de trabajo ser del tipo evaluativo visual y a travs de un formato de evaluacin. En este trabajo se analizara la Causa del Dao, Severidad del mismo y Cantidad o Densidad del mismo, por las avenidas materia del presente informe. 1

1.

Planeamiento de la investigacin 1.1. Planteamiento del problema: El Distrito de Nuevo Chimbote, se encuentra ubicada geogrficamente al norte del Per a 9 415 de latitud sur y a 7835 27 de longitud oeste y a una altura promedio de 30 msnm, con temperatura promedio de 21C que oscilan entre los 14C y 28C de tal manera que los procesos constructivos

varan en funcin a dichas temperaturas y pocas, por ello se requiere de un nivel tcnico apropiado para su ejecucin. En la zona del Distrito de Nuevo Chimbote, existen diferentes tipos de pavimentos en un 90% existente de pavimento flexible (elaborado de carpeta asfltica) y un 10 % de pavimento rgido (elaborado de concreto), por ello el anlisis de este proyecto se centra en las distintas calles de pavimento flexible, en la cual se observan en un 25% de estos antes mencionados presentan deterioro por desgaste. Motivo por el cual se origina un estruncamiento en el transito vial y el 30% presentan asentamientos o hundimientos notorios que perjudican al trnsito vial y el 45 % restantes presentas fallas transversales, longitudinales y diagonales que se muestran en el pavimento.

Para ello es necesario determinar las patologas en las avenidas pavimentadas de concreto asfaltico del Distrito de Nuevo Chimbote, las mismas que sern muestras de inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de Condicin de Pavimento a partir de sus patologas.

Se propone: Ejecutar diagnsticos, anlisis y tendencias para la

construccin de las diferentes calles de pavimentos flexible (asfalto). 2

Observacin, anlisis y encuestas para la construccin de los pavimentos flexibles. Contribuir a la formacin de los planes y programas de necesidades de inversin. Propender y estimular el trabajo en equipo. Fomentar la creatividad e innovacin tecnolgica en temas asociados a la actividad de la construccin.

1.1.1.

Problema

En qu medida la determinacin y evaluacin del nivel de las patologas del pavimento existente en la Urbanizacin Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia de Santa, Departamento de Ancash, nos permitir evaluar el estado actual del pavimento de las avenidas descritas e indicar las medidas correctivas y preventivas para la seguridad de las vas?

1.2. Objetivos de la Investigacin: 1.2.1. Objetivo General

Determinar un ndice de Condicin de Pavimento Asfaltico, para la Urbanizacin Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash, a partir de la determinacin y evaluacin de la incidencia de las patologas del concreto.

1.2.2.

Objetivos Especficos

1. Determinar las patologas del concreto asfaltico existentes en la Urbanizacin Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash. 2. Calcular el nivel de las patologas del concreto asfaltico e incidencias de las patologas en las avenidas del Distrito de

Nuevo Chimbote Provincia del Santa, Departamento de Ancash. 3. Establecer las correctivas y las previsiones para la seguridad de las estructuras del concreto asfaltico de la Urbanizacin Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote Provincia del Santa, Departamento de Ancash.

1.3. Justificacin de la Investigacin La presente investigacin se justifica en la necesidad de conocer las patologas que tienen las estructuras del concreto asfaltico en la Urbanizacin San Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote, en funcin a las deficiencias de los pavimentos.

Nos permite determinar el tipo de patologas del concreto que existen en las diferentes avenidas de la Urbanizacin San Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote.

A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento, permitir la toma de decisiones en su rehabilitacin o reconstruccin por parte de la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote.

II.

REVISION DE LITERATURA

2.1. MARCO TEORICO ANTECEDENTES

2.1.1.

ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en su diseo, como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y belleza. Colombia (Cali Colombia)

Foto se muestra, la aplicacin de mortero asfltico, es una mezcla compuesta de agregados, emulsin asfltica, filera mineral y agua.

Guatemala (Rehabilitacin de la Carretera CA02W: Tramo Puente Melindres Ro Cabuz)

Para poder mantener en buen estado la carretera, se le ha aplicado un mortero asfltico y micro pavimento, tecnologas que est siendo usada en el Per.

Ecuador

Cuenca - Ecuador.(Diego Rodrguez Idrovo) Ante la falta de veredas y sealizacin, moradores del sector deben transitar por un espacio lleno de piedras y polvo. Se apegan en lo posible a las casas para evitar ser golpeados por los vehculos que transitan por la avenida.

Bolivia (La Paz)

IMPLEMENTACIN DE UN SIG PARA LA ADMINISTRACIN DE PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS A TRAVS DE LA APLICACIN PAVIMENTOS DE UN NDICE DE CONDICIN DE

Este Proyecto de ttulo, se orienta principalmente en la importancia de contar con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement Condition ndex (P.C.I.)1, la cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos.

El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa MicroPaver, programa que determina la condicin de los pavimentos, a un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo de mantencin y reposicin de pavimentos.

Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa para una posterior aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciar en una de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (AMB)2.

El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro de un sistema de informacin y
1 2

PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) PARA PAVIMENTOS ASFLTICOS Y DE CONCRETO EN CARRETERAS.

IMPLEMENTACION DE ESTE SISTEMA (PCI) EN UNA DE LAS PLATAFORMAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL ARTURO MERINO BENITES.

anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de atributos como en la base de datos grafica, amplindose a esto la posibilidad de obtener grficos y mapas temticos, teniendo as un manejo de la informacin de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de Aeropuertos.

Pavimento flexible desde calle Rondeau en EEUU.

CONDICIONES ACTUALES DE LOS PAVIMENTOS EN CENTRO AMERICA Los mtodos o tcnicas ms utilizados en Centroamrica, se refieren siempre a la gua de diseo de la AASHTO, edicin 1993, para los pavimentos asfalticos e hidrulicos. Tambin para el diseo en concreto hidrulico, utilizan la gua de PCA (Portland Cement Association). A pesar de que la tendencia en Centroamrica, va encaminada hacia concretos asfalticos. Costa Rica y El Salvador, estn incremento el uso de concreto hidrulico por la razn de que han nivelado los precios de mercado y la realizacin de grandes inversiones de equipo y tecnologa, por parte de las empresas privadas. Adicionalmente en Costa Rica se efectan para la estructura diseada anlisis de fatiga y deformacin permanente empleando modelos mecanisticos empricos. La mayora de los pases de la regin utilizan sus mismas especificaciones tcnicas bsicamente para el control y procedimiento de trabajos que se realizan. 8

Esta cita al libro de AASTHO en lo referente a especificaciones de materiales y mtodos a usar. En algunos otros casos utilizan ASTM. En las especificaciones de SIECA esta hacen tambin mencin a AASTHO para ciertos controles.

Pavimentacin de los caminos de acceso a los predios de Coln y Unin desde la autopista Santa Fe-Rosario

2.1.2.
TESIS

ANTECEDENTES NACIONALES

EVALUACION

DEL

ESTADO

ACTUAL

DEL

PAVIMENTO

FLEXIBLE EN EL TRAMO DE LA RED VIAL MARCARA CHANCOS, DEL DISTRITO MARCARA -CARHUAZ AO 2010 Cuyo autor es: Bach. SERGIO MARINO RAMIREZ PALMA Autor. - ANCASH,

TESIS DETERMINACION Y EVALUACION

PAVIMENTO FLEXIBLE DEL BARRIO DE LAS PATOLOGIAS DEL LA SOLEDAD DISTRITO DE

HUARAZ, PROVINCIA DE HUARAZ- REGION ANCASH

Cuyo autor es: Bach. JORGE ALFONSO SANCHEZ ANTEQUERA Autor.

TESIS DETERMINACION Y EVALUACION

DEL PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE EL METODO DEL INDICE DE CONDICION DEL PAVIMENTO DEL BARRIO DE PATAY BAJO DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA, PROVINCIA DE HUARAZ- REGION ANCASH, ENERO 2011

Cuyo autor es: Bach. SERAPIO ROQUE CACHA Autor.

TESIS MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE MOLINO QUIAN CULEBRAS DISTRITO DE CULEBRAS HUARMEY ANCASH en mayo 2010
Cuyo autor es: Bach. PRAX AGUSTIN DEL ROSARIO LEDESMA AGUIRRE.

OTROS

Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la carretera panamericana sur tramo puente santa rosa puente montalvo (10)

Este documento contiene el mtodo utilizado para la evaluacin del deterioro del pavimento, y los resultados del mismo realizado al pavimento de la Carretera Panamericana Sur, entre los Km. 1041+600 (Puente Santa Rosa) y el Km. 1139+795 (Puente Montalvo), como parte de la contraprestacin de los servicios para los Estudios de Mantenimiento Peridico del pavimento, a cargo del Consorcio Montalvo.

Los trabajos se han realizado de acuerdo a los Trminos de Referencia del estudio y forman parte del captulo de Inspeccin y Evaluacin de la Zona del Proyecto. 10

Este mtodo permite la determinacin de la condicin del pavimento a travs de una evaluacin visual, usando el ndice de condicin del pavimento (PCI) que es un ndice numrico de la condicin del pavimento cuyos rangos varan desde 0 hasta 100 siendo esta ultima la mejor condicin posible.

La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los lineamientos para determinar el ndice de condicin del pavimento, que ayuda a calcular un ndice de deterioracin y se utiliza a menudo para proyectar la condicin futura.

A continuacin pasamos a detallar el mtodo empleado, de acuerdo con la norma ASTM 5340 98.

ESTUDIOS

DEFINITIVOS DE

DE

INGENIERIA

PARA

LA DE

EVALUACIN

PAVIMENTOS

ECONOMICOS

CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL NACIONAL PROYECTO PILOTO CARRETERA PATAHUASI YAURI SICUANI. TRAMO: YAURI SAN GENARO L = 11.36 KM (11)

PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para l aos 2005, considero efectuar diversos Estudios Definitivos de Ingeniera para la Evaluacin de Pavimentos Econmicos de Carreteras de Bajo Trfico de la Red Vial Nacional -proyecto Piloto Carretera Patahuasi Yauri Sicuani, ramo Yauri San Genaro L=11.36 Km.

PROVIAS

NACIONAL

encargado

por

el

MTC

de

la

Administracin y Gerenciamiento de la Red Vial Nacional (RVN), miembro de la Comisin Tcnica antes mencionada

11

busca la promocin del uso de diversos materiales y tecnologas que contribuyan al mejoramiento de las

condiciones estructurales de los suelos de la red vial, principal factor a trabajar para garantizar transitabilidad

Con la finalidad de profundizar la investigacin en la aplicabilidad de estabilizadores de suelos se formo una Comisin Tcnica en enero del 2003 (RM N 062-2003 MTC/02) y posteriormente aprob la Directiva N 05-203MTC/14 (04-06-2003) que seala aspectos bsicos a ser empleados para la aplicabilidad de los estabilizadores por parte de los Proyectos Especiales del MTC.

ESTUDIOS PARA LA REHABILITACIN DE PUENTES Y CARRETERAS DEL EJE VIAL PIURA-GUAYAQUIL (22 PUENTES Y 60 KM DE VAS). PER Y ECUADOR. 20042005. (12)

MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA PANAMERICANA NORTE, CARRETERA 1N, TRAMO ANCON HUACHO PATIVILCA.

El mantenimiento vial de la Panamericana Norte, carretera 1N, est a cargo de la Empresa Norvial S.A. y se encuentra enmarcada en el rubro de concesiones viales, cuya

responsabilidad es administrar, operar, construir y dar el mantenimiento a la infraestructura vial en la ruta Ancn Huacho Pativilca de la Carretera Panamericana Norte. La Concesionaria NORVIAL fue constituida en Octubre del 2002 por Graa y Montero SAA y JJC Contratistas Generales S.A.

12

Los trabajos se han realizado de acuerdo a los trminos de referencia del estudio y forma parte del captulo de Inspeccin y Evaluacin de la Zona de Proyecto.

Este mtodo permite la determinacin de la condicin del pavimento a travs de una evaluacin visual descriptiva, usando el Indice de Condicin del Pavimento (PCI), que es un ndice numrico de la condicin del pavimento, cuyos rangos varan desde 0 a 100, siendo esta ultima la mejor condicin posible. La metodologa PCI esta descrita en la norma ASTM 5340-98, la cual nos da los lineamientos para determinar el ndice de condicin del pavimento, que ayuda a calcular un ndice de deterioro o deficiencia y se utiliza a menudo para proyectar la condicin futura.

Pavimento flexible en
Barrio de San Francisco.

Pavimento en Huancayo

13

2.1.3.

ANTECEDENTES LOCALES

Se considera uno de los proyectos de inversin en el aspecto vial de nuestra localidad, en el proyecto vial que interconecta la ciudad de Chimbote con el Distrito de Nuevo Chimbote, donde se efectu un estudio preliminar para la construccin de una va de pavimento de asfalto en frio, lo cual se realizo el ao 2009, donde se registra datos en cuanto al tipo de suelo y el material asfaltico usado. Asimismo a la fecha se visualiza el estado de la estructura asfltica, como tambin a nivel de nuestra localidad los daos visibles y la falta de mantenimiento que se viene dando a nivel local, por falta de un programa de correctiva y preventivo.

Pavimento flexible en Panamericana Norte Distrito Santa

2.2. BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN 2.2.1. Definiciones

Pavimento Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las fuerzas causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra carga mvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.

Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales por lo 14

general se presentan por la prdida de elasticidad del pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto de pavimento, el cual se describir a continuacin.

Concepto de Pavimento Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy buena manera la definicin de pavimento: Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del trnsito le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del pavimento.

Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos, losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las que se denominan comnmente capa superficial, base, sub base. Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para poderlos distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluacin adecuado.

2.2.2.

Clasificacin de Pavimentos y Caractersticas

Se tiene: Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y sub base. En la

15

siguiente figura se presenta un corte de la seccin tpica de un pavimento flexible. Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un pavimento flexible, con la variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con algn aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin o qumicos; los cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo. Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior est compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se encuentra apoyada sobre una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En este tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: hormign simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormign reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente reforzado. Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se colocan sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa granular o la sub rasante.

Serviciabilidad de Pavimentos La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la que debe ser medida para calificar la serviciabilidad. La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser considerada como una evaluacin de la superficie, 16

pero hay que tener presente que esta no es una evaluacin completa.

La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice, derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la evaluacin mediante una escala que vara de 0 a 5, siendo 5 el valor para pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala de calificacin de de la serviciabilidad segn la norma AASHO:

Tabla N 01: Norma AASHO

17

Evaluacin de Pavimentos Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe entregar un nivel de servicio acorde a la demanda solicitada.

La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que es de suma importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre.

Importancia de Evaluacin de Pavimentos La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad ptima.

Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se podr predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los costos de rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores. Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel primordial, pues se necesita personas verdaderamente

capacitadas para que realicen las evaluaciones, de no ser as, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no

18

podrn ser comparadas, adems, es importante que se escoja un modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para poder decir que se ha realizado una evaluacin

verdaderamente objetiva.

No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan con la condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo intrnseco de la toma de decisiones, producindose una desviacin entre la realidad y lo expresado por las muestras. La desviacin que ocurre puede deberse a dos causas principales.

a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los anlisis que se realizaran. b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona a la fiabilidad de la eventual

rehabilitacin.

Curva de Comportamiento de los Pavimentos La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin histrica de la calidad del pavimento.

Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita informacin de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos histricos del trnsito que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.

Con la ayuda del ndice de serviciabilidad o el ndice de condicin de un pavimento versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes, se puede graficar la degradacin del pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el tiempo

19

en el que un pavimento necesitara una rehabilitacin, consiguiendo son esto incrementar la vida til del pavimento. En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento en funcin del tiempo o del nmero de ejes equivalentes al cual est expuesto; mediante esta

representacin se podr adoptar medidas adecuadas, las cuales permitan aumentar la vida til de un pavimento. Grfico N 01:

Tipos de Fallas en los Pavimentos Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que son fallas de superficie y fallas en la estructura.

Fallas de Superficie Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de rodadura y que no guardan relacin con la estructura de la calzada. La correccin de estas se fallas se efecta con solo regularizar su superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.

Fallas Estructurales Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir, de 20

una o mas capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el transito y el conjunto de factores climticos.

Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del trnsito presente y futuro estimado. Tipos de Evaluacin de Pavimentos Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables a calles y carreteras, entre los aplicables al presente estudio estn:

VIZIR Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento, representando una condicin global que permitir tomar algunas medidas de mantenimiento y rehabilitacin.

Este ndice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC. El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que establece una distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas funcionales y que ha sido adoptado en pases en va de desarrollo y en especial en zonas tropicales.

FHWA / OH99 / 004 Este ndice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicacin, pondera los factores dando mayor nfasis a ciertos deterioros que son muy abundantes o importantes en regiones donde hay estaciones muy marcadas pero no en reas tropicales.

21

ASTM D 6433-99 Tambin conocido como Present Condition Index, o por sus siglas PCI. Este ndice sirve que para se representar en las los

degradaciones

superficiales

presentan

pavimentos flexibles y de hormign. Este mtodo ha sido aplicado en la presente investigacin, debido a que se la adoptado mundialmente por algunas entidades encargadas de realizar la cuantificacin de los deterioros en la superficie de pavimentos.

Esta es la metodologa que se utilizo en el presente estudio.

Evaluacin de la Condicin de un Pavimento Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente investigacin se utilizo el mtodo normado por la ASTM, que ha sido desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos (Shahin, 1976 1994); utilizado para la evaluacin de aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos. Esta es una de las mas completas metodologas de evaluacin debido a que involucra a los dos tipos de pavimentos mas utilizados en el distrito de Nuevo Chimbote que son los pavimentos asfalticos y los pavimentos de concreto.

En vista a que esta metodologa es considerada como una de las mas objetivas y mas aplicables para el presente estudio, se pretende implementar en el distrito de Nuevo Chimbote, de modo que esta pueda generar un modelo adecuado para la mantencin y rehabilitacin de las superficies de los

pavimentos de las losas deportivas del distrito de Nuevo Chimbote Provincia del Santa, Departamento de Ancash.

22

Tabla N 2: Rango de Clasificacin

RANGO CLASIFICACIN 100 85 Excelente 85 70 Muy Bueno 70 55 Bueno 55 40 Regular 40 25 Malo 25 10 Muy Malo 10 0 Fallado

. 2.2.3. INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

METODO DEL PCI (Pavement Condition Index) El mtodo de evaluacin de pavimento PCI (Pavement Condition Index), fue desarrollado por M.Y. Shahin y S.D. Khon y publicado por el cuerpo de Ingenieros de la Armad de Estados Unidos en 1978.

El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado, como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence (U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association (APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983)3. En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC 150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio uso en los aeropuertos de EE UU.
3

EL PCI PARA AEROPUERTOS HA SIDO PUBLICADO POR LA ASTM COMO MTODO DE ANLISIS (ASTM1983).

23

OBJETIVOS DEL PCI Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son: Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad estructural y su nivel de servicio. Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la condicin y comportamiento de los pavimentos. Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos. Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de

pavimentos.

2.2.4.

PATOLOGAS

El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO. La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento.

El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.

24

CUADRO N 01

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente.

Se debe establecer el Inventario de Pavimentos; es decir, los pavimentos se separan definindose los siguientes conceptos:

RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (todas las calles pavimentadas es una red). RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: las cuadras de una calle). 25

SECCIN:

La

menor

unidad

de ej.:

administracin tipo

con

caractersticas homogneas (p.

de pavimento,

estructura, historia de construccin, condicin actual, etc.).

El siguiente cuadro describe en resumen: Cuadro N 2 PCI 0 - 30 31 - 70 71 - 100 ESTADO Malo Regular Bueno INTERVENCION Construccin Rehabilitacin Mantenimiento

2.2.5.

DETERMINACIN

DE

LAS

UNIDADES

DE

MUESTREO PARA EVALUACIN En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo. En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%. n= Ns2 ( ( e 2 / 4 )* ( N - 1 ) + s 2 )

Donde: n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.

26

e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%) s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.

Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que deben evaluarse.

Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse.

2.2.6.

SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIN

Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera: o El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

i=N n
Donde: N: Nmero total de unidades de muestreo disponible. n: Nmero mnimo de unidades para evaluar. i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3)

27

o El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i. As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc.

Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.

2.2.7.

SELECCIN ADICIONALES

DE

UNIDADES

DE

MUESTREO

Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.

2.2.8.

EVALUACIN DE LA CONDICIN

El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI confiable.

La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos: Equipo.

28

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad. Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato

correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad.

El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la calle inspeccionada y para el personal en las cuadras.

2.2.9.

CLCULO MUESTREO

DEL

PCI

DE

LAS

UNIDADES

DE

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas.

29

2.2.10. CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND

APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340 CALCULO DEL VR Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el nmero de losas en las cual se presentan.

Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada combinacin de falla y grado de severidad.

Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de tipo de dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de Dao apropiada entre las que se adjuntan a este documento. Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del ANEXO 1.

2.2.11. CALCULO DE PCI Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De no ser as utilizar el siguiente procedimiento para determinar el mximo VRC.

Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:

m = 1 + (9/95) * (100 VAR)

30

Donde: m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10). VAR = Valor individual mas alto de VR Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el nmero de VRs es menor al valor de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m utilizar los m valores ms altos solamente. Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de total, luego poner en la columna q el nmero de valores de VRs que son mayores a 5. Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3), para pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q en la tabla del NAXEO 3. Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR mayor que 5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q = 1.

El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.

2.2.12. CLCULO PAVIMENTO

DEL

PCI

DE

UNA

SECCIN

DE

Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de muestreo son

inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.

Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin de las unidades de muestreo

31

para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo

adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:

PCI S =

[(N A) * PCI R] + (A * PCI A) N

Donde: PCIS: PCI de la seccin del pavimento. PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas. PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin. A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

2.2.13. MANUAL DE DAOS CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY) Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito para determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones, para la presente investigacin. A continuacin se presenta una gua general de ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.

L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad.

32

Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.

M: (Mdium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente

investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe reducirse la velocidad de forma

considerable en aras de la comodidad y la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo rebote del vehculo, creando una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o hundimientos.

La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la presente investigacin para las diferentes calles de pavimento flexibles, se analizaran patologas cuya causa es debida al trnsito y al mal mantenimiento del pavimento en este caso se analizaran solo 9 fallas como se describen en el desarrollo del proyecto de tesis.

33

2.2.14. DESCRIPCIN DE LOS DAOS

1. PIEL DE COCODRILO.

Descripcin: Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento se inicia en el fondo de la capa asfltica (o base estabilizada) donde los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin son mayores bajo la carga de una rueda. Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de grietas longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito, las grietas se conectan formando polgonos con ngulos agudos que desarrollan un patrn que se asemeja a una malla de gallinero o a la piel de cocodrilo. Generalmente, el lado ms grande de las piezas no supera los 0.60 m.

El agrietamiento de piel de cocodrilo ocurre nicamente en reas sujetas a cargas repetidas de trnsito tales como las huellas de las llantas. Por lo tanto, no podra producirse sobre la totalidad de un rea a menos que est sujeta a cargas de trnsito en toda su extensin. (Un patrn de grietas producido sobre un rea no sujeta a cargas se denomina como grietas en bloque, el cual no es un dao debido a la accin de la carga).

La piel de cocodrilo se considera como un dao estructural importante y usualmente se presenta acompaado por ahuellamiento.

Niveles de severidad L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan de forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas no estn descascaradas, es decir, 34

no presentan rotura del material a lo largo de los lados de la grieta. M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del nivel L, en un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente descascaradas. H (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma que las piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes. Algunos pedazos pueden moverse bajo el trnsito.

Medida Se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. La mayor dificultad en la medida de este tipo de dao radica en que, a menudo, dos o tres niveles de severidad coexisten en un rea deteriorada. Si estas porciones pueden ser diferenciadas con facilidad, deben medirse y registrarse separadamente. De lo contrario, toda el rea deber ser calificada en el mayor nivel de severidad presente.

Opciones de reparacin L: No se hace nada, sello superficial. Sobrecarpeta. M: Parcheo parcial o en toda la profundidad (Full Depth). Sobrecarpeta. Reconstruccin. H: Parcheo parcial o Full Depth. Sobrecarpeta. Reconstruccin.

35

FIG. 1 Piel de Cocodrilo de Baja severidad

FIG. 2 Piel de Cocodrilo de severidad Media

FIG. 3 Piel de Cocodrilo de Alta Severidad

36

2. EXUDACIN. Descripcin: La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la superficie del pavimento, la cual forma una superficie brillante, cristalina y reflectora que usualmente llega a ser pegajosa. La exudacin es originada por exceso de asfalto en la mezcla, exceso de aplicacin de un sellante asfltico o un bajo contenido de vacos de aire. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos de la mezcla en medio de altas temperaturas ambientales y entonces se expande en la superficie del pavimento. Debido a que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo fro, el asfalto se acumular en la superficie.

Niveles de severidad. L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es detectable nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se pega a los zapatos o a los vehculos. M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a los zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao. H: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se pega a los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.

Medida Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada. Si se contabiliza la exudacin no deber

contabilizarse el pulimento de agregados.

Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: Se aplica arena / agregados y cilindrado.

37

H: Se aplica arena / agregados y cilindrado (precalentando si fuera necesario).

FIG. .4 y 5 Exudacin

3. AGRIETAMIENTO EN BLOQUE. Descripcin: interconectadas Las que grietas dividen en el bloque pavimento son en grietas pedazos

aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin unitaria). Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el asfalto se ha endurecido significativamente. Normalmente ocurre sobre una gran porcin del pavimento, pero algunas veces aparecer nicamente en reas sin trnsito. Este tipo de dao difiere de la piel de cocodrilo en que este ltimo forma pedazos ms pequeos, de muchos lados y con ngulos agudos. Tambin, a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas de trnsito y, por lo tanto, se encuentra nicamente en reas sometidas a cargas vehiculares (por lo menos en su primera etapa).

Niveles de severidad. L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para grietas longitudinales y transversales.

38

M: Bloques definidos por grietas de severidad media H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.

Medida Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada. Generalmente, se presenta un solo nivel de severidad en una seccin de pavimento; sin embargo, cualquier rea de la seccin de pavimento que tenga diferente nivel de severidad deber medirse y anotarse separadamente.

Opciones de reparacin L: Sellado de grietas con ancho mayor a 3.0 mm. Riego de sello. M: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta. H: Sellado de grietas, reciclado superficial. Escarificado en caliente y sobrecarpeta

FIG. 6 Fisura de Bloque de Baja severidad

39

FIG. 7 Fisura de Bloque de severidad Media

FIG. 8 Fisura de Bloque de Alta severidad

4. ABULTAMIENTOS (BUMPS) Y HUNDIMIENTOS (SAGS). Descripcin: Los abultamientos son pequeos

desplazamientos hacia arriba localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos, pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables. Los

abultamientos, por otra parte, pueden ser causados por varios factores, que incluyen:

1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Prtland con una sobrecarpeta de concreto asfltico. 2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo). 3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las cargas del trnsito (algunas veces denominado tenting).

Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la superficie del pavimento.

Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre grandes reas del pavimento, causando grandes o largas depresiones en el mismo, se llaman ondulaciones (hinchamiento:

swelling).

40

Niveles de severidad L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de baja severidad. M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad media. H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de severidad alta.

Medida Se miden en pies lineales ( metros lineales). Si aparecen en un patrn perpendicular al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0 m, el dao se llama corrugacin. Si el abultamiento ocurre en combinacin con una grieta, sta tambin se registra.

Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: Reciclado en fro. Parcheo profundo o parcial. H: Reciclado (fresado) en fro. Parcheo profundo o parcial. Sobrecarpeta.

FIG. 9 Fisura de Bloque de severidad Media

FIG. 10 Fisura de Bloque de Alta severidad

41

FIG. 11 Fisura de Bloque de severidad Media

5. CORRUGACIN. Descripcin: La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de cimas y depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares, usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la direccin del trnsito. Este tipo de dao es usualmente causado por la accin del trnsito combinada con una carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren en una serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos, cualquiera sea la causa, el dao se denomina corrugacin.

Niveles de severidad L: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad. M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad. H: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.

42

Medida Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.

Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: Reconstruccin. H: Reconstruccin.

FIG. 12 Ondulacin de Baja severidad

FIG. 13 Ondulacin de severidad Media

FIG. 14 Ondulacin de Alta severidad

43

6. DEPRESIN. Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua almacenada forma un bao de pjaros (bird bath). En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua almacenada. Las depresiones son formadas por el asentamiento de la subrasante o por una construccin incorrecta. Originan alguna rugosidad y cuando son suficientemente profundas o estn llenas de agua pueden causar hidroplaneo. Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del nivel. Niveles de severidad. Mxima profundidad de la depresin: L: 13.0 a 25.0 mm. mm. M: 25.0 a 51.0 mm. H: Ms de 51.0

Medida Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) del rea afectada. Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: Parcheo superficial, parcial o profundo. H: Parcheo superficial, parcial o profundo

FIG. 15 Depresiones de Baja severidad

FIG. 16 Depresiones de severidad Media

44

FIG. 17 Depresiones de Alta severidad

7. GRIETA DE BORDE. Descripcin: Las grietas de borde son paralelas y,

generalmente, estn a una distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este dao se acelera por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la base o de la subrasante prximas al borde del pavimento. El rea entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de acuerdo con la forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden removerse).

Niveles de severidad. L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o

desprendimiento. M: Grietas medias con algo de fragmentacin y

desprendimiento. H: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.

Medida La grieta de borde se mide en pies lineales ( metros lineales). Opciones de reparacin

45

L: No se hace nada. Sellado de grietas con ancho mayor a 3 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo parcial - profundo. H: Parcheo parcial profundo.

FIG. 18 Nivel bajo de falla de borde

FIG. 19. Nivel medio de falla de borde

FIG. 20 Nivel alto de falla de borde

8. GRIETA DE REFLEXIN DE JUNTA (DE LOSAS DE CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND). Descripcin: Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie asfltica construidos sobre una losa de concreto de cemento Prtland. No incluye las grietas de reflexin de otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas con cemento o cal). Estas grietas son causadas principalmente por el movimiento de la losa de concreto de cemento Prtland, inducido por temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto 46

asfltico. Este dao no est relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del trnsito pueden causar la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta. Si el pavimento est fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella est descascarada. El conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de concreto asfltico ayuda a identificar estos daos.

Niveles de Severidad L: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm, o 2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material llenante). M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno con ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm. 2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio. 3. Grieta rellena de cualquier ancho rodeada de un ligero agrietamiento aleatorio. H: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de un agrietamiento aleatorio de media o alta severidad. 2. Grietas sin relleno de ms de 76.0 mm. 3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento alrededor de la misma estn severamente fracturada). fracturadas (la grieta est severamente

Medida La grieta de reflexin de junta se mide en pies lineales (o metros lineales). La longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por separado. Por ejemplo, una grieta de 15.0

47

m puede tener 3.0 m de grietas de alta severidad; estas deben registrarse de forma separada. Si se presenta un abultamiento en la grieta de reflexin este tambin debe registrarse.

Opciones de Reparacin L: Sellado para anchos superiores a 3.00 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo de profundidad parcial. H: Parcheo de profundidad parcial. Reconstruccin de la junta.

FIG. 21 Reflexin de junta de Baja severidad

FIG. 22 Reflexin de junta de severidad Media

FIG. 23 Reflexin de junta de Alta severidad

48

10. GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES (NO SON DE REFLEXIN DE LOSAS DE CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND). Descripcin: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la direccin de construccin y pueden ser causadas por: 1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida. 2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo diario de temperatura. 3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas las grietas en losas de concreto de cemento Prtland, pero no las juntas de pavimento de concreto. Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin. Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.

Niveles de Severidad L: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm. 2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material llenante). M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm. 2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatorias pequeas. 3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas. H: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de severidad media o alta.

49

2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho. 3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento alrededor de la misma estn severamente fracturadas.

Medida Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales ( metros lineales). La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse despus de su identificacin. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad a lo largo de toda su longitud, cada porcin de la grieta con un nivel de severidad diferente debe registrase por separado. Si ocurren

abultamientos o hundimientos en la grieta, estos deben registrarse.

Opciones de reparacin L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor que 3.0 mm. M: Sellado de grietas. H: Sellado de grietas. Parcheo parcial

FIG. 24 Fisuras longitudinales y transversales de Baja severidad

FIG. 25 Fisuras longitudinales y transversales de severidad Media

50

FIG. 26 Fisuras longitudinales y transversales de Alta severidad

15. AHUELLAMIENTO. Descripcin: El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible despus de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua. El ahuellamiento se deriva de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante puede conducir a una falla estructural considerable del pavimento.

Niveles de severidad Profundidad media del ahuellamiento: L: 6.0 a 13.0 mm. M: >13.0 mm a 25.0 mm. H: > 25.0 mm.

Medida El ahuellamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada y su severidad est definida por la profundidad media de la huella. La profundidad media del 51

ahuellamiento se calcula colocando una regla perpendicular a la direccin del mismo, midiendo su profundidad, y usando las medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su profundidad media.

Opciones de reparacin L: No se hace nada. Fresado y sobrecarpeta.

M: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta. H: Parcheo superficial, parcial o profundo. Fresado y sobrecarpeta

FIG. 27 Ahuellamiento de Media Severidad

FIG. 28 Ahuellamiento de Alta Severidad

FIG. 29 Ahuellamiento de Alta Severidad

16. PELADURA Y EFECTO DE LA INTEMPERIE Descripcin: La Peladura y efecto de la intemperie estn siempre en la superficie de desgaste del pavimento, causados por el desprendimiento de agregados y prdida de la capacidad

52

ligante del asfalto. Ellas pueden indicar que el asfalto de liga se ha rigidizado significantemente.

Niveles de severidad L (bajo)- Los agregados o el ligante ha comenzado a desgastarse, causando poco o ningn peligro potencial de FOD. (Ver figura X1.28). La baja severidad se registra cuando el agregado superficial est expuesto a una profundidad de del dimetro de la piedra.

M (medio) - Los agregados y/o el ligante, presentan desgaste, causando algn peligro potencial de FOD. La textura superficial es moderadamente spera. (Ver figura X1.29). La severidad media se registra cuando el agregado superficial est expuesto a una profundidad de del dimetro de la piedra.

H (alto)- Los agregados y/o el ligante presentan un importante desgaste, causando un alto peligro potencial de FOD. La textura superficial es severamente rugosa y picada o con agregados sueltos (piedras) o asfalto de liga rigidizado triturado y suelto. (Ver figura X1.30). La alta severidad se registra en reas donde la capa superior del agregado en el rea de medicin se ha desprendido a causa de la friccin.

FIG. 30 Peladura de Baja severidad

FIG. 31 Peladura de severidad Media

53

FIG. 32 Peladura de Alta severidad

18. HINCHAMIENTO. Descripcin: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento una onda larga y gradual con una longitud mayor que 3.0 m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento superficial.

Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la subrasante o por suelos potencialmente expansivos.

Nivel de severidad L: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El hinchamiento de baja severidad no es siempre fcil de ver, pero puede ser detectado conduciendo en el lmite de velocidad sobre la seccin de pavimento. Si existe un hinchamiento se producir un movimiento hacia arriba. M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media. H: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad. Medida El hinchamiento se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.

54

Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: No se hace nada. Reconstruccin. H: Reconstruccin.

FIG. 33 Hinchamiento de Baja severidad

FIG. 34 Hinchamiento de severidad Media

FIG. 35 Hinchamiento de Alta severidad

19. AGREGADOS PULIDOS Descripcin El desgaste de los agregados es producido por efecto del trfico. El agregado pulido est presente cuando una exhaustiva inspeccin del pavimento revela que la porcin de agregados que se presentan sobre el asfalto es muy pequea, no hay rugosidad o las partculas angulares del agregado pierden su resistencia al deslizamiento (rozamiento).

Niveles de severidad No se definen niveles de severidad. Sin embargo, el efecto del pulido sobre el agregado deber ser claramente identificable en 55

la muestra, condicin que se verifica al tocar la superficie del agregado y este se presenta suave al tacto. (Ver figuras X1.26 y 27)

Formas de Medicin - La falla es medida en metros cuadrados dentro del rea de unidad de muestra. Las reas con agregados pulidos deben ser comparadas visualmente con reas sin trafico adyacentes. Si la textura de la superficie de estas dos reas es similar no se debe considerar el agregado pulido.

FIG. 36 y 37 Agregados Pulidos

TERMINOS TECNICOS 1. Pavimento - Definicin

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.

Deber presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.

56

La divisin en capas que se hace en un pavimento obedece a un factor econmico, La resistencia de las diferentes capas no solo depender del material que la constituye, tambin resulta de gran influencia el procedimiento constructivo; siendo dos factores importantes la compactacin y la humedad, ya que cuando un material no se acomoda adecuadamente, ste se consolida por efecto de las cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes. Grfico N 2: Pavimentos

2.

Tipos de pavimentos

Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles.

El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.

El

pavimento

flexible

resulta

ms

econmico

en

su

construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base.

57

Terracera.

Se

llama

terracera

al

conjunto

de

obras

compuestas de cortes y terraplenes, formadas principalmente por la sub-rasante y el cuerpo del terrapln, constituida generalmente por materiales no seleccionados y se dice que es la subestructura del pavimento. Cuando se va a construir un camino que presente un TPDA (Trnsito Promedio Diario Anual) mayor a 5000 vehculos, es necesario que se construya bajo la sub-rasante una capa conocida como sub-yacente; la cual deber tener un espesor mnimo de 50 cm.

Funcin de un pavimento: Proporciona al usuario un trnsito cmodo, seguro, rpido y menor costo.

Para que esto se cumpla el ingeniero civil debe: Disear. Construir. Conservar.

3.

Factores que influyen en el diseo. Topografa. Geologa. Clima. Vegetacin.

Estudio geotcnico: Clasificacin: Pc material (a, b, c) para fines de pago. Calidad de los materiales( clasificacin, equipo) Bancos de materiales. Mecnica de suelos. Fallas de tipo geolgico.

58

4.

Transito

1. Cantidad de vehculos. T dpa (transito diario promedio anual). 2. Clasificacin vehicular. 3. Cargas permitidas. 4. Tasa de crecimiento ( r ). 5. Anual de inters compuesto. 6. Periodo de diseo ( n ). Tiempo que transcurre para que se produzca la fatiga (deformacin). * flexible 5 a 20 aos. * rgido. 20 a 50 aos.

Caractersticas geolgicas y climticas de la zona. Caractersticas: 1.- Cantidad.- Caminos existentes aforos (conteo). Tambin se puede adquirir informacin de "inferencia" o sea de caminos existentes. 2.- Clasificacin vehicular: Tabla N 3: Clasificacin vehicular Tipo A=ligeros B = autobuses pasajeros C=carga % ejemplos 80 15 5

5.

Periodo de diseo

Tiempo en el cual el pavimento llega a la falla funcional por fatiga. Ejercer carga varias veces al pavimento. Deformacin permanente = 2.5 cm.

59

Las funciones de estas capas son: SUB-BASE. Cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante.

BASE. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.

6.

FUNCIONES DE LOS MATERIALES

SUBRASANTE. La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y darle sustentacin, adems de considerarse la cimentacin del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad. Las caractersticas con las que debe cumplir son: f mximo de 3", expansin mxima del 5%, grado de compactacin mnimo del 95%; espesor mnimo de 30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de 2000 vehculos. Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que el terrapln contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.

TERRAPLEN La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria para cumplir con el proyecto, deber resistir las

60

cargas de las capas superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural.

7.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE BASES Y SUBBASES

El primer paso consiste en ubicar las canteras, de donde se traer el material, pudiendo emplearse en estas capas gravas, arenas de ro, depsitos de roca (aglomerados) o materiales ligeramente o fuertemente cementados (conglomerados).

8.

DESCRIPCION CARPETA ASFLTICA.

La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto asfltico

dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes: a) un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada, b) deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de desgaste los ngeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad. c) la forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados.

PAVIMENTOS FLEXIBLES El pavimento de asfalto o pavimento flexible, es una estructura formada por varias capas (sub-base, base y carpeta asfltica) con el fin de satisfacer los siguientes propsitos:

61

- Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el trnsito. - Tener la impermeabilidad necesaria. - Resistir la accin destructora de los vehculos. - Tener resistencia a los agentes atmosfricos - Tener una superficie de rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un trnsito fcil v cmodo de los vehculos. - Presentar cierta flexibilidad para adaptarse a algunas fallas de la base o sub-base.

CALCULO DEL VALOR RELATIVO DE SOPORTE La carga registrada para la penetracin de 2.54 mm (0.1"), se debe expresar como un porcentaje de la carga estndar de 1360 kg, Y si la prueba estuvo bien ejecutada, el porcentaje as obtenido es el Valor Relativo de Soporte correspondiente a la muestra ensayada.

Actualmente lo que se hace es fijar tanto el espesor de la carpeta asfltica como el de la base, de acuerdo al tipo e intensidad de trnsito, y restados del espesor total del pavimento para dar el espesor de la subbase, misma que no debe ser menor a cinco centmetros compactos, y preferentemente mayor, debido a las dificultades que presentan para su compactacin los espesores reducidos.

Estos valores se refieren a carga por eje sencillo de 8,000 kg o de eje mltiple de 13,500 kg. Para poder aplicar los valores de la tabla anterior es necesario conocer la densidad de trnsito y clasificada de acuerdo con la tabla que sigue:

62

Tabla N 4: Densidad de trnsito

DETERMINACION

DE

LA RAZON DE

SOPORTE

DE

CALIFORNIA (C.D.R.) O VALOR RELATIVO DE SOPORTE ESTANDAR La prueba consiste en lo siguiente: despus de saturada la muestra durante cuatro das, se saca el molde del agua, se le retira el extensmetro cuidadosamente, se inclina el cilindro (teniendo cuidado de que no se salgan las pesas para que escurra el agua. As volteado debe permanecer unos cuantos minutos. Luego se quitan las pesas, el disco y el papel filtro o cedazo, se pesa la muestra y se lleva a la prensa para medir la resistencia a la penetracin, mediante la introduccin del pistn de 19.35 cm cuadrados (3 pulgadas cuadradas) de seccin circular tal como se ha indicado ya con anterioridad. Antes de empezar la prueba de penetracin debe asentarse el pistn sobre la superficie de la muestra con una carga inicial de 4.5 kg Y luego colocarse el extensmetro a cero.

63

PROCESO CONSTRUCTIVO MTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN CALIENTE PREPARACIN DE LA SUPERFICIE. Las mezclas obtenidas en la instalacin pueden aplicarse sobre cualquier base estable. En superficies no tratadas la base deber imprimase. Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de adherencia cuyo fin es cerrar pequeas grietas de la antigua superficie y enlace con la nueva superficie.

64

Una vez confeccionadas las mezclas en la planta estas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para ese objeto. Las condiciones de la mezcla a la salida del mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben ser iguales.

COLOCACION DE LA MEZCLA.

La superficie deber estar seca o ligeramente hmeda. La temperatura de la mezcla no deber ser inferior a 110C al comienzo y 85C al trmino del proceso.

Para la distribucin de la mezcla usualmente se emplea una terminadora.

Se recomienda una terminadora para extender capas de nivelacin de mezclas en caliente o en fro y eventualmente una motoniveladora. Las mezclas en fro deben extenderse y compactarse en varias capas.

Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Slo debern colocarse y

compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.

65

COMPACTACION DE LA MEZCLA. La compactacin suele iniciarse utilizando rodillo tndem de dos ruedas de acero, sobre las orillas exteriores de la capa recin tendida para ir luego apisonando hacia el centro del camino.

Durante la compactacin las ruedas de las apisonadoras debern mantenerse hmedas para evitar que se adhieran al material. Tras de haberse hecho las correcciones que fuesen necesarias despus del apisonado inicial, se procede a dar pasadas con el rodillo neumtico. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe apisonarse de la siguiente forma:

Juntas transversales: Las juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineacin. En la junta debe emplearse un exceso de material, compactndola, descansando sobre la superficie previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin extendida. Grfico N 3: Juntas Transversales

66

Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse inmediatamente despus de la extensin del material. La primera franja extendida debe tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.

Compactacin inicial: La compactacin inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes. Los rodillos deben trabajar lo ms cerca de la terminadora para obtener la densidad adecuada sin causar un desplazamiento indebido.

Segunda Compactacin: Para la segunda compactacin se considera preferible los rodillos neumticos, que deben seguir a la compactacin inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla est an a una temperatura que permita alcanzar la mxima densidad.

Compactacin Final: La compactacin final debe realizarse con rodillos tandem de dos ruedas o tres, mientras que el material es aun suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos.

La cantidad, peso y tipo de rodillos que se empleen debern ser el adecuado para alcanzar la compactacin requerida dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla es

67

trabajable. Grfico N 4

CONTROLES Una vez terminada la colocacin de la mezcla se procede al control de las siguientes caractersticas: Densidad Espesor Contenido de asfalto Lisura Rugosidad

MTODO CONSTRUCTIVO PARA MEZCLAS EN FRO. Preparacin de la mezcla. Las mezclas se prepararn en plantas fijas o mviles, sean estas continuas o discontinuas, que permitan reproducir la dosificacin aprobada dentro de las tolerancias que son permitidas indicadas en: 5.409.203 del Manual de Carreteras volumen 5 MOP-Chile.

Transporte y colocacin. Las mezclas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados para este objeto y esparcirse mediante una terminadora autopropulsada. Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Slo debern colocarse y

68

compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia.

Compactacin Antes de iniciar la compactacin la mezcla deber esparcirse, enrasarse y perfilarse. Deber alcanzar el nivel de

densificacin requerido y una textura uniforme. Para lograr estos efectos se podr iniciar la compactacin utilizando un compactador de ruedas de acero tipo tndem, para luego continuar con rodillos vibratorios y/o neumticos.

Controles. Antes de proceder a la colocacin de la mezcla, se deber verificar que el clima se ajuste a lo sealado anteriormente, y que la superficie est limpia, seca y libre de materiales extraos.

La densidad promedio de la mezcla compactada no deber ser inferior al 96% de la densidad obtenida en el diseo.

As como ocurre con la aplicacin de mezclas en caliente, en las aplicaciones en fro es necesario llevar un control estricto en lo referido a: Densidad Espesores Contenido de asfalto Lisura Rugosidad

69

III.

METODOLOGA

3.1. DISEO DE INVESTIGACIN En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental y de corte transversal.

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alteracin.

Analtica porque estudia los detalles de cada patologa y establece las posibles causas.

Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a laboratorio.

Es de corte Transversal porque se est analizando en un periodo definido de OCTUBRE del ao 2012.

Se efectuar siguiendo el mtodo del muestreo, en la que se determina la calidad y condicin de la patologa en las

estructuras de concreto asfaltico.

Para muestrear las avenidas Argentina, Av. Country, Av. Brasil y Av. Anchoveta en la ciudad de Nuevo Chimbote se seleccion las calles utilizando el mtodo de muestreo estratificado formando estratos mayores y menores y el muestreo aleatorio simple para analizar en cada calle y determinar los tramos a muestrear, y as el promedio de los resultados sean satisfactorios.

Este diseo se grafica de la siguiente manera:

M
Muestra

O
Observacin

A
Anlisis

E
Evaluacin 70

3.2. POBLACIN Y MUESTRA UNIVERSO O POBLACIN Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la delimitacin geogrfica del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Departamento Ancash, involucrando las calles principales de la Urbanizacin Santa Rosa.

MUESTRA Se seleccionaran las diferentes calles y/o avenidas de la Urb. Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash, debiendo cumplir con las siguientes cualidades. SIMILITUD CON EL UNIVERSO PARTICIPACIN DE TODAS LAS CALLES PARTICIPACIN DE TODAS LAS MANZANAS

MUESTREO Se seleccionarn de tal manera que todas las manzanas de las calles y/o avenidas perimetrales de la Urb. Santa Rosa estn representadas, y para ello se tendr el ordenamiento de la informacin en estratos de primer orden y de segundo orden y tambin el muestreo completamente al azar en cada estrato definido. Muestreo (M) Unidad de Muestra Ancho de Pista
Calle / Avenida (Estrato) Av. Argentina Av. Country Av. Brasil Av. Anchoveta TOTAL

: : :

Pavimento Flexible 33.00 ml 6.60 ml

Long. (m) 770.00 379.00 748.00 419.00 2,316.00 M (und) 23 15 23 13 74

71

Condiciones:

Si Muestra (M) < = 150 Si Muestra (M) > 200

Se toman todas Se toma el 20% de M

Para el presente estudio se est tomando todas las muestra porque nos encontrado en el rango menor a 150 unidades de muestra.

Asimismo para el presente caso se est trabajando solo la parte perimetral de la zona muestral, siendo el area de trabajo 15,285.60 m2.

MAPA DE MUESTREO (URBANIZACION SANTA ROSA)

72

CUADRO N 03 OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

VARIABLE DEFINICIN CONCEPTUAL La Es la DIMENSIONES Patologas que se Dimensiones y tipo de DEFINICIN OPERACIONAL Variabilidad en : INDICADORES Tipo de presencia de las patologas en forma:

determinacin determinacin o de las patologas de los pavimentos de la Urb. Santa Rosa en el Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa,

establecimiento de presentan en la patologa del las avenidas principales como son:

pavimento que tienen las avenidas principales de la Urb. Santa Rosa en el Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa,

patologas de las Vertical, avenidas principales Horizontal, Oblicuo

Agrietamiento Perdida de agregados Desprendimie ntos Baches hundimientos Grado de presencia de las patologas en magnitud: Pequea, Mediana o Grande El nivel de deterioro ocasionado La influencia de los deterioros en las avenidas Los niveles se medirn en

Departamento Departamento de de Ancash. Permitir conocer su grado de Ancash. Es el nivel de debilidad que ocasiona este tipo

vulnerabilidad de patologa en las por la de las mismas avenidas principales de la ciudad de nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash. E indicar las Establecimiento de Establecer el nivel de tratamiento a seguir en las avenidas afectadas patologa en las pavimentos de las avenidas principales.

ser medida as : porcentajes:

Tipo de patologas Avenidas principales.

Avenidas principales y tipos de patologas.

Determinacin puntual para el mejoramiento de las diferentes

Las prioridades son:

recomendacio los parmetros a nes requeridas para la seguridad de la poblacin. tomar en cuenta para el mejoramiento de dichas avenidas.

patologas en los Para las pavimentos. avenidas principales.

73

3.3. TCNICAS E INSTRUMENTOS Se utiliz la evaluacin visual y toma de datos a travs de Fichas Tcnicas como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo establecido.

La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos equipos:

Ondmetro para medir longitudes y las reas de los daos. Regla y una cinta mtrica para establecer las

profundidades de los ahuellamientos o depresiones. Manual de Daos del PCI con los formatos

correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

74

IV.

RESULTADOS

4.1. RESULTADOS Determinacin y ubicacin del rea de estudio, - Determinacin de la cantidad de pavimento existente en las avenidas de la Urbanizacin Santa Rosa en el Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash. - Establecer el nivel de vulnerabilidad de las viviendas ante el fenmeno como del nio. - Establecimiento del mantenimiento correctivo a indicar para elevar el nivel de seguridad de la poblacin que radica en las avenidas principales de la Urbanizacin Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa,

Departamento de Ancash. - Establecimiento del mantenimiento correctivo a indicar para elevar el nivel de seguridad de la poblacin que circula por las avenidas/calles de la Urbanizacin Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote, Provincia del Santa,

Departamento de Ancash.

Realizacin de los siguientes Cuadros Estadsticos: Cuadro del mbito de la investigacin Cuadros estadsticos de las Patologas existentes Cuadros del estado en que se encuentran la estructura de los pavimentos en la Urbanizacin Santa Rosa en relacin a la vulnerabilidad y seguridad de vas.

75

PAVIMENTACION

Av. COUNTRY
Distrito Nuevo Chimbote Provincia del Santa - Ancash

76

HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

AVENIDA

AV COUNTRY
DISTRITO DE CHIMBOTE

MUESTRA

PISTAS

Nivel de uso

Vehicular

NUMERO DE PAOS

TOTAL AREA

1,386.00

FECHA

nov-11

Distrito:

Nuevo Chimbote

Provincia:

Santa

Departamento

Ancash

EVALUADOR

BACH. JUAN ENCARNACION FLORES

ENCARGADO

TIEMPO DE CONSTRUCCION

10 aos DIMENSIONES DEL PAO

33 x 6

rea del Pao

198.00

TIPO DE FALLA
10
1 PIEL COCODRILO 2 EXUDACION 3 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 11 12 13 PARCHEOS Y ACOMETIDAS SP PULIMIENTO DE AGREGADOS HUECOS

4 ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO

14

ACCESO A PUENTE

5 CORRUGACION 6 DEPRESION 7 GRIETAS DE BORDE 8 GRIETAS DE FLEXION D JUNTA

15 16 17 18

AHUELLAMIENTO DESPLAZAMIENTO GRIETA PARABOLICA HINCHAMIENTO METEORIZACION/ DESPREN AGREGA

9 DESNIVEL CARRIL/ BERMA

19

10 GRIETA LONGITUD Y TRANSVERSAL

1L L: LOW M: MEDIUN H: HIGH 6

TIPO DE FALLA

SEVERIDAD

NUMERO DE PAOS

DENSIDAD

VALOR DE REDUCCION

4L 5

3 1 2 4 5 9 11 12

L L L L L L L M

1 2 1 1 1 1 1 1

14.29% 28.57% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29% 14.29%

32 13 6 3 3 2 2 2 2L 2 1L 9L 3 12M 3L 4

0.1428571

11L 1 5L

77

PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO Distrito de Nuevo Chimbote

AVENIDA

AV COUNTRY

GRIETAS DE BORDE

HUECOS

DEPRESION

PULIMIENTO DE AGREGADOS

PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SS PP

DESNIVEL CARRIL BERMA

78

CALCULO DEL VRC

AVENIDA AV COUNTRY
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde: m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10). VAR = Valor individual mas alto de VR

M=
# 1 2 3

7.44
TOTAL 0 0 0 0 0 0 63 62 50 q 3 2 1 VRC 38 43 50

VALOR DE REDUCCION 32 32 32 13 13 5 6 5 5 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado

Mximo VRC =

50

PCI = 100 Mximo VRC PCI = 100 50 = 50

Clasificacin =

REGULAR

79

PIEL COCODRILO EXUDACION AGRIETAMIENTO EN BLOQUE ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO CORRUGACION DEPRESION

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO Acumulado Real 19.44% 24.14 20.83% 25.86 8.33% 10.34 13.89% 17.24 9.72% 12.07 8.33% 10.34 80.56% 100.00

50

Chart Title
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado

PIEL COCODRILO EXUDACION AGRIETAMIENTO EN BLOQUE ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO CORRUGACION DEPRESION

100.00% 90.00% 80.00% 70.00%

PORCENTAJE

60.00% 50.00% 40.00%

30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 1 2
TIPOS DE FALLAS
DEPRESION CORRUGACION

ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE EXUDACION PIEL COCODRILO

80

PAVIMENTACION

Av. ANCHOVETA
Distrito Nuevo Chimbote Provincia del Santa - Ancash

81

HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

AVENIDA

AV ANCHOVETA
DISTRITO DE CHIMBOTE
Vehicular

MUESTRA

PISTAS

Nivel de uso

NUMERO DE PAOS

11

TOTAL AREA

2,395.80

FECHA

nov-11

Distrito:

Nuevo

Provincia:

Santa

Departamento

Ancash

EVALUADOR

BACH. JUAN ENCARNACION FLORES

Chimbote
ENCARGADO TIEMPO DE CONSTRUCCION 10 aos DIMENSIONES DEL PAO 33 x 6.6
rea del Pao

217.80

TIPO DE FALLA
10
1 PIEL COCODRILO 2 EXUDACION 3 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 11 12 13 PARCHEOS Y ACOMETIDAS S-P PULIMIENTO DE AGREGADOS HUECOS

4L 3L 9 3L 1L 8 7L 2L 13M 1L 4L 7

4 ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO

14

ACCESO A PUENTE

5 CORRUGACION 6 DEPRESION 7 GRIETAS DE BORDE 8 GRIETAS DE FLEXION D JUNTA

15 16 17 18

AHUELLAMIENTO DESPLAZAMIENTO GRIETA PARABOLICA HINCHAMIENTO METEORIZACION/ DESPREN AGREGA

9 DESNIVEL CARRIL/ BERMA GRIETA LONGITUD Y TRANSVERSAL

19

10

L: LOW

M:

MEDIUN

H: HIGH 3L

TIPO DE FALLA

SEVERIDAD

NUMERO DE PAOS

DENSIDAD

VALOR DE REDUCCION

13H 3L 4L 1L 3L 7L 1L 4L 3L 3 4 5

4 7 1 3 3 2

L L L L M L

5 3 6 8 1 2

45.45% 27.27% 54.55% 72.73% 9.09% 18.18%

32 13 6 3 3 2

0.0909091

1L 3L

2L 3M 3L I H G F E D C B 1L 4L A

82

PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO Distrito de Nuevo Chimbote

AVENIDA

AV ANCHOVETA

GRIETAS DE BORDE

HUECOS

DEPRESION

PULIMIENTO DE AGREGADOS

PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SS PP

DESNIVEL CARRIL BERMA

83

CALCULO DEL VRC

AVENIDA AV ANCHOVETA
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde: m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10). VAR = Valor individual mas alto de VR

M=
# 1 2 3

7.44
TOTAL 0 0 0 0 0 0 59 58 50 q 3 2 1 VRC 38 43 50

VALOR DE REDUCCION 32 32 32 13 13 5 6 5 5 3 3 3 3 3 3 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado

Mximo VRC =

50

PCI = 100 Mximo VRC PCI = 100 50 = 50

Clasificacin =

REGULAR

84

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO Acumulado Real PIEL COCODRILO 19.44% 24.14 EXUDACION 20.83% 25.86 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 8.33% 10.34 ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO 13.89% 17.24 CORRUGACION 9.72% 12.07 DEPRESION 8.33% 10.34 80.56% 100.00

50

Chart Title
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado

PIEL COCODRILO EXUDACION AGRIETAMIENT O EN BLOQUE ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO CORRUGACION

DEPRESION

100.00% 90.00% 80.00% 70.00%

PORCENTAJE

60.00% 50.00% 40.00%

30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 1 2
TIPOS DE FALLAS
DEPRESION CORRUGACION

ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE EXUDACION PIEL COCODRILO

85

PAVIMENTACION

Av. ARGENTINA
Distrito Nuevo Chimbote Provincia del Santa - Ancash

86

HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

AVENIDA

ARGENTINA
DISTRITO DE CHIMBOTE

MUESTRA

PISTAS

Nivel de uso

Vehicular

NUMERO DE PAOS

72

TOTAL AREA

16,632.00

FECHA

Noviembre del 2011

Distrito:

Nuevo Chimbote

Provincia:

Santa

Departamento

Ancash

EVALUADOR

Bach. JUAN ENCARNACIN FLORES

ENCARGADO

TIEMPO DE CONSTRUCCION

DIMENSIONES DEL 45 aos PAO

33*7

rea del Pao

231.00

TIPO DE FALLA

1H2H4H

29

10 1 GRIETAS DE BORDE 2 PULIMENTO DE AGREGADOS 3 HUECOS 4

PARCHEO Y ACOM DE SS PP

5 DEPRESION 6 CORRUGACION 7 DESNIVEL CARRIL BERMA 1L 1L 3L 9

2L

1L 5L 8

L: LOW

M:

MEDIUN

H: HIGH
7

TIPO DE FALLA

SEVERIDAD

NUMERO DE LOSAS

DENSIDAD

VALOR DE REDUCCION

2L 2L 1L 6

3 1 5 7 4 2

L L L L L L

2 10 2 3 1 6

2.78% 13.89% 2.78% 4.17% 1.39% 8.33%

32 13 6 3 3 2
2L 3L 1L 1L 2L 4L

3 1L 1L

0.013889
7L 7L

2L

1 7L 1L I H G F E D C 1L B A 5L

87

PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO Distrito de Nuevo Chimbote

AVENIDA

ARGENTINA

GRIETAS DE BORDE

HUECOS

DEPRESION

PULIMIENTO DE AGREGADOS

PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SS PP

DESNIVEL CARRIL BERMA

88

CALCULO DEL VRC

AVENIDA ARGENTINA
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde: m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10). VAR = Valor individual mas alto de VR

M=
# 1 2 3

7.44
TOTAL 0 0 0 0 0 0 59 58 50 q 3 2 1 VRC 38 43 50

VALOR DE REDUCCION 32 32 32 13 13 5 6 5 5 3 3 3 3 3 3 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado

Mximo VRC =

PCI = 100 Mximo VRC PCI = 100 50 Clasificacin = = 50

REGULAR

89

GRIETAS DE BORDE PULIMENTO DE AGREGADOS HUECOS PARCHEO Y ACOM DE SS PP DEPRESION CORRUGACION

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO Acumulado Real 19.44% 58.3333333 13.89% 41.6666667 0.00% 0 0.00% 0

50

33.33%

100.00%

Chart Title
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO
100

90
80

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado

70
60

50
40

30
20

10
0 1 2 3

GR IETAS DE BO RDE PULI MENTO DE AG REG AD OS

HUECOS
PARCHEO Y ACOM DE SS PP DEPRESI ON CO RRUGACION

100.00% 90.00% 80.00% 70.00%

PORCENTAJE

60.00% 50.00% 40.00%

30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 1 2
TIPOS DE FALLAS
HUECOS PULIMENTO DE AGREGADOS CORRUGACION DEPRESION

PARCHEO Y ACOM DE SS PP

GRIETAS DE BORDE

90

PAVIMENTACION

Av. BRASIL
Distrito Nuevo Chimbote Provincia Del Santa - Ancash

91

HOJA DE INSPECCION DE CONDICIONES PARA UNIDAD DE MUESTRA

AVENIDA

AV BRASIL
DISTRITO DE CHIMBOTE

MUESTRA

PISTAS

Nivel de uso

Vehicular

NUMERO DE PAOS

16

TOTAL AREA

3,484.80

FECHA

nov-11

Distrito:

Nuevo Chimbote

Provincia:

Santa

Departamento

Ancash

EVALUADOR

BACH. JUAN ENCARNACION FLORES

ENCARGADO

TIEMPO DE CONSTRUCCION

DIMENSIONES DEL 10 aos PAO

33 x 6.6

rea del Pao

217.80

TIPO DE FALLA
10
1 2 3 PIEL COCODRILO EXUDACION AGRIETAMIENTO EN BLOQUE ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO CORRUGACION DEPRESION GRIETAS DE BORDE GRIETAS DE FLEXION D JUNTA DESNIVEL CARRIL/ BERMA GRIETA LONGITUD Y TRANSVERSAL 11 12 PARCHEOS Y ACOMETIDAS S-P PULIMIENTO DE AGREGADOS

4L 3L 9 3L

13 HUECOS

14 ACCESO A PUENTE

5 6 7 8 9

15 AHUELLAMIENTO 16 DESPLAZAMIENTO

8 7L

17 GRIETA PARABOLICA 18 HINCHAMIENTO 19 METEORIZACION/ DESPREN AGREGA

7 1L

10

L:

LOW

M:

MEDIUN

H: HIGH 1L 3L

TIPO DE FALLA

SEVERIDAD

NUMERO DE DENSIDAD PAOS

VALOR DE REDUCCION

5 10L 4L

4 7 1 3 10 1 15

L L L L L M L

2 3 4 5 1 1 1

12.50% 18.75% 25.00% 31.25% 6.25% 6.25% 6.25%

32 13 6 3 3 2 2

4 15L 7L

3 7L 3L

0.0625
7L

1L 3L

1 1M 3L I H G F E D C B 1L 4L A

92

PATOLOGIAS DEL PAVIMENTO Distrito de Nuevo Chimbote

AVENIDA

AV BRASIL

GRIETAS DE BORDE

HUECOS

DEPRESION

PULIMIENTO DE AGREGADOS

PARCHEO Y ACOMETIDAS DE SS PP

DESNIVEL CARRIL BERMA

93

CALCULO DEL VRC

AVENIDA AV BRASIL
DETERMINACION DEL NUMERO MAXIMO DE FALLAS PERMITIDAS (m)

m = 1 + ( 9/95 ) * ( 100 VAR)

Donde: m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a 10). VAR = Valor individual mas alto de VR

M=
# 1 2 3

7.44
TOTAL 0 0 0 0 0 0 61 60 50 q 3 2 1 VRC 38 43 50

VALOR DE REDUCCION 32 32 32 13 13 5 6 5 5 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado

Mximo VRC =

50

PCI = 100 Mximo VRC PCI = 100 50 = 50

Clasificacin =

REGULAR

94

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO Acumulado Real PIEL COCODRILO 19.44% 24.14 EXUDACION 20.83% 25.86 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 8.33% 10.34 ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO 13.89% 17.24 CORRUGACION 9.72% 12.07 DEPRESION 8.33% 10.34 80.56% 100.00

50

Chart Title
INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI Rango 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 Clasificacin Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado

PIEL COCODRILO EXUDACION AGRIETAMIENT O EN BLOQUE ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO CORRUGACION

DEPRESION

100.00% 90.00% 80.00% 70.00%

PORCENTAJE

60.00% 50.00% 40.00%

30.00% 20.00% 10.00% 0.00% 1 2
TIPOS DE FALLAS
DEPRESION CORRUGACION

ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE EXUDACION PIEL COCODRILO

95

PAVIMENTACION

RESULTADOS
Distrito Nuevo Chimbote Provincia del Santa - Ancash

96

PROMEDIO DE PCI URB. SANTA ROSA DEL DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA, REGION ANCASH vereda (NUMERO DE BLOQUES) 7 11 72 16

DISTRITO Distrito de Nuevo Chimbote Distrito de Nuevo Chimbote Distrito de Nuevo Chimbote Distrito de Nuevo Chimbote

LUGAR AV COUNTRY AV ANCHOVETA AV ARGENTINA AV BRAZIL

PCI 50 50 50 50

Distrito de NUEVO CHIMBOTE

50

97

4.2. ANALISIS DE RESULTADOS En la presente investigacin se logr la evaluacin de los pavimentos de la Urb. Santa Rosa del distrito de Nuevo Chimbote, Provincia Del Santa - Ancash.

Mediante el mtodo utilizado PCI, se logr determinar el ndice de condicin de pavimento PCI = 50 aseverar que tienen un estado lo cual nos permite

REGULAR en un sentido

genrico dado que es un promedio, es decir que el 50% de los pavimentos en estudio estn en un nivel regular y el 30 % en un nivel de bueno y el otro 10 % bueno, implicando con ello la importancia de resaltar el cambio de las estructuras de pavimento que se debe desarrollar en esta reas del pavimento, por parte de las autoridades locales, dado que la edad de las plataformas promedia los 6 aos aunque el 60 % tiene + de 25 aos. Los pavimentos, del Distrito de Nuevo Chimbote Santa Ancash, tienen mayor incidencia en la patologa de huecos o baches, fisuras diagonales, y piel de cocodrilo, podemos observar que solo una de ellas se encuentra en un nivel de 50 equivalente a regular, de tal manera que 8 de las 10 paos de muestras en estudio depende tambin del proceso constructivo que se ha realizado en estas plataformas que como lo dijimos anteriormente depende de un buen mantenimiento preventivo.

Esta investigacin ha concluido con los objetivos establecidos los cuales son:

Determinar el tipo de patologas de concreto que existen en las estructuras del pavimento asfaltico en las Calles de la

98

Urb. Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote Santa Ancash.

Determinar el ndice de Condicin de Pavimento para los Pavimentos de Distrito de Nuevo Chimbote Santa Ancash. Determinar el ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie de los pavimentos en el Distrito de Distrito de Nuevo Chimbote Santa Ancash.

Como podemos observar la importancia del anlisis de campo es vital para poder entender como es el mecanismo de la investigacin aplicando el mtodo Deductivo y esto nos genera mayores capacidades para una mejor evaluacin de las obras civiles en funcin a los hechos que se ven, adems de los hechos que no se reflejan los cuales sern estudiados con el mtodo analtico u otro que se requiera.

99

V.

CONCLUSIONES

El nivel de incidencia de las patologas del concreto asfaltico en los Pavimentos del Distrito de Distrito de Nuevo Chimbote Santa Ancash son Hundimientos, Grietas diagonales Lineales, Baches, pulimento de agregados, piel de cocodrilo.

El ndice promedio de condicin de pavimento, para los pavimentos en la Urb. San Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote Santa Ancash es 50 y en concordancia con la escala de evaluacin del PCI, se concluye que su estado de conservacin es REGULAR.

Se concluye que los pavimentos en las Calles de la Urb. Santa Rosa del Distrito de Nuevo Chimbote Santa Ancash., tiene un PCI de 50 esta en estado de Bueno.

100

ASPECTOS COMPLEMENTARIOS

Deber aplicarse un mantenimiento correctivo en las pistas de las avenidas Country, Anchoveta, Argentina y Brasil en aquellas partes que lo requieren y en aquellas que requiere de una rehabilitacin o renovacin del pavimento

Se estima conveniente continuar con un mantenimiento rutinario de limpieza y preventivo en las pistas de las avenidas en mencin para evitar que bajen de nivel en el que se encuentran.

Se recomienda aplicar un mantenimiento rutinario de limpieza y preventivo en estas pistas para alcanzar el nivel de excelente.

101

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 1. 2. Torrent, Rodrguez Luis Revista de las construcciones Flinn, R y Trojan, P Materiales de Ingeniera y sus Aplicaciones. Geologa Aplicada a la Ingeniera Civil Edit. Mc.Graw Hill Edici. Mexico.1986. 3. Legget, R y Karrow, P

Editorial McGraw-Hill. Mexico. 1986. 4. Ingeniero Civil, Escuela de Ingeniera de Antioquia. Ingeniero de Gerencia de Proyectos. Arquitectura y Concreto. A.

cvripal@eia.edu.co 5. Curso de rehabilitacin. La cimentacin. Jos Mara Rodrguez Ortiz. COAM 1984. 6. DIAGNOSIS HIDALGO 7. Patologa y recalces de cimentaciones Luis Sopenan. Ponencia dentro de las Jornadas sobre cimentaciones en el Cdigo de la Edificacin. CEDEX. 2006. 8. Automatizacin del clculo del ndice de condicin del pavimento pci . por: Luis Ricardo Vsquez Varela. ingeniero civil. especialista en vas y transporte. consultor. docente Universidad nacional de Colombia. sede Manizales. 9. Implementacin de un sig para la administracin de pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin de un ndice de condicin de pavimentos trabajo de titulacin presentado en conformidad a los requisitos para obtener el ttulo de ingeniero de ejecucin en ge mensura Universidad de Santiago de Chile facultad de ingeniera departamento de ingeniera geogrfica 10. Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la carretera panamericana sur tramo: puente Santa Rosa Puente Montalvo 11. Estudios definitivos de ingeniera para la evaluacin de pavimentos econmicos de carreteras de bajo trfico de la red vial nacional proyecto piloto carretera Patahuasi Yauri Sicuani. tramo: Yauri San Genaro l = 11.36 km.
Y CAUSAS EN PATOLOGA DE LA

EDIFICACIN. MANUEL

102

ANEXOS

103

ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS

FICHA TECNICA
Tema: Falla de Baches Fecha: 21/07/2012

FALLA DE BACHE

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un desnivel que se encuentra alrededor o entre las vas.

104

FICHA TECNICA
Tema: Falla de Baches Fecha: 21/07/2012

FALLA DE BACHE

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un desnivel que se encuentra alrededor o entre las vas.

105

FICHA TECNICA
Tema: Intemperismo Fecha: 21/07/2012

INTEMPERISMO

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, por intemperismo o desgaste por efecto de agentes externos.

106

FICHA TECNICA
Tema: Fisuramiento Fecha: 21/07/2012

FISURAMIENTO

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un fisuramiento interconectados que dividen al pavimento.

107

FICHA TECNICA
Tema: Fisuramiento Fecha: 21/07/2012

FISURAMIENTO EN BLOQUE

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un fisuramiento en bloques interconectados que dividen al pavimento.

108

FICHA TECNICA
Tema: Hundimiento Fecha: 21/07/2012

FALLA HUNDIMIENTO

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un hundimiento que genera el desnivel en la va.

109

FICHA TECNICA
Tema: Grietas Lineales Fecha: 21/07/2012

GRIETA LINEAL

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta lineal leve, que se produce a lo largo de la va.

110

FICHA TECNICA
Tema: Grietas Lineales Fecha: 21/07/2012

GRIETA LINEAL

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta lineal leve, que se produce a lo largo de la va.

111

FICHA TECNICA
Tema: Grietas Lineales Fecha: 21/07/2012

GRIETA LINEAL

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta lineal leve, que se produce a lo largo del pao.

112

FICHA TECNICA
Tema: Fisuramiento Fecha: 21/07/2012

FISURAMIENTO

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es fisura interconecta en el pavimento.

113

FICHA TECNICA
Tema: Grietas Lineales Fecha: 21/07/2012

GRIETA LINEAL

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta lineal leve, que se produce a lo largo del pao.

114

FICHA TECNICA
Tema: Desnivel Fecha: 21/07/2012

FALLA DE DESNIVEL

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una diferencia de elevacin.

115

FICHA TECNICA
Tema: Parche Fecha: 21/07/2012

FALLA PARCHE

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es por el reemplazo de una rea de pavimento.

116

FICHA TECNICA
Tema: Agregado Fecha: 21/07/2012

PULIMENTO DE AGREADOS

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es por aplicaciones repetitivas del trfico.

117

FICHA TECNICA
Tema: Bache Fecha: 21/07/2012

FALLA DE BACHE

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un desnivel producido en el pavimento.

118

FICHA TECNICA
Tema: Grietas Lineales Fecha: 21/07/2012

GRIETA LINEAL

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta lineal leve, que se produce a lo largo transversal de la va.

119

FICHA TECNICA
Tema: Grietas Lineales Fecha: 21/07/2012

GRIETA LINEAL

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta lineal leve, que se produce a lo largo del va.

120

FICHA TECNICA
Tema: Fisura Fecha: 21/07/2012

FISURA EN BLOQUE

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta lineal en bloque.

121

FICHA TECNICA
Tema: Fisura Fecha: 21/07/2012

FISURAMIENTO

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es una grieta transversal en el pavimento.

122

FICHA TECNICA
Tema: Bache Fecha: 21/07/2012

FALLA BACHE

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es pavimento por desgaste. un desnivel en el

123

FICHA TECNICA
Tema: Falla Fecha: 21/07/2012

FALLA BACHE

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un desnivel en el pavimento.

124

FICHA TECNICA
Tema: Falla Fecha: 21/07/2012

FALLA BACHE

Detalles:
Observando la foto se detalla el tipo de falla, es un desnivel en el pavimento.

125