UNIVERSIDAD TCNICA ESTATAL DE QUEVEDO FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES CARRERA DE INGENIERA EN GESTIN EMPRESARIAL MATERIA: COMERCIO, POLITICA Y DERECHO

INTERNACIONAL

TEMA: LA IMPORTANCIA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE TRANSPORTE

DOCENTE: ING. KARINA MURILLO

ESTUDIANTE: JUAN CARLOS LVAREZ MERELO MARIANELA LISSETH CARREO CAICEDO DIANA CAROLINA VALLEJO PILCO DIANA CAROLINA VARGAS MOREIRA

AO LECTIVO 2014 2015

1. LA IMPORTANCIA DE LOS DISTINTOS TIPOS DE TRANSPORTE El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. La logstica de la que el transporte es eslabn clave, tiene como fin la previsin, organizacin y control de las actividades relacionadas con el flujo ptimo de materias primas, productos semielaborados y terminados, desde las fuentes de aprovisionamiento hasta el consumidor final. La clasificacin ms importante del transporte es: Legal: El que cumple las normas de sanidad, seguridad y orden pblico, dimanadas de la autoridad. Legal o Clandestino: El que nos las cumple. No tenerlo en cuenta, contratando por ejemplo con un transportista no autorizado, puede ser causa de graves responsabilidades y de nulidad de la cobertura de seguro. 1.1. Transporte Internacional

Es el traslado de una mercanca desde un punto A en un par, a punto B situado en otro par distinto, efectuando de forma que llegue a destino en condiciones de contrato. Las condiciones de contrato implican siempre: Llegar dentro del plazo, usando vehculos adecuados. Entregar sin deterioro: con proteccin fsica idnea. La proteccin fsica comprende las siguientes tcnicas:

Envase: Recipiente que contiene la mercanca. Embalaje: Envuelta de proteccin para su transporte. Manipulacin: Conjunto de acciones de manejo de los anteriores mediante equipos como gras, cintas, carretillas, bombas de lquidos, etc. Estiba: Colocacin de la mercanca en el vehculo. Almacenamiento: Fase de transporte de velocidad nula. La mercanca se detiene para regular su traslado. 1.1.1. La Gestin de Transporte a) Fase esttica de preparacin: En ella se abordan los aspectos de proteccin jurdico-econmica seguro, para que: La mercanca no se deteriore: Proteccin fsica Si se deteriora, recobremos su valor: Proteccin jurdico-econmica. b) Fase dinmica de ejecucin, implica: Aspectos tcnicos: Caractersticas, exigencias y limitaciones del vehculo adecuado a la mercanca. Aspectos comerciales: Formas de contratar transporte: Contratacin libre: Para grandes volmenes de mercanca. El itinerario y los precios son libres. Lnea regular: Para volmenes medianos. Implica tarifas y puntos de parada (puertos, estaciones, aeropuertos, etc.) ya definidos. Consolidacin o grupaje: Para volmenes pequeos. Empresas especializadas (grupajistas o consolidadores) renen cargas compatibles de diversos clientes con origen y destino comunes. Aspectos jurdicos y documentales, con dos vertientes: Responsabilidad: El contrato de transporte implica la del cargador y la del transportista, asi como su limitacin. Documentos: El documento de transporte debe reflejar las condiciones de ejecucin.

1.1.2. Las Personas del Transporte

1.1.2.1.

Transporte Martimo (TM)

Armador: Propietario de buque, salvo en determinados casos de alquiler por tiempo. Normalmente es una sociedad. Agente consignatario de buques: Genricamente, lo entenderemos como el representante contratado por un armador para que atienda a su buque en todas las operaciones que precise en un puerto. Su definicin concreta es: aquella persona fsica o jurdica que tiene a su cargo las gestiones de carcter administrativo, tcnico y comercial relacionados con la entrada, permanencia y salida de un buque en un puerto determinado, asi como la gestin y contratacin de las operaciones de recepcin, carga, descarga y entrega de las mercancas (incluido embarque y desembarque de pasajeros si los hubiere). Capitn: Persona dotada de una doble capacidad, tcnica y jurdica, para dirigir la navegacin y representar al Estado de bandera del buque en navegacin. Estibador: Compaa especializada en las operaciones de carga y trincado de las mercancas en los buques. Fletador: El que contrata la utilizacin de un buque (cargador o agente). La autoridad portuaria (AuP): Es importante conocer esta figura que funciona bajo un marco legal y que cobra su importancia dentro del TM. Las actuales AuP en el territorio espaol son 27, y surgen con la entrada en vigor de la ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (con modoficacion posterior Ley 62/1997, de 30 de Diciembre). Las AuP son Entidades de Derecho Pblico, con personalidad jurdica y patrimonio propios independientes de los Estados, y plena capacidad de obrar para el cumplimiento de sus fines.

1.1.2.2.

Transporte Terrestre

Agencia de transporte (AT): Compaa mediadora entre cargadores y transportistas, que acten como cargador frente al transportista y como transportista frente al cargador. Centros de informacin y distribucin de cargas: Son puntos de concurrencias de cargadores y transportistas, cuya funcin consiste en ponerles en contacto para negociacin directa de las cargas disponibles. 1.1.2.3. Transporte Areo

Agente de carga area (IATA): Compaa especializada en gestionar los transportes areos de sus clientes. 1.1.2.4. Transporte en General Compaa especializada en la gestin del transporte

Transitario:

internacional y de aquel que se realiza en rgimen de transito aduanero. Consolidado o grupajista: Se denominan asi a las compaas

especializadas en el agrupamiento de pequeas cantidades de mercanca de diversos clientes, que gracias a esta operacin pueden transportarse rentablemente. Operador logstico: Es una compaa cuyo objetivo es la direccin y organizacin de las actividades logsticas de sus clientes, tales como aprovisionamiento, distribucin, control de inventario, facturacin, etc. 2. CLASIFICACION DE LOS TRANSPORTES El transporte implica estar conscientes de que este es un elemento socioeconmico, que en su conjunto no fue creado en funcin del desplazamiento turstico. Un transporte se refiere a un artefacto, que sirve para transportar personas o cosas de una parte a otra, motivo por el cual su concepcin inicial no se puede considerar como una iniciativa turstica. Los transportes se clasifican de la siguiente manera:

2.1.

Transporte Martimo

Las caractersticas ms notables del transporte martimo son, su gran capacidad, su versatilidad al existir una amplia gama de buques para todo tipo de mercancas y tamaos y el hecho de que se efecta en un mercado sometido en buena parte a las reglas del libre mercado. Los principales tipos de buques de que se dispone son de puerto, mercantes, militares, de vela y de ro. En esta clasificacin existe una gran variedad pero destacaremos los mercantes, entre los que encontraremos los cargueros generales, cisterna, porta-contenedores, petroleros,

graneleros, qumicos, de transbordo rodado, de barcazas, remolcadores, frigorficos, etc. 2.1.1. Gestin Comercial En funcin del volumen de mercanca a transportar, el transporte martimo puede contratarse: 2.1.1.1. En Rgimen de Navegacin Libre o Fletamentos

Cuando los embarques son de volmenes importantes, como miles de toneladas de petrleo, carbn cereales, frutas, etc. En rutas acordadas en cada caso (fletamento por viaje o spot charter), o si el fletador desea disponer del buque durante un cierto tiempo (fletamento por tiempo o timecharter). Para que el naviero pueda calcular el flete, es preciso que el cargador le informe de las caractersticas y peso o volumen de la mercanca a transportar, as como del tiempo que, ser preciso retener el buque en los puertos de carga y descarga (tiempo de plancha o laytime). 2.1.1.2. En Rgimen de Lnea Regular

Cuando el cargador dispone de volmenes de tamao medio, que no justifican el alquiler del caso anterior, como unas decenas de toneladas, varios contenedores, etc. Recurre a lneas martimas establecidas en rutas

fijas, con escalas en puertos fijos y sujetos a tarifas de conocimiento pblico. Este tipo de transporte puede efectuarse en dos formas: a) Rgimen de conferencias de fletes: Consiste en agrupaciones de armadores que explotan una determinada ruta con puertos de escala, frecuencias y tarifas establecidas por acuerdo de los miembros. Los servicios de lneas martimas regulares obligan a los barcos que los prestan a seguir una ruta fija con escala en los puertos que se determinen, asi como a zarpar en las fechas anunciadas, tanto si ha captado mucha mercanca como si no se ha captado ninguna. En la ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y Marina Mercante, la conferencia martima de fletes queda definida como: un grupo constituido por dos o ms empresas navieras que efectan navegaciones de lnea regular de cabotaje, exterior o extranjero en una o varias rutas particulares, dentro de determinados lmites geogrficos, y que han concentrado un acuerdo, cualquiera que sea su naturaleza, dentro de cuyo marco actan atendindose a unos fletes uniformes o comunes a cualesquiera otras condiciones en lo que respecta a la navegacin. b) El de armadores independientes outsiders: Armadores individuales que hacen lo mismo, pero con tarifas propias (a veces ms baratas que las de conferencia, si bien la frecuencia del servicio suele ser inferior). Las Conferencias Martimas de Fletes se caracterizan, entre otros aspectos, porque: Establecen una tarifa de fletes de aplicacin obligatoria entre sus miembros. Usualmente fijan y supervisan las condiciones de los servicios prestados por cada miembro, en lo que respecta al nmero y caractersticas de los barcos, puertos de escala, intervalos de frecuencia y otros.

Suelen ser cerradas, por lo que la admisin de nuevos socios debe ser previamente aprobada por los anteriores.

c) Joint Service : Son los acuerdos de reservas mutuas de espacio en los buques ocenicos en defensa de la racionalizacin de los fletes y actualmente en gran desarrollo. Bsicamente garantizar la frecuencia y la lnea, intercambindose el espacio disponible para carga. Este tipo de acuerdos privados entre armadores, tiene un carcter distinto al de las Conferencias en rgimen de grupaje (pequeos volmenes agrupados y transportados por medio de contenedores).

2.2.

Costes del Transporte Martimo

2.2.1. En lnea Regular Se establecen en funcin de los siguientes apartados: a) Gastos previos al embarque: Son los denominados Gastos FOB que incluyen: Transporte terrestre previo a puerto de embarque. Gastos de recepcin, traslado y carga dentro de l. Tarifa portuaria T-3 y gastos de extensin del Conocimiento de Embarque. Derecho de obtencin de divisa (DOD). Gastos de despacho aduanero.

b) Flete: Se rigen por tarifas publicadas por clases de mercancas, cuyo coste se grava por: Peso. Por volumen. Por contenedor completo (FCL). Por carga parcial (LCL). c) Factores de ajuste (Adjustment factors): Son factores que repercuten en la composicin de costes atenindose a su calidad de la variabilidad. Combustible. Sunker adjustment factor (BAF).

 Cambio de divisa. Currency Adjustment Factor (CAF). La congestin portuaria. Descuentos. Tienen en cuenta las facilidades operativas, como la paletizacion de la carga. Pallet allowances o (PA).

d) Condiciones de lnea (Liner Terms): Son las estipuladas por cada naviera en lo relativo a la recepcin, traslado, carga y estiba. FILO (Free in liner out). LIFO (Liner in free out). FIO (Free in and out). FOS (Free in and out stowed).

2.2.2. En Fletamentos El armador, despus de efectuar sus clculos, en los que tiene en cuenta el coste diario de su bloque, del combustible, el tiempo de plancha y la coyuntura del mercado de fletes, oferta un flete. Los costes previos al embarque y posteriores a la descarga tienen una estructura anloga a los de la lnea regular, si bien suelen ser objeto de oferta o a forfait. 2.3. Marco Jurdico

Esta constituido bsicamente por: Cdigo de Comercio en su libro III Del comercio martimo, Convenio de Bruselas de 1924 que regula, entre otros aspectos el conocimiento de embarque. Reglas de la Haya-Visby de 1968, Reglas de Hamburgo de 1978, Convenios especficos, por ejemplo, de seguridad de la vida humana en la Mar, Polucin, Mercancas peligrosas etc. 2.3.1. Las Banderas de Conveniencia o FOC (Flag of Convenience) Son aquellas que se agrupan bajo el nombre de determinados pases que funcionan con polticas martimas basadas en legislaciones fiscales muy abiertas y poco restrictivas en los aspectos de personal, turnos de trabajo, descanso y seguridad. Al producir fuertes rebajas de los costes, han atrado a gran cantidad de armadores de los ms diversos pases.

Como es obvio, estos buques producen una seria distorsin de la trasparencia del mercado. Los buques con Bandera de Conveniencia suelen tener su centro de decisiones operativas en un pas distinto de aquel que los acoge bajo su bandera. 2.3.2. El Bloqueo Martimo Forma parte de una intervencin con el objetivo poltico final de restablecer o imponer la paz, y se hace usualmente contra los intereses del gobierno de alguno o algunos pases en conflictos. Solo podr ser establecido por la autoridad internacional a la que la Comunidad de Naciones se lo ha acordado. 3. TRANSPORTE AREO El transporte areo o transporte por avin es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales Esta forma de transporte est

penetrando en mercados cada vez ms amplios, pero con incidencia especial en mercancas de envi urgente, alto valor, perecederas, animales vivos, etc. Existen aviones, de pasaje que transforman pasajeros en la cabina principal, y equipajes de carga en las bodegas, Combi, de fuselaje ancho con pasaje y carga en la cubierta principal, y carga en las bodegas, cargueros puros, de carga exclusivamente, y convertibles a Quick change, que pueden transformarse de pasaje a carga. Las principales limitaciones tcnicas al transporte areo son: El peso mximo al despegue La resistencia del piso de las bodegas El tamao de las puertas La autonoma

3.1.

Organizaciones Internacionales

Son las que intervienen, estimulando y regulando el desarrollo de la aviacin: 3.1.1. ICAO (International Civil Aviation Organization) Agrupa a diversos Estados del mundo. Es una agencia especializada de las Naciones Unidas que se ocupa del desarrollo de principios y tcnicas para la navegacin area internacional, as como de la planificacin y desarrollo del trfico areo. Esta organizacin naci como consecuencia de la Convencin de Chicago de 1944, la misma en la que tambin se redactaron las libertades del aire, que son de reconocimiento reciproco por parte de todos los pases firmantes. 3.1.2. AITA (International Air Transport Association) Asociacin Internacional de Transporte Areo (AITA): Fue creada en 1945 y hoy agrupa a ms de 230 compaa areas del mundo. Bsicamente consiste en una asociacin empresarial que tiene tres objetivos: El fomento de un transporte areo seguro, regular y econmico en beneficio de los pueblos del mundo. El desarrollo del comercio areo y el estudio de los problemas relacionados con el mismo. La colaboracin entre compaas de transporte areo y otras asociaciones internacionales. Y cuatro funciones principales: Constituirse en cmara de compensacin de fletes areos para las expediciones cuyo trayecto es cubierto por varias compaas areas. Fijar y unificar las tarifas de pasaje y de carga a aplicar por todas las compaas areas asociadas, reservndose el derecho de penalizar con elevadas multas a los asociados que no las apliquen. Nombrar agente del IATA para pasaje y mercanca, verificando su capacidad tcnica y financiera para el puesto a cubrir.

 Normalizar la documentacin utilizada en el transporte areo. 3.2 Gestin Comercial a) Lnea regular. b) De contratacin libre o charter. La comercializacin de transporte areo puede hacerse por: Venta directa: Cuando la compaa area vende espacio directamente al cargador sin intermediarios. Venta interlinea: cuando la compaa area cede la carga en todo o parte del recorrido a otra para que efectu el transporte. Venta por agencia: Transitorios especializados, debidamente

homologados por IATA, se ocupan de la gestin, asesorando a sus clientes sobre rutas, requisitos de aceptacin al transporte, embalajes, despacho aduanero, reserva de espacio, tarifas, documentacin, etc. Se les conoce como agentes IATA, Y EN Espaa estn agrupados en la asociacin FETEIA. 3.3 Las Tarifas Internacionales Se basan en el concepto de peso tarifario, que puede ser el peso real fsico de la mercanca si es pesada, o el peso de volumen si es ligera, relacionados ambos por un factor denominado coeficiente de estiba IATA, segn el cual 6000 cm3 de cualquier mercanca equivalen a 1 kg de peso. 3.3.1 Tarifas de Carga Area y Flete Las tarifas de carga areas se determinan en las conferencias IATA y no son aplicables hasta su publicacin. Las tarifas se establecen de acuerdo a la moneda del pas del aeropuerto donde tenga lugar la carga o exportacin de la mercanca. Las tarifas pueden ser generales, especficas o clasificadas: a) Tarifas Generales de Carga General (General Commodity Rates o GCR) que a su vez pueden ser:

Tarifa mnima M.- Que se aplica a envos de pequea entidad. Se determinan fijando un mnimo de ingresos para la compaa, que cubra los costes fijos. Tarifa Normal N.- Que se aplica a envos con peso menor de 45 kg. Tarifa de Cantidad Q.- Aplicable con diferentes precios segn la siguiente horquilla de peso en kilos: +45, +100, +300, +500, +1000, y para la ULD. Para aplicar las tarifas de ULD se fija una cantidad alzada mnima a pagar que corresponde a un peso mnimo denominado pivot. Cuando la mercanca sobrepasa el peso pivot, se aplica una cantidad a pagar por kilo de exceso que se denomina tarifa over-pivot. La suma del pivot y del over-pivot da como resultado el precio total del flete a pagar. b) Tarifas de mercanca especfica (Special Commodity Rates, CORATES o SCR). Se utilizan para cargas importantes de mercancas en trayectos determinados o regulares. El precio a pagar es menor al precio fijado por la tarifa general, pero se exige un mnimo de mercanca a enviar que generalmente suele estar por encima de los 100 kilos. En las tarifas especficas se identifica la mercanca por un numero clave de cuatro dgitos. c) Tarifas de Clase (Class Commodity Rates o CCR). Se aplican a diferentes tipos de mercanca y consisten en reducciones o recargos segn su naturaleza. 3.3.2 Coste del Flete Se calcula aplicando el tipo de tarifa que corresponda, esto es, la tarifa se cifra en euros en el supuesto de que se lleva a cabo una exportacin desde Espaa, y en la moneda del pas de origen en caso de importacin. Para determinar el importe total del flete areo se valora tanto el peso como el volumen de la mercanca. Para calcular si una mercanca paga por peso o por volumen, se multiplica el volumen expresado en metros cbicos por 167 kilos obteniendo la cantidad facturable en kilos. Si este peso facturable asi calculado

es superior al peso bruto de la mercanca a enviar, se pagara con arreglo al volumen. De lo contrario se atender al peso bruto. 3.3.3 Otros Costes Handling o Costo de la Manipulacin. Emisin del Conocimiento Areo. HAT u Honorario del Agente Transitorio. Cesin en los Envos Consolidados. Vinculacin, cuando la entrega de la mercanca est sometida al pago de algn concepto. 3.4 Documento de Transporte. Air Way Bill El conocimiento areo, Air Way Bill (AWB) es la carta de porte areo. El documento como tal esta prenumerado con once cifras. Las tres primeras identifican a la compaa area que lo expide, las ocho siguientes son nmeros correlativos establecidos por la compaa. 3.3.1 Caractersticas de la Carta de Porte Area a. Es un documento no negociable. b. Constituye una prueba documental del contrato de transporte. c. Acredita el recibo de las mercancas por parte del transportista. d. Contiene instrucciones sobre cmo realizar la manipulacin, el transporte y entrega de las mercancas. e. Sustituye a la factura del flete. f. Constituye prueba de recepcin de las mercancas por parte del consignatario. g. Sustituye a la declaracin de valor a efectos de aduana. h. Es un certificado de seguro.

El documento de transporte areo, en resumen, tiene tres utilidades: 1. Como albarn de entrega (que justifique la entrega de la mercancia del exportador al transportista).

2. Como factura del transporte areo. 3. Como propiedad de la mercanca.

3.5. Marco Jurdico Esta constituido a nivel internacional por: Convenio de Varsovia (1929): Regula entre otros importantes aspectos el documento base del transporte areo, el conocimiento areo (Air Way Bill). Tambin destaca por su utilidad prctica el rgimen de responsabilidades establecido respecto al expedidor y al porteador de las mercancas. Convenio de Chicago (1944): Defini las libertades del aire entre las compaas areas de diferentes pases con el objeto de facilitar la fluidez de las operaciones internacionales de trfico areo. Convenio de Roma (1952): Este convenio tiene como fin garantizar el derecho de indemnizacin a terceros en tierra por los daos y lesiones ocasionadas por los aparatos en vuelo, as como por su despegue y aterrizaje. Convenio de Tokio (1963): Recoge la normativa, en el supuesto de delitos cometidos a bordo de una aeronave. 4. TRANSPORTE FERROVIARIO Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada kilmetro transportado, la

entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno. El transporte ferroviario se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. El cargue, descargue, facturacin y cobro del traslado de gran cantidad de productos en multitud de despachos por tren, encarecen los costos en el

terminal .El aumento creciente en los volumen y su efecto en la reduccin de los costos en terminal, se refleja en algunas economas de escala importante. La caracterstica ms distintiva del transporte ferroviario, es su gran capacidad de transporte, lo que le permite competir con el martimo en el traslado de grandes cargas mediante los trenes-bloques (para una sola mercanca), o los trenes multiproducto (para varias). Adicionalmente, su penetracin, ya que las estaciones suelen estar en el centro de gravedad de las zonas econmicas, su flexibilidad derivada de todo tipo de vagones y su cada vez mayor facilidad de seguimiento, gracias a la incorporacin por las compaas ferroviarias de sistemas informticos, se convierten en atractivos adicionales. Las principales limitaciones tcnicas y operativas de utilizacin, estn definidas por un galibo internacional y por el ancho de va (caso de Espaa y otros pases), si bien a este ltimo problema se le ha dado solucin.

4.1 Clasificacin 4.1.1 Por su Regularidad Regulares: Sujetos a itinerarios, frecuencias y tarifas establecidas. Facultativos: Sujetos en todos los aspectos a las leyes del mercado.

4.1.2 Por las Caractersticas de las Mercancas Completos o Bloque: Transportan el mismo tipo de mercanca de un solo cliente cargador a un solo receptor (se les llama tambin trenes clientes). Campaa: Para mercancas estacionales, como ctricos, fresas, invernaderos, etc. TEMI: Expresos de Mercancas Internacionales. Dan un servicio multicliente, multiproducto. TECO: Tren Exprs de Contenedores. Transporta contenedores de los puertos al interior del pas y viceversa.

 De Transporte Combinado: Para contenedores y cajas mviles en trfico internacional.

4.2 Gestin Comercial En el trfico internacional existen tres formas de comercializacin: 1. Uniones de Oferta.- Para atender a grandes cargadores. 2. Comunidades de Intereses.- Para ciertos trficos como los automviles o el transporte combinado. 3. Sociedades Internacionales.- Como intercontainer-Intergrifo (ICF), que ofrecen servicios unificados de gran capacidad logstica. La tarifa internacional se basa en el tipo de vagn, la masa del cargamento, la naturaleza de la mercanca, el tipo de embalaje y la distancia recorrida en cada pas. Existen las siguientes clases de tarifas: De vagn completo. De transporte intermodal. De paquetera internacional. Uno de los aspectos de desarrollo ms importante el transporte ferroviario es el transporte Intermodal, como contenedores, cajas mviles o semirremolques de carretera con o sin cabeza tractora. 5. TRANSPORTE POR CARRETERA El transporte de mercancas por carretera es un sector muy heterogneo y

complejo. En este tiene cabida mercados muy diferenciados y actividades diversas, que surgen como consecuencia de la necesidad de adaptar los servicios de transporte a las caractersticas de la

demanda de los distintos sectores industriales. Dichas caractersticas estn condicionadas por las estrategias de las empresas orientadas a minimizar los costes logsticos en los procesos productivos, sobre todo ante la creciente especializacin productiva y la aparicin de nuevas formas de distribucin comercial. Las principales ventajas de transporte por carretera son, su penetracin, que lo hace insustituible en el transporte en el transporte de puerta a puerta, su flexibilidad, al existir vehculos adaptados a todo tipo de cargas y volmenes, su rapidez, y su facilidad de coordinacin con otros medios, que explica su necesidad en el transporte multimodal. Tcnicamente se han diseado todo tipo de vehculos, como el semirremolque, el tren de carretera, camiones silo para grneles, plataformas para el transporte de contenedores, vehculos cisterna, etc. Su capacidad de transporte est regulada por el peso mximo autorizado, cuya relacin con la capacidad de carga til y la tara del vehculo es: PMA=CU+T Existen, y deben tenerse en cuenta al operar un vehculo, diversas normativas UE como la de pesos y dimensiones, que limita su carga, y es funcin del tipo de vehculo y del nmero de ejes, o la de tiempos de conduccin y descanso de los conductores, de carcter social, que regula su trabajo y se controla con un aparato denominado tacgrafo. 5.1. CLASIFICACION Los transportes por carretera pueden ser: POR SU NATURALEZA Pblicos: Se realizan por cuenta ajena y mediante retribucin. Privados: Se realizan por cuenta propia, pudiendo ser particulares y complementarios, estos ltimos realizados por empresas cuya actividad no es el transporte.

POR REGIMEN OPERATIVO: De carga completa: Son aquellos en los que el transportista ofrece exclusivamente el transporte, corriendo por cuenta de cargadores y receptores las oraciones auxiliares de acondicionamiento, carga y estiba, encaminamiento y distribucin. De carga fraccionada: Cuando el transportista ofrece transporte y actividades auxiliares. POR SU AMBITO Interior: Que discurren en el interior del pas. Internacional: Id. Id. De dos o ms pases: Este a su vez puede ser liberado sujeto a autorizacin que, en el caso de los pases UE, es una licencia comunitaria de 5 aos de validez, que solo pueden obtener los transportistas que cumplan las condiciones de capacitacin profesional, solvencia y honorabilidad exigidas por la LOTT. 5.2. GESTION COMERCIAL Puede hacerse: Directamente con los transportistas Con intervencin de agencias de transporte, compaas especializadas en la gestin de transporte por carretera. En todo eso, a nivel internacional no existen tarifas, por lo que los precios dependen exclusivamente de la situacin de la situacin del mercado por cada tipo de trfico. 5.3. MARCO JURIDICO Esta constituido bsicamente por: Ley de ordenacin de los transportes terrestres (LOTT) Convenio CMR: Que da origen a la carta de porte CMR. Convenio TIR: Que regula el transporte internacional bajo precinto aduanero, sustituyendo la inspeccin en la aduanas por documento, el camote TIR.

6. TRANSPORTE MULTIMODAL (TMM) El transporte multimodal es la articulacin entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar ms rpida y eficazmente las operaciones y de trasbordo de

materiales

mercancas

(incluyendo

contenedores, pallets o artculos similares utilizados para consolidacin de cargas).1 El transporte multimodal es aquel en el que es necesario emplear ms de un tipo de vehculo para transportar la mercanca desde su lugar de origen hasta su destino final, pero mediando un solo contrato de transporte. Consiste en el traslado de unidades de transporte intermodal (UTI), como contenedores, cajas mviles y paletas, que se transbordan, sin ruptura de carga, entre vehculos de distancia naturaleza y bajo un nico documento. En la realidad operativa hay tres tipos de TMM, el de base martima, el de base ferroviaria y el de base area, segn la naturaleza del transporte principal. El TMM se adapta muy bien a todo tipo de envos y el aumento de las distancias gracias al diseo de UTI adecuadas y al desarrollo de la infraestructura de terminales e informtica. En el TMM interviene un operador muy especializado, el OTM (Operador de transporte multimodal), que adems de coordinar la operacin, contratando los servicios precisos, extiende el documento TMM (el FBL de la FIATA o uno similar). 7. ELECCION DEL MODO TRANSPORTE No existe una norma general vlida para todas las situaciones. Los principales factores a tener en cuenta son: Fiabilidad Disponibilidad Precio

7.1. FIABILIDAD Concepto muy amplio que incorpora y matiza otros como rapidez y seguridad. Los usuarios necesitan fiabilidad en los tiempos de transito antes que mxima rapidez.- En un actividad cada vez ms planificada de nada sirve que unas veces el servicio sea muy rpido, peo tenga frecuentes retrasos que alteran su planificacin.- El exportador seguramente optara por aquel servicio que de forma sostenida le permita cumplir con sus planes de produccin o venta. Igualmente, preferir un servicio fiable en cuanto a la seguridad de las mercancas, con un ndice bajo siniestros que le asegure que sus mercancas lleguen a su destino en buenas condiciones, permitindole a le o a sus clientes contar con ellas para su posterior proceso.- De nada le sirve a la empresa exportadora un servicio con frecuentes siniestros; aunque le indemnicen, la empresa de transporte o el seguro, ello causa fallos en el flujo de suministro de materias primas hacia sus procesos productivos o, an peor, rompe las planificaciones de sus clientes, que tienen que realizar pedidos adicionales para cubrir sus necesidades. 7.2. DISPONIBILIDAD No siempre el servicio de transporte ms conveniente resulta accesible y disponible de forma inmediata al usuario.- En este sentido, estar situados en las cercanas de los grandes centros de produccin o consumo, que son igualmente centros de gran disponibilidad de servicios de transporte, permitir acceder a una gama ms amplia de servicios entre los cuales escoger, para conseguir que los productos puedan llegar a los clientes con rapidez y economa.- Cuando no se dan tales circunstancias favorables, se pueden producir costes extras o desventajas de servicio respecto a competidores mejor situados. 7.3. PRECIO En el siguiente cuadro se recoge una serie de posibles elementos de coste que se pueden producir en cualquier operacin de comercio exterior.- Se deben considerar todos los costes, incluyendo los de los servicios prestados con medios propios, los cuales con frecuencia se olvidan al realizar la comparacin,

por estar ya incluidos en los presupuestos de la empresa.- Todos estos costes pueden formar parte de la factura de uno o de varios proveedores que actan en la misma operacin y todos ellos deben ser tenidos en cuenta.

8. SEGUROS DE TRANSPORTE Con frecuencia el transportista por carretera incluyen en sus tarifas seguros obligatorios a pagar por el cargador y, en caso de que, est no quiera utilizar la cobertura, se le reclama una carta de exoneracin de responsabilidad hacia el transportista.- Jams se debe acceder a esta peticin, pues ello dejara a la compaa de seguros del cargador sin posibilidad de accin contra el transportista por los aos que le sean imputables y, en consecuencia, podra no pagar la indemnizacin al asegurado. Todos los tipos de seguros son generalmente percibidos por los usuarios como aspectos necesarios de la vida cotidiana, pero tambin como algo complejo, excesivamente formal, vulgarizado en unas descripciones sencillas pero incompletas y, sobre todo, lleno de sorpresas debidas a esa famosa letra pequea cuya existencia y aplicacin resulta un misterio para quien carezca de conocimiento previo. El seguro de transporte es una de las especialidades del seguro de cosas por el que, mediante un contrato, el asegurador se obliga, previo cobro de la prima, a indemnizar al asegurado o beneficiario hasta el lmite fijado los daos que, como consecuencia de la ocurrencia de algn cubierto, sufran las mercancas durante el viaje asegurado y con frecuencia tambin en periodos anteriores, contemporneos y posteriores a dicho viaje. Al mencionar que se trata de un asegurado de cosas se pretende indicar que el valor de lo asegurado tiene una referencia conocida en su sentido mas amplio, bien por lo que se refleja en la factura comercial, o en la documentacin aduanera, o porque es posible determinar se valor de mercado tomando como referencia otros productos iguales o similares en el lugar de destino de las mercancas.- Este valor de referencia conocido es el que el asegurador utilizara

para calcular la indemnizacin en caso de siniestro, no siendo posible la sobrevaloracin, salvo por acuerdo expreso del asegurador. 8.1. CARACTERISTICAS BASICAS DEL SEGURO DE TRANSPORTE. Las caractersticas bsicas del seguro de transporte tienen una relacin directa con la redaccin del clausulado de las plizas tipo, que se analizan ms adelante.- El conocer dichas caractersticas ser de gran ayuda interpretar el significado de las clausulas. El sentid de transporte tiene carcter: Indemnizatorio: nadie puede pretender indemnizaciones superiores al dao sufrido. El seguro no puede constituir causa de lucro o beneficio para el asegurado. La indemnizacin a recibir por el asegurado no debe colocarlo en una situacin ms ventajosa que si el siniestro no hubiese ocurrido. Bilateral: dos partes contratantes, asegurador y asegurado, cada una con sus obligaciones y derechos. De adhesin: la mayor parte de las estipulaciones las impone el asegurador; el asegurado adhiere las mismas. Oneroso: contra el pago de un precio, la prima. Aleatorio: el riesgo no puede ser cierto, ya que de serlo no se podra realizar el contrato. De buena fe: las partes deben informarse recprocamente de todas las circunstancias que puedan afectar a las obligaciones respectivas, y que puedan condicionar la exposicin econmica de cada una de ellas. Subrogatorio: permite al asegurador, una vez abonada la indemnizacin al asegurado, asumir todos los derechos de ste ltimo ante terceros, por ejemplo, porteadores, ante quienes podr ejercer las acciones necesarias e incluso demandar en reclamacin de los daos que considere causados por los mencionados terceros. 8.2. Elementos Personales del Contrato de Seguro

Asegurador: es la persona que cubre el riesgo.

 Asegurado: es la otra parte contratante, es decir, la persona que se compromete al pago de la prima al asegurador a cambio de obtener de ste la correspondiente indemnizacin, caso de producirse el riesgo asegurado. Tomador: persona que pacta el contrato de seguro con el asegurador, asumiendo las obligaciones que de dicho contrato se derivan. Beneficiario: quien se beneficia de la posible indemnizacin en caso de que se produzca el riesgo.

Las tres figuras de asegurado, tomador y beneficiario pueden confluir en una sola que cumpla los tres requisitos, pero existen, situaciones en las que podernos encontrar personas distintas para cada posicin. As, por ejemplo, una operacin comercial en condiciones CIF ha sido encargada por el exportador (asegurado) a un intermediario (tomador) para que coordine y concierte, entre otras cosas, el seguro de transporte, incluyendo como beneficiario de la pliza, de conformidad con la compraventa CIF, al destinatario o comprador. 8.3. Modalidades del Seguro de Transporte

Existen varias clasificaciones posibles: Por el tipo de transporte: Martimo. Terrestre. Fluvial o lacustre. Areo.

Por el inters puesto en riesgo: De los medios o vehculos. De los bienes/mercancas transportadas.

De intereses (portes o beneficios esperados). De responsabilidades (ante terceros).

Por la duracin del contrato: Temporal o a trmino, habitual en el seguro de medios o

vehculos. Por viaje, principalmente para seguro de bienes/mercancas.

Por la amplitud de la cobertura: Ms o menos amplia segn la pliza que se utilice.

De entre todas las posibilidades hasta aqu descritas, nos centraremos en la pliza de seguro martimo de mercancas, por ser del tipo que puede interesar al exportador que enva sus mercancas en el medio de transporte de mayor antigedad normativa y, por ende, ms complejo en todas sus figuras legales. Tomando esta pliza como referencia se harn las extrapolaciones necesarias para los dems medios de transporte. 9. TRMINOS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL ACARREO: Precio que se cobra por el transporte de la mercanca. AGENTE DE TRANSPORTE: Est especializado en el transporte de mercancas, reserva el espacio para la carga, tramita la documentacin y en algunos casos recoge la mercanca en fbricas y las lleva al puerto de embarque. AGENTE NAVIERO: Presta los servicios a los armadores y ejerce su representacin legal y comercial, en cuanto a las operaciones requeridas por el buque. ARMADOR NAVIERO O PORTEADOR MARTIMO: Es el dueo o propietario del buque. En el caso que asumiera directamente la gestin comercial del

buque, su rol ser de un armador-operador, comercializando sus espacios tiles de carga (bodega) y percibiendo cierta rentabilidad en trminos de flete. ATP: Acuerdo Internacional sobre Transporte Internacional de Mercancas Perecederas y sobre Vehculos Especiales. AVERA: Prdida o dao de la mercanca. AVISO DE EMBARQUE: Este aviso es enviado por la compaa de transporte al exportador para informarle del momento en que puede entregar las mercancas en el puerto. Una vez que el exportador ha recibido el aviso, entrega las mercancas a la compaa naviera para su embarque. CONTAINER: Es cualquier equipo utilizado para agrupar carga, bien sea de medidas estndar o no y cubre fats, trilers, iglus, etc., sin considerar para que tipo de transporte son usados. LEVANTE: Es el acto por el cual la aduana permite el retiro y disposicin de mercancas que son objeto de despacho. Para conceder el levante de la mercanca, la autoridad verificar que su importacin est precedida de licencia o registro cuando la norma sobre la materia lo exija. MANIFIESTO DE CARGA: Es el documento que elaboran las compaas de transporte relacionando la carga recibida en cada puerto, dicho documento debe ser presentado ante la aduana respectiva, para que sta proceda a efectuar el recibo de la mercanca. TRANSPORT TERMINAL: Se entiende una estacin frrea, un patio de contenedores (container yard), un lugar de consolidacin (freight station), un patio de recibo para transporte multimodal o cualquier instalacin similar dispuesta al recibo de mercanca para su posterior embarque. TRAMP: Barco que atraca en un puerto cualquiera donde espera recoger carga (lo contrario de barco de lnea regular). TRANSBORDO: Transferencia de la carga de un vehculo a otro, pertenezca o no a un mismo modo de transporte (va frrea, ruta, va de agua, oleoductos,

etc.). Se distinguen los transbordos hechos bajo el rgimen de contrato de transporte o fuera de ese rgimen. TRANSITARIOS: El transitario es una pieza clave en la cadena del transporte. De alguna forma elige la mejor ruta en cada momento en funcin del volumen y del tipo de carga y gestiona todo el proceso del transporte. Desde otro punto de vista se podra considerar al transitario como un intermediario que de alguna forma encarece el transporte de manera errnea TIR: Es el convenio por el cual la mercanca transportada de un pas a otro tiene que pasar por un tercer pas obligatoriamente. Este convenio permite el paso por las aduanas sin necesidad de despacho. CMR: El convenio de transporte por carretera se formaliza mediante la CARTA DE PORTE POR CARRETERA CMR o Carta de Porte del

TRANSPORTISTA. El CMR prueba la existencia de un contrato de transporte, que la mercanca ha sido recibida por el transportista y a quin va dirigida (propietario o destinatario). CTBL: Para el transporte multimodal el documento que se usa es el Conocimiento de Embarque FIATA de transporte combinado (CTBL). Este documento es muy simiiar al BL (Conocimiento de Embarque) de transporte martimo. El original de este documento, da ttulo de crdito y de acuse de recibo de la mercanca por parte del transitado. Tambin demuestra la existencia de un contrato de transporte. Est regulado por l Convenio de Ginebra. CONTAINERS: Container identificacin. Los contenedores llevan siglas identificativas, para la identificacin exclusiva de cada uno de ellos. Estas siglas son: ABCU1234560 donde A, B y C representan un cdigo del propietario. U indica que el contenedor est homologado. 1,2, ...6 hacen referencia al nmero de contenedor del propietario. GRUPAJE: Si se prev que no se va a llenar completamente un conte-nedor se puede acceder a un sistema de grupaje (o consolidacin), ofrecido por muchas compaas, que consiste en compartir el contenedor con otras mercancas de otras empresas.

PALLET: El pallet (paleta), es una plataforma, generalmente de madera, constituida por dos pisos unidos por largueros. El palet est definida por la norma UNE 49900 e ISO/R-445. Las medidas normalizadas (ISO) de los palets son: Europalet 1.200 x 800 mm (habitual en Europa). Universal 1.200 x 1.000 mm (en pases de habla inglesa). Otros pallets 1.000 x 800 mm. Japn 1.100 x 1.100. USA 1.240 x 1.061. MARTIMO FLETAMENTOS: Estos buques no tienen rutas ni fechas fijas. Es la contratacin libre de buques entre cargadores (que son normalmente los exportadores), que tienen gran cantidad de mercanca para transportar, y navieros que disponen de buques para realizar el transporte. Se contratan en condiciones de libre mercado. De esta forma se obtienen fletes (precio del transporte martimo) muy inferiores a los de la lnea regular. LINER TERMS: La lnea regular es un servicio martimo, establecido entre puertos fijos, donde los buques escalan regularmente de acuerdo con un calendario determinado. Las tarifas de estos fletes son estables, sin riesgos de fluctuaciones. El documento es el Conocimiento de Embarque o Bill of Lading. OUTSIDERS: Son las navieras que emplean sus buques en el mismo trfico que la Conferencia, pero no pertenecen a la misma, es decir, tienen libertad de accin en cuanto a fletes y condiciones de embarque. En la prctica siguen las mismas condiciones que la Conferencia. ROLL ON/ROLL OFF: Buques para transporte de carga rodada. TONELAJE DE ARQUEO BRUTO: (TRB)/GROSS REGISTER TONNAGE (GT) Es una medida de carcter fiscal de la capacidad del buque a fin de evaluar su rentabilidad. TONELAJE DE PESO MUERTO: (TPM)/DEADWEIGHT TONNAGE (DWT). Incluye el peso de la carga y de los consumibles (combustible, alimentos, etc.). TRAMPING: Los buques tramping son contratados en un mercado libre, sujetos a la ley de la oferta y la demanda. Por un lado concurren las navieras

ofertando sus buques y por otro los fletadores demandando espacio. Pliza de fletamiento - BL Charter Party - Charte partie - Charterpartie. SEGURO AVERA GRUESA: Cuando se ha hecho intencionada y razonablemente un dao o sacrificio en la mercanca con el objetivo de preservar el buque y/o las otras mercancas. Los gastos son soportados por todas las partes interesadas (armador y cargador). FPA (Free of Particular Average): Franco de Avera Particular. Esta clusula protege a las mercancas contra prdida, daos totales y averas gruesas. ICC A (Institute Cargo Ctauses A): Es la de mayor cobertura ya que cubre todos los riesgos de dao al objeto asegurado, excepto las exclusiones anteriores. ICC B (Institute Cargo Clauses B): Cubre lo mismo que el anterior y adems todo riesgo accidental de mar que pueda daar la mercanca. Se cubren los daos causados por entrada de agua en las bodegas del buque. PROTESTA DE MAR: Puede ser por naufragio, abordaje o incumplimiento de la presentacin de la carga. TOTAL LOSS ONLY: El asegurador paga si el cargamento queda tan daado que resulta antieconmica su recuperacin. TOTAL LOSS OF VESSEL ONLY: Prdida Total Efectiva. El asegurador paga el cargamento solamente si el buque queda destruido. Es la mnima garanta. CAF (Currency Adjustament Factor) (Factor de Ajsute de Moneda): Refleja la variacin en los tipos de cambio de las divisas en las que se cotiza el flete. BAF (Bunker Adjustament Factor) (Factor de Ajsute de Combustible): Tambin se llama Bunker Surcharge. Este factor refleja las variaciones en el precio del combustible.

BERTH TO BERTH: Cuando se contrata con esta modalidad, en el flete estn incluidos todos los costes: carga, estiba, desestiba y descarga. Es la ms habitual. COLLECT SURCHARGE: Recargo por Cobro de Rete en Destino. Si queremos que el flete lo pague el importador. Aproximadamente un 3% del flete. CS (Congestin Surcharge) (Recargo por Congestin): Se refiere a posibles congestiones en los puertos. FALSO FLETE (Dead Freight): Es el flete que hay que pagar si se ha contratado un espacio en la bodega del buque al transportista y finalmente no se utiliza. DOD: Derecho de Obtencin de Divisa. Son los gastos y comisiones bancadas por la obtencin de divisa para el pago del flete, ya que normalmente el flete se cotiza en dlares. Aproximadamente es el 1% del coste del flete. ELS (Extra Lenght Surcharge) (Recargo por Longitud Excesiva): Para bultos con longitud mayor de 12 m. EWS (Extra Weight Surcharge) (Recargo por Peso Excesivo): Para bultos individuales sin contenedor de peso mayor a 5 Tn. Tiene un recargo por manipulacin estipulado en dlares por Tn excedida. FILO (Free in Liner Out): nicamente incluye la desestiba, mientras que la descarga es a negociar. El resto de costes no est incluido en el flete. FIOS (Free In Out Stowed): Significa que la totalidad de las operaciones portuarias son por cuenta del contratante del transporte de la mercanca, y que el flete solamente cubre el transporte martimo. Esta clusula puede afectar solamente al puerto de carga o al de descarga, en cuyo caso vendra redactado: Filo o Lifo respectivamente. COBRO EN DESTINO: El flete lo paga el destinatario de la mercanca cuando esta se le entrega. (Freight Collect).

PA (Pallet Allowance) (Descuento por Carga Paletizable). Si la mercanca va paletizada se puede exigir este descuento. Es de aproximadamente unos pocos dlares por tonelada o metro cbico. ESTIBA: Estibar es colocar la mercanca en el interior del medio de transporte. Realizar bien esta operacin es muy importante pues se con-seguir evitar posibles daos tanto en la propia mercanca as como en el medio de transporte, adems de proteger otras mercancas compartidas en el interior del mismo. Un correcto estibaje facilitar las descargas parciales de las mercancas transportadas. AVERA GRUESA: Cuando se ha hecho intencionada y razonablemente un dao o sacrificio en la mercanca con el objetivo de preservar el buque y/o las otras mercancas. Los gastos son soportados por todas las partes interesadas (armador y cargador). DESPLAZAMIENTO EN ROSCA (Dr.) / LIGHWE1GHT DISPLACEMENT: Es el peso del buque construido pero sin combustible, equipajes, tripulacin ni carga. LISTA NEGRA: Es una certificacin de la compaa de transporte martimo o areo de no estar incluido en la lista negra o de boicot del pas de destino y que el barco o la aeronave no tocan puerto o aeropuerto de un pas incluido en la lista negra. LOADED ON BOARD: indica que la mercanca ha sido cargado a bordo de un buque. MANIFIESTO: La lista de carga de un barco. MUELLAJE: Las tasas pagadas por usar un muelle o servicios de muelle (derechos de muelle). CONSIGNATARIO DE BUQUES (Shipping Agency): Es el representante del armador o del fletador del buque en el puerto. Su misin consiste en dar atencin a la tripulacin y al buque, realizar todas las gestiones necesarias para el despacho documental, suministros que precise, etc.

FLETADOR (Charteng Agent-Charterers): Persona fsica o jurdica que alquila (fleta) un buque a un armador para su explotacin en la manera que estime conveniente. El fletador y el propietario real del buque establecen los contratos adecuados que convierten al fletador en el transportista efectivo ante los cargadores. CONTAINER AREO Structural Igloo: 88x125, 88x108 Non Structural Igloo: 88x125, 88x108, 96x125 Aircraft Pallet: 88x125, 88x108, 96x196, 96x125, 95x235.5 Main Deck Container: 96x125, 96x238.5 Lower Deck Container: 60.4x61.5, 60.4x125 9.1. Resumen de Documentos en el transporte Internacional
MEDIO DE TRANSPORTE DOCUMENTO O CONTRATO DE TRANSPORTE

MARTIMO FLUVIAL LACUSTRE TERRESTRE POR CARRETERA TERRESTRE POR FERROCARRIL AREO ROLL ON/ROLL OFF MULTIMODAL GASEOOUCTO OLEODUCTO TRACCIN ANIMAL MENSAJERA

Conocimiento de embargque ocenico. B/L Certificado de recepcin de mercancas Certificado de recepcin de mercancas Carta de porte CMR Carta de porte CIM Conocimiento areo. AWB Documento de transporte combinado Documento universal de transporte Certificado de recepcin de mercancas Certificado de recepcin de mercancas Certificado de recepcin de mercancas Certificado postal, Certificado de mensajera, Certificado del courier

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FUENTES

DE

INFORMACIN

SOBRE

EL

TRANSPORTE

INTERNACIONAL DE MERCANCAS Consejo Superior de Cmaras: Gua del transporte http://www.plancameral.org/Guias/TransporteLogistica/ Export Reingex. Informacin general sobre el transporte internacional http://export.reingex.com/guiatranspor.asp El Viga: Prensa especializada del transporte, www.elvigia.com Puertos del Estado. Organismo Pblico del Ministerio de Fomento. www.puertos.es Entidad Pblica de gestin de los aeropuertos espaoles. Aena. www.aena.es Administrador de Infraestructuras ferroviarias. ADIF. www.adif.es Transporte de mercancas por ferrocarril. RENFE.

http://www.renfe.es/mercancias/index.html Containex. Fabricante de contenedores, www.containex.es Federacin espaola de Transitarios. http://www.feteia.es/ Asociacin de Navieros Espaoles, http://www.anave.es/ Asociacin del Transporte Internacional por Carretera.

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http://www.madridplataformalogistica.com/index.php/mpl

LINKOGRAFIA Recuperado de

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Ferroviario/2238730.html Recuperado de http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_multimodal