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PLANO DE MANUTENÇÃO PARA AVIÕES CESSNA

PLANO DE MANUTENÇÃO PARA AVIÕES CESSNA

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Published by Mario Alberto Bayer
Como cumprir o plano de manutenção de seu Cessna Restart
Como cumprir o plano de manutenção de seu Cessna Restart

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PLANO DE MANUTEÃO PARA AVES CESSNA 172R/S,182S/T;206H, T182S/T, T206H.
I - Considerações:1 – Existe uma diferença muito grande entre o plano de manutençãodos aviões Cessna fabricados entre 1946 e 1986 e os fabricados apartir de 1995.2 - O único ponto em comum é que os dois grupos devem comparecerem uma oficina certificada pela autoridade aeronáutica do mesmopaís em que o avião está matriculado a cada determinado numero dehoras voadas.3 - Até 1968 os Cessna deviam manutenção a cada 25 horas , 50horas e 100 horas. Devido na necessidade de trocar o óleo do motor acada 25 horas nos tipos que não possuíam filtro de óleo descartável.4 -A partir de 1969 rios modelos de motores Continental eLycoming passaram a ser produzidos com filtro de óleo externodescartável, então esse plano de manutenção foi alterado para cada50 horas, 100 horas e 200 horas, continuando assim até os dias dehoje para os aviões a pistão fabricados até 1986.5 - Com a volta da produção em 1995 foram editados novos manuais,completamente diferentes daqueles utilizados nos modelos antigos. Oformato desses manuais é padrão ATA/GAMA e a manuteão étratada no capitulo 5.II – Atualmente está assim:O plano de manutenção desses aviões foi alterado por completo. Foiinstituído o sistema de fases para os diversos itens de manutençãoexigidos. O sistema de fase funciona bem para aviões que voammuito, pelo menos umas 70 horas por mês, isto porque todos os itensde manuteão foram divididos em aproximadamente 26 fazesdependendo do modelo. Sendo assim cada fase é cumprida a cada 50horas de vôo. Digamos que um avião saiu da fabrica com 000,0horas. Ao acumular 50 horas de vôo ele entra em uma oficina parafazer a faze 1.Notar bem as seguintes diferenças devido exigências do FAR 43O FAR 43 exige que o avião passe por uma inspeção completa umavez por ano. A inspeção completa desses aviões, conforme exigido noFAR é a cada 100 horas porem a Cessna adotou um sistema meio quebaseado na produção antiga e instituiu as revisões de 50 horas 100horas e 200 horas
 
Esse grupo de três inspeções foi dividido em 4 fases denominadosde fase 1, fase 2 fase3 e fase 4 . Sendo assim quando um aviãocompleta as primeiras 50 horas ele entra na oficina para fazer a fase1. Nessa ocasião ele estará fazendo 25% da revisão de 50 horas,25% da revisão de 100 horas e 25% da revisão de 200 horas. As fases5 em diante são controladas por total de horas, datas, aniversários,eventos, e podem coincidir com qualquer uma das quatro primeirasfases. Poderia hipoteticamente ocorrer de o avião estar fazendo afase 1 e adicionalmente todas as outras fazes existentes a partir dafaze 5. A fase 2 corresponde a mais 25% das 4 primeiras fases. Éimportante lembrar que os serviços executados na fase 1 não sãorepetidos na fase 2 e assim sucessivamente. Quando o avião fizer afase 4 ele terá completado o ciclo de revisões composto de 50, 100 e200 horas.O problema começa ai. Se ele não voou pelo menos umas 200 horasno ano ele terá que fazer todas as fazes porque o FAA e ANAC exigeque esse avião tenha a revisão de 100 horas feitas pelo menos a cadaano. Se ele fez a fase 1 e 2 ele estará com 50 % da manutenção feita, isto é plano incompleto no período anual, logo o plano de fases nãofunciona para aviões que não voam pelo menos 200 horas por ano.Aviões que estão seguindo esse plano de manutenção podem teremitens importantes que nunca foram inspecionados ou checados vistoque a maioria dos mecânicos confundem a fase 2 com a revisão de100 horas completa.Este problema pode ser sanado se for optado pelos sistema de check.Existe o alfabeto quase inteiro para denominar os checks existentes.O sistema de check é dividido em períodos de 50 horas para oschecks A,B e C , e meses ou anos para os demais. É bem simples.O avião voa 50 horas e faz o check A, voa mais 50 e faz o check A eB, voa mais 50 e faz o check A, voa mais 50 e faz os checks A, B eC. Pronto. Completou o ciclo sem perder nenhum item demanutenção. Completou um ano sem voar 100 horas executa-se ocheck A e Check B. Os demais cheks são controlados por meses,idade, eventos etc. O capitulo 5 de cada manual de manutençãoexplica tudo isso. O manual de manutenção esta disponível naoficina em que você leva seu avião para a fazer revisões.É importante notar o plano de manutenção que existe para o motor.Os motores Lycoming atualmente instalados nos Cessna novosrequerer inspeções a cada 50 horas, 100 horas, e 400 horas. Osmagnetos requerem inspeções especiais a cada 500 horas. Essasinspeções não estão incluídas nos checks determinados para o casco.Lembrete importante:Nos aves mais novos anos 2006 e seguintes, começaram aaparecer cintos de seguraa auto infláveis (air bag) A oficina

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