UNIVERSIDADE DE SO PAULO ESCOLA POLITCNICA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA

PROJETO DE SISTEMA DE VECULOS COMPARTILHADOS PARA A CIDADE DE SO PAULO

Trabalho de Formatura apresentado Escola Politcnica da Universidade de So Paulo para obteno do Diploma de Engenheiro Mecnico Marcelo Alencar Preto

So Paulo 2011

MARCELO ALENCAR PRETO

PROJETO DE SISTEMA DE VECULOS COMPARTILHADOS PARA A CIDADE DE SO PAULO

Trabalho de Formatura apresentado Escola Politcnica da Universidade de So Paulo para obteno do Diploma de Engenheiro Mecnico

Orientador: Marcelo Alves

So Paulo 2011

FICHA CATALOGRFICA

Preto, Marcelo Alencar Projeto de sistema de veculos compartilhados para a cidade de So Paulo / M.A. Preto. So Paulo, 2011. 196 p. Trabalho de Formatura - Escola Politcnica da Universidade de So Paulo. Departamento de Engenharia Mecnica. 1. Sistemas de transportes (Projeto) I. Universidade de So Paulo Escola Politcnica. Departamento de Engenharia Mecnica II. t.

DEDICATRIA

Ao meu pai, Que sempre me incentivou nos estudos de engenharia.

AGRADECIMENTOS
Escola Politcnica por tudo que eu aprendi, por todas as portas que me abriu, pelos professores, pelos laboratrios, pelos alunos. Fazer parte desta Escola uma honra que, pois ela me de muitas mentes brilhantes. Ao Prof. Marcelo Alves, pela orientao ao longo deste trabalho e tambm pelas aulas durante a minha graduao. s amizades que fiz na Poli e que fizeram dos anos da faculdade os melhores que tive na vida. Aos colegas de turma que passamos interminveis horas de estudo. A toda minha famlia por todo carinho que me d. Em especial, aos meus pais, Carlos e Mrcia por sempre me darem mais do que tiveram, pela preocupao e por tudo que me ensinam.

No podemos entrar duas vezes no mesmo rio, pois o rio nunca o mesmo e ns tambm nunca mais somos os mesmos Herclito de feso

RESUMO
Este trabalho discute o projeto de um sistema de veculos compartilhados (tambm conhecido por car sharing) na cidade de So Paulo, Brasil. A pesquisa tem o objetivo de determinar os locais relevantes para a instalao de estaes, quantificar e qualificar o mercado potencial, determinar as caractersticas bsicas do servio e selecionar o veculo a ser utilizado. A metodologia adotada para determinao dos locais das estaes e da demanda pelo servio baseada na anlise estatstica da localizao destas estaes e do nvel de servio em cidades onde j existem sistemas de veculos compartilhados. A escolha dos veculos feita atravs de uma matriz de deciso que pondera caractersticas dos veculos como desempenho, segurana, conforto, investimento, consumo e autonomia e dimenses. Os resultados mostram que as zonas da cidade mais adequadas para a instalao do sistema esto localizadas nas regies centrais, onde variveis importantes para a determinao das estaes do servio nmero de moradores por rea, o percentual de moradias que possuem nenhum ou um veculo prprio e a forma de locomoo so mais favorveis. Por fim, realizada uma anlise econmica e financeira da companhia responsvel por instalar e operar o sistema de veculos compartilhados proposto.

Palavras chave: Car sharing. Transporte. Mobilidade. Projeto. Veculo

ABSTRACT
The following project discusses the design of a car-sharing system in the city of So Paulo, Brazil. It has the objective to determine the more relevant places for the vehicle stations, to quantify and to give the characteristics of the service and to select the vehicle to be used in the system. The methodology used to determine the places for stations and the demand for the service is based on statistical analysis of the location of existing stations and the service level in cities where car-sharing has succeed. The determination of the vehicles to use in the system is made through a decision matrix which includes criteria such as performance, security, comfort, fuel consumption and autonomy, investment, and dimensions. The results show that the central zones are the most adequate for the installment of the of the car sharing system stations. This is explained by the fact that most the variables used to determine rather a region is convenient or not or car-sharing such as number of inhabitants per area, the percentage of households with zero or one owned vehicle and the mean of transport - are favorable in those areas. Finally, the it is also presented an economic and financial analysis regarding the company response installing and for operating the car-sharing system designed.

Keywords: Car sharing. Transport. Mobility. Project. Vehicle.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Localizao de Zipcars na cidade de Nova Iorque, Estados Unidos. ............... 28 Figura 2 - Passos para a utilizao do Zipcar .................................................................... 28 Figura 3 - Amostra de veculos disponveis na Zipcar. ..................................................... 29 Figura 4 - Preos cobrados pela Greenwheels, Holanda. ................................................. 30 Figura 5 - Estao de recarga de veculos eltricos em Israel. .......................................... 31 Figura 6 - Aplicativos para celular (esquerda) e softwares de navegao (direita). ......... 31 Figura 7 - Mapa dos pontos de recarga eltricos em Paris, Frana. .................................. 32 Figura 8 - Mapa da rede do transporte metropolitano em junho de 2011. ........................ 41 Figura 9 Mapa do transporte metropolitano, PITU 2025. .............................................. 44 Figura 10 Zoneamento da cidade de So Paulo, OD2002.............................................. 45 Figura 11 - Regies e subprefeituras da Cidade de So Paulo .......................................... 45 Figura 12 Regies atrativas para desenvolvimento de veculos compartilhados. .......... 56 Figura 13 - Clculo do nvel de servio. ........................................................................... 58 Figura 14 Diagrama de ambiente. .................................................................................. 69 Figura 15 Diagrama FAST. ............................................................................................ 70 Figura 16 rvore de funes. ......................................................................................... 71 Figura 17 Locais onde as pessoas deixam seus veculos pelo menos trinta minutos. .... 82 Figura 18 Principais pontos de estacionamento na cidade de So Paulo e regio metropolitana. .................................................................................................................... 84 Figura 19 Principais pontos de postos de gasolina na cidade de So Paulo e regio metropolitana.. ................................................................................................................... 85 Figura 20 Zonas de atratividade em verde (alta) e amarelo (normal) e, em vermelho, possveis locais para as estaes de veculos. ................................................................... 86 Figura 21 Distribuio de veculos na Zona 29 MASP ............................................... 87 Figura 22 - Estacionamento............................................................................................... 88 Figura 23 Totem de utilizao do servio ...................................................................... 88 Figura 24 Acesso ao veculo .......................................................................................... 88 Figura 25 Dimenses de referncia para vagas de estacionamentos. ............................. 90 Figura 26 Referncia de dimenses de veculos. .......................................................... 90 Figura 27 Esquema das dimenses das vias com sentido duplo de circulao. ............. 93 Figura 28 Sistema de precificao dinmica para ajustar a oferta e a demanda de veculos nos locais de devoluo retirada........................................................................................ 95 Figura 29 - Exemplo de trajeto a ser realizado. Ponto A, origem : Vila Madalena. Ponto B, destino : Aeroporto de Congonhas. ................................................................................... 97 Figura 30 Foras aerodinmicas de arrasto (FD) e sustentao (FL). ........................... 101 Figura 31 Coeficientes e da Equao 6.. ........................................................... 103 Figura 32 Componentes normal ( ) e tangencial ( ) da fora peso. ....................... 104 Figura 33 - Coeficientes de arrasto e sustentao para diferentes tipos de veculos.. ..... 107 Figura 34 Principais foras atuantes no veculo.. ......................................................... 108 Figura 35 Componentes moto-propulsores do veculo. ............................................... 110 Figura 36 - Coeficiente de atrito ( ) em funo do escorregamento (s). ........................ 113

Figura 37 Posio do ponto de referncia do assento (Ponto R) .................................. 114 Figura 38 Dimenses internas e externas tpicas do veculo. ....................................... 114

LISTA DE GRFICOS
Grfico 1 - Evoluo da Populao no Estado de So Paulo3. .......................................... 35 Grfico 2 - Veculos Cadastrados em So Paulo ............................................................... 36 Grfico 3 - Frota de nibus Urbano.................................................................................. 36 Grfico 4 - Velocidade Mdia no Trnsito em So Paulo................................................. 37 Grfico 5 - Lentido Mdia no Trnsito............................................................................ 38 Grfico 6 - Tempo Mdio de Viagem por Modo .............................................................. 38 Grfico 7 - Quantidade de Usurios por Modo de Transporte 2007 .............................. 46 Grfico 8 - Atrao de Viagens Dirias por Modo de Transporte - 2007 ......................... 46 Grfico 9 - Preo da diria de estacionamento em 11 bairros da capital paulista. ............ 94 Grfico 10 - Evoluo da receita bruta (R$ milhes)...................................................... 137 Grfico 11 - Evoluo dos custos e das despesas (R$ milhes)...................................... 138 Grfico 12 EBITDA e margem EBITDA. ................................................................... 142 Grfico 13 Lucro lquido e margem lquida. ................................................................ 142

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Planos e tarifas Zipcar. ..................................................................................... 27 Tabela 2 - Limites para nvel de servio de veculos compartilhados. .............................. 53 Tabela 3 Outros Limites para nvel de servio de veculos compartilhados. ................. 54 Tabela 4 - Zonas com nvel de servio alto ....................................................................... 57 Tabela 5 Nvel de servio em algumas zonas selecionadas............................................ 61 Tabela 6 Total de veculos compartilhados e estaes em zonas selecionadas. ............. 63 Tabela 7 Total de usurios do sistema em algumas zonas selecionadas. ....................... 64 Tabela 8 Motivaes, percepes, atitudes e comportamentos obtidas no estudo de mercado. ............................................................................................................................ 66 Tabela 9 Funes relacionadas ao Servio. .................................................................... 72 Tabela 10 Funes relacionadas Estao.. ................................................................... 73 Tabela 11 Funes relacionadas Veculo..................................................................... 73 Tabela 12 Funes relacionadas Usurio..................................................................... 74 Tabela 13 Especificaes para estaes na Zona 29 - MASP. ....................................... 87 Tabela 14 Medidas aproximadas de veculos. ................................................................ 90 Tabela 15 Dimenses para estacionamento em paralelo. ............................................... 91 Tabela 16 Dimenses para estacionamento a 30, 45 e 60. ......................................... 91 Tabela 17 Dimenses para estacionamento a 90. .......................................................... 91 Tabela 18 Dimenses de vagas adotadas. ....................................................................... 92 Tabela 19 Dimenses das vias de acesso s vagas selecionadas, com sentido nico de circulao. .......................................................................................................................... 92 Tabela 20 Dimenses das vias de acesso s vagas, com sentido duplo de circulao. .. 92 Tabela 21 Dimenses de alguns veculos. .................................................................... 106 Tabela 22 Coeficiente de atrito para diferentes tipos de estrada .................................. 114 Tabela 23 - Dimenses tpicas de veculo compacto e longo (DIN 70020, Parte 1) ...... 115 Tabela 24 Distncia entre eixos dos veculos analisados.. ........................................... 116 Tabela 25 Inrcia da transmisso para diferentes marchas........................................... 117 Tabela 26 Dimetro da roda, com pneu, para diversos veculos. ................................. 118 Tabela 27 Veculos selecionados para anlise .............................................................. 120 Tabela 28 Mdia da potncia e do torque por grupo de veculo analisado em comparao com o calculado. .............................................................................................................. 122 Tabela 29 Mdia das relaes massa/ potncia e massa/torque por grupo de veculos analisados em comparao com o calculado. .................................................................. 123 Tabela 30 Informaes de potncia e de torque dos veculos analisados em comparao com o critrio adotado. .................................................................................................... 124 Tabela 31 - Resumo dos resultados dos veculos. ........................................................... 131 Tabela 32 - Classificao e nota final dos veculos ......................................................... 132 Tabela 33 Projees para a taxa Selic e para o IPCA. Fonte : Goldman Sachs. .......... 135 Tabela 34 Projees para a frota de veculos no final de cada perodo e a mdia de usurios por dia no perodo. ............................................................................................ 136 Tabela 35 Resumo das despesas. .................................................................................. 138

Tabela 36 Taxa de depreciao dos veculos. Fonte: Receita Federal. ........................ 139 Tabela 37 Investimentos, Depreciao e amortizao (R$ milhes). .......................... 140 Tabela 38 Despesas e receitas financeiras (R$ milhes).............................................. 140 Tabela 39 Projees de imposto de renda e de contribuio social sobre o lucro lquido. (R$ milhes). ................................................................................................................... 141

SUMRIO
LISTA DE FIGURAS LISTA DE GRFICOS LISTA DE TABELAS

1.INTRODUO ................................................................................................................................. 19 2.CONTEXTO ...................................................................................................................................... 20 3.NECESSIDADE ................................................................................................................................ 22 4.OBJETIVO ........................................................................................................................................ 24 5.PROPOSTA ....................................................................................................................................... 25 6.PROJETOS EXISTENTES .............................................................................................................. 26 6.1.VECULOS COMPARTILHADOS - ZIPCAR ........................................................................ 26 6.1.1.A empresa .......................................................................................................................... 26 6.1.2.Funcionamento ................................................................................................................... 26 6.1.3.Veculos disponveis .......................................................................................................... 29 6.1.4.Outras empresas ................................................................................................................. 29 6.2.PONTOS DE RECARGA ELTRICOS E SERVIOS BETTERPLACE ........................... 30 6.3.PARIS AUTOLIB .................................................................................................................. 31 7.ESCOPO DO PROJETO................................................................................................................. 33 7.1.DEFINIES ............................................................................................................................ 33 7.2.OBJETIVOS DO PRODUTO, DO SERVIO E DO PROJETO ............................................. 33 7.3.CARACTERSTICAS E REQUISITOS ................................................................................... 34 7.4.LIMITES E RESTRIES ....................................................................................................... 34 7.5.ESTIMATIVA INICIAL E APROXIMADA DE CUSTOS ..................................................... 34 8.CONTEXTO DA CIDADE DE SO PAULO E DO MERCADO .............................................. 35 8.1 POPULAO ........................................................................................................................... 35 8.2.EVOLUO DO TRFEGO ................................................................................................... 36 8.3.TRANSPORTE METROPOLITANO ...................................................................................... 38 8.4.POLTICAS DE TRANSPORTE PBLICO ........................................................................... 42 8.4.1.PITU 2025.......................................................................................................................... 42 8.5.ESTUDO DE ORIGEM-DESTINO .......................................................................................... 45

8.6.ESTUDO DE MERCADO ..................................................................................................... 47 8.6.1.Interesse pelo servio....................................................................................................... 47 8.6.2.Benefcios esperados ....................................................................................................... 47 8.6.3.Perfil dos usurios potenciais .......................................................................................... 48 8.6.4.Tipo de uso projetado ...................................................................................................... 48 8.6.5.Expectativas sobre o veculo ........................................................................................... 48 8.6.6.Expectativa sobre o servio ............................................................................................. 49 8.6.7.Disposio a pagar ........................................................................................................... 49 9.DETERMINAO DA REDE ESTAES ................................................................................. 49 9.1.LOCAIS COM MERCADO POTENCIAL ............................................................................ 49 9.1.1.Metodologia..................................................................................................................... 49 9.1.2.Segmentos de mercado para veculos compartilhados .................................................... 50 9.1.3.Caracterstica dos bairros................................................................................................. 51 9.1.4.Diferenas entre regies com e sem sistemas de veculos compartilhados ..................... 51 9.1.5.Principais indicadores e limites para veculos compartilhados ....................................... 52 9.1.6.Outras consideraes ....................................................................................................... 53 9.1.7.Disponibilidade de informaes ...................................................................................... 54 9.1.8.Regies atrativas para compartilhamento de veculos em So Paulo .............................. 55 9.2.NVEL DE SERVIO ............................................................................................................ 58 9.2.1.Correlao com nvel de servio ..................................................................................... 58 9.2.2.Nvel de servio regies nas mais atrativas. .................................................................... 59 9.3.NMERO DE VECULOS E ESTAES............................................................................ 62 9.4.NMERO USURIOS .......................................................................................................... 63 10.DETERMINAO DAS CARACTERSTICAS DO SERVIO.............................................. 65 10.1.METODOLOGIA ................................................................................................................. 65 10.2.ANLISE DAS INFORMAES DE MERCADO ........................................................... 66 10.3.ANLISE FUNCIONAL ..................................................................................................... 67 10.3.1.Necessidade primria..................................................................................................... 67 10.3.2.Identificao de funes ................................................................................................ 68 10.3.3.Organizao das funes ............................................................................................... 72 10.3.4.Identificao das mtricas e determinao das especificaes ...................................... 74 11PROJETO DAS ESTAES ......................................................................................................... 83 11.1.LOCALIZAO DAS ESTAES .................................................................................... 83

11.2.CARACTERSTICAS DAS ESTAES............................................................................ 88 11.3. ANLISE E DEFINIO DAS DIMENSES DAS VAGAS DE ESTACIONAMENTO E DAS LARGURAS DAS VIAS DE CIRCULAO E MANOBRAS ................................................. 89 11.4.CUSTO DOS ESTACIONAMENTOS ................................................................................ 93 11.5.SISTEMA DE PRECIFICAO ......................................................................................... 93 11.5.1.Precificao dinmica.................................................................................................... 94 11.5.2.Valor das tarifas de retirada, uso e devoluo ............................................................... 96 12.DETERMINAO DOS VECULOS ......................................................................................... 99 12.1.POTNCIA DO MOTOR .................................................................................................... 99 12.1.1Fora de trao ............................................................................................................................ 99 12.1.2Resistncia aerodinmica ............................................................................................. 100 12.1.3Resistncia de rolagem ................................................................................................. 102 12.1.4Inclinao da estrada .................................................................................................... 103 12.1.5Resistncia total ............................................................................................................ 104 12.1.6Clculo da potncia do motor ....................................................................................... 105 12.2.TORQUE DE PARTIDA ................................................................................................... 108 12.2.1.Acelerao limitada pela trao................................................................................... 108 12.2.2.Torque de partida do motor ......................................................................................... 110 12.2.3.Clculo da trao de partida o motor ........................................................................... 113 12.3.PROJETO PRPRIO OU USO DE VECULOS EXISTENTES ...................................... 119 12.4.TIPO DE MOTOR E FONTE ENERGTICA .................................................................. 119 12.5.VECULOS DISPONVEIS ............................................................................................... 119 12.5.1.Diferenciao dos veculos oferecidos ........................................................................ 121 12.5.2.Informaes tcnicas dos veculos .............................................................................. 122 12.5.3.Tipo dos veculos......................................................................................................... 125 12.5.4.Critrios para a escolha dos veculos e avaliao ........................................................ 126 12.5.5.Classificao e escolha dos veculos a serem utilizados ............................................. 131 13.ANLISE ECONMICO-FINANCEIRA .......................................................................... 134 13.1.PROJEES MACRO-ECONMICAS ........................................................................... 134 13.2.PROJEES DE CRESCIMENTO DE USURIOS E DA FROTA ............................... 136 13.3.PROJEES DE CRESCIMENTO DA RECEITA BRUTA............................................ 137 13.4.PROJEES DE EVOLUO DOS CUSTOS E DESPESAS ........................................ 138 13.5.PROJEES DE DEPRECIAO, AMORTIZAO E INVESTIMENTOS EM IMOBILIZADOS E OUTROS ATIVOS .................................................................................... 139

13.6.PROJEES DE RECEITAS E DESPESAS FINANCEIRAS ......................................... 140 13.7.PROJEO DO IMPOSTO DE RENDA E CONTRIBUIO SOCIAL SOBRE O LUCRO LQUIDO ...................................................................................................................... 141 13.8.PROJEES DE EBITDA (LAJIDA) E LUCRO LQUIDO ........................................... 141 13.9.DRE DEMONSTRAO DO RESULTADO DO EXERCCIO ................................... 143 13.10ANLISE DOS RESULTADOS ECONMICO-FINANCEIROS ................................. 144 14.BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................145

Anexo A Correspondncia entre Zonas, Nome de Zonas e Nvel de Servio.................149 Anexo B Nvel de Servio, Estaes, Veculos e Usurios...........................................151 Anexo C Diagrama FAST............................................................................................154 Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto..............................155 Anexo E Informaes tcnicas dos veculos analisados: Perua..................................... 164 Anexo F Informaes tcnicas dos veculos analisados: Picape.....................................167 Anexo G Informaes tcnicas dos veculos analisados: Sedan.....................................173 Anexo H Informaes tcnicas dos veculos analisados: SUV.......................................179 Anexo I Demonstrativo de resultado de exerccio..........................................................191 Anexo J Premissas do modelo financeiro........................................................................194

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1.

INTRODUO

A vida na cidade apresenta desafios muito diferentes daqueles vividos no campo. As relaes sociais e as obrigaes de cada cidado para com a sociedade so intensificadas para permitir o convvio pacfico entre os habitantes. Em uma vida estritamente rural, a satisfao das necessidades do homem fortemente relacionada natureza e ao trabalho o prprio indivduo. Em uma regio urbana, as necessidades do indivduo esto intimamente ligadas ao coletivo e a produtos provenientes da transformao da natureza. Portanto, em uma regio metropolitana o impacto de uma pessoa sobre as demais e sobre o prprio ambiente muito maior. Por exemplo, o suprimento de gua numa vila rural feito muitas vezes por obteno direta de rios ou fontes ou poos artesianos, enquanto que numa cidade quase todos dependem do sistema de abastecimento. Na cidade o impacto ambiental e a poluio gerada so imensamente maiores do que no caso rural. Questes sanitrias como tratamento de esgoto, coleta e deposio de lixo so crucial dada enorme quantidade gerada em um pequeno espao devido elevada densidade demogrfica. O consumo energtico tambm muito maior na cidade. O uso de mquinas, aparelhos domsticos e eltricos alm da prpria iluminao nas ruas levam a um maior consumo de energia dos habitantes urbanos em comparao aos rurais. Cada espao disputado na cidade. O elevado nmero de habitantes por quilometro quadrado nos centros urbanos torna atividades simples, como por exemplo o transporte, caticas na medida em que muitas pessoas anseiam locomover-se em um espao geogrfico pequeno ao mesmo tempo. A vida urbana, em especial, em cidades megapopuladas implica um maior planejamento e coordenao das atividades para permitir uma vida agradvel a seus habitantes.

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2.

CONTEXTO

O sculo XXI experimentou uma taxa de crescimento populacional extraordinria com a qual a populao mundial saiu de 1,65 bilho no incio do sculo e atingiu 6 bilhes de indivduos no comeo dos anos dois mil. Na medida em que a populao aumentou, o percentual de pessoas que vivem na zona rural diminuiu criando grandes aglomerados populacionais. Este fato no se limita apenas a pases desenvolvidos ou em desenvolvimento, sendo, portanto, uma realidade global. Embora nas ltimas dcadas, as taxas de fertilidade tenham cado na Europa, Amrica do Norte e Japo, atingindo valores no superiores a 1,5 nascimentos por mulher, espera-se que a populao mundial continue a crescer graas s constantes melhoras na sade e que ainda tem muito a melhorar no mundo subdesenvolvido detentor das maiores taxas de natalidade. De acordo com dados das Naes Unidas, em 2010, 50,5% da populao (ou 3,5 bilhes de pessoas) vivem em cidades. Amrica do Norte, Amrica Latina, Europa e Oceania so extremamente urbanizadas com propores entre 70% e 82% e projeta-se para 2050 que, com exceo da Oceania, estas regies tenham ndices de urbanizao de mais de 84%. sia e frica detm propores de 40% e 42% de sua populao vivendo fora da zona rural. Em contrapartida, a sia detm o maior percentual de cidades com mais de meio milho de habitantes, 52% do total 958 cidades, e tambm detm o maior nmero de megalpoles, 11, seguida da Amrica Latina com 4 e frica, Amrica do Norte e Europa com duas cada. A populao mundial no bem distribuda. Um tero do total de habitantes urbanos (1,2 bilho) vive em locais com populao inferior a 100 mil habitantes. Outro sexto (0,6 bilho) vive em centros com populao entre 100 mil e 500 mil. O restante, metade da populao urbana, vive em 958 cidades, das quais 54 tem populao superior a 5 milhes. Destas 54 cidades, 33 possuem populao entre 5 milhes e 10 milhes (7% da populao urbana) e as 21 cidades restantes possuem mais de 10 milhes de habitantes cada totalizando 9% da populao urbana.

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Para o ano de 2025, espera-se que o nmero de megacidades, aquelas com mais de 10 milhes de habitantes, passe de 21 para 29. Em 2050, estima-se que a populao mundial deva atingir 10 bilhes de habitantes e que a populao rural diminua de 0,56 bilho de habitantes face ao valor atual de 3,4 bilhes de pessoas. Implicando que as cidades devam ter um aumento populacional de mais 4,5 bilhes de indivduos agravando ainda mais a problemtica vida em uma regio densamente habitada.

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3.

NECESSIDADE

A crescente populao urbana implica no aumento do trfego nas grandes metrpoles, novas solues para o trnsito de indivduos devem ser desenvolvidas para melhorar a qualidade de vidas nestes centros. Muitas vezes, o enfoque para a melhoria das condies de trfego em diversas cidades foi baseado no modelo de ampliar ruas e avenidas e de criar vias rpidas e expressas para aumentar a fluidez dos veculos, seja para curtas ou longas distncias. Este tipo de abordagem tem o objetivo de incrementar a quantidade de veculos que cada via suporta e a velocidade mdia na qual as pessoas transitam com seus veculos particulares. Em um primeiro momento este recurso de fato necessrio e resolve o problema de engarrafamento at o limite em que no se pode mais expandir o sistema virio urbano enquanto cada vez mais carros a comeam a rodar nas ruas. Uma realidade para a maioria as metrpoles mundiais. A soluo de fato est em diminuir o nmero de veculos circulantes. Para tal, em cidades como So Paulo a proposta de rodzio de veculos reduz-se em at 20% a frota de veculos nos horrios de pico. Uma tentativa paliativa qual nos anos seguintes obtm-se novamente aquelas quantidade de veculos dos anos anteriores devido ao maior nmero de emplacamentos do que de automveis que deixam de circular nas ruas anualmente. Uma proposta mais adequada promover um sistema de transporte coletivo adequado fazendo com que as pessoas deixem de usar seus veculos e passem utilizar meios de transporte capazes de transportar mais indivduos ocupando menos espao fsico nas ruas. Os nibus por si s so capazes de reduzir o nmero de veculos circulantes pelo fato de transportarem um maior nmero de pessoas no espao equivalente ocupado por carros e motos se seus passageiros os utilizassem ao invs do nibus. Entretanto, sabe-se que nem todos aderem ao sistema de nibus (que muitas vezes superlotado) e ainda que estes dependem das condies de trfego nas ruas compartilhadas com todos os outros veculos. Na maioria das vezes, o tempo total gasto numa viagem de nibus muito maior do que comparado a um carro, pois o nibus realiza paradas nos diversos pontos e enquanto os carros utilizam caminhos mais curtos.

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Corredores exclusivos para nibus e linhas com horrios fixos permitem o planejamento do usurio quanto ao tempo de viagem alm e reduzi-lo. Tais medidas aumentam significativamente a qualidade do servio e devem ser aderidas. O transporte metropolitano, entendido por metr (subterrneo) e trens (superfcie), o sistema de transporte urbano mais confivel e o que oferece tempos de viagem mais curtos em horrios de pico, pois possuem vias exclusivas. Podem efetivamente reduzir a quantidade de veculos circulantes, no apenas por transportarem grandes volumes de pessoas, mas, pela alta adeso e satisfao dos usurios. O Estado, como responsvel pelo planejamento urbano, tem o encargo fornecer meios de transporte pblico de qualidade a todos. Atravs da conscientizao dos cidados ou considerando uma cidade com trfego to intenso a qual locomover-se com veculos prprios torna-se impraticvel, as pessoas devem deixar seus carros na garagem e aderir ao sistema de transporte coletivo reduzindo a frota de veculos e, conseqentemente, o trnsito e o engarrafamento. Restringindo a anlise a uma metrpole com malha transporte urbana diversificada (metr, nibus e trens) percebe-se que cada meio de transporte tem uma aplicao tima e mais adequada. Enquanto o metr cobre regies densamente habitadas e com pouco espao para vias, ou seja, o centro da cidade, trens so mais adequados ao transporte de grandes distncias entre a periferia e o centro e, por fim, os nibus so ideais para curtas distncias, em geral at o acesso ao metr ou trem para aqueles que desejam realizar trajetos maiores. Entretanto, mesmo em cidades com ampla malha de transporte metropolitano, ainda existem lacunas entre trs principais meios de transportes discutidos nesta seo que no permitem sua perfeita integrao e o desuso completo de veculos particulares pelos indivduos. Lacunas que se tornam evidentes em situaes conhecidas como o problema do ltimo quilmetro ou ainda aquelas as quais os carros praticamente no podem deixar de ser utilizados como, por exemplo, ao fazer compras em um supermercado. Nesta conjuntura, algumas cidades no mundo utilizam solues alternativas como bicicletas pblicas e mesmo empresas desenvolveram novos sistemas de aluguel e compartilhamento de carros visando preencher esta inconveniente lacuna.

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4.

OBJETIVO

O objetivo deste trabalho propor uma nova soluo para o transporte em metrpoles a fim de melhorar a qualidade da mobilidade dos indivduos. O trabalho ser aplicado cidade de So Paulo, sendo, portanto, especfico para os problemas identificados nesta cidade, mas, pode ser estendido a outras cidades tomando-se as consideraes adequadas. Pretende-se propor uma nova rede de transporte pblico para melhor integrar o sistema j existente e os projetos futuros da cidade de So Paulo. A melhor integrao do sistema de transporte em vigor visa que as pessoas deixem de usar seus prprios veculos e passem a utilizar o transporte pblico diminuindo o tamanho da frota de carros em circulao na cidade de So Paulo. Este trabalho tambm inclui o projeto bsico do veculo a ser desenvolvido para viabilizao do novo sistema de transporte. Este veculo dever ter caractersticas definidas segundo as necessidades energticas disponveis e s condies do ambiente urbano densamente habitado de uma metrpole como So Paulo.

25

5.

PROPOSTA

A soluo proposta a de compartilhamento de veculos. Na realidade, no se pretende criar um sistema que permita as pessoas compartilharem seus carros oferecendo caronas ou dividindo com colegas ao irem trabalhar, mas sim um sistema de veculos compartilhados. Distino entre simplesmente compartilhar veculos e veculos compartilhados vem do fato de que compartilhar veculos entende-se por dividir o veculo particular com outras pessoas. O termo veculos compartilhados implica em que nenhum dos usurios de fato o proprietrio do veculo. Deste modo, pretende-se criar uma rede de veculos espalhados por diversos pontos da cidade onde se pode retirar um carro e devolv-lo em outro ponto aps o uso possibilitando a utilizao do mesmo veculo por diversas pessoas. Pretende-se que este sistema esteja tambm integrado ao sistema de transporte pblico em vigor. O conceito surge da observao de sistemas de compartilhamento de bicicletas existentes em diversas cidades na Europa como Paris, Lyon, Estocolmo e Barcelona. Assim, este projeto pretende aplicar a idia de compartilhar bicicletas a veculos. Algumas empresas j utilizam a idia, como a Zipcar, que atua em mais de 50 cidades nos Estados Unidos como Nova Iorque, Boston e Chicago, em Vancouver, no Canad, e em Londres, no Reino Unido. A Zipcar tem revolucionado o sistema de aluguis de carro, baseando-se em duas premissas bsicas: 1. No necessrio ir at uma loja alugar o carro. Os veculos esto disponveis na rua. 2. A cobrana feita pelo tempo de uso em minutos, no em dias. A grande diferena entre o projeto proposto e o modelo da Zipcar de que se pretende criar o veculo a ser utilizado ao invs de utilizar carros de montadoras j existentes. O veculo deve ser para uso estritamente urbano: possui projeto e funes adequados a curtas distncias e ao espao restrito de regies densamente habitadas. O veculo inspirado no CitiesCar desenvolvido pelo MIT.

26

6.

PROJETOS EXISTENTES

6.1.

VECULOS COMPARTILHADOS - ZIPCAR

6.1.1. A empresa

H mais de uma dcada os fundadores decidiram trazer para os Estados Unidos a idia de compartilhamento de veculos que surgiu na Europa com o intuito de redefinir a maneira como as pessoas pensam em transporte. Com a misso de permitir uma vida urbana mais simples e sustentvel, pretende-se que cada cidado more de cinco a dez minutos a p de um servio Zipcar. A empresa tem a ambio de que no futuro existam mais pessoas compartilhando carros do que veculos, fazendo at mesmo com que o compartilhamento de veculos torne-se parte do planejamento das cidades. A Zipcar est disponvel em mais de cinqenta cidades nos Estados Unidos, Canad e Reino Unido. Desde 2002, a empresa conta com carros eltricos.

6.1.2. Funcionamento

A utilizao do servio Zipcar conta com quatro passos: adeso, reserva, destravamento do carro e uso. O cadastro feito diretamente pelo website, dispensando a necessidade de lojas fsicas para o atendimento do grande pblico. Tudo feito via web e o veculo encontra-se em postos de auto-servio. Existem duas categorias de planos de adeso. Uma para usurios ocasionais e outra para aquele que utilizam o servio com mais freqncia. A primeira conta com uma taxa anual e o pagamento feito conforme o uso. A segunda um plano mensal que conta com tarifas mais baixas. Ambos os planos contam com combustvel, seguro. Tomando como exemplo a cidade e Nova Iorque, nos Estados Unidos, os valores das tarifas esto resumidos na tabela a seguir.

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Tabela 1 - Planos e tarifas Zipcar.

Plano de uso ocasional No ato da adeso Taxa anual Comprometimento mensal Inscrio Descontos A cada utilizao Segunda a quinta-feira Valor da hora partir de Valor dirio a partir de Sexta-feira a domingo Valor da hora partir de Valor dirio a partir de $8 $115 $8 $77 $601 nenhum $25 Nenhum Plano mensal No ato da adeso Taxa anual Comprometimento mensal Inscrio Descontos A cada utilizao Segunda a quinta-feira Valor da hora a partir de Valor dirio a partir de Sexta-feira a domingo Valor da hora partir de Valor dirio a partir de $7,20 $103,50 $7,20 $69,30 Nenhuma $50 (mnimo) $25 10%

Assim, aps a adeso, a reserva do veculo feita no website da empresa onde h um mapa com a localizao de cada veculo, podendo ser filtrado por localidade ou tipo de veculo. Como se pode observar na figura abaixo, existe um nmero elevado de estaes de veculos espalhadas pela cidade.

Taxa de converso em novembro de 2010: 1 $ (Dlar americano) = R$ 1,72 (Real). fonte: Citibank.

28

Figura 1 - Localizao de Zipcars na cidade de Nova Iorque, Estados Unidos.

O acesso ao veculo feito atravs de um carto magntico que identificado em um leitor preso ao pra-brisa no interior do veculo. Aps ter feito uma reserva o leitor identifica o usurio e destrava o carro. A chave de ignio encontra-se no interior do veculo e est pronto para uso. O retorno deve feito no mesmo estacionamento onde o veculo foi retirado

Figura 2 - Passos para a utilizao do Zipcar: 1. Inscrio 2. Reserva 3. Desbloqueio 4. Uso.

29

6.1.3. Veculos disponveis

A variedade de veculos disponveis inclui tipos de carros como hatchbacks e coups, sedans,SUVs, caminhonetes e minivans, e at mesmo conversveis. Alguns modelos esto ilustrados na Figura 3. importante ressaltar que os valores das tarifas variam conforme o modelo.

Figura 3 - Amostra de veculos disponveis na Zipcar.

6.1.4. Outras empresas

Greenwheels

A Greenwheels uma empresa holandesa que oferece um sistema de locao de veculos no mesmo modelo proposto pela Zipcar.

30

Atua apenas em Amsterdam, Holanda, e disponibiliza pontos auto-servio de retirada de carros. Entretanto, a diferena entre a Zipcar e a Greenwheels que esta possui apenas dois modelos que so carros eltricos: Peugeot 107 e 207.

Figura 4 - Preos cobrados pela Greenwheels, Holanda2.

WeCar

A WeCar uma empresa americana que assim como a ZipCar oferece compartilhamento de veculos na forma de aluguel por hora ou dia.

6.2.

PONTOS DE RECARGA ELTRICOS E SERVIOS BETTERPLACE

Um dos atuais entraves para disseminao dos carros eltricos a falta de pontos de recarga. Assim, cidades devem comeam a se preparar para uma das promessas do futuro da mobilidade: veculos eltricos. Percebendo esta futura oportunidade algumas empresas j tomam carona nestes projetos e oferecem software e servios para veculos eltricos, como o caso da BetterPlace que atua em Israel, Dinamarca, Austrlia, Estados Unidos e Canad.

1 (Euro) = $1,30 (dlares americanos). Fonte: Citibank em novembro 2010.

31

Figura 5 - Estao de recarga de veculos eltricos em Israel.

A BetterPlace fornece tecnologia em baterias, pontos de recarga, servios e padronizaes. Visiona a instalao de estaes de recarga em casas, escritrios e estacionamentos.

Figura 6 - Aplicativos para celular (esquerda) e softwares de navegao (direita).

6.3.

PARIS AUTOLIB

O projeto parisiense um dos mais arrojados do mundo. Vai alm da instalao de pontos de recarga e promete oferecer 4 mil veculos eltricos nos moldes de veculos compartilhados.

32

Espera-se com o projeto reduzir as emisses carbono em 22 000 toneladas por ano alm de reduzir o trafego de carros partindo do princpio que menos pessoas teriam a necessidade de possuir seus prprios veculos. Ainda em desenvolvimento, conta atualmente com apenas uma centena de pontos de recarga gratuitos. Estimam-se custos totais do projeto de R$24 milhes de reais ( 9,9 milhes). O Autolib, nome dado ao projeto derivado de auto libert, deve operar nos moldes do projeto de bicicletas pblicas em vigor na cidade. Nele o usurio simplesmente retirar um veculo sem reserva prvia e o carro ser deixado em qualquer estao de veculos. As taxas para meia hora de uso devem variar entre R$10 e R$15.

Figura 7 - Mapa dos pontos de recarga eltricos em Paris, Frana.

33

7.

ESCOPO DO PROJETO

A declarao do escopo do projeto a definio do que precisa ser realizado e aborda as caractersticas limites do projeto, tanto do veculo quanto da rede de estaes.

7.1.

DEFINIES

Produto: veculo que ser utilizado para realizar o deslocamento de um ponto a outro na cidade.

Servio: rede de estaes para retirada e retorno de veculos assim como a tudo que envolve tarifas e toda forma de interao com o usurio.

Projeto: o todo, tanto o veculo quanto o servio.

7.2.

OBJETIVOS DO PRODUTO, DO SERVIO E DO PROJETO

Pretende criar um servio de transporte que oferea aos usurios a possibilidade de responder s suas necessidades de mobilidade urbana sem a necessidade de adquirir um veculo prprio com o objetivo de reduzir a quantidade de automveis em circulao na cidade de So Paulo atravs da integrao com a rede de transporte pblico atual a fim de melhorar as condies de transito nas ruas. Assim, o produto deve permitir o deslocamento do usurio segundo sua necessidade em conformidade com o espao urbano em questo. O servio deve permitir a integrao com os outros sistemas de transporte. E o projeto como um todo deve melhorar as condies de transporte na cidade de So Paulo.

34

7.3.

CARACTERSTICAS E REQUISITOS

Permitir o transporte de pelo menos duas pessoas e suas bagagens de mo (mochilas, bolsas, pastas) a distncias que compreendem o permetro urbano da cidade de So Paulo independentemente de condies meteorolgicas desfavorveis como, por exemplo, chuva. A autonomia do veculo deve ser tal que cada usurio seja capaz e realizar o trajeto pretendido sem a necessidade de reabastecimento entre o ponto de partida e de chegada. O veculo deve trafegar por ruas e avenidas e no ser dependente de vias especiais como, por exemplo, trilhos. E deve ser capaz de estacionar em vagas as quais os veculos comuns atuais no so capazes seja pelo espao fsico ou por restries nos movimentos possveis de se realizar com o veculo. Servio disponvel a qualquer momento, 24h todos os dias, sem necessidade de reserva prvia e sem restrio de retornar no mesmo local onde o veculo foi retirado.

7.4.

LIMITES E RESTRIES

O uso do veculo restringe-se ao espao urbano da cidade de So Paulo, disponibilidade energtica e est sujeito s normas de segurana e de emisses permitidas a veculos automveis.

7.5.

ESTIMATIVA INICIAL E APROXIMADA DE CUSTOS

O custo de utilizao do servio deve ser proporcional e de mesma ordem de grandeza das tarifas vigentes para o transporte metropolitano na cidade de So Paulo.

35

8.

CONTEXTO DA CIDADE DE SO PAULO E DO MERCADO

8.1.

POPULAO

A cidade conta com uma populao de 11,2 milhes de habitantes e uma rea de 1.523 km2, conforme dados de censo de 2010 do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE). Considerando-se toda a regio metropolitana de So Paulo, este nmero salta para 19,7 milhes3 e confrontando com dados de 2000 h um aumento de 10%.

45

41,3 37,0 31,6 25,0 17,8 13,0 7,2 78,2% 21,8% 1940 9,1 71,3% 28,7% 1950 63,5% 36,5% 1960 45,8% 1970 50,3% 1980 54,2% 48,9% 51,1% 49,7% 48,3% 47,7% 51,7% 52,3%

40
Milhes de Habitantes 35 30 25 20 15 10 5

1991

2000

2010

Regio Metropolitana de So Paulo Total

Restante do Estado de So Paulo % eg metro

Grfico 1 - Evoluo da Populao no Estado de So Paulo3.

O Grfico 1 revela o movimento migratrio em direo a capital do Estado entre as dcadas de 40 e 70. A partir da dcada de 80, a porcentagem da populao que vive na regio metropolitana de So Paulo se estabiliza em prximo a 50% e, em 2010, 47,7% da populao do estado vive na regio metropolitana.
3 4

Fonte: IBGE. CAGR (compound annual growth rate): Taxa de crescimento composta anualizada.

36

Considerando os dados a partir da dcada de 80, a taxa de crescimento da populao na cidade de So Paulo foi de 1% ao ano. 8.2. EVOLUO DO TRFEGO

Enquanto nas ltimas trs dcadas a populao na cidade de So Paulo cresceu a uma taxa de 1% ao ano, a evoluo do transporte cresceu a outro passo.

8
Milhes de Veculos

7,0 5,1 3,6 1,6

6 4 2 0 1980 1991

2000

2010

Fonte: Departamento Estadual de Trnsito/Detran

Grfico 2 - Veculos Cadastrados em So Paulo

16 14 12 10 8 6 4 2 0

14,8 10,5

Milhares de Veculos

9,5 7,9

1983
Fonte: So Paulo Transportes/SPTrans

1991

2000

2009

Grfico 3 - Frota de nibus Urbano Nas ltimas trs dcadas, o nmero de veculos cadastrados teve um crescimento anual de 4,8% e a frota de nibus urbano um crescimento anual de 2,4%. Entre 1980 e 2010, a populao da regio metropolitana aumentou mais de uma vez e meia, de 12,6 milhes para 19,7 milhes de habitantes. Por outro lado, o nmero de veculos cadastrados somente na cidade de So Paulo cresceu quase quatro vezes e meia, sal-

37

tando de 1,6 milhes para 7 milhes de veculos. Alm disso, a frota de nibus quase dobrou no perodo. Uma evidncia de que os investimentos em infra-estrutura viria urbana no acompanharam a evoluo da necessidade de locomoo a anlise da velocidade mdia no trnsito nos horrios de pico, que de 1980 a 2008 teve um decrscimo de 36% no pico matinal e de 41% no pico vespertino e atingiu, respectivamente, uma mdia de 17,3 km/h e de 14,8 km/h.

Km/h 30 25 20 15 10 5 0 1980 1991 2000 2008 Pico da Manh (Bairro/Centro) Pico da Tarde (Centro/Bairro) 27,1 24,9 24,6 20,2 20,4 19,4 17,3 14,8

Fonte: Companhia de Engenharia de Trfego - Relatrio de Desempenho

Grfico 4 - Velocidade Mdia no Trnsito em So Paulo

Entre 2000 e 2008 a lentido mdia no transito aumentou 27% no pico da manh e 18% no pico da tarde, para respectivamente, 90 e 138 km de lentido. O tempo mdio gasto no trnsito, independente do percurso, por aqueles que optam pelo transporte coletivo, segundo dados de 2007 do Metr/SP, mais do que dobro aqueles que utilizam veculos individuais.

38

160 140 Km de Lentido 120 100 80 60 40 20 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 71 117 85 70 74 62 115 108 115 100 77 86 89 116 114 90 129

138

2008

Pico da Manh

Pico da Tarde

Fonte: Companhia de Engenharia de Trfego/CET - Depto. de Planejamento e Controle Operacional/DPO

Grfico 5 - Lentido Mdia no Trnsito

80 70 60 Minutos 50 40 30 20 10 0 1997 A p 2002 Coletivo Individual 2007 15 27 16 26 16 31 61 63 67

Fonte: Companhia do Metropolitano de So Paulo/ Metr- SP "Sntese das Informaes"

Grfico 6 - Tempo Mdio de Viagem por Modo

8.3.

TRANSPORTE METROPOLITANO

O transporte metropolitano em So Paulo conta com linhas de nibus, metr e trens. A tarifa de nibus para um trajeto nico de R$3,00. Um bilhete unitrio, equivalente a uma viagem com integrao, custa R$2,85 no Metr e R$2,90 nos trens da CPTM. A

39

integrao, sem custo adicional de at 4 viagens de nibus pode ser feita atravs do Bilhete nico, que tambm possiblita a integrao do nibus com o Metr e Trem por um adicional de meia tarifa. O Bilhete nico pode ser usado em qualquer viagem nos nibus Municipais (portanto no incluem nibus intermunicipais), no Metr e na CPTM. Segundo dados da SPTrans de abril de 2011, a cidade de So Paulo possui um total de 1.3448 linhas de nibus em operao as quais circulam quase 15 mil veculos com idade mdia de aproximadamente cinco anos. O nmero total de passageiros em 2010 chegou a 2,9 milhes e em entre janeiro e abril 2011 foram transportados quase um milho de passageiros. O acesso aos nibus pode realizado em um dos 28 Terminas ou uma das aproximadamente 19 mil Paradas. Os Terminais so reas onde as linhas tm seu ponto de chegada ou de partida e tm estrutura para atender aos passageiros, com quiosques de diversos servios, caixas eletrnicos e posto de atendimento para solicitao, recarga ou aquisio do carto Bilhete nico. As paradas so demarcadas por um totem ou cobertura e esto distribudas pela cidade. Nestes locais, os motoristas de nibus e micronibus param o veculo por meio de sinalizao do passageiro, para permitir o embarque ou desembarque. Existem tambm corredores de nibus. Os corredores so faixas exclusivas para nibus de grande porte e foram criados para distribuir melhor os veculos nas vias, diminuindo o trnsito. O Metr de So Paulo teve sua primeira linha, Linha 1 Vermelha, inaugurada em 1974. A segunda, Linha 3 Azul, foi inaugurada em 1979 enquanto que somente em 1991 e em 2002, respectivamente, foram inauguradas as linhas 2 Verde e 5 Lils. Atualmente conta com cinco linhas sendo que a mais nova, Linha 4 Amarela, foi inaugurada em maio de 2010 e at maio de 2011 ainda opera com horrios e dias reduzidos. A rede atual, incluindo o total da linha amarela ainda em construo, conta com 78,1 km de extenso distribudos em 69 estaes, nmero baixo se comparado aos 369 km de extenso, 468 estaes em operao e 24 linhas do metr de Nova Iorque. O tempo mdio de percurso entre duas estaes de sistema estimado em 2 minutos.

40

Em 2010, excluindo dados da Linha 4 Amarela, mais de 750 milhes de passageiros entraram no metr e teve uma mdia diria de entradas em dias teis de 2,6 milhes de passageiros. Aos finais de semana a mdia foi de pouco mais de 1,1 milho de passageiros por dia. Incluindo entradas mais as transferncias, foram transportados mais de 3,6 milhes de usurios em mdia nos dias teis em 2010. A linha que transporta diariamente (em dias teis apenas) o maior nmero de passageiros a Linha 1 Azul, por onde entram diariamente 968 mil pessoas. Entram na Linha 3 Vermelha diariamente 1112 mil passageiros e nas linhas 2 Verde e 5 Lils, respectivamente, 323 mil e 165 mil usurios. A Estao Palmeiras-Barragunda teve o maior nmero de entradas do sistema e totalizou 62,3 milhes de usurios. Entretanto, considerando-se entradas, sadas e transferncias, a estao mais movimentada a Estao S, por onde circulam aproximadamente 796 mil passageiros em dia til. A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) atende a 89 estaes num total de 22 municpios, ao longo de seus 260,8 quilmetros distribudos em seis linhas operacionais. A linhas de trem da CPTM contam com uma frota, programada no pico, de 119 trens e so realizadas em mdia 2.437 viagens em dias teis, totalizando 2,12 milhes de passageiros transportatos nestes dias. Segundo dados de dezembro de 2010, as linhas mais movimentadas foram as linhas 11 Luz Estudantes, 8 Jlio Prestes e 7 Luz Jundia, por onde passaram diamente (em dias teis), respectivamente, 526 mil, 414 mil e 386 mil usurios. As linhas 10 Luz Rio Grande da Serra, 9 Osasco - Graja e 12 Brs Calmon Viana, transportaram respectivamente 330 mil, 266 mil e 199 mil usurios em mdia em dias teis. As estaes e maior movimento foram a Brs (162 mil usurios em mdia por dia til) Luz (151 mil usurios em mdia por dia til) e Barra Funda (150 mil usurios em mdia por dia til).

41

Figura 8 - Mapa da rede do transporte metropolitano em junho de 2011.

42

8.4.

POLTICAS DE TRANSPORTE PBLICO

8.4.1. PITU 2025

A secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos, rgo do Governo do Estado de So Paulo, estabeleceu em dezembro de 2006 o Plano Integrado de Transportes Urbanos que deve ser completamente implantado at o ano de 2025, conhecido por PITU 2025. Este plano determina estratgias de polticas pblicas conjugadas de transporte urbano com a finalidade estabelecer as melhores estratgias para a regio metropolitana de So Paulo. As polticas conjugadas as quais o PITU 2025 se refere so polticas de uso do solo, habitacional, de logstica urbana de cargas, de financiamento expandida e de desenvolvimento. Nesta edio do PITU, a chamada Estratgia Preferida de transportes, integrada pelos componentes de infra-estrutura, gesto e preos, trabalha de forma harmnica com as polticas conjugadas antes expostas. Esta estratgia foi selecionada mediante o cmputo de indicadores que focalizam as dimenses econmica, social e ambiental do transporte sustentvel. No sistema metro-virio, pretende-se expandir a rede de Metr acrescentando 110 km at 2025 (sobre a rede existente no incio de 2005). A malha de trem por outro lado, modernizada, dobrando sua capacidade em relao ao nvel de 2006. Adicionam-se quatro servios expressos que agregam o Expresso Leste e completado pelo conjunto Expresso Aeroporto e Trem de Guarulhos. O sistema de transporte sobre trilhos complementado por um grupo de corredores convencionais de nibus - Via Livre e Passa Rpido - aos quais se somam os expressos Tucuruvi Guarulhos, ABD Cecap e Tiradentes. Alguns terminais localizados na regio metropolitana de So Paulo, considerados Terminais Chave, devero ser providos de estacionamento e devero usar recursos de tecnologia da informao e de programao operacional para eliminar as filas fsicas no seu interior.

43

O PITU 2025 d suporte ainda ao transporte no motorizado em sua configurao atual e ampliada pelos Terminas Chave, que procuram melhorar o deslocamento dos pedestres e ciclistas nas proximidades das estaes e terminais. Alm disso, ao privilegiar o uso misto de transporte em determinados locais abre-se a oportunidade de criao de bolses mais calmos. Nessas reas dever ser regulado com mais vigor o tratamento das caladas e a construo de ciclovias. Outro aspecto refere-se s prioridades virias, que devem estabelecer ou reforar uma determinada seqncia de atendimento aos usurios onde se coloca em primeiro lugar o transporte no motorizado, em segundo o transporte coletivo e em terceiro o transporte individual motorizado. Assim, pretende-se alocar aos automveis uma parte dos custos totais por eles provocados. Para promover esta poltica, o pedgio urbano dever ser implementado a partir de 2012 2015, quando estar operacional projetos como a extenso da Linha 5 do Metr, o Expresso Aeroporto, a duplicao da capacidade da CPTM e uma nova etapa de projetos da EMTU. No que diz respeito poltica tarifria, preconiza-se a manuteno das atuais prticas, com explorao dos recursos de bilhetagem temporal. Entretanto, no exclui o estudo de tarifao distncia.

44

Figura 9 Mapa do transporte metropolitano, PITU 2025.

45

8.5.

ESTUDO DE ORIGEM-DESTINO

O estudo de origem-destino, procura determinar o quais os trajetos realizados pelas pessoas e quais meios de transportes foram utilizados para tal. A cidade de So Paulo dividida em 23 zoneamentos que foram repartidos e agrupados em nove regies que possuem, cada uma, uma subprefeitura responsvel pela elaborao dos planos diretores, conforme indicado nas figuras abaixo.

Figura 10 Zoneamento da cidade de So Paulo, OD2002

Figura 11 - Regies e subprefeituras da Cidade de So Paulo

Uma anlise dos hbitos das pessoas que transladam na cidade de So Paulo revela que as zonas mais procuradas como destino so a 1, 4 e 18, de modo que aproximadamente 25% dos usurios tm estes locais como destinos. Considerando tambm as zonas 19, 10, 20, 3 e 23 tm-se um agregado de mais de 50% dos destinos com base no nmero de pessoas. Os nmeros absolutos da quantidade de usurios e suas respectivas zonas de destinos encontram-se resumidos na tabela abaixo.

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Milhes de Usurios 2,5 2,22 2,0 1,86 1,70 1,5 1,39 1,30 1,16 1,16 1,0 1,09 1,03 0,95 0,95

0,88 0,84

0,82 0,82 0,78

0,73 0,71 0,71 0,68

0,61 0,57 0,57

0,5

0,0 1 4 18 19 10 20 nibus Metr 3 23 2 17 15 16 9 6 7 21 14 11 12 13 22 Txi Outros 8 5 Transporte Fretado Trem Veculo Particular A P / Bicicleta

Zona

Fonte: Pesquisa Origem Destino/OD - Companhia do Metropolitano de So Paulo/Metr- SP

Grfico 7 - Quantidade de Usurios por Modo de Transporte 2007

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Zona nibus Metr Transporte Fretado Trem Veculo Particular A P / Bicicleta Txi Outros

Fonte: Pesquisa Origem Destino/OD - Companhia do Metropolitano de So Paulo/Metr- SP

Grfico 8 - Atrao de Viagens Dirias por Modo de Transporte - 2007

47

8.6.

ESTUDO DE MERCADO

Este estudo tem a finalidade de medir o interesse da populao e definir as diferentes caractersticas do veculo e dar embasamento para o dimensionamento do servio. Baseado no estudo realizado pela cidade de Paris, Frana, que envolveu a populao residente em toda a regio metropolitana parisiense, permetro pretendido para a utilizao do Autolib5. Assim uma das hipteses deste trabalho incide no fato de que a populao da regio metropolitana de So Paulo deve ter as mesmas necessidades de transporte e interesse de adeso.

8.6.1. Interesse pelo servio

Ao total, 45% das pessoas que circulam na regio metropolitana e que possuem idade superior a 18 anos fazem parte da fatia de mercado objetivada pelo servio de veculos compartilhados. Isso significa que estes possuem carteira de habilitao ou a inteno de t-la e que se declaram interessados no servio tm a inteno de utiliz-lo. Dentro deste grupo, 56% das pessoas possuem um veculo e 80% destes declaram que o servio poder modificar seu comportamento de mobilidade. Os 44% restantes no possuem veculos e 70% destes declaram que o servio resolver os problemas devido a falta de um veculo prprio.

8.6.2. Benefcios esperados

Para 72% dos entrevistados um servio de carros eltricos contribuir para reduzir a poluio do ar na regio metropolitana. 54% das pessoas interrogadas estimam que o servio proposto possa melhorar as condies de transporte no permetro metropolitano. Em contra partida, esta porcentagem chega a 59% se considerado somente os residentes da capital.

Mairie de Paris, autolib-paris.fr

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31% dos motoristas da capital e 27% dos motoristas da regio metropolitana tm a inteno de utilizar o servio e esto dispostos a deixar de utilizar seus veculos.

8.6.3. Perfil dos usurios potenciais

No perfil scio-demogrfico, em comparao com o total de interrogados, o pblico alvo constitudo por uma poro quase igual de homens (51%) e mulheres (49%) e possui uma proporo de 42% de pessoas entre 18 e 34 anos. Quanto o meio de transporte utilizado pelos interrogados que se declararam favorveis ao servio: 84% possuem carteira de motorista, contra 77% da mdia dos entrevistados; 68% possuem algum tipo de veculo motorizado, contra mdia de 64%; 49% possuem um carto para a utilizao do transporte pblico na regio metropolitana.

8.6.4. Tipo de uso projetado

Os motivos de uso mais freqentemente citados foram fazer compras (87%), utilizar o veculo noite ou de madrugada (81%) e acesso a estaes de metro e trem (73%) e utilizar aos finais de semana (67%). A maioria dos interessados (79%) deseja utilizar o servio na regio metropolitana.

8.6.5. Expectativas sobre o veculo

O servio esperado deve, sobre tudo, no ser poluente e ser adaptado s condies de circulao em toda regio metropolitana, tanto no que se refere a vias e a distncias. O veculo eltrico apresenta uma adeso importante mesmo considerando os limites atuais do sistema.

49

Um dos elementos mais citados pelas pessoas interrogadas foi a presena de um porta-malas que permita o transporte de um volume de compras correspondente a um carrinho de supermercado ou quatro passageiros e possibilidade de ter um sistema de guia de ruas, como, por exemplo, o GPS.

8.6.6. Expectativa sobre o servio

A maioria das pessoas interrogadas deseja poder pegar um veculo sem reserva prvia e a garantia de estacionamento em locais exclusivos quando chegarem em seu destino. As pessoas interrogadas desejam tambm um veculo bem conservado e a possibilidade de contato com um operador do servio atravs de uma interface integrada ao veculo.

8.6.7. Disposio a pagar

O consentimento em se pagar pela utilizao do servio no aparece como forte um obstculo contra o uso do servio. A maioria do pblico-alvo est disposta a pagar por uma adeso mensal de R$40,00 e mais R$6,00 por meia hora de uso.

9.

DETERMINAO DA REDE ESTAES

9.1.

LOCAIS COM MERCADO POTENCIAL

9.1.1. Metodologia

Em trabalho publicado no 2007 Annual Meeting of the Transportation Research Board, C. Celsor e A. Millard-Ball [14] discutem ferramentas para encontrar mercados potencias para sistemas de veculos compartilhados em regies urbanas. Neste trabalho

50

mostra-se que caractersticas do bairro e do transporte na regio so indicadores mais relevantes do que caractersticas individuais de usurios de veculos compartilhados. At o presente, poucos trabalhos trataram de modo quantitativo para identificar as principais caractersticas de bairros que suportam compartilhamento de veculos. Assim, muitos dos projetos de sistema ocorreram de modo experimental. Entretanto, aps analisar 13 regies nos Estados Unidos que tiveram aumento significativo de servios de compartilhamento de veculos, prope-se uma ferramenta baseada no modelo de oferta ao invs em modelo de demanda. Em outras palavras, analisa onde operadoras de veculos compartilhados oferecem seus veculos, ou seja, onde a demanda est concentrada em operadoras j existentes. Portanto, toda a metodologia utilizada na determinao dos locais mais atrativos para compartilhamento de veculos baseia-se na referncia 14 da bibliografia.

9.1.2.

Segmentos de mercado para veculos compartilhados

Os segmentos de mercado para veculos compartilhados podem ser divididos em duas categorias: Mercados demogrficos: grupos demogrficos que so mais provveis para aderir a um programa de veculos compartilhados.

Mercados geogrficos: bairros onde veculos compartilhados podem ser inseridos com maior efeito. Ambos os mercados so inter-relacionados de forma que fatores geogrficos so

influenciados pela caracterstica demogrfica dos residentes. Entretanto, mercados demogrficos correspondem a micro caractersticas de usurios de veculos compartilhados enquanto mercados geogrficos a macro caractersticas.

51

9.1.3.

Caracterstica dos bairros

As principais caractersticas necessrias a um local para que seja atrativo a implementao de veculos compartilhados so os seguintes:

Alta demanda por estacionamentos: a posse de veculos mais cara e menos conveniente em locais onde estacionamentos so escassos.

Capacidade de viver sem o carro: veculos compartilhados no devem suprir todas as necessidades de mobilidade de uma famlia ou pessoa, entretanto, deve funcionar em conjunto com outros modos

Elevada densidade: densidade populacional elevada traz uma base de usurios maior dentro de uma distncia razovel de ser feita a p.

Uso diversificado: o uso ligado a atividades comerciais e ao trabalho durante o dia pode ser combinado com usurios residenciais que utilizam no final do dia, noite e nos finais de semana.

9.1.4.

Diferenas entre regies com e sem sistemas de veculos compartilhados

Como resultado das caractersticas discutidas na sesso anterior, algumas variveis podem ser utilizadas para medir de forma quantitativa tais caractersticas. A seguir so discutidas algumas possveis variveis e sua influencia na determinao da atratividade da regio para veculos compartilhados:

Nmero de membros na moradia, composio e educao: moradias com apenas um morados so as mais comuns em regies que possuem veculos compartilhados. A presena de crianas no comum. Moradores de regies que contam com veculos compartilhados, em geral so inquilinos e, portanto, no proprietrios e possuem nvel superior de educao.

52

Meio de transporte para trabalho: residentes de regies que possuem o servio tendem a utilizar com maior freqncia o transporte coletivo ou andar a p para o trabalho, comparado com pessoas das outras regies. A quantia elevada de pessoas que caminham um indicador do uso misto e de um ambiente favorvel a pedestres.

Veculo prprio: residentes de regies que contam com servios de veculos compartilhados possuem substancialmente menos veculos que a mdia de outras regies e tendem a no ter carro.

Caractersticas locais: sistemas de veculos compartilhados, na maioria das regies, tendem a serem localizados em regies antigas, bairros histricos, que tendem a ser melhor para se caminhar e tm menos locais de estacionamentos fora das ruas.

9.1.5.

Principais indicadores e limites para veculos compartilhados

As caractersticas do bairro e de transporte so indicadores mais relevantes para veculos compartilhados do que fatores puramente demogrficos. Deste modo, Celsor e A. Millard-Ball propem tambm sugestes onde veculos compartilhados podem ser atrativos. Estes orientaes no so requisitos precisos, mas sim aproximaes de caractersticas os bairros onde servios de veculos compartilhados tendem a ter maior sucesso. Dois grupos de nvel de servio foram estabelecidos, baixo e alto. O nvel baixo representa locais onde o servio de veculos compartilhados pode ser vivel, mas pouco crescimento esperado. E o nvel de servio alto indica locais onde se espera que compartilhamento de veculos cresa. Os resultados dos limites para cada nvel de servio esto resumidos na Tabela 2.

53

Tabela 2 - Limites para nvel de servio de veculos compartilhados.

Nvel de Servio Baixo Alto Demografia % Moradias de uma pessoa Meio de Transporte para o trabalho % Dirigem sozinhos % Caminham Veculos Prprios % Moradias sem nenhum veculo % Moradias com 0 ou 1 veculo Caractersticas do bairro Nmero de moradias por km2 30% 55% 5% 10% - 15% 60% 1200 40% - 50% 35% - 40% 15% - 20% 35% - 40% 70% - 80% 1200

9.1.6.

Outras consideraes

Outras variveis que no foram apresentadas ou discutidas na seo tambm so importantes na determinao de regies com mercados potenciais para compartilhamento de veculos. Celsor e A. Millard-Ball no mesmo trabalho m que estabelecem limites para nvel de servio de veculos compartilhados afirmam que a densidade demogrfica tambm uma varivel representativa. Holtzclaw et al. [15], por exemplo, encontrou que a densidade demogrfica conveio como o melhor indicador para a previso de viagens em Chicago, Los Angeles and San Francisco. Deste modo, sero includos outros indicatores alm daqueles abordado por Celsor e A. Millard-Ball. Baseado em estudo para projeto de sistema de veculos compartilhados para cidade de San Diego, Estados Unidos, a densidade populacional representa a base de clientes potenciais para noite e fins de semana. A densidade de emprego, por outro lado, um indicador de uso durante o dia e em dias da semana. Isso significa que uma mistura de reas residenciais e com alta taxa de emprego importante para garantir que os carros sejam usados de modo mais suficiente. Veculos compartilhados em reas estritamente residenciais, por exemplo, podem no ser suficientemente utilizados durante o dia, diferentemente

54

daqueles em regies de escritrio. Portanto, o indicador densidade de emprego tambm proposto. Ainda segundo o estudo realizado em San Diego, infere-se que tambm deve ser considerado, alm da densidade populacional e de emprego, a disponibilidade de transportes. Define-se disponibilidade de transporte como a porcentagem de pessoas que utilizam outros meios de transporte que no sejam o carro para ir trabalhar. Em outras palavras, qual a porcentagem de pessoas que utilizam transporte pblico, bicicleta e que vo a p em relao ao total de viagens. Os limites para servio baixo e alto para a densidade demogrfica, disponibilidade de transporte e densidade de empregos esto resumidos na Tabela 3. Tabela 3 Outros Limites para nvel de servio de veculos compartilhados.

Nvel de Servio Baixo Alto Densidade Populacional Habitantes por km2 Densidade de Empregos Empregos por km2 Disponibilidade de Transporte Porcentagem de pessoas que usam outros transportes para trabalhar (comum, a p, biclicleta, etc.) 3700 6400 7400 14800

30%

60%

9.1.7.

Disponibilidade de informaes

Conforme apresentado na seo anterior, so necessrias caractersticas especficas para a determinao do nvel de servio. Entretanto, dado a disponibilidade e dados apresentados na Pesquisa Origem-Destino de 2007, realizada pela Secretaria dos Transportes Metropolitanos do Governo do Estado de So Paulo pelo Metr, algumas extrapolaes sero admitidas conforme descrito a seguir. Em relao porcentagem de moradias de uma pessoa, pela falta de dados especficos para cada regio, esta informao no ser considerada. Entretanto, vale ressaltar apenas como uma referncia, que a porcentagem de domiclios com apenas um morador na cidade de So Paulo era de 8,87%, segundo o CENSO do ano 2000 realizado pelo IBGE, e

55

este valor chegou a 12% em 2009, segundo a PNAD6, mostrando a evoluo deste indicador. Quanto ao meio de transporte para o trabalho, ser admitido simplesmente meio de transporte utilizado com origem naquela regio. E ainda, o fato de ser necessrio que dirijam sozinhos ser ignorado e admitido simplesmente pessoas que dirigem. Em relao a pessoas que caminham e a disponibilidade de transporte, ser ignorado o fato de ser necessrio que caminhem para o trabalho e ser considerado pessoas que com origem naquela regio segundo o modo de transporte. As informaes de veculos prprios, nmero de moradia por km2 e densidade populacional e de empregos encontram-se disponveis e nenhuma considerao especial faz-se necessria.

9.1.8.

Regies atrativas para compartilhamento de veculos em So Paulo

Baseado nas informaes da Pesquisa Origem-Destino 2007 e utilizando os limites determinados nas sees anteriores, as regies mais atrativas foram determinadas e esto indicadas na Figura 12.

Pesquisa Nacional de Amostra de Domiclios.

56

Nvel de Servio Nulo Nvel de Servio Baixo Nvel de Servio Alto

Figura 12 Regies atrativas para desenvolvimento de veculos compartilhados.

57

As regies foram determinadas de forma que regies com alto nvel de servio apresentaram todos os indicadores acima do limite de alto nvel de servio. Regies com baixo nvel de servio foram determinadas se possuam pelo menos um dos indicares dentro da faixa de baixo servio e nenhum indicador abaixo deste limite. Da Figura 12, infere-se que as regies centrais so aquelas que apresentam mercado potencial para o sistema. Algumas regies tambm foram encontradas fora da cidade de So Paulo, como em Guarulhos, So Bernando, Santo Andr e Osasco. As regies que apresentaram nvel de servio Alto, esto resumidas a seguir:

Tabela 4 - Zonas com nvel de servio alto

Zona
3 4 5 7 22 24 25 26 31 35 42

Nome da Zona
Praa Joo Mendes Ladeira da Memria Repblica Luz Pires da Mota Liberdade Treze de Maio Bexiga Vila Buarque Santa Ceclia Celso Garcia

Para o projeto do sistema de compartilhamento de veculos, somente sero consideradas regies que sejam adjacentes e que, quando no adjacentes, sejam ligadas por algum transporte de trilho (Metr ou Trem). Deste modo, as zonas 336 Guarulhos, 379 Boa Vista, 383 - Santo Andr, 403 - So Bernardo do Campo e 439 - Novo Osasco sero desconsideradas. A tabela completa com a correspondncia entre nmero da zona, nome da zone e nvel de servio pode ser encontrada no Anexo A.

58

9.2.

NVEL DE SERVIO

9.2.1.

Correlao com nvel de servio

A metodologia demonstrada na seo 9.1, aborda, no apenas as regies mais atrativas como tambm o nvel de servio estimado. Assim, Celsor e A. Millard-Ball propem, pela anlise estatstica das regies que tipicamente contam com servios de veculos compartilhados, um modelo de regresso baseado nas variveis discutidas anteriormente. O nvel de servio definido pelo nmero de veculos compartilhados disponveis em uma determinada regio. A regio delimitada por uma circunferncia de raio 800 metros, ou seja, a mxima distncia que se dispe a caminhar para acessar uma estao.

Estao de veculos Circunferncia de 800m de raio

4 veculos

2 veculos

2 veculos 2 veculos

Nvel de servio = 10

Figura 13 - Clculo do nvel de servio.

59

O nvel de servio apresenta correlao negativa com o nmero de pessoas que dirigem sozinhas para o trabalho e a mdia de veculos por casa, ou seja, bairros com menor nmero de pessoas que vo ao trabalho sozinhas e com menor nmero de veculos por casa tendem a ter maior servio de veculo compartilhado. Por outro lado, o nvel de servio apresenta correlao positiva com nmero de habitaes que possuem nenhum ou um veculo. Veculos compartilhados tambm apresentam correlao (positiva ou negativa) com outras variveis como a porcentagem de moradias com apenas uma pessoa, moradias com crianas e casas alugadas, densidade residencial, disponiblidade para caronas ou andar a p. Assim, servios de veculos compartilhados aumentam quando h maior proporo de casas alugadas, de habitaes de uma pessoa, de moradias com poucos carros e de uso de transporte coletivo ou viagens a p. Baseados na correlao entre as variveis apresentadas nesta seo, C. Celsor e A. Millard-Ball propem que o melhor modelo para determinar o nvel de servio leva em conta a taxa de veculos prprios e a proporo de modo de transporte a p.

Equao 1

Onde, nvel de servio o nmero de veculos compartilhados por circunferncia de 800m de raio, veculos a mdia de veculos por moradia dentro da circunferncia e a p o nmero de pessoas que andam para o trabalho dentro da regio delimitada pela circunferncia.

9.2.2.

Nvel de servio regies nas mais atrativas.

Utilizando a Equao 1 e os dados Obtidos na Pesquisa Origem-Destino 2007, pode-se determinar os nveis de servio em cada uma das Zonas eu apresentaram potencial de mercado.

60

Entretanto, dada a dificuldade em obter a quantidade a mdia de veculos por moradia e de pessoas que andam a p, ser admitido que cada zona homognea. Ou seja, que todas as caractersticas se comportam de modo uniforme em cada regio.

Assim, o nmero de circunferncias (

) ser estimado pela diviso da rea

total da regio da zona pela rea de um crculo de raio 800 m.

Equao 2

Da hiptese de que as caractersticas so uniformes, a mdio do nmero de veculos em uma circunferncia de 800 m igual ao nmero de veculos totais na regio dividido pelo nmero de circunferncia, . Equao 3

O nmero de pessoas que andam a p em uma circunferncia tambm pode ser calculado da mesma maneira, razo entre total de pessoas que andam a na zona e o nmero de circunferncias na zona.

Equao 4

Os resultados de nvel de servio para as regies previamente determinadas como Alto nvel de servio esto resumidos na tabela a seguir. Os resultados de nvel de servio para as regies potenciais encontram-se no Anexo B.

61

Tabela 5 Nvel de servio em algumas zonas selecionadas.

Zona de Origem

Nome da Zona

Nvel de Servio

3 4 5 7 22 24 25 26 31 35 42

Praa Joo Mendes Ladeira da Memria Repblica Luz Pires da Mota Liberdade Treze de Maio Bexiga Vila Buarque Santa Ceclia Celso Garcia

62 75 110 69 0 62 11 18 59 101 11

Exemplo de clculo do nvel de servio mdio na regio da Luz (Zona 7)

Dados: Automveis por domiclio: 0,56 rea total da Zona: 1,53 km2 Total Modo a p: 21.466 viagens

O nmero de circunferncias,

Automveis por domiclio por circunferncia,

62

Viagens a p por circunferncia,

Nvel de servio,

9.3.

NMERO DE VECULOS E ESTAES

Para determinar o total de veculos compartilhados em cada regio, multiplicar o nvel de servio pelo nmero de circunferncias de raio 800 m.

basta

Equao 5

O nmero de estaes,

, estimado a partir do nmerao de veculos da regi-

o e admitindo que cada estao possui, em mdia, 2 veculos.

Equao 6

Os resultados para regies previamente determinadas como Alto Nvel de Servio esto resumidos na tabela a seguir. Os resultados de nvel de servio para as regies potenciais encontram-se no Anexo B. O total de veculos e estaes que o sistema deve possuir , respectivamente, 7.608 e 15.263.

63

Tabela 6 Total de veculos compartilhados e estaes em algumas zonas selecionadas.

Zona de Origem

Nome da Zona

Total de veculos compartilhados

Estaes

3 4 5 7 22 24 25 26 31 35 42

Praa Joo Mendes Ladeira da Memria Repblica Luz Pires da Mota Liberdade Treze de Maio Bexiga Vila Buarque Santa Ceclia Celso Garcia

15 28 42 53 0 20 3 5 27 74 4

7 14 21 26 0 10 1 2 13 37 2

9.4.

NMERO USURIOS

Sistemas de veculos compartilhados possuem uma mdia de 25 usurios por veculos por dia. Assim, multiplicando-se o nmero de veculos por 25, tem-se o total de pessoas que utilizaro os veculos diariamente, .

Equao 7

Os resultados para regies previamente determinadas como Alto Nvel de Servio esto resumidos na tabela a seguir. Os resultados nmero de usurios para as regies potenciais encontram-se no Anexo B. Uma anlise mais profunda das informaes contidas no Anexo B, revelam que de fato, as zonas inicialmente descartadas (336 Guarulhos, 379 - Boa Vista, 383 - Santo Andr, 403 - So Bernardo do Campo e 439 - Novo Osasco) apresentam nveis de servio elevados (respectivamente 406, 135, 627, 1185 e 364), muito acima da mdia 71 considerando todas as zonas. Desta forma, a fim de normalizar os resultdos obtidos e descartar pontos os quais os resultados apresentam desvios excessivos e no condizentes com a tealidade esperada,

64

sero excludas as zonas que apresentem nvel e servio superiores a um e meio desvio padro (considerando todas as zonas e incluindo 336 Guarulhos, 379 - Boa Vista, 383 Santo Andr, 403 - So Bernardo do Campo e 439 - Novo Osasco).

Portanto, dos resultados apresentados no Anexo B, as zonas que apresentarem nvel de servio superior a 276 sero desconsideradas. Este o caso das zonas 336 Guarulhos, 379 - Santo Andr, 403 - So Bernardo do Campo e 439 - Novo Osasco, justificando-se a excluso inicial. A zona 379 Boa Vista, ser exclu por no ser adjacente a nenhuma outra e no configurar parte da rede integrada que se prope neste trabalho. Assim, o total de usurios estimados de 36,6 mil pessoas por dia. O novo valor mdio do nvel de servio de 40 e o desvio padro 36.

Tabela 7 Total de usurios do sistema em algumas zonas selecionadas.

Zona de Origem

Nome da Zona

Total de usurios por dia

3 4 5 7 22 24 25 26 31 35 42

Praa Joo Mendes Ladeira da Memria Repblica Luz Pires da Mota Liberdade Treze de Maio Bexiga Vila Buarque Santa Ceclia Celso Garcia

375 700 1050 1325 0 500 75 125 675 1850 100

65

10.

DETERMINAO DAS CARACTERSTICAS DO SERVIO

10.1. METODOLOGIA

A determinao das caractersticas do sistema, englobando tanto as estaes quanto os veculos, pode ser realizada atravs da abordagem de anlise do valor. Esta metodologia busca determinar as funes esperadas no produto/servio e seu valor agregado e percebido pelos usurios/clientes e, por fim, determinar as especificaes a partir das necessidades identificadas. Desta forma, inicialmente procura-se entender o uso do produto baseado em informao obtida pelos estudos de mercado, atravs de entrevistas, questionrios e da prpria observao do uso do servio ou produto. O segundo passo a busca pela necessidade primordial a ser respondida e sua validao subseqentemente. Assim, aps a identificao da necessidade primeira, pode-se realizar uma anlise funcional utilizando o seguinte procedimento: Identificar as funes Selecionar a funo primria Selecionar as funes bsicas Organizar as funes subsidirias Validar a rvore de funes Identificar a hierarquia de funes

As especificaes objetivadas podem obtidas atravs da anlise dos impactos nos resultados de desempenho do servio/produto medidos por mtricas compatveis a cada funo determinada. Por mim, a anlise o valor e determinao dos requisitos de projeto baseiam-se no ganho marginal sobre as necessidades identificadas em relao aos custos para responder a estas necessidades.

66

10.2. ANLISE DAS INFORMAES DE MERCADO

A fim de organizar as informaes contidas na pesquisa apresentada na seo 8.6, sero utilizadas as seguintes diretrizes para expressar as afirmaes contidas no estudo de mercado: Motivaes Percepes Atitudes Comportamentos

Tabela 8 Motivaes, percepes, atitudes e comportamentos obtidas no estudo de mercado.

Quem? Motivaes Percepes Atitudes Comportamentos Homens e mulheres Maioria de idade entre 18 e 34 anos Possuem carteira de motorista Possuir um veculo em qualquer lugar e qualquer momento Garantia e facilidade para encontrar local para estacionar Contribuio para reduo da poluio do ar Soluo de problemas devido falta de veculo prprio Otimizao do uso do carro Melhoria da condio de transporte no permetro urbano Modificao no comportamento de mobilidade Melhoria da poluio do ar Uso integrado com transporte pblico Uso de veculos eltricos Deixar de utilizar o prprio ou de comprar novo carro Realizar compras Transporte de volumes Transporte de passageiros Uso do veculo noite e de madrugada Acesso a outros meios de transporte Uso para lazer e finais de semana Uso no permetro urbano

67

10.3. ANLISE FUNCIONAL

A anlise funcional tem como objetivo maior definir a necessidade primria qual o sistema deve responder e identificar as funes necessrias para responder a tal necessidade. Desta forma, as funes indicam o propsito do sistema expressas em termo de uma finalidade global. Cada funo descrita na forma de um verbo ativo e um substantivo concreto e so compostas por uma combinao de duas ou trs palavras.

10.3.1. Necessidade primria

Busca pela necessidade primria

Para quem o sistema? O sistema destinado a pessoas que necessitem locomover-se dentro
do permetro urbano

Sobre o que o sistema age? O sistema age sobre necessidade de mobilidade das pessoas Por que o sistema existe? Porque os indivduos necessitam de transporte

Validao da necessidade primria

Por que esta necessidade existe? Por que as pessoas tem necessidades e obrigaes a serem
cumpridas em diferentes locais a determinado momento e nem sempre dispem dos meios para tal.

O que pode induzir a evoluo da necessidade? Desde o encurtamento ou o aumento das

distncias a serem percorridas prpria evoluo do sistema de transporte em vigor.

Qual o risco de sua evoluo e do desaparecimento desta necessidade? Baixo, dada a

constante necessidade de transportar-se ou de fazer transportar algo no cotidiano.

68

10.3.2. Identificao de funes

Busca intuitiva Transportar pessoas Reduzir tempo de viagem Aumentar a praticidade Facilitar o estacionamento Reduzir custo de transporte Transportar compras Transportar bagagem Acessar aeroportos Fornecer guia de ruas Acessar remotamente Acessar metr Resolver last mile Medir velocidade Obedecer normas de segurana Entreter o passageiro Controlar temperatura Aumentar conforto Localizar veculo Rastrear veculo Reservar veculo Disponibilizar veculo Disponibilizar acesso Abrir veculo Automatizar sistema Ligar motor Disponibilizar garagem Destravar portas Cadastrar usurios Pagar reserva Assegurar o veculo Controlar fluxo de carros Controlar tarifa Integrar pagamentos Pagar servio Disponibilizar estacionamento Desligar veculo Abastecer veculo

Detectar nvel de combustvel Alertar nvel de combustvel Revisar veculos Disponibilizar assistncia Fornecer atendimento ao cliente Satisfazer usurio Comunicar gastos Atrair usurio Identificar produto Monitorar veculo Controlar direo Controlar conforto humano Mudar rota Distribuir veculo Realocar veculo Mover veculo Transportar veculo Induzir usurio Induzir rotas Garantir veculo Promover servio Proteger usurio Transportar volume Reparar veculo Melhorar aparncia Aumentar convenincia Ouvir cliente Desenvolver tecnologia Gerar poluio Gerar rudo Transmitir dados Travar veculo Restringir uso Pesquisar usurio Mapear usurios Encerrar servio Controlar estado do veculo

69

Diagrama de ambiente Determinao dos elementos externos: Usurio Meio-ambiente Outras pessoas Outros veculos Normas e leis Veculo Estacionamento Operador Website

Usurio Website Outros Veculos

F4 F1

Estacionamento
F3 F2

Servio de Compartilhamento de Veculos

F7

Outras Pessoas
F5

F0

F6

Veculo

Normas e Leis

F0. Transportar passageiro F1. Assegurar contra acidente F2. Guardar veculo F3. Acessar Veculo F4. Reserva do veculo F5. Respeitar normas de segurana F6. Respeitar normas de trnsito F7. Restringir acesso

Figura 14 Diagrama de ambiente.

70

Diagrama FAST7

Como?

Quando?

Por qu?

Acessar metr, trem, etc.

Acessar aeroportos, rodovirias Aumentar conforto Realizar compras Informar rota Entreter usurio

Informar preo de devoluo

Desligar veculo

Devolver veculo Entreter-se e lazer

Acessar estao Ir e vir

Localizar estao

Trabalhar Retirar veculo Obter chave Realizar cadastro Acessar website

Locomover-se

Respeitar normas

Controlar veculo

Assegurar o veculo Reservar veculo

Transportar pessoas Informar preo de retirada

Acionar veculo Transportar objetos

Figura 15 Diagrama FAST: esquerda sadas, direita entradas e, ao meio, as funes do sistema. Ao mover-se para a direita, as funes devem responder como, para a esquerda o porqu e, no eixo vertical, quando. Em amarelo, as sadas do sistema, em azul a linha principal de funes, em branco funes de suporte e em vermelho restritivas.

FAST: Functional Analysis System Technique. Veja Anexo C para figura ampliada.

71

rvore de funes
Acessar website

Realizar cadastro

Obter chave

Reservar veculo

Acionar veculo

Retirar veculo

Informar preo de retirada Disponibilizar veculo Incentivar devoluo

Localizar estao

Acessar estao Desligar veculo

Informar preo de devoluo Devolver veculo Controlar veculo Faturar uso Informar rota Regular temperatura

Disponibilizar estacionamento

Incentivar retiradas

Aumentar conforto

Regular acentos

Facilitar direo Ir e vir Proporcionar rdio Entreter usurio Tocar msica Respeitar normas Restringir uso Assegurar veculo Rastrear veculo

Oferecer troca

Assegurar contra acidente e pane

Rebocar veculo

Consertar veculo Abastecer veculo

Conservar veculo Assistir ao usurio Auxiliar retirada

Revisar veculo

Auxiliar devoluo

Auxiliar uso

Acessar metr, trem Acessar aeroportos, rodovirias Realizar compras

Entreter-se e lazer Utilizar o servio Trabalhar

Locomover-se

Transportar pessoas Transportar objetos

Figura 16 rvore de funes.

72

10.3.3. Organizao das funes

Conforme explicitado no Diagrama de Ambiente, existem diversos elementos responsveis por cada funo, seja o servio propriamente dito (elemento central do Diagrama de Ambiente), ou elementos externos como, por exemplo, o veculo e o estacionamento que faz parte da estao. Assim, a seguir pretende-se associar cada uma das funes identificadas com o elemento responsvel por ela. Porm, diferentemente do exposto at o momento, utilizarse- trs grupos para associar as funes: Servio, Estao e Veculo. Uma abordagem na qual se coloca o usurio passivo e estes outros trs elementos ativos exercendo as funes sobre o usurio. As tabelas a seguir mostram as funes agrupadas e classificadas por tipo: primria, secundria e restritiva.

Grupo: Servio

Tabela 9 Funes relacionadas ao Servio. Classificadas como primria, secundria e restritiva. Tipo de funo Primria Restritiva Restritiva Primria Secundria Secundria Secundria Secundria Secundria Secundria Primria Secundria Secundria Secundria Funo Acessar website Realizar cadastro Obter chave Assistir ao usurio Auxiliar retirada Auxiliar devoluo Auxiliar uso Assegurar contra acidente e pane Oferecer troca Rebocar veculo Conservar veculo Consertar veculo Abastecer veculo Revisar veculo

73

Grupo: Estao Tabela 10 Funes relacionadas Estao. Classificadas como primria, secundria. Tipo de funo Primria Primria Primria Secundria Secundria Secundria Secundria Primria Secundria Secundria Secundria Secundria Secundria Funo Localizar estao Acessar estao Retirar veculo Disponibilizar veculo Incentivar devoluo Informar preo de retirada Acionar veculo Devolver veculo Disponibilizar estacionamento Incentivar retiradas Informar preo de devoluo Faturar uso Desligar veculo

Grupo: Veculo Tabela 11 Funes relacionadas Veculo. Classificadas como primria, secundria.
Tipo de funo Primria Primria Primria Secundria Secundria Secundria Primria Secundria Secundria Primria Primria Secundria Secundria Primria Primria Primria Funo Controlar veculo Informar rota Aumentar conforto Regular temperatura Regular acentos Facilitar direo Entreter usurio Proporcionar rdio Tocar msica Respeitar normas Assegurar veculo Restringir uso Rastrear veculo Locomover-se Transportar pessoas Transportar objetos

74

Por outro lado, esta abordagem mostra que as funes de sada identificadas no diagrama FAST (localizadas esquerda no diagrama) e agrupadas como utilizar o servio na rvore de Funes so ativas ao usurio, sendo este o responsvel por exerc-las. Portanto, estas foram agrupadas a seguir como Usurio e dizem respeito finalidade na qual o sistema de compartilhamento de veculos como um todo utilizado pelo usurio.

Grupo: Usurio Tabela 12 Funes relacionadas Usurio. Classificadas como primria e necessidade.

Tipo de funo Primria Necessidade Necessidade Necessidade Necessidade Necessidade Necessidade

Funo Utilizar o servio Ir e vir Acessar metr, trem Acessar aeroportos, rodovirias Realizar compras Entreter-se e lazer Trabalhar

10.3.4. Identificao das mtricas e determinao das especificaes

As funes identificadas e organizadas nas sees anteriores devem ser mensuradas para determinar nvel de cada funo e a flexibilidade em torno desde valor. Com estas informaes possvel determinar quanto determinada funo deve ser respondida dado o seu valor agregado e o custo para tal e, por fim, determinar as especificaes. A seguir, cada funo ser discutida e determinar-se- um critrio para avaliar o nvel ao qual dada funo deve ser respondida. Em seguida, ser apresentado o nvel e a flexibilidade.

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Grupo: Estao
Localizar e acessar estao:

Descrio Localizar a estao compreende desde a localizao prvia da estao para que o usurio v ao local at identificao ao passar em frente a uma, em outras palavras, a comunicao visual. Acessar a estao significa diz respeito principalmente ao horrio de funcionamento e restries quanto a quem e como entrar no local onde os veculos esto disponveis Especificaes A localizao prvia deve ser realizada atravs do website. Onde saber-se- o local exato para a retirada do veculo, quais veculos esto disponveis em cada local, assim como as tarifas e taxas conforme discutido no item de desenvolvimento do website (Acessar website e realizar cadastro). Em relao comunicao visual, cada estao deve ser identificada por um indivduo que esteja a, pelo menos, cinqenta metros de distncia. O acesso estao livre a qualquer indivduo. O horrio de funcionamento depende do estabelecimento utilizado como estao, seja estacionamento ou posto de gasolina. Entretanto, apesar de a preferncia para locais 24 horas durante os sete dias da semana, sabe-se que nem sempre isto ser possvel. Desta forma, estabelece-se o mnimo funcionamento de 18 horas por dia durante todos os dias da semana.
Retirar e acionar veculo:

Descrio Consiste nas etapas aps o acesso estao at sair dirigindo o veculo. Especificaes A retirada dos veculos deve ser feita utilizando a chave de acesso (ou carto de acesso) enviada a aps o cadastro, que no consiste na chave do veculo, mas a chave pessoal e individual a cada usurio. Esta chave, ou carto, deve permitir o desbloqueio do veculo. A chave de ignio do veculo deve estar no interior do prprio veculo, o qual somente ter-se- acesso aps o desbloqueio do veculo aquele que possuir o

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carto de acesso. Assim o acionamento do veculo feito com a chave comum do prprio veculo.
Disponibilizar veculo

Descrio Diz respeito disponibilidade dos veculos nas estaes. Especificaes Os veculos devem estar disponveis para serem retirados a qualquer momento em cada estao (dependendo apenas do horrio de funcionamento da estao). Alm disso, no caso de reserva prvia h o empecilho de restringir o uso do veculo at que este seja retirado.
Incentivar devoluo e informar preo de retirada:

Descrio sabido que h um fluxo direcional em certos horrio do dia. Por exemplo, pela manh a maioria das pessoas desloca-se da periferia para o centro da cidade. Assim, h a necessidade de equilibrar a disponibilidade de veculos em certas estaes em determinados horrios e reduzir em outros locais onde h menor demanda. Especificaes Deste modo, prope-se uma soluo monetria que incentive a devoluo em locais onde h maior demanda. Portanto, na devoluo necessrio informar os custos de devoluo em cada estao, menor nas estaes com maior demanda e maior naquelas com menor demanda em um dado instante ou intervalo de tempo.
Disponibilizar estacionamento

Descrio Trata de como devem ser os estacionamentos dos veculos. Especificaes Os veculos devem possuir locais exclusivos, mas no nicos, para serem estacionados. Quando no houver estacionamento na estao que o usurio gostaria

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de retornar o veculo, ele deve ser informado da estao mais prxima com disponibilidade.
Incentivar retiradas e disponibilizar preo de devoluo

Descrio Analogamente ao caso de incentivar devoluo e disponibilizar preo de retirada, estas funes tratam do equilbrio da disponibilidade de estacionamentos em cada estao ao longo do dia. Especificaes Da mesma forma, pode-se incentivar retiradas de veculos em locais com maior demanda por devoluo de veculos (e, conseqentemente, menor disponibilidade de estacionamentos). Este incentivo pode ser feito de forma monetria, atravs de desconto na tarifa, por exemplo. Assim tambm necessrio informar o usurio do custo de devoluo em determinado local.
Devolver e desligar veculo

Descrio Trata das aes e condies para e devoluo do veculo aps uso, assim como a maneira de desligar o veculo. Especificaes O veculo deve ser devolvido obrigatoriamente em uma das estaes para que seja considerado entregue. Entretanto, no deve haver nenhuma restrio quanto qual estao deve ser realizada a entrega e to pouco qualquer comprometimento, por parte do usurio, em devolver no mesmo local onde foi retirado. A estao deve estar equipada para reconhecer quando um veculo foi devidamente entregue. Podendo ser feito em duas etapas: (1) a prpria estao reconhece a proximidade do veculo no local apropriado para a devoluo e (2) o usurio confirma a atravs do reconhecimento de seu carto de acesso em um totem, por exemplo. Porm, antes mesmo do reconhecimento da devoluo, desligamento do veculo pode ser feito com prpria chave o veculo (e no atravs do carto de aces-

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so do usurio). Por fim, o usurio deixa o veculo e a chave permanece guardada no interior do veculo. O bloqueio do veculo feito atravs do carto de acesso.
Faturar o uso

Descrio Aborda os preos, tarifas e clculo do valor a ser faturado. Especificaes Baseado na discusso apresentada em toda a seo Servio, o clculo do preo final a ser faturado de ver uma funo de trs elementos:
Custo de retirada Custo varivel conforme horas ou quilmetro rodado (no especificado nesta seo) Custo de devoluo

Os custos de retirada e devoluo tambm podem variar conforme a estao de h maior ou menor demanda por veculos ou estacionamentos livres.

Grupo: Veculo
Controlar veculo:

Descrio Todos os parmetros de controle do veculo, direo, frenagem, curvas. Especificaes O veculo deve ser conduzido pelo usurio. Deve possuir um sistema de direo que controle o movimento das rodas a fim de permitir a realizao de curvas e manobras. Deve tambm possuir controle de velocidade, sistema de frenagem. As caractersticas de controle de direo devem ser condizentes quelas necessrias para o veculo trafegar em uma cidade, onde haver a interao com outros veculos e tambm a necessidade especial de realizar manobras para estacionar.
Informar rota:

Descrio Navegador e mapa

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Especificaes O veculo deve conter um navegador que indique as direes para realizar o itinerrio do usurio. Alm disso, este sistema deve indicar a localizao das estaes assim como os custos para devolver o veculo em cada estao e nmero de vagas disponveis em cada estacionamento.

Aumentar conforto:

Descrio Ergonomia do veculo. Especificaes O veculo deve ser adequado ergonomicamente.

Regular temperatura:

Descrio Controle da temperatura no interior do veculo. Especificaes O interior do veculo deve ser capaz de permanecer em uma temperatura de 15oC a 25oC.

Regular acento:

Descrio Regulagem da posio do acento do motorista e do carona. Especificaes O acento deve ser capaz de adaptar-se para ser ergonomicamente confortvel para pelo menos 95% da populao padro.

Facilitar direo:

Descrio Sistema de auxlio na direo.

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Especificaes Deve possuir sistema de auxlio na direo equivalente a direo hidrulica ou eltrica.

Entreter usurio, proporcionar rdio e tocar msica:

Descrio Qualquer tipo de mdia no interior do veculo. Especificaes Deve possuir rdio, tocador de msica, CD e canal de entrada para tocador mp3.
Respeitar normas:

Descrio Normas exigidas pelo pas para que o veculo circule pelas ruas. Especificaes As caractersticas dos veculos, suas especificaes bsicas configurao devem respeitar condies essenciais para registro, licenciamento e circulao estabelecidas pelo CONTRAN (Conselho Nacional de Trnsito) em funo de suas aplicaes. Assim, deve estar de acordo com a legislao, resolues e portarias em vigor no Brasil.
Assegurar veculo, restringir uso e rastrear veculo:

Descrio Trava na portas e rastreamento do veculo. Especificaes O veculo deve possuir um sistema que trave e destrave as portas atravs do carto de acesso do usurio. Deve possuir tambm um sistema que localize o veculo atravs de uma central para o controle da frota.

Locomover-se:

Descrio Velocidade e inclinao.

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Especificaes Velocidade: o veculo deve ser capaz de manter uma velocidade constante de 100 km / h em uma reta. Inclinao: deve ser capaz de vencer uma inclinao de no mximo 20o ao partir sem velocidade inicial.

Transportar pessoas:

Descrio Capacidade de pessoas no interior do veculo Especificaes Capacidade mnima de quatro pessoas o confortveis no interior do veculo.

Transportar objetos:

Descrio Capacidade de transportar objetos Especificaes O veculo deve possuir espao especfico para armazenar objetos. O volume mnimo correspondente a um carrinho de compras de supermercado, bagagens para viagens e outros objetos de volume similar.

Grupo: Usurio
Ir e vir:

Descrio Capacidade de suprir as necessidades de utilizao do usurio. Especificaes Deve responder s seguintes necessidades de uso:
Acessar metr, trem Acessar aeroportos, rodovirias Realizar compras Entreter-se e lazer Ir trabalhar Uso noturno

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Obrigaes familiares

Freqncia
Casa Trabalho Retorno do trabalho Outro trabalho Escola/religio Escola (estudante) Atividade Religiosa
Alta

Visita a amigos/parentes Lazer

Localizao final do veculo Localizao final do veculo

Deixar algum Pegar comida/comer Evento social Pegar comida/comer Mdico/Dentista Compras Comprar bens Comprar servios
Social/Recreao Recreao

Baixa

Casa Trabalho Retorno do trabalho Outro trabalho Escola (estudante) Atividade Religiosa
Mdico/Dentista Compras Comprar bens Comprar servios Comprar gasolina

De casa para o trabalho

De casa para visitar amigos ou parentes

Localizao inicial do veculo

Recreao Visita a amigos/parentes Lazer

Obrigaes familiares Cabeleireiro

Compra de bens para a casa

Reunio
Pegar algum

Deixar algum Pegar comida/comer

Figura 17 Locais onde as pessoas deixam seus veculos por pelo menos trinta minutos. Fonte: McKinsey and Co.

Pegar algum

Cabeleireiro

Reunio

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11.

PROJETO DAS ESTAES

11.1. LOCALIZAO DAS ESTAES

No somente a determinao das zonas atrativas ao servio de compartilhamento de veculos, mas necessrio tambm determinar o local fsico onde se encontraro os veculos. Uma maneira prtica de identificar os locais especficos de onde os pontos de retirada de veculos devem localizar-se determinar a localizao de estacionamentos j existentes. Estes estabelecimentos, alm mostrarem a demanda por locais onde as pessoas pretendem guardar seus veculos, ainda podem servir como estaes para o servio de compartilhamento de veculos O modelo de utilizar estacionamentos j existentes como locais para estaes do sistema de veculos compartilhados apresenta tambm a vantagem de diminuir a necessidade de investimentos em aquisio e construo de imveis os quais serviro como estaes, reduzindo tambm os riscos de elevados investimentos no incio do negcio. A Figura 18 a seguir mostra os principais pontos de estaciomentos na cidade de So Paulo e regio metropolitana. As regies centrais, prximas s zonas 1 - S e 5 - Repblica, assim como as regies prximas avenida Paulista, possuem maior densidade de estacionamentos que as zonas perifricas. Outra possibilidade, utilizar postos de gasolina como estaes para a retirada dos veculos. As justificativas s\ao as mesmas de estacionamentos, assim como os custos para implantao de estaes nestes locais. Alm a vantagem de se encontrar no prprio local onde os veculos devem ser abastecidos, o uso de postos de gasolina pode ainda melhorar a relao com fornecedores possibilitando, talvez, reduo de custos.

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Figura 18 Principais pontos de estacionamento na cidade de So Paulo e regio metropolitana. Fonte: Pesquisa Google / Google Maps.

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Figura 19 Principais pontos de postos de gasolina na cidade de So Paulo e regio metropolitana. Fonte: Pesquisa Google / Google Maps.

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A comparao da Figura 18 e Figura 19, que mostram os estacionamentos e postos de gasolina, com a Figura 12, que identifica as zonas de maior atratividade ao servio de compartilhamento de veculos, indica correlao entre os possveis locais as estaes com os j existentes pontos de estacionamento.

Figura 20 Zonas de atratividade em verde (alta) e amarelo (normal) e, em vermelho, possveis locais para as estaes de veculos. Assim, dada a estimativa de 1464 estaes distribudas em 75 zonas de So Paulo, este trabalho aborda de forma macro a questo dos locais das estaes e no identifica a localizao exata de cada estao. Portanto, admite-se que, para cada estao projetada, haver nmero suficiente de estacionamentos e vagas de estacionamento ou locais alternativos, como postos de gasolina, para comportar o nmero de veculos projetados para cada zona. Determinao dos locais especficos: estudo da zona 29 MASP

Embora este trabalho no aborde a temtica a localizao das estaes de forma especfica, a seguir, sero determinados os locais especficos das 3 estaes localizadas na zona 29 MASP.

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Dado a especificao de que na zona 29 deve haver trs estaes com um total de sete veculos e de que o nvel de servio deve ser de 23. Pode-se utilizar a distribuio proposta na Figura 21, designando-se estaes em estacionamentos ou postos de gasolina. Tabela 13 Especificaes para estaes na Zona 29 - MASP.
Zona de Origem 29 Nome da Zona Masp Servio 23 Estaes 3 Veculos 7

Figura 21 Distribuio de veculos na Zona 29 MASP (em destaque no mapa). Pontos pretos indicam estaes selecionadas, pontos vermelhos possveis locais no utilizados.

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Circunferncia de raio 800 m para determinar o nvel de servio. Mapa: Pesquisa Google / Google Maps.

11.2. CARACTERSTICAS DAS ESTAES

Conforme discutido na seo 10 (Determinao das caractersticas do servio), as estaes devem ser capaz de permitir a retirada e a devoluo dos veculos pelo prprio usurio. Alm disso, devem identificar os veculos presente e a quantidade de vagas disponveis. As estaes devem conter os seguintes elementos bsicos: estacionamento, acesso e totem. Estacionamento refere-se ao local onde os veculos estaro disponveis, acesso refere-se entrada e sada assim como a identificao visual do local e totem ao terminal ao onde o usurio poder acessar preos, localizar outras estaes, traar rotas e confirmar a retirada e devoluo do veculo. Figura 22 - Estacionamento : os veculos do sistema de compartilhamento de veculos estaro dispostos juntos com os outros veculos do estacionamento. Entretanto, devero permanecer sempre na mesma vaga, que deve ser identificada. Figura 23 Totem de utilizao do servio: o totem servir para obter informaes dos veculos disponveis, locais de estaes, informaes de tarifas e validao da retirada e devoluo do veculo. Figura 24 Acesso ao veculo atravs do carto de acesso e pronta retirada sem reserva prvia. A abertura do carro feita com o carto magntico e a chave do veculo encontra-se no interior.

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11.3. ANLISE E DEFINIO DAS DIMENSES DAS VAGAS DE ESTACIONAMENTO E DAS LARGURAS DAS VIAS DE CIRCULAO E MANOBRAS

Segundo a resoluo n.o 210 de 13 de Novembro de 2006 do CONSELHO NACIONAL DE TRNSITO - CONTRAN, as dimenses autorizadas para veculos so as seguintes: Largura mxima: 2,60m Altura mxima: 4,40m

Desta forma, dada a variao das caractersticas fsicas e tcnicas dos modelos de veculos, as vagas de estacionamento devem ser projetadas para atender uma variedade de modelos. Por outro lado, apesar de ainda no estar definido o modelo a ser utilizado no sistema de compartilhamento de veculos, sabe que o veculo ter as caractersticas de um automvel tipo de passeio ou utilitrio. O Boletim Tcnico n.o 33 da CET8, estabelece critrios de projeto a serem utilizados para o dimensionamento das vagas de estacionamento e seus acessos, de acordo com o tipo de veculo e o posicionamento das vagas (paralelo, 30, 45, 60 e 90). Conforme indicado na Figura 25.

Companhia de Engenharia de Trfego de So Paulo.

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Figura 25 Dimenses de referncia para vagas de estacionamentos. Fonte: YAMAGUISHI, ADA TAKAGAKI. Boletim Tcnico da CET, 33: reas de estacionamento e gabaritos de curvas horizontais. Veculos de passeio e passeio e utilitrios, possuem comprimento (a) que varia entre 3700mm e 4700mm, entre eixos (c) de 2225mm a 2400mm, balanos dianteiro (d) entre 730mm e 1070mm, traseiro (b) entre 760mm e 1060mm, largura (e) entre 1800mm e 2100mm, bitolas dianteira (g) entre 1275mm e 1745mm e, por fim, traseira (f) entre 1300mm e 1430mm, conforme mostrado na Figura 26.

Figura 26 Referncia de dimenses de veculos.

A tabela a seguir mostra medidas aproximadas de largura e comprimento para alguns modelos de veculos existentes no Brasil. Tabela 14 Medidas aproximadas de veculos.
Veculos Pequeno Fiat Uno Pequeno WV Gol Largura (m) 1,85 1,9 Comprimento (m) 3,6 3,8

Mdio Chevrolet Zafira

2,08

4,3

Mdio Honda Civic

1,97

4,45

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Mdio Toyota Corolla

1,97

4,6

Com o objetivo de definir um dimensionamento mais adequado das vagas e larguras das vias de acesso, baseado nas dimenses apresentadas para veculos de passeio e utilitrios, apresenta-se as dimenses ideais para estacionamentos em paralelo, 30, 45, 60 e 90 em diferentes situaes obtidas atravs de testes realizados pela CET. Tabela 15 Dimenses para estacionamento em paralelo.
Dimenso da vaga (m) Largura da via para manobras (m)

Estacionamento Comprimento Largura

Entrando na vaga de r Motorista oposto vaga Motorista ao lado da vaga 2,55 - 2,80

Saindo da vaga Motorista oposto vaga 2,50 - 3,30 Motorista ao lado da vaga 2,60 - 3,20

em Paralelo

5,00 - 5,50

2,20 - 2,40

2,60 - 3,20

Tabela 16 Dimenses para estacionamento a 30, 45 e 60.

Estacionamento 30 45 60 Dimenso da vaga (m) Comprimento 4,50 - 5,00 4,50 - 5,00 4,50 - 5,00 Largura 2,20 - 2,40 2,20 - 2,40 2,20 - 2,40 Largura da via para manobras (m) Entrando na vaga e Saindo da vaga de frente marcha r 1,80 - 2,10 1,90 - 2,30 2,40 - 3,20 2,60 - 3,80 3,00 - 3,70 4,00 - 4,50

Tabela 17 Dimenses para estacionamento a 90.

Estacionamento Dimenso da vaga (m) Comprimento Largura Largura da via para manobras (m) Entrando na vaga Saindo da vaga

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90

4,50 - 5,00

2,20 - 2,40

de frente 4,90 - 6,00

de r 4,60 - 4,90

de r 5,00 - 5,10

de frente 4,50 - 5,00

Estas dimenses devem servir de parmetro de projeto para o local onde os veculos do estaro disponveis nas estaes. Assim, fundamentado nos resultados apresentados, adota-se o padro de vaga resumido nas tabelas a seguir:

Tabela 18 Dimenses de vagas adotadas.

Dimenses a vaga por ngulo de estacionamento (m) 30 / 45 / 60o / 90o Em paralelo Comprimento Largura Comprimento 4,50 2,20 5,50
o o

Largura 2,20

Tabela 19 Dimenses das vias de acesso s vagas selecionadas, com sentido nico de circulao.
Dimenso da largura da via e acesso vaga por ngulo de estacionamento (m) Em paralelo 30o 45o 60o 90o 3,30 2,30 3,80 4,50 5,00

Tabela 20 Dimenses das vias de acesso s vagas, com sentido duplo de circulao.
Dimenso das vias de acesso s vagas com sentido duplo de circulao (m) Em paralelo 30 45 60 5,40 5,40 5,40 5,40

90 6,00

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Figura 27 Esquema das dimenses das vias com sentido duplo de circulao. Unidades em metros. Fonte: YAMAGUISHI, ADA TAKAGAKI. Boletim Tcnico da CET, 33: reas de estacionamento e gabaritos de curvas horizontais.

11.4. CUSTO DOS ESTACIONAMENTOS

Baseado no modelo de negcio em que estacionamentos existentes serviro como estaes, os custos do servio esto diretamente relacionados ao valor cobrado pelo estacionamento. Alm disso, para o proprietrio do estacionamento, no existe vantagem em reservar uma vaga existente no estacionamento para um cliente comum ou para o servio de compartilhamento de veculos. Assim, assume-se a hiptese de que o custo de estacionamento ser igual tarifa aplicada regularmente nos estaciomentos na cidade de So Paulo. Segundo levantamento feito pelo iG e divulgado em junho de 2011, a diferena entre preos da diria de estacionamento em diversos bairros paulistanos pode chegar a mais de 400%. A diria de estacionamento, no Itaim-bibi , em mdia, de R$25,00 enquanto que no bairro Itaquera de menos de cinco reais. O Grfico 9 mostra o preo da diria do estacionamento cobrado em 11 bairros da capital paulista. Estes preos sero utilizados posteriormente como refncia no estudo de viabilidade financeira.

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Grfico 9 - Preo da diria de estacionamento em 11 bairros da capital paulista. Levanamento iG realizado em junho de 2011.

11.5. SISTEMA DE PRECIFICAO

O sistema de precificao tem a finalidade de ajustar a demanda por veculos e a oferta destes nas estaes. Dado o fato de que veculos podem ser retirados e devolvidos em qualquer uma das estaes, necessrio um mecanismo que ajuste a disponibilidade dos veculos e de vagas de estacionamentos ao longo do dia e ainda tendncias viciosas de retirada de veculos em certa estao e de devoluo em outra.

11.5.1. Precificao dinmica

Tomando vantagem da elasticidade da origem e do destino da viagem, combinado com incentivos no preo, pode-se ter uma soluo para o ajuste de oferta e demanda de veculo. Portanto, o mecanismo que regula a disponibilidade dos veculos e das vagas de estacionamento o preo pago para a retirada em um local e para a devoluo em outro local.

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Entretanto, nem todas as viagens so elsticas e em alguns casos os usurios no possuem muitas escolhas. Por exemplo, ao sair de casa para ir a uma estao de metr pela manh, no h muita escolha do horrio e do local de incio e fim da viagem. Muitas vezes, porm, h a flexibilidade de andar alguns quarteires para achar um veculo no caso de indisponibilidade na estao mais prxima. Da mesma forma, pode no haver grandes problemas em deixar o veculo alguns metros a mais do destino final, podendo-se caminhar. Logo, origens e destinos menos convenientes podem se tornar mais atrativos se incentivados com preos menores de retirada e devoluo do veculo, caso haja mais estao ao redor. Em outras palavras, um sistema de precificao dinmica pode equilibrar a distribuio espao-temporal dos veculos e da disponibilidade de estacionamentos.

Demanda alta + Quantidade de veculos baixa = Preo de devoluo baixo

Destino da viagem

Demanda elevada + Quantidade de veculos baixa = Preo de retirada alto

Escolha da viagem mais barata

Demanda baixa + Quantidade de veculos alta = Preo de devoluo alto

Demanda baixa + Quantidade de veculos alta = Preo retirada baixo

Origem da viagem

Figura 28 Sistema de precificao dinmica para ajustar a oferta e a demanda de veculos nos locais de devoluo retirada. Fonte: MITCHELL, W. J. et al., Reinventing the automobile [2]. Em um sistema de compartilhamento de veculos ideal no haveria a de estacionamento e a entrega dos veculos seria casada perfeitamente com o momento da retirada por outro usurio. Na prtica, entretanto, necessria a existncia de um excesso de vagas e de veculos.

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Da perspectiva do operador, este busca minimizar a quantidade de estacionamentos e veculos (dado que estacionamentos e veculos representam maiores custos) de modo a prover nveis de servio suficientes para atender a demanda. Da perspectiva do usurio, este pretende minimizar o custo da viagem. Isto alcanado retirando o veculo no ponto de retirada mais barato, realizando o trajeto mais rpido (dada que a utilizao cobrada por hora de uso), e devolvendo no ponto de devoluo mais barato.

11.5.2. Valor das tarifas de retirada, uso e devoluo

Embora, o sistema de precificao seja significante para o funcionamento do sistema de compartilhamento de veculos, o seu detalhamento e dinmica esta fora do escopo deste trabalho. Limita-se, portanto, determinao de um custo mdio de retirada e outro de devoluo, alm da tarifa por hora de uso de veculo. Isto posto, para a realizao de um trajeto, um indivduo conta com diferentes formas de transporte: a p, veculo no motorizado (bicicleta, skate, patins), veculo prprio, transporte comum (nibus, metr e trem), taxi, transporte fretado, entre outros. Limitando-se a uma viagem a qual no possvel ser realizada a p ou de bicicleta e ignorando outras formas e transporte como fretados que no encontram-se disponveis a todos e somente em horrios especficos, restam trs formas de transporte alm da proposta de veculos compartilhados: transporte comum, veculo particular e taxi. Dados os benefcios oferecidos pelo servio de veculos compartilhados e o valor percebido pelos usurios, o custo para usurio do sistema de compartilhamento de veculos deve estar entre o custo do uso de transporte comum (opo mais barata) e taxi (opo mais cara). Considerando como exemplo, seja um indivduo que deseja deslocar-se da regio da Vila Madalena em So Paulo para o Aeroporto de Congonhas, conforme mostrado na Figura 29. Em transporte comum, prope-se a utlizao do metr mais um nibus, com durao total de 1h e 8 minutos, segundo o Google Maps. Utilizando veculo taxi, o caminho proposto demora 23 minutos e possui 11,6 km de extenso, segundo o Google Maps. Porm, dada a informao da CET, em 2008, a velocidade mdia no pico da tarde de 14,8 km/h e isto leva a um tempo de viagem de 47 minutos.

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Figura 29 - Exemplo de trajeto a ser realizado. Ponto A, origem : Vila Madalena. Ponto B, destino : Aeroporto de Congonhas. Fonte Google Maps.

Assim, para o trajeto proposto, considerando a tarifa vigente em 2011 para o metr de R$ 2,90 e para o nibus de R$ 1,50 (realizando integrao com o carto Bilhete nica) e do o custo total de translado para transporte comum de R$ 4,40. Para o mesmo trajeto realizado de taxi comum em bandeira 1, o preo total de R$ 33,10, considerando R$ 4,10 de bandeirada e mais R$2,50 por quilmetro rodado. Portanto, baseado nos custos de viagem utilizando servios substitutos, transporte comum e taxi, o custo total da viagem utilizando o servio de veculos compartilhados deve ser entre R$ 4,40 e R$ 33,10. Entretanto, dada a maior semelhana do servio de veculo compartilhado e taxi exceo de que no veculo compartilhado o usurio o condutor

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espera-se que o custo total da viagem para o sistema de veculos compartilhados seja mais prximo do taxi do que do transporte comum. Logo, seja a disposio a pagar pelo uso do servio de veculos compartilhados de R$ 6,00 por meia hora de uso apresentado no estudo de mercado na seo 8.6. Adotando-se um custo mdio de retirada do veculo de R$ 4,50 e outros R$ 4,50 de devoluo, o mesmo trajeto da Vila Madalena at o Aeroporto de Congonhas custar o usurio R$ 21,00, representando uma economia de R$ 12,10 ou 37% sobre o valor do uso de taxi. Como outro exemplo, seja a mesma origem da Vila Madalena, mas com destino ao Aeroporto Internacional de Guarulhos. Segundo o Google Maps, a distncia a ser percorrida ser de 34,1 km e, utilizando o tempo mdio de trfego de 14,8 km/h no horrio de pico da tarde, o tempo de translado ser de 138 min. Neste novo exemplo, portanto, o custo total de taxi ser de R$ 89,35 (bandeirada R$ 4,10 e R$ 2,50 por km rodado). O custo total utilizando veculos compartilhados ser de R$ 39,00 (R$ 6,00 por cada 30 minutos, R$ 4,50 custo de retirada mais R$ 4,50 custo de devoluo). H uma economia de R$ 50,35 ou 56% em relao viagem de taxi. Ento, os preos adotados para a tarifa do sistema de veculos compartilhados so:
R$ 6,00 para cada 30 minutos de uso R$ 4,50, em mdia, para a retirada do veculo R$ 4,50, em mdia, para a devoluo do veculo

99

12.

DETERMINAO DOS VECULOS

Na seo 10 - Determinao das caractersticas do servio, mais especificamente no item 10.3.4 - Identificao das mtricas e determinao das especificaes foram determinadas as caractersticas bsicas esperadas sobre o veculo e especificaes as quais os veculos devem atender. Entretanto, tais informaes servem apenas de orientao e necessrio determinar as caractersticas tcnicas para a escolha dos veculos a serem utilizados. Isto posto, as informaes tcnicas a serem determinadas so as seguintes: Potncia do motor Torque de partida

O mximo desempenho da acelerao longitudinal de um veculo delimitado por dois fatores, a potncia do motor ou os limites de trao nas rodas. Entretanto, o limite que prevalece depende da velocidade do veculo. Em velocidades elevadas, a potncia do motor determina os limites de acelerao, enquanto que, em velocidades baixas, a trao nos pneus pode ser o fator limitante.

12.1. POTNCIA DO MOTOR

A potncia do motor ser determinada a partir do clculo da acelerao dada velocidade mxima do veculo, uma vez que, quanto mais alta a velocidade menor a acelerao no caso da potncia do motor ser constante. A potncia do motor dever ser tal que a trao na velocidade mxima equilibre com as foras resistivas aerodinmicas e de rolagem. 12.1.1. Fora de trao

O limite de acelerao pode ser determinado negligenciando-se as foras resistivas que agem no veculo. Da Segunda Lei de Newton: Equao 8

100

Onde, Massa do veculo Acelerao longitudinal na direo do movimento Fora de trao

Dado que a potncia igual fora de trao vezes a velocidade do veculo na direo longitudinal do movimento:

Equao 9 Onde, Potncia do motor Velocidade longitudinal do veculo

Por causa termo velocidade no denominador da Equao 9 implica que a acelerao diminui com o aumento da velocidade no caso da potncia do motor permanecer constante. Entretanto, dada a simplicidade do modelo apresentado, necessrio acrescentar a influncia das foras resistivas para se determinar a potncia do motor necessria para manter o veculo uma velocidade constante e igual velocidade mxima imposta pelos critrios de projeto. As duas foras resistivas atuando sobre o movimento do veculo so o arrasto do ar e o contato das rodas com o cho.

12.1.2. Resistncia aerodinmica

As foras aerodinmicas, provocadas pela interao da superfcie do veculo com o ar, possuem duas componentes: uma na direo vertical e outra na horizontal, chamadas respectivamente de sustentao (FL) e arrasto (FD).

101

FL

FD

Figura 30 Foras aerodinmicas de arrasto (FD) e sustentao (FL). Fonte: Fundamentals of Vehicle Dynamics, Thomas D. Gillespie SAE. A componente das foras aerodinmicas na direo do movimento do veculo velocidade do veculo e que ir influenciar a velocidade mxima desempenhada o arrasto (FD). A fora de arrasto pode ser determinada atravs do coeficiente de arrasto do veculo (CD) que, por sua vez, determinado experimentalmente atravs de ensaios em laboratrios. Portanto, dado o coeficiente de arrasto (CD), a fora de arrasto dada por: Equao 10

Onde, Fora de arrasto Coeficiente de arrasto Densidade do ar Velocidade do veculo rea frontal

102

12.1.3. Resistncia de rolagem

A outra fora resistiva que atua sobre o movimento do veculo devido ao contato das rodas com o cho, resistncia de rolagem. Existem pelo menos sete mecanismos responsveis pela resistncia de rolagem: Perda de energia devido deformao do pneu na regio de contato com o cho Perda de energia devido deflexo do cho Atrito na linha de contato Escorregamento do pneu nas direes longitudinais e laterais Deflexo da superfcie da estrada Arrasto do ar nas superfcies fora e dentro do pneu. Perda de energia em quebra-molas

Assim, considerando o veculo como um todo, a resistncia de rolagem total dada pela soma das resistncias em todas as rodas:

Equao 11 Onde, Resistncia de rolagem Resistncia de rolagem nas rodas dianteiras Resistncia de rolagem nas rodas traseiras Coeficiente de resistncia de rolagem Peso do veculo

Para clculos mais corretos, o peso dinmico do veculo, incluindo o efeito da acelerao e foras de sustentao, de ser utilizado. Entretanto, o clculo do peso dinmico complica o clculo sem aumentar significativamente a preciso dos resultados (desprezando a sustentao). Por essa razo, neste trabalho ser utilizado o peso do veculo. Diferentes fatores afetam a resistncia de rolagem, tais como a temperatura dos pneus, a presso interna nos pneus, a velocidade do veculo, o design e o material do pneu

103

e o escorregamento. O Instituto de Tecnologia Stuttgart desenvolveu a seguinte equao para determinar a resistncia de rolagem em uma superfcie de concreto: Equao 12 Onde, Coeficiente de resistncia de rolagem Coeficiente bsico Coeficiente do efeito da velocidade Velocidade em km/h Os dois coeficientes, terminadas a partir Figura 31. e , dependem da presso no interior os pneus e so de-

Figura 31 Coeficientes e da Equao 12. Fonte: Fundamentals of Vehicle Dynamics, Thomas D. Gillespie SAE.

12.1.4. Inclinao da estrada

Alm das foras resistivas discutidas nesta seo, outra fora que influencia a acelerao do veculo a inclinao da estrada. Neste caso, haver uma componente da gravidade agindo a favor, no caso de uma descida, ou contra o movimento do veculo no caso de uma subida.

104

A componente da fora peso que atua na acelerao do veculo dada pela Equao 13, conforme indicado na Figura 32. Equao 13 Onde, Componente tangencial da fora peso Peso do veculo ngulo de inclinao da estrada.

Ft Fn
Figura 32 Componentes normal ( ) e tangencial ( ) da fora peso. A fora total atuante no veculo, dada pela soma das foras aerodinmicas, da resistncia de rolagem e da inclinao do terreno, constituem a carga a qual a propulso do veculo deve vencer. Equao 14

12.1.5. Resistncia total

Portanto, a resistncia total (

) deve ser igual fora de trao ( ) calculada na

velocidade mxima para se determinar a potncia necessria. Dado pelas equaes Equao 8, Equao 9 e Equao 14:

rearranjando-se os termos,

105

Equao 15

Onde, Potncia do motor Peso do veculo Velocidade do veculo Coeficiente de resistncia de rolagem ngulo de inclinao da via Coeficiente de arrasto Densidade do ar rea frontal do veculo

12.1.6. Clculo da potncia do motor

Do critrio de projeto, o veculo deve ser capaz de manter uma velocidade de 100 km/h constante em uma estrada sem inclinao. Portanto, . Veculos compactos como, por exemplo, o Renault Clio, o GM Celta e o Ford Ka, possuem massa entre 850 kg e 950 kg. Quantos s dimenses, possuem, em mdia, altura de 1450 mm e largura de 1650 mm. As peruas, como, por exemplo o VW SpaceFox e o Fiat Palio Weekend, possuem massa de 1150 kg e dimenses de altura e largura, respectivamente, 1550 mm e 1660 mm. Veculos de maior porte, como os sedans Honda Civic e Toyota Corolla, possuem massa de 1300 kg, altura de 1500 mm e largura de 1750 mm, aproximadamente. Admite-se, portanto, um veculo de referncia, com 1130 kg, altura e 1510 mm e largura de 1680 mm para a determinao da potncia necessria do motor. ( )e

106

Tabela 21 Dimenses de alguns veculos.9

Montadora GM Renault Ford VW Fiat Honda Toyota Veculo Celta Clio Ka Mdia SpaceFox Palio Weekend Mdia Civic Corolla Mdia Geral Mdia Altura Largura Massa (kg) (mm) (mm) 910 1430 1620 880 1420 1640 943 1640 1640 911 1497 1633 1150 1550 1660 1187 1590 1660 1169 1570 1660 1322 1450 1740 1285 1304 1128 1480 1465 1511 1760 1750 1681

Sedan

Perua

Compacto

Para a determinao do coeficiente de rolagem, de 30 psi. Da Figura 31, e

, admite-se a presso nos pneus

. A partir da Equao 12:

Coeficientes de arrasto,

, dependem da forma do veculo e, segundo Gillespie

[ref. 20], variam entre 3,1 e 3,6 para veculos comerciais. A Figura 32 mostra a distribuio de presso, os coeficientes de arrasto e de sustentao para diferentes tipos de veculos. Portanto, para fins de projeto utilizar-se- o coeficiente de arrasto co de veculos compactos tipo hatch. , tpi-

Fonte: Revista 4Rodas, editora Abril.

107

Figura 33 - Coeficientes de arrasto e sustentao para diferentes tipos de veculos. Fonte: Thomas D. Gillespie. Fundamentals of Vehicle Dynamics. SAE.

Por fim, tem-se a densidade do ar

( temperatura de 20oC e .

presso atmosfrica padro, 1 atm)10 e a acelerao da gravidade Ento,

Convertendo-se a potncia determinada para o motor em unidades usuais ao comrcio de veculos, cavalos-vapor (cv), tem-se que a potncia do motor deve ser de .

10

Fonte: R. D. Blevins, Applied Fluid Dynamics Handbook, Van Nostrand Reinhold Co., Inc., New York, 1984.

108

12.2. TORQUE DE PARTIDA

Em baixas velocidades, o limitante da acelerao mxima a trao nos pneus devido ao atrito como solo. Assim, dada pela mxima inclinao do terreno, o tipo de terreno e os parmetros do veculo, a trao de partida nos pneus pode ser determinada. 12.2.1. Acelerao limitada pela trao

Admitindo que haja potncia o suficiente do motor, a acelerao pode estar limitada pelo coeficiente de atrito entre o pneu e a estrada. Pretende-se determinar potncia exigida do motor para partir o veculo em um reta de inclinao 20o. Neste caso, a fora de trao no sentido do movimento do veculo,
Equao 16

, dada por:

Onde, Coeficiente de atrito Peso na rodas frontais O peso nas rodas a ser considerado deve ser o peso nas rodas motoras, que exercem a fora de trao. Neste caso, so as rodas frontais. Alm disso, o peso nas rodas depende do peso esttico do veculo mais a componente dinmica devido carga da acelerao. Assim, considere o veculo indicado na Figura 34, onde se mostra as principais foras atuantes.

Figura 34 Principais foras atuantes no veculo. Fonte: Thomas D. Gillespie. Fundamentals of Vehicle Dynamics. SAE.

109

Dada a hiptese de partida do veculo, a foras resistivas aerodinmicas (DA na figura) e de rolagem (Rxf e RXr na figura) podem ser desprezadas, devido s baixas velocidades. Alm disso, considerando que o veculo possui trao apenas nas rodas dianteiras, Fxr igual a zero. Portanto, restam apenas as componentes do peso (P), as foras de trao (Fxf e Fxr), as foras normais de contato com o cho (Pf e Pr) e a fora inercial (P/g ax) no sentido contrrio ao movimento devido acelerao do veculo. Do equilbrio de momento, no ponto A:

Ento, Equao 17

Logo, substituindo na Equao 16

Equao 18

Porm, da Segunda Lei de Newton e ignorando as foras resistivas de rolagem e aerodinmicas, a fora inercial vale:

Equao 19 Assim,

Resolvendo a equao em

, Equao 20

110

Onde, Trao de partida nas rodas Coeficiente de atrito do pneu com o cho Peso do veculo Distncia entre eixos Distncia do centro de massa roda traseira ngulo de inclinao do plano da rua Altura do centro de massa ao cho

12.2.2. Torque de partida do motor

A determinao do torque de partida do motor exige a modelagem dos sistemas mecnicos os quais o motor est acoplado at a transmisso roda. Comeando pelo motor, importante lembrar que o torque fornecido pelos fabricantes medido em dinammetros a velocidades constantes. Entretanto, o torque real deve levar em conta a inercia de componentes rotativos do motor e de toda a transmisso.

Figura 35 Componentes moto-propulsores do veculo. Imagem: Encyclopedia Britannica, Inc., 2011.

111

Seja somente o conjunto motor-embreagem, o torque real transmitido dado por: Equao 21 Onde, Torque na embreagem Torque no motor Momento de inrcia do motor Acelerao angular do motor O torque de sada da embreagem amplificado pela transmisso, mas reduzido devido inrcia das engrenagens e dos eixos. Portanto, dado que o torque de entrada na transmisso o torque de sada na embreagem ( , tem-se: Equao 22 Onde, Torque na transmisso Momento de inrcia da transmisso Relao de transmisso

Por fim, o torque de sada (

transmitido s rodas que provem a fora de trao

( ). Considerando a inrcia do eixo de sada, o torque de sada vale: Equao 23 Onde, Torque de sada Momento de inrcia do eixo de sada Relao de transmisso final

E a fora de trao dada pela seguinte relao, considerando tambm a inrcia das rodas: Equao 24 Onde, Fora de trao

112

Radio da roda Momento de inrcia da roda Acelerao angular da roda

As aceleraes angulares do motor ( em termos da acelerao angular da roda ):

) e do eixo de sada (

) podem ser escritas

Equao 25 e, Equao 26 E a acelerao angular da roda em termos da acelerao longitudinal do veculo ( ): Equao 27 Resolvendo as equaes Equao 21 a Equao 27,

Equao 28 Substituindo a Equao 19 na Equao 28,

E o torque do motor dado por:

Equao 29

113

12.2.3. Clculo da trao de partida o motor

Seja a Equao 20, seus parmetros podem ser definidos conforme a seguir. O coeficiente de atrito do pneu com o solo funo da velocidade do veculo para frente e do escorregamento com o solo e depende, entre outros fatores, do tipo de solo. O escorregamento dado por:
Equao 30

Onde, Velocidade do veculo para frente Velocidade angular da roda Raio da roda O coeficiente de atrito pode ser obtido da Figura 36, segundo R. Ghandour et al. [25].

Figura 36 - Coeficiente de atrito ( ) em funo do escorregamento (s). Fonte: R. Ghandour et al., Tire/road friction coefficient estimation applied to road safety [25]. Assim, para fins de projeto, sero adotados os valores para o coeficiente de atrito, , apresentados na Tabela 22 Coeficiente de atrito para diferentes tipos de estrada Tabela 22 [25]. Alm disso, neste calculo o veculo estar submetido a uma pista de asfalto seco, portanto, .

114

Tabela 22 Coeficiente de atrito para diferentes tipos de estrada Tipo de Estrada Coeficiente de atrito ( ) Asfalto seco Asfalto molhado Neve Gelo 0,9 0,6 0,2 0,05

Quanto altura do centro de massa do solo, , dada a falta de disponibilidade de informaes especficas dos veculos, sero admitidas duas hipteses. A primeira, utilizarse- valores tpicos de veculos compactos e longos conforme as informaes dispostas na DIN 70020, Parte 1. Alm disso, ser feita a extrapolao de que a altura do centro de massa do veculo estar prxima do ponto de referncia do assento (Ponto R), conforme indicado na Figura 37.

Figura 37 Posio do ponto de referncia do assento (Ponto R). Fonte: Bosch Automotive Hand Book [26].

Figura 38 Dimenses internas e externas tpicas do veculo. Fonte: Bosch Automotive Handbook [26].

115

Tabela 23 - Dimenses tpicas de veculo compacto e longo (DIN 70020, Parte 1). Fonte: Bosch Automotive Handbook [26].
Dimenso H5 H 30 H 31 H 61 H 63 H 101 L 13 L 50 L 101 L 103 L 114 W3 W4 W5 W6 W103 Descrio Ponto-R para o solo, frente Ponto-R para o calcanhar do acelerador, frente Ponto-R para o calcanhar do acelerador, traseira Espao efetivo para a cabea, frente Espao efetivo para a cabea, traseira Altura do veculo Volante para o pedal do freio Ponto-R (frente para o assento traseiro) Entre-eixos Comprimento geral do veculo Centro da roda frontal para o Ponto-R Espao para o ombro, frente Espao para o ombro, traseira Espao para o quadril, frente Espao para o quadril, traseira Largura geral do veculo Compacto (mm) 460 240 300 940 920 1360 480 710 2430 3840 1250 1310 1290 1260 1240 1620 Carro longo (mm) 510 300 310 980 950 1400 630 830 2880 4930 1590 1430 1420 1430 1470 1820

Portanto, para fins de projeto, a altura do centro de massa do veculo vale , mdia entre a distncia do Ponto-R para o solo (H 5) para carro compacto e carro longo. Da mesma forma, a distncia do centro de massa para a roda traseira ( ) ser dada pela diferena da distncia entre eixos (L 103) e a distncia do centro da roda dianteira ao ponto-R (L 114). Assim:

Dado universo de veculos analisados, estes possuem, em mdia, distncia entreeixos ( ) de 2521 mm. No caso de compactos, o entre-eixos vale em mdia 2453 mm e para veculos longos, como sedans, 2650 mm. Isto pode ser comparado aos valores tpicos fornecidos na Tabela 23, respectivamente para compactos e veculos longos, 2430 mm e 2880 mm.

116

Tabela 24 Distncia entre eixos dos veculos analisados. Fonte: Revista 4Rodas, editora Abril.
Compacto Montadora GM Renault Ford VW Fiat Honda Toyota Veculo Celta Clio Ka Mdia SpaceFox Palio Weekend Mdia Civic Corolla Mdia Geral Mdia Entre eixos (mm) 2440 2470 2450 2453 2460 2460 2460 2700 2600 2650 2521

Assim, admitindo a distncia entre eixos

Sedan

Perua

, pode-se determinar a dis-

tncia aproximada do centro de massa roda traseira fazendo a interpolao dado a distncia entre eixos do admitida 2521 mm e os pontos dos carros compacto e longo, conforme abaixo:

Dimenso L c

Compacto (mm) 2430 1180

Adotado (mm) 2521 1202

Carro longo (mm) 2880 1290

Logo,

Utilizando a massa do veculo adotado no item 12.1.6, 1130 kg, todos os parmetros esto determinados, e, dada a inclinao mxima especificada de 20o, pode-se ento calcular a fora de trao dada pela Equao 20:

117

Assim, o torque de partida do motor pode ser determinado aps definidos todos os parmetros da Equao 29. A maioria das transmisses em veculos de passeio possui cinco ou, ocasionalmente, at seis marchas. Segundo o Bosch Automotive Handbook [26], a relao de transmisso da transmisso (dependendo do nmero de marchas) aproximadamente entre 4 e 5,5. A eficincia em transmisses podem ser to elevadas quanto 99%. Portanto no foram considerados efeitos de deformao elstica nos elementos da transmisso, que implicariam em uma menor relao de transmisso. Utilizando o limite inferior como parmetro de projeto, a relao de transmisso da 1a marcha ser considerada .

Ainda segundo o Bosch Automotive Handbook [26], a relao de transmisso final varia entre 3:1 e 6:1. Logo, utilizando o limite inferior, .

Pela falta de informao mais precisa em relao inrcia do motor e dos componentes da transmisso, considere os valores fornecidos por Gillespie [20] para um veculo de passeio. Assim, a inrcia do motor vale esto resumidos na Tabela 25 e a inrcia do eixo de sada, , os dados da transmisso

Tabela 25 Inrcia da transmisso para diferentes marchas Marcha Inrcia 1 0,1469 2 0,1017 3 0,0791 4 0,0565 5
2 0,0339 kg m

Portanto, para a partida do veculo em 1a marcha, a inrcia da transmisso vale . Da Tabela 26, seja o dimetro da roda, do para os clculos . A inrcia da roda vale . Portanto, o raio adota-

118

Tabela 26 Dimetro da roda, com pneu, para diversos veculos. Para projeto, foi adotado a mdia entres os valores apresentados, .

Compacto

Montadora GM Renault Ford VW Fiat Honda Toyota

Veculo Celta Clio Ka Mdia SpaceFox Palio Weekend Mdia Civic Corolla Mdia

Dimetro da roda (mm) 561 583 561 569 596 601 598 625 632 629 598

Adotado

Sedan

Perua

Mdia

Em unidades usuais na comercializao de veculos, o torque de partida do motor, . importante lembrar tambm que as relaes de transmisso foram sub-avaliadas, utilizando-se os valores mnimos. Com valores mais freqentes a carros de passeio, Gillespie [20], como todos os outros parmetros. Alm disso, uma simples anlise de sensibilidade, mantendo os mesmos parmetros, mas alterando apenas a massa do veculo, mostra que veculos compactos com massa de 911 kg devem ter um torque motor de pesados, como sedans de massa 1304 kg, devem ter um torque de Enquanto veculos mais . , o torque deve ser , mantendo-se

119

12.3. PROJETO PRPRIO OU USO DE VECULOS EXISTENTES

O total de veculos projetados para o funcionamento do sistema de veculos compartilhados de 2969 veculos. No caso limite em que a frota renovada anualmente, implica em uma produo anual de aproximadamente 3000 veculos. As montadoras nacionais de veculos produziram, como por exemplo, Volkswagen, Fiat, General Motors, produziram em 2010, respectivamente, 727 mil, 576 mil e 531 mil veculos. Montadoras de menor porte, como Ford, Renault, Peugeot-Citron e Honda, produziram em 2010, respectivamente, 236 mil, 161 mil, 132 mil e 131 mil veculos. Os nmeros mostram que a produo de veculos exige produo em alta escala. Assim, a produo anual de 3 mil veculos, no caso do cenrio mais intenso, insuficiente para atingir os ganhos de escala para reduo dos custos fixos de produo. Desde modo, prope-se, neste trabalho, o uso de veculos disponveis pelas montadoras.

12.4. TIPO DE MOTOR E FONTE ENERGTICA

Dada a tecnologia disponvel atualmente para veculos automveis no Brasil, prope-se a utilizao de veculos de combusto interna.

12.5. VECULOS DISPONVEIS

Existem no mercado brasileiro, diversas montadoras de veculos que produzem inmeros modelos de carros. So elas, as mais tradicionais, Ford, General Motors, Volkswagen e Fiat. H tambm outras como Renault, Peugeot, Honda e Toyota. Alm das menos tradicionais como Kia, Hyundai, Jac e Chery. Portanto, dado o enorme universo de veculos disponveis para a escolha do modelo a ser utilizado no servio de compartilhamento de veculos, foram escolhidos apenas alguns veculos de algumas montadoras para uma anlise mais profunda. Os veculos selecionados esto resumidos na Tabela 27.

120

Tabela 27 Veculos selecionados para anlise Tipo Montadora Renault Chery Chery Fiat Fiat Ford Ford GM GM Jac Renault Peugeot Citroen VW VW Fiat Renault VW Fiat GM Peugeot VW Renault Honda Peugeot Toyota VW Honda Hyunday Kia Toyota Veculo Sandero Face QQ Uno Mille Fiesta Ka Agile Celta J3 Clio 207 C3 Fox Gol Palio Weekend Grand Tour SpaceFox Strada Montana Hoggar Saveiro Fluence Civic 408 Corolla Jetta CR-V ix35 Sportage RAV4

SUV

Sedan

Picape

Perua

Compacto

121

12.5.1. Diferenciao dos veculos oferecidos

Para a determinao dos veculos a serem utilizados no servio, necessrio responder seguinte pergunta: o servio de compartilhamento de veculos oferecer apenas um modelo de veculo ou diversos? Antes de responder a esta pergunta, abordaremos dois assuntos correlatos: a questo da reserva e a da mobility-on-demand (traduo livre: mobilidade--demanda). O fato de possibilitar a reserva de um veculo esta, certa forma, contrrio proposta do sistema de mobility-on-demand, ou seja, acesso a uma estao para retirada do veculo e devoluo outra estao qualquer, sem necessidade de reserva prvia. A mobility-on-demand, no limite, pode implicar no evento de um veculo nunca mais retornar sua estao de origem. Ou seja, a frota pode transitar livremente de estao em estao sem jamais retornar estao inicial, havendo um equilbrio dinmico. Assim, admitindo-se que existam diferentes modelos e tipos de veculos, e que usurio realize uma reserva pela manh de determinado veculo para utilizar no final do dia. A dinmica da mobility-on-demand pode fazer com que o veculo nunca retorne para a estao e to pouco haver a obrigao de que esteja no horrio reservado caso outros usurios o utilizem. Desta forma, a reserva de um determinado modelo de veculo para um determinado horrio implica na necessidade de devoluo do veculo na mesma estao ou do congelamento do uso deste veculo at que chegue o momento da reserva. Estas duas implicaes vo contra os requerimentos de uso livre e devoluo em qualquer estao apresentadas na seo 10.3.4. Por outro lado, seja a situao em que, havendo diversos modelos de veculos, um usurio pode chegar estao e deparar-se com um veculo que est totalmente fora de suas necessidades de uso ou que os custos de utilizao esto fora do esperado, pois no h o veculo em que se havia pensado utilizar. Na situao em que no existem diferentes modelos, ou em que os modelos so equivalentes, podem-se propor as seguintes solues para o problema da reserva e da quebra da expectativa do veculo a ser encontrado na estao.

Quanto reserva, voltando ao caso em que determinado usurio reserva um veculo pela manh e pretende retirado no final da tarde. Uma vez que no h distino entre os

122

modelos, a reserva pode simplesmente garantir que haver um veculo no horrio reservado. Desta forma pode-se resolver o problema da reserva de duas maneiras (i) o nmero de veculos na estao fica garantido atravs do bloqueio do veculo apenas algumas horas antes do horrio da reserva e (ii) simplesmente no h reserva. Em (i), o nmero de veculos na estao poderia flutuar livremente, variando de zero ao nmero mximo de vagas e, a partir de uma hora antes do horrio reservado, qualquer veculo depositado seria bloqueado caso no haja veculo para garantir a reserva. Quanto quebra da expectativa do veculo a ser encontrado e ao preo a ser pago pelo servio, o simples fato de haver veculos iguais ou equivalentes implica no conhecimento de qual veculo ou, pelo menos, tipo de veculo estar na estao e tambm implica no fato de a tarifa a ser cobrada pelo uso do veculo ser a mesma. Isto posto pode-se responder questo: o servio de compartilhamento de veculos oferecer apenas um modelo de veculo ou diversos? A resposta que haver apenas um modelo de veculo ou que a famlia de veculos ser equivalente. No haver, portanto, diferenciao entre os veculos oferecidos. 12.5.2. Informaes tcnicas dos veculos

Sejam as informaes tcnicas dos veculos apresentado nos anexos D a H Em comparao com os resultados calculados nos itens 12.1 e 12.2 relativos potncia do motor e do torque de partida, percebe-se que os veculos disponveis esto todos sobre dimensionados para o uso estritamente urbano projetado para o veculo do servio de compartilhamento de veculos. Tabela 28 Mdia da potncia e do torque por grupo de veculo analisado em comparao com o calculado.
Potncia (cv) Torque (mkgf) 86 12,0 112 16,1 101 14,3 152 20,1 164 20,6 22 9,7

Compacto Perua Picape Sedan SUV Calculado

123

A fim de normalizar os resultados, pode-se utilizar as relaes Masas/Potncia e Massa/Torque, de forma que quanto maior a massa por potncia ou torque, menor ser o requisito de desempenho do veculo. A tabela abaixo resume os resultados da mdia dos veculos analisados por categoria. Tabela 29 Mdia das relaes massa/potncia e massa/torque por grupo de veculos analisados em comparao com o calculado.

Compacto Perua Picape Sedan SUV Calculado

Massa/Potncia (kg/cv) Massa/Torque (kg/mkgf) 11,6 84,4 10,9 75,5 11,2 79,6 9,2 68,2 9,4 74,9 50,9 116,9

Uma anlise mais profunda sobre as informaes dispostas nos anexos

D a H,

revela que de fato, todos os veculos respeitam o critrio de potncia mnima de 22 cv. Em relao ao torque, trs veculos no cumprem o critrio de torque mnimo de 9,7 mkgf, so eles o Chery QQ, o Fiat Uno e Ford Ka. Porm, considerando o critrio de torque mnimo calculado para veculos compactos, culos respeitam o critrio de torque. Em relao aos critrios normalizados de Massa/Potncia e Massa/Torque, todos os veculos analisados esto sobre-dimensionados, uma vez que o veculo com a maior relao Massa/Potncia o Cherry QQ com 13,9 kg/cv (inferior ao critrio de 50,9 kg/cv) e o veculo com a maior relao Massa/Torque o Ford Ka com 101,4 kg/mkgf (inferior ao critrio de 116,9 kg/mkgf). , todos os ve-

124

Tabela 30 Informaes de potncia e de torque dos veculos analisados em comparao com o critrio adotado.
Potncia (cv) 95 84 68 88 66 107 73 102 78 108 77 82 82 104 71 117 115 104 86 102 113 104 143 192 151 153 120 150 168 166 170 Critrio (cv) > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 > 22 Torque (mkgf) 14,1 11,4 9,2 12,5 9,2 15,3 9,3 13,5 9,7 14,1 10,2 12,85 12,6 15,6 9,7 16,8 16 15,6 12,5 13,5 15,5 15,6 20,3 19,2 22,0 20,7 18,4 19,4 20,1 20,1 22,8 Critrio (mkgf) > 9,7 > 9,7 > 7,7 > 9,7 > 7,7 > 9,7 > 7,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7 > 9,7

Montadora Renault Chery Chery Fiat Fiat Ford Ford GM GM Jac Renault Peugeot Citroen VW VW Fiat Renault VW Fiat GM Peugeot VW Renault Honda Peugeot Toyota VW Honda Hyunday Kia Toyota

Veculo Sandero Face QQ Uno Mille Fiesta Ka Agile Celta J3 Clio 207 C3 Fox Gol Palio Weekend Mgane G. Tour SpaceFox Strada Montana Hoggar Saveiro Fluence Civic 408 Corolla Jetta CR-V ix35 Sportage RAV4

SUV

Sedan

Picape

Perua

Compacto

Conclui-se, portanto, que todos os veculos analisados respondem aos critrios de desempenho impostos.

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importante observar que os veculos analisados esto todos sobre-dimensionados para o uso urbano projetado para o sistemas de veculos compartilhados proposto, pois os estes veculos so projetados para multiuso. Em outras palavras, os veculos comerciais devem atender a diferentes necessidades de uso como uso urbano, em estradas, fora-de-estrada, entre outras. Assim, esperado que, ao selecionar veculos j existentes para o uso especfico na cidade, onde h limites de velocidades inferiores ao de uma estrada, por exemplo, estes veculos atendam s especificaes impostas.

12.5.3. Tipo dos veculos

Outro critrio de projeto a capacidade de transporte de pessoas. Foi especificado que o veculo seja capaz de transportar pelo menos quatro pessoas de maneira confortvel. Veculos tipo picape possuem no mximo trs lugares, e no esto de acordo com a especificao da capacidade de pessoas. Devem ser excludos dos possveis veculos a serem utilizados pelo sistema. Embora haja veculos tipo picape com cabine estendida, possibilitando o transporte de mais dois passageiros, os passageiros adicionais no esto dispostos de modo confortvel dentro do veculo. Assim, o critrio de transporte de passageiros no atingido por picapes, mesmo os modelos de cabine estendida. Portanto, os veculos Fiat Strada, GM Montana, Peugeot Hoggar e VW Saveiro no sero utilizados pelo sistema de veculos compartilhados por no atenderem ao critrio de capacidade de pessoas transportadas. Alm disso, veculos projetados para o uso estritamente urbano, devem possuir dimenses menores que os veculos projetados para uso fora da cidade. Pois, na cidade os espaos so menores, h dificuldade em encontrar vagas de estacionamento e at mesmo o fato do trfego intenso de veculo privilegia veculos mais versteis no trnsito. Desta forma, embora no seja uma restrio de projeto, a dimenses de largura, comprimento e at mesmo altura, devem condizer com o ambiente de uso urbano. No h, porm, um limite de comprimento, mas pode-se fazer a ressalva da preferncia a veculos compactos em contrapartida a veculos maiores como sedans e SUVs.

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12.5.4. Critrios para a escolha dos veculos e avaliao

A seleo do modelo ou dos modelos de veculos a serem utilizados ser realizada atravs de uma matriz de deciso. As notas variam de 1 a 5, sendo 1 a pior nota e 5 a melhor nota. Os valores numricos obtidos das fichas tcnicas dos veculos, como por exemplo, velocidade mxima, foram normalizados de forma que os piores valor seja mais prximos de 1 e os melhores mais prximos de 5. Assim, os valores foram normalizados todos normalizados para que sejam compreendidos entre 1 e 5. Os critrios utilizados esto descritos a seguir e so avaliados conforme as especificaes tcnicas mostradas nos anexos D a H: Desempenho Considera parmetros de acelerao, frenagem e retomada de marchas. O peso do grupo 1 na mdia final. O peso 1 na nota final justificado pelo fato de o desempenho no ser o principal fator, dado que todos os veculos respeitam as especificaes mnimas de torque e potncia projetadas para o veculo, uma vez que, dado o multiuso dos veculos comerciais, estes so sobre-projetados para o uso estritamente urbano. Os parmetros de desempenho mostrados nas fichas tcnicas dos veculos foram obtidos com combustvel lcool para veculos flex e com gasolina quando no fosse possvel utilizar lcool. Os critrios utilizados so:
0-100 km/h (s): tempo de acelerao de 0 a 100km. Medido em segundos. Quanto menor o tempo maior a nota. Peso 1. 0-1000 m (s): tempo para percorrer 1000 m em segundos Quanto menor o tempo maior a nota. Peso 1.

Desempenho Segurana Conforto Investimento Consumo e autonomia Dimenses

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3a 40 a 80 km/h: tempo para alcanar 80 km/h partindo de 40 km/h e em terceira marcha. Medido em segundos. Quanto menor o tempo maior a nota. Peso 1.

4a 60 a 100 km/h: tempo para alcanar 100 km/h partindo de 60 km/h e em quarta marcha. Medido em segundos. Quanto menor o tempo maior a nota. Peso 1.

5a 80 a 120 km/h: tempo para alcanar 120 km/h partindo de 80 km/h e em quinta marcha. Medido em segundos. Quanto menor o tempo maior a nota. Peso 1.

Velocidade mxima (km/h): mxima velocidade em km/h segundo o fabricante. Quanto maior a velocidade maior a nota. Peso 1.

Frenagem 120 km/h a 0 (m): distncia percorrida, em metros, para reduzir a velocidade de 120 km/h para 0. Quanto menor a distncia maior a nota. Peso 1.

Frenagem 80 km/h a 0 (m): distncia percorrida, em metros, para reduzir a velocidade de 80 km/h para 0. Quanto menor a distncia maior a nota. Peso 1.

Frenagem 60 km/h a 0 (m): distncia percorrida, em metros, para reduzir a velocidade de 60 km/h para 0. Quanto menor a distncia maior a nota. Peso 1.

Segurana Considera a presena de opcionais como freios ABS, controle de trao e estabilidade alm da presena de airbags, cinto de 5 pontas para os passageiros e alarme contra roubo. O peso deste grupo na nota final 1. Os itens neste grupo utilizam o seguinte critrio para as notas: 1 se o veculo no possui o item, 3 se opcional e 5 se item de srie. composto por:
ABS: Freios ABS. Peso 1. BAS: Freios BAS. Peso 1. EBD: Freios EBD. Peso 1. Controle de trao. Peso 1. Estabilidade: Controle de estabilidade. Peso 1. Airbags frontais. Peso 1. Airbags laterais. Peso 1. Airbags cabea. Peso 1.

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Encosto cabea 5o passageiro. Peso 1. Cinto 3 pontos para 5o passageiro. Peso 1. Alarme. Peso 1. Imobilizador: Sistema para que permite o corte do fornecimento de combustvel. Peso 1.

Conforto Composto pelos itens opcionais de conforto como ar-condicionado, direo assistida, CD player, vidros e travas eltricos, entre outros. O peso do grupo 2 na nota final devido ao valor percebido nos veculos que possuem estes opcionais de conforto, porm cada item possui peso diferente conforme a relevncia. Com exceo, do parmetro rudo, que foi normalizado, todos os outros parmetros foram notados da seguinte forma: 1 se no possui o opcional, 3 se opcional e 5 se item de srie.
Rudo. Quanto menor o rudo maior a nota.Peso 1. Ar-condicionado. Peso 5. Direo assistida. Peso 5. Rodas de liga leve. Peso 1. Pintura metlica. Peso 1. CD player. Peso 3. Comandos no volante. Peso 1. Vidros eltricos. Peso 3. Travas eltricas. Peso 3. Espelhos eltricos. Peso 1. Teto solar eltrico. Peso 1. Banco traseiro rebatvel. Peso 1. Banco traseiro bipartido. Peso 1. Cmbio automtico. Peso 1. Cruise control: piloto automtico. Peso 1. Computador de bordo. Peso 1. Bancos de couro. Peso 1.

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Investimento O investimento correspondente aquisio e manuteno do veculo o principal critrio para a escolha do veculo. Portanto, o peso deste grupo 5 na nota final. Os itens que compem este grupo so:
Preo (R$). Quanto menor o preo maior a nota. Peso 5. Manuteno (R$). Quanto menor o custo de manuteno maior a nota. Peso 3. Garantia (anos). Quanto maior a garantia maior a nota. Peso 1. Custo pneu (R$). Custo para uma unidade apenas. Quanto menor o custo dos pneus maior a nota. Peso 3.

Consumo e autonomia Outro item relevante escolha do veculo o consumo de combustvel e a autonomia do veculo, pois, alm da questo monetria, h tambm o fato de veculos com alto consumo de combustvel e baixa autonomia exigem que o veculo seja constantemente reabastecido. Isto gera inconvenincias aos usurios e reduz o tempo o qual o veculo permanece disponibilizado nas estaes. O peso do grupo de 5 na nota final. ` composto pelos seguintes itens:
Combustvel: se o veculo pode ser abastecido com diferentes combustveis, lcool ou gasolina; ou somente um combustvel. Nota 5 para carros bicombustvel e nota 3 se somente gasolina. Peso 1. Consumo cidade (km/l) [A]: consumo de combustvel na cidade em quilmetros rodados por litro utilizando lcool como combustvel. Veculos que no poderiam utilizar lcool, mas somente gasolina, tiveram seus valores de consumo ajustados em 30%, ou seja o rendimento terico de lcool, dado por quilmetros rodados por litro, 70% do rendimento obtido com gasolina. Quanto menor o consumo maior a nota. Peso 5. Consumo estrada (km/l) [A]: consumo de combustvel na estrada em quilmetros rodados por litro utilizando lcool como combustvel. Veculos que no poderiam utilizar lcool, mas somente gasolina, tiveram seus valores de consumo ajustados em 30%, ou seja o rendimento terico de lcool, dado por quilmetros rodados por litro, 70% do rendimento obtido com gasolina. Quanto menor o consumo maior a nota. Peso 3. Tanque (l): tamanho o tanque de combustvel em litros. Quanto maior o tamanho do tanque maior a nota. Peso 1.

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Autonomia (km): quantidade mxima de quilmetros o qual o veculo consegue percorrer sem abastecer.Quanto maior a autonomia maior a nota. Peso 2.

Dimenses As dimenses do veculo: largura, comprimento e distncia entre eixos indicam se o veculo est melhor adaptado aos tamanhos das vagas de estacionamento e sua versatilidade em um ambiente urbano repleto de outros veculos. Logo, veculos menores possuem melhores notas, justificado pelo interesse do uso estritamente urbano do veculo. Em relao a altura do veculo, entende-se que veculos mais altos possuem maior espao interno, e portanto maior conforto, logo, quanto maior a altura, melhor a nota. Alm destas, outras informaes como tamanho do porta-malas e peso do veculo tambm foram consideradas. O peso geral deste grupo 1 e o itens avaliados so os seguintes:
Comprimento (cm). Quanto menor o comprimento melhor a nota. Peso 1. Entre-eixos (cm). Quanto menor o entre-eixos melhor a nota. Peso 1. Altura (cm). Quanto maior a altura melhor a nota. Peso 1. Largura (cm). Quanto menor a largura melhor a nota. Peso 1 Porta-malas (l). Quanto maior o volume do porta-malas melhor a nota. Peso 3. Peso (kg). Quanto menor o peso do veculo melhor a nota. Peso 1.

Logo, dos critrios descritos nesta seo calculados baseado nas informaes tcnicas contidas nos anexos D a H, obtm-se os seguintes resultados resumidos nas tabelas a seguir.

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Tabela 31 - Resumo dos resultados dos veculos.

Investimento Desempenho Consumo e Autonomia 2,5 3,9 3,9 3,7 4,4 3,6 3,4 3,2 4,2 3,9 4,0 3,3 3,0 2,3 4,4 3,2 2,6 3,0 2,2 2,6 2,4 2,9 3,0 3,1 2,4 2,5 3,2 Dimenses 2,6 2,8 2,5 2,5 2,6 2,4 2,6 2,6 2,2 2,6 2,4 2,8 2,7 2,4 2,5 3,1 3,1 3,0 3,1 2,5 3,1 2,9 3,0 3,3 3,0 3,3 3,3 Segurana 2,3 2,7 2,7 2,2 1,5 2,2 1,7 2,2 1,7 2,3 1,5 1,3 1,3 2,3 1,8 2,0 3,3 2,0 5,0 4,5 5,0 3,7 4,0 3,3 2,7 2,8 3,7 Conforto 4,4 4,0 4,0 2,9 2,3 3,0 2,7 4,3 2,5 4,1 2,5 3,8 4,1 3,3 2,7 3,1 4,4 3,8 4,6 4,5 4,8 4,1 4,5 4,6 4,8 4,8 4,6

Tipo

Montadora

Veculo

Renault Chery Chery Fiat Fiat Ford Ford GM GM Jac Renault Peugeot Citroen VW VW Fiat Renault VW Renault Honda Peugeot Toyota VW Honda Hyunday Kia Toyota

Sandero Face QQ Uno Mille Fiesta Ka Agile Celta J3 Clio 207 C3 Fox Gol Palio Weekend Mgane Grand Tour SpaceFox Fluence Civic 408 Corolla Jetta CR-V ix35 Sportage RAV4

2,3 2,5 2,4 2,4 1,8 2,8 1,5 2,9 2,4 3,0 2,1 2,0 2,1 3,5 2,2 3,3 3,2 3,1 4,4 4,3 3,8 4,3 4,0 3,7 3,8 4,0 4,2

3,5 3,7 4,6 4,0 4,2 3,7 4,3 3,2 3,9 4,1 4,2 3,9 3,4 3,6 4,0 3,7 3,0 3,4 2,3 1,9 2,9 2,6 2,5 1,6 1,7 2,0 1,5

12.5.5. Classificao e escolha dos veculos a serem utilizados

so 2), investimento (peso 5), consumo e autonomia (peso 5) e dimenses (peso 1), a mdia ponderada d a nota final do veculo. Os resultados esto resumidos na Tabela 32.

SUV

Sedan

Perua

Compacto

Baseado no peso dado para desempenho (peso 1), segurana (peso 1), conforto (pe-

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Tabela 32 - Classificao e nota final dos veculos

Tipo Compacto Compacto Compacto Compacto Compacto Compacto Compacto Compacto Compacto Compacto Compacto Perua Compacto Sedan Sedan Perua Perua Sedan Compacto Compacto Sedan Compacto SUV SUV Sedan SUV SUV Montadora Chery Jac Chery VW Fiat Renault GM Fiat Ford Ford Peugeot Fiat GM Peugeot VW VW Renault Toyota Citroen Renault Renault VW Toyota Honda Honda Kia Hyunday Veculo QQ J3 Face Gol Mille Clio Celta Uno Fiesta Ka 207 Palio Weekend Agile 408 Jetta SpaceFox Mgane Grand Tour Corolla C3 Sandero Fluence Fox RAV4 CR-V Civic Sportage ix35 Posio 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 10 12 13 14 16 15 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 Nota 3,9 3,7 3,6 3,6 3,6 3,5 3,5 3,4 3,3 3,3 3,3 3,3 3,2 3,2 3,2 3,2 3,1 3,1 3,1 3,1 2,9 2,9 2,9 2,9 2,9 2,8 2,6

O veculo vencedor foi o Chery QQ, seguido do Jac J3 e do Chery Face. Estes veculos apresentam de forma geral baixa investimento, bom consumo e autonomia e a presena de opcionais de segurana e conforto fazem com que suas notas sejam superiores dos demais veculos. Veculos populares no mercado brasileiro como o VW Gol, Fiat Mille, Renault Clio e GM Celta tambm aparecem em posies de destaque com notas superiores a 3,5. Assim, apesar da unanimidade da escolha do Chery QQ como o veculo a ser utilizado, dada a nota 3,9 do mximo de 5, para que no haja resistncia ao uso por parte do

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usurio devido averso a um modelo especfico, diversos veculos sero selecionados para compor uma famlia de produtos a serem disponibilidados aos usurios. Logo, selecionar-se- os veculos com nota superior a 3,5, resultando em sete modelos de carros diferentes. Os veculos escolhidos so: Chery QQ, Jac J3, Chery Face, VW Gol, Fiat Mille, Renault Clio e GM Celta.

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13.

ANLISE ECONMICO-FINANCEIRA

Neste captulo sero apresentadas as projees econmico-financeiras da companhia responsvel pelo sistema de veculos compartilhados projetado (Companhia) com o objetivo de estudar a viabilidade da Companhia e do projeto como um todo. Para avaliar a empresa, apresenta-se o Demonstrativo de Resultado de Exerccio DRE dos cinco primeiros anos de existncia da companhia. Primeiramente, porm, so apresentadas as premissas utilizadas para a projeo das operaes.

13.1. PROJEES MACRO-ECONMICAS

As projees macro-econmicas utilizadas neste trabalho foram:

Taxa bsica de juros SELIC Inflao no perodo, IPCA

A taxa bsica de juros, definida da seguinte forma pelo Banco Central do Brasil:
a taxa apurada no Selic, obtida mediante o clculo da taxa m dia ponderada e ajustada das operaes de financiamento por um dia, lastreadas em ttulos pblicos federais e cursadas no referido sistema ou em cmaras de compensao e liquidao de ativos, na forma de operaes compromissadas. Esclarecemos que, neste caso, as operaes compromissadas so operaes de venda de ttulos com compromisso de recompra assumido pelo vendedor, concomitante com compromisso de revenda assumido pelo comprador, para liquidao no dia til seguinte. Ressaltamos, ainda, que esto aptas a realizar operaes compromissadas, por um dia til, fundamentalmente as instituies financeiras habilitadas, tais como bancos, caixas econmicas, sociedades corretoras de ttulos e valores mobilirios e sociedades distribuidoras de ttulos e valores mobilirios.

A taxa Selic, portanto, a taxa referncia para o de emprstimo de capital no Brasil. As projees para a taxa Selic utilizadas foram obtidas do banco de investimento Goldman Sachs. A inflao oficial no Brasil medida pelo ndice de preo ao Consumidor Amplo (IPCA). Segundo o Instituo Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE o ndice mede a variao do custo de vida das famlias com chefes assalariados e com rendimento mensal compreendido entre 1 e 40 salrios mnimos mensais. As pesquisas so feitas nas Regies

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Metropolitanas do Rio de Janeiro, Porto Alegre, Belo Horizonte, Recife, So Paulo, Belm, Fortaleza, Salvador e Curitiba, alm de Braslia e do municpio de Goinia. Os preos obtidos so os efetivamente cobrados ao consumidor, para pagamento vista. A pesquisa realizada em estabelecimentos comerciais, prestadores de servios, domiclios e concessionrias de servios pblicos. O IPCA tem por objetivo medir a inflao de um conjunto de produtos e servios comercializados no varejo, referentes ao consumo pessoal das famlias, cujo rendimento varia entre 1 e 40 salrios mnimos, qualquer que seja a fonte de rendimentos. Portanto, ndice referncia para a o clculo da variao nos preos dos produtos e servios ao longo dos anos. As estimativas do IPCA para os anos futuros utilizadas neste trabalho foram obtidas com o banco de investimento Goldman Sachs. A tabela a seguir resume as projees para a taxa Selic e para o IPCA. Tabela 33 Projees para a taxa Selic e para o IPCA. Fonte : Goldman Sachs.
Selic 1T 2012 2T 3T 4T 1T 2013 2T 3T 4T 1T 2014 2T 3T 4T 1T 2015 2T 3T 4T 1T 2016 2T 3T 4T 11,00% 11,00% 11,00% 11,00% 11,40% 11,80% 12,10% 12,50% 12,10% 11,80% 11,40% 11,00% 11,50% 12,00% 12,50% 13,00% 11,00% 11,00% 11,00% 11,00% IPCA 6,50% 5,90% 5,30% 5,30% 5,20% 5,10% 4,90% 4,80% 5,00% 5,20% 5,30% 5,50% 5,30% 5,20% 5,00% 4,80% 6,50% 5,90% 5,30% 5,30%

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13.2. PROJEES DE CRESCIMENTO DE USURIOS E DA FROTA

Seja a frota total de veculos projetada para a operao, 2969 veculos, a ser alcanada no final do primeiro trimestre do quinto ano de operao. Portanto, admite-se um crescimento constante da frota de 175 veculos por trimestre. O nmero total de usurios por dia dado do fato e que, em mdia, espera-se que cada veculo possua 12,5 usurios. Alm disso, do fato de ser incio das operaes da Companhia, adota-se uma taxa de utilizao do servio abaixo do projetado at que a empresa esteja completamente implantada. Assim, inicia-se com uma taxa de utilizao de 40% no primeiro trimestre acrescida de 5 pontos percentuais a cada perodo durante o primeiro ano e um acrscimo de 10 pontos percentuais na virada dos anos subseqentes.

Tabela 34 Projees para a frota de veculos no final de cada perodo e a mdia de usurios por dia no perodo.
Frota 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T 1T 2T 3T 4T
175 350 536 722 908 1 094 1 280 1 466 1 652 1 838 2 024 2 210 2 396 2 582 2 768 2 954 2 954 2 954 2 954 2 954

Usurios
873 1 967 3 348 4 961 6 807 8 202 9 597 10 992 14 452 16 079 17 707 19 334 23 956 25 816 27 676 29 536 33 229 33 229 33 229 33 229

2016

2015

2014

2013

2012

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13.3. PROJEES DE CRESCIMENTO DA RECEITA BRUTA

As duas fontes de receita bruta da Companhia so a receita obtida das tarifas de utilizao do servio de veculos compartilhados e a receita da venda dos veculos usados quando a reposio da frota. As tarifas de utilizao podem ser repartidas em trs, conforme a discusso na seo 11.5.2. A seguir so apresentados os valores mdios utilizados na modelagem: Tarifa de uso: R$ 6,00 / 30 minutos Tarifa de retirada: R$ 4,50 Tarifa de devoluo: R$ 4,50

Admite-se ainda que cada usurio ter um uso mdio de uma hora do servio a cada utilizao. Portanto, a receita bruta dada pela multiplicao do total de usurios pela tarifa de uma hora de uso mais as tarifas mdias de retirada e de devoluo. Os valores das tarifas crescem com a inflao no perodo, conforme as proje Em milhes de Reais es de inflao.

Grfico 10 - Evoluo da receita bruta (R$ milhes).

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13.4. PROJEES DE EVOLUO DOS CUSTOS E DESPESAS

Os custos so os gastos relacionados com a operao do servio. Neste caso, so ligados diretamente ao funcionamento do veculo e da operao das estaes. Os principais custos operacionais considerados foram:

Preo de estacionamento Preo o combustvel (lcool) Preo de limpeza IPVA Custo de reviso Custo de seguro e franquia

As despesas, por outro lado, esto ligadas administrao e operao do sistema de veculos compartilhados. Foram divididas em Vendas / Atendimento, Gerais e Administrativas e Pesquisa e Desenvolvimento. A estimativa de despesas foi feita a partir de um dado percentual sobre a receita lquida, conforme mostrado na tabela a seguir. Tabela 35 Resumo das despesas.
Despesa Vendas, atendimento Gerais e administrativas P&D Percentual da receita lquida 8% 25% 2%

Grfico 11 - Evoluo dos custos e das despesas (R$ milhes).

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13.5. PROJEES DE DEPRECIAO, AMORTIZAO E INVESTIMENTOS EM IMOBILIZADOS E OUTROS ATIVOS O principal ativo imobilizado da companhia a frota de veculos que constitui tambm a maior necessidade de investimento. Segundo a Receita Federal, a depreciao de bens do ativo imobilizado corresponde diminuio do valor resultante do desgaste pelo uso, ao da natureza ou obsolescncia normal. Ento, ser registrada periodicamente nas contas de custo ou despesa (encargos de depreciao do perodo de apurao). Como regra geral, a taxa de depreciao fixada em funo do prazo durante o qual se possa esperar a utilizao econmica do bem na produo dos seus rendimentos. Os prazos de vida til admissveis para fins de depreciao dos seguintes veculos automotores, adquiridos novos, foram fixados pela IN SRF no 162, de 1998: Tabela 36 Taxa de depreciao dos veculos. Fonte: Receita Federal. Bem
Veculos de passageiros e outros veculos automveis principalmente concebidos para transporte de pessoas (exceto os da posio 8702), includos os veculos de uso misto e os automveis de corrida (Anexo I da IN SRF n162, de 1998, Posio 8703) 5 anos 20% ao ano

Taxa de depreciao

Prazo

Portanto, relativo depreciao de ativos, considerar-se- a depreciao mdia de 5 anos. Os investimentos de expanso levam em contam a necessidade de compra e veculos e calculada pelo nmero de veculo adquiridos no perodo pelo custo de aquisio. Os investimento de manuteno foram adotados de forma a apenas compensar a depreciao dos ativos.

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Tabela 37 Investimentos, Depreciao e amortizao (R$ milhes).

2012E Total Investimento Expanso Manuteno Depreciao e Amortizao 25,9 21,6 4,3 4,3 2013E 32,4 23,4 9,0 9,0 2014E 38,6 24,6 13,9 13,9 2015E 75,3 51,1 24,2 24,2 2016E 57,0 27,3 29,6 29,6

13.6. PROJEES DE RECEITAS E DESPESAS FINANCEIRAS

Dado que o resultado financeiro da obtido das aplicaes financeiras realizados com o caixa da companhia e que as despesas financeiras correspondem aos juros pagos pela tomada de dvidas, necessrio determinar os custos de capital e os rendimentos das aplicaes financeiras. Pela falta de informao mais precisa, foram admitidos que os custos de tomada de dvida correspondam a 150% da taxa bsica de juros, Selic, e que a companhia consegue investir seu caixa a 100% da taxa de juros interbancrio, neste trabalho, por simplificao, foi admitida que esta taxa igual a taxa Selic. Alm disso, admitiu-se que a companhia consegue investir uma quantidade de caixa que seja correspondente a 30% das receitas no perodo e que a necessidade de financiamento da companhia equivalente a 40% do total dos investimentos realizados. Especificamente em relao dvida, no se considera o pagamento das mesmas, pela hiptese de uma necessidade permanente de capital para investimento. Esta hiptese reforada pela pelo fato de muitas empresas simplesmente rolarem suas dvidas manterem nveis de alavancagem condizentes com seus negcios.

Tabela 38 Despesas e receitas financeiras (R$ milhes).

2012E 2013E (13,3) 2,5 2014E (22,7) 4,7 2015E (28,9) 9,0 2016E (43,6) 11,1

Despesas Financeiras Receitas Financeiras Resultado Financeiro (3,5)

(4,2) 0,7

(10,8)

(18,0)

(19,9)

(32,5)

141

13.7. PROJEO DO IMPOSTO DE RENDA E CONTRIBUIO SOCIAL SOBRE O LUCRO LQUIDO A projeo do imposto de renda (IR) e de contribuio social sobre o lucro lquido foi arbitrada por um valor constante de 30% e esto resumidos na Tabela 39. importante ressaltar que nos primeiros trs anos a Companhia registrou prejuzo no perodo e, portanto, no h incidncia de imposto de renda. Tabela 39 Projees de imposto de renda e de contribuio social sobre o lucro lquido. (R$ milhes).

2012E Total Imposto de Renda -

2013E -

2014E -

2015E (0,5)

2016E (1,0)

13.8. PROJEES DE EBITDA (LAJIDA) E LUCRO LQUIDO

As projees de Lucro Antes de Juros, Imposto, Depreciao e Amortizao (LAJIDA) em ingls Earnings Before Interest, Tax, Depreciation and Amortization (EBITDA) e so importantes indicadores para a anlise do desempenho de companhias. O EBITDA elimina os efeitos financeiros, as receitas e despesas no operacionais, alm da Depreciao e Amortizao (que efetivamente no representam desembolso de caixa) e, por isso, um importante indicador de produtividade e eficincia de um negcio. O Lucro Lquido, por outra lado o Resultado final do Exerccio da companhia, reduzindo todos os gastos, custos e despesas do lucro bruto. Tambm utiliza-se outros indicadores como margem EBITDA e a margem lquida, que so calculados, respectivamente, pela razo entre o EBITDA sobre a receita lquida e lucro lquido sobre receita lquida. Os resultados esperados de EBITDA, margem EBITDA, lucro lquido e margem lquida encontram-se resumidos no Grfico 12 e no Grfico 13, respectivamente.

142
R$ Milhes 70,0 60,0 19,7% 50,0 40,0 12,8% 30,0 20,0 11,9 5,0% 27,0 10,0% 17,4% 18,8% 45,8 15,0% 65,6 20,9% 25,0%

20,0%

10,0
2,6 2012E 2013E 2014E 2015E 2016E 0,0%

EBITDA

Margem EBITDA

Grfico 12 EBITDA e margem EBITDA.

R$ Milhes 4,0 2,0 (2,0) (4,0) (6,0) (8,0) (10,0) 2012E 2013E 2014E 2015E 2016E -3,6% 0,5% 1,2 2,4 0,8% 5,0% 0,0% -5,0% -10,0% -15,0%

-11,5%

(5,2)

(5,0)

-20,0% -25,0% -30,0%

-25,5%

(7,9)

Lucro Lquido

Margem Lquida

Grfico 13 Lucro lquido e margem lquida.

143

13.9. DRE DEMONSTRAO DO RESULTADO DO EXERCCIO

144

13.10. ANLISE DOS RESULTADOS ECONMICO-FINANCEIROS

Os resultados apresentados no captulo 13 indicam que a companhia projetada para o sistema de compartilhamento de veculos economicamente vivel dados resultados positivos nos anos seguinte a sua implantao apesar do prejuzo acumulado nos primeiros anos de operao. Vale lembrar que uma anlise mais profunda da viabilidade econmico-financeira, incluindo o fluxo de caixa e o balano da empresa, necessria no caso de a criao real da companhia e, ficam, portanto a cargo de trabalhos subseqentes ou do empreendedor responsvel. Alm disso, ficou fora do escopo deste trabalho a anlise da estrutura tima de capital da companhia. Uma simples anlise de sensibilidade sobre a necessidade de capital para investimento pode levar a companhia a nveis de endividamento que no suportem o negcio no caso de se financiar 100% das necessidades de investimento, por exemplo. Os resultados completos, trimestre a trimestre, assim como todas as premissas adotadas para a anlise encontram-se disponveis no modelo da companhia no Anexo I e no Anexo J, respectivamente.

145

14.

BIBLIOGRAFIA

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149
Zona de Origem

Anexo A Correspondncia entre Zonas, Nome de Zonas e Nvel de Servio.

Nome da Zona Baixo Nvel Servio Alto Nvel Servio Zona de Origem Nome da Zona Baixo Nvel Servio Alto Nvel Servio

1 2 3 4 5 6 7 8 12 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

S Parque Dom Pedro Praa Joo Mendes Ladeira da Memria Repblica Santa Efignia Luz Bom Retiro Pari Bresser Brs Gasmetro Independncia Cambuci Glicrio Aclimao Pires da Mota Centro Cultural Liberdade Treze de Maio Bexiga Bela Vista So Carlos do Pinhal Masp Higienpolis Vila Buarque Consolao

1 1 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 0 0 1 1 1 1 0 1

0 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0

34 35 36 41 42 43 44 45 48 49 50 52 53 54 55 56 57 58 59 61 64 68 69 70 73 74 75

FAAP Santa Ceclia Marechal Deodoro Belenzinho Celso Garcia Moca Alto da Moca Parque da Moca Regente Feij Ana Rosa Jardim da Glria Vila Mariana Santa Cruz Vila Clementino Frana Pinto Rodrigues Alves Paraso Bosque da Sade Sade Mirandpolis Moema Vila Olimpia Hlio Pelegrino Brooklin Campinas Pamplona Jardins

1 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

150

Anexo A Correspondncia entre Zonas, Nome de Zonas e Nvel de Servio. (cont.)

Zona de Origem Nome da Zona Baixo Nivel Servico Alto Nivel Servico Zona de Origem Nome da Zona Baixo Nivel Servico Alto Nivel Servico

76 77 78 79 81 82 83 87 89 92 93 99 104 106 126 127 128 131 134 136 159 163 164 166 222 223 224

Clnicas Oscar Freire Trianon Jardim Paulistano Pinheiros Vila Madalena PUC Perdizes Pompia Francisco Matarazzo gua Branca Lapa Vila Hamburguesa Vila Leopoldina Carandiru Santana Zaki Narchi Alfredo Pujol Casa Verde Limo Vila Maria Gomes Cardim Tatuap Parque So Jorge Ipiranga Sacom Alto do Ipiranga

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

226 227 235 237 252 256 257 281 318 336 379 383 403 439

Vila Monumento Vila Independncia Vila Gumercindo Tamanduatei Vieira de Moraes Vila Santa Catarina Jabaquara Granja Julieta Butant Guarulhos Boa Vista Santo Andr So Bernardo do Campo Novo Osasco

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

151

1.
1 2 3 4 5 6 7 8

Anexo B Nvel de Servio, Estaes, Veculos e Usurios.

Nome da Zona S Parque Dom Pedro Praa Joo Mendes Ladeira da Memria Repblica Santa Efignia Luz Bom Retiro Pari Bresser Brs Gasmetro Independncia Cambuci Glicrio Aclimao Pires da Mota Centro Cultural Liberdade Treze de Maio Bexiga Bela Vista So Carlos do Pinhal Masp Higienpolis Vila Buarque Consolao FAAP Santa Ceclia Marechal Deodoro Belenzinho Celso Garcia Moca Alto da Moca Parque da Moca Regente Feij Ana Rosa Jardim da Glria Vila Mariana Santa Cruz Vila Clementino Frana Pinto Servio 79 79 62 75 110 57 69 24 41 16 16 10 72 20 16 7 62 11 18 22 23 4 59 8 101 52 31 11 52 18 108 45 8 8 18 21 Estaes 11 22 7 14 21 12 26 8 14 3 4 2 46 7 4 2 10 1 2 5 3 1 13 1 37 18 14 2 35 6 103 23 2 2 4 6 Veculos 23 45 15 28 42 24 53 17 29 7 9 4 92 14 9 4 20 3 5 11 7 2 27 3 74 37 28 4 70 13 206 47 4 5 9 12 Usurios 275 550 175 350 525 300 650 200 350 75 100 50 1 150 175 100 50 250 25 50 125 75 25 325 25 925 450 350 50 875 150 2 575 575 50 50 100 150

Zona de Origem

12 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 41 42 43 44 45 48 49 50 52 53 54 55

152

2.

Anexo B Nvel de Servio, Estaes, Veculos e Usurios. (cont.)

Nome da Zona Rodrigues Alves Paraso Bosque da Sade Sade Mirandpolis Moema Vila Olimpia Hlio Pelegrino Brooklin Campinas Pamplona Jardins Clnicas Oscar Freire Trianon Jardim Paulistano Pinheiros Vila Madalena PUC Perdizes Pompia Francisco Matarazzo Lapa Vila Hamburguesa Vila Leopoldina Carandiru Santana Zaki Narchi Alfredo Pujol Casa Verde Limo Vila Maria Gomes Cardim Tatuap Parque So Jorge Ipiranga Sacom Alto do Ipiranga Vila Monumento Vila Independncia Vila Gumercindo Tamanduatei Vieira de Moraes Vila Santa Catarina Servio 23 16 32 63 30 50 2 8 19 15 27 5 13 44 25 27 18 60 11 2 5 12 52 88 18 96 68 32 51 16 9 26 25 19 16 61 7 195 Estaes 6 4 13 41 13 35 2 11 9 9 1 3 22 13 11 5 33 4 1 2 28 72 8 56 41 13 32 4 2 10 10 8 5 16 3 158 Veculos 12 8 27 82 26 70 1 4 23 18 18 3 7 45 27 23 10 67 9 1 2 5 56 145 16 112 83 26 65 8 5 21 21 17 11 32 6 317 Usurios 150 100 325 1 025 325 875 50 275 225 225 25 75 550 325 275 125 825 100 25 50 700 1 800 200 1 400 1 025 325 800 100 50 250 250 200 125 400 75 3 950 56 57 58 59 61 64 68 69 70 73 74 75 76 77 78 79 81 82 83 87 89 92 99 104 106 126 127 128 131 134 136 159 163 164 166 222 223 224 226 227 235 237 252 256

Zona de Origem

153

Anexo B Nvel de Servio, Estaes, Veculos e Usurios. (cont.)

Zona de Origem 257 281 318 Total 336 379 383 403 439 Total Jabaquara Granja Julieta Butant Guarulhos Boa Vista Santo Andr So Bernardo do Campo Novo Osasco Nome da Zona Servio 145 100 25 406 135 627 1 185 364 Estaes 104 152 13 1 464 549 99 1 240 3 760 496 7 608 Veculos 208 305 27 2 969 1 099 199 2 481 7 521 992 15 263 Usurios 2 600 3 800 325 36 600 13 725 2 475 31 000 94 000 12 400 190 200

154

3.

Anexo C Diagrama FAST.

155

4.

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto

Montadora Veculo Renault Sandero 12,4 34,4 7,9 12,2 22,1 174 76,3 34,8 19,1 41,8 70,2 62,8 68,7 93,8 6,9 8,9 50 445 Compacto Chery Face 13,4 35,1 9,3 16,3 28 156 62,7 26,4 15,1 43,7 72,1 61,5 68,5 95,2 11 14,5 45 653 Compacto Chery Face S N S N N S N N N N N/A N S S S Chery QQ 14,3 36,1 8,3 13 22,7 130 65,7 29,1 15,8 43,6 79,3 66,6 69,1 93,8 11,4 15 38 570

Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km)

Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light

Renault Sandero O N O N N N N O O N N/A N S S S

Chery QQ S N S N N S N N N N N/A N S S N

156

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Manuteno (acum. at 60 000 km) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) Renault Sandero S S S O S S S S S O S S N N S N 41 490 44 140 3 174 402 259 153 175 N/A 320 1055 11,1 74,8 10,5 Compacto Chery Face S S S S S N S S S N S N N N N N 31 900 3 30 370 239 156 158 N/A 324 1040 12,4 91,2 9,5 Chery QQ S S S O S N S S S N S S N N N N 22 900 3 70 355 234 249 150 N/A 190 890 13,9 96,7 N/D

157

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Compacto Renault Montadora Sandero Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira Chery Face Chery QQ

A/G Diant. Transv. 4 8 1598 95 14,1 79,5 80,5 9,5 Manual 5 Diant. Hidrulica 3,2 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 185 65 15 3 4,5 3,5

G Diant. Transv. 4 8 1297 84 11,4 73 77,5 10,8 Manual 5 Diant. Hidrulica 2,7 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 175 60 14 -

G Diant. Transv. 4 16 1083 68 9,2 72 66,5 9,5 Manual 5 Diant. Hidrulica 3 Ind., McPherson Eixo rg./Panhard Disco slido Tambor 155 655 13 -

158

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Montadora Veculo Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km) Fiat Uno 12,6 34,5 8,4 11,9 20,3 165 69,8 33 18,6 45,7 73,4 72,5 69,3 97 7,9 10,8 54 583 Compacto Fiat Mille 14,1 35,9 8,7 14,5 28,6 149 73 32,3 27,2 41,1 70,8 64,8 69,3 96 9,3 12,6 53 668 Compacto Fiat Mille N N N N N N N N N N N/A N O S N Ford Fiesta 12,1 33,8 7,6 11,2 18,5 170 66,7 31,1 17,4 43,1 72,3 62,8 70,1 94,4 7,9 10,4 54 562

Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light

Fiat Uno O N O N N O N N O N N/A N O S S

Ford Fiesta O N O N N N N O N N N/A N S S S

159

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) Fiat Uno O O O O O N O S N N S S N N O N Compacto Fiat Mille O O O O O N O N N N S N N N N N Ford Fiesta O O O O O N O S O N S S N N S N 34 260 41 040 1 510 394 249 149 177 N/A 305 1084 10,1 70,8 10,2

31 360 36 460 1 540 377 238 149 164 N/A 280 925 10,5 74 9,8

23 220 1 550 379 236 145 155 N/A 290 830 12,6 90,2 10

160

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Compacto Montadora Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira Fiat Uno Fiat Mille Ford Fiesta

A/G Diant. Transv. 4 8 1598 95 14,1 79,5 80,5 9,5 Manual 5 Diant. Hidrulica 3,2 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 185 65 15 3 4,5 3,5

G Diant. Transv. 4 8 1297 84 11,4 73 77,5 10,8 Manual 5 Diant. Hidrulica 2,7 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 175 60 14 -

G Diant. Transv. 4 16 1083 68 9,2 72 66,5 9,5 Manual 5 Diant. Hidrulica 3 Ind., McPherson Eixo rg./Panhard Disco slido Tambor 155 655 13 -

161

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Montadora Veculo Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km) Ford Ka 16,6 37,6 10,3 17,4 32,4 148 73,8 30,8 17 43,5 71,4 62,2 70,5 95 7,4 10,6 55 583 Compacto GM Agile 12,8 34,2 9,3 12,1 21,2 165 60,9 26,9 15,2 48,5 70 64 70 98,6 7,5 9,7 54 524 Compacto GM Agile O N O N N N N O N N N/A N S S S GM Celta 14,7 36 7,7 12,3 23,3 161 67,8 29,4 16,7 46,8 71,5 63,5 70,8 96 8,4 11,8 54 637

Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light

Ford Ka N N N N N N N N N N N/A N S S N

GM Celta N N N N N N N N N N N/A N S S N

162

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) Ford Ka O O O O O N O S N N S N N N N N 25 420 1 510 384 245 164 164 N/A 263 943 12,9 101,4 9,6 Compacto GM Agile S S S O S N S S S N S S N S S N 42 491 45 744 1 596 400 254 147 168 N/A 327 1075 10,5 79,6 10,7 GM Celta O O N O O N O O N N S N N N N N 26 115 -

1 596
379 244 143 192 N/A 260 910 11,7 93,8 10

163

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Compacto Montadora Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira Ford Ka GM Agile GM Celta

A/G Diant. Transv. 4 8 999 73 9,3 68,7 67,4 12,8 Manual 5 Diant. Hidr. (opc.) 3 Ind., McPherson Eixo de toro Disco slido Tambor 165 70 13 -

A/G Diant. Transv. 4 8 1389 102 13,5 77,6 73,4 12,4 Manual 5 Diant. Hidrulica 2,8 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 185 65 15 3,5 5 2,5

A/G Diant. Transv. 4 8 999 78 9,7 71,1 62,9 12,6 Manual 5 Diant. Hidr. (opc.) 2,8 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 165 70 13 -

164

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Montadora Veculo Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km) Jac J3 13,4 34,9 8,4 13,3 23,3 186 59,5 27 15,3 40,9 72,9 63,4 69,3 95,3 11 13,8 48 662 Compacto Renault Clio 15,5 36,8 8,3 12,8 25 155 69,8 35,6 14,3 39,9 70,5 63,6 72,8 94 8,3 10,9 55 600 Compacto Renault Clio N N N N N N N N N N N/A N O N N Peugeot 207 15,6 36,8 9 13,5 21,8 162 70 31,6 18,2 39,8 70,3 60,2 67,9 92,4 7,6 10,6 50 530

Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light

Jac J3 S N S N N N N S N N N/A N S N S

Peugeot 207 N N N N N N N N N N N/A N N S S

165

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) Jac J3 S S S O S N S S S N S S N N N O 37 900 38 890 3 46 397 240 147 165 N/A 346 1060 9,8 75,2 10 Compacto Renault Clio O O N O O N O O N N S N N N N N 26 150 3 70 382 247 142 164 N/A 255 880 11,4 86,3 10,3 Peugeot 207 S S S O O N S S S N S N N N N N 38 700 1 155 370 239 156 158 N/A 324 1040 12,4 91,2 9,5

166

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Compacto Montadora Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira Jac J3 Renault Clio Peugeot 207

G Diant. Transv. 4 16 1332 108 14,1 75 75,4 10,5 Manual 5 Diant. Hidrulica 2,6 Ind., McPherson Ind., dual link Disco ventilado Tambor 185 60 15 2 3,5 4,5

A/G Diant. Transv. 4 16 999 77 10,2 69 66,8 10 Manual 5 Diant. Hidr. (opc.) 3 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 175 65 14 -

A/G Diant. Transv. 4 8 1360 82 12,85 75 77 10,5 Manual 5 Diant. Hidrulica 3,4 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 185 65 14 -

167

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Montadora Veculo Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km) Citroen C3 15,3 36,7 9,2 13,5 21,9 155 71,4 30,1 17,7 39,7 72,8 62,3 70,3 100 7,4 10,2 47 479 Compacto VW Fox 11,7 33,5 7,4 11,8 20,3 184 58,1 24,9 14,2 40,1 69,2 61,7 69 96,1 6,6 8,5 50 425 Compacto VW Fox S N S N N N N S N N N/A N O O S VW Gol 14,4 37,1 8,2 12,8 22,1 169 71,4 31,7 18,6 41,7 66,2 63,3 71,2 98 8,7 12 55 660

Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light

Citroen C3 N N N N N N N N N N N/A N N S S

VW Gol O N O N N O N N N N N/A N N S N

168

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) Citroen C3 S S O O O O S S S N S S N N S O 40 320 2 137 285 246 152 167 N/A 305 1091 13,1 85,3 10,9 Compacto VW Fox O S O O O O O O O O S O O N O N 41 310 48 330 1 617 382 247 154 164 N/A 260 1065 10,2 68,3 10,4 VW Gol O O O O O O O O O N O O N N O N 30 380 1 155 384 247 145 166 N/A 285 934 12,3 88,1 10,4

169

Anexo D Informaes tcnicas dos veculos analisados: Compacto (cont.)

Compacto Citroen Montadora C3 Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira VW Fox VW Gol

A/G Diant. Transv. 4 8 1360 82 12,6 75 77 10,5 Manual 5 Diant. Eltr. 2,7 Ind., McPherson Eixo de toro Disco slido Tambor 185 65 15 -

A/G Diant. Transv. 4 8 1598 104 15,6 76,5 86,9 12,1 Manual 5 Diant. Hidrulica 3 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 195 55 15 1 4,5 4,5

A/G Diant. Longit 4 8 999 76 10,6 67,1 70,6 13,1 Manual 5 Diant. Hidr. (opc.) 3 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 175 70 14 -

170

Anexo E Informaes tcnicas dos veculos analisados: Perua

Montadora Veculo Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km) Fiat Palio Weekend 11,3 33 7,8 11,5 20,8 184 62,1 26,9 16,2 41,2 68,5 61,2 64,7 88,7 7,3 10,6 51 541 Perua Renault Mgane G. Tour 13 34,5 8,73 12,2 19 183 58,8 25 14,2 39 67,4 59,9 66,3 97,3 6,4 9,2 60 552 Perua Renault Mgane G. Tour S N S N N S N N S S N/A N S S N VW SpaceFox 12,5 34,2 8 12,7 20,9 181 59,3 26,4 15,3 39 66,1 91,6 67,7 96 7,2 10,1 50 505

Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light

Fiat Palio Weekend O N N N N O N N S N N/A N N S N

VW SpaceFox O N N N N O N N N N N/A N S S N

171

Anexo E Informaes tcnicas dos veculos analisados: Perua (cont.)

Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) Fiat Palio Weekend O S O O O N O O O N S O N N S N 43 940 1 558 423 246 159 166 N/A 460 1187 10,1 70,6 10,5 Perua Renault Mgane G. Tour S S S O S S S S S N S S N N S N VW SpaceFox S S S O O N S S S N S O N N N N 49 390 1 617 418 246 155 166 N/A 430 1143 11,1 73,8 10,4

49 050 3 153 450 268 146 177 N/A 520 1315 11,4 82,1 10,7

172

Anexo E Informaes tcnicas dos veculos analisados: Perua (cont.)

Montadora Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira Fiat Palio Weekend Perua Renault Mgane G. Tour VW SpaceFox

A/G Diant. Transv. 4 16 1598 117 16,8 77 85,8 10,5 Manual 5 Diant. Hidrulica 2,75 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 175 70 14 2,5 2,5 3,5

A/G Diant. Transv. 4 16 1598 115 16 79,5 80,5 10 Manual 5 Diant. Eltrica 3,25 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 205 55 16 3,5 4,5 2,5

A/G Diant. Transv. 4 8 1598 104 15,6 76,5 86,9 12,1 Auto/Manual 5 Diant. Hidrulica 3 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 195 55 15 2 3 4

173

Anexo F Informaes tcnicas dos veculos analisados: Picape

Picape Montadora Veculo Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km) Fiat Strada 14,1 35,9 8,4 14,6 23,1 164 61,1 29 16,2 40,7 73,3 61,9 69,9 92 6,4 8,8 58 510 Picape Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light Fiat Strada O N O N N O N N N/A N/A S N S S N GM Montana S N N N N O N N N/A N/A S N S S N Peugeot Hoggar N N N N N O N N N/A N/A S N S S N GM Montana 12,8 34,6 7,5 11,8 19,1 170 62,5 27,9 15,3 42,7 73,4 65,8 70,7 98 6,8 10 54 540 Peugeot Hoggar 12,3 34,1 7,9 11,8 21,1 179 70 31,5 17,4 38,3 74,2 61,2 69,7 91 6,6 9 55 495

174

Anexo F Informaes tcnicas dos veculos analisados: Picape (cont.)

Picape Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) Fiat Strada O S O O O N O O O O O O N N S N GM Montana S S S O S N S S S N S N N S S N Peugeot Hoggar S S S O O O S S S N N N N N N N 43 500 1 153 453 275 152 167 1151 650 1216 10,8 78,5 N/D

39 700 1 542 441 272 156 166 800 685 1071 12,4 85,8 10,7

44 040 1 559 451 267 158 170 758 1100 1152 11,3 85,4 11,3

175

Anexo F Informaes tcnicas dos veculos analisados: Picape (cont.)

Picape Montadora Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira Fiat Strada GM Montana Peugeot Hoggar

A/G Diant. Transv. 4 8 1368 86 12,5 72 84 10,3 Manual 5 Diant. Hidrulica 2,8 Ind., McPherson Feixe molas Disco ventilado Tambor 175 70 14 4 3 2

A/G Diant. Transv. 4 8 1389 102 13,5 77,6 73,4 12,4 Manual 5 Diant. Hidrulica 2,8 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 185 60 15 2,5 4 2

A/G Diant. Transv. 4 16 1587 113 15,5 78,5 82 11,1 Manual 5 Diant. Hidrulica 3 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 185 65 15 3,5 4,5 4,5

176

Anexo F Informaes tcnicas dos veculos analisados: Picape (cont.)

Picape Montadora Veculo Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km) VW Saveiro 13,3 34,9 8,9 14,7 24,5 177 57,5 26,5 15,1 39,4 72,7 61,1 68,3 98 6,4 8,5 55 467 Picape Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light VW Saveiro O N N N N O N N N/A N/A S S S S N

177

Anexo F Informaes tcnicas dos veculos analisados: Picape (cont.)

Picape Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) VW Saveiro O S S O O O S S S N S S N N N N 42 280 1 614 453 275 155 171 661 734 1074 10,3 68,8 11,1

178

Anexo F Informaes tcnicas dos veculos analisados: Picape (cont.)

Picape Montadora Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira VW Saveiro

A/G Diant. Transv. 4 8 1598 104 15,6 76,5 86,9 12,1 Manual 5 Diant. Hidrulica 3 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Tambor 205 60 15 3 4 2

179

Anexo G Informaes tcnicas dos veculos analisados: Sedan

Montadora Veculo Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km) Renault Fluence 10,4 32 4,5 5,5 7,6 195 55,4 23,9 14 39,9 60,2 56,3 63,4 98 5 9,1 60 546 Sedan Honda Civic 7,9 28,7 5,6 7,7 11,1 207 56,7 25,6 14,5 37,5 74 65 68,6 100,5 8 13,1 50 655 Sedan Honda Civic S O S S S S S N S S N/A N/A S S N Peugeot 408 12 33,2 6 6,4 8,4 208 63,6 27,9 15,4 40,4 68,2 58,3 66,7 98 6,1 8,9 60 534

Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light

Renault Fluence S S S S S S S S S S N/A N/A S S N

Peugeot 408 S S S S S S S S S S N/A N/A S S N

180

Anexo G Informaes tcnicas dos veculos analisados: Sedan (cont.)

Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) Renault Fluence S S S O S S S S S P S O N S S S 75 990 3 174 462 270 148 181 N/A 530 1372 9,59 67,59 11,1 Sedan Honda Civic S S S O S S S S S N S S N S S N 103 650 3 174 449 270 145 174 N/A 340 1322 6,9 68,9 10,6 Peugeot 408 S S S O S S S S S S S N S S S S 74 900 3 153 469 271 152 182 N/A 526 1524 10,09 69,27 N/D

181

Anexo G Informaes tcnicas dos veculos analisados: Sedan (cont.)

Montadora Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira Renault Fluence Sedan Honda Civic Peugeot 408

A/G Diant. Transv. 4 16 1998 143 20,3 84 90,1 10,2 CVT 6 Diant. Eltric. 3,2 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Disco slido 205 55 17 2 4 1

G Diant. Transv. 4 16 1998 192 19,2 86 86 11,1 Manual 6 Diant. Eltric. 2,8 Ind., McPherson Ind., duplo A Disco ventilado Disco slido 215 45 17 5 4,5 3,5

A/G Diant. Transv. 4 16 1997 151 22 85 88 10,8 Aut. Seq 4 Diant. Eletro-hidr. 2,7 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Disco slido 225 45 17 4 3,5 1,5

182

Anexo G Informaes tcnicas dos veculos analisados: Sedan (cont.)

Sedan Montadora Veculo Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km) Toyota Corolla 10,6 32,2 4,7 5,8 7,9 200 57,6 25,2 14,1 33,9 72,4 57,4 64,9 95,7 6,7 9,4 60 564 Sedan Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light Toyota Corolla S N S N N S S N S S N/A N/A S S N VW Jetta S N/A S S N/A S S N/A S S N/A N/A S S N VW Jetta 12,8 34 6 7,4 9,5 198 55,5 23,7 13,1 39,3 68,7 57,3 63,6 95,4 7,2 9,5 55 523

183

Anexo G Informaes tcnicas dos veculos analisados: Sedan (cont.)

Sedan Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) Toyota Corolla S S S O S S N S S N S N N S S S 76 780 3 132 454 260 148 176 N/A 470 1285 8,4 62,08 10,6 VW Jetta S S S O S O S S S O S N S O S O 70 005 1 614 464 265 147 178 N/A 510 1346 11,22 73,15 11,1

184

Anexo G Informaes tcnicas dos veculos analisados: Sedan (cont.)

Sedan Montadora Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira Toyota Corolla VW Jetta

A/G Diant. Transv. 4 16 1986 153 20,7 80,5 97,6 12,1 Aut. Seq 4 Diant. Eltric. 3,4 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Disco slido 205 55 16 2 4 1

A/G Diant. Transv. 4 8 1984 120 18,4 82,5 92,8 11,5 DSG 6 Diant. Hidrulica 3 Ind., McPherson Eixo de toro Disco ventilado Disco slido 205 55 16 5 4,5 3,5

185

Anexo H Informaes tcnicas dos veculos analisados: SUV

Montadora Veculo Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km) Honda CR-V 12,6 34,4 5,2 7 10 190 62,4 27,7 15 36,1 64 58,9 63,8 93,8 9,5 11,5 58 667 SUV Hyunday ix35 12 33,5 4,8 6,6 8,5 181 59,4 27 15 38,6 70,9 59,6 66,5 96 8,5 10,8 55 591,9 SUV Hyunday ix35 S N S N N S N N S N N/A N/A S N N Kia Sportage 12,1 33,6 5 6,7 9 184 57,7 24,7 13,9 37,5 70,4 58,5 65,4 99,4 8,2 11,5 55 632,5

Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light

Honda CR-V S N S N N S N N S S N/A N/A S S N

Kia Sportage S N O N N S N N S N N/A N/A S S N

186

Anexo H Informaes tcnicas dos veculos analisados: SUV (cont.)

Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) Honda CR-V S S S S S N S S S N S S S S S N SUV Hyunday ix35 S S S S S S S S S O S S S O S O Kia Sportage S S S S S S S S S O S S S O S O

88 410 3 173 458 262 168 182 N/A 556 1544 10,3 79,6 10,6

93 000 5 176 441 264 168 182 N/A 465 1576 9,4 78,4 10,6

87 900 5 142 445 264 164 186 N/A 564 1500 9 74,6 10,6

Anexo H Informaes tcnicas dos veculos analisados: SUV (cont.)

187 SUV Hyunday ix35

Montadora Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira

Honda CR-V

Kia Sportage

G Diant. Transv. 4 16 1997 150 19,4 81 96,9 10,5 Aut. 5 Diant. Eltrica 3 Ind., McPherson Ind., braos duplos Disco ventilado Disco slido 225 65 17 2,5 4,5 5,5

G Diant. Transv. 4 16 1998 168 20,1 86 86 10,5 Aut. 6 Diant. Hidrulica 3 Ind., McPherson Ind., multi link Disco ventilado Disco slido 225 55 18 -

G Diant. Transv. 4 16 1998 166 20,1 86 86 10,5 Aut. 6 Diant. Hidrulica 3 Ind., McPherson Ind., multi link Disco ventilado Disco slido 215 70 16 0,5 3 3,5

188

Anexo H Informaes tcnicas dos veculos analisados: SUV (cont.)

SUV Montadora Veculo Desempenho 0-100 km/h 0-1000 m 3a 40 a 80 km/h 4a 60 a 100 km/h 5a 80 a 120 km/h Velocidade mxima (km/h) Frenagem 120 km/h a 0 (m) Frenagem 80 km/h a 0 (m) Frenagem 60 km/h a 0 (m) Rudo interno PM Rudo interno RPM mx. (dBA) Rudo interno 80 km/h (dBA) Rudo interno 120 km/h (dBA) Velocidade real a 100 km/h (km/h) Consumo cidade (km/l) Consumo estrada (km/l) Tanque (l) Autonomia (km) Toyota RAV4 11,2 32,6 4,6 6 7,7 185 55,4 25 13,8 35,6 65,9 59,2 64,4 97,2 9,4 11,5 60 690 SUV Montadora Veculo Segurana ABS BAS EBD Controle de trao Estabilidade Airbags frontais Airbags laterais Airbags cabea Encosto cabea 5o passageiro Cinto 3 pontos para 5o passageiro Grade de proteo vidro traseiro Sensor de estacionamento Alarme Imobilizador Brake-light Toyota RAV4 S S S N N S N N S S N/A N/A S S N

189

Anexo H Informaes tcnicas dos veculos analisados: SUV (cont.)

SUV Montadora Veculo Conforto Ar-condicionado Direo assistida Rodas de liga leve Pintura metlica CD player Comandos no volante Vidros eltricos Travas eltricas Espelhos eltricos Teto solar eltrico Banco traseiro rebatvel Banco traseiro bipartido Cmbio automtico Cruise control Computador de bordo Bancos de couro Investimento Preo bsico (R$) Preo completo (R$) Garantia (anos) Nmero de concessionrias Dimenses Comprimento (cm) Entre-eixos (cm) Altura (cm) Largura (cm) Caamba (kg) Porta-malas (l) / Caamba (l) Peso (kg) Peso/potncia (kg/cv) Peso/Torque (kg/mkgf) Dimetro de giro (m) Toyota RAV4 S S S S S N S S S N S S S S S N 92 500 3 132 463 266 172 182 N/A 540 1525 9 66,9 10,6

190

Anexo H Informaes tcnicas dos veculos analisados: SUV (cont.)

SUV Montadora Veculo Ficha tcnica Motor Combustvel Localizao Posio Cilindros Vlvulas Cilindrada (cm3) Potncia (cv) Torque (mkgf) Dimetro (mm) Curso (mm) Taxa de compresso Cmbio Tipo Marchas Trao Direo Tipo Curso (voltas) Suspenso Dianteira Traseira Freios Dianteiros Traseiros Pneus Largura (mm) Altura (%) Aro ('') Visibilidade Dianteira Lateral Traseira Toyota RAV4

G Diant. Transv. 4 16 2362 170 22,8 88,5 96 9,8 Aut. 4 Diant. Eletro-hidr. 2,8 Ind., McPherson Ind., braos duplos Disco ventilado Disco slido 225 65 17 1,5 4 0,5

191

Anexo I Demonstrativo de resultado de exerccio

192

Anexo I Demonstrativo de resultado de exerccio (cont.)

193

Anexo I Demonstrativo de resultado de exerccio (cont.)

194

Anexo J Premissas do modelo financeiro

1T12E # de estaes 93 # de usurios por dia ('000) 930 Crescimento (t--t) Resumo da frota Frota (final do perodo) 186 Carros Comprados 186 Carros Vendidos Crescimento (t--t) Tarifa Tarifa de uso (R$/ 30 min) 6,00 Tarifa mdia de retirada (R$) 4,50 Tarifa mdia de devoluo (R$) 4,50 Custos operacionais Preo estacionamento (R$/dia/veculo) 12 Preo lcool (R$/l) 1,93 Preo Limpeza Externa (R$) 30,49 Preo Limpeza Interna (R$) 152,44 IPVA 4% Total estacionamento (R$ milhes) 0 Total combustvel (R$ milhes) 0 Total Limpeza 0,1 Total IPVA 0,2 Total seguro 0,1 Total reviso 0,1 Depreciao e Amortizao Depreciao de investimentos (# anos) Depreciao de investimentos 1,1 A0 A1 A2 A3 A4 Investimento Total Investimento 7 Expanso 5 Manuteno 1 Variveis Macro-econmicas Inflation, IPCA, end of period +6,5% R$:US$ 1,95 GDP change year-on-year +2,7% SELIC (effective quarterly SELIC rate annualized) 11,0% SELIC average annual rate in average SELIC Modelos Veculos Preo (R$) 29 296 Chery QQ 23 650 Jac J3 39 142 Chery Face 32 945 VW Gol 31 375 Fiat Mille 23 981 Renault Clio 27 007 GM Celta 26 971 Reviso (R$) 565 Chery QQ 427 Jac J3 483 Chery Face 730 VW Gol 552 Fiat Mille 539 Renault Clio 556 GM Celta 668 Seguro (R$) 645 Franquia Seguro (R$) 52 2T12E 186 2 093 +125% 372 186 +100% 6,00 4,50 4,50 12 1,96 30,94 154,69 4% 0 1 0,1 0,2 0,1 0,2 3T12E 279 3 488 +67% 558 186 +50% 6,00 4,50 4,50 13 1,99 31,35 156,74 4% 1 2 0,2 0,2 0,1 0,3 4T12E 372 5 115 +47% 744 186 +33% 6,00 4,50 4,50 13 2,01 31,76 158,81 4% 1 3 0,2 0,2 0,1 0,4 1T13E 465 6 975 +36% +80% 930 186 +25% 6,32 4,74 4,74 13 2,04 32,17 160,87 4% 1 3 0,3 0,4 0,3 0,6 2T13E 558 8 370 +20% 1 116 186 +20% 6,32 4,74 4,74 13 2,06 32,58 162,90 4% 1 4 0,3 0,4 0,4 0,7 3T13E 651 9 765 +17% 1 302 186 +17% 6,32 4,74 4,74 13 2,09 32,98 164,90 4% 2 5 0,4 0,4 0,6 0,8 4T13E 744 11 160 +14% 1 488 186 +14% 6,32 4,74 4,74 13 2,11 33,38 166,88 4% 2 6 0,4 0,4 0,7 0,9

1,1

1,1

1,1

2,3

2,3

2,3

2,3

7 6 1 +5,9% 1,90 +3,1% 11,0% 11,0% -0,7% 29 728 23 999 39 719 33 431 31 838 24 334 27 405 27 368 573 433 490 741 560 547 564 678 655 52

7 6 1 +5,3% 1,85 +3,4% 11,0%

7 6 1 +5,3% 1,80 +3,7% 11,0%

8 6 2 +5,2% 1,85 +4,0% 11,4%

8 6 2 +5,1% 1,90 +4,0% 11,8% 11,9% 0,9% 31 306 25 273 41 828 35 206 33 528 25 626 28 860 28 821 604 456 516 780 590 576 594 714 690 55

8 6 2 +4,9% 1,95 +4,0% 12,1%

8 6 2 +4,8% 2,00 +4,0% 12,5%

30 122 24 317 40 245 33 874 32 260 24 657 27 768 27 731 581 439 497 750 567 555 571 687 664 53

30 521 24 639 40 779 34 323 32 687 24 984 28 136 28 099 589 445 503 760 575 562 579 696 672 54

30 916 24 958 41 306 34 767 33 110 25 307 28 500 28 462 596 450 510 770 582 569 586 705 681 54

31 692 25 584 42 343 35 639 33 941 25 942 29 215 29 176 611 462 523 790 597 583 601 723 698 56

32 072 25 891 42 851 36 067 34 348 26 253 29 566 29 526 619 467 529 799 604 590 608 732 707 57

195

Anexo J Premissas do modelo financeiro (cont.)

1T14E # de estaes 837 # de usurios por dia ('000) 14 648 Crescimento (t--t) +31% Resumo da frota Frota (final do perodo) 1 674 Carros Comprados 186 Carros Vendidos Crescimento (t--t) +13% Tarifa Tarifa de uso (R$/ 30 min) 6,62 Tarifa mdia de retirada (R$) 4,97 Tarifa mdia de devoluo (R$) 4,99 Custos operacionais Preo estacionamento (R$/dia/veculo) 14 Preo lcool (R$/l) 2,14 Preo Limpeza Externa (R$) 33,79 Preo Limpeza Interna (R$) 168,96 IPVA 4% Total estacionamento (R$ milhes) 2 Total combustvel (R$ milhes) 8 Total Limpeza 0,5 Total IPVA 0,6 Total seguro 0,9 Total reviso 1,0 Depreciao e Amortizao Depreciao de investimentos (# anos) Depreciao de investimentos 3,5 A0 A1 A2 A3 A4 Investimento Total Investimento 10 Expanso 6 Manuteno 4 Variveis Macro-econmicas Inflation, IPCA, end of period +5,0% R$:US$ 2,03 GDP change year-on-year +5,3% SELIC (effective quarterly SELIC rate annualized) 12,1% SELIC average annual rate in average SELIC Modelos Veculos Preo (R$) 32 471 Chery QQ 26 213 Jac J3 43 384 Chery Face 36 516 VW Gol 34 776 Fiat Mille 26 580 Renault Clio 29 934 GM Celta 29 894 Reviso (R$) 626 Chery QQ 473 Jac J3 535 Chery Face 809 VW Gol 612 Fiat Mille 598 Renault Clio 616 GM Celta 741 Seguro (R$) 715 Franquia Seguro (R$) 57 2T14E 930 16 275 +11% 1 860 186 +11% 6,62 4,97 4,99 14 2,17 34,23 171,13 4% 2 9 0,6 0,6 1,0 1,2 3T14E 1 023 17 903 +10% 2 046 186 +10% 6,62 4,97 4,99 14 2,20 34,68 173,41 4% 3 10 0,6 0,6 1,2 1,3 4T14E 1 116 19 530 +9% 2 232 186 +9% 6,62 4,97 4,99 14 2,23 35,16 175,80 4% 3 11 0,7 0,6 1,3 1,5 1T15E 1 209 24 180 +24% 2 418 372 186 +8% 6,99 5,24 5,25 14 2,26 35,63 178,14 4% 3 13 0,8 0,9 1,5 1,6 2T15E 1 302 26 040 +8% 2 604 372 186 +8% 6,99 5,24 5,25 14 2,29 36,09 180,43 4% 3 14 0,8 0,9 1,5 1,7 3T15E 1 395 27 900 +7% 2 790 372 186 +7% 6,99 5,24 5,25 15 2,31 36,53 182,67 4% 4 16 0,9 0,9 1,5 1,9 4T15E 7 608 29 760 +7% 2 976 372 186 +7% 6,99 5,24 5,25 15 2,34 36,97 184,87 4% 4 17 1,0 0,9 1,6 2,0

3,5

3,5

3,5

6,1

6,1

6,1

6,1

10 6 4 +5,2% 2,05 +5,3% 11,8% 11,6% -0,4% 32 889 26 551 43 942 36 986 35 223 26 922 30 319 30 278 634 479 542 819 619 606 624 750 725 58

10 6 4 +5,3% 2,08 +5,3% 11,4%

10 6 4 +5,5% 2,10 +5,3% 11,0%

19 13 6 +5,3% 2,11 +3,8% 11,5%

19 13 6 +5,2% 2,13 +3,8% 12,0% 12,3% 0,7% 34 675 27 993 46 329 38 995 37 137 28 384 31 966 31 923 669 505 572 864 653 638 658 791 764 61

19 13 6 +5,0% 2,14 +3,8% 12,5%

19 13 6 +4,8% 2,15 +3,8% 13,0%

33 327 26 904 44 527 37 478 35 692 27 280 30 723 30 682 643 486 550 830 628 614 632 760 734 59

33 785 27 274 45 140 37 993 36 183 27 655 31 145 31 103 652 492 557 842 636 622 641 771 744 60

34 235 27 637 45 740 38 499 36 665 28 024 31 560 31 517 660 499 565 853 645 630 649 781 754 60

35 107 28 341 46 906 39 480 37 599 28 737 32 364 32 320 677 511 579 875 661 646 666 801 774 62

35 528 28 681 47 468 39 954 38 050 29 082 32 752 32 708 685 518 586 885 669 654 674 811 783 63

196

Anexo J Premissas do modelo financeiro (cont.)

1T16E # de estaes 7 608 # de usurios por dia ('000) 33 480 Crescimento (t--t) +13% Resumo da frota Frota (final do perodo) 2 976 Carros Comprados 186 Carros Vendidos 186 Crescimento (t--t) +0% Tarifa Tarifa de uso (R$/ 30 min) 7,32 Tarifa mdia de retirada (R$) 5,49 Tarifa mdia de devoluo (R$) 5,53 Custos operacionais Preo estacionamento (R$/dia/veculo) 15 Preo lcool (R$/l) 2,37 Preo Limpeza Externa (R$) 37,44 Preo Limpeza Interna (R$) 187,22 IPVA 4% Total estacionamento (R$ milhes) 4 Total combustvel (R$ milhes) 19 Total Limpeza 1,0 Total IPVA 1,0 Total seguro 1,6 Total reviso 2,1 Depreciao e Amortizao Depreciao de investimentos (# anos) Depreciao de investimentos 7,5 A0 A1 A2 A3 A4 Investimento Total Investimento 14 Expanso 7 Manuteno 7 Variveis Macro-econmicas Inflation, IPCA, end of period +5,1% R$:US$ 2,16 GDP change year-on-year +5,5% SELIC (effective quarterly SELIC rate annualized) 12,5% SELIC average annual rate in average SELIC Modelos Veculos Preo (R$) 35 981 Chery QQ 29 047 Jac J3 48 074 Chery Face 40 463 VW Gol 38 535 Fiat Mille 29 453 Renault Clio 33 170 GM Celta 33 125 Reviso (R$) 694 Chery QQ 524 Jac J3 593 Chery Face 896 VW Gol 678 Fiat Mille 662 Renault Clio 682 GM Celta 821 Seguro (R$) 793 Franquia Seguro (R$) 63 2T16E 7 608 33 480 +0% 2 976 186 186 +0% 7,32 5,49 5,53 15 2,40 37,95 189,75 4% 4 20 1,0 0,9 1,8 2,1 3T16E 7 608 33 480 +0% 2 976 186 186 +0% 7,32 5,49 5,53 15 2,44 38,49 192,45 4% 4 20 1,0 0,9 1,9 2,1 4T16E 7 608 33 480 +0% 2 976 186 186 +0% 7,32 5,49 5,53 16 2,47 39,07 195,34 4% 4 20 1,0 0,9 2,1 2,2

7,5

7,5

7,5

14 7 7 +5,4% 2,18 +5,5% 12,0% 11,8% -0,5% 36 467 29 439 48 723 41 009 39 055 29 851 33 617 33 572 703 531 601 909 687 671 692 832 803 64

14 7 7 +5,7% 2,19 +5,5% 11,5%

14 7 7 +6,0% 2,20 +5,5% 11,0%

36 986 29 859 49 417 41 594 39 612 30 276 34 096 34 051 713 539 610 922 697 681 701 844 815 65

37 541 30 307 50 158 42 218 40 206 30 730 34 608 34 562 724 547 619 935 707 691 712 857 827 66