INTRODUCCION La direccin es el conjunto de mecanismos, mediante los cuales pueden orientarse las ruedas directrices de un vehculo a voluntad del

conductor DIRECCIN La direccin se controla mediante un volante montado en una columna inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos. La servo direccin, empleada en algunos automviles, sobre todo los ms grandes, es un mecanismo hidrulico que reduce el esfuerzo necesario para mover el volante.

INTRODUCCION La funcin de los frenos, es detener el giro de la llanta para as lograr detener un vehculo. Los frenos constituyen uno de los ms importantes sistemas de seguridad de un automvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseo de los sistemas de frenado. Hay distintos sistemas de frenos, el mas utilizado actualmente es el sistema hidrulico con discos adelante y tambores atrs, anteriormente se utilizaban los frenos mecnicos, sistema que hoy ya esta obsoleto.

FRENOS MECANICOS Anteriormente se utilizaban frenos mecnicos; en los cuales al momento de presionar el freno con la fuerza de tu pie, un cable transmita la fuerza para tratar de frenar el vehculo, estos tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia de los motores empez a desarrollarse, porque debido a las altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehculos se requera de un gran esfuerzo fsico para lograr frenar un auto, por lo tanto este sistema de frenado quedo totalmente obsoleto y se evoluciono hacia los frenos hidrulicos, pues con un esfuerzo mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.

FRENOS HIDRAULICOS El sistema de frenos Hidrulicos consta de dos tipos de sistemas: Sistema Hidrulico y Materiales de Friccin.

En el sistema hidrulico cuando presionas el freno de tu vehculo un cilindro conocido como cilindro maestro, que va colocado en el motor, se encarga de impulsar hidrulicamente el liquido de frenos por toda la tubera, hasta llegar a los frenos colocados en las llantas y lograr frenar el vehculo. Los materiales de friccin que se utilizan son conocidos como balatas y suelen ser piezas metlicas, semi-metlicas o de cermica que soportan muy altas temperaturas y son los que crean la friccin contra una superficie fija; que pueden ser o tambores o discos; y as logran el frenado de el vehculo, las balatas son piezas que sufren de desgaste y se tienen que revisar y cambiar en forma peridica.

TIPOS DE FRENOS HIDRAULICOS

Frenos de disco
Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que est sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de freno de Disco. La presin hidrulica desde el Cilindro Maestro causa que el pistn presione como una almeja las balatas por ambos lados del rotor. Esto crea friccin entre las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehculo se detenga.

PRINCIPALES CARACTERISTICAS DE LOS FRENOS DE DISCO

Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor ventilado. Logras una frenada mucho ms potente. Cuando se calienta el disco se mejora el frenado. Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de: Realizar peridicamente la revisin de las balatas para comprobar que no estn muy desgastadas Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de lquido de frenos. Comprobar que los discos se encuentren en buen estado. Mantener las tuberas del lquido de frenos libres de aire.

FRENOS DE TAMBOR Los frenos de tambor consisten de un Tambor metlico sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes de regreso. La presin hidrulica desde el Cilindro Maestro causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra las paredes interiores del tambor, produciendo un descenso de la velocidad o que el vehculo se detenga.

Actualmente los frenos de tambor solamente se utilizan en las llantas traseras, y solo de ciertos vehculos, debido a que los frenos de disco poseen mucha mayor fuerza de frenado son los que se utilizan en la mayora de los coches como frenos delanteros y la tendencia indica que todos los coches terminarn usando frenos de disco en las cuatro llantas.

INSTRUCCIONES DE ARMADO DE UN TAMBOR DE FRENO

FRENO DE MANO
La funcin del freno de mano es la de que un vehculo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehculo. Es una palanca que se encuentra al alcance del conductor; la palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Al accionar la palanca las levas ejercen presin sobre las balatas de las llantas traseras ocasionando un frenado que en caso de darse con el vehculo andando suele ser muy brusco. Palanca de freno de mano. Un automvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele actuar slo sobre las ruedas traseras o sobre el rbol de transmisin. El freno de pie de los automviles modernos siempre acta sobre las cuatro ruedas.

CONDICIONES DE LOS FRENOS Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado, algunas de las condiciones son: No deben de bloquearse las ruedas para evitar el deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las ruedas, y las ruedas detienen el vehculo. El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco ocasiona derramamiento. LIQUIDO DE FRENO La funcin de el liquido de frenos es transmitir la presin de la frenada desde el pedal hasta las balatas. Para que se pueda reconocer un buen lquido de frenos se debe de tomar en cuenta que el lquido debe de ser: Incompresible (Que no se comprima en lo mas mnimo) No debe de ocasionar friccin con la tubera del sistema de frenos. No debe ocasionar corrosin, para mantener en el mejor estado posible la tubera. Debe de tener un elevado punto de ebullicin Debe de tener fluidez aun a bajas temperaturas.

FUNCIONAMIENTO GENERAL
Al pisar el pedal del freno, el cilindro maestro asistido por un reforzador de vaci para frenos de potencia (booster], enva liquido o fluido con igual presin, a cada cilindro de rueda, cuyos pistones, presionan las pastillas o zapatas contra los discos o tambores .. Los primeros automviles estaban equipados con frenos no hidrulicos, situados slo en las ruedas traseras. Los frenos en las cuatro ruedas se adoptaron de forma general en la dcada de 1920 para conseguir una mayor seguridad. Los sistemas de frenos mecnicos tenan la desventaja de que el uso poco firme de una de las palancas de freno poda causar un viraje brusco del vehculo, a causa de la presin de frenado desigual. Los frenos hidrulicos en las cuatro ruedas utilizados hoy en la mayora de los automviles y camiones se alinean de forma automtica. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, el fluido hidrulico se enva con la misma presin desde el cilindro principal a todas las zapatas de freno, aplicndose la misma fuerza de frenado en todas las ruedas.

FRENOS ABS
Los sistemas ABS y ASR estn integrados y controlados por el mismo mdulo electrnico de control de frenos (Electronic Brake Control Module = EBCM)

En el caso del ABS, el EBCM vigila los datos de velocidad de las ruedas para regular su deslizamiento durante el frenado, obteniendo un incremento en la eficiencia del mismo.
Para el ASR, el EBCM vigila los datos de la velocidad de las ruedas para determinar si existe deslizamiento durante la aceleracin. En el ASR, el EBCM ordena la intervencin de los frenos como uno de los tres mtodos de control del deslizamiento de las ruedas traseras. El retraso del encendido y el cierre de las mariposas del cuerpo de Aceleracin son los otros modos para ayudar a reducir el deslizamiento en Aceleracin. ASR = Acelerarion Slip Regulation (Regulacin del Deslizamiento en Aceleracin)

A- Canalizacin de llegada de la bomba de frenos(circuito primario). B- Canalizacin de llegada de la bomba de frenos (circuito secundario). C- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a la rueda delantera izquierda. D- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a la rueda trasera derecha. E- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a la rueda trasera izquierda. F- Canalizacin de salida del hidrogrupo que va a rueda delantera derecha

DESLIZAMIENTO DE LAS RUEDAS

El ABS/ASR controla tanto el deslizamiento positivo de las ruedas como el negativo, para proporcionar al conductor el mejor control del vehculo durante frenajes bruscos y aceleraciones intensas. (Arrancn) Nos referimos al deslizante negativo de las ruedas al ocasionado cuando el conductor aplica presin excesita a los frenos ocasionando el bloqueo de las ruedas. Bajo estas circunstancias, los neumticos se deslizan sobre la superficie del camino, aumentando la distancia del frenaje, reduciendo el control del vehculo y poniendo en peligro su estabilidad. Nos referimos al deslizamiento positivo de las ruedas al ocasionado cuando el conductor aplica demasiado esfuerzo de aceleracin a las ruedas para el tipo de camino, ocasionando la prdida de traccin de las ruedas. Bajo estas circunstancias, las llantas se deslizan sobre la superficie del camino, desperdiciando energa, reduciendo el control del vehculo y poniendo en peligro su estabilidad.

BALATAS Y ZAPATAS

PASTILLA

BALATA

DISCO DELANTERO

MORDAZA O CALIPER

DE FRENO DELANTERO

CILINDRO MAESTRO

CILINDRO MAESTRO DE FRENO

1.-CILINDRO MAESTRO 2.-BOOSTER REFIEZADO DE VACIO

3.-MANGUERA QUE CONECTA AL VACIO

FRENO DE DISCO CON CALIPER

Volante: Permite al conductor orientar las ruedas. Columna de direccin: Transmite el movimiento del volanta a la caja de engranajes. Caja de engranes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el esfuerzo del conductor. Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de sta a los restantes elementos de la direccin. Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque. Palanca de ataque: Est unida solidariamente con el brazo de acoplamiento. Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas. Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo. Pivotes: Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobr su eje, orienta a las mangueras hacia el lugar deseado. Manguetas: Sujetan la rueda. Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin. Rtulas: Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible que, aunque estn unidos, se muevan en el sentido conveniente.