CUESTIONARIO DE MANTENIMIENTO

AUTOMATRIZ
RESOLUCION:
1.- Transformar las siguientes medidas:
a.- 1 a mm = 25! mm
b.- 0,45 mm a pulg. = 1"# $
c.- 75 libras pies a Nm y Kg.

R = 50, 32 Kg.
R = 5003, 2 Nm.
d. - 0,010 pulg. a mm. = % 25 .mm.
2.- &el 'ali(rador )ie de re* resuel+a lo siguiente:
a.- &i(u,ar * determinar sus )artes.
(.- -rafi.ue la siguiente medida ! #5 mm. E/)li.ue los )asos )ara
medir.
1. Seleccionar el objeto a medir.
2. Colocar entre el tope mvil y el tope fijo.
3. Sin mover el tope mvil sacar el objeto a mediar.
4. Asegurar con el seguro o palanca de fijacin.
5. Mirar la medicin que tuvo el objeto y escribirla.
6. Volver a medir nuevamente y comparar con la primera medicin.
'.- -rafi.ue la siguiente medida #0 0". E/)li.ue los )asos )ara
medir.
1. Seleccionar el objeto a medir.
2. Colocar entre el tope mvil y el tope fijo.
3. Sin mover el tope mvil sacar el objeto a mediar.
4. Asegurar con el seguro o palanca de fijacin.
5. Mirar la medicin que tuvo el objeto y escribirla.
6. Volver a medir nuevamente y comparar con la primera medicin.
d.- -rafi.ue la siguiente medida 1 E/)li.ue los )asos )ara medir:
1. Seleccionar el objeto a medir.
2. Colocar entre el tope mvil y el tope fijo.
3. Sin mover el tope mvil sacar el objeto a mediar.
4. Asegurar con el seguro o palanca de fijacin.
5. Mirar la medicin que tuvo el objeto y escribirla.
6. Volver a medir nuevamente y comparar con la primera medicin.
e.- Reali'e el '2l'ulo de la 'ilindrada de un motor.
vh = (dm)
2
. S VH = vh.
4 VH = 510, 84 cm
3
. 4

vh = 3,14 . (8, 6 cm)
2.
8, 8 cm * VH = 2, 04336 cm
3
*
4
vh = 232, 23 cm
2
. 8, 8 cm
4
vh = 58, 05 cm
2
. 8, 8 cm
* vh = 510,84 cm
3
*
3.- &el mi'r4metro )ara e/teriores resuel+a:
a.- -rafi.ue * determine sus )artes.
(.- E/)li.ue las )re'au'iones en mm * en )ulgadas.
1. Verificar el grado de la presin de la escala.
2. Ajustar la medida desde la chicharra.
3. Tomar las medidas correctamente.
4. Ajustar el seguro para la lectura.
'.- -rafi.ue la siguiente medida 1% 03mm.
d.- -rafi.ue la siguiente medida % #0# $
e.- -rafi.ue la siguiente medida % 0"!5 $

!.- &iagrame el 'i'lo )r2'ti'o de un motor de ! tem)os.
555 = Adelanto a la apertura de Admisin.
RC5 = Retraso al cierre da admisin.
5E = Adelanto al encendido
55E = Adelanto a la apertura de escape
.
RCE = Retraso al cierre de escape.

5.- Es'ri(a ! diferen'ias entre un motor de !
tiem)os * un motor de dos tiem)os.
Uno es refrigerado por aire y el otro por
agua.
El motor de 2 tiempos hace 2 carreras y
el de 4 realiza 4 carreras.
Uno tiene lumbreras y el otro tiene
vlvulas.
El motor de 2 tiempos realiza dos
carreras y el de 4 tiempos 4 carreras.
".- Es'ri(a las medidas 'orre'tas 'on las .ue
se tra(a,a en los motores 657&5 1"%% 'm3
Vlvula de admisin. 8
%%1%9 a %25 mm
Vlvula de escape.
8 12 mm.
Troque del cabezote.
8 #% li(ras.
Troque de bancada.
8 #% a #5 li(ras.
Torque de biela. 8
5% a "% li(ras.
Torque de volante. 8
!5 a 5% li(ras.
Presin de aceite.
8 !% :SI.
Orden de encendido.
8 1-3-! -2.
Avance del encendido. 8
1% - 12;
#.- &el an2lisis de los gases anali'e lo
siguiente:
a< =umo negro durante la a'elera'i4n.
Cuando tenemos humo negro durante la
aceleracin quiere decir que en el vehculo
existe un mezcla rica.
(< -ases es)esos de 'olor (lan'o.
Cuando tenemos este sntoma quiere decir
que hay agua en el sistema.
'< Colora'i4n (lan.ue'ina * alta
tem)eratura.
Este sntoma se refiere a que tenemos una
mezcla pobre.
d< &e)4sitos negros 'ar(onilla gases de
olor )i'ante )osee efe'to la'rim4geno.
Este sntoma se refiere a que tenemos una
mezcla de aceite, aditivo en el interior del
cabezote.
0.- Indi.ue el )eriodo de:
a. Filtro de aire. 8
1%.%%% >m.
b. Filtro de gasolina. 8
5%.%%% >m.
c. Filtro de aceite. 8
5.%%% >m.
d. Bujas. 8
3%.%% >m.
e. Platinos. 8
15.%% >m.
f.- Condensador.
8 15.%% >m.
g.- Aceite del motor.
8 3.%% >m.
h.- Aceite de la caja de cambios.
8 1%.%% >m.
i.- Aceite de la transmisin.
8 1%.%%% >m.
?.- &el 'on,unto )ist4n (iela 'ig@eAal
resuel+a:
Bun'i4n.
a) Ciela.- Transmite la fuerza del pistn al
cigeal.
b) :ist4n.- Obturar de manera mvil la
cmara de compresin transportar de
mane rpida la velocidad al cigeal.
c) Cig@eAal.- transportar el movimiento
rectilneo del piston, en movimiento
angular transmitiendo la fuerza al
cigeal.
d) =olgura del )iston.- Se determina con
el micrmetro de interiores y comparando
las medidas del cilindro y piston oscilan
entre 10,5 mm a 0,002 ".
e) =olgura de los 'o,inetes.- se determina
con plastigey oscila entre 0,002.
1%.- Es'ri(a las toleran'ias de re'tifi'a'i4n de:
a.- Cigeal = 25 50
75 1 mm
(.- Cilindros = 25 50
75 1 mm
'.- Cabezote = rectificar
0.02 mm
d.- Volante de inercia = 0,02 mm
11. - Reali'e un ma)a 'on'e)tual de las
medidas de re'tifi'a'i4n de los elementos
motri'es en mm * )ulgadas.
12.- &el sistema de refrigera'i4n resuel+a lo
siguiente.
a.- Grafique el sistema de refrigeracin y determine
sus partes.
EL MOTOR
CILINDRO PISTON CABEZOTE
mm
25
50
75
1

0.1
0.2
0.3
0.4
0.50 mm 0.020

(.- Escriba la funcin del termostato en las
maanas.
Termostato cumple la funcin de cerrar
el lquido cuando este fri
Hacindolo circular solo por el motor,
cuando el lquido este caliente hace
Circular el lquido alrededor enfrindolo
por el radiador.
'.- Realice un cuadro de 8 averas, causas y
posibles reparaciones del sistema.
1. Esta falla es producida por fuga
interna de agua por las camisas o
sus juntas de culata o por alguno
de los otros elementos auxiliares
del motor como los
intercambiadores agua-aceite. En
caso de producirse esta avera se
constatara un aumento de nivel de
lubricante y la posible
descomposicin de est.
2. Una avera tambin puede
producirse en el termostato por
que puede haber perdido su
capacidad de cierre y por lo tanto
la de mantener el agua en el
interior del motor hasta alcanzar la
temperatura de funcionamiento. Si
al retirarlo se observa expandido,
se ha localizado ya la avera.
3. Calentamiento excesivo del
sistema, cuando existe esta falla
puede ser que una alternativa sea
el refrigerante su contenido, etc.
4. Avera en le termo contacto,
verificar este a la temperatura en
que este se accione. Mediante un
simple tster o una lmpara de
pruebas con al cual verificaremos
la temperatura de cierre del circuito
y a que temperatura parar el
ventilador.
5. Avera en la banda del termostato,
esta falla puede ser que la banda
este en mal estado y no pueda
hacer girar al termostato y este no
cumpla la funcin de refrigerar al
motor.
6. Ventiladores no se encienden,
cuando esto suceda podemos
observar el indicador de
temperatura procedemos a hacer
un puente entre las conexiones del
termo contacto y si funciona
hemos detectado el mal
funcionamiento de este y si no la
falla deber estar en el ventilador.

7. Una falla puede ser el nivel de
aceite, una mala puesta punto del
encendido o colado de la bomba
de inyeccin, una mala
combustin, una obstruccin del
paso de aire a travs del radiador,
etc. pueden ser tambin causa del
excesivo calentamiento del
sistema de refrigeracin.
8. Avera en la bomba, cusa pede
ser el mal estado de sus
elementos, los cojinetes, rotura,
presenta obstruccin el las
turbinas grietas o deformaciones.
13.- &el sistema de lu(ri'a'i4n resuel+a lo
siguiente.
a.- Grafique el sistema de LUBRCACON y
determine sus partes.
1. Tubo de unin al filtro
de aire para
recirculacin de los
gases de aspiracin y
vapores de aceiten el
interior del motor
2. Boca para lleno de
aceite.
3. Varilla indicadora del
nivel de aceite.
4. Transmisor para
sealizador luminoso
de suficiente presin
de aceite.
5. Filtro de capacidad
total.
6. Vlvula de seguridad
para excluir filtro
en el caso de
taponamiento del
elemento filtrante.
7. Conducto de envi
de aceite de la
bomba al filtro.
8. Vlvula indicadora
de presin de
aceite
9. Bamba de aceite
10. Filtro de aceite
11. Tapn de descarga
del aceite.
12. Tabique
rompeolas.
13. Crter de aceite.
(.- Escriba la funcin de la bomba de aceite.
Absorber el aceite y enva a los dems elementos
del mismo motor para su lubricacin.
'.- Realice un cuadro de 8 averas, causas y
posibles reparaciones del sistema.
Canalizacin parcialmente obstruida.-
causa de impurezas en la misma su
solucin seria revisar y limpiar el circuito.
Filtro excesivamente sucio pude ser que
el filtro este ya en mal estado su solucin
seria sustituir el filtro.
Aceite de viscosidad inapropiada la causa
seria de que el aceite nos lo puso un no
profesional la solucin seria cambiar el
lubricante.
Fugas en el sistema La causa seria
golpes por choque o torcedura la solucin
seria revisar y reparar el sistema.
Aceite muy gastado o diluido esto quiere
decir que el aceite no a sido cambiado por
meses la solucin seria cambiar el aceite
del mismo tipo.
Falta de aceite en el Carter la causa
aceite no muy rendidor la solucin seria
cambiar el aceite por un ms resistente.
Vlvula de descarga agarrotada su
solucin ser tarar la vlvula.
Banda en mal estado la solucin seria
cambiar la banda por una nueva
1!.- &iagramar los 'ir'uitos del 'ar(urador *
)onga sus )artes.
a.- RelantDn.- Al funcionar el motor en bajas
revoluciones sin que tenga ninguna
carga la mariposa de aceleracin
mantiene cerrado dejando el funcionamiento
al sistema de relatn que toma el aire de
la parte superior del carburador y
combustible de la cmara del flotador.
(.- 6ar'Ea normal.- En esta marcha la
mariposa de aceleracin se abre pero no
en su totalidad pasa el aire por al abertura
aspirando el combustible del deposito
para proporcionar la mezcla aire-
combustible, aumenta las revoluciones del
motor, pero no en su totalidad ya cree el
paso de la mezcla aire-combustible.
'.- 5'elera'i4n.- a medida que aumentamos
la aceleracin desde el pedal del
vehculo abre ms la mariposa de
aceleracin y aumenta las revoluciones del
motor.
d.- 5rran.ue en frDo.- Cuando el motor esta
fri se hace necesario un dispositivo
especial para que enriquezca la mezcla
aire-combustible. El STAR se cierra
evitando el paso de aire, en este momento
por la presin producida por la aspiracin
de los cilindros, aspiran una cantidad
adicional de combustible enriqueciendo la
mezcla y tener un arranque ms efectivo
cuando el motor este en fro.
15.- E/)li.ue el )ro'eso )ara 'ali(rar +2l+ulas
a.- Cali(ra'i4n )or orden de en'endido:
CALBRE
1
3
4
2
CRUCE
4
2
1
3
Tenemos que poner los cilindros en
compresin de acuerdo al orden de
encendido del motor y calibramos las
vlvulas de este cilindro.
(.- :or una +uelta de 'ig@eAal.- La calibracin la
realizamos primeramente los cilindros que estn
en compresin y luego los cilindros que estn en
escape pero segn el cruce.
1".- C4mo se 'om)rue(a la 'ali(ra'i4n de
+2l+ulas.
a<.- La 'om)resi4n del motor.
Seleccionando con compreso nuestro, luego
sacamos todas las bujas, desconectamos el
polo (+) del distribuidor con el pedal del
acelerador a fondo hasta que la pluma del
compreso neutro se estabilice. Tomamos la
lectura correspondiente.
(<.- El tiem)o de en'endido est2ti'o.

Se pone en marcha el motor hasta que el
motor alcance la temperatura de funcin.
nstalamos la lmpara estroboscopica
polo (+) a polo (+) y (-) al (-) de la batera
y un carbn de la lmpara a la primera
buja en el primer cilindro.
Desconectar la instalacin de avance al
vaco.
Prendemos la luz destellante de la
temperatura y apuntamos hacia la polea
del cigeal buscando la seal de los
grados.
Giramos el distribuidor lentamente de un
lado a otro hasta lograr el avance
recorrido.
Desconectamos el distribuidor y
conectamos el avance al vaci
'<.- La )resi4n de la (om(a de 'om(usti(le.
Colocamos en serie entre el carburador y
la bomba de alimentacin un medidor de
vaci.
Arrancamos el motor y lo ponemos en
marcha.
Observamos la escala del medidor y
tomamos la lectura.
1#.- Reali'e un ma)a 'on'e)tual de los
elementos del motor elementos fi,os *
m4+iles.

10.- Enumere los )asos a seguir )ara realiFar un
'am(io de a'eite.
1) Sacamos la tapa y la barrila medidora del
aceite.
MOTOR
Elementos fijos Elementos mviles
- El cilin!"
- El #l"$%&
- L' c%l'('
- C)!(&!
- C"l&c("! & 'mi*i+n
- C"l&c("! & 'mi*i+n
D& ,l)*(ic"
- C"l&c("! -'!i'#l&
- Si*(&m' & 'mi*i+n
.'!i'#l&
- C"l&c("! & &*c',&
/ Bi&l'
/ Pi*("n
/ L'* c'mi*'*
/ Ci01&2'l
/ C"3in&(&*
/ .)l-%l'*
/ 4!#"l & l&-'*
/ En0!'n'3&*
/ Di*(!i#%ci+n
/ B'n'*
2) Aflojamos el tapn del crter con la llave
indicada.
3) Dejamos caer el aceite del crter.
4) Aflojamos el filtro y lo sacamos.
5) Colocamos un nuevo filtro.
6) Tapamos el crter con el tapn asegurndolo
bien.
7) Colocamos el aceite nuevo.
8) Ponemos la tapa y barril la medidora de
aceite.
1?.- Enumere los )asos a seguir )ara
sin'roniFa'i4n de un motor.
1. Revisaremos las marcas de los siguientes
elementos, bomba de inyeccin, cigeal,
rbol de levas y el pin intermedio.
2. desconectar la batera.
3. Efectuar el vaci del sistema de refrigeracin.
4. Desempalmar los manguitos que van al
radiador.
5. Desmotar el radiador y el ventilador.
6. Sacar correas del compresor, alternador y de
la bomba de asistencia de la direccin.
7. Sacar la polea del cigeal.
8. Desmontar la tapa del pin de la bomba de
inyeccin.
9. Desmontar la caja del termostato.
10. Desmontar la tapa y el crter de la
distribucin.
11. Poner el cigeal en P.M.S. Alinear la marca
del pin del cigeal con las dos marcas del
pin intermedio.
12. Alinear la marca del pin intermedio con las
dos marcas del pin del rbol de levas.
13. Alinear la marca del pin intermedio con las
dos marcas del pin de la bomba de
inyeccin. Si las marcas estn desfasadas es
preciso sacar los piones para alinearlos.
14. Dar dos vueltas al motor y volver al punto de
sincronizacin a fin de comprobar la
alineacin de las marcas.
15. Una vez realizado la sincronizacin
procedemos al montaje en sentido inverso.
2%.- Reali'e un ma)a 'on'e)tual de los ti)os de
sistemas de distri(u'i4n.
21.- Enumere los )asos a seguir )ara 'oger el
tiem)o en un motor.
1. Poner en compresin el piston numero 1 y
verificar el salto de la chispa encender el
motor e ir verificando con la lmpara
estroboscopica.
2. Apuntar a la polea del cigeal y ver los
grados que estn marcados en la misma.
3. Podemos poner en 10 o en los que
queramos segn el motor.
4. Comprobar tambin en el distribuidor cuando
tengamos los 10 grados.
DISTRIBUCIN
POR ENGRANAJES POR CADENA
E*(& *i*(&m' ,!&*&n(' l' -&n('3'
& n" !&$%&!i! %n &5c&*i-"
m'n(&nimi&n(" 6 *&! m%6 7i'#l&.
P"! &l c"n(!'!i" ',"!(' l'
&*-&n('3' & *&! &l m)* !%i"*"8
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'*,&c(" c"n l' in(!"%cci+n &
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& l&-'*< P"! m&i" & %n'
c'&n' "('' & %n (&n*"!. E*(&
(&n*"! ,%&& *&! & (i," m&c)nic"
" 9i!)%lic". S% l%#!ic'ci+n &*
n&c&*'!i' ,"! m&i" &l 'c&i(& &l
,!",i" m"("!.
22.- Es'ri(a 3 fun'iones del 'ali(rador )ie de
re*.
Calibracin de dimensiones estas peden ser:
Calibracin de dimensin externa.
Calibracin de dimensiones internas.
Calibracin de profundidades.
23.- C4mo )uede utiliFar estas fun'iones.
E/teriores.- se mide solo las partes exteriores
como el ancho y el tamao de un elemento.
Interiores- la fusin de esta calibracin es
determinar los interiores de piezas as como
pueden ser estas cilndricas, etc.
:rofundidades.- La funcin de esta es de
calibrar las profundidades del un pieza
cilndrica o de cualquier dimensin.
2!.- En el 'am)o automotriF )ara .ue le sir+e el
'ali(rador )ie de re*.
En el campo automotriz se utiliza en muchas
funciones por ejemplo en las calibraciones de
dimetros de los rines, tamao del pistn entre
otras cosas mas este instrumento es necesario
en la mecnica y no solo en la mecnica sino
en muchas otras ramas.
25.- Es'ri(a la fun'i4n del mi'r4metro.
La funcin de este elemento es de medir con
precisin los interiores y exteriores. EL
micrmetro es ms preciso que el calibrador de
vernier, es capaz de medir con precisin un
centsimo (1/100) de milmetro.
2".- C4mo utiliFa la fun'i4n del mi'r4metro.
Se utiliza cuando se gira un perno a una tuerca fija,
el perno avanza de su hilo de rosca. Asumiendo que
un paso de su rosca es 1mm, el perno avanza 1mm
cuando se gira una vez por consiguiente 2 giros
movern el perno 2mm y as sucesivamente.
El giro del perno cambia en proporcin a la cantidad
de movimiento del mismo. Este es la funcin de
medicin del micrmetro.
2#.- &e .uG manera es Htil el mi'r4metro en
me'2ni'a automotriF.
En la mecnica es muy til pues con el
podemos medir los tamaos de los pernos
que vayamos a colocar en un lugar y tambin
que tipo de rosca tiene para no confundirnos y
as se dae la rosca del elemento en donde
colocamos el perno.
20.- :onga el 'on'e)to de tor.uDmetro.
El torqumetro es una herramienta que se
utiliza para apretar las tuercas y pernos segn
las especificaciones preescritas por el
fabricante. Puede estar provisto de un cubo
para adaptar el torqumetro a las diferentes
medidas de pernos, tuercas, etc.
2?.- E/)li.ue la utiliFa'i4n del tor.uDmetro.
Cuando ajustamos un perno en el cabezote
tenemos que ajustarlos con un torqumetro
segn las especificaciones del fabricante as
que utilizamos el torqumetro el cual servir
para realizar ese ajuste primero debemos
asegurar bien la boca del torqumetro al perno
pero primero debemos asentar los pernos con
un llave cualquiera. Luego ajustamos a la
medida del fabricante 60 libras pie las cuales
indica el torqumetro en su escala y as hasta
que quede el ajuste deseado.
3%.- &onde utiliFa usted el tor.uDmetro en la
)r2'ti'a.
El tor.uDmetro lo utiliFamos en:
/ Para torquear bancadas.
/ Para torquear bancadas del cigeal.
/ Para torquear el eje de levas, etc.

31.- Es'ri(a ! +enta,as de la utiliFa'i4n de los
instrumentos de medi'i4n en 6e'2ni'a
5utomotriF.
Ayuda ha realizar las mediciones de los pernos
o tornillos que vamos a usar.
Realiza el trque de loa pernos de los
diferentes elementos del motor.
Revisa profundidades de los cilindros de todo el
motor como puede ser el del bloque.
Podemos saber cual es el grosor de las rodelas
o de las tuercas que vayamos a utilizar.
32.- :onga Ierdadero JI< o Balso JB< segHn
Corres)onda JI< o JB<
a.- El indicador de cuadrante se lo utiliza para
medir holguras de distintos elementos.
( ) (B) :or .uG. Este mide
las planitudes.
(.- El calibrador de cilindros sirve para medir
desgastes, deformaciones de los cilindros
del motor
(I) ( )
:or .uG. Por que muestra deformaciones dentro
del cilindro, etc.
'.- El plastigage es aquel que sirve para medir la
holgura del aceite de los diferentes
Elementos del motor y su equivalente de
medida es 0,002
( ) (B)
:or .uG. Mide la presin con la que se ajusto el
cigeal
(.- El calibrador de galgas es aquel que sirve para
medir distancias entre un elemento y
otro en pulgadas y milmetros.
(I) ( )
:or .uG. Por ejemplo podemos calibrar la holgura
de las bujas.

33.- Reali'e un ma)a 'on'e)tual de los
instrumentos de medida.
3!.- Reali'e el 'al'ulo d.
3!.- Reali'e el siguiente '2l'ulo del motor.
Calcular:
Vh = Cilindrada Unitaria
VH = Cilindrada Total
&= Relacin de
compresin Dimetro
E = Relacin de
compresin
Nf 8 Grado de admisin
Vfmin =
Cantidad de
gas por
minuto
Datos:
D = 86mm
S = 88mm
1=4
Vf = 320cm3
E = 3
En = 12: l
N = 3600 rpm
V
c

=

6
0
,
3
3
Desarrollo:
1) vh = 3,14 (8,6 cm.)
2
x 8,8 cm. 2) VH = vh
x
4
VH = 510,
84 cm
3
x 4
vh = 3,14 (73,96 cm
2
) x 8,8 cm
ELEMENTOS DE MEDIDA
Cli!"#o" $ie #e "e%& Mi'"met"o& To"()*met"o&
P&!mi(& m&i! l'* ,i&:'*
cil=n!ic'*8 ('n(" &n
i)m&(!"* in(&!i"!&* c"m"
&5(&!i"!&*8 '*= c"m" l'*
i*('nci'* 6
,!"7%ni'&*.
E*(& ,&!mi(& m&i!
-'l"!&* & m&i'
9'*(' 0801 ,"! l" c%'l
,"&m"* m&i! l'*
!"&l'* & c%'l$%i&!
,&!n" 6 *% (%&!c' &l
(i," & !"*c'.
Si!-& ,'!' !&'li:'! l"* ',!i&(&*
& l"* ("!nill"* 'l ,'! ,!&-i*("
,"! &l 7'#!ic'n(& &#&m"*
i*,"n&! & %n ("!$%=m&(!" $%&
,&!mi(' ,"&! &3&!c&! %n ,"&!
c"n*('n(& *"#!& &l &*7%&!:"
',lic'".
4 * VH =
2043, 36 cm
3
*
vh = 232,23 cm
2
x 8,8 cm
4
58, 05 cm
2
x 8,8 cm

* vh = 510,84 cm
3 *
3) & = S & = 8, 8 cm *
& = 1, 02 *
D 8, 6 cm
4) Nf = Vf Nf = 320 cm
3


* Nf
= 0,626 *
vh 510, 84 cm
3
5) Vfmin = Nf x vh Vfmin = 0,626 x 510, 84 cm
3
* Vf min = 319,78 cm
3
*
6) Vfmin = Nf x vh x x n
2
Vf min = 0,626 x 510,84 cm
3
x 4 x 3600 rpm
2
Vf min = 2302458,04 1000 * Vf
min = 2302,45 Lts / min *
7) E = vh + Vc
Vc
E = 510,84 cm
3
+ 60,33 E = 9,46 cm
3
* E = 9: 1 *
60,33
8) X = S - S .
En-1 En 1
X = 88 mm 88mm X = 11mm - 8 mm
* X = 3mm *
8.4 1 12 -1

35.- Grafique las siguientes medidas.
Vernier:

144,48mm
95,95mm

101,7mm
88,88mm
Micrmetro:
100pulg.
173pulg.
575pulg
8,92mm
3".- Con los siguientes +alores reali'e el diagrama
real del motor. 555820 RC5823 55E83%
RCE822 5E812. K su res)e'ti+o '2l'ulo.
5& 8
180 +
AAA +
RCA =
231
CO6 8
180 +
RCA
AE =
145
EL:
8 180 + AE AAE = 162
ESC = 180 + AAE + RCE = 232
3#.- Enumere los )asos a seguir )ara realiFar la
'ali(ra'i4n de +2l+ulas.
1) Sacar el tapa vlvulas.
2) Sacar el depurador.
3) Poner al primer cilindro en compresin.
4) Ver si las vlvulas estn en cruce.
5) Afloja la tuerca de seuridad de la !arrilla.
") #on un desarmador aflojar el tornillo $ cali!rar con un
cali!rador de alas.
%) #uando este en la cali!racin deseada ajustar el tornillo $
la tuerca.
&) Pro!ar solo con las $emas de los dedos la cali!racin.
') ( proceder al cali!rar las dems vlvulas de la misma
manera.
1)) *na ve+ $a cali!radas todas las vlvulas colocar el tapa
vlvulas.
11) #olocar el depurador de aire.
30.- Enumere los )asos a seguir )ara tomar una
medida 'on el tornillo
mi'romGtri'o.
Abrir el micrmetro con una medida
aproximada.
Colocar el tornillo en el interior del
micrmetro de manera horizontal.
Asegurar una vez que estemos seguros de
la medicin con el seguro del micrmetro.
Leer la medicin que tomamos y la
apuntamos.
Luego medimos nuevamente para estar
seguros de la medicin que tomamos.
Si coincide con la primera estar ya hecha
la medida del tornillo.
3?.- :or fa+or des'ri(a la asignatura de metrologDa
* )ara .uG le ser+ir2 en la +ida
:rofesional.
La metrologia en nuestra asignatura nos sirve
para muchas cosas entre ellas esta la de
poder leer los instrumentos de medida estos
pueden ser mecnicos o elctricos segn la
tecnologa y nos puede servir en muchos casos
como por ejemplo cual es la medida del cepillado
del cigeal, rectificacin de los cilindros y otras
partes partes ms.
!%.- Com)lete los es)a'ios en (lan'o de los
siguientes enun'iados J2)untos<
a< El motor de combustin interna
transforma la energa .uDmi'a en
me'2ni'a y de movimiento.
(< El mecanismo de vlvulas sirve para
determinar los tiempos del motor de
Admisin, 'om)resi4n, explosin y
es'a)e.
.
'< La bomba de aceite es aquella que
suministra el aceite hacia las
partes mviles y fijas del motor.
d< El cambio de aceite de los automviles
se realiza de 3%%% a 5%%%
Km. y los tractores de 1%% a 2%% de
trabajo.

!1.- Sele''ione su(ra*ando la res)uesta 'orre'ta
de los siguientes enun'iados.
a< Termostato es una vlvula que:
Se cierra a los 80 a 85 grados centgrados y se
abre a los 85 a 90 grados.
Se cierra a los 60 a 70 grados centgrados y se
abre a los 70 a 80 grados.
Se cierra a los 90 a 95 grados centgrados y se
abre a los 100 a 110 grados.
(< El tipo de distribucin alta se reconoce con las
siguientes siglas:
SH
OHC
OHV
'< El rozamiento semi seco es:
Existe lubricante entre los elementos mviles.
No existe lubricante entre los elementos
mviles
Existe residuos de lubricantes entre los
elementos mviles
e< La holgura mxima entre el cilindro y el
pistn es de:
0,15 de mm.
0.35 de mm.
0,25 de mm.
R 8 %%5 mm.
!2.- Te )resentamos algunos )ro'esos de los
sistemas del +eED'ulo ordGnalos de
a'uerdo a la u(i'a'i4n de los +eED'ulos * al
)ro'eso 'orre'to de instala'i4n.
a< Ordene la secuencia de circulacin del aceite en el
sistema de lubricacin.
- Elementos motrices y fijos 1.-
Carter.
- Filtro 2.-
Bomba de aceite.
- Carter 3.-
Filtro
- Conductos 4.-
Conductos.
- Bomba de aceite 5.-
Elementos fijos y mviles.
(< Ordene el proceso de instalacin del termostato
- Conecta la manguera de salida del radiador.
1.- Coloque el termostato en la caja

de entrada.
- Coloque el termostato en la caja de entrada.
2.- Conectar la manguera de salida

del radiador.
- Ponga en marcha el motor y compruebe si
hay filtraciones.
3.- nstale la empaquetadura del

termostato.
- nstale la empaquetadura del termostato.
!.- Rellene el radiador con

refrigerante
- Rellene el radiador con refrigerante.
5.-Ponga en marcha el motor y

mire si existe filtraciones.
!3.- Es'ri(a el nom(re del elemento .ue se aso'ie
'on las siguientes 'ara'terDsti'as de
'onstru''i4n o tra(a,o.
a< Recibe la fuerza de presin de los gases
procedentes de la combustin
(< Se une a la biela por eje bulon
'< En el se alojan los rines o segmentos de
comprensin y de engrase
d< Consta de cabeza falda y ranura.
RESPUESTA: :ist4n
a< Elemento que se acciona mediante un
motor elctrico
(< Proporciona el flujo de aire para enfriar el
agua del radiador
'< Funciona de acuerdo a la temperatura
del motor
d< No depende del movimiento del cigeal
para funcionar
RESPUESTA: Ele'tro +entilador
!!.- En la columna A se presentan algunas averas,
en la columna B sus posibles causas.
En el parntesis coloque la letra que corresponda
de acuerdo a los enunciados de la
Columna A y escriba las posibles soluciones de
acuerdo a las respuestas:
5 a+erDas
a.- No circula el agua
b.- Aceite diluido
c.- Radiador pierda
agua
d.- El aceite pasa por
las guas
e.- Filtro tapado
f.- No pasa aceite por
los conductos
g.- Cmara de
combustin
Con agua y aceite
h.- Desgaste
prematuro de los
segmentos
C Causas
(E) Segmento
inadecuado
(g) Junta de culata
soplada
(a) Bomba de agua
en mal estado
(e) Aceite con mucha
suciedad
(() Pierde viscosidad
(') Perforacin del
tanque sper. Y
paneles
(d) Cauchos
desgastados
(f) Conductos
tapados
!5.- Es'ri(a las )resiones .ue de(e e/istir en
las (otellas de a'etileno * o/igeno * la
)resi4n .ue de(e o(tener en 'ada (otella
)ara realiFar el )ro'eso de la
soldadura o/ia'etilGni'a.

OLI-ENO.- 3000 PS A 2000 PS
5CETILENO.- 15 BARES.
!".- Ela(ore el ma)a 'on'e)tual del sistema de
refrigera'i4n tomando en 'uenta su
misi4n ti)os de sistemas de refrigera'i4n
elementos 'onstituti+os * a+erDas.

&EL SISTE65 &E REBRI-ER5CIMN.


6ISION.
La misin
del sistema
de
refrigeracin
es de
mantener el
nivel de
temperatura
adecuado
del motor.
En los
sistemas de
refrigeracin
existen tres
tipos de
sistemas
que son.
- Por
termosifn.
- Por Bomba
de agua.
- Por
termosifn
acelerado
por de agua
y ventilador.
ELE6ENTO
S.
- Radiador.
- Bomba de
agua.
-
Conductos.
-
Termostato.
- Agua
refrigerante.
- Ventilador.
5IERI5S.
- Falla en el termostato.
- Fuga de agua del radiador.
- Ventilador roto.
- Banda del ventilador en mal estado.
- Motor tiene altas temperaturas.
- Lquido refrigerante agotado.
- Caeras de fluido rotas.
!#.- 5:LIC5CIMN &E :ROCESOS
Enumere los pasos a seguir para realizar un
cambio de aceite y sus respectivas
Normas de seguridad.
Primeramente debemos destapar el tapn
del tapa vlvulas.
Sacar la barrilla medidora del nivel de
aceite.
Aflojar el tapn del carter para sacar el
aceite desecho.
Poner un recipiente en debajo para que no
se riegue el aceite desecho.
Usar unos guantes en caso de que el
automvil venga caliente por que podra ser
que el aceite este hirviendo y as evitaremos
quemaduras en las manos al sacar el tapn
del carter.
Poner y ajustar el tapn una vez acabado el
aceite del cater.
Colocar el nuevo aceite y colocar el tapn
del tapa vlvulas.
Limpiar la barrilla medidora de aceite y
medir el nuevo nivel de aceite.
Si tenemos el nivel deseado introducir la
barrila.
!0.- &el sistema de em(rague resuel+a lo
siguiente:
a. Grafique el sistema mono disco y ponga sus
partes.

(. Grafique el momento de EMBRAGADO
ponga sus partes y explique su
funcionamiento.
A. Volante.
E. Leva.
B. Disco.
F. Cojinete.
C. Carcasa.
G. rbol de embregue.
D. Muelle de presin.
H. Plato de presin.
Bun'ionamiento.- Cuando el pedal del embrague
se encuentra sin presionar se encuentra
embragado, el cojinete se encuentra sin presin lo
cual permite que los engranajes de la caja de
cambios se encuentren acopladas. La leva con el
muelle se encuentra sin presin y el disco esta
acoplado con el volante.
'. Grafique el momento de DESEMBRAGADO
ponga sus partes y explique su
funcionamiento.
E. Volante.
E. Leva.
F. Disco.
F. Cojinete.
G. Carcasa.
G. rbol de embregue.
H. Muelle de presin.
H. Plato de presin.
Bun'ionamiento.- Cuando presionamos el
pedal del embrague dentro del vehculo este
jala una palanca Empujando al cojinete el cual
empuja a la leva jalando el muelle y
desacoplando el disco del volante y as se
desacoplan las engranajes en la caja de
cambios y el vehculo no tiene movimiento ni
los engranajes y podemos cambiar de marcha.
d. Regulacin del embrague hidrulico.
Regula'i4n de la altura del )edal.- Para regular
al altura del pedal de embrague debemos aflojar la
tuerca de seguro y girara el perno de tope hasta
que la altura del pedal de embrague sea igual a la
especificacin. Despus ajustar al tuerca del
seguro para fijar el perno.
NI6:ORT5NTEO
Despus que el pedal ha sido ajustado el perno
seguro debe ser bloqueado para prevenir que se
afloje.
Luego que la altura del pedal ha sido ajustada,
presionar varias veces el pedal para ver si la altura
es la misma que la especificacin. Cuando la altura
del pedal es ajustada el juego del pedal tambin
debe ser ajustada.
Regula'i4n de la (arrilla de em)u,e.- Para
regular el juego de la barrilla de empuje, afloje la
tuerca de seguro t girar la barrila de empuje del
cilindro maestro para alcanzar el juego
especificado. Luego de regular ajustar la tuerca
para fijar la varilla de empuje.
Regula'i4n del ,uego de or.uilla.- Para regular
el juego de la orquilla de embrague sacar el resorte
de retorno afloje la tuerca de seguro y gire la varilla
de empuje Hasta que la horquilla de embrague
tenga el juego especfico.
e. Proceso prctico para el cambio del disco
de embrague.
Primero aflojamos el brazo de
transmisin delantera para una mayor
comodidad.
Luego aflojamos los pernos de la caja
de embrague.
Sacamos suavemente para evitar
daos dentro de la caja.
Revisamos el interior de la caja.
Sacamos los pernos del plato de
presin.
Sacamos el disco del embrague y
colocamos el nuevo disco de
embrague.
Colocamos el plato de presin con
sus pernos ajustados.
ntroducimos la caja de embrague.
Colocamos sus pernos ajustados.
Ponemos los brazos de transmisin
delantera con un poco de grasa y
listo.
!?.- &el sistema de 'a,a de 'am(ios manuales
resuel+a lo siguiente:
a. Grafique una caja de cambios y ubique sus
nombres.
C5P5 &E C56CIOS 65NU5L.

(. Grafique las siguientes marchas 1ra, 2da,
3ra, 4ta, y retro.
:RI6ER5 65RC=5.
SE-UN&5 65RC=5
TERCER5 65RC=5.
CU5RT5 65RC=5.

QUINT5 65RC=5.
65RC=5 5 TR5S.
'. Enumere cuatro funciones de la caja de
cambios.
1. Modifica el nmero de revoluciones en
las ruedas.
2. nvierte el sentido de giro cuando lo
requieran las necesidades de revolucin.
3. Obtiene el par motor necesario en las
diferentes condiciones de marcha,
aumentando el par de salida en
detrimento del nmero de revoluciones
en las ruedas.
4. Acta como transformador de velocidad
y convertidor mecnico de par, tambin
de inversor de giro.
d. Proceso prctico para sacar una caja de
cambios.
&esmonta,e.
Desconectar y sacar la batera.
Desmontar el soporte de la batera, la
caja porta rles y la unidad de
pre/postcalentamiento anexas al soporte.
Colocar el vehculo sobre el puente
elevador de brazos, si es posible.
Vaciar el aceite de la caja de
velocidades.
Desmontar las ruedas delanteras y el
guarda choques si es necesario.
Desenchufar las conexiones elctricas
de la bomba de combustible, y luego,
desmontar y separar el conjunto de filtro
y bomba sin desconectar las tuberas.
Desmontar el conducto de aire entre el
depurador y el filtro y el intercambiador
trmico.
Desmontar el cilindro esclavo del mando
de embrague y separarlo sin abrir el
circuito de mando hidrulico.
Desenchufar el conector elctrico del
captador del velocmetro.
Desconectar el captador de rgimen de
cigeal.
Desconectar la trenza de maza de la
caja de cambios.
Desenchufar el conector del contacto de
marcha atrs.
En el lado iF.uierdo.
Desmontar las bieletas de la caja de
velocidades.
Desmontar la s fijaciones de la
transmisin a la caja de velocidades.
Aflojar las fijaciones del elemento de
suspensin a la manguera y desmontar
solo la fijacin superior.
niciar y sacar el conjunto de manguera y
transmisin y colgar la transmisin con
un alambre en el paso de rueda.
En el lado dere'Eo.
Desmontar las fijaciones de la
transmisin a la caja de velocidades.
Aflojar las fijaciones del elemento de
suspensin a la manguera y desmontar
solo la fijacin superior.
niciar y sacar el conjunto de manguera
transmisin y colgar la transmisin de
paso de rueda con un alambre.
Desmontar las fijaciones del eje de
transmisin intermedio en su apoyo.
:or de(a,o del +eED'ulo.
Desmontar el tubo delantero de escape.
Desmontar la proteccin trmica del
silenciador delantero.
Sostener el motor con un dispositivo
elevador.
Desmontar el soporte trasero del motor
de la caja de velocidades y de la
carrocera.
En ambos lados, desmontar la chapa
protectora inferior del volante motor.
Desmontar la fijacin de la rotula inferior
a la manguera y desprender la rotula.
Quitar los dos tronillos de fijacin de la
caja de direccin a la cuna.
Colocar una gata, provisto con un
madero como apoyo debajo de la cuna.
Desmontar las fijaciones de la cuna a la
carrocera, hacer bajar progresivamente
la gata y separa la cuna con los brazos
de suspensin y la barra estabilizadora.
Desmontar el soporte izquierdo de la
caja de velocidades.
Desmontar las fijaciones de la caja de
velocidades al motor y al motor de
arranque.
Mover la caja de cambios para sacarla
de los tetones de centrado del motor y el
eje primario del disco de embrague.
Sacar la caja de cambios por debajo.
e. Como se produce el control de cambio de
velocidades.
El control de cambio de velocidad se realiza por
medio del embrague, de esta manera:
Cuando esta embraguado la marcha que elegimos
esta en funcionamiento, pero al cambiarla, el
control de cambio se realiza cuando
desembragamos de esta manera puede entrar la
siguiente marcha segn lo que el motor pida, pero
tambin puede existir control de cambio de
velocidades en las cajas de velocidades
automticas gracias al control de mando
automtico.
f. Realice un cuadro de averas, causas y
posibles reparaciones.
&EBECTO C5US5 :OSICLE CORRECCIMN
a. El embrague no
desacopla
(no se desaprieta).
b. Juego excesivo del pedal
del embrague.
c. El tubo de cambios en la
columna de la direccin
agarrotado.
d. El extremo del eje de
entrada de cambio de
velocidades agarrotado
Ajustar
Ajustar
Corregir la alineacin
del tubo.
Lubricar, reemplazar el
casquillo.
1. Variacin de
engranaje o
cambio duro
en el casquillo piloto del
cigeal.
e. El varillaje del cambio de
marchas desajustado.
f. Falla de engranaje del
varillaje.
g. Horquilla de cambio
doblada.
h. Unidad sincronizadota
deteriorada o muelles
defectuosamente montados
(despus de una operacin
de servicio.
Ajustar
Engrasar
Reemplazar o
enderezarla
Reemplazar la unidad
o sus partes
defectuosas montar
correctamente los
muelles.

2. Agarrotamiento de
los engranajes
a. El embrague no
desacopla.
b. El varillaje cambio de
marchas desajustadas o
desconectadas.
c. Falle de engrase del
varillaje.
d. Caja de cambios con
lubricante inadecuado o
insuficiente.
e. Unidad sincronizadora
atascada.
f. Bola de retencin
pegada.
Ajustar
Ajustar,
reconectar.
Engrasar
Reemplazar el
lubricante por otro
adecuado y en cantidad
suficiente.
Liberarla, reemplazar
las partes defectuosas.
Liberarlas.
3. Los engranajes
saltan.
a. El varillaje del cambio de
marchas desajustado.
b. Juego axial excesivo de
los piones.
c. Cojinetes desajustados.
d. Sincronizador
desgastado o
defectuosos.
e. Caja de cambios suelta
(colgada) en la caja del
embrague mal alineado.
f. Caja del embrague mal
alineada.
g. Cojinete pilme suelto o
desgastado.
h. Reten del extremo de
entrada del eje suelto o
roto.
i. Tensin insuficiente de
muelle de retencin.
Ajustar
Reemplazar partes
desgastadas o sueltas.
Reemplazarlos.
Reemplazarlos.
Apretar los pernos de
montaje: Corregir la
mala alineacin.
Corregir mala
alineacin.
Reemplazarlos.
Reemplazarlos.
Reemplazarlos.
4. No se transmite
potencia a travs
de la
caja de cambios.
a. El embrague patina.
b. Dientes de pin
deteriorados.
c. Horquillas del cambio
u otras partes del varillaje
rotas.
d. Pin o eje rotos.
e. Chaveta deteriorada.
Ajustar
Reemplazar los
piones
Reemplazarlas
Reemplazarlos
Reemplazarla
g. Realice un mapa conceptual de caja de
cambios sincronizada.
Ca,a de 'am(ios sin'roniFada.
OCPETIIO.
El objetivo de la caja
de cambios
sincronizada es de
acelerar o frenar el
eje primario para
igualar su velocidad
angular, en el
momento de
seleccionar una
velocidad, con la del
secundario.



BUNCION56IENTO.
Al seleccionar una
relacin ms larga,
seria necesario frenar
el primario o acelerar
el secundario para
igualar su giro.
+ Cuando
pasramos a una
relacin ms corta,
cambiaria acelerar
el primario o frenar
el secundario.
+ No podemos
modificar la
velocidad angular
del secundario,
con el vehculo
circulando, ya que
ste va unido a las
ruedas y gira
solidario con ella
5%.- &e los sistemas de 'a,a de 'am(ios
autom2ti'os resuel+a lo siguiente:
a.- Funcionamiento del par convertidor.
Bun'ionamiento.- arrancar el vehculo, al
asumir una pendiente o al demandar una mayor
entrega de motor, la bomba, solidaria con el
motor, gira mas deprisa que la turbina que lo
hace solidaria con la transmisin.
El aceite que sale de la turbina, es devuelto a la
bomba con la inclinacin que e confiere al
reactor que se interpone en su camino,
permaneciendo inmvil, y haciendo incidir el
flujo de aceite sobre la bomba en un ngulo tal
que se suma al principal de impulsin.
En estas condiciones, la velocidad del aceite
que vuelve a hacer incidencia sobre al turbina
es mayor, lo que supone un aumento de fuerza
y por tanto de par al motor.
En el momento en que la bomba y al turbina
llegan casi a igualar sus velocidades, el aceite
que regresa de la turbina, sin apenas
resbalamiento entre ambas partes, choca con al
cara convexa de los alabes del estator
haciendo que este gire, formando un solo
conjunto con los otros dos elementos.
As las cosas, el aceite que regresa ahora de la
turbina apenas sufre variacin en cuanto a su
velocidad y la inclinacin con que se hace
incidencia sobre los alabes de la bomba no
hace aumentar ahora el par.
La rueda libre que monta el reactor, impide que
una vez igualadas las velocidades de la bomba
y la turbina, siga interponindose en el flujo de
aceite entre ambos elementos girando, ahora
en rueda libre junto a ellos.
El rendimiento del convertidor de par, es de
resbalamiento entre la bomba y turbina, va
desde un 12 a un 15 por 100 por encima del
punto de embrague, hasta un 97-98 por 100 a
un rgimen elevado del motor.
(.- Escriba tres funciones de los engranajes
planetarios.
Regulan la transmisin de par.
Relaciona la relacin de transmisin.
Transforma los movimientos segn los
piones que se enlacen.
'.- Como funcionan los controles hidrulicos.
1.- Mrganos de la regula'i4n de la )resi4n.

La regulacin de la presin hidrulica se
asegura por:
- Una vlvula de descarga.
- Una vlvula que regula la presin principal.
- Una vlvula que regula la presin de aceite
de lubricacin.
2.- Mrganos de distri(u'i4n de la )resi4n.
La distribucin automtica de la presin hacia
los rganos de mando (embragues y servos)
queda asegurada por las vlvulas de cambio 1-
2 y 2-3, cuya posicin respectiva abre o cierra
los circuitos de alimentacin de estos rganos.
3.- Mrganos de 'ontrol de sin'roniFa'i4n
e/terior de los 'ir'uitos.
Los rganos que permiten el correcto control de
las presiones ejercidas en los diferentes
circuitos del bloqueo hidrulico son:
- La vlvula manual, que se encarga de dirigir
la presin hacia los circuitos seleccionados.
- La vlvula de aceleracin y desaceleracin,
que hace variar la presin principal en
funcin de las condiciones de conduccin;
retrasa el desplazamiento de las vlvulas de
cambio 1-2 y 2-3, por lo tanto, el paso de la
relacin superior durante el cambio
ascendente, en funcin de las condiciones
en que se conduce. Tambin desplaza las
vlvulas del cambio 1-2 y 2-3 durante los
cambios descendentes.
- El regulador centrfugo, que transforma la
presin principal en una presin progresiva,
en funcin del aumento de la velocidad del
vehculo.
Esta presin tiende a desplazar a las vlvulas
de cambio 1-2 y 2-3 por hacer pasar las
relaciones correspondientes.
d.- Realice un cuadro de averas, causas y
posibles reparaciones.
5+erDas. Causas. Re)ara'iones.
Nivel de aceite incorrecto.
/ Colocar el nivel de
aceite correcto.
Patina en marcha atrs.
Barrilla de mando mal
regulada.
Presiones de aceite
demasiado elevadas o
demasiado bajas.
/ Regular la barrilla y
comprobar.
/ Colocar un nivelador de
presin de aceite o de
falta de aceite.
Cambios ascendentes
nulos.
Banda trasera o varillaje
defectuosos.
Segmentos de
estanqueidad del soporte
del eje de reaccin y del
eje de entrada desgastado
o roto.
/ Revisar la banda si se
encuentra rota
cambiarla.
/ Revisar el eje principal
o de entrada su
funcionamiento y
estado.
Zumbidos.
Bajos nivel de aceite.
Fuga o funcionamiento
defectuoso de la caja de
cambios.
Colocar el nivel de aceite
Segn sus
especificaciones.
- Revisar defectos o
golpes
en la caja que pueden
producir fugas de
aceite.
51.- &el sistema de transmisi4n resuel+a:
a. Proceso de alineacin.
El proceso de alineacin se realiza tomando
en cuenta las ruedas traseras y delanteras
las cuales deben estar en un grado de
inclinacin diferente. Tomando una piola
templarla desde el eje de la llanta delantera
hasta el eje de la llanta trasera y ver si la
piola esta recta o inclinada a otro lugar si
esta inclinada deberemos alinear las ruedas
ya se estas para adelante o para fuera.
(. Funcin de las juntas deslizantes.
La junta deslizante es la que permite que el
movimiento del eje de transmisin sea segn su
ngulo y esta junta es ranurada para un mayor
control el juego.
'. Funcin de las juntas universales.
La funcin de la junta universal es el de
absorber los cambios angulares y de
transmisin uniformemente de la fuerza desde
la transmisin al diferencial.
d. Cmo se reemplazan las juntas universales.
- Sacar los pasadores de la cruceta.
- Sacar las tapas de rodamiento.
- Deslizar suavemente el acoplador.
- Deslizar el acople ranurado.
- Sacar la cruceta.
- Reemplazar la junta universal.
- El montaje se realiza en sentido contrario al
desmontaje.
52.- Resuel+a lo siguiente:
a. Funcionamiento del par convertidor.
1. Al arrancar el vehculo, al subir una pendiente o
al demandar una mayor entrega de par motor,
la bomba, solidaria con el motor, gira ms
deprisa que la turbina que lo hace solidaria con
la transmisin.
2. El aceite que sale de la turbina, es devuelto a la
bomba con la inclinacin que le confiere el
reactor que se interpone en su camino,
permaneciendo inmvil, y haciendo incidir el
flujo de aceite sobre la bomba en un ngulo tal
que se suma al principal de impulsin.
3. En estas condiciones, la velocidad del aceite
que vuelve a hacer incidencia sobre la turbina
es mayor, lo que supone un aumento de fuerza
y por tanto de par motor.
!. En el momento en que la bomba y la turbina
llegan casi a igualar sus velocidades, el aceite
que regresa de la turbina, sin apenas
resbalamiento entre ambas partes, choca con la
cara convexa de los labes del estator
haciendo que ste gire, formando un solo
conjunto con los otros dos elementos.
5. El aceite que regresa ahora de la turbina
apenas sufre variacin en cuanto a su
velocidad y la inclinacin con que hace
incidencia sobre los labes de la bomba no
hace aumentar ahora el par.
". La rueda libre que monta el reactor, impide que
una vez igualadas las velocidades de la bomba
y la turbina, siga interponindose en el flujo de
aceite entre ambos elementos girando, ahora
en rueda libre junto a ellos.
#. El rendimiento del convertidor de par, el
resbalamiento entre bomba y turbina, va desde
un 12 a un 15 por 100 por encima del punto de
embrague, hasta un 97-98 por 100 a un
rgimen elevado del motor.
(. Escriba tres funciones de los engranajes
planetarios.
1. Regula la transmisin de par proporcionada por
el convertidor.
2. Regula segn el nmero de velocidades y de
las relaciones de transmisin.
3. Reaccin consecutiva por el juego de
planetarios.
'. Como funcionan los controles hidrulicos.
Los controles hidrulicos son controlados por un
dispositivo que controla o regula otro dispositivo,
en el circuito hidrulico, el regulador controla la
presin en el circuito hidrulico, el regulador
controla la presin que acta sobre uno de los
extremos de la vlvula de cambio. La presin en el
otro extremo de la vlvula de carrete varia de
acuerdo con las variaciones del grado de vaci en
el colector de admisin. El proceso de actuacin
primeramente, la presin del regulador varia con la
velocidad del vehculo, estando el regulador
accionado por el eje de salida de la caja de
cambios. Cuando la velocidad del eje de salida y la
velocidad del coche aumenta, la presin del
regulador aumenta proporcionalmente. La presin
acta sobre el tren, la presin acta sobre sobre el
extremo de la derecha de la vlvula de cambio. La
presin del regulador en realidad es una presin
modificada. Es decir, en la caja d cambios una
bomba produce una presin que llega al interior del
regulador, el cual cede parte de esta presin al
extremo de la derecha de la vlvula de cambio.
d. Realice un cuadro de averas, causas y
posibles reparaciones.
&EBECTO C5US5 :OSICLE CORRECCIMN
Fugas en los controles
hidrulicos.
Rotura por causa de un
golpe.
Reparar la rotura y ver si
existe todava fugas.
Fallas en la lubricacin
del sistema.
Falla de la bomba de
aceite.
Revisar conexiones y
funcionamiento
Falla en el embrague. Disco desgastado.
Revisar las condiciones
o cambiarlo.
53.- Del sistema de diferencial resuelva lo
siguiente:
a. Funcin del diferencial.
La funcin del mecanismo del diferencial es
la de permitir el giro a diferentes velocidades
de cada una de las ruedas motrices. Esto es
necesario, pro el hecho de recorrer mas
distancia la rueda exterior que la interior en
aquellos casos en que el automvil no siga
la trayectoria recta. Para ello cuanta con el
mecanismo diferencial, formando por todas
las partes del sistema, mediante la accin
combinada del grupo cnico (pin y
corona) y la caja diferencial (satlites y
planetarios) realizar el giro necesario para
que compense la diferencia de vueltas en
los casos que as lo requiera.
Cuando la rueda interior gira menos, caso
de tomar una curva, tiende e frenarse el
planetario correspondiente al palier de esta
rueda, mientras que la exterior tiende a girar
a ms velocidad y a empujar al planetario
respectivo. Esto hace que el satlite gire
sobre s mismo, permitiendo una diferencia
de velocidades de giro de un planetario al
otro.
(. Grafique un diferencial y ubique sus partes
5!.- Del sistema de suspensin resuelva lo
siguientes
a. Funcin del sistema
La suspensin tiene las siguientes funciones:
Durante el manejo acta junto con las
ruedas para absorber y amortiguar las
vibraciones y oscilaciones y los golpes
recibidos por el vehculo debido a las
irregularidades en la superficie de la
carretera para proteger al pasajero y la
carga y mejorando la estabilidad en el
manejo.
Transmite impulso y fuerza en el frenado
que son generados debido a la friccin
entre la superficie de la carrocera y las
ruedas a la carrocera.
Soporta la carrocera en los ejes y
mantiene la relacin geomtrica entre
carrocera y ruedas.
(. Realice un mapa conceptual de los tipos de
suspensin.
TPOS DE SUSPENSN.
SUPENSN EJE RGDO.
SUSPENSN

NDEPENDENTE.
En la rueda derecha e izquierda son
En
este
siste
ma
las
rueda
s
antes
conectadas por un solo eje que es
menc
ionad
as
son
cone
ctada
s
fijado a la carrocera y al armazn
directamente por un eje. Este
por los resortes. Este sistema se utiliza
sistema es comnmente usado en
ms en las ruedas delanteras y traseras
todos los vehculos.
de buses y camiones.
SSTEMA DE SUSPENSN DELANTERA.
TPO TRANTE MAC PHERSON. TPO
RESORTE Y HOJAS PARALELAS.
Esta compuesta de brazos inferiores, Esta
tipo de suspensin se utiliza para
barra estabilizadora y conjunto de
suspensin delantera de camiones
tirantes.
Autobuses, etc.
SUSPENSON TRASERA.
TPO DE MUELLE DE HOJAS PARALELAS.
TPO 4 ARTCULACONES.
,sta tipo eneralmente empleado en una ,sta
suspensin ofrece mejor suspensin tipo resorte de laminas
por paralelas confort de marc-a. toma por
es denominado eje activo
separado la cara
.

TPO BRAZO SEM-ARRASTRE
TPO ORQULLA DOBLE.
Este sistema se utiliza ms en vehculos
Este tipo se utiliza en vehculos
Pequeos.
Con traccin trasera
(. Realice un cuadro de averas, causas y
posibles reparaciones.
AVERA. CAUSA REPARACN.
Neumticas
excesivamente
desgatados.
- nclinacin incorrecta
de las ruedas.
- Aceleraciones
demasiado rpidas.
- Presin desigual de
los neumticos.
- Abaquineo de las
ruedas.
- Colocar la inclinacin
de las ruedas en la
correcta o positiva.
- Regular las
aceleraciones del pedal.
- Revisar la presin de
las ruedas que es 30
libras.
- Ajustar sus pernos de
retencin y el perno
central.
Suspensin ruidosa.
- Amortiguadores
hidrulicos daados o
rotos.
- Rodamiento de las
ruedas desgastados o
con excesivo juego.
- nsufiente lubricacin
de las mangueras y de
los rodamientos de las
ruedas.
- Cambiar los
amortiguadores.
- Cambiar los
rodamientos y revisar su
funcionamiento.
- Revisar el nivel de
aceite en el sistema de
lubricacin de los
rodamientos.
Chirrido, golpeteo o
ruidos en general en la
suspensin trasera.
- Ruedas
desequilibradas.
- Rotura de una hoja de
la ballesta.
- Amortiguadores
hidrulicos de doble
efecto desgastados, con
frenado insuficiente.
- Alinear las ruedas a la
convergencia correcta.
- Arreglar la ballesta o
cambiarla.
- Revisar el estado si
estn daados
cambiarlos.
Aflojamiento de una
rueda.
- ncorrecta posicin de
la rueda.
- Hojas de ballestas
debilitadas o rotas.
- Colocar la rueda en
posicin correcta o
positiva.
- Soldar las hojas o
cambiarlas.
'. Enumere los tipos de suspensin.
1. Suspensin tipo independiente.
2. Suspensin de eje rgido.
SUSPENSN DELANTERA.
1. Tipo tirante Mac pherson.
2. Tipo de torsin.
3. Tipo resorte de hojas paralelas.
SUSPENSN TRASERA.
1. Tipo de muelle de hojas paralelas.
2. Tipo de 4 articulaciones.
3. Tipo horquilla doble.
4. Tipo tirante de articulacin doble.
5. Tipo brazo de arrastre con viga de torsin.
55.- &e la (arra esta(iliFadora resuel+a lo
siguientes
a. Defina los siguientes trminos:
1. -ol)eteo.- Es cuando la oscilacin o el
movimiento de arriba y abajo con relacin al
centro de gravedad del carro, de la parte
delantera y trasera del carro. Esto pasa
especficamente cuando el vehculo va
sobre largas rutas con huellas o saltos en el
camino o cuando manejan sobre una
carretera no pavimentada que es spera y
llena de huecos.
2. Calan'eo.- Cuando giran o cuando cuando
corren en un camino spero los resortes de
un lado del vehculo se expanden mientras
que los otros del otro lado del vehculo se
comprime. Esto resulta en la rodada de la
carrocera en direccin lateral (De un lado a
otro).
3. Re(ote.- Rebote es el movimiento hacia
arriba o hacia abajo del vehculo en forma
total. Cuando el carro sta corriendo a alta
velocidad en un camino de superficie
ondulada, el rebote es parecido a lo que
ocurre. Tambin ocurre fcilmente cuando
los resortes son suaves.
4. Tor.ue.- Es cuando nosotros realizamos
un giro y los resorte tiende a torcerse hacia
los lados del vehculos y esto puede
ocasionar graves accidente en el vehculo.
5. -iro.- Es cuando el movimiento del carro
desde la lnea central longitudinal hacia la
derecha o a la izquierda con relacin al
centro de gravedad del carro. En caminos
donde el lanzamiento ocurre el serpenteado
es tambin parecido a lo que ocurre.
5".- Enumere los ti)os de sus)ensi4n
delantera.
1. Ti)o tirante 6a' :Eerson.
Es le sistema de suspensin independiente
ms frecuentes utilizados para la
suspensin delantera de vehculos de
tamaos medianos y pequeos.
2. Ti)o torsi4n.
Este tipo de suspensin se utiliza en
muchos camiones pequeos en lugar de los
sistemas de suspensin con resortes
espirales.
3. Ti)o resorte de Eo,as )aralelas.
Este tipo se utiliza para la suspensin
delantera de camiones, buses, etc.
5#.- &el sistema de dire''i4n resuel+a lo
siguiente.
a. Bun'i4n.- La direccin rene varias
funciones como son:
- Seguridad activa.
- Seguridad pasiva.
- Comodidad.
- Suavidad.
- Precisin.
- Facilidad de manejo.
- Estabilidad.
(. Realice un cuadro de averas, causas y
posibles reparaciones.
5IERI5. C5US5. RE:5R5CONES.
- ncorrecto giro de las
ruedas anteriores.
- Aflojamiento de tuercas
* Alinear las ruedas a la
direccin correcta.
* Revisar todas las
Direccin
demasiado floja.
auto bloqueantes para
tornillos de fijacin de la caja
de la direccin a la
carrocera.
- Cabeza de articulacin de
las barras de direccin
aflojadas en los brazos de
acoplamiento.
tuercas del sistema y
ajustarlas.
* Revisar los pernos
flojos de las barras si
existiese uno flojo
ajustarlo.
Endurecimiento de
la direccin.
- ncorrecta presin de los
neumticos.
- ncorrecta alineacin de
las ruedas delanteras.
- nterferencia en el rbol de
mando de la direccin.
Apriete excesivo de la tuerca
para fijacin palanca de
reenvi al eje respectivo
soporte.
* Revisar la presin de
las ruedas las cuales
deben tener 30 libras de
peso.
* Alinear las ruedas
delanteras al igual que
las traseras con la
misma inclinacin.
* Apretar al torque
indicado segn las
normas del fabricante.
Bandeo.
- Cabeza de articulacin de
las barras de direccin
aflojadas los brazos de
acoplamiento.
- Caja de direccin o
soporte de reenvo mal
sujeto a la carrocera.
- ncorrecta presin los
neumticos.
* Ajustar todo lo que se
refiere a la sujecin de
los brazos de la
direccin.
* Revisar todos los
soportes de la caja para
que no exista problemas.
* Revisar la presin de
los neumticos que
deben estar a 30 libras.
Chirrido de los
neumticos en las
curvas.
- ncorrecta presin de los
neumticos.
- ncorrecta alineacin de
las ruedas.
- Deformacin de la
manguera o brazos
oscilantes
* Revisar la presin de
los neumticos que es
30 libras en algunos
vehculos.
* Cambiar las
mangueras en mal
estado.
50.- Del sistema de direccin resuelva lo
siguientes
a. Bun'i4n.- La funcin de la direccin es
dirigir el vehculo al sentido que el conductor
proponga por medio de un volante dentro
del vehculo y tambin de diferentes
elementos de este sistema. Esta tambin
brinda al conductor comodidad y estabilidad
del vehculo.
(. Grafique un sistema de direccin y ubique
sus partes.
5?.- De los neumticos resuelva lo siguientes.
a. Bun'i4n.- Tenemos varias funciones de los
neumticos como son:
Los neumticos soportan todo el
peso del vehculo.
Los neumticos estn directamente
en contacto con la superficie de la
carretera y transmiten las fuerzas de
traccin y de frenaje a la carretera,
controlado de este modo el arranque,
la aceleracin, desaceleracin,
parada y los giros.
Los neumticos atenan las
sacudidas causadas por las
irregularidades de la superficie de la
carretera.
(. :onga los ti)os de neum2ti'os.
1. Neumticos al sesgo.
2. Neumticos radiales.
3. Neumticos con cmara.
4. Neumtico sin cmara.
'. :resiones de aire.
Los neumticos por lo menos una vez al mes y
mantenga una presin del neumtico en fro de 4.2
Kg. / cm. (60 lb. / Pulg., 412 KPa).
Los neumticos deben inflarse a una presin de
0.2 0.3 Kg. / cm. (2.8 4.3 lb. /pulg. 20 29
Kpa).
"%.- E/)li.ue el )ro'eso de 'am(io de las
Fa)atas.
1< Sacar la llanta.
a.- Usando una llave de rueda afloje las tuercas
de la rueda en cruz cuando el vehculo este
enzima.
b.- Levante el vehculo y saque las ruedas
traseras.
2< Sacar los tambores de frenos traseros.
3< Saque la zapata de freno delantera.
a.- Desconecte el resorte de retorno.
b.- Desconecte el resorte de anclaje de la
zapata de freno delantero y saquelo.
!< Sacar el resorte de anclaje.
5< Sacar la zapata trasera.
a.- Sacar los resortes de sujecin retenedores y
pasadores.
b.- Usando un destornillador, desconecte el,
cable de freno de parqueo del plato de anclaje.
c.- Usando alicates, desconecte el cable de
freno de parqueo de la palanca y seque la
zapata posterior con la barra.
"< Sacar la barra de la zapata trasera.
#< Saque la palanca de ajuste automtico.
Usando un destornillador jale la arandela hacia
arriba y saque la palanca de ajuste automtico.
0< Saque la palanca del freno de parqueo.
Usando un destornillador, jale la arandela hacia
arriba y saque la palanca de freno de parqueo
de la zapata de freno trasero.
"1.- E/)li.ue 'omo se realiFa la regula'i4n de
los frenos.
1) Primero sacamos la llanta con una llave
de ruedas.
2) Revisamos la mordaza y las condiciones
de las pastillas.
3) Limpiamos el polvo de desgaste de la
zapata.
4) Colocamos el tambor y revisamos la
anterior regulacin.
5) Regulamos desde el regulador asiendo
brincar algunos dientes.
6) Colocamos el tambor y revisamos el roce
de la zapata.
7) Si queda muy flojo regular nuevamente
hasta que la regulacin se la deseada.
8) Colocamos el tambor y despus la llanta.

"2.- Reali'e un 'uadro de a+erDas del sistema
de frenos 'ausas * )osi(les re)ara'iones.
5IERI5S. C5US5S. RE:5R5CION.
5< Frenado equilibrado
y con tendencia a
desvi.
1. Presin irregular de los
neumticos.
2. Prdida de lquido por un
pinza.
3. Agarrotamiento de un
mbolo.
4. Obstruccin de conductos
por dilatacin o atascos.
5. Pastillas o forros sucios de
aceite o grasa.
6. Guas o pernos de las
mordazas sucios u
oxidados.
- Correccin con
neumticos fros.
- Revisar la pinza y
arreglarla.
- El mbolo debe de
estar sucio limpiarlo.
- El lquido de freno
debe tener muchas
impurezas, debemos
limpiarlo.
- Limpiar las
impurezas que se
encuentran en las
zapatas o pastillas.
1. Agarrotamiento de
mbolos.
- Limpiar o sustituirlas.
- Limpiar las caeras
C< Los frenos se
bloquean.
2. Orificio de compensacin
de la bomba obstruido.
3. Muelle de retroceso de la
zapata dbil o roto.
4. Corrector de frenada (si
sucede en ruedas
traseras).
5. Retenes dilatados.
y orificios.
- Revisar y cambiar.
- Regular o sustituir.
- Si estn gastados
sustituir por unos
nuevos.
C< Baja eficiencia de
frenado.
1. Perdida de lquido en el
circuito.
2. Aire en las
canalizaciones.
3. Falta de lquido en el
depsito.
4. Falta de regulacin.
5. Zapatas desgastadas o
rotas.
- Revisar posibles
fugas en el sistema.
- Purgar el sistema.
- Llenar el lquido de
frenos hasta la seal
dispuesta.
- Regular el frenado.
- Cambiarlas o
mandar a empacarlas.
&< Pedal bloqueado.
1. Retenes dilatados.
2. Eje del pedal daado.
3. Orificio de compensacin
obstruido.
4. Lquido deteriorado.
- Cambiar los retenes.
- Reparar el dao del
pedal.
- Limpiar los orificios.
- Llenar el depsito.
"3.- Reali'e un ma)a 'on'e)tual de los
elementos del sistema de frenos
Elementos.

Pedales o palancas. Lquidos y aire. Cables y
caeras. Apoyos bombas.
Pastillas y zapatas. Tambores y discos.
Mordazas y bombas receptoras.

Depsitos y circuitos.
"!.- C4mo 'om)ro(amos la Eolgura de los
frenos de dis'o.
=olgura normal.- Tenemos un ajustador
automtico de la holgura que incluye un sello de
goma del pistn que es colocado en el cilindro.
Este tiene dos funciones, sella el pistn para
prevenir fuga en el fluido de freno del cilindro y
cuando es aplicado al pistn se mueve por presin
hidrulica, el sello del pistn deforma
elsticamente. Cuando el pedal del freno es
regresado y la presin hidrulica es reducida, el
sello del pistn regresa a su forma original jalando
al pistn. La holgura original del rotor-almohadilla
es mantenida como resultado de esta accin.
=olgura mu* grande J5lmoEadilla usada<.-
Como la almohadilla se adelgaza por el uso de la
holgura incrementa por lo que el pistn tiene una
gran distancia por recorrer, cuando el pedal del
freno es regresado, el pistn regresa una distancia
del sello del pistn y la holgura normal es
restaurada.
"5.- C4mo se realiFa el 'am(io de las )astillas.
&esmonta,e.
Levantar y apoyar la parte trasera del
vehculo y desmontar las ruedas.
Vaciar parcialmente el depsito
compensador de lquido de frenos.
Quitar los tornillos de gua.
Desmontar la pinza sin desempalmar la
tubera hidrulica y desmontar las pastillas.
Comprobar visualmente el hermetismo del
pistn, el buen estado y el ajuste de los
fuelles y el desgaste del disco.
Comprobar el deslizamiento del pistn.
6onta,e.
Cambiar las patillas.
Limpiar el contorno del pistn, la pinza y el
disco de freno con disolvente adecuado.
Hundir el pistn a fondo en su alojamiento.
Montar las pastillas nuevas.
Montar la pinza y apretar los tornillos de
fijacin.
Comprobar el nivel de lquido de frenos en
el depsito compensador y completarlo en
su caso.
Con el motor en marcha, pisar varias veces
el pedal del freno antes de hacer circular el
vehculo.
"".- C4mo se realiFa la regula'i4n del freno de
esta'ionamiento.
1. Colocar la parte trasera del vehculo sobre
gatas.
2. Colocar la palanca del freno en el tercero o
cuarto diente de la tuerca de la regulacin
del freno.
3. Comprobar que las ruedas traseras queden
bloqueadas en posicin de frenado.
4. Si la posicin del frenado no se encuentran
bloqueadas las ruedas subir otros dos o tres
dientes ms hasta que queden bloqueadas.
5. Actuar sobre la palanca de freno de
estacionamiento para ponerla en el tercer y
cuarto diente.
6. Comprobar que las ruedas traseras estn
bloqueadas.
7. Con la palanca en reposo, comprobar que
las ruedas giren libremente.
"#.- Enumere los )asos a seguir )ara regular la
(om(a de freno.
1.- Sacamos el liquidote frenos.
2.- Desconectamos el cilindro principal.
3.- Regulamos con la barrilla de empuje.
!.- Colocamos el sistema y luego
comprobamos.
"0.- :asos a seguir )ara unir las 'aAerDas
rDgidas * fle/i(les.
1. calentamos el extremo de la caera flexible.
2. colocamos a la caera rgida junto a la
caera flexible.
3. Unir las dos caeras y colocar una
abrazadera.
"?.- :asos a seguir )ara reem)laFar 'au'Eos o
(u,es.
1. Primero sacamos el caucho en mal estado.
2. Limpiamos la superficie del caucho y
colocamos en nuevo.
3. Ponemos el seguro del caucho para
asegurarlo.
#%.- E/)li.ue los )asos )ara 'am(iar el li.uido
del sistema de frenos.
1. Abrimos el sistema de purga.
2. Realizamos una expansin del liquido en las
caeras .nos aseguramos que no exista
liquido dentro de las mismas.
3. Conectamos las caeras zafadas.
4. Revisamos el reservorio del lquido de
frenos vaci.
5. Colocamos el nuevo lquido y purgamos el
sistema.
#1.- Enumere los )asos )ara reem)laFar el
amortiguador de un sistema 65- :ERSON.
&esmonta,e:
1. Levantar el vehculo con las ruedas traseras
colgantes.
2. Desprender la rueda del lado en cuestin.
3. Con un a gata hidrulica, levantar el brazo
inferior del lado en cuestin y precargar el
muelle.
!. Desmontar el tapn protector del orificio de
acceso al tornillo de fijacin superior de
fijacin.
5. Quitar el tornillo de fijacin superior del
amortiguador y sacarlo.
6onta,e:
1. Presentar el amortiguador y colocar el
tornillo de fijacin superior.
2. Apretar el tornillo y colocar el tapn
protector.
3. Montar la fijacin inferior de amortiguador al
brazo inferior.
!. Bajar la gata hidrulica de debajo del brazo
inferior.
5. Montar la rueda.
". Bajar el vehculo al suelo.
#2.- Enumere los )asos )ara reem)laFar la
rotula o (ola interior de la mesa.
- Levantamos el vehculo con una gata.
- Sacar la llanta del lado de la rotula.
- Aflojamos la tuerca de sujecin de la rotula.
- Sacamos la barra de control de la direccin.
- Sacamos la rotula en mal estado.
- Reemplazarla por una nueva.
- Colocar la cubierta de la barra de control de
al direccin la cual va cubriendo a la rotula.
- Colocar el perno de sujecin de la rotula.
#3.- sele''ione la res)uesta 'orre'ta:
a) En el sistema se utiliza el flujo hidrulico
1. Dot 3 embrague hidrulico
2. Dot 4 frenos normales
3. Dot 5 frenos ABS
#!.- E/)li.ue el fun'ionamiento de la sH)er
mar'Ea.
Las cajas de cambios de 5 velocidades
proporcionan 5 marchas hacia delante. La
quinta es la sper marcha. La posicin del
quinto pin se obtiene por piones
adicionales. Las partes presentadas en las dos
cajas de cambios de 4 velocidades y una de5
con sper marcha. Las partes que no estn
incluidas en los recuadros constituyen la caja
de cambios de cuatro marchas o velocidades.
#5.- Reali'e un ma)a 'on'e)tual de los
elementos de la transmisi4n.
Mrganos de la transmisi4n.
Transmisin. rbol de transmisin. Eje
trasero. Diferencial entre arcos.
Arco inclinado del eje trasero. Arco de
inclinacin del rbol de transmisin.
Junta universal. Junta
deslizante.
Permite cambiar el ngulo de inclinacin
Permite la variacin de la distancia
el rbol de transmisin.
Entre la transmisin y el eje posterior.
#".- Es'ri(a la defini'i4n de los siguientes
tGrminos:
a< Em(rague.- El embrague es el encargado de
transmitir o interrumpir el movimiento del motor
a travs del cigeal a la caja de velocidades.
El accionamiento se realiza mediante un pedal
por el propio conductor desde el interior del
vehculo, en su puesto de conduccin. Cuando
el pedal est sin pisar, el movimiento de giro se
transmite ntegramente y decimos que esta
embragado: cuando es accionado totalmente, el
desacople es completo y decimos entonces que
est desembragado.
Las caractersticas que ha de reunir el sistema
de embrague son:
/ Resistencia mecnica: para transmitir todo el
par motor a las ruedas.
/ Resistencia trmica: para poder absorber el
calor provocado por la friccin.
/ Progresividad y elasticidad: para que su
movimiento se transmita sin brusquedad ni
tirones.
/ Adherencia: para que no pueda patinar y
pierda fuerza de transmisin.
/ Rapidez de maniobra: que permita embragar
y desembragar con facilidad.

Existen diferentes tipos de embragues, el ms
utilizado es el de friccin, aunque podemos
encontrar automviles que incorporen sistemas
electromagnticos o hidrulicos.
(< Sin'roniFador.- Es un dispositivo que sirve
para evitar el choque de los piones durante el
cambio de velocidades y para simplificar al
conductor la operacin del cambio, se usan los
dispositivos sincronizan ts en la caja de cambios.
Con estos dispositivos se consigue que los
piones, que estn a punto de engranar giren a la
misma velocidad y se conecten suavemente.

'< Rea'tor.- Es un componente que sirve para
bombear el combustible del sistema de
alimentacin de combustible.
d< E,e de transmisi4n.- La funcin de este
elemento es de hacer llegar el movimiento que
sale desde la caja de cambios hacia la transmisin
trasera del vehculo, en este caso tratase de cajas
de cambios que han de trasladar el giro hasta el
diferencial del puente trasero.

e< :iA4n de ata.ue.- Este elemento es del grupo
cnico y su funcin es de provocar una reduccin
de velocidad y de transmisin entre ejes.
##.- Reali'e la re)resenta'i4n es.uem2ti'a del
sistema de sus)ensi4n en el +eED'ulo * u(i.ue
los elementos de sus)ensi4n elementos
sus)endidos * elementos no sus)endidos.
#0.- Reali'e el ma)a 'on'e)tual de las
resisten'ias .ue de(e +en'er el +eED'ulo.
Resisten'ias .ue de(e +en'er el +eED'ulo
Ca(e'eo.
Calan'eo.
Es cuando la oscilacin o el
Cuando giran o cuando corren en un
movimiento de arriba y abajo
camino spero los resortes de un
con relacin al centro de gravedad
lado del vehculo se expanden
del vehculo.
mientras que los otros del otro lado

se comprimen.
Re(ote.
-iro.
Es el movimiento hacia arriba o hacia
Es cuando el movimiento del
carro
Abajo del vehculo en forma total.
desde la lnea central longitudinal

hacia derecha o izquierda
#?.- Reali'e el 'uadro sin4)ti'o de 'a,a de
'am(ios tomando en 'uenta los siguientes
as)e'tos misi4n 'lasifi'a'i4n me'anismo de
'ontrol * 'onstitu'i4n.
Su misin es
de transmitir el movimiento a las
6isi4n. ruedas, e
invertir el sentido de giro cuando las
necesidades
de circulacin lo requieran.


Caja
mecnica.
Clasifi'a'i4n.
Caja
automtica.


El mecanismo de control puede ser

segn la caja, esta puede ser mecnica
6e'anismo de 'ontrol. o
automtica. Por lo que el control se
Ca,a de 'am(ios
realizara con mandos hidrulicos o

mecnicos

-
Palanca de embrague.
-
Pin de 1 marcha.
-
Pin de 2, 3. 4 marcha
-
Muelle de reten.
Constitu'i4n. -
Sincronizador.
R
Embrague y palanca de embrague.
- Disco
de embrague.
-
Pin loco.
- Ejes
del diferencial.
0%.- Resuel+a los siguientes e,er'i'ios:
En un embrague mono disco en seco consta de
una guarnicin con un coeficiente de razonamiento
u U = 0.3. Las dimensiones del disco son dl =
180mm y d2 = 125mm., la prensa que aprieta el
disco lleva 6 resortes de 600 N de fuerza cada uno.
Calcular:
a) La fuerza de rotacin del embrague.
b) El radio efectivo del embrague.
c) El par de transmisin del embrague.
a< La fuerza de rotacin del embrague

Frot = Fn x V
E

Frot = 6 x 600 x 0, 9
Frot = 3600 x 0, 3 Frot = 1080 N
(Newton)
(< El radio efectivo del embrague
Ym = d1 + d2
4
Ym = 0,18 cm + 0,125 cm
4
Ym = 0,305 cm Ym = 0,076
cm
4
'< El par de transmisin del embrague
M
E
= Frot x Ym
M
E
= 1080 N x 0,076 cm M
E
= 82,75
N

cm
01.- &ado el siguiente e,er'i'io o(tenga la
reila'i4n de transmisi4n de una 'a,a de
'am(ios de 5 +elo'idades de a'uerdo al
nHmero de dientes:
&5TOS:
71 8
18
72 8
27
73 8
14
7! 8
36
75 8
17
7" 8
27
7# 8
21
70 8
22
7RI 8
14
7R: 8
36
1) Z
2
x Z
4
= 27 x 36 = * 2,81:

1 *
Z
1
x Z
3
18 x 14
2) Z
2
x Z
6
= 27 x 27 = * 2,38: 1 *
Z
1
x Z
5
18 x 17
3) Z
2
x Z
8
= 27 x 22 = * 1,57: 1 *
Z
1
x Z
7
18 x 21
4) 1 = * 1: 1 *

1
5) Z
2
x Z
RP
= 27 x 36 = * 3,86: 1 *


Z
1
x Z
R
18 x 14
02.- Es'ri(a 5 a+erDas m2s 'omunes en el
em(rague 'a,a de 'am(ios manual *
diferen'ial 'on sus res)e'ti+as solu'iones.
Em(rague.
5+erDa Causa. Solu'i4n.
Disco de embrague
desgastado.
- Sistema no embraga.
- Disco de embrague
con residuos de grasa o
aceite.
- Disco de embrague no
funciona.
- Revisar su estado si esta
en buen estado, limpiar
por que puede esta con
salpicaduras de aceite,
etc.
- Si el disco esta en mal
estado deberemos
cambiarlo.
Ruidos al presionar el
pedal de embrague.
- Juego excesivo entre
manguito y muelles del
plato de presin.
- Resorte de embrague
roto o daado.
- Chequear el juego entre
el buje del disco
conducido y el eje de
embrague.
- Revisar el resorte de
horquilla que puede estar
deteriorado o roto.
Ruidos al soltar el
pedal de embrague.
- rbol de embrague
desgastado.
- Juego excesivo entre
manguito y muelles del
plato de presin.
- revisar el rbol de
embrague que puede
estar gastado.
- Regular el juego
excesivo entre el manguito
y muelle del plato de
presin.
El embrague patina. - Resorte del embrague
daado.
- Residuos de grasa o
aceite en el sistema.
- Revisar que exista el
retorno de pedal del
embrague.
- Limpiar el embrague por
que puede haber aceite
regado alrededor.
Desgaste anormal de
los forros del disco
de embrague.
- Presin excesiva
durante la marcha por
parte del conductor.
- Montaje incorrecto de
los forros del disco del
sistema de embrague.
- Puede ser que solo sea
que el conductor
mantenga presionado el
pedal del embrague.
- revisar el montaje de los
forros del disco de
embrague y se encuentran
gastados cambiar los
forros.
Ca,a de 'am(ios.
5+erDa. Causa. Re)ara'i4n.
Variacin del
embrague o cambio
duro.
- El embrague no
desacopla.
- Juego excesivo del pedal
del embrague.
- falla de engranaje del
varillaje.
* ajusta y regular.
* Debemos apretar para
que no exista el juego.
* Engrasar el sistema de
varillaje.
Agarrotamiento de los
engranajes.
- Bola de retenciones
pegadas.
- Unidad sincronizadota
atascada.
S Tratar de liberarlas.
* Liberarlas, remplazar
las partes afectadas.
Los engranajes saltan.
- Cojinetes desgastados.
- Caja del embrague mal
alineada.
S Cambiar los cojinetes.
* Corregir la alineacin.
No se transmite
potencia a travs de la
caja de cambios.
- El embrague patina.
- Chaqueta deteriorada.
S Realizar un ajuste.
* Cambiar las chaquetas
deterioradas.
Ruidos en la posicin
de punto muerto.
- Cojinetes desgastados o
secos.
- Eje intermediario
desgastado o doblado, o
placas o arandelas de
empuje deterioradas.
S Engrasarlos o
cambiarlos si estos se
encuentran en mal
estado.
* Reemplazar las partes
desgastadas o
deterioradas.
&iferen'ial.
5+erDas. Causa. Re)ara'i4n.
Engranajes del
diferencial trabado.
- Engranaje roto o
torcido.
* Revisar el estado de
los dientes del
engranaje.
Caja se traba. - La caja no tiene
lubricante.
S Colocar el lubricante en
la caja, el necesario.
Eje de salida derecho
chueco.
- El eje sufri un golpe
severo.
S Rectificar la torcedura
o cambiar de eje.
Engranaje final
desgastado.
- Engranaje trabajado. S Cambiar el engranaje
por un nuevo y ver su
funcionamiento.
Pin impulsor en mal
estado.
- El Pin tiene
torceduras.
S Rectificar la torcedura
o cambiar de pin
03.- ESCRICE EL NO6CRE &E LOS SISTE65S
KTO ELE6ENTOS QUE SE &ESCRICEN 5
CONTINU5CIMN:
1.
a) Aprovecha el calor
b) Transforma el bajo voltaje en
amperaje.
c) Eleva la temperatura hasta
4200
Suelda elG'tri'a.
2.
a) Nos dan valores de presin en
bar y psi.
b) Permite observa la presin de
trabajo y del botelln
c) Fabricado en materiales de
bronce.

6edidor de
)resi4n.
3.
a) Permite el movimiento
progresivo de los resortes
b) Puede tener en su interior
lquido o gas
c) Diseado de acuerdo al tipo de
camino

5mortiguador.

4.
a) Transforma el movimiento
giratorio en angular
b) Permite la trayectoria del
vehculo
c) Desmultiplica la fuerza ejercida
por el conductor sobre el volante
&ire''i4n.
5.
a) Soporta la carga del vehculo
b) Guiar la trayectoria del
vehculo
c) Transmitir la potencia motriz y
la potencia de freno
Ruedas.
0!.- OR&EN56IENTO J3)<
a) Te presentamos a continuacin el nombre
de los elementos del sistema de
suspensin, ubcalos en los numerales en
forma ascendente.
Resorte
Rueda
Masas
suspendidas
Amortiguador
Masas no
suspendidas
1.- Ruedas.
2.- 6asas no
sus)endidas.
3.- 6asas
sus)endidas.
4.- amortiguador.
5.- Resorte.
b) Ubica en forma ordenada el siguiente
sistema de codificacin SO
H
R
70
195/
14
86
1.- 1?5T Ancho del
neumtico.
2.- #% Relacin de
aspecto.
3.- R Neumtico
radial.
4.- 1! Rin del aro.
5.- 0" capacidad de
carga del vehculo.
6.- = Velocidad
mxima de resistencia
del neumtico.
05.-
E6:5REP56IENTO:
En la columna A te presentamos algunos
problemas en el taller y el vehculo y en la columna
B algunas causas. En los parntesis adjuntos en
la columna A escriba el nmero que corresponda
de acuerdo a la columna B.
COLUMNA A
A. Juego excesivo
de la
direccin
Lla
ma
oxid
ante
C. Resorte del
vehculo
D. Vibracin en la
direccin
E. Mala de
adherencia
al piso
( 3 )
(4<
(2)
(5)
(6)
COLUMNA B
1. Elevado
voltaje
2. Amortiguad
or deteriorado
3. Falta de
regulacin
4. Abundante
oxgeno
5. Presin
elevada en las
ruedas
6. Banda de
rodamiento
gastada
En la columna A te presentamos algunos
problemas y en columna B algunas soluciones.
En los parntesis adjuntos en la columna A escriba
el nmero que corresponde de acuerdo a la
columna B.
COLUMNA A
A. Baja presin
de acetileno
B. La presin de
aire en las
ruedas cae
C. Falta de
estabilidad en
el vehculo
D. El vehculo
vence a la
derecha
(3)
(4)
(2)
(1)
COLUMNA B
1. Compartir La
direccin
2. Cambiar los
cauchos de la
barra
estabilizadora.
3. Cargar el equipo
con agua y
carburo
4. Cambiar la
vlvula de
aire
5. Cambiar la
banda de
rodamiento.
0".- 5:LIC5CIMN:
Ubique las siguientes partes en el grfico expuesto
a continuacin y escriba la funcin de cada uno de
ellos.
a) Manmetro de acetileno.
b) Manmetro de gas.
c) Manguera de acetileno.
d) Manguera de gas.
0#.- 5:LIC5CIMN:
a) Dado los siguientes datos calcule la cantidad de
acetileno a obtener:
1. En 1.1 libras de carburo y 2.5 litros de agua
cuantos litros de gas acetileno se
obtiene.
1.- 1.1 Lb 1kg = 0,15 kg Carburo 2.- 2.5
Galones 4 Litros = 10 Litros
2.2 Lb
1 Galn
1kg = 300 Litros AC
X = 0,5 kg/C x 300 Lit. AC = X = 150 Litros AC
1kg
5 Lit. = 1kg C
X = 10 L x 1kg = X 2kg Carburo de calcio
5x

1kg CC = 300Litros Gas AC
X = 2kg x 300 AC = X = 600 Litros AC
1kg CC
2. En 2,5 galones de agua, cuantas libras de
carburo se necesita y cuantos litros
de gas se obtiene.
b) Realice el mapa conceptual del sistema de
suspensin tomando en cuenta los siguientes
aspectos: Misin, elementos de suspensin
(escrito y grfico), tipos de suspensin y
normas de seguridad.
*Bastidor
*Brazo de
suspensin
*Rotulas
*Porta manguetas
*Muelle
Absorbe la
irregularidad
del camino
Independiente
MISIN
SISTEMA E S!SPENSIN
E"EMENT#S
R$gido
*No tiene %ue ele&ar al
&e'$culo en malos caminos
*arle un buen
mantenimiento
*(omprimir los espirales
para sacarlos
TIP#S N#RMAS E SE)!RIA
c) Llega un vehculo al taller y le indican que se va
de viaje, cuales seran los procesos de revisin
a seguir en mecnica para prevenir fallos en la
carretera, estableciendo normas de seguridad
activas y pasivas para cuidar su integridad
fsica y moral.
MANTENMENTO PREVENTVO
Cambio de
aceite
Calibracin de
vlvulas
Cambio de
bujas
Filtro de aceite
Filtro de
gasolina
Bomba de
distribucin
Revisin
Cambio
2500
3000 Km.
12000 15000
Km.
30000 Km.
15.000 Km.
15.000 Km.
30.000 Km.
100.000 Km.
Revisar las fugas del los sistemas de
refrigeracin que no exista fugas, regular los
frenos y hacer una limpieza de los mismos,
realizar un ajuste del sistema de suspensin,
chequear la cantidad de aceite del motor,
cambiar de bujas, chequear las cantidad de
aire en los neumticos.