Conversor de Torque

Prof. Eng. Robson Dutra

Introduo
Se voc fez aula sobre cmbios manuais, sabe que um motor conectado ao cmbio por meio de uma embreagem. Sem essa conexo, um carro no seria capaz de parar completamente sem deixar o motor morrer. Mas carros com cmbio automtico no possuem uma embreagem para desconectar o cmbio do motor. Em vez disso, eles utilizam um engenhoso dispositivo chamado conversor de torque.
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Fluxo de Potncia

Motor

Conversor

Transmisso

Caixa de Transferncia

Diferencial Prof. Eng. Robson Dutra Traseiro

Eixo de Sada

Diferencial Dianteiro

Conversor de Torque

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Princpios bsicos
Exatamente como os carros de cmbio manual, os carros com cmbio automtico precisam de uma maneira de deixar o motor em funcionamento enquanto as rodas e as marchas na transmisso esto parados. Carros de caixa manual utilizam uma embreagem, o que desconecta completamente o motor da transmisso. Carros com caixa automtica utilizam um conversor de torque.
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Um conversor de torque um tipo de acoplamento hidrulico que permite que o motor gire independentemente do cmbio. Se o motor gira mais lento, como quando o carro est parado no semforo, a quantidade de Torque que passa pelo conversor de torque menor, de modo que para manter o carro parado preciso apenas uma pequena presso no pedal do Freio.
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 Se voc pisar no acelerador enquanto o carro estiver parado, ter de pressionar o freio com mais fora a fim de evitar que o carro se mova. Isso acontece porque quando voc pisa no acelerador, o motor acelera e bombeia mais fluido para dentro do conversor de torque, fazendo com que mais torque seja transmitido s rodas.
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O interior de um conversor de torque

Existem quatro componentes principais dentro da reforada caixa do conversor de torque: bomba turbina estator fluido hidrulico
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 A caixa do conversor de torque aparafusada ao volante do motor, de forma que funcione na mesma velocidade que ele. As aletas que geram a compresso do conversor de torque so anexadas caixa, de forma que tambm funcionem na mesma rotao que o motor. O corte a seguir mostra como tudo est conectado dentro do conversor de torque.
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Componentes de um conversor de torque

(1) alojamento.

(2) turbina.
(3) estator. (4) impulsor. (5) engrenagem de acionamento da bomba. (6) suporte.

(7) sada de leo.

(8) entrada de leo. (9) cubo.
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CONVERSOR

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 A bomba dentro do conversor de torque um tipo de bomba centrfuga. medida que ela gira, o fluido arremessado para fora, num sistema muito parecido com a forma que o ciclo de secagem de uma mquina de lavar roupas que arremessa gua e roupas para a parede da bacia de lavagem. Quando o fluido expelido, um vcuo criado e mais fluido puxado para o centro.

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O fluido entra nas lminas da turbina, que est conectada ao cmbio. A turbina faz com que o cmbio gire, e o carro se mova. Voc pode observar no grfico a seguir que as lminas so curvas. Isso significa que o fluido externo que entra na turbina precisa de direo antes de sair do centro da turbina. essa mudana direcional que leva a turbina a girar.
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 Para alterar a direo de um objeto em movimento, preciso aplicar uma fora a esse objeto - no importa se o objeto um carro ou uma gota de fluido. Seja o que for que aplique a fora para fazer algo girar, sente a mesma fora, porm em sentido contrrio. Assim, medida que a turbina faz com que o fluido mude de direo, o fluido faz com que a turbina gire.
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 O fluido deixa o centro da turbina, movendo-se em uma direo diferente daquela que entrou. Se voc observar as setas na figura anterior, ver que o fluido sai da turbina movendo-se em direo oposta quela que a bomba (e o motor) est girando. Se o fluido pudesse atingir a bomba, diminuiria a rotao do motor, desperdiando energia. por isso que um conversor de torque possui um estator.
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ESTATOR

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Estator
O estator envia o fluido que est retornando da turbina bomba. Isso melhora a eficincia do conversor. Observe as ranhuras, que esto conectadas a uma embreagem unidirecional dentro do estator.

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 O estator est posicionado bem no centro do conversor de torque. Sua funo redirecionar o fluido que retorna da turbina antes que ele atinja a bomba novamente. Isso aumenta em muito a eficincia do conversor de torque.

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 O estator possui lminas com um desenho bastante vigoroso que invertem a direo do fluido quase que completamente. Uma embreagem unidirecional (dentro do estator) o conecta a uma rvore fixa na transmisso. Devido a essa configurao, o estator no gira com o fluido ele apenas gira na direo oposta, forando o fluido a mudar de direo quando atinge as lminas do estator.
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 Quando o carro est se movendo ocorre algo curioso. Existe um ponto, aproximadamente a 65 km/h, no qual tanto a bomba quanto a turbina esto girando praticamente mesma rotao (a bomba sempre gira ligeiramente mais rpido). Nesse ponto o estator no necessrio, pois o fluido retorna da turbina e entra na bomba na mesma direo que ela.

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Benefcios e pontos fracos

Alm da importante funo de permitir que seu carro pare completamente sem que o motor morra, o conversor de torque na verdade fornece ao veculo mais torque na acelerao. Conversores de torque modernos so capazes de multiplicar o torque do motor duas ou trs vezes. Esse efeito acontece apenas quando o motor estiver girando muito mais rpido que o cmbio.
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 Em velocidades mais altas, o cmbio alcana o motor, eventualmente movendo-se quase na mesma rotao. O ideal, no entanto, seria que a transmisso se movesse exatamente na mesma rotao do motor, pois essa diferena de rotao desperdia energia. Isso parte da razo pela qual carros com cmbio automtico consomem mais combustvel do que carros com cmbio manual.
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 Para rebater esse efeito, muitos carros possuem hoje conversor de torque com um sistema de bloqueio. Este trava as duas metades do conversor de torque quando ganham rotao, eliminando a patinagem e reduzindo o consumo. Em geral, o bloqueio do conversor de torque s ocorre na ltima marcha, mas de uns anos para c ele foi estendido a mais marchas, at mesmo primeira.
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Conversor de Torque & Divisores de Torque

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Acoplamento Hidrulico

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Acoplamento Fudo

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Conversor de Torque

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Fluxo de leo no Conversor de Torque

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O impulsor, a carcaa giratria, a engrenagem solar so mostrados em vermelho. Estes componentes so mecanicamente conectados ao motor. A turbina e a engrenagem anelar so conectados entre se e so mostrados em azul. O carrier do planetrio e o eixo de sada, so mostrados em amarelo e se conectam. O estator e o carreir so mostrados em marrom, enquanto as engrenagens planetrias e seus eixos so mostrados em verde. Os rolamentos so mostrados em amarelo. Sem carga os componentes rodam como uma unidade. Porque a engrenagem solar e o impulsor so conectados no volante, ambos giram com a mesma rotao do motor. Assim que o impulsor gira, ele direciona oleo contra as pas da turbina, causando a rotao da mesma. O giro da turbina causa a rotao da anelar. Na condio quando opera sem carga, os componentes das engrenagens planetas giram como uma unidade nica na mesma rpm. A engrenagens planetas no vo girar em seus eixos.

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BENEFCIOS DE UM CONVERSOR DE TORQUE

* Multiplica o torque
* Mantem o motor estolado sobre altas cargas * Permite o uso de transmisso Powershift

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Divisor de Torque

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BENEFCIOS DE UM DIVISOR DE TORQUE

* Mais contnua aplicao de potncia

* Aumenta a sada do torque

* Absoro de choque * Permite acionamento de operao direta

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BENEFCIOS DA EMBREAGEM DO IMPULSOR DO CONVERSOR DE TORQUE

* Diminui o patinamento das rodas

* Reduz o desgaste dos pneus * Aumenta a disponibilidade de potncia do motor para o sistema hidrulico

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