04-Seccion 4 Analisis y Evaluacion Estructural

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL CONTENIDO
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 CAMPO DE APLICACIN ......................................................................................................................... 4-1 DEFINICIONES ........................................................................................................................................... 4-2 SIMBOLOGA ............................................................................................................................................. 4-6 MTODOS DE ANLISIS ESTRUCTURAL ACEPTABLES ................................................................ 4-10 MODELOS MATEMTICOS .................................................................................................................. 4-11 4.5.1 Requisitos Generales ............................................................................................................................. 4-11 4.5.2 Comportamiento de los Materiales Estructurales .................................................................................. 4-11 4.5.2.1 Comportamiento Elstico vs. Comportamiento Inelstico ............................................................. 4-11 4.5.2.2 Comportamiento Elstico ............................................................................................................... 4-11 4.5.2.3 Comportamiento Inelstico ............................................................................................................ 4-12 4.5.3 Geometra .............................................................................................................................................. 4-12 4.5.3.3.1 Teora de las Pequeas Deformaciones ....................................................................................... 4-12 4.5.3.3.2 Teora de las Grandes Deformaciones ......................................................................................... 4-13 4.5.3.2.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 4-13 4.5.3.2.2 Mtodos Aproximados ........................................................................................................... 4-14 4.5.3.2.2a Requisitos Generales ....................................................................................................... 4-14 4.5.3.2.2b Amplificacin de Momentos Vigas-Columna ............................................................. 4-15 4.5.3.2.2c Amplificacin de Momentos Arcos ............................................................................. 4-17 4.5.3.2.3 Mtodos Refinados.................................................................................................................. 4-17 4.5.4 Condiciones de Borde de los Modelos .................................................................................................. 4-17 4.5.5 Elementos Equivalentes ........................................................................................................................ 4-18 4.6 ANLISIS ESTTICO .............................................................................................................................. 4-18 4.6.1 Influencia de la Geometra en Planta .................................................................................................... 4-18 4.6.1.1 Relacin de Aspecto en Planta ........................................................................................................ 4-18 4.6.1.2 Estructuras de Planta Curva ............................................................................................................ 4-19 4.6.1.2.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 4-19 4.6.1.2.2 Superestructuras de Una Sola Viga Rgidas a la Torsin ....................................................... 4-19 4.6.1.2.3 Superestructuras de Mltiples Vigas ...................................................................................... 4-19 4.6.2 Mtodos de Anlisis Aproximados ....................................................................................................... 4-20 4.6.2.1 Tableros .......................................................................................................................................... 4-20 4.6.2.1.1 Requisitos Generales .............................................................................................................. 4-20 4.6.2.1.2 Aplicabilidad ........................................................................................................................... 4-21 4.6.2.1.3 Ancho de las Fajas Equivalentes Interiores............................................................................. 4-21
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4.6.2.1.4 Ancho de las Fajas Equivalentes en los Bordes de las Losas ................................................. 4-23 4.6.2.1.4a Requisitos Generales ...................................................................................................... 4-23 4.6.2.1.4b Bordes Longitudinales .................................................................................................... 4-23 4.6.2.1.4c Bordes Transversales ...................................................................................................... 4-23 4.6.2.1.5 Distribucin de las Cargas de Rueda ...................................................................................... 4-24 4.6.2.1.6 Clculo de Solicitaciones ....................................................................................................... 4-24 4.6.2.1.7 Accin de Prtico de la Seccin Transversal .......................................................................... 4-25 4.6.2.1.8 Solicitaciones Debidas a la Sobrecarga para Emparrillados con Vanos Total o Parcialmente Llenos y para Tableros Emparrillados con Vanos no Llenos Compuestos con Losas de Hormign Armado ...................................................................... 4-25 4.6.2.1.9 Anlisis Inelstico .................................................................................................................. 4-27 4.6.2.2 Puentes de Viga y Losa ................................................................................................................... 4-27 4.6.2.2.1 Aplicacin ............................................................................................................................... 4-27 4.6.2.2.2 Mtodo de los Factores de Distribucin para Momento y Corte............................................. 4-33 4.6.2.2.2a Vigas Interiores con Tableros de Madera ........................................................................ 4-33 4.6.2.2.2b Vigas Interiores con Tableros de Hormign.................................................................... 4-34 4.6.2.2.2c Vigas Interiores con Tableros de Acero Corrugado ........................................................ 4-38 4.6.2.2.2d Vigas Exteriores .............................................................................................................. 4-38 4.6.2.2.2e Puentes Oblicuos ............................................................................................................. 4-41 4.6.2.2.2f Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales .................................... 4-41 4.6.2.2.3 Mtodo de los Factores de Distribucin para Corte ................................................................ 4-42 4.6.2.2.3a Vigas Interiores................................................................................................................ 4-42 4.6.2.2.3b Vigas Exteriores .............................................................................................................. 4-44 4.6.2.2.3c Puentes Oblicuos ............................................................................................................. 4-46 4.6.2.2.4 Cargas Especiales Actuando Junto con Otro Tipo de Trfico ................................................ 4-46 4.6.2.3 Anchos de Faja Equivalentes para Puentes Tipo Losa .................................................................... 4-47 4.6.2.4 Puentes de Cercha y de Arco........................................................................................................... 4-49 4.6.2.5 Factor de Longitud Efectiva, K ....................................................................................................... 4-49 4.6.2.6 Ancho de Ala Efectivo .................................................................................................................... 4-52 4.6.2.6.1 Requisitos Generales ............................................................................................................... 4-52 4.6.2.6.2 Vigas Cajn de Hormign Segmentales y Vigas Cajn de Una Sola Clula Hormigonadas In Situ.................................................................................................. 4-53 4.6.2.6.3 Superestructuras de Mltiples Clulas Hormigonadas In Situ ................................................ 4-57 4.6.2.6.4 Tableros Orttropos de Acero ................................................................................................. 4-57 4.6.2.7 Distribucin de la Carga de Viento Lateral en Puentes Multiviga .................................................. 4-59 4.6.2.7.1 Secciones Doble Te ................................................................................................................. 4-59
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4.6.2.7.2 Secciones Tipo Cajn.............................................................................................................. 4-62 4.6.2.7.3 Construccin ........................................................................................................................... 4-62 4.6.2.8 Distribucin de las Cargas Ssmicas Laterales ................................................................................ 4-62 4.6.2.8.1 Aplicabilidad ........................................................................................................................... 4-62 4.6.2.8.2 Criterios de Diseo.................................................................................................................. 4-62 4.6.2.8.3 Distribucin de Cargas ............................................................................................................ 4-63 4.6.2.9 Anlisis de Puentes Segmentales de Hormign .............................................................................. 4-64 4.6.2.9.1 Requisitos Generales ............................................................................................................... 4-64 4.6.2.9.2 Modelos de Bielas y Tirantes .................................................................................................. 4-64 4.6.2.9.3 Ancho de Ala Efectivo ........................................................................................................... 4-64 4.6.2.9.4 Anlisis Transversal ................................................................................................................ 4-65 4.6.2.9.5 Anlisis Longitudinal .............................................................................................................. 4-65 4.6.2.9.5a Requisitos Generales ........................................................................................................ 4-65 4.6.2.9.5b Anlisis del Montaje......................................................................................................... 4-66 4.6.2.9.5c Anlisis del Sistema Estructural Definitivo...................................................................... 4-66 4.6.3 Mtodos de Anlisis Refinados ............................................................................................................. 4-66 4.6.3.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-66 4.6.3.2 Tableros .......................................................................................................................................... 4-67 4.6.3.2.1 Requisitos Generales ............................................................................................................... 4-67 4.6.3.2.2 Modelo de Placa Istropa........................................................................................................ 4-67 4.6.3.2.3 Modelo de Placa Orttropa ..................................................................................................... 4-67 4.6.3.3 Puentes de Viga y Losa ................................................................................................................... 4-67 4.6.3.4 Puentes Celulares y Tipo Cajn ...................................................................................................... 4-69 4.6.3.5 Puentes de Cercha ........................................................................................................................... 4-69 4.6.3.6 Puentes de Arco............................................................................................................................... 4-70 4.6.3.7 Puentes Atirantados......................................................................................................................... 4-70 4.6.3.8 Puentes Suspendidos ....................................................................................................................... 4-71 4.6.4 Redistribucin de Momentos Negativos en Puentes de Vigas Continuas.............................................. 4-72 4.6.4.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-72 4.6.4.2 Mtodo Refinado............................................................................................................................. 4-72 4.6.4.3 Procedimiento Aproximado ............................................................................................................ 4-72 4.6.5 Estabilidad ............................................................................................................................................. 4-73 4.6.6 Anlisis para Gradiente de Temperatura ................................................................................................ 4-73 4.7 ANLISIS DINMICO ............................................................................................................................. 4-75 4.7.1 Requisitos Bsicos de la Dinmica Estructural ..................................................................................... 4-75 4.7.1.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-75
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4.7.1.2 Distribucin de Masas ..................................................................................................................... 4-76 4.7.1.3 Rigidez............................................................................................................................................. 4-76 4.7.1.4 Amortiguamiento............................................................................................................................. 4-76 4.7.1.5 Frecuencias Naturales...................................................................................................................... 4-77 4.7.2 Respuestas Dinmicas Elsticas ............................................................................................................ 4-77 4.7.2.1 Vibracin Inducida por los Vehculos ............................................................................................. 4-77 4.7.2.2 Vibracin Inducida por el Viento .................................................................................................... 4-78 4.7.2.2.1 Velocidades del Viento ........................................................................................................... 4-78 4.7.2.2.2 Efectos Dinmicos................................................................................................................... 4-78 4.7.2.2.3 Consideraciones de Diseo ..................................................................................................... 4-78 4.7.3 Respuestas Dinmicas Inelsticas ......................................................................................................... 4-78 4.7.3.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-78 4.7.3.2 Rtulas Plsticas y Lneas de Fluencia............................................................................................ 4-79 4.7.4 Anlisis para Cargas Ssmicas ............................................................................................................... 4-79 4.7.4.1 Requisitos Generales ....................................................................................................................... 4-79 4.7.4.2 Puentes de Un Solo Tramo .............................................................................................................. 4-79 4.7.4.3 Puentes de Mltiples Tramos .......................................................................................................... 4-79 4.7.4.3.1 Seleccin del Mtodo de Anlisis ........................................................................................... 4-79 4.7.4.3.2 Mtodos de Anlisis Unimodales............................................................................................ 4-81 4.7.4.3.2a Requisitos Generales ....................................................................................................... 4-81 4.7.4.3.2b Mtodo Espectral Unimodal............................................................................................ 4-81 4.7.4.3.2c Mtodo de la Carga Uniforme ......................................................................................... 4-83 4.7.4.3.3 Mtodo Espectral Multimodal ................................................................................................ 4-84 4.7.4.3.4 Mtodo de Historia de Tiempo ............................................................................................... 4-85 4.7.4.4 Requisitos Mnimos para el Desplazamiento ............................................................................ 4-85 4.7.5 Anlisis para Cargas de Colisin ........................................................................................................... 4-86 4.8 ANLISIS MEDIANTE MODELOS FSICOS......................................................................................... 4-87 4.8.1 Ensayo de Modelos a Escala ................................................................................................................. 4-87 4.8.2 Ensayo de Puentes Existentes ................................................................................................................ 4-87 A4 TABLA PARA DISEO DE LOSAS DE TABLERO............................................................................... 4-93
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SECCIN 4 (SI)
ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

4.1 CAMPO DE APLICACIN C4.1 Esta seccin identifica y promueve la aplicacin de mtodos de anlisis estructural adecuados para puentes. El mtodo de anlisis seleccionado puede variar desde uno aproximado a uno muy sofisticado, dependiendo del tamao, complejidad e importancia de la estructura. El objetivo primario de la aplicacin de mtodos de anlisis ms sofisticados es lograr una mejor comprensin del comportamiento estructural. Con frecuencia, aunque no siempre, esta mejor comprensin puede permitir un ahorro de materiales. Los mtodos de anlisis descritos, los cuales son adecuados para determinar deformaciones y solicitaciones en estructuras de puentes, ya han sido probados, y la mayora ha estado en uso durante aos. Aunque la implementacin prctica de muchos de los mtodos requerir el uso de computadoras, tambin se proveen mtodos ms sencillos que se pueden resolver utilizando una calculadora manual y/o programas y software existentes que se basan en el anlisis de estructuras lineales. Siempre se debera alentar la comparacin con los clculos manuales; la realizacin de verificaciones bsicas del equilibrio debera ser una prctica habitual. Debido a que la tecnologa informtica est mejorando rpidamente, se anticipa que los mtodos ms refinados y complejos se volvern cada vez ms comunes. Por lo tanto, esta seccin discute las hiptesis y limitaciones de dichos mtodos. Es importante que el usuario comprenda el mtodo que emplea y las limitaciones asociadas con el mismo. En general, los mtodos de anlisis sugeridos se basan en modelos que contemplan materiales de comportamiento lineal. Esto no significa que la resistencia de una seccin est limitada al rango elstico. Hay una inconsistencia evidente en que el anlisis se basa en la linealidad de los materiales, mientras que el modelo de resistencia se puede basar en comportamiento inelstico para los estados lmites de resistencia. Sin embargo, esta misma inconsistencia exista en el mtodo de diseo por factores de carga de las ediciones anteriores de las Especificaciones Estndares AASHTO, y tambin est presente en los cdigos de diseo de otros pases que utilizan un enfoque de diseo con cargas mayoradas. Las cargas y factores de carga, definidos en la Seccin 3, y los factores de resistencia especificados en estas Especificaciones fueron desarrollados combinando principios probabilsticos con anlisis basados en modelos de materiales de comportamiento lineal. Por ende, los
Esta seccin describe mtodos de anlisis adecuados para el diseo y la evaluacin de puentes, y se limita a la modelacin de las estructuras y a la determinacin de las solicitaciones. Tambin se pueden emplear otros mtodos de anlisis, siempre que stos se basen en caractersticas documentadas de los materiales y satisfagan las condiciones de equilibrio y compatibilidad. En general, las estructuras de los puentes se han de analizar elsticamente. Sin embargo, esta seccin permite utilizar anlisis inelsticos o redistribuir las solicitaciones en algunas superestructuras de vigas continuas. Se especifica un anlisis inelstico para elementos comprimidos que se comportan inelsticamente y como alternativa para los estados lmites correspondientes a eventos extremos.
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ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD
mtodos de anlisis que se basan en la no linealidad de los materiales para obtener solicitaciones ms realistas en los estados lmites de resistencia y consecuentemente un diseo ms econmico slo se permiten en los casos explcitamente indicados en este documento. Tanto en la seccin correspondiente a anlisis como en la correspondiente a resistencia se analizan algunos comportamientos no lineales. Por ejemplo, el comportamiento de una columna larga se puede modelar mediante mtodos geomtricos no lineales y tambin se puede modelar utilizando las frmulas aproximadas de la Secciones 5, 6, 7 y 8. Todos estos mtodos estn permitidos, pero se recomienda utilizar las formulaciones ms refinadas. 4.2 DEFINICIONES
Accin de Prtico Continuidad transversal entre el tablero y las almas de una seccin transversal de tipo celular o, en el caso de grandes puentes, entre el tablero y los componentes primarios. Accin de Prtico para Viento Flexin transversal del alma de la viga y de los rigidizadores, si los hay, mediante la cual la carga de viento lateral se transmite total o parcialmente al tablero. Amortiguador Dispositivo que transfiere y reduce las fuerzas entre los elementos de la superestructura y/o entre la superestructura y elementos de la subestructura, permitiendo movimientos de origen trmico. El dispositivo provee amortiguacin disipando energa bajo cargas ssmicas, cargas de frenado u otras cargas dinmicas. Anlisis Global Anlisis de una estructura considerada en su totalidad. Anlisis Local Estudio en profundidad de las tensiones y deformaciones en un componente o entre diferentes componentes utilizando las solicitaciones obtenidas de un anlisis ms global. Analoga de la Grilla Mtodo de anlisis en el cual toda o parte de la superestructura se discretiza en componentes orttropos que representan las caractersticas de la estructura. Ancho del Ncleo Ancho de una superestructura de construccin monoltica menos los vuelos del tablero. ngulo de oblicuidad ngulo que forma el eje de un apoyo respecto de una recta normal al eje de la carretera. Carga de Rueda Un medio de una carga de eje de diseo especificada. Compatibilidad Igualdad geomtrica de los movimientos en la interfase de componentes unidos. Componente Unidad estructural que requiere consideraciones de diseo independientes; sinnimo de elemento. Condensar Relacionar las variables a eliminar del anlisis con aquellas que se mantienen a fin de reducir el nmero de ecuaciones a resolver. Condiciones de Borde Caractersticas de restriccin estructural referidas a las condiciones de apoyo de los modelos estructurales y/o la continuidad de los mismos.
SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL
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Construccin Monoltica Puentes de tipo cajn unicelular de acero y/u hormign, sistemas de tablero macizos o de tipo celular de hormign colado in situ, y tableros compuestos por elementos longitudinales prefabricados, macizos o de tipo celular, efectivamente unidos mediante postesado transversal. Deformacin Cambio de la geometra de la estructura provocado por las solicitaciones, incluyendo el desplazamiento axial, desplazamiento por corte y rotaciones. Deformacin Superpuesta Efecto del asentamiento, fluencia lenta y cambio de temperatura y/o contenido de humedad. Deformacin Unitaria Alargamiento por unidad de longitud. Diseo Dimensionamiento y detallado de los componentes y conexiones de un puente para satisfacer los requisitos de estas Especificaciones. Elstico Comportamiento de un material estructural caracterizado por una relacin tensin-deformacin constante; al retirar las cargas el material regresa a su condicin no cargada original. Elemento Parte de un componente o miembro compuesto por un solo material. Equilibrio Estado en el cual la sumatoria de fuerzas y momentos respecto de cualquier punto del espacio es 0,0. Extremo Articulado Condicin de borde que permite libre rotacin pero no traslacin en el plano de accin. Faja Equivalente Elemento lineal artificial que se asla de un tablero a los fines del anlisis; en este elemento las solicitaciones extremas calculadas para una fila transversal o longitudinal de cargas de rueda se aproximarn a las que realmente existen en el tablero. Fundacin Elemento portante que transfiere su carga al suelo o roca que soporta el puente. Grado de Libertad Una de las diversas traslaciones o rotaciones requeridas para definir el movimiento de un nodo. La forma desplazada de los componentes y/o de la totalidad de la estructura se puede definir mediante un nmero de grados de libertad. Grado de Libertad Dinmico Grado de libertad con el cual se asocia una masa o un efecto de masa. Huella rea de contacto especificada entre una rueda y la superficie de la calzada. Inelstico Cualquier comportamiento estructural en el cual la relacin tensin-deformacin no es constante, y parte de la deformacin permanece luego de retirar las cargas. Ley de Momentos - Sumatoria esttica de los momentos respecto de un punto que permite calcular la reaccin en un segundo punto. Limitar Tomar dos o ms valores extremos de un parmetro para envolver la respuesta con el objetivo de obtener un diseo conservador. Lnea de Fluencia Lnea de rotulacin plstica. Mtodo Clsico de las Deformaciones Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes cuyas rigideces se pueden calcular independientemente. El equilibrio y la compatibilidad entre componentes se restablece determinando las deformaciones en las interfases.
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Mtodo Clsico de las Fuerzas Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes estticamente determinados. La compatibilidad entre componentes se restablece determinando las fuerzas en las interfases. Mtodo de Anlisis Proceso matemtico mediante el cual se determinan las deformaciones, esfuerzos y tensiones en de una estructura. Mtodo de Anlisis Aceptado Mtodo de anlisis que no requiere verificaciones adicionales y que forma parte de la prctica habitual de la ingeniera estructural. Mtodo de las Diferencias Finitas Mtodo de anlisis en el cual la ecuacin diferencial determinante se satisface en puntos discretos de la estructura. Mtodo de las Fajas Finitas Mtodo de anlisis en el cual la estructura se discretiza en fajas paralelas. Se asume la forma del campo de desplazamiento de las fajas y se mantiene compatibilidad parcial en las interfases entre elementos. Los parmetros de desplazamiento del modelo se determinan usando principios energticos variacionales o mtodos de equilibrio. Mtodo de las Lneas de Fluencia Mtodo de anlisis en el cual se examinan varios patrones posibles de lneas de fluencia con el objetivo de determinar la capacidad portante. Mtodo de las Placas Plegadas Mtodo de anlisis en el cual la estructura se subdivide en componentes tipo placa, y en las interfases entre componentes se satisfacen tanto los requisitos de equilibrio como los de compatibilidad. Mtodo de las Series o Armnicas Mtodo de anlisis en cual el modelo de cargas se subdivide en partes adecuadas, permitiendo que cada parte corresponda a un trmino de una serie convergente infinita mediante la cual se describen las deformaciones estructurales. Mtodo de los Elementos Finitos Mtodo de anlisis en el cual la estructura se discretiza en elementos conectados por medio de nodos, se asume la forma del campo de desplazamientos de los elementos, se mantiene compatibilidad parcial o total en las interfases entre elementos, y los desplazamientos nodales se determinan utilizando principios energticos variacionales o mtodos de equilibrio. Modelo Idealizacin matemtica o fsica de una estructura o componente que se utiliza para realizar un anlisis. Nodo Punto donde se encuentran elementos finitos o componentes de una grilla; en el contexto del mtodo de las diferencias finitas, punto donde se satisfacen las ecuaciones diferenciales determinantes. Nudo Punto donde se encuentran los ejes de los elementos, generalmente en puentes de cercha, arco, atirantados y suspendidos. Orttropo Perpendicular uno a otro; que tiene propiedades fsicas diferentes en dos o ms direcciones ortogonales. Posicin Determinante Ubicacin y orientacin de una carga transitoria que provoca las solicitaciones extremas. Punto de Contraflexin Punto donde cambia el sentido del momento flector; sinnimo de punto de inflexin. Rango de Tensiones Diferencia algebraica entre tensiones extremas. Relacin de Aspecto Relacin entre la longitud y el ancho de un rectngulo. Respuesta Lineal Comportamiento estructural en el cual las deformaciones son directamente proporcionales a las cargas.
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Respuesta No Lineal Comportamiento estructural en el cual las deformaciones no son directamente proporcionales a las cargas debido a la existencia de tensiones en el rango inelstico, deformaciones que modifican significativamente las solicitaciones, o una combinacin de ambas. Rigidez Solicitacin debida a una deformacin unitaria. Separacin entre Vigas Distancia entre centro y centro de las lneas de apoyo. Sistema de Tablero Superestructura en la cual el tablero est integrado con los componentes que lo soportan, o en la cual las solicitaciones o deformaciones de los componentes que soportan el tablero tienen una influencia significativa sobre dicho tablero. Sobrecarga de Carril Combinacin del eje tandem ms las cargas uniformemente distribuidas, o combinacin del camin de diseo ms la carga de diseo uniformemente distribuida. Solicitacin Deformacin, tensin o esfuerzo resultante (es decir, fuerza axial, esfuerzo de corte, momento torsor o flector) provocado por las cargas aplicadas, deformaciones impuestas o cambios volumtricos. Solucin Cerrada Una o ms ecuaciones, incluyendo aquellas basadas en series convergentes, que permiten calcular las solicitaciones introduciendo directamente las cargas y parmetros estructurales. Submodelo Parte constitutiva del modelo estructural global. Sujetadores Sistema de cables o varillas de alta resistencia que transfiere fuerzas entre elementos de la superestructura y/o entre la superestructura y elementos de la subestructura bajo cargas ssmicas u otras cargas dinmicas luego de contrarrestar un relajamiento inicial, a la vez que permite movimientos de origen trmico. Tablero Componente, con o sin superficie de rodamiento, que soporta directamente las cargas de las ruedas. Tandem Dos ejes de igual peso poco separados e interconectados mecnicamente. Teora de las Grandes Deformaciones Cualquier mtodo de anlisis en el cual se toman en cuenta los efectos de la deformacin sobre las solicitaciones. Teora de las Pequeas Deformaciones Base de los mtodos de anlisis que desprecian los efectos de la deformacin sobre las solicitaciones en la estructura. Unidad de Transmisin de Impacto (STU, Shock Transmission Unit) Dispositivo que proporciona una unin rgida temporaria entre elementos de la superestructura y/o entre la superestructura y elementos de la subestructura bajo cargas ssmicas, de frenado u otras cargas dinmicas, a la vez que permite movimientos de origen trmico. Unin Articulada Conexin puntual entre elementos por medio de un pasador ideal sin friccin. Vehculo Normalizado Secuencia de ejes que se utiliza como base comn para expresar la resistencia de los puentes. Viga Equivalente Viga individual recta o curva que resiste tanto flexin como torsin. Vigas Maestras Vigas que no estn en contacto fsico, que soportan un tablero de hormign colado in situ. Zona de Extremo Regin de las estructuras donde, debido a una discontinuidad estructural y/o distribucin de las cargas concentradas, no es aplicable la teora normal de vigas.
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4.3 A Ab Ac Ao As a
SIMBOLOGA = seccin de un larguero, viga o componente (mm2) (4.6.2.2.1) = seccin transversal de una barrera (mm2) (C4.6.2.6.1) = seccin transversal transformada para vigas de acero (mm2) (C4.6.6) = seccin encerrada por los ejes de los elementos (mm2) (C4.6.2.2.1) = seccin total de rigidizadores (mm2) (4.6.2.6.4) = longitud de la regin de transicin para ancho de ala efectivo de una viga cajn de hormign (mm); ancho de un rigidizador transversal, separacin o ancho de nervio en un tablero orttropo de acero (mm) (4.6.2.6.2) (4.6.2.6.4) = separacin de las vigas transversales (mm) (4.6.2.6.4) = longitud del neumtico (mm); ancho de una viga (mm); ancho de un elemento tipo placa (mm); ancho de ala a cada lado del alma (mm) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.2) = ancho de ala efectivo correspondiente a la posicin particular de la seccin de inters en el tramo como se especifica en la Figura 4.6.2.6.2-1 (mm) (4.6.2.6.2) = ancho de ala efectivo para porciones interiores de un tramo segn se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2; caso especial de be (mm) (4.6.2.6.2) = ancho de ala efectivo para fuerzas normales actuando en zonas de anclaje (mm) (4.6.2.6.2) = ancho de alma proyectado en el plano medio del tablero (mm) (4.6.2.6.2) = ancho de ala efectivo en apoyo interior o para tramo en voladizo segn se determina de la Figura 4.6.2.6.2-2; caso especial de be (mm) (4.6.2.6.2) = factor de continuidad; parmetro de rigidez (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1) = coeficiente de gradiente de momento (4.5.3.2.2b) = coeficiente adimensional de respuesta ssmica elstica (C4.7.4.3.2b) = parmetro para apoyos oblicuos (4.6.2.2.2e) = Dx/Dy; ancho de distribucin por carril (mm) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1) = rigidez flexional en la direccin de las barras principales (Nmm2/mm) (4.6.2.1.8) = rigidez flexional en direccin perpendicular a las barras principales (Nmm2/mm) (4.6.2.1.8) = profundidad de una viga o larguero (mm); profundidad de un elemento (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1) = distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un cordn o barrera para el trfico (mm) (4.6.2.2.1) = profundidad de la superestructura (mm) (4.6.2.6.2) = mdulo de elasticidad (MPa); ancho equivalente (mm) (4.5.3.2.2b) (4.6.2.3) = mdulo de elasticidad de un cable, modificado para efectos no lineales (MPa) (4.6.3.7) = factor de correccin para distribucin; excentricidad de un carril respecto del centro de gravedad del conjunto de vigas (mm); separacin de los nervios en un tablero orttropo de acero (mm) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.2.2d) (4.6.2.6.4) = distancia entre los centros de gravedad de la viga y el tablero (mm) (4.6.2.2.1) = tensin mayorada, corregida para tomar en cuenta los efectos de segundo orden (MPa) (4.5.3.2.2b)
B b be bm bn bo bs C Cm Csm c1 D Dx Dy d de do E EMOD e
eg fc
4-7
f2b f2s G Ga Gb GD Gp g gm g1 H h I Ic Ig IM Ip Is J K Kg k ks L Lb Lc Lg L1 L2 li u
= tensin correspondiente a M2b (MPa) (4.5.3.2.2b) = tensin correspondiente a M2s (MPa) (4.5.3.2.2b) solicitacin final aplicada a una viga (kN o kNmm); mdulo de corte (MPa) (4.6.2.2.4) (C4.6.3.3) = relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que resisten la flexin de la columna en el extremo a (C4.6.2.5) = relacin entre la rigidez de la columna y la rigidez de los elementos que resisten la flexin de la columna en el extremo b (C4.6.2.5) = solicitacin debida a las cargas de diseo (kN o kNmm) (4.6.2.2.4) = solicitacin debida a la sobrecarga de camin (kN o kNmm) (4.6.2.2.4) = factor de distribucin; aceleracin de la gravedad (m/s2) (4.6.2.2.1) (C4.7.4.3.2) = factor de distribucin de la sobrecarga para mltiples carriles (4.6.2.2.4) = factor de distribucin de la sobrecarga para un solo carril (4.6.2.2.4) = altura promedio de la subestructura que soporta el asiento considerado (mm) (4.7.4.4) = profundidad del tablero (mm) (4.6.2.1.3) = momento de inercia (mm4) (4.5.3.2.2b) = momento de inercia de una columna (mm4); inercia de una seccin transversal transformada para vigas de acero (mm4) (C4.6.2.5) (C4.6.6) = momento de inercia de un elemento actuando para restringir la flexin de una columna (mm4) (C4.6.2.5) = incremento por carga dinmica (C4.7.2.1) = momento de inercia polar (mm4) (4.6.2.2.1) = inercia de una faja equivalente (mm4) (4.6.2.1.5) = constante torsional de St. Venant (mm4) (4.6.2.2.1) = factor de longitud efectiva para nervaduras de un arco; constante para diferentes tipos de construccin; factor de longitud efectiva para columnas (4.5.3.2.2b) (4.6.2.2.1) (4.6.2.5) = parmetro de rigidez longitudinal (mm4) (4.6.2.2.1) = factor utilizado para calcular el factor de distribucin para puentes multiviga (4.6.2.2.1) = factor de rigidez de una faja (N/mm) (4.6.2.1.5) = longitud de vano del tablero (mm); longitud de tramo (mm); longitud de tramo de una viga (mm); (4.6.2.1.3) (4.6.2.1.8) (4.6.2.2.1) = separacin entre puntos de arriostramiento (C4.6.2.7.1) = longitud de columna no arriostrada (mm) (C4.6.2.5) = longitud no apoyada de una viga u otro elemento de restriccin (mm) (C4.6.2.5) = longitud de tramo modificada tomada como el menor valor entre la longitud real 18.000 (mm); distancia entre puntos de inflexin de la viga transversal (mm) (4.6.2.3) (4.6.2.6.4) = distancias entre puntos de inflexin de la viga transversal (mm) (4.6.2.6.4) = longitud de tramo ideal (mm) (4.6.2.6.2) = longitud no apoyada de un elemento comprimido (mm); semilongitud de la nervadura del arco (mm)
H, H1, H2 = componente horizontal de la fuerza en un cable (N) (4.6.3.7)
4-8
(4.5.3.2.2b) (4.5.3.2.2c) M Mc MM Mw M1b = momento debido a la sobrecarga en un tablero emparrillado con vanos parcial o totalmente llenos (Nmm/mm) (4.6.2.1.8) = momento mayorado, corregido para tomar en cuenta los efectos de segundo orden; momento requerido para restringir el levantamiento provocado por los efectos trmicos (Nmm) (4.5.3.2.2b) (C4.6.6) = mtodo elstico multimodal (4.7.4.3.1) = mximo momento lateral en el ala debido a la carga de viento mayorada (Nmm) (C4.6.2.7.1) = menor momento de extremo de un elemento comprimido debido a cargas gravitatorias que no provoca desplazamiento lateral apreciable: es positivo si el elemento se flexiona con una nica curvatura y negativo si hay doble curvatura (Nmm) (4.5.3.2.2b) = momento en un elemento comprimido debido a cargas gravitatorias mayoradas que no provoca desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un anlisis de prtico elstico de primer orden convencional: siempre es positivo (Nmm) (4.5.3.2.2b) = momento en un elemento comprimido debido a cargas laterales o gravitatorias mayoradas que provocan un desplazamiento lateral, , mayor que u/1500, calculado mediante un anlisis de prtico elstico de primer orden convencional: siempre es positivo (Nmm) (4.5.3.2.2b) = fuerza axial (N); mnima longitud de apoyo (mm) (C4.6.6) (4.7.4.4) = nmero de vigas o largueros (4.6.2.2.1) = nmero de clulas de una viga cajn de hormign (4.6.2.2.1) = nmero de carriles de diseo (4.6.2.2.1) = relacin modular entre viga y tablero (4.6.2.2.1) = carga por eje (N) (4.6.2.1.3) = presin de viento horizontal de diseo (MPa) (C4.6.2.7.1) = carga de pandeo de Euler (N) (4.5.3.2.2b) = carga axial mayorada (N) (4.5.3.2.2b) = carga axial mayorada (N) (4.5.3.2.2b) = fuerza de viento lateral aplicada en el punto de arriostramiento (N) (C4.6.2.7.1) = presin de los neumticos (MPa) (4.6.2.1.8) = carga ssmica esttica equivalente uniforme por unidad de longitud de puente que se aplica para representar el modo de vibracin primario (N/mm) (C4.7.4.3.2c) = intensidad de la carga ssmica esttica equivalente que se aplica para representar el modo de vibracin primario (N/mm) (C4.7.4.3.2b) = carga uniforme arbitrariamente fijada igual a 1,0 (N/mm) (C4.7.4.3.2b) = distribucin de carga a viga exterior en trminos de los carriles; radio de curvatura (mm) (C4.6.2.2.2d) (C4.6.6) = factor de reduccin para solicitacin longitudinal en puentes oblicuos (4.6.2.3) = separacin de los elementos de apoyo (mm); separacin de las vigas o almas (mm); oblicuidad de un apoyo medida a partir de una recta perpendicular al tramo () (4.6.2.1.3) (4.6.2.2.1) (4.7.4.4) = separacin de las barras de un emparrillado (mm) (4.6.2.1.3)
M2b
M2s
N Nb Nc NL n P PD Pe Pu Pu Pw p pe pe(x) po R r S Sb
4-9
SM s TG TH Tm Tu TUG t tg
= mtodo elstico unimodal (4.7.4.3.1) = longitud de un elemento lateral (mm) (C4.6.2.2.1) = gradiente de temperatura ( C) (C4.6.6) = mtodo de historia de tiempo (4.7.4.3.1) = perodo de un puente (s) (C4.7.4.3.2b) = temperatura uniforme especificada (C) (C4.6.6) = temperatura promediada en la seccin transversal (C) (C4.6.6) = espesor de un elemento tipo placa (mm); espesor de una placa de ala en un tablero orttropo de acero (mm) (C4.6.2.2.1) (4.6.2.6.4) = espesor de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado, incluyendo la sobrecapa de hormign o componente de hormign estructural integral, menos una tolerancia para considerar los efectos del pulido, ranurado o desgaste (mm) (4.6.2.2.1) = espesor de una sobrecapa estructural (mm) (4.6.2.2.1) = profundidad de una losa de hormign (mm) (4.6.2.2.1) = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda distribuidas lateralmente como se especifica en este documento (N) (4.6.2.2.2a) = corte vertical debido a la sobrecarga distribuida (N) (4.6.2.2.2a) = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda no distribuidas (N) (4.6.2.2.2a) = deformacin correspondiente a po (mm) (C4.7.4.3.2b) = mximo valor de vs(x) (mm) (C4.7.4.3.2c) = ancho entre bordes de un puente (mm); fuerza de viento mayorada por unidad de longitud (N/mm); peso total de un cable (N); peso total de un puente (N) (4.6.2.2.1) (C4.6.2.7.1) (4.6.3.7) (4.7.4.3.2c) = la mitad de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm) (4.6.2.2.1) = ancho modificado entre bordes de un puente, tomado igual al menor valor entre el ancho real del puente 18.000 en el caso de carga en mltiples carriles o 9000 en el caso de carga en un solo carril (mm) (4.6.2.3) = ancho de la seccin transversal de un elemento (mm) (C4.6.6) = carga permanente nominal, no mayorada, de la superestructura del puente y la subestructura tributaria (N/mm) (C4.7.4.3.2) (4.7.4.3.2c) = distancia vertical a partir del centro de gravedad de la seccin transversal (mm) (C4.6.6) = distancia entre una carga y el punto de apoyo (mm) (4.6.2.1.3) = distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y la viga exterior (mm) (C4.6.2.2.2d) = distancia horizontal entre el centro de gravedad del conjunto de vigas y cada una de las vigas (mm) (C4.6.2.2.2d) = ngulo formado por el cable y la horizontal (); coeficiente de expansin trmica (mm/mm/C); flexibilidad generalizada (4.6.3.7) (C4.6.6) (C4.7.4.3.2b) = participacin generalizada (C4.7.4.3.2b) = factor de carga; masa generalizada (C4.6.2.7.1) (C4.7.4.3.2b) = prolongacin del ancho del vuelo (mm) (C4.6.2.6.1) = amplificador de momento o tensin para deformacin en modo arriostrado (4.5.3.2.2b)
to ts VLD VLL VLU vs(x) vs,MAX W We W1 w w(x) z X Xext x W b
4-10
s u i E
= amplificador de momento o tensin para deformacin en modo no arriostrado (4.5.3.2.2b) = deformacin unitaria axial uniforme debida a la expansin trmica axial (mm/mm) (C4.6.6) = modificador de las cargas relacionado con la ductilidad, redundancia e importancia operativa como se especifica en el Artculo 1.3.2.1 (C4.2.6.7.1) = ngulo de oblicuidad () (4.6.2.2.1) = coeficiente de Poisson (4.6.2.2.1) = tensin interna debida a los efectos trmicos (MPa) (C4.6.6) = factor de resistencia para compresin axial; rotacin por unidad de longitud (4.5.3.2.2b) (C4.6.6)
4.4
MTODOS DE ANLISIS ESTRUCTURAL ACEPTABLES
C4.4 Existen numerosos programas computacionales para el anlisis de puentes. Estos programas implementan diferentes mtodos de anlisis, desde frmulas sencillas hasta detallados procedimientos por elementos finitos. Muchos programas contienen hiptesis especficas en sus cdigos, las cuales pueden o no ser aplicables a cada caso particular. Antes de utilizar un programa determinado el Diseador debera comprender claramente las hiptesis bsicas del software y la metodologa que implementa. Un programa es apenas una herramienta, y el usuario es responsable por los resultados generados. En consecuencia, todos los datos obtenidos mediante un software se deberan verificar en la medida de lo posible. Los programas se deberan verificar contra los resultados de: Soluciones cerradas universalmente aceptadas, Otros programas previamente verificados, o Ensayos fsicos.
Se puede utilizar cualquier mtodo de anlisis que satisfaga los requisitos de equilibrio y compatibilidad y que utilice relaciones tensin-deformacin para los materiales propuestos, incluyendo pero no limitados a: Mtodos clsicos de fuerza y desplazamientos, Mtodo de las diferencias finitas, Mtodo de los elementos finitos, Mtodo de las placas plegadas, Mtodo de las fajas finitas, Analoga de la grilla, Mtodos de las series u otros mtodos armnicos, Mtodos basados en la formacin de rtulas plsticas, y Mtodo de las lneas de fluencia. El Diseador ser responsable por la implementacin de los programas computacionales utilizados para facilitar el anlisis estructural y por la interpretacin y uso de los resultados obtenidos. En la documentacin tcnica se deber especificar el nombre, versin y fecha de lanzamiento del software utilizado.
El propsito de identificar el software es establecer que satisfaga los requisitos codificados y permitir ubicar los puentes diseados con ayuda de software que posteriormente pudieran resultar defectuosos.
4-11
4.5
MODELOS MATEMTICOS C4.5.1 Los estados lmites de servicio y fatiga se deberan analizar como totalmente elsticos, al igual que los estados lmites de resistencia, excepto en el caso de ciertas vigas continuas para las cuales expresamente se permite un anlisis inelstico, redistribucin inelstica del momento flector negativo e investigacin de la estabilidad. Los estados lmites correspondientes a eventos extremos pueden requerir investigar el colapso en base a modelos totalmente inelsticos. Los puentes muy flexibles, por ejemplo los puentes suspendidos o atirantados, se deberan analizar utilizando mtodos elsticos no lineales, tales como la teora de las grandes deformaciones. La necesidad de realizar un modelado sofisticado de las fundaciones depende de la sensibilidad de la estructura a los movimientos de las fundaciones. En algunos casos las fundaciones se pueden modelar de un modo muy sencillo, por ejemplo como un apoyo indeformable. En otros casos puede ser suficiente estimar el asentamiento. Si la respuesta estructural es particularmente sensible a las condiciones de borde, como en el caso de un arco de extremos fijos o el clculo de frecuencias naturales, las fundaciones se deberan modelar rigurosamente para considerar las condiciones existentes. En lugar de utilizar un modelo riguroso, se pueden variar las condiciones de borde imponiendo lmites extremos, tales como condicin de fijo o libre de restricciones, y considerar las envolventes de las solicitaciones.
4.5.1 Requisitos Generales Los modelos matemticos debern incluir las cargas, geometra y comportamiento de los materiales de la estructura, y, cuando corresponda, las caractersticas de respuesta de las fundaciones. El modelo se deber elegir en base a los estados lmites investigados, la solicitacin a cuantificar y la precisin requerida. A menos que se permitida lo contrario, la consideracin de las barreras compuestas continuas se deber limitar a los estados lmites de servicio y fatiga y a la evaluacin estructural. La rigidez de las barandas estructuralmente discontinuas, cordones, medianas elevadas y barreras no se deber considerar en el anlisis estructural.
A los fines de la presente seccin, en el modelo matemtico de la fundacin se deber incluir una representacin adecuada del suelo y/o roca que soporta el puente. En el caso del diseo sismorresistente tambin se debera considerar el movimiento bruto y la licuefaccin del suelo.
4.5.2 Comportamiento de los Materiales Estructurales 4.5.2.1 Comportamiento Elstico vs. Comportamiento Inelstico
Para los propsitos del anlisis se deber considerar que los materiales estructurales se comportan linealmente hasta un lmite elstico, e inelsticamente luego de superar dicho lmite. Las acciones en el estado lmite correspondiente a evento extremo se pueden acomodar tanto en el rango inelstico como en el rango elstico. 4.5.2.2 Comportamiento Elstico C4.5.2.2
Las propiedades y caractersticas de elasticidad de los materiales debern satisfacer los requisitos de las Secciones 5, 6, 7 y 8. Cuando corresponda, los cambios que sufren estos valores debido a la maduracin del hormign y a los efectos ambientales se deberan incluir en
4-12
el modelo. Las propiedades de rigidez de los elementos de hormign y los elementos compuestos se debern basar en secciones fisuradas y/o no fisuradas consistentes con el comportamiento anticipado. Las caractersticas de rigidez de los puentes tipo viga y losa se pueden basar en la participacin plena de los tableros de hormign.
Ensayos realizados indican que en el rango de comportamiento estructural elstico la fisuracin del hormign parece afectar poco el comportamiento global de las estructuras de puentes. Por lo tanto, para los propsitos del anlisis estructural, este efecto se puede despreciar modelando el hormign como no fisurado (King et al. 1975). C4.5.2.3 Siempre que sea tcnicamente posible, el mecanismo de falla preferido se deber basar en una respuesta que en general permita grandes deformaciones que sirvan de advertencia antes de una falla estructural. El mecanismo seleccionado se debera utilizar para estimar la solicitacin extrema que se puede aplicar adyacente a una rtula. La sobrerresistencia no intencional de un componente puede provocar la formacin de una rtula plstica en una ubicacin no deseada, generando un mecanismo diferente al proyectado.
4.5.2.3
Comportamiento Inelstico
Se deber demostrar que la secciones de los componentes que pueden sufrir deformacin inelstica son dctiles o se ductilizan mediante confinamiento u otros medios. Si se utiliza un anlisis inelstico se deber determinar un mecanismo de falla de diseo preferido y la ubicacin de las rtulas correspondientes. En el anlisis se deber comprobar que las fallas por corte, pandeo y adherencia de los componentes estructurales no preceden la formacin de un mecanismo inelstico de flexin. Se debera considerar la sobrerresistencia no intencional que puede adquirir un componente en el cual se anticipa rotulacin. Se deber tomar en cuenta el deterioro de la integridad geomtrica de la estructura que pueden provocar las grandes deformaciones. El modelo inelstico se deber basar ya sea en los resultados de ensayos fsicos o bien en una representacin del comportamiento carga-deformacin validado mediante ensayos. Si se anticipa que se lograr comportamiento inelstico por medio de confinamiento, las probetas de ensayo debern incluir los elementos que proveen dicho confinamiento. Si se anticipa que las solicitaciones extremas sern repetitivas, los ensayos debern reflejar su naturaleza cclica. A menos que se especifique lo contrario, las tensiones y deformaciones se debern basar en una distribucin lineal de las deformaciones unitarias en la seccin transversal de los componentes prismticos. Se deber considerar la deformacin por corte de los componentes de gran altura. No se debern superar los lmites de deformacin especfica del hormign, segn lo especificado en la Seccin 5. Cuando corresponda, se deber tomar en cuenta el comportamiento inelstico de los componentes comprimidos. 4.5.3 Geometra 4.5.3.1 Teora de las Pequeas Deformaciones
C4.5.3.1 En general la teora de las pequeas deformaciones es adecuada para analizar puentes tipo viga. Los puentes que resisten cargas fundamentalmente a travs de una cupla
Si la deformacin de la estructura no origina un cambio significativo de las solicitaciones debido a un aumento de la excentricidad de las fuerzas de compresin o traccin,
4-13
dichas solicitaciones secundarias se pueden ignorar.
cuyas fuerzas de traccin y compresin permanecen esencialmente en ubicaciones fijas una respecto de la otra a medida que el puente se deforma, como en el caso de las cerchas y los arcos atirantados, generalmente no son sensibles a las deformaciones. Las columnas y estructuras en las cuales los momentos flectores aumentan o disminuyen por efecto de la deformacin tienden a ser sensibles a las deformaciones. Estas estructuras incluyen los puentes suspendidos, los puentes atirantados muy flexibles y algunos arcos no atirantados. En muchos casos el grado de sensibilidad se puede evaluar mediante un mtodo aproximado de un solo paso, como por ejemplo el mtodo del factor de amplificacin de momentos. En los dems casos puede ser necesario realizar un anlisis de segundo orden completo. El lmite tradicional entre las teoras de las pequeas y grandes deformaciones se vuelve menos claro a medida que los puentes y sus componentes se vuelven ms flexibles gracias a los avances en la tecnologa de los materiales, la sustitucin de lmites de deformacin obligatorios por lmites opcionales y la tendencia hacia un diseo ms preciso y optimizado. Al seleccionar un mtodo de anlisis el Ingeniero debe considerar todos estos aspectos.
4.5.3.2
Teora de las Grandes Deformaciones C4.5.3.2.1 Un anlisis de grandes deformaciones correctamente formulado es aqul que permite obtener todas las solicitaciones necesarias para el diseo. No requiere la aplicacin posterior de factores de amplificacin de momentos. La presencia de fuerzas de compresin axial amplifica tanto la falta de linealidad geomtrica de un componente como la deformacin provocada por las cargas no tangenciales que actan sobre el mismo, consecuentemente aumentando la excentricidad de la fuerza axial con respecto al eje del componente. El efecto sinergtico de esta interaccin es el aparente ablandamiento del componente, es decir, una prdida de rigidez. Esto habitualmente recibe el nombre de efecto de segundo orden. Lo inverso es vlido para la traccin. A medida que la tensin de compresin axial se vuelve un porcentaje mayor de la tensin de pandeo de Euler, este efecto se vuelve cada vez ms significativo. El efecto de segundo orden surge de la traslacin de la carga aplicada, lo cual aumenta la excentricidad. Se considera una no linealidad geomtrica, y tpicamente se toma en cuenta resolviendo las ecuaciones de equilibrio de forma iterativa o bien utilizando trminos de rigidez geomtrica en el rango elstico (Przemieniecki 1968). El calculista debera tener presente las caractersticas de las
4.5.3.2.1 Requisitos Generales Si la deformacin de la estructura origina un cambio significativo de las solicitaciones, en las ecuaciones de equilibrio se debern considerar los efectos de la deformacin. Los efectos de la deformacin y falta de linealidad geomtrica de los componentes se deber incluir en los anlisis de estabilidad y en los anlisis de grandes deformaciones. Para los componentes de hormign esbeltos comprimidos, el anlisis deber considerar las caractersticas de los materiales que varan en funcin del tiempo y las tensiones. En el anlisis de prticos y cerchas se deberan considerar los efectos de la interaccin entre las fuerzas de traccin y compresin axial en componentes adyacentes.
4-14
En el rango no lineal slo se debern utilizar cargas mayoradas, y no se deber aplicar superposicin de solicitaciones. En los anlisis no lineales el orden de aplicacin de las cargas deber ser consistente con la aplicacin de las cargas en la estructura real.
herramientas informticas utilizadas, las hiptesis en las cuales se basan, y los procedimientos numricos utilizados en el cdigo fuente. White y Hajjar (1991) y Galambos (1988) presentan discusiones sobre este tema. Ambos trabajos se refieren a estructuras metlicas, pero la teora y las aplicaciones son de uso generalizado. Ambos contienen numerosas referencias adicionales que resumen los conocimientos ms avanzados en el rea. Debido a que un anlisis de grandes deformaciones es inherentemente no lineal, las cargas no son proporcionales a los desplazamientos y no se pueden superponer. Por lo tanto, el orden de aplicacin de las cargas puede ser importante y los enfoques tradicionales, tales como las funciones de influencia, no se pueden aplicar directamente. Las cargas se deberan aplicar en el orden que las experimenta la estructura, es decir, etapas de carga permanente correspondientes a peso propio seguidas por sobrecargas, etc. Si la estructura sufre deformacin no lineal, las cargas se deberan aplicar de forma incremental tomando en cuenta los cambios de rigidez luego de cada incremento. Cuando se lleva a cabo un anlisis no lineal es conveniente realizar un anlisis lineal como base y aplicar los procedimientos empleados en el problema a resolver a una estructura sencilla que se pueda analizar manualmente, tal como una viga en voladizo. Esto le permite al calculista observar y comprender su comportamiento de una manera que no es posible aplicando modelos ms complejos.
4.5.3.2.2 Mtodos Aproximados 4.5.3.2.2a Requisitos Generales C4.5.3.2.2a El procedimiento de amplificacin de momentos aqu descrito corresponde a una entre las diferentes variaciones posibles del proceso aproximado, y fue seleccionado como un compromiso entre precisin y sencillez de aplicacin. Se cree que es conservador. En AISC (1993) el lector encontrar un procedimiento alternativo que se cree ms preciso que el especificado en este documento. Este procedimiento alternativo requiere clculos suplementarios que no son habituales cuando se disea un puente con ayuda de modernos mtodos computacionales. En algunos casos la magnitud del movimiento implcito en el proceso de amplificacin de momentos es fsicamente imposible de lograr. Por ejemplo, el movimiento real de una pila puede estar limitado a la distancia entre los extremos de las vigas longitudinales y el paramento del estribo. En aquellos casos en los cuales el movimiento est limitado, los factores de amplificacin de momentos de los elementos as limitados se pueden reducir de forma acorde.
Cuando las Secciones 5, 6 y 7 lo permitan, los efectos de la deformacin sobre las solicitaciones en vigascolumna y arcos que satisfacen los requisitos de estas Especificaciones se pueden aproximar por el mtodo de ajuste de un solo paso conocido como amplificacin de momentos.
4-15
4.5.3.2.2b
Amplificacin de Momentos Vigas-Columna
C4.5.3.2.2b
Los momentos o tensiones mayorados se pueden incrementar para que reflejen los efectos de las deformaciones de la siguiente manera:
M c = b M 2b + s M 2 s
(4.5.3.2.2b-1) (4.5.3.2.2b-2)
f c = b f 2b + s f 2 s
donde:
b =
Cm 1,0 Pu 1 Pe
(4.5.3.2.2b-3)
s =
Pu 1 Pe
(4.5.3.2.2b-4)
y donde: Pu = carga axial mayorada (N) Pe = carga de pandeo de Euler (N) = factor de resistencia para compresin axial, especificado en las Secciones 5, 6 y 7 segn corresponda M2b= momento en el elemento comprimido debido a las cargas gravitatorias mayoradas que no provoca desplazamiento lateral apreciable calculado mediante un anlisis de prtico elstico convencional de primer orden, siempre positivo (Nmm) f2b = tensin correspondiente a M2b (MPa) M2s = momento en un elemento comprimido debido a cargas laterales o gravitatorias mayoradas que provocan un desplazamiento lateral, , mayor que u/1500, calculado mediante un anlisis de prtico elstico convencional de primer orden, siempre positivo (Nmm) f2s = tensin correspondiente a M2s (MPa) Para columnas compuestas de acero/hormign la carga
4-16
de pandeo de Euler, Pe, se deber determinar como se especifica en el Artculo 6.9.5.1. Para todos los dems casos Pe se deber tomar como:
Pe = 2 EI ( K u )2
(4.5.3.2.2b-5)
donde: u = longitud no apoyada de un elemento comprimido (mm) K = factor de longitud efectiva como se especifica en el Artculo 4.6.2.5 E = mdulo de elasticidad (MPa) I = momento de inercia respecto del eje considerado (mm4) Para los elementos comprimidos de hormign tambin se debern aplicar los requisitos del Artculo 5.7.4.3. Para los elementos arriostrados contra el desplazamiento lateral, s se deber tomar como 1,0 a menos que un anlisis indique que se puede utilizar un valor menor. Para los elementos no arriostrados contra el desplazamiento lateral, b se deber determinar como para un elemento arriostrado y s como para un elemento no arriostrado. Para los elementos arriostrados contra el desplazamiento lateral y sin cargas transversales entre apoyos, Cm se puede tomar como:
Cm = 0 , 6 + 0 , 4 M1b 0,4 M 2b
(4.5.3.2.2b-6)
En el Captulo C del comentario de AISC (1994), se demuestra que el anterior lmite Cm 0,4 es innecesario.
donde: M1b = menor momento de extremo M2b = mayor momento de extremo La relacin M1b/M2b se considera positiva si el componente se flexiona con una nica curvatura y negativo si se flexiona con doble curvatura. Para todos los dems casos Cm se deber tomar como 1,0. En las estructuras que no estn arriostradas contra el desplazamiento lateral, los elementos flexionados y unidades de la fundacin que forman prticos con el elemento comprimido se debern disear para la sumatoria de los momentos de extremo del elemento comprimido en
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la unin. Si los elementos comprimidos estn sujetos a flexin respecto de ambos ejes principales, el momento respecto de cada eje se deber amplificar aplicando , determinado a partir de las correspondientes condiciones de restriccin respecto de dicho eje. Si un grupo de elementos comprimidos en un nivel comprende un caballete, o si estn conectados de manera integral a la misma superestructura, y resisten el desplazamiento lateral de la estructura colectivamente, el valor de s se deber calcular para el grupo de elementos con Pu y Pe igual a las sumatorias para todas las columnas del grupo. 4.5.3.2.2c Amplificacin de Momentos Arcos
Los momentos debidos a sobrecargas e impactos obtenidos mediante un anlisis de pequeas deformaciones se debern amplificar aplicando el factor de amplificacin, b, segn lo especificado en el Artculo 4.5.3.2.2b, con las siguientes definiciones: u = semilongitud de la nervadura del arco (mm) K = factor de longitud efectiva especificado en la Tabla 1 Cm = 1,0
Tabla 4.5.2.2c-1 Valores de K para longitud efectiva de nervaduras de arco
Relacin Flecha / Longitud 0,1 0,2 0,2 0,3 0,3 0,4 Arco Arco Triarticulado Biarticulado 1,16 1,13 1,16 1,04 1,10 1,16 Arco Fijo 0,70 0,70 0,72
4.5.3.2.3 Mtodos Refinados Los mtodos de anlisis refinados se debern basar en el concepto de fuerzas satisfaciendo equilibrio en una posicin deformada.
C4.5.3.2.3 El equilibrio flexional en una posicin deformada se puede satisfacer iterativamente resolviendo un conjunto de ecuaciones simultneas, o bien evaluando una solucin cerrada formulada utilizando la geometra desplazada.
C4.5.4
4.5.4 Condiciones de Borde de los Modelos
Las condiciones de borde debern representar las caractersticas reales de apoyo y continuidad. Las condiciones de fundacin se debern modelar de manera que representen las propiedades del suelo que
Si no es posible evaluar con precisin las condiciones de borde, se pueden establecer lmites para sus efectos.
4-18
subyace al puente, la interaccin suelo-pilote y las propiedades elsticas de los pilotes.

4.5.5 Elementos Equivalentes C4.5.5
Los componentes no prismticos se pueden modelar discretizando los componentes en un nmero de elementos de un reticulado con propiedades de rigidez representativas de la estructura real en la ubicacin del elemento. Los componentes o grupos de componentes de puentes de seccin transversal constante o variable se pueden modelar como un nico componente equivalente, siempre que ste represente todas las propiedades de rigidez de los componentes o grupos de componentes. Las propiedades de rigidez equivalentes se pueden obtener mediante soluciones cerradas, integracin numrica, anlisis de submodelos y analogas en serie y en paralelo.
Se pueden utilizar los elementos de prtico estndares disponibles en los programas de anlisis. La cantidad de elementos requeridos para modelar la variacin no prismtica depende del tipo de comportamiento modelado, por ejemplo, anlisis esttico, dinmico o de estabilidad. Tpicamente, con ocho elementos por tramo se obtiene un grado de precisin suficiente para las acciones en una viga cargada estticamente con propiedades seccionales que varan gradualmente. Se requieren menos elementos para construir modelos para anlisis de deformacin y frecuencias. Alternativamente, se pueden utilizar elementos que se basan en los ahusamientos y secciones transversales supuestos. Karabalis (1983) presenta un examen exhaustivo de este tema. Contiene formas explcitas de los coeficientes de rigidez para secciones rectangulares linealmente ahusadas, secciones con alas y secciones tipo cajn. Aristizabal (1987) presenta ecuaciones similares en un formato sencillo que se pueden implementar fcilmente en programas de software que se basan en la rigidez. Adems, tanto Karabalis (1983) como Aristizabal (1987) presentan gran cantidad de bibliografa.
4.6
ANLISIS ESTTICO
4.6.1 Influencia de la Geometra en Planta 4.6.1.1 Relacin de Aspecto en Planta C4.6.1.1
Si la longitud de tramo de una superestructura con secciones transversales cerradas rgidas a la torsin es mayor que 2,5 veces su ancho, la superestructura se puede idealizar como una viga de alma nica. Para aplicar este criterio se debern utilizar las siguientes definiciones referentes a las dimensiones: Ancho ancho del ncleo de un tablero monoltico, o distancia media entre las caras externas de las almas exteriores. Longitud para puentes rectangulares simplemente apoyados distancia entre juntas del tablero. Longitud para puentes continuos y/o puentes oblicuos longitud del lado mayor del rectngulo que se puede dibujar dentro de la vista en planta del ancho del tramo ms pequeo, segn lo aqu definido.
Si la distorsin transversal de una superestructura es pequea con respecto a la deformacin longitudinal, la primera no afecta significativamente la distribucin de las cargas, y por lo tanto la idealizacin en forma de una viga equivalente resulta apropiada. La distorsin transversal relativa depende de la relacin entre el ancho y la altura de la estructura, dependiendo esta ltima a su vez de la longitud. Por lo tanto, los lmites de esta idealizacin se determinan en trminos de la relacin ancho-longitud efectiva. Segn corresponda se han de superponer las torsiones, momentos, cortes y fuerzas de reaccin simultneas. La idealizacin en forma de viga equivalente no anula la necesidad de investigar el alabeo de las estructuras metlicas. En todas las idealizaciones en forma de viga equivalente la excentricidad de las cargas se debera considerar con respecto al eje de la viga equivalente.
4-19
Esta restriccin no se aplica a las vigas tipo cajn de mltiples clulas hormigonadas in situ.
4.6.1.2 Estructuras de Planta Curva
4.6.1.2.1 Requisitos Generales Excepto en el caso de las vigas cajn de mltiples clulas hormigonadas in situ, los segmentos de las superestructuras de planta curva que tienen secciones cerradas rgidas a la torsin y cuyo ngulo central subtendido por un tramo o porcin curva es menor que 12,0 se pueden analizar como si el segmento fuera recto. Las vigas cajn de mltiples clulas hormigonadas in situ de planta curva se pueden disear como una viga de alma nica de segmentos rectos, para ngulos centrales de hasta 34 en un tramo, a menos que otras solicitaciones determinen lo contrario. Los efectos de la curvatura se pueden despreciar en las secciones transversales abiertas cuyo radio es tal que el ngulo central subtendido por cada tramo es menor que el valor indicado en la Tabla 1.
Tabla 4.6.1.2.1-1 ngulo central lmite para despreciar la curvatura al determinar los momentos flectores primarios
Nmero de vigas 2 34 5 ms ngulo para un tramo 2 3 4 ngulo para dos o ms tramos 3 4 5
C4.6.1.2.1 El ngulo lmite especificado para las secciones cerradas rgidas a la torsin corresponde a una excentricidad de alrededor de 2,5 por ciento de la longitud de la curva horizontal. La experiencia analtica indica que la excentricidad debida a pequeas curvaturas slo provoca solicitaciones despreciables. En un estudio realizado por la Universidad de California, Davis (para Caltrans) indica que, si se utilizan segmentos rectos en tramos con ngulos centrales de hasta 34 en un tramo, los factores de distribucin utilizados en las expresiones del diseo por factores de carga y resistencia se comparan favorablemente con los factores de distribucin de los anlisis de mallas.
4.6.1.2.2 Superestructuras de Una Sola Viga Rgidas a la Torsin Una superestructura de una sola viga, de planta curva, rgida a la torsin, que satisface los requisitos del Artculo 4.6.1.1 se puede analizar para las solicitaciones globales como si se tratara de una viga de eje curvo. La ubicacin del eje de esta viga se deber tomar en el centro de gravedad de su seccin transversal, y la excentricidad de las cargas permanentes se deber establecer mediante consideraciones volumtricas.
C4.6.1.2.2 Para que sean aplicables los requisitos sobre relacin de aspecto del Artculo 4.6.1.1, tal como se especifica, la planta se debe linealizar hipotticamente. Las solicitaciones se deberan calcular en base a la geometra curva real. En las secciones transversales simtricas el centro de gravedad de las cargas permanentes no coincide con el centro de gravedad. Es necesario investigar el centro de corte de la seccin transversal y la excentricidad resultante. C4.6.1.2.3 Este requisito es consistente con el lmite de
4.6.1.2.3 Superestructuras de Mltiples Vigas A excepcin de las superestructuras de una sola viga
4-20
rgidas a la torsin, las superestructuras de planta curva se pueden analizar como mallas o continuos en los cuales se asume que los segmentos de las vigas longitudinales entre nodos son rectos. La excentricidad real del segmento comprendido entre nodos no deber ser mayor que 2,5 por ciento de la longitud del segmento.
4.6.2 Mtodos de Anlisis Aproximados 4.6.2.1 Tableros
excentricidad especificado en el Artculo 4.6.1.2.1.
4.6.2.1.1 Requisitos Generales Un mtodo de anlisis aproximado en el cual el tablero se subdivide en fajas perpendiculares a los componentes de apoyo se considerar aceptable para los tableros, excepto para aquellos tableros formados por emparrillados con sus vanos total o parcialmente llenos, para los cuales se debern aplicar los requisitos del Artculo 4.6.2.1.8. Si se utiliza el mtodo de las fajas, el momento extremo positivo de cualquier panel de tablero entre vigas se considerar actuando en todas las regiones de momento positivo. De manera similar, el momento extremo negativo de cualquier viga se considerar actuando en todas las regiones de momento negativo.
C4.6.2.1.1 Este modelo es anlogo al de ediciones anteriores de las Especificaciones AASHTO. Para determinar los anchos de las fajas se consideran los efectos de la flexin en la direccin secundaria y la torsin sobre la distribucin de las solicitaciones internas, a fin de obtener solicitaciones de flexin que se aproximen a las que se obtendran mediante un mtodo de anlisis ms refinado. Dependiendo del tipo de tablero, para el modelado y diseo en la direccin secundaria se puede utilizar una de las siguientes aproximaciones: Disear la faja secundaria de manera similar a la faja primaria, con todos los estados lmites aplicables; Determinar los requisitos de resistencia en la direccin secundaria como un porcentaje de los requisitos correspondientes a la direccin primaria como se especifica en el Artculo 9.7.3.2 (es decir, aplicar el enfoque tradicional para losas de hormign armado de las ediciones anteriores de las Especificaciones Estndares AASHTO); o Especificar requisitos estructurales y/o geomtricos mnimos para la direccin secundaria independientemente de las solicitaciones reales, como se hace para la mayora de los tableros de madera. El modelo aproximado de las fajas se basa en tableros rectangulares. En la actualidad, a nivel nacional, aproximadamente dos tercios de todos los puentes son oblicuos. Aunque la oblicuidad en general tiende a disminuir las solicitaciones extremas, tambin produce momentos negativos en las esquinas, momentos torsores en las zonas de los extremos, una considerable redistribucin de las reacciones, adems de una variedad de fenmenos estructurales que deberan ser considerados en el diseo.
4-21
4.6.2.1.2 Aplicabilidad En lugar de realizar un anlisis, estar permitido utilizar ayudas para el diseo para disear tableros que contienen elementos prefabricados, siempre que comportamiento del tablero est documentado y avalado por evidencia tcnica suficiente. El Ingeniero ser responsable por la precisin e implementacin de cualquier ayuda para el diseo utilizada. Para puentes de losa y losas de hormign de ms de 4600 mm de longitud y que se extienden fundamentalmente en la direccin paralela al trfico se debern aplicar los requisitos del Artculo 4.6.2.3. 4.6.2.1.3 Ancho de las Fajas Equivalentes Interiores El ancho de la faja equivalente de un tablero se puede tomar como se especifica en la Tabla 1. Si el tablero se extiende fundamentalmente en la direccin paralela al trfico, las fajas que soportan una carga de eje no se debern tomar mayores que 1000 mm en el caso de emparrillados abiertos, y no mayores que 3600 mm para todos los dems tableros en los cuales se investiga carga en mltiples carriles. Para los vuelos de tableros, cuando sea aplicable, se pueden utilizar los requisitos del Artculo 3.6.1.3.4 en lugar del ancho de faja especificado en la Tabla 1 para vuelos de tableros. Las fajas equivalentes para tableros que se extienden fundamentalmente en la direccin transversal no estarn sujetas a limitaciones de ancho. En la Tabla 1 se utiliza la siguiente simbologa: S h L P = separacin de los elementos de apoyo (mm) = altura del tablero (mm) = longitud de tramo del tablero (mm) = carga de eje (N) C4.6.2.1.3 Los valores indicados para anchos de faja equivalente y requisitos de resistencia en la direccin secundaria se basan en experiencias previas. Con el advenimiento de experiencia prctica y futuros trabajos de investigacin ser posible refinar estos valores. Para obtener la carga por unidad de ancho de la faja equivalente, dividir la carga total en un nico carril de diseo por el ancho de faja calculado.
Sb = separacin de las barras del emparrillado (mm) +M = momento positivo M = momento negativo X = distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
4-22
Tabla 4.6.2.1.3-1 Fajas equivalentes

DIRECCIN DE LA FAJA PRIMARIA EN RELACIN CON EL TRFICO Vuelo Paralela o perpendicular
TIPO DE TABLERO
ANCHO DE LA FAJA PRIMARIA (mm)
Hormign:
Colado in situ
1140 + 0,833X +M: M: +M: M: +M: M: 660 + 0,55S 1220 + 0,25S 660 + 0,55S 1220 + 0,25S 660 + 0,55S 1220 + 0,25S
Colado in situ con encofrados perdidos
Paralela o perpendicular
Prefabricado, postesado
Acero:
Paralela o perpendicular
Emparrillado abierto Emparrillado con vanos total o parcialmente llenos Emparrillados compuestos sin relleno en los vanos
Madera:
Barras principales Barras principales Barras principales
0,007P +4,0Sb Se aplica el articulo 4.6.2.1.8 Se aplica el articulo 4.6.2.1.8
Madera laminada y encolada prefabricada

o No interconectada Paralela Perpendicular Paralela Perpendicular Paralela Perpendicular Paralela Perpendicular Paralela Perpendicular 2,0h + 760 2,0h + 1020 2280h + 0,07L 4,0h + 760 0,066S + 2740 0,84S + 610 2,0h + 760 4,0h + 1020 2,0h + 760 2,0h + 1020
Interconectada
Laminada y tesada Laminada y clavada

o Tableros continuos o paneles interconectados Paneles no interconectados
4-23
Los tableros de tablones de madera se debern disear para la carga de rueda del camin de diseo distribuida en la totalidad del rea de contacto de los neumticos. Para los tablones transversales, es decir para los tablones perpendiculares a la direccin del trfico: Si wp 250 mm, se deber asumir que la totalidad del ancho del tabln soporta la carga de rueda. Si wp < 250 mm, la porcin de la carga de rueda soportada por un tabln se deber determinar como la relacin entre wp y 250 mm. Para los tablones longitudinales: Si wp 500 mm, se deber asumir que la totalidad del ancho del tabln soporta la carga de rueda. Si wp < 500 mm, la porcin de la carga de rueda soportada por un tabln se deber determinar como la relacin entre wp y 500 mm. donde: wp = ancho del tabln (mm) 4.6.2.1.4 Ancho de las Fajas Equivalentes en los Bordes de las Losas 4.6.2.1.4a Requisitos Generales
Para los tableros de puentes formados por tablones de madera solamente se especifica la carga de rueda. Agregar la carga de carril provocar apenas un aumento despreciable de las solicitaciones. Sin embargo, la carga de carril se puede utilizar para mantener la uniformidad del Cdigo.
A los fines del diseo, la viga de borde ideal se deber tomar como una faja de tablero de ancho reducido aqu especificada, ms cualquier aumento de altura localizado o protuberancia similar que acte como rigidizador del tablero. Se asumir que las vigas de borde soportan una lnea de ruedas y, cuando corresponda, una porcin tributaria de la carga de carril de diseo. 4.6.2.1.4b Bordes Longitudinales
Si el tablero se extiende fundamentalmente en la direccin del trfico, el ancho efectivo de una faja, con o sin viga de borde, se puede tomar como la sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara interna de la barrera, ms 300 mm, ms la mitad del ancho de faja especificado en los Artculos 4.6.2.1.3 4.6.2.3, segn corresponda. El ancho efectivo no deber ser mayor que el ancho de faja total ni mayor que 1800 mm. 4.6.2.1.4c Bordes Transversales
4-24
El ancho efectivo de una faja, con o sin viga de borde, se puede tomar como la sumatoria de la distancia entre el borde transversal del tablero y el eje de la primera lnea de apoyo del tablero, generalmente tomada como el alma de una viga, ms la mitad del ancho de faja especificado en el Artculo 4.6.2.1.3. El ancho efectivo no deber ser mayor que el ancho de faja total especificado en el Artculo 4.6.2.1.3. 4.6.2.1.5 Distribucin de las Cargas de Rueda Si la separacin de los componentes de apoyo en la direccin secundaria es mayor que 1,5 veces la separacin en la direccin primaria, se deber considerar que todas las cargas de rueda estn aplicadas en la faja primaria, y en la direccin secundaria se pueden aplicar los requisitos del Artculo 9.7.3.2. Si la separacin de los componentes de apoyo en la direccin secundaria es menor que 1,5 veces la separacin en la direccin primaria, el tablero se deber modelar como un sistema de fajas que se intersecan. El ancho de las fajas equivalentes en ambas direcciones se puede tomar como se especifica en la Tabla 4.6.2.1.3-1. Cada carga de rueda se deber distribuir entre dos fajas que se intersecan. La distribucin se deber determinar como la relacin entre la rigidez de la faja y la sumatoria de las rigideces de las fajas que se intersecan. En ausencia de clculos ms precisos, la rigidez de la faja, ks, se puede estimar como:
ks = E Is S3 C4.6.2.1.5
Este artculo intenta aclarar la aplicacin del enfoque tradicional de AASHTO al caso de los tableros continuos.
(4.6.2.1.5-1)
donde:
Is = momento de inercia de la faja equivalente (mm4) S = separacin de los componentes de apoyo (mm) 4.6.2.1.6 Clculo de Solicitaciones C4.6.2.1.6
Las fajas se debern tratar como vigas continuas o como vigas simplemente apoyadas, segn corresponda. La longitud de tramo se deber tomar como la distancia entre centros de los componentes de apoyo. Para determinar las solicitaciones en la faja se deber suponer que los componentes de apoyo son infinitamente rgidos. Las cargas de rueda se pueden modelar como cargas concentradas o como cargas distribuidas en un rea cuya longitud en la direccin paralela al tramo es igual a la longitud del rea de contacto de los neumticos, como se especifica en el Artculo 3.6.1.2.5, ms la profundidad del tablero. Las fajas se deberan analizar aplicando la teora
Esta es una desviacin respecto del enfoque tradicional que se basa en aplicar una correccin por continuidad a los resultados obtenidos analizando tramos simplemente apoyados. En ausencia de clculos ms precisos, en el Apndice A4.1 se pueden hallar los momentos de diseo debidos a las sobrecargas no mayoradas para muchos casos prcticos de losas de tableros de hormign. En los tramos cortos las solicitaciones calculadas utilizando la huella podran ser significativamente menores, y ms realistas, que las solicitaciones calculadas utilizando cargas concentradas.
4-25
de vigas clsica. La seccin de diseo para momentos negativos y esfuerzos de corte, cuando se investiguen, se puede tomar de la siguiente manera:
Para construcciones monolticas y vigas cajn de hormign en la cara del componente de apoyo; Para vigas de acero y madera un cuarto del ancho de ala a partir del eje del apoyo; Para vigas de hormign prefabricadas en forma de Te y doble Te un tercio del ancho del ala, pero no ms de 380 mm, a partir del eje del apoyo.
En el cdigo actual la reduccin del momento negativo y el corte reemplaza el efecto de la longitud de tramo reducida. Las secciones de diseo indicadas se pueden aplicar a vuelos de tableros y a porciones de tableros comprendidas entre largueros o lneas de apoyo similares. Anteriormente la prctica consista en no verificar el corte en los tableros tpicos. Se incluye una seccin sobre diseo al corte que se puede utilizar en situaciones no tradicionales. No es la intencin de este artculo exigir que se investigue el corte en todos los tableros.
Para los propsitos del presente artculo, cada una de las almas de una viga cajn de acero u hormign se puede tratar como un componente de apoyo independiente.
4.6.2.1.7 Accin de Prtico de la Seccin Transversal C4.6.2.1.7
Si un tablero forma parte integral de una seccin transversal celular o tipo cajn, es probable que la rigidez flexional y/o torsional de los componentes de apoyo de la seccin transversal (es decir, las almas y el ala inferior) provoquen solicitaciones significativas en el tablero. Estos componentes se debern incluir en el anlisis del tablero. Si la longitud de un segmento de prtico se modela como el ancho de una faja equivalente se pueden utilizar los requisitos de los Artculos 4.6.2.1.3, 4.6.2.1.5 y 4.6.2.1.6.
El modelo utilizado es bsoca,emte una faja transversal segmental, donde se incluye la continuidad flexional aportada por las almas y el ala inferior. Este tipo de modelo se limita al caso de secciones transversales cerradas. En las estructuras seccin abierta tambin hay un grado de accin de prtico, pero esta accin slo se puede determinar mediante anlisis complejos y refinados. En las superestructuras habituales de vigas y losas se puede despreciar la accin de prtico de la seccin transversal. Si la losa es soportada por vigas cajn o est integrada en una seccin transversal celular, los efectos de la accin de prtico podran ser considerables. Esta accin generalmente disminuye los momentos positivos, pero puede aumentar los momentos negativos y provocar la fisuracin del tablero. Para las estructuras de mayor tamao un anlisis tridimensional puede ser de gran utilidad. Para las estructuras de menor tamao el anlisis se podra restringir a un segmento del puente cuya longitud sea igual al ancho de una faja equivalente. Las solicitaciones extremas se pueden calcular combinando:
La respuesta longitudinal de la superestructura aproximada mediante la teora clsica de vigas, y La respuesta flexional transversal modelada como un prtico transversal.
4.6.2.1.8 Solicitaciones Debidas a la Sobrecarga para Emparrillados con Vanos Total y Parcialmente Llenos y para Tableros Emparrillados con Vanos no Llenos Compuestos con Losas de Hormign Armado
C4.6.2.1.8
4-26
Los momentos en el tablero debidos a las sobrecargas, en Nmm/mm, se pueden determinar como:
Barras principales perpendiculares a la direccin del trfico:
Para L 3000 mm
M transv. = 1290 D 0,197 L0,459C Para L > 3000 mm M transv. = 5300 D 0,188 L1,35 20 400 L (4.6.2.1.8-1)
) (C )
(4.6.2.1.8-2)
Barras principales paralelas a la direccin del trfico: Para L 3000 mm

M paralelo = 408 D 0,123 L0,64C Para L > 3000 mm M paralelo = 3405 D 0,138 L1,429 34 900 L (4.6.2.1.8-3)
) (C )
(4.6.2.1.8-2)
Las ecuaciones de momento surgen de la teora de placas orttropas considerando las sobrecargas vehiculares especificadas en el Artculo 3.6. Las expresiones toman en cuenta las combinaciones de cargas mayoradas relevantes, incluyendo las cargas de camin y tandem. Las ecuaciones de momento tambin consideran el incremento por carga dinmica, los factores de presencia mltiple, y la posicin de las carga sobre el tablero que produce el mayor momento posible. El momento negativo se puede determinar multiplicando el mximo momento positivo de un tramo simple por el factor de continuidad, C. El factor de reduccin igual a 3,0 especificado en la ltima frase del Artculo 4.6.2.1.8 contempla un menor incremento por carga dinmica (15 por ciento en lugar de 33 por ciento), un menor factor de carga (0,75 en lugar de 1,75) y un factor de presencia mltiple unitario (1,0 en lugar de 1,2) al considerar la fatiga. El uso de las Ecuaciones 1 y 3 para todos los tramos es adecuado, ya que las Ecuaciones 1 y 3 reflejan un camin de diseo individual en tramos cortos, mientras que las Ecuaciones 2 y 4 reflejan la influencia de mltiples tandems de diseo que controlan la envolvente de momentos en tramos de mayor longitud. La aproximacin permite obtener estimaciones razonables de los momentos de fatiga; sin embargo, se pueden determinar estimaciones mejoradas utilizando para la fatiga una carga de camin distribuida en la frmula de serie infinita desarrollada por Higgins (2003).
donde: L = longitud de tramo entre centros de los apoyos (mm) C = factor de continuidad igual a 1,0 para tramos simplemente apoyados y 0,8 para tramos continuos D = Dx/Dy Dx = rigidez flexional del tablero en la direccin de las barras principales (Nmm2/mm) Dy = rigidez flexional del tablero perpendicular a la direccin de las barras principales (Nmm2/mm) Para los tableros emparrillados, Dx y Dy se deberan calcular como EIx y EIy, siendo E el mdulo de elasticidad e Ix e Iy el momento de inercia por unidad de ancho del tablero, considerando la seccin como fisurada y utilizando el mtodo de las reas transformadas para la Los valores reales de Dx y Dy pueden variar considerablemente dependiendo del diseo especfico del tablero; es posible que los momentos de diseo obtenidos utilizando valores supuestos que se basan exclusivamente en el tipo general de tablero sean no conservadores. La
4-27
direccin de las barras principales y perpendicular a la direccin de las barras principales, respectivamente. Para evaluar la fatiga, los momentos en todas las longitudes de tramo se pueden estimar reduciendo la Ecuacin 1 (barras principales perpendiculares al trfico) o la Ecuacin 3 (barras principales paralelas al trfico) mediante la aplicacin de un factor igual a 3. La deflexin, en mm, debida a la sobrecarga vehicular se puede determinar como: Barras principales perpendiculares a la direccin del trfico:
rigidez flexional en cada direccin se debera calcular analticamente como EI, considerando la seccin como fisurada y utilizando el mtodo de las reas transformadas.
transv. =
0,91D 0,19 L3 Dx
(4.6.2.1.8-5)
Estas expresiones permiten calcular el desplazamiento en el centro del tramo de un tablero bajo cargas de servicio. Las expresiones se basan en la teora de placas orttropas y consideran las cargas de camin y de tandem en un tablero simplemente apoyado. Para los tableros que son continuos sobre tres o ms apoyos se puede reducir la deflexin. Un factor de reduccin igual a 0,8 resulta conservador.
Barras principales paralelas a la direccin del trfico:
transv. =
1, 26 D 0,11L3 Dx
(4.6.2.1.8-6)
4.6.2.1.9 Anlisis Inelstico El Propietario puede permitir un anlisis inelstico por el mtodo de los elementos finitos o por el mtodo de las lneas de fluencia.
4.6.2.2 Puentes de Viga y Losa
4.6.2.2.1 Aplicacin A excepcin de lo especificado en el Artculo 4.6.2.2.4, los requisitos del presente artculo se debern aplicar a puentes que se analizan para: Un nico carril de carga, o Mltiples carriles de sobrecarga que produce aproximadamente la misma solicitacin por carril. Si un carril est cargado con un vehculo especial o con un vehculo de circulacin restringida, la solicitacin de diseo en cada viga resultante del trfico mixto se puede determinar como se especifica en el Artculo 4.6.2.2.4. Para separacin entre vigas mayor que el rango de aplicabilidad especificado en las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, a menos que este documento especifique lo contrario, la sobrecarga sobre cada viga deber ser la reaccin de los carriles cargados determinada segn la ley de momentos.
C4.6.2.2.1 La ley de momentos implica sumar los momentos respecto de un apoyo para hallar la reaccin en otro apoyo suponiendo que el elemento soportado est articulado en los apoyos interiores. Para aplicar la ley de momentos a un puente de tres vigas, el modelo ideal se debera tomar como se indica en la Figura C1. Para hallar la reaccin en la viga exterior los momentos se deberan tomar respecto de la articulacin supuesta o ideal del tablero sobre la viga central.
4-28

Articulacin supuesta
Figura C4.6.2.2.1-1 Modelo ideal para aplicar la ley de momentos a puentes de tres vigas
Los requisitos del Artculo 3.6.1.1.2 especifican que los factores de presencia mltiple no se deben utilizar junto con los mtodos aproximados de asignacin de cargas, excepto los mtodos de momentos estticos o la ley de momentos, ya que estos factores ya estn incorporados en los factores de distribucin. Los puentes que no satisfacen los requisitos del presente artculo se debern analizar como se especifica en el Artculo 4.6.3. La distribucin de la sobrecarga, especificada en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, se puede utilizar para vigas y largueros, excepto en el caso de mltiples vigas cajn de acero con tableros de hormign que satisfacen las siguientes condiciones y cualquier otra condicin identificada en las tablas de factores de distribucin especificadas en este documento: El ancho del tablero es constante; A menos que se especifique lo contrario, el nmero de vigas no es menor que cuatro;
Los requisitos de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 que no figuran en las ediciones anteriores de las Especificaciones Estndares provienen fundamentalmente de Zokaie et al. (1991). Los factores de correccin para continuidad se eliminaron por dos motivos: Se crey que los factores de correccin del orden de 5 por ciento implicaban niveles de precisin no compatibles con un mtodo aproximado, y El anlisis de numerosos puentes tipo viga y losa indica que los coeficientes de distribucin para momentos negativos exceden aquellos obtenidos para momentos positivos en aproximadamente 10 por ciento. Por otra parte, se ha observado que las tensiones en un apoyo interno o prximas a un apoyo interno se reducen debido a la distribucin en abanico de la fuerza de reaccin. Esta reduccin tiene aproximadamente la misma magnitud que el aumento de los factores de distribucin, por lo tanto ambos tienden a cancelarse mutuamente y por este motivo fueron eliminados de estas Especificaciones. En el caso de la Combinacin de Cargas para el Estado Lmite de Resistencia II, aplicar un procedimiento de factores de distribucin a una situacin de carga que involucra cargas pesadas de circulacin restringida puede resultar extremadamente conservador, a menos que haya factores de distribucin entre carriles disponibles. Utilizando mtodos de anlisis refinados se evitar este problema. Se puede utilizar un enfoque racional para extender el campo de aplicacin de los requisitos del presente artculo a puentes con vigas achaflanadas. El factor de distribucin para sobrecarga en cualquier punto del tramo se puede calcular fijando la separacin de las vigas que se utiliza en las ecuaciones de este artculo igual a la semisuma de la distancia entre el centro de la viga considerada y las dos vigas a ambos lados. Se obtiene as un factor de distribucin que vara en funcin de la longitud de la viga. Aunque el factor de distribucin variable es correcto desde el punto de vista terico, no es compatible con los programas y software existentes que slo permiten utilizar un factor de distribucin constante. Para utilizar este tipo
Las vigas son paralelas y tienen aproximadamente la misma rigidez; A menos que se especifique lo contrario, la parte de vuelo correspondiente a la calzada, de, no es mayor que 910 mm; La curvatura en planta es menor que el lmite especificado en el Artculo 4.6.1.2; y La seccin transversal es consistente con una de las secciones transversales ilustradas en la Tabla 1.
4-29
Si existen pequeas desviaciones respecto del ancho constante del tablero o el paralelismo entre las vigas, se pueden utilizar las ecuaciones que aparecen en las tablas de factores de distribucin juntamente con un valor adecuado de la separacin de las vigas.
Los tipos de puentes con vigas cajn de mltiples clulas hormigonadas in situ se pueden disear como estructuras que abarcan la totalidad del ancho. Estos tipos de secciones transversales se debern disear para los factores de distribucin de sobrecarga especificados en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 para vigas interiores, multiplicando por el nmero de vigas, es decir por el nmero de almas. En el Artculo 4.6.2.2.2b se especifican requisitos adicionales para mltiples vigas cajn de acero con tableros de hormign. Si un puente satisface las condiciones aqu especificadas, las cargas permanentes del tablero y las que actan sobre el mismo se pueden distribuir uniformemente entre las vigas y/o largueros. Los factores de distribucin de sobrecarga aqu especificados se pueden utilizar para vehculos de circulacin restringida cuyo ancho total sea comparable con el ancho del camin de diseo. En las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se utiliza la siguiente simbologa: A = rea de la viga o larguero (mm2) b = ancho de la viga (mm) C = parmetro de rigidez D = ancho de distribucin por carril (mm) d = profundidad de la viga o larguero (mm) de = distancia entre el alma exterior de una viga exterior
de programas se podran introducir simplificaciones adicionales. Una simplificacin adicional podra ser ejecutar el programa un nmero de veces igual al nmero de tramos del puente. En cada ejecucin del programa la separacin entre vigas se fija igual a la mxima separacin entre vigas en un tramo, y los resultados obtenidos se aplican para dicho tramo. El diseo obtenido con este enfoque seguramente ser conservador. En el pasado, algunas jurisdicciones aplicaban este enfoque, pero utilizaban la separacin entre vigas en los puntos correspondientes a 2/3 o 3/4 del tramo. Esto ltimo tambin puede ser una aproximacin aceptable. La mayora de las expresiones para los factores de distribucin fueron desarrolladas para ancho de tablero constante y vigas paralelas. Diseos ya realizados con desviaciones moderadas respecto de estas dos hiptesis se comportaron satisfactoriamente cuando se utilizaron los factores de distribucin S/D. Aunque los factores de distribucin aqu especificados son ms representativos del comportamiento real de los puentes, el sentido comn indica que algunas excepciones an deberan estar permitidas, especialmente si el parmetro S se selecciona criteriosamente. Disear como si se tratara de una estructura que abarca la totalidad del ancho es apropiado en el caso de las secciones transversales rgidas a la torsin en las cuales las cargas se reparten entre las vigas y las cargas de torsin son difciles de estimar. La fuerza de pretensado se debera distribuir de forma uniforme entre las vigas. Las relaciones entre el ancho y la altura de las clulas debera ser de aproximadamente 2:1. En ausencia de clculos ms precisos, la constante torsional de St. Venant, J, se puede determinar de la siguiente manera: Para vigas abiertas de pared delgada:
J= 1 bt 3 3
(C4.6.2.2.1-1)
Para secciones abiertas robustas, por ejemplo vigas doble Te pretensadas, vigas Te y secciones macizas pretensadas: J= A4 40,0 I p (C4.6.2.2.1-2)
Para geometras cerradas de pared delgada:
4-30
y el borde interior de un cordn o barrera para el trfico (mm) e = factor de correccin donde:
b t
J=
2 4 Ao s t
(C4.6.2.2.1-3)
g = factor de distribucin Ip = momento de inercia polar (mm4) J = constante torsional de St. Venant (mm4) K = constante para diferentes tipos de construccin Kg = parmetro de rigidez longitudinal (mm ) L = longitud de tramo de la viga (mm) Nb = nmero de vigas o largueros Nc = nmero de clulas de una viga cajn de hormign NL = nmero de carriles de diseo segn lo especificado en el Artculo 3.6.1.1.1 S = separacin entre vigas o almas (mm) tg = profundidad de un emparrillado de acero o plancha de acero corrugado, incluyendo la sobrecapa de hormign o componente de hormign estructural integral, menos una tolerancia para considerar los efectos del pulido, ranurado o desgaste (mm) to = profundidad de la sobrecapa estructural (mm) ts = profundidad de la losa de hormign (mm) W = ancho entre bordes de un puente (mm) We = un medio de la separacin entre almas, ms el vuelo total (mm) = ngulo de oblicuidad () = coeficiente de Poisson A menos que se especifique lo contrario, los parmetros de rigidez para rea, momentos de inercia y rigidez torsional utilizados aqu y en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 se debern tomar como los correspondientes a la seccin transversal a la cual se aplicar el trfico, es decir, generalmente a la seccin compuesta. El parmetro de rigidez longitudinal, Kg, se deber tomar como:
2 K g = n ( I + Aeg )
4
= ancho del elemento tipo placa (mm) = espesor del elemento tipo placa (mm)
A = rea de la seccin transversal (mm2) Ip = momento de inercia polar (mm4) Ao = rea encerrada por los ejes de los elementos (mm2) s = longitud de un elemento lateral (mm)
(4.6.2.2.1-1)
donde:
n= EB ED
(4.6.2.2.1-2)
Se ha demostrado que la Ecuacin C2 subestima considerablemente la rigidez torsional de algunas vigas doble Te de hormign. En el trabajo de Eby et al. (1973) se puede hallar una aproximacin ms precisa, aunque tambin ms compleja. La intencin del postesado transversal que se aqu especifica para algunas secciones es lograr que las unidades acten de manera conjunta. Se recomienda utilizar como mnimo una tensin de pretensado igual a 1,7 MPa. Para las vigas cuyo momento de inercia es variable Kg se puede basar en las propiedades medias. En la Tabla 1 se ilustran las juntas longitudinales entre unidades prefabricadas en la seccin transversal de puentes tipo f, g, h, i, y j. Si estn suficientemente interconectadas, este tipo de construccin acta como una unidad monoltica. En el Artculo 5.14.4.3.3f una junta totalmente interconectada se identifica como una junta de corte flexional. Este tipo de interconexin se puede mejorar ya sea postensando transversalmente con la intensidad arriba indicada o bien colocando una sobrecapa estructural reforzada, tambin especificada en el Artculo 5.14.4.3.3f, o combinando ambas acciones. El uso de barras transversales de acero dulce u otros pasadores similares no se considera suficiente para lograr una continuidad flexional transversal total, a menos que esta continuidad se pueda demostrar mediante ensayos o experiencias del pasado. En general, se cree que el postesado es ms efectivo que una sobrecapa estructural, siempre que se logre la intensidad especificada. En algunos casos el lmite inferior del espesor de losa de tablero, ts, indicado en la columna de rango de aplicabilidad de las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 es menor que 180 mm. Los estudios utilizados
4-31
y donde:
EB = mdulo de elasticidad del material de la viga (MPa) ED = mdulo de elasticidad del material del tablero (MPa) I
= momento de inercia de la viga (mm4)
eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero (mm)
Los parmetros A e I de la Ecuacin 1 se debern tomar como los correspondientes a la viga no compuesta. Los tipos de puentes indicados en las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3, con referencia a la Tabla 1, se pueden considerar representativos del tipo de puente al cual se aplica cada una de las ecuaciones aproximadas.
para desarrollar las expresiones de estas tablas reflejan el rango de espesores de losa indicado. El Artculo 9.7.1.1 establece que no se deben utilizar tableros de hormign de menos de 180 mm de espesor a menos que el Propietario lo autorice expresamente. No es la intencin de los valores de las tablas de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 sustituir los requisitos del Artculo 9.7.1.1. Las ecuaciones del factor de distribucin de carga para puentes tipo "d," vigas cajn de mltiples clulas hormigonadas in situ, se obtuvieron ubicando el vehculo primero longitudinal y luego transversalmente, utilizando una seccin doble Te del cajn. Aunque sera ms apropiado desarrollar un algoritmo que permitiera hallar el pico de una superficie de influencia, en la mayora de los casos utilizar este factor para las vigas interiores, multiplicado por el nmero de vigas, resulta conservador. La Tabla 1 describe cmo se puede determinar el trmino L (longitud) que se utiliza en las expresiones para calcular el factor de distribucin de sobrecarga indicadas en los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3.
Tabla C4.6.2.2.1-1 L para usar en las ecuaciones de factor de distribucin de sobrecarga

SOLICITACIN Momento positivo Momento negativo Cerca de los apoyos interiores de tramos continuos entre puntos de inflexin bajo una carga uniforme en todos los tramos Momento negativo Excepto cerca de los apoyos interiores de tramos continuos Corte Reaccin exterior Reaccin interior de un tramo continuo L (mm) Longitud del tramo para el cual se est calculando el momento Longitud promedio de los dos tramos adyacentes
Longitud del tramo para el cual se est calculando el momento Longitud del tramo para el cual se est calculando el corte Longitud del tramo exterior Longitud promedio de los dos tramos adyacentes
A excepcin de lo permitido por el Artculo 2.5.2.7.1, independientemente del mtodo de anlisis utilizado aproximado o refinado las vigas exteriores de los puentes multiviga no debern tener menor resistencia que una viga interior.
En el raro caso en que la disposicin del tramo continuo es tal que un tramo interior no tiene ningn momento positivo por carga uniforme (es decir no hay puntos de inflexin debidos a la carga uniforme), la regin de momento negativo prxima a los apoyos interiores se debera aumentar hasta el eje del tramo, y la longitud L utilizada para determinar los factores de distribucin de la sobrecarga sera el promedio de los dos tramos adyacentes.
4-32
Tabla 4.6.2.2.1-1 Superestructuras habituales cubiertas por los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3
ELEMENTOS DE APOYO Viga de acero TIPO DE TABLERO Losa de hormign colada in situ, losa de hormign prefabricada, emparrillado de acero, paneles encolados/clavados, madera tesada SECCIN TRANSVERSAL TPICA
(a)
Vigas cajn cerradas de acero u Losa de hormign colada in situ hormign prefabricado
(b)
Vigas cajn abiertas de acero u hormign prefabricado Losa de hormign colada in situ, losa de tablero de hormign prefabricado
(c)
Viga cajn de mltiples clulas de hormign colado in situ Hormign monoltico
(d)
Viga Te de hormign colado in situ Hormign monoltico
(e)
Vigas cajn prefabricadas de Sobrecapa de hormign colado in hormign macizas, alivianadas o situ celulares con conectores de corte
(f)
Vigas cajn prefabricadas de Hormign integral hormign macizas, alivianadas o celulares con conectores de corte y con o sin postesado transversal
postesado
(g)
SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL ELEMENTOS DE APOYO Secciones tipo canal de hormign prefabricado con conectores de corte TIPO DE TABLERO Sobrecapa de hormign colado in situ SECCIN TRANSVERSAL TPICA
4-33
(h)
Seccin doble Te de hormign prefabricado con conectores de corte y con o sin postesado transversal Hormign integral
postesado
(i)
Seccin Te de hormign prefabricado con conectores de corte y con o sin postesado transversal Hormign integral
postesado
(j)
Secciones doble Te o Te con nervio de hormign prefabricado Hormign colado in situ, hormign prefabricado
(k)
Vigas de madera Hormign colado in situ o tablones, paneles encolados / clavados o madera tensada
(l)
Para las vigas cajn de mltiples clulas hormigonadas in situ, ilustradas en la Tabla 1 con el nombres de seccin transversal tipo "d," se deber asumir que los factores de distribucin de los Artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.4 se aplican a una forma ideal que consiste en un alma, los vuelos de un alma exterior, y las medias alas asociadas entre un alma considerada y la siguiente alma o almas adyacentes.
4.6.2.2.2 Mtodo de los Factores de Distribucin para Momento y Corte 4.6.2.2.2a Vigas Interiores con Tableros de Madera
El momento flector y corte por sobrecarga para vigas interiores con tableros transversales de madera se puede determinar aplicando la fraccin por carril especificada en la Tabla 1 y la Ecuacin 1. Si es necesario investigar el corte paralelo al grano de
4-34
los componentes de madera, el corte por sobrecarga distribuida se deber determinar aplicando la siguiente expresin:
VLL = 0,50 ( 0,60VLU ) + VLD
(4.6.2.2.2a-1)
donde:
VLL = corte vertical por sobrecarga distribuida (N) VLU = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda no distribuidas (N) VLD = mximo corte vertical a 3d L/4 debido a cargas de rueda distribuidas lateralmente como aqu se especifica (N)
En el caso de cargas de rueda no distribuidas, se asume que una lnea de ruedas es soportada por un elemento flexionado.
Tabla 4.6.2.2.2a-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para momento y corte en vigas interiores con tableros de madera
Seccin transversal aplicable de la Tabla 4.6.2.2.1-1 a, l a, l a, l a, l a, l Un carril de diseo cargado S/2000 S/2800 S/2500 S/3000 S/2670 Dos o ms carriles de diseo cargados S/2300 S/2700 S/2600 S/3000 S/2700 Rango de aplicabilidad S 1500 S 1800 S 1800 S 1800 S 1800
Tipo de tablero Tablones Laminado Tesado Laminado Clavado Paneles laminados y encolados sobre largueros laminados y encolados Paneles laminados y encolados sobre largueros de acero
4.6.2.2.2b Vigas Interiores con Tableros de Hormign
C4.6.2.2.2b
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores con tableros de hormign se puede determinar aplicando la fraccin por carril especificada en la Tabla 1. Para la etapa de diseo preliminar los trminos Kg/(Lts3) e I/J se pueden tomar iguales a 1,0. Excepto en el caso de las vigas tipo cajn, para las vigas de hormign utilizadas en tableros multiviga con conectores de corte:
Se debern proveer diafragmas de extremo profundos y rgidos para asegurar la adecuada
4-35
distribucin de las cargas, y

Si la separacin entre almas de las vigas que poseen almas es menor que 1200 mm o mayor que 3000 mm, se deber utilizar un anlisis refinado que satisfaga el Artculo 4.6.3
Para mltiples vigas cajn de acero con tablero de hormign el momento flector por sobrecarga se puede determinar utilizando el factor de distribucin especificado en la Tabla 1. Si la separacin de las vigas cajn es variable a lo largo de la longitud del puente, el valor de NL se deber determinar, como se especifica en el Artculo 3.6.1.1, utilizando el ancho W correspondiente a la mitad del tramo.
Los resultados de estudios analticos e investigaciones de modelos de puentes de un solo tramo con mltiples vigas cajn, informados en el trabajo de Johnston y Mattock (1967), muestran que para analizar el comportamiento de este tipo de puentes se puede utilizar la teora de las placas plegadas. La teora de las placas plegadas se utiliz para obtener la mxima carga por viga producida por diferentes combinaciones crticas de cargas en 31 puentes con diferentes longitudes de tramo, nmero de vigas cajn y carriles de circulacin. Los factores de presencia mltiple especificados en la Tabla 3.6.1.1.2-1 no son aplicables, ya que para desarrollar la ecuacin de la Tabla 1 correspondiente a mltiples vigas cajn de acero se consideraron los factores de ediciones anteriores de las Especificaciones Estndares. La distribucin de carga lateral obtenida para tramos simples tambin se considera aplicable para estructuras continuas. Los puentes considerados al desarrollar las ecuaciones tenan slo diafragmas de extremo interiores, es decir, no tenan diafragmas interiores dentro de los tramos ni tampoco diafragmas exteriores entre cajones. Si dentro de un tramo hay diafragmas interiores o exteriores, las caractersticas de distribucin de la carga transversal en el puente mejorarn. Esta mejora se puede evaluar, si el Diseador as lo desea, utilizando los mtodos de anlisis identificados en el Artculo 4.4.
4-36
Tabla 4.6.2.2.2b-1 Distribucin de las sobrecargas por carril para momento en vigas interiores
Seccin transversal aplicable de la Tabla 4.6.2.2.1-1
Tipo de vigas
Factores de Distribucin
Rango de aplicabilidad
Tablero de madera sobre vigas de madera o acero Tablero de hormign sobre vigas de madera
a, l
Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1
Un carril de diseo cargado: S/3700 Dos o ms carriles de diseo cargados: S/3000 Un carril de diseo cargado:
S 1800
Tablero de hormign, emparrillado con vanos llenos o parcialmente llenos, o emparrillado con vanos no llenos compuesto con losa de hormign armado sobre vigas de acero u hormign; vigas Te de hormign, secciones Te y doble Te de hormign
a, e, k y tambin i, j si estn suficientemente conectadas para actuar como una unidad
S 0, 06 + 4300
0,4
S L
0,3
Kg 3 Lts
0,1
Dos o ms carriles de diseo cargados:

S 0, 075 + 2900
0,6
S L
0,2
Kg 3 Lts
0,1
1100 S 4900 110 ts 300 6000 L 73.000 Nb 4 4 109 Kg 3 1012
Usar el valor obtenido de la ecuacin anterior con Nb = 3 o la ley de momentos, cualquiera sea el que resulte menor
Nb = 3
Viga cajn de hormign de mltiples clulas coladas in situ
Un carril de diseo cargado:

S 300 1, 75 + 1100 L 13 Nc
0,3 0,35
1 Nc
0,45
2100 S 4000 18.000 L 73.000 Nc 3 Si Nc > 8 usar Nc = 8

S 1 430 L
0,25
Tablero de hormign sobre vigas cajn de hormign separadas o maestras
b, c
S 910
S 1900
0,6
0,35
Sd 2 L
0,25

Sd 2 L
0,125
1800 S 5500 6000 L 43.000 450 d 1700 Nb 3
Usar la ley de momentos
S > 5500
4-37
Tipo de vigas
Seccin transversal aplicable de la Tabla 4.6.2.2.1-1
Factores de Distribucin
Vigas de hormign usadas en tableros multiviga
f g si estn suficientemente conectadas para actuar como una unidad
b k 2,8 L
0,5
I J
0,25
donde: k = 2,5( N b ) 0,2 1,5
900 b 1500 6000 L 37.000 5 Nb 20

b k 7600
0,6
b L
0,2
I J
0,06
Independientemente del nmero de carriles cargados: S/D donde: C = K (W / L) K

2 D = 300 11,5 N L + 1, 4 N L (1 0, 2C ) cuando C 5
Oblicuidad 5 NL 6
g, i, j si estn conectadas apenas lo suficiente para impedir desplazamiento vertical relativo en la interfase
D = 300 [11,5 N L ] cuando C > 5 K= (1 + ) I J
Para el diseo preliminar se pueden utilizar los siguientes valores de K: Tipo de viga - Vigas rectangulares sin vacos - Vigas rectangulares con vacos circulares: - Vigas de seccin tipo cajn - Vigas canal - Viga Te - Viga doble Te K 0,7 0,8 1,0 2,2 2,0 2,0 S 1800 m
Emparrillado de acero sobre vigas de acero
Un carril de diseo cargado: S/2300 si tg < 100 S/3050 si tg 100 Dos o ms carriles de diseo cargados: S/2400 si tg < 100 S/3050 si tg 100 Independientemente del nmero de carriles cargados:
N 0, 425 0, 05 + 0,85 L + Nb NL
S 3200 mm
Tablero de hormign sobre mltiples vigas cajn de acero
b, c
0, 05
NL 1,5 Nb
4-38
4.6.2.2.2c Vigas Interiores con Tableros de Acero Corrugado
El momento flector por sobrecarga para vigas interiores con tablero de plancha de acero corrugado se puede determinar aplicando la fraccin por carril, g, especificada en la Tabla 1.
Tabla 4.6.2.2.2c-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para momento en vigas interiores con tableros de plancha de acero corrugado
Un carril de diseo cargado S/2800 Dos o ms carriles de diseo cargados S/2700 Rango de aplicabilidad S 1700 tg 50
4.6.2.2.2d - Vigas Exteriores
C4.6.2.2.2d
El momento flector por sobrecarga para vigas exteriores se puede determinar aplicando la fraccin por carril, g, especificada en la Tabla 1. La distancia de se deber tomar como positiva si el alma exterior est hacia dentro de la cara interior de la baranda para el trfico y negativa si est hacia fuera del cordn o barrera para el trfico. En las secciones transversales de puentes de viga y losa con diafragmas o marcos transversales, el factor de distribucin para la viga exterior no se deber tomar menor que el que se obtendra suponiendo que la seccin transversal se deforma y rota como una seccin transversal rgida. Se aplicarn los requisitos del Artculo 3.6.1.1.2.
Se requiere esta investigacin adicional porque el factor de distribucin para vigas en una seccin transversal multiviga, Tipos a, e y k en la Tabla 4.6.2.2.1-1, se determin sin considerar la presencia de diafragmas ni marcos transversales. El procedimiento recomendado es en realidad un requisito interino que se mantendr hasta que se realicen investigaciones que permitan obtener una mejor solucin. El procedimiento delineado en esta seccin es igual a la aproximacin convencional para cargas en pilotes:
X ext e N R= L + Nb Nb x2
NL
(C4.6.2.2.2d-1)
donde:
R
= reaccin sobre la viga exterior en trminos de los carriles
NL = nmero de carriles cargados considerado
4-39
= excentricidad de un camin de diseo o una carga de carril de diseo respecto del centro de gravedad del conjunto de vigas (mm) = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta cada viga (mm)
Xext = distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la viga exterior (mm) Nb = nmero de vigas
4-40
Tabla 4.6.2.2.2d-1 Distribucin de sobrecargas por carril para momento en vigas longitudinales exteriores
Seccin transversal aplicable de la Tabla 4.6.2.2.1-1 a, l l Un carril de diseo cargado Ley de momentos Ley de momentos
Ley de momentos
Tipo de superestructura Tablero de madera sobre vigas de madera o acero Tablero de hormign sobre vigas de madera
Dos o ms carriles de diseo cargados Ley de momentos Ley de momentos

g = e ginterior
Rango de aplicabilidad N/A N/A

-300 de 1700
a, e, k y tambin i, j Tablero de hormign, emparrillado con vanos llenos si estn suficientemente o parcialmente llenos, o conectadas para actuar emparrillado con vanos no como una unidad llenos compuesto con losa de hormign armado sobre vigas de acero u hormign; vigas Te de hormign, secciones Te y doble Te de hormign Viga cajn de hormign de mltiples clulas d
e = 0, 77 +
de 2800 Nb = 3
Utilizar el valor obtenido de la ecuacin anterior con Nb = 3 o la ley de momentos, cualquiera sea el que resulte menor
g= We 4300 g= We 4300
We S
o los requisitos para diseo de estructuras que abarcan la totalidad del ancho especificados en el Artculo 4.6.2.2.1 Tablero de hormign sobre vigas cajn de hormign separadas o maestras b, c Ley de momentos
g = e ginterior e = 0,97 + de 8700
0 de 1400 1800 < S 5500
Ley de momentos Vigas cajn de hormign usadas en tableros multiviga f, g

g = e ginterior e = 1,125 + de 1, 0 9100 g = e ginterior e = 1, 04 + de 1, 0 7600
S > 5500 de 600
Vigas de hormign excepto las vigas cajn usadas en tableros multiviga
h i, j si estn conectadas apenas lo suficiente para impedir desplazamiento vertical relativo en la interfase a b, c
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Tablero de emparrillado de acero sobre vigas de acero Tablero de hormign sobre mltiples vigas cajn de acero
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Como se especifica en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
4-41
4.6.2.2.2e Puentes Oblicuos
C4.6.2.2.2e
Si los apoyos lineales son oblicuos y la diferencia entre los ngulos de oblicuidad de dos lneas de apoyos adyacentes no es mayor que 10, el momento flector en las vigas se puede reducir de acuerdo con la Tabla 1.
En la actualidad no existen factores de reduccin aceptados para los casos no cubiertos en la Tabla 1.
Tabla 4.6.2.2.2e-1 Reduccin de los factores de distribucin de carga para momento en vigas longitudinales sobre apoyos oblicuos
Seccin transversal aplicable de la Tabla 4.6.2.2.1-1 Cualquier nmero de carriles de diseo cargados Rango de aplicabilidad 30 60 1100 S 4900 6000 L 73.000 Nb 4
Tipo de superestructura Tablero de hormign, emparrillado con vanos llenos o parcialmente llenos, o emparrillado con vanos no llenos compuesto con losa de hormign armado sobre vigas de acero u hormign; vigas Te de hormign, secciones Te y doble Te de hormign Tablero de hormign sobre vigas cajn de hormign separadas o maestras, vigas cajn de hormign de mltiples clulas coladas in situ, y secciones doble Te usadas en tableros multiviga
a, e, k y tambin i, j si estn 1 c ( tan )1,5 1 suficientemente conectadas 0,25 0,5 para actuar como una unidad Kg S c1 = 0, 25 3 Lts L si < 30 usar c1 = 0,0 si > 60 usar = 60 b, c, d, f, g
1, 05 0, 25 tan 1, 0
si > 60 utilizar = 60
0 60
4.6.2.2.2f Momentos Flectores y Corte en Vigas de Tablero Transversales
Si el tablero es soportado directamente por vigas de tablero transversales, las vigas de tablero se pueden disear para cargas determinadas de acuerdo con la Tabla 1. Las fracciones indicadas en la Tabla 1 se debern utilizar junto con la carga de eje de diseo de 145 kN solamente. Para vigas de tablero con separaciones fuera de los rangos de aplicabilidad especificados se debern considerar todas las sobrecargas de diseo, y se podr utilizar la ley de momentos.
4-42
Tabla 4.6.2.2.2f-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para vigas transversales para momento y corte
Fraccin de carga de rueda a cada viga de tablero
S 1200
S 1500
Tipo de tablero
Rango de aplicabilidad N/A

S 1500 S 1800
Tablones Tablero de madera laminada Hormign Emparrillado de acero y tablero emparrillado no lleno compuesto con losa de hormign armado Emparrillado de acero y tablero emparrillado no lleno compuesto con losa de hormign armado Plancha de acero corrugado
S 1800 S 1400
tg 100 S 1500
S 1800 S 1700
tg 100 S 1800 tg 50
4.6.2.2.3 Mtodo de los Factores de Distribucin para Corte 4.6.2.2.3a Vigas Interiores
El corte por sobrecarga para las vigas interiores se puede determinar aplicando las fracciones por carril especificadas en la Tabla 1. Para los tipos de vigas interiores no listados en la Tabla 1, la distribucin lateral de la rueda o eje adyacente al extremo del tramo ser la obtenida aplicando la ley de momentos. Para el diseo preliminar el trmino I/J se puede tomar igual a 1,0. En el caso de vigas cajn de hormign usadas en tableros multiviga, si los valores de I o J no satisfacen las limitaciones indicadas en la Tabla 1, el factor de distribucin para corte se puede tomar igual al factor para momento.
4-43
Tabla 4.6.2.2.3a-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para corte en vigas interiores
Seccin transversal aplicable de la Tabla 4.6.2.2.1-1 Un carril de diseo cargado Dos o ms carriles de diseo cargados
Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1 l Ley de momentos Ley de momentos N/A 1100 S 4900 6000 L 73.000 110 ts 300 Nb 4
Nb = 3
Tablero de hormign, a, e, k y tambin i, j emparrillado con vanos si estn llenos o parcialmente llenos, suficientemente o emparrillado con vanos no conectadas para actuar llenos compuesto con losa de como una unidad hormign armado sobre vigas de acero u hormign; vigas Te de hormign, secciones Te y doble Te de hormign Vigas cajn de hormign de mltiples clulas coladas in situ d
0,36 +
S 7600
0, 2 +
S S 3600 10700
2,0
Ley de momentos
Ley de momentos
S 2900
0,6
d L
0,1
S 2200
0,9
d L
0,1
1800 S 4000 6000 L 73.000 890 d 2800 Nc 3 1800 S 5500 6000 L 43.000 450 d 1700 Nb 3
S > 5500
b, c
S 3050
0,6
d L
0,1
S 2250
0,9
d L
0,1
Ley de momentos Vigas cajn de hormign usadas en tableros multiviga f, g b 0, 70 L

0,15
Ley de momentos
b b I 4000 L J
b 1,0 1200
0,4 0,1 0,05
I J
0,05
b 1200
900 b 1500 6000 L 37.000 5 Nb 20 1,0x1010 J 2,5x1011 1,7x1010 I 2,5x1011 N/A
Vigas de hormign excepto vigas cajn usadas en tableros multiviga
h i, j si estn conectadas apenas lo suficiente para impedir desplazamiento vertical relativo en la interfase a
Ley de momentos
Ley de momentos
Tablero emparrillado de acero sobre vigas de acero Tablero de hormign sobre mltiples vigas cajn de acero
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
b, c
Segn lo especificado en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
4-44
4.6.2.2.3b
Vigas Exteriores
El corte por sobrecarga para vigas exteriores se deber determinar aplicando las fracciones por carril especificadas en la Tabla 1. Para los casos no cubiertos por la Tabla 4.6.2.2.3a-1 y la Tabla 1, la distribucin de la sobrecarga entre las vigas exteriores se deber determinar aplicando la ley de momentos. El parmetro de se deber tomar como positivo si el alma exterior est hacia dentro del cordn o la barrera para el trfico y negativo si est hacia fuera. Se debern aplicar los requisitos adicionales para vigas exteriores en puentes de viga y losa con marcos transversales o diafragmas especificados en el Artculo 4.6.2.2.2d.
4-45
Tabla 4.6.2.2.3b-1 Distribucin de la sobrecarga por carril para corte en vigas exteriores
Seccin transversal aplicable de la Tabla 4.6.2.2.1-1 a, l l Un carril de diseo cargado Ley de momentos Ley de momentos Dos o ms carriles de diseo cargados Ley de momentos Ley de momentos
g = e ginterior
Rango de aplicabilidad N/A N/A 300 de 1700
Tablero de hormign, a, e, k y tambin i, j Ley de momentos emparrillado con vanos si estn llenos o parcialmente llenos, suficientemente o emparrillado con vanos no conectadas para actuar llenos compuesto con losa de como una unidad hormign armado sobre vigas de acero u hormign; vigas Te de hormign, secciones Te y doble Te de hormign Viga cajn de hormign de mltiples clulas colada in situ d Ley de momentos
e = 0, 6 +
de 3000 Nb = 3
Ley de momentos
g = e ginterior
600 de 1500
e = 0,64 +
de 3800
o los requisitos para diseo de estructuras que abarcan la totalidad del ancho especificados en el Artculo 4.6.2.2.1 Tablero de hormign sobre vigas cajn de hormign separadas o maestras b, c Ley de momentos
g = e ginterior e = 0,8 + de 3050
0 de 1400
Ley de momentos Vigas cajn de hormign usadas en tableros multiviga f, g

g = e ginterior e = 1, 25 + de 1, 0 6100
1200 g = e ginterior b 1200 1, 0 b
d + b 610 e = 1+ e 12 200
0,5
S > 5500 de 600
1, 0
Vigas de hormign excepto vigas cajn usadas en tableros multiviga
h i, j si estn conectadas apenas lo suficiente para impedir desplazamiento vertical relativo en la interfase a b, c
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Tablero emparrillado de acero sobre vigas de acero Tablero de hormign sobre mltiples vigas cajn de acero
Ley de momentos
Ley de momentos
N/A
Segn lo especificado en la Tabla 4.6.2.2.2b-1
4-46
4.6.2.2.3c
Puentes Oblicuos
C4.6.2.2.3c No existen factores de correccin verificables para los casos no cubiertos por la Tabla 1. Tratar todas las vigas de un puente multiviga de igual manera es un procedimiento conservador respecto de las reacciones positivas y el corte. Sin embargo, no es necesariamente conservador respecto del levantamiento en el caso de grandes oblicuidades y tramos exteriores cortos de vigas continuas. Se debera considerar la posibilidad de realizar una investigacin adicional del levantamiento utilizando el factor de correccin de la Tabla 1, es decir, tomando los trminos diferentes a 1,0 como negativos para la viga exterior en la esquina aguda.
Si la lnea de apoyo es oblicua se deber ajustar el corte en la viga exterior en la esquina obtusa del puente. El valor del factor de correccin se deber obtener de la Tabla 1. Se aplica a la fraccin por carril especificada en la Tabla 4.6.2.2.3a-1 para vigas interiores y en la Tabla 4.6.2.2.3b-1 para vigas exteriores. Al determinar el corte de extremo en los puentes multiviga la correccin por oblicuidad se deber aplicar a todas las vigas en la esquina obtusa.
Tabla 4.6.2.2.3c-1 Factores de correccin para los factores de distribucin de carga para el corte en el apoyo de la esquina obtusa
Tipo de superestructura Tablero de hormign, emparrillado con vanos llenos o parcialmente llenos, o emparrillado con vanos no llenos compuesto con losa de hormign armado sobre vigas de acero u hormign; vigas Te de hormign, secciones Te y doble Te de hormign Vigas cajn de hormign de mltiples clulas coladas in situ Seccin transversal aplicable de la Tabla 4.6.2.2.1-1 Factor de correccin Rango de aplicabilidad 0 60 1100 S 4900 6000 L 73.000 Nb 4
0,3 a, e, k y tambin i, j si estn 3 suficientemente conectadas para 1, 0 + 0, 20 Lts tan Kg actuar como una unidad
L 1, 0 + 0, 25 + tan 70d
0 < 60 1800 < S 4000 6000 L 73.000 900 d 2700 Nc 3 0 < 60 1800 S 3500 6000 L 43.000 450 d 1700 Nb 3 0 < 60 6000 L 37.000 430 d 1500 900 b 1500 5 Nb 20
b, c
1, 0 +
Ld tan 6S
Vigas cajn de hormign usadas en tableros multiviga
f, g
1, 0 +
L tan 90d
4.6.2.2.4 Cargas Especiales Actuando Junto con Otro Tipo de Trfico A excepcin de lo aqu especificado, los requisitos del
C4.6.2.2.4 Debido a que se desconoce el nmero de carriles cargados utilizado para determinar el factor de distribucin
4-47
presente artculo se pueden aplicar cuando se utilizan los mtodos de anlisis aproximados para puentes de viga y losa especificados en el Artculo 4.6.2.2 y para puentes tipo losa especificados en el Artculo 4.6.2.3. Los requisitos del presente artculo no se debern aplicar en los siguientes casos: si se ha especificado la ley de momentos tanto para carga en un solo carril como para carga en mltiples carriles, o si para el anlisis simplificado se ha utilizado el requisitos especial para vigas exteriores de secciones transversales de puentes de viga y losa con diafragmas especificado en el Artculo 4.6.2.2.2d. Las solicitaciones debidas a la presencia de vehculos pesados en un carril junto con el trfico habitual en los carriles adyacentes, tal como se podra considerar en la Combinacin de Cargas para Estado Lmite de Resistencia II de la Tabla 3.4.1-1, se pueden determinar de la siguiente manera: g g G = GP 1 + GD g m 1 Z Z donde: G = solicitacin final aplicada a una viga (kN o kNmm) GP = solicitacin debida a la sobrecarga de camin (kN o kNmm) g1 = factor de distribucin de la sobrecarga para un solo carril GD = solicitacin debida a las cargas de diseo (kN o kNmm) gm = factor de distribucin de la sobrecarga para mltiples carriles Z = factor que se toma igual a 1,20 si no se ha utilizado la ley de momentos o igual a 1,0 si se ha utilizado la ley de momentos para un factor de distribucin de la sobrecarga para un solo carril
4.6.2.3 Anchos de Faja Equivalentes para Puentes Tipo Losa
de la sobrecarga para mltiples carriles, gm, en esta expresin el factor de presencia mltiple correspondiente a mltiples carriles, m, implcitamente se fija igual a 1,0 (lo cual asume que solamente hay dos carriles cargados), con lo cual la solicitacin final obtenida es ms conservadora que si se utilizaran los factores de presencia mltiple correspondientes a tres o ms carriles cargados. El factor Z se utiliza para diferenciar entre situaciones en las cuales para determinar el factor de distribucin de la sobrecarga para un solo carril se especifica una expresin algebraica y aquellas situaciones en las cuales se especifica la ley de momentos. En las situaciones en las cuales se especifica una expresin algebraica, el factor de presencia mltiple para un solo carril cargado (1,20) ya est incluido en la expresin algebraica y debe ser eliminado utilizando Z = 1,20 en la Ecuacin 1 de modo que el factor de distribucin se pueda utilizar en la Ecuacin 1 para determinar la solicitacin debida a carga en mltiples carriles. Esta frmula se desarroll a partir de una frmula similar presentada, sin investigaciones, por Modjeski y Masters, Inc. (1994) en un informe para el Departamento de Transporte de Pennsylvania, y analizada en el trabajo de Zokaie (1998).
(4.6.2.2.4-1)
C4.6.2.3
Este artculo se deber aplicar a los tipos de secciones
Las alcantarillas con tramos de longitud menor o igual
4-48
transversales esquematizados en la Tabla 1 y a las alcantarillas con tramos de ms de 4600 mm de longitud y que se encuentran debajo de menos de 600 mm de relleno. A los fines del presente artculo, los puentes de losa alivianada hormigonados in situ tambin se pueden considerar como puentes de losa. El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como para momento con un carril cargado, es decir dos lneas de ruedas, se puede determinar como:
que 4600 mm estn cubiertas por los requisitos del Artculo 4.6.2.1.
E = 250 + 0, 42 L1W1
(4.6.2.3-1)
En la Ecuacin 1 el ancho de faja se divide por 1,20 para tomar en cuenta el efecto de presencia mltiple.
El ancho equivalente de las fajas longitudinales por carril tanto para corte como para momento con ms de un carril cargado se puede determinar como:
E = 2100 + 0,12 L1W1 W NL
(4.6.2.3-2)
donde: E = ancho equivalente (mm)
L1 = longitud de tramo modificada que se toma igual al menor valor entre la longitud real y 18.000 (mm) W1 = acho modificado entre los bordes del puente, que se toma igual al menor valor entre el ancho real y 18.000 mm para carga en mltiples carriles 9000 mm para carga en un solo carril (mm) W = ancho fsico entre los bordes del puente (mm) NL = nmero de carriles de diseo segn lo especificado en el Artculo 3.6.1.1.1 Para puentes oblicuos las solicitaciones longitudinales se pueden reducir aplicando el factor r: r = 1,05 0, 25 tan 1,00 donde: = ngulo de oblicuidad () (4.6.2.3-3)
4-49
Tabla 4.6.2.3-1 Esquema de las secciones transversales tpicas

ELEMENTOS DE APOYO Losa de hormign colado in situ o losa alivianada TIPO DE TABLERO Monoltico SECCIN TRANSVERSAL TPICA
(a)
Tablero de madera tesada
Madera integral
POSTESADO
(b)
Paneles de madera encolados/clavados con viga de separacin
Madera integral
(c)
4.6.2.4
Puentes de Cercha y de Arco
Se puede utilizar la ley de momentos para la distribucin de cargas gravitatorias en cerchas y arcos cuando se los analiza como estructuras planas. Si se utiliza un anlisis espacial se puede usar ya sea la ley de momentos o bien carga directa a travs del tablero o del sistema de tablero. Si las cargas, a excepcin del peso propio de los elementos y las cargas de viento que actan sobre los mismos, se transmiten a la cercha en los nudos, la cercha se puede analizar como un conjunto articulado.
4.6.2.5 Factor de Longitud Efectiva, K C4.6.2.5
Las longitudes fsicas de las columnas se debern multiplicar por un factor de longitud efectiva, K, para tomar en cuenta condiciones de borde rotacionales y traslacionales diferentes a las correspondientes a extremos articulados. En ausencia de un anlisis ms refinado, si hay estabilidad lateral por arriostramiento diagonal u otros medios adecuados, el factor de longitud efectiva en el plano arriostrado, K, para los elementos comprimidos de cerchas trianguladas, cerchas y prticos se puede tomar como: Para conexiones abulonadas o soldadas en ambos extremos: K = 0,750
Las ecuaciones para calcular la resistencia a la compresin de columnas y factores de amplificacin de momentos de vigas-columna incluyen un factor K, el cual se aplica para modificar la longitud de acuerdo con las condiciones de vnculo en los extremos de la columna y la capacidad de rotacin y traslacin de los mismos. K es la relacin entre la longitud efectiva de una columna articulada ideal y la longitud real de una columna con diferentes condiciones de vnculo en sus extremos. KL representa la longitud entre los puntos de inflexin de una columna deformada por pandeo afectada por la restriccin contra la rotacin y traslacin de sus extremos. En la Tabla C1 se indican valores tericos de K correspondientes a algunas condiciones de vnculo idealizadas, tomados del trabajo del Structural Stability Research Council.
4-50
Para conexiones articuladas en ambos extremos : K = 0,875 Las cerchas vierendeel se debern tratar como prticos no arriostrados. Tabla C4.6.2.5-1 Factores de longitud efectiva, K
FACTORES DE LONGITUD EFECTIVA, K (a) La geometra de la columna deformada por pandeo se indica en lnea de puntos (b) (c) (d) (e) (f)
Valor terico de K Valor de K de diseo cuando la estructura se aproxima a las condiciones ideales Referencia de las condiciones de vnculo de los extremos
0,5 0,65
0,7 0,80
1,0 1,2
1,0 1,0
2,0 2,10
2,0 2,0
Rotacin impedida, traslacin impedida Rotacin libre, traslacin impedida Rotacin impedida, traslacin libre Rotacin libre, traslacin libre
Debido a que las condiciones reales en los extremos de las columnas rara vez coinciden totalmente con las condiciones de vnculo idealizadas en cuanto a capacidad de rotacin y traslacin, los valores de diseo sugeridos por el Structural Stability Research Council son mayores que los valores tericos. La estabilidad lateral de las columnas de prticos continuos, no arriostrados por unin a muros de cortante, arriostramiento diagonal o estructuras adyacentes, depende de la rigidez flexional de las vigas rgidamente conectadas. Por lo tanto, el factor de longitud efectiva, K, es funcin de la restriccin flexional total que aportan las vigas en los extremos de la columna. Si la rigidez de las vigas es pequea en relacin con la de la columna, el valor de K podra ser mayor que 2,0. Suponiendo que slo hay accin elstica y que todas las columnas pandean simultneamente en un prtico no arriostrado, se puede demostrar que:
4-51
Ga Gb 36 K = 6 ( Ga + Gb )
K tan K
(C4.6.2.5-1)
donde los subndices a y b se refieren a los dos extremos de la columna, siendo:
G=
Ic c Ig L g
(C4.6.2.5-2)
donde: = sumatoria de las propiedades de los componentes conectados rgidamente a un extremo de la columna en el plano de flexin
Ic = momento de inercia de la columna (mm4) Lc = longitud no arriostrada de la columna (mm) Ig = momento de inercia de la viga u otro elemento que provee restriccin (mm4) Lg = longitud no apoyada de la viga y otro elemento que provee restriccin (mm4) K = factor de longitud efectiva para la columna considerada
La Figura C1 es una representacin grfica de la relacin entre K, Ga y Gb, y se puede utilizar para obtener los valores de K en forma directa. La Ecuacin C1 y el nomograma de la Figura C1 se basan en la hiptesis de condiciones idealizadas. El desarrollo del nomograma y las frmulas se pueden consultar en libros de texto tales como Salmon y Johnson (1990) y Chen y Lui (1991). Si las condiciones reales difieren considerablemente de estas hiptesis idealizadas es posible que los diseos resultantes sean poco realistas. Para evaluar las condiciones de los extremos de manera ms precisa se pueden utilizar los trabajos de Galambos (1988), Yura (1971), Disque (1973), Duan y Chen (1989), y AISC (1994).
4-52
Ga 8 100,0 50,0 30,0 20,0 10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,5 1,0 8 0 20,0 10,0 5,0 4,0 3,0
Gb 100,0 50,0 30,0 20,0 8 10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0
2,0
1,0
1,0
DESPLAZAMIENTO LATERAL PERMITIDO

PARA LOS EXTREMOS DE COLUMNAS SOPORTADOS POR UNA ZAPATA O FUNDACIN PERO NO RGIDAMENTE UNIDOS A LA MISMA, G ES TERICAMENTE IGUAL A INFINITO, PERO A MENOS QUE SE DISEE COMO UNA VERDADERA ARTICULACIN SIN FRICCIN, EN LA PRCTICA SE PUEDE TOMAR IGUAL A 10. SI EL EXTREMO DE LA COLUMNA EST RGIDAMENTE UNIDO A UNA FUNDACIN CORRECTAMENTE DISEADA, G SE PUEDE TOMAR IGUAL A 1,0. SI UN ANLISIS LO JUSTIFICA SE PUEDEN TOMAR VALORES MENORES. AL CALCULAR LOS FACTORES DE LONGITUD EFECTIVA PARA UNIONES MONOLTICAS ES IMPORTANTE EVALUAR CORRECTAMENTE EL GRADO DE FIJACIN EN LA FUNDACIN. SE PUEDEN UTILIZAR LOS SIGUIENTES VALORES: Ga 1,5 3,0 5,0 1,0
ZAPATA ANCLADA EN ROCA ZAPATA NO ANCLADA EN ROCA ZAPATA EN SUELO ZAPATA EN MLTIPLES FILAS DE PILOTES QUE TRABAJAN DE PUNTA
Figura C4.6.2.5-1 Nomograma para determinar el factor de longitud efectiva, K, para prticos no arriostrados 4.6.2.6 Ancho de Ala Efectivo
4.6.2.6.1 Requisitos Generales
C4.6.2.6.1
En ausencia de un anlisis ms refinado y/o a menos que se especifique lo contrario, los lmites para el ancho de una losa de hormign, considerado efectivo en accin compuesta para determinar la resistencia para todos los estados lmites, sern como aqu se especifica. El clculo
Las tensiones longitudinales en las alas se diseminan a travs del ala y la losa de tablero compuesta en forma de tensiones de corte en el plano. Por lo tanto las tensiones longitudinales no son uniformes. El ancho de ala efectivo es un ancho reducido en el cual se asume que las tensiones
4-53
de deformaciones se debera basar en el ancho de ala total. Para el clculo de las deformaciones por sobrecarga, si corresponde, se debern aplicar los requisitos del Artculo 2.5.2.6.2. La longitud de tramo efectiva utilizada para calcular el ancho de ala efectivo se puede tomar como la longitud real para tramos simplemente apoyados y como la distancia entre los puntos de inflexin debidos a las cargas permanentes para tramos continuos, segn corresponda ya sea para momentos positivos o negativos. Para las vigas interiores el ancho de ala efectivo se puede tomar como el menor valor entre:
Un cuarto de la longitud de tramo efectiva; 12,0 veces el espesor promedio de la losa, ms el ancho del alma o el semiancho del ala superior de la viga, cualquiera sea el valor que resulte mayor; o La separacin promedio de las vigas adyacentes.
longitudinales estn uniformemente distribuidas y an as tienen por resultante la misma fuerza que se obtendra integrando la distribucin no uniforme en la totalidad del ancho.
Para las vigas exteriores el ancho de ala efectivo se puede tomar como el semiancho efectivo de la viga interior adyacente, ms el menor valor entre:
Un octavo de la longitud de tramo efectiva; 6,0 veces el espesor promedio de la losa, ms el semiespesor del alma o un cuarto del ancho del ala superior de la viga de base, cualquiera sea el valor que resulte mayor; o El ancho del vuelo.
Al calcular el ancho de ala efectivo para vigas cajn cerradas de acero y hormign prefabricado se deber utilizar la distancia entre la parte exterior de las almas en su parte superior, y no la separacin entre los ejes de las vigas cajn. En el caso de vigas cajn abiertas, el ancho de alma efectivo de cada alma se debera determinar como si cada alma fuera un elemento de apoyo individual. Para los emparrillados con vanos llenos o parcialmente llenos y para los emparrillados no llenos compuestos con una losa de hormign armado, el "espesor de la losa" a utilizar debera ser igual al espesor total del emparrillado y la losa de hormign, menos una tolerancia para considerar los efectos del pulido, ranurado o desgaste (tpicamente 13 mm). Si hay una barrera de hormign estructuralmente continua y esta barrera se incluye en los modelos de anlisis segn lo permitido en el Artculo 4.5.1, para los propsitos de este artculo el ancho del vuelo se puede prolongar aplicando:
w =
donde:
Ab 2ts
(C4.6.2.6.1-1)
Ab = rea de la seccin transversal de la barrera (mm2) ts = altura de la losa de tablero (mm) 4.6.2.6.2 Vigas Cajn de Hormign Segmentales y Vigas Cajn de Una Sola Clula Hormigonadas In Situ
Se puede asumir que el ancho de ala efectivo es igual al ancho real del ala si:
C4.6.2.6.2
b 0,1 li b 0,3 do
El Artculo 3-10.2 del documento Ontario Highway Bridge Design Code (1991) contiene una alternativa que se puede utilizar en reemplazo del procedimiento especificado en el presente artculo. Este procedimiento alternativo proporciona una expresin para determinar el ancho de ala efectivo a utilizar en el clculo de resistencias y tensiones de flexin.
4-54
Caso contrario, el ancho de ala efectivo de las alas que sobresalen se puede tomar como se especifica en las Figuras 1 a 4, donde:
do = profundidad de la superestructura (mm) b =

ancho de ala real a cada lado del alma, por ejemplo, b1, b2 y b3 como se ilustra en la Figura 3 (mm)
Normalmente no es necesario superponer las tensiones de flexin locales de losas en dos direcciones debidas a las cargas de rueda y las tensiones de flexin longitudinales primarias. Los anchos de ala efectivos bm y bs se calculan como el producto entre el coeficiente indicado en la Figura 2 y la distancia fsica b, como se indica en la Figura 3.
be = ancho de ala efectivo correspondiente a la posicin particular de la seccin considerada en relacin con el tramo como se especifica en la Figura 1 (mm) bm = ancho de ala efectivo para porciones interiores de un tramo segn se determina en la Figura 2; caso particular de be (mm) bs =
ancho de ala efectivo en apoyo interior o para un voladizo segn se determina en la Figura 2; caso particular de be (mm) porcin de tramo sujeto a una transicin del ancho de ala efectivo, tomado como el menor valor entre el ancho real del ala a cada lado del alma como se indica en la Figura 3 un cuarto de la longitud de tramo (mm) longitud de tramo ideal especificada en la Figura 1; se utiliza para determinar anchos de ala efectivos en base a la Figura 2
a =
li =
Se aplican las siguientes interpretaciones:
En ningn caso el ancho de ala efectivo se deber tomar mayor que el ancho real del ala. Se pueden despreciar los efectos de las cargas asimtricas sobre el ancho de ala efectivo. El valor de bs se deber determinar utilizando la mayor de las longitudes de tramo efectivas adyacentes al apoyo. Si en un tramo bm es menor que bs, la distribucin del ancho efectivo de ala dentro del tramo se puede determinar mediante la recta que une los anchos efectivos bs en puntos de apoyo adyacentes.
Para la superposicin de solicitaciones locales y globales se puede asumir que la distribucin de tensiones debidas a las solicitaciones globales tiene forma lineal como se ilustra en la Figura 3c. La distribucin lineal de tensiones se debera determinar a partir de la distribucin Si las distribuciones lineales de tensiones intersecan un borde libre o se intersecan entre s antes de llegar al ancho mximo, la distribucin lineal tendr forma de trapezoide; caso contrario ser triangular. Esto se ilustra en la Figura 3c.
4-55
constante, considerando que la fuerza en el ala debe permanecer constante y que el ancho mximo de la distribucin lineal de tensiones a cada lado de un alma es 2,0 veces el ancho de ala efectivo. Las propiedades de la seccin para fuerzas normales se pueden basar en los patrones indicados en la Figura 4, o bien se pueden determinar aplicando un anlisis ms riguroso.
Sistema Viga de un solo tramo: li = 1,0 l
bs a
La Figura 4 se debe utilizar slo para calcular la resistencia debida al anclaje de los tendones de postesado y a otras fuerzas concentradas, y se puede despreciar en el anlisis general efectuado para determinar solicitaciones.
bm/b
a
bm
bs
Viga continua
Tramo exterior li = 0,8 l

bs
a bm
0,1I 0,1I bs bm
Tramo interior li = 0,6 l Voladizo li = 1,5 l
l
a
bs l
bm
Figura 4.6.2.6.2-1 Ancho de ala efectivo, be, bm y bs

0,7 0,6 0,5 b l i 0,4 0,3 0,2 0,1 0,05 0
bs bm
Para
b 0,7 : bm = 0,173 li Ii bs = 0,104 li
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
Ancho efectivo Ancho fsico
Figura 4.6.2.6.2-2 Valores de los coeficientes de ancho de ala efectivo para bm y bs para los valores de b/li indicados
4-56
b1
b e1
b2 b e2
b2
b e2
be1
b1
a) b e3 b3 b1 b e1 b2 be2 b e3 b3 b2 be2 b1 be1
b)
d0
d0
b e3 b3 b e1 be2 Tensin constante en b m como resultado de la flexin b e2
b e3 b3 b e1
c)
bo Distribucin lineal de tensiones en el ala superior
bo
Figura 4.6.2.6.2-3 Secciones transversales y sus anchos de ala efectivos correspondientes, be, para flexin y corte

04-Seccion 4 Analisis y Evaluacion Estructural

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SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL CONTENIDO

ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

H, H1, H2 = componente horizontal de la fuerza en un cable (N) (4.6.3.7)

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

to ts VLD VLL VLU vs(x) vs,MAX W We W1 w w(x) z X Xext x W b

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

MTODOS DE ANLISIS ESTRUCTURAL ACEPTABLES

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

dichas solicitaciones secundarias se pueden ignorar.

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

Amplificacin de Momentos Vigas-Columna

ESPECIFICACIONES AASHTO PARA EL DISEO DE PUENTES POR EL MTODO LRFD

SECCIN 4 (SI) - ANLISIS Y EVALUACIN ESTRUCTURAL

4.5.4 Condiciones de Borde de los Modelos

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subyace al puente, la interaccin suelo-pilote y las propiedades elsticas de los pilotes.

4.6.1 Influencia de la Geometra en Planta 4.6.1.1 Relacin de Aspecto en Planta C4.6.1.1

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excentricidad especificado en el Artculo 4.6.1.2.1.

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Tabla 4.6.2.1.3-1 Fajas equivalentes

ANCHO DE LA FAJA PRIMARIA (mm)

Colado in situ con encofrados perdidos

Barras principales Barras principales Barras principales

0,007P +4,0Sb Se aplica el articulo 4.6.2.1.8 Se aplica el articulo 4.6.2.1.8

Madera laminada y encolada prefabricada

Laminada y tesada Laminada y clavada

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Barras principales paralelas a la direccin del trfico: Para L 3000 mm

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Barras principales paralelas a la direccin del trfico:

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Para geometras cerradas de pared delgada:

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= momento de inercia de la viga (mm4)

eg = distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero (mm)

Tabla C4.6.2.2.1-1 L para usar en las ecuaciones de factor de distribucin de sobrecarga

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4.6.2.2.2b Vigas Interiores con Tableros de Hormign

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distribucin de las cargas, y

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Ver Tabla 4.6.2.2.2a-1

a, e, k y tambin i, j si estn suficientemente conectadas para actuar como una unidad

Dos o ms carriles de diseo cargados:

1100 S 4900 110 ts 300 6000 L 73.000 Nb 4 4 109 Kg 3 1012