024 Revista Sobre Diseño de Puentes (Leerlo para Simulación)

CIENCIA FIC
REVISTA DE DIVULGACIN CIENTFICA Y TECNOLGICA
FACULTAD DE I NG E N I E R I A C I V I L
Universidad Autnoma de Nuevo Len No. 1 Cuatrimestral Enero - Abril 2007
Consejo Editorial
CIENCIA FIC
FA C U LTA D DE I NG E N I E R I A C I V I L
Ing. Jos Antonio Gonzlez Trevio

Rector
Dr. Jess ncer Rodrguez

Secretario General
Dr. UbaIdo Ortiz Mndez

Secretario Acadmico
Director de la Facultad de Ingeniera Civil
Ing. Oscar J. Moreira Flores
Subdirector de la Facultad de Ingeniera Civil
Dr. Guillermo Villarreal Garza
Ing. Justino Csar Gonzlez lvarez M. en I.

Subdirector de Estudios de Posgrado, FIC
Secretaria Acadmica de la Facultad de Ingeniera Civil
Ing. Ma. Ins Fuentes Rodrguez Dr. Rafael Gallegos Lpez
Coordinador General del Instituto de Ingeniera Civil RRV
Coordinador de Investigacin, FIC
Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez
Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez Dr. Gerardo Fajardo San Miguel
Editores
Portada: Ben Frankin Bridge, Philadelphia Diseo: Armando Landois Formato: Jos Alejandro Herrera Gonzlez
El contenido de los artculos firmados es nicamente responsabilidad del autor(es) y no de los editores. El material impreso puede reproducirse mientras sea sin fines de lucro y citando la fuente.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Contenido
Editorial El rol de las puzolanas naturales en el mejoramiento de la durabilidad del concreto reforzado.
J. Pacheco, G. Fajardo, P. Valdez, A. Badillo
4 5
Puentes curvos de trabes de acero y losa de concreto: Sus dilemas de diseo y construccin.
19
Ricardo Gonzlez Alcorta, Guillermo Villarreal Garza, Salvador R. Marines Delgado
Effect of overexploitation of the aquifer of the Hundido Valley and the impact on the ecological reserve of the Cuatro Cienegas Valley of Coahuila, Mexico.
Rodrguez M. J. M., Souza S. V., Arriaga Daz de Len L. E
32
Concreto para uso estructural, econmico, durable y sustentable con alto contenido de ceniza volante.
39
Alejandro Durn Herrera, Jorge Maurilio Rivera Torres
23
Hacia un sistema automtico de aforo vehicular basado en secuencias de video y redes neuronales artificiales.
53
Mauro Maldonado Chan, Dr. Rafael Gallegos Lpez, M.C. Federico Lpez Vzquez, Ing. Juan Antonio Sandoval Cortina, Dr. Mauricio Cabrera Ros
Mtodo para disear el prtico de entrada de puentes peatonales metlicos utilizando frecuencias naturales.
Dr. Guillermo Villarreal Garza, Dr. Ricardo Gonzlez Alcorta
62
65
Uso de materiales cermicos en procesos fotoinducidos para descontaminar aguas residuales de la industria qumica.
Torres Guerra Leticia M., Garza Tovar Lorena L., Cruz Lpez Arqumedes, Jurez Ramrez Isaas
71
Participacin de la mujer en un sistema sustentable de autoconstruccin asistida.

Bianca C. Guevara Moreno, Csar A. Jurez Alvarado, Pedro L. Valdez Tamez, Jorge L. Acevedo Dvila
80
Noticias 89 Informacin para autores
91 93
CIENCIA FIC es una revista cuatrimestral, de difusin cientfica y tecnolgica de la Facultad de Ingeniera Civil, sin fines de lucro, editada por la Coordinacin de Investigacin.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Editorial
Editorial
En gran medida los avances cientficos y tecnolgicos estn encaminados no slo a la generacin de nuevos productos sino al establecimiento de procesos que garanticen un desarrollo sustentable, los cuales involucran sin lugar a dudas, a todas las reas del conocimiento. La ingeniera civil no es la excepcin, debe cumplir la funcin esencial de fomentar la produccin de nuevos materiales adems de desarrollar esquemas tecnolgicamente adecuados que aseguren la mejor utilizacin de los recursos naturales y de los procesos que satisfagan las necesidades de una comunidad cambiante y demandante. El suministro, control y tratamiento de aguas, la exigencia en propiedades y funciones que los nuevos materiales de construccin deben de cumplir, la vialidad y urbanizacin, los diseos optimizados de las estructuras, etc.; son slo algunos ejemplos. As mismo, dentro de este contexto de exigencias, es de suma importancia que se propicie la plataforma educativa para que los futuros profesionales de estas reas, cuenten con las competencias profesionales y actitudinales que demanda el mercado laboral tanto nacional como internacional. Con este propsito, la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Autnoma de Nuevo Len, ha establecido en su plan de desarrollo 2012, incidir decididamente en el fomento de la investigacin cientfica y tecnolgica en las diferentes reas de conocimiento de la ingeniera civil. Como una de sus estrategias pretende mejorar la difusin de los avances, que en este rubro, se realizan en su Instituto de Ingeniera Civil (IIC). Por tal razn, la revista CIENCIA FIC, es uno de los instrumentos coyunturales cuyo principal objetivo es enterar a la comunidad de las investigaciones que se desarrollan en los diferentes Departamentos del IIC. El primer nmero de la revista CIENCIA FIC cuenta con un total de ocho artculos cientficos, de los cuales se resalta la participacin de las reas de Tecnologa del Concreto, Estructuras, Geohidrologa, Ingeniera Ambiental e Ingeniera de Trnsito y Transporte. Esperamos que los contenidos de la revista CIENCIA FIC, contribuyan a mejorar la innovacin, el pensamiento creativo, el desarrollo de nuevas tecnologas de los jvenes estudiantes y profesores de la comunidad y aquellos que desarrollan actividades relacionadas con la ingeniera civil.
Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez Dr. Gerardo Fajardo San Miguel
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
El rol de las puzolanas naturales en el mejoramiento de la durabilidad del concreto reforzado

J. Pacheco2, G. Fajardo1, P. Valdez1, A. Badillo2
RESUMEN
La durabilidad de las estructuras de concreto es afectada por la corrosin del acero de refuerzo, siendo el principal problema que preocupa seriamente al sector de la construccin en todo el mundo. Para prolongar dicha durabilidad, se ha propuesto la utilizacin de materiales cementantes complementarios. Aunado a ello, se ha visto que la utilizacin de estos materiales reduce los costos de produccin del concreto y pueden controlar la emisin de gases que provocan el efecto invernadero. En Mxico existen zonas volcnicas de las cuales se pueden obtener estos materiales. En este trabajo, se analiz la utilizacin de una puzolana natural mexicana como reemplazo del cemento prtland ordinario en dosificaciones de 0, 10 y 20%. Se fabricaron cilindros de mortero con un acero embebido en el centro de los mismos. Los especmenes fueron expuestos a ciclos de inmersin en una solucin de 35 g/L de NaCl y secado a 40 C, para acelerar el proceso de penetracin de los cloruros. Se determin la resistencia a la compresin, el potencial de corrosin del acero, la resistividad elctrica del mortero, la concentracin de cloruros y la resistencia a la polarizacin con el objetivo de caracterizar fsica, mecnica, elctrica y electroqumicamente a los especmenes de mortero. La utilizacin de puzolana natural incrementa la resistividad elctrica del mortero y la iniciacin del proceso de corrosin, disminuyendo consecuentemente la velocidad de degradacin por corrosin del acero de refuerzo. Palabras clave: cloruros; corrosin; durabilidad; puzolanas naturales 1. Introduccin El concreto es el material de construccin ms utilizado en el mundo. En principio, la durabilidad de estas estructuras es asegurada por la proteccin, tanto qumica como fsica, que el concreto le confiere al acero contra la corrosin. Varios trabajos [1 5] han puesto en evidencia como las reacciones de hidratacin del cemento producen una solucin intersticial con un pH elevado (~13) que genera las condiciones ptimas para la estabilidad casi permanente del acero embebido en concreto. Tambin funciona como una capa fsica protectora impidiendo o retardando el ingreso de agentes agresivos que pueden despasivar el acero e iniciar su corrosin. Sin embargo, como el concreto es un material poroso, este solamente asla al acero de las sustancias agresivas del medio exterior que de una manera imperfecta. Esta barrera fsica depende mucho de la calidad del concreto y de los cuidados que este haya recibido (compactado, acabado y curado) durante su puesta en servicio. La principal causa de deterioro que compromete la durabilidad de las estructuras de concreto es el causado por la exposicin a los cloruros provenientes de sales de deshielo o de un ambiente marino [6] (ver Figura 1). Cualquiera que sea el origen, los cloruros penetran en el concreto por transporte de agua que los contiene, as como por difusin y por absorcin. El ingreso prolongado y repetido, con el tiempo, puede dar por resultado una alta concentracin de cloruros en la superficie del acero de refuerzo. Los cloruros pueden estar incorpora1 2
Departamento de Tecnologa del Concreto de la Facultad de Ingeniera Civil de la UANL. gfajardo@fic.uanl.mx Estudiante de la Facultad de Ingeniera Civil de la UANL.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
dos en los productos de hidratacin del cemento (qumicamente adheridos), absorbidos en la superficie de los poros de gel (fsicamente adheridos), o bien disponibles para la reaccin agresiva del acero (libres). Sin embargo la distribucin de los iones entre las tres formas no es permanente, ya que hay una situacin de equilibrio tal que algunos de los iones cloruro libres estn siempre presentes en el agua de los poros. Por consiguiente, solo los cloruros que exceden los necesarios para este equilibrio pueden llegar a adherirse [7].
Figura 1. Algunos ejemplos de deterioro por corrosin del acero de refuerzo de las estructuras de concreto.
Los daos ocasionados por la corrosin generada por los cloruros, tan solo en Estados Unidos, producen cuantiosas prdidas econmicas anuales, tales que pueden superar los $276 billones de dlares [8]. Debido a esto, la necesidad siempre creciente de prolongar la durabilidad de las estructuras de concreto reforzado reduciendo los costos de produccin a conducido a la utilizacin de formulaciones de concreto empleando materiales cementantes suplementarios en diferentes porcentajes de sustitucin del cemento. Por efecto de su morfologa, composicin qumica, mineralgica y tamao de las partculas, algunos materiales presentan actividad puzolnica significativa [9]; i.e. las partculas reaccionan con el hidrxido de calcio en presencia de agua para producir un material con caractersticas cementantes [9, 10]. Estos materiales se pueden utilizar como adicin o sustitucin parcial del cemento prtland en funcin de las propiedades y de los efectos esperados en el concreto. Es as que la utilizacin de materiales con caractersticas puzolnicas y en particular las cenizas volantes se ha convertido en una prctica comn en estos ltimos aos. Las cenizas volantes son un subproducto de la combustin de carbn pulverizado en plantas generadoras de electricidad y es el ms utilizado en Estados Unidos [11]. Algunos estudios se han enfocado sobre el rol de la ceniza volante en el mecanismo de corrosin del acero de refuerzo inducido por los cloruros [12-15]. Se ha visto que conduce a un incremento en la resistividad elctrica de las matrices cementantes que la incluyen [12-14], y consecuentemente a una disminucin en los coeficientes de difusin de los cloruros a travs del concreto, por otro contribuye a un incremento en la capacidad de retencin de los cloruros debido al aporte adicional de aluminatos [15]. Sin embargo, estas cenizas si bien son menos costosas que el cemento, y su empleo reduce en cierta forma los costos finales, no dejan de ser un material artificial, que presenta un costo relativo a su consecuente recoleccin, tratamiento y caracterizacin. Adems de incluirse cenizas volantes, humo de slice y escoria
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
de alto horno en el concreto con el fin de disminuir la corrosin, se ha analizado la utilizacin de puzolanas naturales, las cuales poseen caractersticas puzolnicas similares. La experiencia con puzolanas naturales data de principios del siglo XX. En ese entonces fueron utilizadas en la construccin de presas para controlar el incremento de temperatura. Tambin se usaron para mejorar la resistencia al ataque de sulfato y est entre los primeros materiales en controlar, comprobadamente, la reaccin lcali agregado [11]. El efecto de las puzolanas sobre el mecanismo de corrosin, es un tpico que ha sido muy poco analizado [16-17]. Se puede citar como relevante el efectuado por Kouloumbi et al. [16]. Ellos determinaron la eficiencia de puzolanas naturales griegas en la corrosin de concreto reforzado. Utilizaron una puzolana natural griega de Santorin y un cemento Prtland ordinario. Se fabricaron especmenes cilndricos de mortero con barras de acero de 5 mm de dimetro. Posterior al curado los especmenes fueron sumergidos en una solucin de 3.5% de NaCl por cinco meses. Encontraron una reduccin del 40% en la prdida de masa de las barras de acero a cinco meses a 5 meses de exposicin. El uso de la puzolana natural fue clave para estos resultados, pues aporta prcticamente los mismos resultados que la ceniza volante. No obstante, en otro trabajo [17] se ha encontrado que la actividad puzolnica no siempre tiende a mejorar las propiedades de un concreto, ya que depende de la composicin qumica y mineralgica de la puzolana utilizada. Mxico cuenta con zonas volcnicas importantes en las cuales se pueden obtener estos materiales puzolnicos (o puzolanas naturales) que presentan caractersticas mineralgicas similares a las puzolanas artificiales (cenizas volantes, escoria, humo de slice). Por otro lado, existe un claro consenso en que el desarrollo sustentable de las industrias de cemento y concreto puede lograrse con la sustitucin parcial de un porcentaje de cemento con materiales con caractersticas puzolnicas. En la industria del concreto, la ceniza volante se ha utilizado con xito, ya que reduce el costo de produccin por metro cbico de este material. Es as, que la utilizacin de estos materiales adems de un mejoramiento en las propiedades del concreto en estado fresco [9, 10] y endurecido [12-20], resulta en un beneficio econmico. El propsito de esta investigacin es analizar el efecto de la utilizacin de un tipo de puzolana natural mexicana en un mortero reforzado sometido a un proceso acelerado de corrosin. Diferentes pruebas de laboratorio fueron aplicadas en muestras de mortero con diferentes cantidades de puzolana. Medidas del potencial de electrodo del acero, resistencia de polarizacin y resistividad del mortero fueron obtenidas para evaluar el proceso de corrosin. De igual forma, se obtuvo la resistencia a la compresin y el contenido de cloruro del mortero. 2. Desarrollo Experimental 2.1 Materiales En las formulaciones de los morteros se utiliz un cemento prtland CPO40R, un cemento prtland compuesto comercial CPC30R, (que cumplen con la norma NMX-C-414-ONNCCE) y una puzolana natural (PN) mexicana. La puzolana natural es del tipo andesita y fue utilizada en sustitucin parcial del CPO en pro-
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
porciones de 0, 10 y 20%. La puzolana tiene una textura piroclstica con matriz criptocristalina con vidrio de composicin cida. Tiene fragmentos de feldespatos e hidrxido de hierro [21]. De acuerdo con la norma, el CPC se compone de clinker, yeso y de dos o ms adiciones. Las composiciones qumicas de estos materiales son presentadas en la Tabla 1. Para todos los casos se utiliz una relacin A/cm1 de 0.65 y una consistencia de 50 mm de minirevenimiento. Se utiliz agregado fino calizo cuyo tamao mximo nominal de partcula fue de 4.8 mm. En total se disearon tres composiciones de mortero las cuales se muestran en la Tabla 2.
Tabla 1. Composicin qumica de los cementos y puzolana utilizados.
% CPO CPC PN SiO2 18.88 17.6 59.48 Al2O3 4.35 4.70 17.03 Fe2O3 1.86 1.77 4.70 CaO 64.46 64.74 4.70 MgO 1.24 1.23 1.85 SO3 3.35 3.26 0.00 Na2O 0.31 0.37 1.64 K2O 0.60 0.80 1.11 TiO2 0.20 0.19 0.67 P2O5 0.11 0.13 0.03 Mn2O3 0.04 0.02 0.09 Pl 2.6 4.6 7.7
Tabla 2. Dosificacin de las composiciones utilizadas.

MORTERO CPO CPC CPO10P CPO20P A/Cm 0.65 0.65 0.65 0.65 Cemento, kg/m3 401 401 372 321 Arena/Cm 4:1 4:1 4:1 4:1 Puzolana, % 0 0 10 20
2.2 Fabricacin de probetas Con las composiciones de mortero se fabricaron probetas cilndricas de 50 mm de dimetro y 130 mm de altura con una varilla de acero colocada en el centro de las mismas. El acero tiene un dimetro de 9.5 mm y una longitud de 170 mm. Antes de su colocacin se procedi a una preparacin de la superficie de las varillas, la cual se presenta en la Figura 2a. En la Figura 2b se muestra una representacin esquemtica de la configuracin de las probetas.
Mortero
Conductor Elctrico
Acero (a) (b)
Figura 2. Preparacin del acero embebido en el concreto, a) fijacin del conductor elctrico, aplicacin de pintura anticorrosiva, aislamiento elctrico y delimitacin del rea de estudio. b) Representacin esquemtica de la probeta de mortero. Acotaciones en mm.
1
Cm = total del material cementante utilizado, i.e. cemento + puzolana.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Para las pruebas de resistencia a la compresin, se fabricaron cilindros de cada composicin con dimensiones de 100 mm de dimetro y 200 mm de altura. Todos los colados fueron realizados de acuerdo a la norma ASTM C 192/C92m-06. Las probetas fueron coladas y mantenidas a 20C durante 24 horas sin intercambio de humedad. Posteriormente, fueron desmoldadas y curadas en un cuarto a 20 1C y 100 de HR durante 28 y 56 das. Los resultados de las pruebas de resistencia a la compresin, realizadas de acuerdo con la norma ASTM C 39-03 a 28 y 56 das, son presentados en la Tabla 3. En ella, se puede constatar, que a 28 das se presenta una ligera reduccin en las probetas fabricadas con PN, comparados con aquellos fabricados sin esta adicin. Esta reduccin puede atribuirse a la reaccin puzolnica lenta de ciertos materiales suplementarios, Un curado hmedo continuo y con temperaturas favorables puede ser necesario por periodos ms largos que los normalmente requeridos [11] cuando se utiliza este tipo de materiales. Posteriormente, a 56 das se observa un ligero incremento en la resistencia a la compresin (37 MPa). La sustitucin de cemento por puzolana no disminuye la resistencia a la compresin de los morteros de manera tal que perjudique al concreto.
Tabla 3. Resistencia a la compresin de cilindros de mortero
Resistencia a la compresin, MPa Composicin CPO CPC CPO10P CPO20P 28 das 41.6 36.0 34.5 39.0 56 das 41.0 ---37.0 37.5
2.3 Exposicin En condiciones normales el proceso de corrosin suele ser lento y tiene un tiempo de desarrollo medido generalmente en aos. Para acelerar dicho proceso, las probetas fueron sometidas a la penetracin de cloruros a travs de ciclos de 3 das de inmersin parcial en una solucin de NaCl a 35 g/l y 4 das de secado a 40 C en horno con circulacin forzada de aire. Bajo estas condiciones, el fenmeno de corrosin ser inducido solamente por los cloruros, debido a que el alto contenido de agua en la matriz de mortero impide la carbonatacin del mismo [22]. Las pruebas electroqumicas fueron conducidas al final del periodo de inmersin con el objetivo de minimizar la contribucin de la cada hmica del mortero. Se analizaron como mnimo 4 probetas por cada composicin. 2.4 Tcnicas electroqumicas aplicadas Medidas del potencial de corrosin (Ecorr), la resistencia a la polarizacin (Rp) y de la resistencia elctrica del mortero fueron llevadas al cabo con un Potenciostato/Galvanostato VoltaLab PGZ-301 conectado a una computadora personal. La respuesta del sistema acero mortero fue observada en un intervalo de frecuencias de 1 Hz a 100 kHz. La polarizacin aplicada al sistema fue de 10 mV pico a pico a partir del potencial del acero (esta prueba fue desarrollada justo antes de la Rp). Todos los resultados fueron tratados usando Zview
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
2.0. La tcnica de Rp fue aplicada utilizando una velocidad de barrido de 12 mV/min disminuyendo en algunos casos hasta 6 mV/min para un estado pasivo del acero y una perturbacin de 20 mV en sentido andico y 20 mV en sentido catdico. Los resultados de Rp fueron transformados a densidad de corriente (icorr) con la relacin de Stern and Geary [23] (icorr=B/Rp). Se tomaron en cuenta diferentes valores de b: si el acero estaba en estado pasivo (si Ecorr > 250 mV vs SCE, b = 52 mV) o en estado activo (si Ecorr < 250 mV vs SCE, b = 26 mV) [24]. Para la conduccin de estas pruebas, se utiliz una configuracin a tres electrodos, empleando un electrodo de referencia de calomel saturado (SCE, por sus siglas en ingls) y un electrodo auxiliar de acero inoxidable 304L. En la Figura 3 se muestra un esquema de la celda de medida empleada.
Figura 3. Celda de medicin utilizada.
2.5 Estado superficial del acero Sobre algunas probetas se practic el ensayo de tensin por compresin diametral con el objetivo de observar el estado de corrosin del acero. Al mismo tiempo, se recuperaron muestras en los alrededores de la interfase acero mortero, para determinar el contenido de cloruros totales (solubles al cido). 3. Resultados 3.1 Potencial de corrosin La evolucin del potencial de corrosin de las diferentes probetas fabricadas es presentada en funcin del tiempo (correspondiente al nmero de ciclos de inmersin y secado) en la Figura 4. La lnea horizontal mostrada en la grfica representa los diferentes intervalos de probabilidad de corrosin de acuerdo con Andrade et al. [25].
10
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
100
-100
Ecorr vs. SCE (mV)
-200
BAJA PROBABILIDAD DE CORROSION
-300
-400
ALTA PROBABILIDAD DE CORROSION
-500
CPO CPC CPO10P CPO20P
-600
-700 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Tiempo (das)
Figura 4. Evolucin del potencial de corrosin para los diferentes morteros fabricados.
Se puede observar que durante los primeros 35 das se obtuvieron valores cercanos a -100 mV vs. SCE. Durante este periodo, se mantuvo una tendencia generalizada, en las cuatro diferentes composiciones, a permanecer en la zona que indica baja probabilidad de corrosin del acero. A partir de los 42 das, el potencial de corrosin de las probetas de CPC y CPO disminuye gradualmente hasta colocarse en valores cercanos a los 600 mV, en comparacin con el resto de las probetas estudiadas. Cabe recalcar, que durante este periodo, las probetas fabricadas con puzolana, nombradas CPO10P y CPO20P , no presentan indicio de disminucin en su potencial de corrosin. Sin embargo, antes de los 80 das se presenta una disminucin gradual del potencial de corrosin de los especmenes con composicin CPO10P y contina disminuyendo hasta la fase final del periodo de prueba. En contraste y para este mismo periodo, las probetas CPO20P permanecen en una zona de baja probabilidad de corrosin con valores superiores a los -100mV. 3.2 Velocidad de corrosin En la Figura 5, se muestra el comportamiento de la velocidad de corrosin, icorr, para las diferentes composiciones ensayadas. De acuerdo con artculos relacionados con el tema [25], se han propuesto diversas zonas donde se califica a la velocidad de corrosin en funcin del icorr medido. Dichas zonas estn delimitadas por las lneas horizontales punteadas mostradas en la figura. Se constata que durante los primeros das, las cuatro composiciones presentaban un comportamiento similar mostrando valores de icorr inferiores a 0.1 mA/cm2. A partir de los 42 das, la icorr de las probetas CPC, y poco despus las probetas CPO, incrementa de forma gradual hasta colocarse en la zona de alta velocidad
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
11
10.0
ALTA
1.0
icorr ( A/cm)
MODERADA
BAJA
0.1
DESPRECIABLE
CPO CPC CPO10P CPC20P
0.0 0 10 20 30 40
Tiempo (das)
50
60
70
80
90
100
110
Figura 5. Comportamiento de velocidad de corrosin de morteros fabricados durante el periodo de prueba.
de corrosin, con valores superiores a 1.0 mA/cm2 a 60 das de exposicin y que continua incrementndose hasta alcanzar valores cercanos a 3 mA/cm2 a 90 das. En contraste, las probetas fabricadas con puzolana (composiciones CPO10P y CPO20P) presentan valores que oscilan entre 0.05 y 0.07 mA/cm2, en todo caso representativo de una velocidad de corrosin despreciable. No obstante, a los 77 das, se nota una clara activacin de las probetas fabricadas con 10% de puzolana natural (CPO10P) aumentando gradualmente su icorr hasta valores ligeramente superiores a 1.0 mA/cm2 hacia el final del periodo de prueba. Se observa tambin, durante este mismo periodo, que las probetas CPO20P no han incrementado su velocidad de corrosin. 3.3 Resistividad La resistividad elctrica de los materiales cementantes, r es un parmetro que est influenciado directamente por la porosidad y por la concentracin inica en la solucin de poro. En la Fig. 6 se muestra el comportamiento de la r para cada composicin de probetas fabricadas. Se observa que la resistividad de los especmenes fabricados con 20% de puzolana es hasta 2 veces superior que aquellas fabricadas con 10% de puzolana y hasta 5 veces superior que las composiciones CPO y CPC. La disminucin de la porosidad por el efecto de la utilizacin de puzolanas, evidenciada por la elevada resistividad obtenida, afectara la penetracin de los cloruros y por ende la concentracin de los mismos al interior de los especmenes.
12
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
30 CP0 CPC CPO10P CPO20P
25
20 Resistividad (k cm)
15
10
0 21 28 35 42 49 56 Tiempo (Das) 63 70 77 84 91
Figura 6. Evolucin de la resistividad para cada composicin de probetas fabricadas.
3.4 Contenido de cloruros El contenido de cloruros totales obtenido en relacin al peso de material cementante utilizado en la interfase acero-mortero a 80 das de exposicin se ilustra en la Tabla 4. Se considera un valor de 0.28 % como el lmite mximo de cloruros totales permisible para las estructuras de concreto reforzado [26,27] expuestas en zonas agresivas o costeras. Se constata que, solo las composiciones CPO y CPC fueron los que presentaron mayor concentracin de cloruros totales en la interfase, alcanzando valores cercanos a 1.3% por peso de material cementante. Para las composiciones CPO10P y CPO20P la concentracin de cloruros diminuy a 0.70% y 0.54%, respectivamente. An, cuando todas las composiciones cuentan con el nivel mnimo de concentracin de cloruros para el inicio de la corrosin, ste no determina por s solo la certeza de riesgos de corrosin o en su defecto la severidad del ataque. Como se discutir ms adelante, la resistividad influye significativamente en el proceso de corrosin, lo que conlleva a comportamientos diferidos en las composiciones con puzolana natural.
Tabla 4. Concentracin de cloruros totales en la interfase acero-mortero.
Composicin CPO CPC CPO10P CPO20P Contenido de cloruros (% en peso con respecto al material cementante) 1.27 1.26 0.70 0.54
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
13
3.5 Estado superficial del acero En la Figura 7 se muestran el estado superficial de las varillas embebidas en las diferentes probetas extradas a los 70 das de exposicin. Se observan zonas de degradacin en las composiciones CPO y CPC producidas por el proceso activo de la corrosin en el rea expuesta a la incursin de cloruros presentes en el ambiente salino. En contraste, en ambas composiciones CPO10P y CPO20P no se observan picaduras o degradacin alguna a simple vista. Los resultados indican que el acero embebido en mortero fabricado con PN tiene un mejor comportamiento que el acero embebido en mortero fabricado con cementos ordinarios y/o comerciales. En estudios realizados sobre pastas de mortero, se ha comprobado que la adicin de ceniza volante afecta la composicin y el espesor de la capa protectora del que se forma sobre la superficie del acero durante el endurecimiento del concreto [28].
(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 7. Estado superficial del acero a 80 das de exposicin, a) CPO, b) CPC, d) CPO10P y d) CPO20P.
4. Discusin Para la condicin de exposicin estudiada en este trabajo (especmenes sometidos a ciclos de inmersin y secado) en las cuales se considera que el pH de la solucin de poro no cambia durante el ataque de los cloruros, el potencial y la velocidad de corrosin revelaron tres diferentes etapas durante la exposicin. Una primera etapa observada durante los primeros das de exposicin caracterizada por valores de Ecorr > -250 mV representativos de un estado pasivo del acero. Este estado fue confirmado por los valores de icorr, los cuales fueron inferiores a 0.1 mA/cm2. La segunda etapa, caracterizada por una transicin gradual (entre 50 y 60 das, para CPO y CPC; y entre 75 y 85 das, para CPO10P) de la zona que indica pasividad del acero de refuerzo hacia la zona de corrosin activa, fue observada en el rango -250 a -500 mV. Este estado tambin fue confirmado por los valores de icorr, para los intervalos de exposicin similares. La tercera etapa revel valores de Ecorr<-550 mV para CPO y CPC, caractersticos de un estado de corrosin activa de acuerdo a ASTM C876-87, y Ecorr<-400 mV para la composicin CPO10P . Este ltimo comportamiento pareciera no cumplir con el criterio propuesto en la norma referida. No obstante, los valores
14
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
de icorr evidencian que las tres composiciones estn en un estado de alta velocidad de corrosin, con valores superiores a 1.0 mA/cm2. La correlacin de los resultados de Ecorr e icorr obtenidos, supone que la disponibilidad de oxgeno fue suficiente en la etapa de secado, ya que no se encontraron problemas de polarizacin por concentracin (como en otros trabajos [29, 30]) provocada por la disminucin de la difusin de oxgeno en concreto saturado [31]. La utilizacin de puzolana reduce la porosidad del mortero, la cual est directamente relacionada con la resistividad. Las pruebas desarrolladas en este trabajo evidenciaron un incremento en la resistividad de las composiciones fabricadas con PN, siendo mayor en las que se utiliz un 20% de sustitucin de CPO. Se sabe que una baja porosidad influye en el ingreso de agentes agresivos externos (cloruros), efecto que fue verificado en este trabajo donde el contenido de cloruros fue reducido hasta en un 50% en las composiciones fabricadas con 10 y 20% de PN. Este comportamiento se podra considerar superior a aquel encontrado por Salta [32] quien sustituyendo 50% de CPO por ceniza volante, encontr una reduccin en el coeficiente de difusin de cloruros a la mitad del valor obtenido en composiciones fabricadas utilizando slo CPO. Los valores de Ecorr e icorr (Figuras 4 y 5) demostraron el efecto benfico de la puzolana natural en lo que respecta al inicio de la corrosin y a la rapidez de degradacin del acero de refuerzo. Especmenes con 10% y 20% de PN permanecieron sin indicios de corrosin, respectivamente, durante 70 y 100 das, mientras aquellos fabricados sin PN (CPO y CPC) se activaron despus de aproximadamente 50 das del inicio de los ciclos de inmersin y secado. Este comportamiento se debe principalmente a la reduccin ya comentada de la porosidad provocada por la utilizacin de la puzolana. En la Figura 9 se presenta el comportamiento de la velocidad de corrosin en funcin de la resistividad obtenida a diferentes tiempos. Las lneas punteadas son aquellas que distinguen los diferentes criterios, tanto de velocidad de de corrosin (horizontales) como de resistividad (vertical) mencionados con anterioridad [25]. Se observa que los morteros CPO y CPC presentan resistividades inferiores a 10 k-cm y valores de icorr que aumentan de forma gradual desde 0.1 mA/cm2 hasta 4.0 mA/cm2. Estos resultados concuerdan con los obtenidos por Andrade et al. [25] para estructuras en las cuales la resistividad no es un parmetro que controlara el mecanismo de corrosin. Por otra parte, para los morteros con 10% de puzolana CPO10P , los valores de resistividad se encuentran en el umbral de cambio, donde se observa que la velocidad de corrosin aumenta, existiendo otros parmetros (contenido de cloruros, oxgeno, humedad, etc.) adems de la resistividad que controlaran el proceso de degradacin del acero. De manera similar, para los especmenes CPO20P que presentan resistividades elevadas, y por lo tanto, velocidades de corrosin muy bajas en comparacin con las de CPO y CPC, la resistividad se manifiesta como el parmetro principal que controla el proceso de corrosin.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
15
10.0
CPO CPO10P
CPC CPO20P
1.0
icorr ( A/cm2)
0.1 0.0 0 5 10 15 20 25 30
Resistividad (k cm)
9. Relacin encontrada entre la resistividad y la icorr para los morteros fabricados
De esta forma la incorporacin de puzolana influye tanto en la iniciacin como en la progresin de la corrosin. En efecto, la PN adicionada en forma de pequeas partculas y posteriormente durante su hidratacin tiene la capacidad de obstruir parcialmente los vacos y poros. El efecto de la elevada resistividad sera significativo en la resistencia a la corrosin a largo plazo de las estructuras de concreto reforzado, resultados que concuerdan con los reportados por Kouloumbi et al. [16]. 5. Conclusiones La utilizacin de puzolanas naturales Mexicanas en sustitucin parcial de cemento portland tiene un efecto en el comportamiento de la corrosin del acero de refuerzo: Incrementada la resistividad elctrica del mortero; Una sustitucin del 20% de cemento por puzolana prolonga el tiempo de induccin de la corrosin y reduce la velocidad de degradacin por corrosin en un orden de magnitud. Lo cual fue verificado con el estado superficial del acero durante la inspeccin visual; Los ciclos de inmersin y secado en una solucin de 35 g/L NaCl muestran claramente que la utilizacin de puzolana ofrece una mejor proteccin al acero embebido en comparacin con los especmenes fabricados con cementos comerciales y ordinarios. La disminucin de la resistencia a la compresin en los morteros fabricados con puzolana es razonable, y dado la reduccin del contenido de cloruros, la puzolana puede ser utilizada en concretos con resistencias convencionales sin ningn efecto adverso.
16
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Agradecimientos Los trabajos descritos en este artculo fueron desarrollados en el Departamento de Tecnologa del Concreto del Instituto de Ingeniera Civil de la FIC-UANL. Los autores expresan su ms profundo agradecimiento al PROVERICYT, PAICYT y SEP por los apoyos financieros otorgados a los proyectos CA-1294-06 y PROMEP/103.5/05/1697.
Referencias
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 H. A. Berman, Sodium chloride, corrosion of reinforcement steel and the pH of calcium hydroxide solution, ACI Journal, title 72, 16, p. 159, 1975. O. E. Gjory and O. Vannesland, Sea salts and alkalinity of concrete, ACI Journal, title 73, 42, p. 512, 1976. P. Penguin, M. Rubaud, P. Longuet and A. Zelwer, Letude de la corrosion des aciers et mtaux dans le bton, Cahiers du CSTB, 130, cahier 1109, Juin 1972. P. Longuet, L. Burglen and A. Zelwer, La phase liquide du ciment hydrat, Revue des Mteriaux de construction, 1, 35, Janvier 1973. C. Hanin, Corrosion resistant design guidelines for Portland cement concrete, Materials Performance, 42, April 1984. P. Bamforth, W. F. Price and M. Emmerson, International review of chloride ingress into structural concrete, Contractor Report 354, Edinburgh, Scotland, Transport Research laboratory (1997). A. Neville, Tecnologa del Concreto, Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, 4a edicin, Captulo 11, pgina 392401. Corrosion Costs and Preventive Strategies in the United States, Supplement to Materials Performance, July 2002. A. Fraay, J. M. Bijen and Y. M. de Haan, The Reaction of Fly Ash in Concrete a Critical Examination, Cement and Concrete Research, Volume 19, (1989), pp. 235-246 Use of fly ash in concrete, ACI Committee 226 Report, ACI Materials Journal, September/October, (1987), pp. 81 Portland Cement Association, Diseo y Control de Mezclas de Concreto, Portland Cement Association, 1a edicin, Captulo 3, Pagina 77-91 M. Maslehuddin, H. Saricimen, A.I. Al-Mana, Effect of Fly Ash Addition on the corrosion resisting characteristics of concrete, ACI Materials Journal, 1987. M. Montemor, A.M.P. Simes, M.M. Salta, Effect of Fly Ash on concrete reinforcement corrosion studied by EIS, Cement and Concrete Composites, 2000. W. Sun, Y. Zhang, S. Lui, Y. Zhang, The influence of Mineral Admixtures on Resistance to Corrosion of steel bars in Green high-performance Concrete, Cement and Concrete Research, 2004. K. Ampadu, K Torii, Chloride ingress and steel corrosion in cement mortars incorporating low-quality fly ashes, Cement and Concrete Research, 2002. N. Kouloumbi, G. Batis, P. Pantazopolou, Efficiency of Natural Greek Pozzolan in Chloride-Induced Corrosion of Steel Reinforcement, Cement, Concrete and Aggregates, 1995.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
17
17
18 19 20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31 32
N.S. Rengaswamy, S. Srinivasan and P.S. Mohan, Durability of Portland-Pozzolana concrete compared with ordinary Portland cement concrete, Ferrocement Corrosion, Proceedings of the International Correspondence Symposium, Bangkok, Thailand 1987. P. C. Atcin, Cement and Concrete Development from an Environmental Perspective, Concrete Technology for a Sustainable Development in the 21st Century, Edited by Odd Gjrv and Koji Sakai, (2000), pp. 210. M.F. Montemor, M.P. Cunha, M.G. Ferreira, A.M. Simes, Corrosion behavior of rebars in fly ash mortar exposed to carbon dioxide and chlorides, Cement and Concrete Composites, 2002. Ch. Yoon-Seok, K. Jung-Gu, L. Kwang-Myong, Corrosion behavior of steel bar embedded in fly ash concrete, Corrosion Science 48 (2006), 1733 1745. P. Valdez, PhD Thesis, Desarrollo de un mtodo para evaluar materiales naturales con potencial puzolnico para su uso en cemento, Universidad Autnoma de Nuevo Len, 2002. Tutti K, editor. Corrosion of steel in Concrete. Swedish Cement and Concrete Research Institute, Sweden, Stockholm, 1982. M. Stern, A.L. Geary, J. Electrochem. Soc. 104 (56) (1957). J.A. Gonzalez, A. Molina, M. Escudero, M.C. Andrade, NACE Corrosion 85 Conf. Paper no. 257, Boston 1995. C. Andrade, C. Alonso, Corrosion rate monitoring in the laboratory and on-site, Construction and Building Materials, Vol. 10, No. 5, pp 315-328, 1996. C. Andrade, M. A. Sanjun, Chloride diffusion coefficient obtained from migration tests of high performance concrete, in: Proceedings of Rebar International Workshop on Durability of High Performance Concrete, Viena 1994, ed.: H. Sommer, published by RILEM, pp. 208-218. D. W. Pfeifer et al., A critique of the ACI 318 Chloride Limits, PCI Journal, March-April (1992), pp. 68-71. Montemor MF, Simes AMP, Ferreira MGS. Corrosion 1998,54:347. Arup, In: A.P. Crane, editor, Corrosion of reinforcement in concrete construction, U.K. London, p. 151, 1983. B. Elsener and H. Bhni, Materials Science Forum, 111/112, p. 635, 1992. Thomas MDA, Matthews J. Mater Struct 1992,25:388. Salta MM. In: Swamy RN, editor. Corrosion and corrosion protection of steel in concrete. Sheffield, UK, 1994, p. 793.
18
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Puentes curvos de trabes de acero y losa de concreto: sus dilemas de diseo y construccin
Ricardo Gonzlez Alcorta1, Guillermo Villarreal Garza1, Salvador R. Marines Delgado2
RESUMEN
En este artculo se presenta una discusin sobre los aspectos que deben de tomarse en cuenta en el diseo y construccin de puentes curvos horizontales, poniendo especial nfasis en los criterios de prediccin del nivel de esfuerzos y deformaciones que tendr la superestructura en las diferentes etapas de montaje y servicio. Se presenta un caso de aplicacin de un puente curvo formado por trabes de acero y losas de concreto. Se mencionan las hiptesis de anlisis consideradas para su diseo y se presentan las principales dificultades encontradas durante su proceso constructivo.
ABSTRACT
This paper provides a discussion on the aspects that must be taken into account in the design and construction of horizontally curved steel I girder bridges, with an special emphasis in the criteria for prediction of the stress and deformation levels that the superstructure will have in the different stages. A case of study of a horizontally curved steel I-girders and concrete slab bridge is discussed. The main hypotheses of analyses considered for the design and the main difficulties found during their constructive process are presented. Introduccin Las restricciones geomtricas de las vialidades urbanas actuales plantean frecuentemente la necesidad de proyectar geomtricamente puentes con una configuracin curva horizontal. Dependiendo del radio de curvatura de estos puentes es posible solucionar la superestructura segmentndola en tramos rectos, con base en un sistema tradicional de trabes rectas y losa de concreto. Sin embargo, cuando el proyecto geomtrico del puente requiere de radios de curvatura pequeos, la solucin tradicional de segmentos de trabes rectas resulta poco prctica y de muy baja calidad esttica. Los puentes formados por trabes curvas de acero y losas de concreto constituyen una alternativa de solucin muy atractiva estticamente y cuya aplicacin se ha incrementado recientemente en diversas ciudades de nuestro pas. Sin embargo, la experiencia en el diseo y en la construccin de este tipo de puentes nos alerta del cuidado que se debe tener en cada una de sus etapas, tanto de su fase de diseo (concepto, anlisis, dimensionamiento y detalle) as como de su fase constructiva (fabricacin, transporte y montaje) a fin de tener una estructura que cumpla con los requisitos de seguridad, funcionalidad y esttica que son planteados desde su proyecto. Actualmente en Mxico no existe una normativa para el diseo de puentes curvos horizontales, por lo que
1 2
Profesor-Investigador de la Facultad de Ingeniera Civil de la UANL. ri_gzz_alcorta@hotmail.com Profesor de la Facultad de Ingeniera Civil de la UANL.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
19
convencionalmente se recurre al cdigo de diseo AASTHO (AASHTO, 2003) para su dimensionamiento. Las especificaciones para diseo de puentes curvos horizontales del cdigo AASHTO (en sus ediciones 1980, 1993 y 2004) son una de las dos nicas normativas para este tipo de puentes, siendo el cdigo japons la otra alternativa disponible a nivel mundial (Japan Road Association -JRA-, 1988). Concepto estructural de un puente curvo Configuracin de superestructura del puente Un gran porcentaje de los puentes curvos horizontales que se construyen mundialmente estn constituidos por una superestructura cuyo proyecto geomtrico requiere de uno o dos carriles. Existen dos formas de solucionar la configuracin de este tipo de puentes: a) Un sistema conformado por un cajn de concreto o acero, con losa de concreto como tablero principal para la vialidad (figura 1). Este tipo de sistema estructural ha sido ampliamente utilizado en Mxico y presenta la ventaja de poseer una gran rigidez torsional, siempre y cuando se eviten agrietamientos en los elementos que conforman el cajn en puentes de concreto (figura 1a), o En el caso de puentes de acero, se mantenga la forma geomtrica del cajn colocando diafragmas intermedios con una separacin adecuada (figura 1b).
Losa de concreto Cajn de concreto
Cajn de concreto a) Seccin de concreto b) Seccin cajn de acero
Cajn de concreto
Figura 1. Sistema conformado por un cajn de concreto o acero y losa de concreto
b) Un sistema con base en trabes curvas de acero y losa de concreto como tablero (figura 2), cuya aplicacin se ha incrementado recientemente en Mxico. Las vigas curvas de acero tienen individualmente muy baja rigidez torsional y aseguran su estabilidad solo si son conectadas con las otras trabes por medio de un conjunto de diafragmas transversales, lo que a su vez conduce a aumentar significativamente la rigidez torsional del sistema en general (Davidson, 2003). En este artculo se concentra la discusin precisamente sobre este tipo de puentes curvos horizontales. Configuracin de subestructura de puente La subestructura de un puente curvo de uno o dos carriles se resuelve convencionalmente con base en una columna central (ya sea de seccin rectangular, circular u ovalada), conectada rgidamente a un cabezal sobre
20
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Figura 2. Sistema conformado por trabes de acero, diafragmas y losa de concreto
el cual se apoyarn las trabes de la superestructura. La configuracin de la subestructura conformada por la columna central y el cabezal es posible que tenga dos alternativas de acuerdo a la forma en que se apoya la superestructura: a) Un cabezal de seccin rectangular, sobre el cual se apoyarn las trabes en el nivel superior del mismo. Generalmente este tipo de cabezal se configura con una seccin transversal rectangular de peralte variable (figura 3a). b) Un cabezal integrado de seccin T invertida, que tendr una dimensin vertical igual al peralte de las trabes (figura 3b). Los cabezales de este tipo de configuracin son de seccin constante y debe ponerse mucha atencin en el diseo de las mnsulas que configuran la seccin T, ya que en caso de un dimensionamiento inadecuado pueden presentarse agrietamientos importantes o inclusive colapsos (Araiza, 2004).
a) Cabezal de seccin rectangular
b) Cabezal integrado de seccin T invertida
Figura 3. Estructuracin tpica de pilas centrales de puentes curvos
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
21
La cimentacin de las columnas de la subestructura generalmente queda conformada por zapatas cuya dimensin se define por la capacidad de carga del suelo sobre el cual se desplantan; inclusive, en estratos con poca capacidad de carga, es comn utilizar pilotes de concreto colados in situ para transferir las cargas a estratos resistentes conformados por roca (lutita). Tipos de apoyos para la superestructura Debido a que el comportamiento de un puente curvo (y al tipo de cargas a las que se somete) difiere en forma significativa al de un puente recto convencional, la seleccin del tipo de apoyo de la superestructura tiene un rol muy importante y debe asegurase que las hiptesis con las cuales se dimension el mismo correspondan con el tipo de restriccin que les proporcione el sistema de apoyo seleccionado. Etapa de diseo estructural Las etapas del proceso de diseo de un puente curvo no difieren apreciablemente de las que se establecen al dimensionar un puente recto convencional. Una vez cubiertos todos los estudios preliminares necesarios para el dimensionamiento del puente (topogrfico, proyecto geomtrico, mecnica de suelos, hidrulico-hidrolgico e interferencias), el proceso de diseo debe contemplar las siguientes etapas: a) La definicin del concepto estructural, en el cual deben seleccionarse el tipo de superestructura y subestructura ms convenientes de acuerdo a los requerimientos geomtricos, econmicos y estticos del proyecto. b) El diseo preliminar del puente, en el cual deben predimensionarse todos los elementos que conforman la estructura del mismo, con base en las disposiciones reglamentarias de espesores, relaciones geomtricas, relaciones peralte de trabe/claro del puente, etc. Para este dimensionamiento preliminar es altamente recomendable seguir los lineamientos del cdigo AASHTO Guide Specifications for Horizontally Curved Steel Girder Highway Bridges 2003 (AASHTO, 2003). No debe perderse de vista que ante la carencia de guas de diseo claras y de experimentacin en puentes curvos horizontales, principalmente sometidos al nivel de cargas que se aplican en Mxico, conviene tener un prediseo conservador de todos los elementos del puente. c) Anlisis y diseo refinado del puente, en esta etapa debe seleccionarse el tipo de modelo matemtico a utilizar para idealizar la estructura. Aunque el cdigo AASHTO permite utilizar mtodos aproximados de diseo para los elementos estructurales que conforman el puente curvo, es muy recomendable modelar tridimensionalmente el sistema estructural en su conjunto, generalmente usando elementos finitos para idealizar las trabes curvas y la losa de concreto. En esta etapa de diseo se requiere calcular las contraflechas de las trabes curvas para las fases de montaje y construccin, para lo cual re requiere plantear junto con el fabricante de las trabes y con el constructor el procedimiento de montaje a utilizar en el puente. Adems, deben evaluarse los esfuerzos que se generan en las trabes curvas durante fases de montaje, construccin y servicio, de acuerdo a la planeacin esta-
22
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
blecida para tal efecto. Es conveniente considerar en el modelo matemtico del puente la participacin de la subestructura del mismo (cabezal, columnas, zapatas y en su caso- pilotes), dado que para las cargas asociadas a los efectos de temperatura y fuerzas centrfugas la flexibilidad de la subestructura juega un papel importante y no es aconsejable modelar en forma aislada estos componentes estructurales. d) Detallado final del puente, en esta etapa deben realizarse los planos de la ingeniera de detalle y fabricacin de los elementos estructurales que conforman el puente. Esta es una etapa fundamental de la etapa de diseo, ya que es necesario elaborar con el mayor detalle posible todos los planos de la ingeniera de tal forma que se minimicen los posibles errores o malas interpretaciones de la fabricacin de las trabes. Es necesario que en los planos se establezca la metodologa de montaje de los mdulos de trabes que conformaran los tableros, teniendo el cuidado de jams montar una trabe curva en forma aislada, ya que se provocaran deformaciones excesivas de la trabe e inclusive la inestabilidad de las mismas. Etapa constructiva La etapa constructiva de un puente curvo constituye uno de los retos ms importantes de la ingeniera de puentes que se realiza actualmente en este pas. Los requerimientos de control de calidad y supervisin tcnica son mucho ms estrictos que los que se requieren para la construccin de puentes rectos, por lo que se recomienda una planeacin detallada de cada una de las etapas de trasporte, montaje y construccin de los tableros del puente. El reglamento AASHTO relaciona la etapa constructiva con el concepto de Constructibilidad del puente. Una de las fases crticas de la etapa constructiva del puente curvo es el montaje de las trabes y el colado de las losas de concreto de los tableros principales. La secuencia de montaje debe estar especificada claramente en los planos de montaje y debe ser supervisada estrictamente. Asimismo, debe asegurarse que siempre se monten las trabes conforme a lo planeado y contemplado en la etapa de diseo. Es conveniente recomendar el montaje por pares de trabes o por un conjunto de tres trabes y sus correspondientes diafragmas, tal como se ilustra en la fotografa 1.
Fotografa 1. Montaje de trabes metlicas en tramo curvo de puente
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
23
Caso de estudio Descripcin del puente y concepto estructural Se presenta un caso de aplicacin de un puente curvo horizontal de dos carriles, con una superestructura formada por cinco trabes de acero y losas de concreto recientemente construido en la ciudad de Monterrey, Nuevo Len. En la figura 4 se presenta una planta con las dimensiones del proyecto estructural. Se observa que el eje horizontal del proyecto es curvo, modulado por 8 tramos de aproximadamente 30 metros (ejes 1 a 9) ms dos rampas iniciales de tierra armada, con una longitud total del puente de 365.18 metros.
Figura 4. Geometra del puente curvo en estudio
Estudio de mecnica de suelos Con el fin de establecer las propiedades mecnicas de suelo sobre el cual se desplant la estructura (estratigrafa y resistencia del suelo), se elabor un estudio de mecnica de suelos, cuyos principales resultados arrojaron las siguientes observaciones: a) Se elaboraron 4 sondeos con mquina perforadora del tipo rotaria a 16, 22, 18.6 y a 20 metros. b) Como primera alternativa se recomend utilizar pilotes colados en el lugar desplantados a una profundidad de 10 metros a partir del nivel de la calle, las cuales trabajaran por punta y friccin. c) Como segunda alternativa se recomend utilizar pilotes colados en el lugar desplantados a una profundidad tal que se alcance el basamento rocoso constituido por la lutita, las cuales trabajaran por punta exclusivamente, con una capacidad admisible de 30 kg/cm2.
24
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
d) No fue recomendable emplear una cimentacin a base de zapatas aisladas debido a que se pudieran presentar asentamientos diferenciales por las caractersticas propias de los estratos superficiales. La profundidad de desplante de la zapatas, en caso de considerar esta alternativa es de 4 metros con una carga admisible de 1.0 kg/cm2. Finalmente se decidi utilizar la alternativa de pilotes de punta desplantados a una profundidad aproximada de 17 metros a partir del terreno natural, los cuales se desplantaron sobre el estrato de lutita. Descripcin de la superestructura La superestructura del puente consiste de ocho claros, con un sistema estructural con base en trabes de acero formadas por tres placas soldadas, sobre las cuales se apoya una losa de concreto reforzado de 20 cm de espesor. Este sistema estructural presenta diafragmas transversales en forma de X conformados por perfiles de acero. Debido a la curvatura del puente y a la necesidad de tener sobreanchos de carril, la separacin entre las trabes vara entre 1.60 metros en los tramos rectos a 2.2 metros en los tramos curvos. En la figura 5 se muestra un arreglo de las trabes de acero del puente, con un volado de losa de 75 cm en los extremos del puente. La trabes de acero no tendrn continuidad sobre los apoyos, es decir, se consideran como simplemente apoyadas en cada extremo, ya que se seleccion el concepto de cabezal integrado de seccin T invertida para este puente.
Figura 5. Elevacin de la pila central del puente curvo en estudio
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
25
Descripcin de la subestructura En la figura 5 se presenta una elevacin transversal de una pila central del puente, donde se aprecia la estructuracin de la pila conformada por el cabezal integrado de un peralte total de 1.50 metros, una columna circular de 1.50 metros de dimetro, una zapata rectangular de transferencia y 4 pilotes de concreto de 1.20 metros de dimetro. Las cimentaciones de las pilas se estructuraron considerando las propiedades mecnicas del suelo de soporte de la estructura y la magnitud de las cargas a transmitir al estrato resistente, segn el estudio de Mecnica de Suelos. La cimentacin consisti en una zapata de transferencia de 6.00 por 6.00 metros de dimensiones en planta, con un espesor de 1.50 metros. Esta zapata de transferencia se apoya sobre 4 pilotes de concreto de 1.20 metros de dimetro, los cuales tienen una longitud de 15 metros a partir del nivel inferior de la zapata de transferencia. En los ejes extremos del puente (ejes 1 y 9) se utilizaron estribos de concreto, sobre los cuales se apoyarn las vigas extremas del puente y soportarn lateralmente las presiones laterales de la rampa de acceso al mismo. En la figura 6 se presenta una vista de los estribos del puente.
Figura 6. Elevacin de un estribo del puente curvo en estudio
Anlisis y diseo del puente Se desarroll un modelo matemtico tridimensional del puente utilizado el programa especializado de anlisis y diseo estructural SAP2000 (SAP2000, 2005). Dada la potencialidad de este programa, fue posible modelar tridimensionalmente tanto la superestructura (losa, trabes de acero y diafragmas) como la subestructura (cabezal, columnas circulares, zapatas de transferencia y pilotes). Con el modelo matemtico desarrollado de la estructura (figura 7), fue posible obtener la siguiente informacin: a) Acciones mecnicas para cada uno de los elementos estructurales (cargas axiales, cortantes, momentos flexionantes y momentos torsionantes).
26
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
b) Desplazamientos verticales y horizontales de los elementos, tanto para el clculo de las contraflechas como para la revisin de la etapa de servicio del puente. c) Acero de refuerzo en los elementos de concreto reforzado. d) Esfuerzos en trabes de acero para las fases de montaje y construccin, as como la fase de servicio del puente.
Figura 7. Modelo matemtico de la estructura del puente curvo horizontal
En el modelo matemtico se consideraron los siguientes elementos estructurales: La losa principal de 20 cm de peralte total, idealizndose con elementos finitos tipo placa. Trabes de acero formadas por tres placas de acero. Cabezal de concreto. Se consider un cabezal de seccin T invertida de peralte constante. Sobre este cabezal se apoyan las trabes principales del puente en forma excntrica, para tomar en cuenta la torsin y flexin actuando simultneamente sobre el cabezal. La columna circular de 1.50 metros de dimetro. La zapata de transferencia de 1.50 metros de espesor. Los pilotes de concreto de 1.20 metros de dimetro y 15 metros de longitud. Para el apoyo lateral que le proporciona el suelo se consideraron resortes elsticos con una constante de 3 kg/cm2/cm, de acuerdo a los estudios de mecnica de suelos del sitio. El camin de diseo utilizado para el dimensionamiento del puente fue el recomendado por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT, 2004), denominado IMT 66.5, el cual tiene un peso total de 66.5 toneladas distribuidas en tres ejes del camin. Las trabes principales formadas de tres placas de acero fueron diseadas considerando que se encuentran simplemente apoyadas en los cabezales de las pilas. El claro de las trabes se establece de acuerdo a las longitudes entre los cabezales. Cada segmento de puente tiene un apoyo fijo en un extremo y un apoyo mvil en el otro extremo, el cual fue modelado a travs de un elemento tipo barra que tiene la misma rigidez que el apoyo
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
27
real de neopreno que se coloc en el puente. Esta consideracin de anlisis fue una hiptesis bsica para el dimensionamiento de las columnas del puente, ya que si el puente no tuviese esa capacidad de movimiento en cada tramo del mismo, los efectos de temperatura hubieran provocado fuerzas horizontales radiales de gran magnitud, requiriendo dimensiones de columna significativamente superiores. En la figura 8 se muestra un corte esquemtico de las dimensiones generales de la trabe, la cual presenta un peralte de 1.50 metros para todos los claros anteriormente mencionados.
Figura 8. Dimensiones geomtricas de las trabes de acero en los tramos curvos
Las dimensiones de las trabes se definieron tomando en cuenta las recomendaciones del manual AASHTO, por medio del cual se consideraron los siguientes aspectos: a) El esfuerzo mximo en flexin se debe limitar a 0.5 Fy (Apartado 5.1, manual AASHTO). Para las trabes principales se decidi utilizar un esfuerzo de fluencia del acero A-50, por lo cual el esfuerzo mximo admisible debe limitarse a 1760 kg/cm2. b) El peralte mnimo de la trabe de los tramos curvos debe satisfacer la dimensin resultante de dividir el claro (L) entre el peralte total (h) a un valor de 25 (Apartado 12.2, manual AASHTO). En este caso se decidi tener una relacin mxima de L/h igual a 20, por lo que result un peralte de 1.50 metros para el claro de 30 metros. c) El espesor de las placas de los patines de las trabes de los tramos curvos se defini de acuerdo a una relacin mxima del ancho del patn (bf) entre el espesor (tf) de 18 (Apartado 5.2.1, manual AASHTO). Es as que para un patn de 50 cm se decidi utilizar un espesor 3.8 cm en el patn.
28
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
d) El espesor de la placa del alma de la trabe se estableci de acuerdo a una relacin mxima de peralte del alma (D) entre espesor del alma (tw) de 100 (Apartado 5.2.1, manual AASHTO). Es as que para un peralte de 150 cm se decidi utilizar un espesor de 1.9 cm en el alma. De acuerdo a esta especificacin, las almas no requieren tener atiesadores intermedios. Esfuerzos de flexin en trabes principales Una vez propuestas las dimensiones de las trabes, los esfuerzos de flexin mximos se determinaron directamente del anlisis tridimensional realizado con el programa SAP2000. Para definir este esfuerzo se analizaron dos fases del comportamiento de la trabe: a) Comportamiento de la trabe para la etapa de montaje y construccin (losa en estado fresco). Para esta fase se consider que la losa de concreto no contribuye ni en la resistencia ni en la rigidez de la trabe. b) Comportamiento de la trabe para la etapa de servicio, considerando la carga viva, el impacto, frenaje y la fuerza centrfuga de los vehculos. En esta fase se consider un comportamiento de seccin compuesta formada por la trabe de acero y ancho efectivo de la losa de concreto. En la tabla 1 se muestra una comparacin de los esfuerzos obtenidos en las trabes de los tramos rectos y en los tramos curvos del puente, donde se detecta un incremento en esfuerzo de un 23 % debido al efecto de curvatura de las trabes y del mayor ancho tributario en los tramos curvos del puente.
Tabla 1. Esfuerzos obtenidos en trabes de acero en los tramos curvos
Elemento estructural Trabe de 30 metros, Tramos rectos Trabe de 30 metros, Tramos curvos Esfuerzo de flexin, etapa de construccin (kg/cm2) 659 793 Esfuerzo de flexin, etapa de servicio (kg/cm2) 653 824 Esfuerzo total (kg/cm2) 1312 1617
Desplazamientos en trabes principales Se determinaron los desplazamientos que presentan las trabes principales para las etapas de montaje, construccin y servicio. Por recomendaciones del manual AASHTO, debe darse una contraflecha para la etapa de construccin que considere la flecha de las cargas de peso propio, losa y carga muerta adicional. Asimismo, debe asegurarse que la flecha por carga viva e impacto no exceda de una flecha mxima con un valor de L/800, donde L es la longitud del claro. Etapa constructiva del puente Se llevo a cabo una supervisin tcnica del proceso constructivo del puente en estudio, realizndose visitas peridicas al sitio para tener un control de calidad y asegurar que la planeacin del proceso de montaje y
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
29
construccin se realizara satisfactoriamente en todas las fases de la construccin del puente. La fase ms complicada de la etapa constructiva fue la asociada al transporte y montaje de las trabes, ya que se recomend que se fabricaran en el taller las trabes con la longitud real entre apoyos, transportndose siempre en pares de trabes o, en su caso, un sistema de tres trabes con sus respectivos diafragmas intermedios (fotografa 1) . Para el transporte de las trabes desde el taller de fabricacin al sitio de la obra fue necesario establecer una logstica para la ruta vial ms adecuada, en conjunto con las autoridades municipales, ya que se encontraron dificultades geomtricas de acceso a la obra. Todo el transporte y montaje fue en horario nocturno. Se decidi presentar el sistema completo de trabes para cada uno de los claros de puente en los patios del taller de fabricacin antes de trasportarlas a campo, de tal forma que se revisaran los niveles reales de cada una de las trabes. Se elabor para cada tramo del puente una cama de apoyos con los desniveles reales de los apoyos, como se muestra en la fotografa 2.
Fotografa 2. Presentacin del conjunto de trabes en el taller de fabricacin
Se recomend que no se colaran las losas de concreto de un tablero a menos de que ya se tuvieran montadas las trabes de tableros adyacentes, con el fin de minimizar los efectos torsionantes que pudieran inducirse por la excentricidad de la reaccin de las trabes en el cabezal de la seccin T invertida. El curado de las losas de concreto se realiz por medio de membranas de curado, las cuales fueron aplicadas de acuerdo a las especificaciones del proveedor de la membrana. Un detalle estructural muy importante que debe cuidarse es la junta entre la losa de concreto y la parte superior del cabezal, ya que si no existe una separacin adecuada entre estos dos componentes (que puede solucionarse con un espesor de poliestireno o similar), pueden presentarse fisuras en el cabezal asociadas al movimiento relativo de la losa por efecto de las cargas vivas o por cambios de temperatura ambiental.
30
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Comentarios finales Los puentes curvos horizontales formados por trabes de acero y losas de concreto son una alternativa que frecuentemente va a ser utilizada en Mxico dados los requerimientos geomtricos de las vialidades urbanas actuales. Ante la carencia de un conocimiento pleno del comportamiento de este tipo de puentes, se recomienda ser conservadores en el dimensionamiento de los elementos estructurales que conforman este tipo de puentes. Asimismo, es necesario establecer programas de experimentacin y monitoreo de los puentes recientemente construidos en Mxico, con el fin de detectar aspectos no considerados en las etapas de diseo y construccin de los mismos.
Referencias
1 2 3 4 5 6 American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), (2003), Guide Specifications for Horizontally Curve Highway Bridges, 3rd Edition, Washington, D:C: Araiza J. C., (2004), Caso de Ingeniera Forenese: El Colapso del Puente Tepalcates II, XIV Congreso Estructural de Ingeniera Estructural, Acapulco Guerrero. Davidson J. S. and Yoo C. H. (2003), Effects of Distortion on the Strength of Curved I-Shaped Bridge Girders, TRB Annual Meeting IMT (2001), Norma SCT para el Proyecto de Puentes y Estructuras (N-PRY-CAR-6-01-003/01) Japan Road Association JRA- (1988), Specifications for highway bridges, Japan SAP2000 (2005), Structural Analysis Program, Computers and Structures, Inc., Berkeley Cal.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
31
Effect of overexploitation of the aquifer of the Hundido Valley and the impact on the ecological reserve of the Cuatro Ciengas Valley of Coahuila, Mexico
Effect of overexploitation of the aquifer of the Hundido Valley and the impact on the ecological reserve of the Cuatro Cienegas Valley of Coahuila, Mexico
Rodrguez M. J. M.1, Souza S. V.2, Arriaga Daz de Len L. E.1
RESUMEN
Las condiciones predominantes de sequa que en la parte norte del estado de Coahuila nos hacen tomar una reflexin sobre el uso racional sostenido del recurso del agua en la regin, a fin de preservar diferentes ecosistemas nicos en el mundo, en la reserva ecolgica del Valle de Cuatro Cinegas Coahuila Mxico, donde habitan 37 especies en peligro de extincin. El anlisis del balance hidrolgico usado en el Valle del Hundido correspondiente a la cuenca fue calculado mediante la siguiente ecuacin: EstVinf = Ext * As, donde As la entrada al flujo subterrneo es equivalente a = 17.28 X 106 m2/ao. La infiltracin del subsuelo en el Valle es de 2.45 X 106 m3/ao extracciones por bombeo equivalente a 21.6X106 m3/ao es igual a 0. El cambio de almacenamiento es igual a -1.87 X 106 m3/ao. Esto demuestra que en dos aos de haberse iniciado este proyecto el acufero esta sobreexplotado. El origen del agua del Valle del Hundido esta relacionado con una cuenca cerrada as como a procesos sedimentarias asociadas a fenmenos crsticos y fallas inversas en un proceso de transgresin en el ancestral Golfo de Mxico. La estructura es honda y esta concentracin de sales sube debido a la circulacin y saturacin de las mismas, por lo tanto el incremento de sulfatos en la parte noreste del valle es producto de la disolucin de paquetes de anhidritas en la formacin Acatita en el cretcico inferior, y as como de los estratos a gran profundidad de los yesos del jurasico inferior de la formacin Novillo. Palabras clave: sobre explotacin, equilibrio hidrolgico, fenmenos crsticos, sulfatos, cuenca endorreica.
ABSTRACT
The prevailing conditions of dryness in the northern part of the Coahuila state make us reflect on rational and sharp use resource water in the region without affecting the different ecosystem of the unique world- wide level ecological reserve where there inhabit 37 endemic endangered species in the Cuatro Ciengas Valley of Coahuila, Mexico. Analysis of the hydrologic balance used in the Valley of the Hundido rives basin was calculated using the following equations. Es + Vinf = Eext * As. Entrance by underground flow = 17.28x 106 m3/year. Infiltration underground of the valley = 2.45x 106 m3/year. Extractions by pumping 21.6 x106 m3, Exits = 0 Therefore the change of storage = -1.87x 106 m3 /year, this demonstrates that two years after initiating the project the water bearing one is over exploited. The origin of water in the Hundido Valley is closely related to the processes of sedimentation of rocks, being cached in karsts and Fault trout product of transgressions of the ancestral Gulf of Mexico. As the structure is deepened, its concentration of salts increases due to the both circulation and to saturation of the same one, for that reason there is an increase of sulphates in the northwestern part of the valley, product of the dissolution of plasters and present anhydrites in the Acatita Formation of the Lower Cretaceous to greater depth in lie plaster of Novillo Formation of the Lower Jurassic. Key words: overexploitation, hydrologic balance, karsts, sulphates, endorreic basin.
1 2
Institute of Civil Engineering, Autonomous University of Nuevo Leon, Mexico. jmrodriguez@fic.uanl.mx Institute of Ecology, UNAM.
32
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Rodrguez M. J. M., Souza S. V., Arriaga Daz de Len L. E.
Introduction The Valley of the Hundido is located in the SW part of the State Coahuila, Mexico approximately 32 kilometers of the ecological reserve The Cuatro Cienegas Valley of Coahuila in the Sierra Madre Oriental at the eastern edge of the Chihuahua desert. The Cuatro Cienegas and Hundido Valley formed as product of original pushes of the north those that when hitting the block of Coahuila folded to the mountain ranges of la Fragua, San Marcos- El Pino and El Granizo. The conceptual groundwater flow models for the Cupido- Aurora/Paila aquifer in the Hundido Valley have invoked recharge through exposed carbonate rock in mountain Sierra de Los Alamitos, La Fragua and Granizo. Recharged groundwater has been hypothesized to flow down the hydrologic gradient from the Sierra de Los Alamitos southeast y southwest, The Sierra Colorada to west and La Fragua to north. Specific about the recharge region in the Hundido Valley it has to been addressed nor have the early conceptual flow models been adequately tested. An aquifer system has been defined in the area (Rodriguez-Diaz de Leon 2004), it consists of a shallow unconfined aquifer and deeper aquifer confined they separated by Formation La Pea. Although in each hydrology unit Cupido and Aurora has communicate shallow aquifer to fracture. The dynamic mechanism that gave rise to the folding of the structures in the area of investigation in the Hundido Valley, is based on three fundamental concepts: Presence of evaporates in two levels, Formation Novillo of the Lower Jurassic and Acatita Formation of the Lower Cretaceous, clastic and carbonated rocks, which conform them structure of the mountain ranges of the Northeast region of Mexico. Basal takeoff in the South margin of the Jabali Valley, (this crystalline) arising this rise acted in the deformation with a geometric of folds product of a recumbent and ridden anticline to the South against the Stop of the Island of Coahuila.(Eguilius A. S., 2000) This paper provides new information of the Cuatro Cienegas and Hundido Valley. Our objectives are to discuss evidence and history the San Marcos Fault to interpreted the Lower Jurassic and Lower Cretaceous stratigraphy of central Coahuila and pos-cretaceous fault in them Sierra de la Fragua, San Marcos- El Pino and Granizo. Method The structural and hydro geologic conceptual model of aquifer in the Hundido Valley based on information of field, rise of geophysical, geological, pump test, geochemistry analysis and video well, geological sections with satellite image and description of outcrops, in the mountain ranges of San Marco, La Fragua and El Granizo. We hypothesize that the subterranean karsts formation is communicated between valleys and aquatic systems by a series of cave tunnels giving it a look of gigantic emmental cheese. The presence of sequences exclusive to marine bacteria (Souza V. 2004) including strains from hydrothermal vents along with karts bacteria and temperature of the springs (32 degree Celsius) and same upper cuota in the surface of the Churince, La Becerra and Poza Azul the pozas in the Cuatro Cienegas Valley (Forti P ., et., al., 2003) have the exact same water temperature from the well drilling in December 2003 in the Eastern flank of the La Fragua mountain witch confirms our geologic and hydro geologic hypothesis.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
33
Location and Hydrogeology of Study area. The Hundido Valley of the located in the Southwest part of the State Coahuila, approximately 32 kilometers of the ecological reserve. The region is characterized by intramontane plains and along mountains ridges that correspond facing anticlines. In the investigated area a thick succession of Cretaceous, limestone, lying on continental mudstone and sandstone, prevalently outcrop (Lehmann, et al 1999). Limestone displays massive to middle mudstone and sandstones of Paleocene cover it. A magmatic phase, coeval to the compressive tectogenesis, affected the whole area during Oligocene. Tectonic distension onset about 19 Myr ago (Earl Miocene) and continued during Pliocene accompanied by effusion of calc-alkaline lavas.
Simbology Study Area San Marcos Fault La Fragua /Hundido Fault
Fig. 1. Location of Study area
The tectonic framework of the study area is characterized by occurrence of wide fold-and thrust structure, dissected by several prominent San Marcos fault. The fold structures, generated by the Oligocene- Miocene compressive tectonic, are segmented and displaced by several normal faults developed after the tectonic phase of uplifting occurred in the finish Eocene. Notwithstanding the mountains consist mainly of carbonate rock; karts landforms are quite rare because of the intensive intensive weathering. Significant karts landforms occur only in small area, generally located along major crests; infiltration forms, such as do lines, are practically absent. Endokarst systems are little developed and generally concentrated in restricted areas. Solution caves are rare often small in dimension. Along the lateral cliff of canyons, several niches and holes are detectable. Cavernous weathering and or mechanic enlargement of small interstratal karts conduits originate most of them. The aquifer in the Hundido Valley is composed of a group of Cretaceous carbonates that have two Formations Cupido and Aurora/ to Sabinas basin and Paila Formation corresponded to Sierra Los Alamitos, the thickness formations of approximately 350 meters in the Hundido Valley. Litho logically aquifer in region consist of rudist limestones, burrowed tidal-flat wackestones, grainstones, dolomite, nodular, chert, solutioncollapse breccias.
34
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Recharge to the aquifer occurs through of the intense fracturing in the mountains La Fragua, Alamitos and El Granizo and San Marcos fault. The system fault and joint, has orientations lineament o Northeast and Southwest in the Hundido Valley (McKee, 1990).
Fig. 2. Geologic map of Hundido Valley
The mountain range la Fragua on its put to frontal fault Trout, with the mountain range of the San Marcos; the grudges of takeoff like the contact between the formations: Georgetown, Aurora, Pea and Cupido, produce hydraulic communication between the Hundido Valley and Cuatro Cienegas.
Fig. 3. Desquamate Section
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
35
The Cuatro Cienegas valley and The Hundido Valley have been separated of the River basin of Sabinas, from their conformation at the beginning of the Tertiary one giving rise to endorreica River basin in the Hundido Valley. The origin of water in the Hundido Valley closely is related to the processes of sedimentation of rock, being catches in karts and fault trout. As the structure is deepened, its concentration of salt increases due to the low circulation and to the saturation of the same one, for that reason there is an increase of sulphates in the part the northwest of the valley product of the dissolution of plasters and present anhydrites in Acatita and Novillo Formations. Well Yields The hydro geological properties of the aquifer in carbonate rocks formations Cupido and Aurora depending of different causes associate of system faults and fractures in the wells to reflect zones very high transmissivity. Due to faster ground water flow along such open fractures, water would be expected to be more undersaturade than slower moving water in the fractured rock. Some lineations of highly under saturated waters correlate with know faults and photo-lineaments. Higher wells volumes to locations of the flanks north the Sierra Los Alamitos and south east to Sierra La Fragua, across faults San Marcos. At Table 1 has been listed the wells monitoring in the area Hundido Valley. 117 wells illustrate and distribution and localization along to center valley and flanks to the mountains Alamitos and La Fragua.
Fig 4. Localization map of wells in the Hundido Valley
36
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Hydrological Balance The analysis of the climatologic information of 30 years of observation in the stations: Cuatro Cienegas, Ocampo, Santa Teresa and Antiguos Mineros served to support us to obtain the following parameters: Annual average precipitation in the zone is of 219.5 mm/years, with season of rain do May to September, begin the rainiest month of September and the one of smaller precipitation the one of March with an average of 45.0 and 5.3 mm/years respectively. Annual average temperature in the zone is of 21.6 degrees Celsius. The annual average evaporation in the four analyzed stations is of 2168.6 mm/years and annual average Evapotranspiracin is of 182.0 mm/years Data were collected from May 2003 through May 2005 to determine the hydrologic balance and to improve quantification of ground water in the region.
Inflow component
Vp = incident precipitation in the region en million cubic meters Ve = surface water outflow in the region in million cubic meters Evt = Evapotranspiracin in million cubic meters Vinf= surface water inflow in million cubic meters. Analysis of the hydrologic balance used in the Valley of the Hundido rives basin was calculated using the following equations. Es + Vinf = Eext * As. Entrance by underground flow = 17.28x 106 m3/year. Infiltration underground of the valley = 2.45x 106 m3/year. Extractions by pumping 21.6 x106 m3, Exits = 0 Therefore the change of storage = -1.87x 106 m3 /year. The Evapotranspiratin in the region to represent the 83% of total volume precipitation, the surface water outflow in the region to represent 15% to volume precipitation only 2% total volume inflow the Hundido Valley aquifer. Results and Discussion The analysis information of structural and hydro geologic conceptual model of aquifer in the Hundido Valley based on information of field, rise of geophysical, geological, pump test, geochemistry analysis and video well, geological sections with satellite image and description of outcrops, in the mountain ranges of San Marco, La Fragua and El Granizo. The conceptual groundwater flow models for the Cupido- Aurora/Paila aquifer in the Hundido Valley have invoked recharge through exposed carbonate rock in mountain Sierra de Los Alamitos, La Fragua and Granizo. Recharged groundwater has been hypothesized to flow down the hydrologic gradient from the Sierra de Los Alamitos southeast y southwest, The Sierra Colorada to west and La Fragua to north. Specific about the recharge region in the Hundido Valley is has to been addressed nor have the early conceptual flow models been adequately tested. An aquifer system has been defined in the area (Rodriguez-Diaz de Leon 2004), it consists of a shallow unconfined aquifer and deeper aquifer confined they separated by Formation La Pea. Although in each hydrology unit Cupido and Aurora is has communicate shallow aquifer to fracture.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
37
The mountain range la Fragua on its put to frontal fault Trout, with the mountain range of the San Marcos; the grudges of takeoff like the contact between the formations: Georgetown, Aurora, Pea and Cupido, produce hydraulic communication between the Hundido Valley and Cuatro Cienegas. Analysis of the hydrologic balance used in the Valley of the Hundido rives basin was calculated using the following equations. Es + Vinf = Eext * As. Entrance by underground flow = 17.28x 106 m3/year. Infiltration underground of the valley = 2.45x 106 m3/year. Extractions by pumping 21.6 x106 m3, Exits = 0 Therefore the change of storage = -1.87x 106 m3 /year, this demonstrates that two years after initiating the project the water bearing one is over exploited. Conclusion In this paper , an accurate hydro geological, structure , geophysical ,hydraulic and geochemistry study in the aquifer the Hundido Valley first analysis of the region were he can establish hypothesize that the subterranean karsts formation is communicated between valleys and aquatic systems by a series of cave tunnels giving it a look of gigantic emmental cheese. The results of our study represent the essential database for the future research regarding the assessment of groundwater resources vulnerability investigated overexploitation aquifer in the region.
References
1 2 3 4 5 Bartolini C., Richard T., Buffler and Cantu Ch. A., 2001. The Western Gulf of Mexico Basin, Tectonic, Sedimentary Basine and Petroleum System. Pp. 473. Eguilius A.S., Aranda G.M., Randell M., 2000. Tectnica de la Sierra Madre Oriental, Mxico. Boletn de la Sos. Geol. Mex. V. LIII pp. 1-26 Lenhmenn, C., Osterger D.A., Mantanez I.P., Sliter W., Arnand Vannean A., Banner J., 1999. Evolution Of. Cupido and Coahuila carbonate platform, Early Cretaceous northeastern Mexico. Geol. Soc. Of Am. Bull.vol. 111 No 7, pp 1010- 1029. McKee J.W., Jones N.W., Long L.E., 1990. Stratigraphy and provenance of strata along the San Marcos fault, central Coahuila, Mexico. Geol.Soc. of Am. Bull. V.102.pp 593-614. Paoli Forti., Italo Giulivo, Leonardo Piccini., Roberta Tedechis., 2003. The karst aquifer feeding the Cuatro Cienegas pools (Coahuila, Mexico) its vulnerability and safeguard. Aquifer Vulnerability and Risk 1st Internacional Worshop. Volume 2 pp. 287-299. Salamanca Guanajuato, Mxico 28-30 de May 2003. Rodrguez M. J. M., Vesvolod Y., Arriaga Daz de Len L. E., 2004.Congreso de Investigacin Cuatro Cinegas. rea de Proteccin de Flora y Fauna Cuatro Cinegas, Coahuila, Mxico. Memorias. Del Congreso Pg. 9. Agosto 13-14. Cuatro Cinegas, Coahuila, Mxico. Souza. V., Espinoza A. L., Escalante A., Farmer J., Rodrguez M. J. M., Eguiarte L. E., Sobern. X., Elser J.J., 2004 Congreso de Investigacin Cuatro Cinegas. rea de Proteccin de Flora y Fauna Cuatro Cinegas, Coahuila, Mxico. Memorias. Del Congreso Pg. 2. Agosto 13-14. Cuatro Cinegas, Coahuila, Mxico. Vargas J.C., 1993. Monografa geolgica- Minera del estado de Coahuila. Secretara de Minas e Industria Paraestatal, Subsecretara de Minas, Pb. M -90,154 Pg.
38
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Concreto para uso estructural, econmico, durable y sustentable con alto contenido de ceniza volante
Alejandro Durn Herrera1, Jorge Maurilio Rivera Torres2
RESUMEN
En este trabajo se fabricaron doce series de concreto todas ellas con un mismo consumo de cemento de 150 kg/m3. En seis series de estas se utilizo aditivo superfluidificante (SF)a base de naftaleno para obtener una reduccin de agua del 35% y para dar una consistencia DIN de 55 2cm. Para la fabricacin de las seis series sin aditivo SF y con aditivo SF se utilizaron consumos de ceniza volante en adicin (CV) de 0, 30, 60, 90, 120 y 150% en masa con relacin al peso del cemento. Conforme el consumo de CV se incrementaba la resistencia a la compresin se incremento de manera significativa, excepto para contenidos de ceniza mayores a 120%, debido a que el contenido de agua no fue suficiente para que se diera tanto la reaccin de hidratacin como la reaccin puzolnica. Se lograron alcanzar resistencias a compresin con un consumo de 150 kg/m3 de cemento y CV de 500 kgf/cm2 a los 28 das y 820 kgf/cm2 a un ao. Se lograron reducciones significativas en la retraccin por secado, hasta del 77% por el efecto combinado de la CV y el aditivo SF. Palabras claves: ceniza volante, compresin, reaccin de hidratacin, reaccin puzolnica, retraccin.
ABSTRACT
In this work we make twelve series of concrete, all with fixed cement consumptions of 150 kg/m3. In six of this series a naphthalene based superplastificizer was used to obtain a water reduction of 35% and a DIN consistency of 55 2cm. For the series with and without admixture fly ash consumptions of 0, 30, 60, 90, 120 and 150%. Where used in addition to the cement content. The CV consumption was increased significantly except of CV contents higher than 120% because the water content is not enough to have a complete pozzolanic reaction. For this low cement concretes we obtained compressive strengths as high as 500 kgf/cm2 at 28 days and 820 kgf/cm2 at one year. The dry shrinkage was diminishing, the CV content was increased. Significant reductions in the dry shrinkage where obtained, up to 77% by the combined effect of CV and admixture SF. Key words: fly ash, compressive, reaction of hydration, pozzolanic reaction, retraction Introduccin El concreto es el material de construccin ms utilizado en el mundo. Su produccin, aparentemente muy simple y aunque fundamentalmente para fabricarlo basta solo mezclar un producto cementante, agregados y agua, es realmente muy complejo su comportamiento para la gran variedad de agregados y de productos cementantes hidrulicos disponibles. Se pueden producir una gran variedad de concretos con pesos volumtricos de 300 a 3000 kg/m3 y con resistencias a la compresin que pueden variar de 50 a 2500 kgf/cm2 segn sea requerido. Se dice que un
Profesor Investigador, Jefe del Departamento de Tecnologa del Concreto. Facultad de Ingeniera Civil. U. A. N. L. aduran@fic.uanl.mx 2 Profesor Asistente Investigador, Coordinador del Laboratorio del Departamento de Tecnologa del Concreto. Facultad de Ingeniera Civil. U. A. N. L.
1
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
39
concreto es eficiente cuando resulta de la resistencia deseada, y que es econmico y durable cuando resulta apropiado para las condiciones ambientales a las que estar expuesto. Su principal propiedad mecnica, la resistencia a la compresin, hasta los aos setentas estaba limitada aproximadamente a 450 kgf/cm2 dado que el principal factor, la relacin entre el agua y el cemento estaba limitada a 0.45 por la incapacidad de la tecnologa entonces existente para dar mayor fluidez sin aumentar la relacin A/Cementante. Los diseos estructurales tradicionales se orientaban a dimensionar por resistencia, olvidando la vida til de la obra; hasta que aparecieron los aditivos superfluidificantes, revolucionando as la Tecnologa del Concreto lo cual ayudo a lograr concretos de alto comportamiento muy fluidos y resistentes y debido a esto el concreto empez a ser empleado en la construccin de edificios altos o puentes que para ese entonces generalmente se construan en acero. En el concreto normal cuando esta fresco, el agua es esencial para obtener propiedades reolgicas efectivas para su colocacin; sin embargo, el exceso de agua de mezclado puede conducir a efectos perjudiciales cuando el concreto no ha endurecido. Para mejorar las propiedades del concreto endurecido es necesario reducir el contenido de agua. Esto es posible usando aditivos superfluidificantes (SF) para obtener un concreto ms fluido, ms trabajable al grado de producirlos autonivelables, sin necesidad de utilizar vibradores, ahorrando mano de obra en la colocacin y dejando los colados verticales libres de defectos superficiales. Desde la invencin del aditivo SF a base de naftaleno en Japn en los sesentas y despus a base melamina en Alemania, y ms recientemente de tipo acrlico en Italia, muchas investigaciones sobre sus efectos han sido realizadas y dadas a conocer en publicaciones internacionales, como en las organizadas por CANMET/ACI (1, 2, 3, 4, 5 y 6) y otros. La dispersin de partculas por el SF reduce el umbral del cortante de la pasta de cemento originando que el concreto fluya. La trabajabilidad puede ser de una duracin corta; sin embargo es posible obtener una duracin prctica usando de manera combinada aditivos retardantes del fraguado (7). Por su forma esfrica el uso de ceniza volante aumenta la fluidez del concreto y en combinacin con el aditivo SF se facilita la produccin de concretos autonivelables (8). La retraccin es una propiedad de la pasta, en el concreto el agregado tiene una influencia restrictiva en los cambios volumtricos que tendrn lugar en la pasta. El trmino retraccin por secado, es generalmente empleado para el concreto en estado endurecido y representa las deformaciones causadas por la prdida de agua que se presenta en el concreto en estado endurecido. El no contemplar este efecten las etapas de diseo y construccin puede conducir a agrietamientos o alabeo de los elementos estructurales debido a las restricciones presentes durante la retraccin. El ejemplo ms obvio es la necesidad de suministrar juntas de contraccin en pavimentos y losas (13). En concreto, las investigaciones han sido orientadas en producir mezclas muy compactas para aumentar la densidad y disminuir la permeabilidad con el fin. Esto se puede lograr aadiendo materiales cementantes suplementarios (MCS), tal como la ceniza volante (CV), escoria o microslica, que a su vez mejoran las propiedades reolgicas de la mezcla en estado fresco (9, 10, 11 y 12). El aspecto econmico est relacionado con el consumo de cemento ya que normalmente ste es el ingre-
40
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
diente ms costoso, un exceso del mismo puede producir altas temperaturas al fraguar originando amplios cambios volumtricos y la aparicin de grietas; para minimizar este problema se han estado utilizando complementos cementantes que disminuyen el calor de hidratacin, como es el caso de la ceniza volante que aparte por ser un deshecho industrial contaminante al disponer de ella de manera definitiva como parte del concreto este material se vuelve sustentable. La durabilidad del concreto est relacionada fundamentalmente con la pasta de cemento, entre ms impermeable sea sta a los lquidos, gases y iones menos productos agresivos podrn ingresar al concreto y atacarlo, con el uso de la ceniza volante se puede lograr densificar la pasta ya que por su forma y su finura se aloja en los huecos entre las partculas de cemento y si adems resulta reactiva se eficientiza el efecto densificador de la ceniza. El presente trabajo se planteo para lograr concretos estructurales econmicos con alta trabajabilidad y alta resistencia mediante el uso de un aditivo superfluidificante. En este sentido la economa estar dada por los bajos consumos de cemento (150kg/m3) inusuales en concretos convencionales estructurales y por la adicin de una ceniza volante (desecho industrial contaminante) con propiedades puzolanicas que ayuda a la densificacin de la matriz cementante y a la trabajabilidad del concreto en estado fresco, aspectos que nos ayudan a aumentar la durabilidad en un material sustentable. Estudio experimental El objetivo experimental de este estudio consisti en determinar el consumo ptimo de CV y aditivo SF para obtener la mxima resistencia a la compresin en concretos con una consistencia de fluidez DIN de 55 2cm; el aditivo SF se us como sper reductor de agua y fluidificante, la reduccin de agua fue del 35%. El aditivo SF fue considerado como parte del agua de reaccin de la mezcla. Cinco series de concretos fueron estudiadas; en todas ellas se empleo CV en diferentes cantidades, las cules fueron de 30, 60, 90, 120, y 150% en masa con respecto al consumo de cemento las cuales se identifican como CV30, CV60, CV90, CV120 y CV150. Para este estudio se fijo un consumo de cemento Prtland de 150 kg/m3 de concreto para todas las series y conforme se adicionaba la CV el contenido de agregado fino era reducido proporcionalmente en volumen. Tambin se fabricaron otras cinco series para el mismo consumo de cemento y las mismas adiciones de ceniza pero con aditivo SF necesario para dar una fluidez DIN de 55 cm las cuales se identifican como CV30SF , CV60SF , CV90SF , CV120SF y CV150SF . Adems Se fabric una mezcla de referencia (serie R) sin aditivo ni CV, solo con cemento (150 kg/m3) buscando un concreto trabajable con una consistencia DIN de 55 cm, lo cual arrojo una relacin A/C de 1.34; Por ltimo se fabrico esta misma serie pero con aditivo (serie RSF) resultando una relacin A/C de 0.87 para dar una fluidez DIN igual que la serie R de 55 cm. Materiales Se us cemento Prtland CPO 40 marca Monterrey (Tipo I segn ASTM C 150). Las propiedades fsicas y qumicas son mostradas en la Tablas 1 y 2. El SF usado fue un naftaleno sulfonatado de formaldehdo
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
41
condensado marca ACON SF 1040 Tipo F segn ASTM C 494M-99a y tipo I segn ASTM C 1017-98. Se us ceniza volante Tipo F de carbn bituminoso producida en la planta carboelctrica CFE de Ro Escondido, Coahuila, Mxico. Las propiedades fsicas y qumicas son mostradas en la Tabla 1 y 2. Los agregados empleados fueron de caliza triturada del rea de Monterrey. El agregado fino con una densidad seca de 2.63, una absorcin de 1.59% y un mdulo de finura de 2.77. El agregado grueso con una densidad seca de 2.6 y una absorcin de 0.41%. Para las series en las que se esperaban resistencias a la compresin a los 28 das menores a 25 MPa, para optimizar el consumo de pasta se utilizo un tamao mximo nominal (tmn) de 38 mm, para resistencias entre 25 y 40 MPa se utilizo un tmn de 25 mm y para resistencias mayores a 40 MPa se utilizo un tmn de 19 mm. La consistencia del concreto es uno de los parmetros principales que controlamos en este trabajo. Es de gran importancia que los valores medidos de la consistencia no se vean afectados por las variaciones en las granulometras de los agregados. Para evitar este problema y mantener la granulometra uniforme en cada revoltura, los agregados finos y gruesos fueron separados inicialmente en sus diferentes tamaos de acuerdo a ASTM C 33, posteriormente fueron combinados en las cantidades requeridas para dar la granulometra especfica seleccionada en cada revoltura. La granulometra seleccionada fue la tpica de la ciudad de Monterrey, N. L. Mxico y se muestran en las Tablas 3 y 4. Proporciones de la mezcla Todas las proporciones con sus correspondientes relaciones A/(C + CV) se muestran en las Tablas 5 y 6. Procedimiento de mezclado Para las mezclas de concreto se us una mquina mezcladora de flujo de contracorriente marca Eirich. El tambor gira a 46 r.p.m. en el sentido de las manecillas del reloj y en el interior las paletas giran a 425 r.p.m. contrario a las manecillas del reloj. Las revolturas fueron hechas de la siguiente manera: primero se introdujeron en el tambor los agregados con el agua de absorcin, luego se inicio el mezclado de estos materiales por un tiempo de 30 s, sin parar la mquina se adiciono el agua de mezclado, el cemento y la ceniza volante y se mezclo continuamente durante 1 minuto, al terminar este tiempo se dejo reposar durante 1 minuto. Despus de este tiempo se inicio nuevamente el mezclado durante 1 minuto aadindose el aditivo superfluidificante sin parar la mquina y al final se descarga. Propiedades del concreto fresco La mesa de fluidez DIN se utiliz para medir la consistencia y el mtodo ASTM C 143-00 para determinar el revenimiento. La temperatura del concreto fue medida de acuerdo a ASTM C 1064-01, y el contenido de aire atrapado se midi empleando el mtodo de presin ASTM C 231-97 Tipo B. Los resultados se muestran en las Tabla 7 y 8.
42
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Sangrado, tiempo de fraguado y perdida de consistencia El sangrado se observ solo en la mezcla de concreto de referencia y en las dems mezclas en las que no se adicion aditivo superfluidificante; en las otras mezclas en las que se adicion el aditivo superfluidificante no se present sangrado apreciable. Los tiempos de fraguado se determinaron de acuerdo a ASTM C 40399. Los tiempos de fraguados se aparecen en la tabla 9. La prdida de consistencia fue determinada usando la prueba de revenimiento en todas las mezclas, los resultados se muestran en la figura 1. Colado, curado de especimenes y retraccin por secado Para el colado de los especimenes se utilizaron moldes de lmina de acero siguiendo el procedimiento descrito en ASTM C 192M-02 y para el ensaye a compresin se sigui el procedimiento descrito en ASTM C 39-01. Para los especimenes en los que se esperaba obtener una resistencia a la compresin menor de 25 MPa como es el caso de las series R, CV30 y CV60 se usaron moldes cilndricos de 15 cm de dimetro y de 30 cm de altura; y cuando se esperaba obtener concreto con resistencias mayores a 25 MPa se usaron moldes cilndricos de 10 cm de dimetro y 20 cm de altura. Para obtener la resistencia promedio a la compresin se ensayaron tres especimenes a cada edad. El curado se hizo siguiendo el procedimiento descrito en ASTM C 511-98. Para determinar la retraccin por secado se fabricaron prismas de concreto de 7,5 cm x 7,5 cm x 28,0 cm y se sigui el mtodo establecido segn ASTM C 157-99. Comentarios Todos los proporcionamientos se ajustaron para dar una consistencia de fluidez DIN de 55 2cm. La temperatura en el cuarto de fabricacin fue de 23,5 C a 27,5 C y en los concretos sin aditivo SF y con aditivo SF se presentaron temperaturas entre 26,5 C y 30 C y entre 30 C y 34 C respectivamente como aparecen en las tablas 7 y 8, el aumento en la temperatura de los concretos con aditivo SF puede ser atribuible a que al ir aumentando el consumo de CV va disminuyendo la relacin A/C+CV y a la vez a que hay un aceleramiento de la reaccin de hidratacin al aumentar el consumo de aditivo SF , ya que al actuar como dispersante hay ms superficie de cementante (cemento + CV) disponible para reaccionar con el agua. El contenido total de aire en los concretos con aditivo SF aumento entre de 0,5% a 1% con respecto a los concretos en los que no se utiliz el aditivo SF , lo cual indica que el uso de este aditivo tuvo como consecuencia un pequeo aumento en el aire total del concreto sin afectar en forma adversa al desarrollo de la resistencia a la compresin como se puede observar en las tablas 7, 8, 10 y 11. En los tiempos de fraguado inicial que aparecen en la tabla 9 se puede observar la influencia de los consumos bajos de CV (series CV30 y CV60), ya que el tiempo de fraguado inicial aumenta con respecto al concreto de referencia (serie R). Para las series CV 90, CV120 y CV150 los tiempos de fraguado inicial disminuyen con respecto a la serie R, esto puede ser debido a que al ir aumentando el consumo de CV disminuye al mismo tiempo la relacin A/C+CV; para los tiempos de fraguado final se presenta la misma tendencia. En el caso de los concretos con aditivo SF se observa un aumento en los tiempos de fraguado inicial y final con respecto a los concretos en los que no se empleo aditivo SF , esto se puede deber a que al ir aumentando el consumo de aditivo SF y de manera simultanea el consumo de CV dan como consecuencia un retardo en dichos tiempos, los cuales para fines prcticos resultan no ser significativos.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
43
Los resultados de prdida de revenimiento que aparecen en la figura 1, observamos como al aumentar el contenido de aditivo SF aumenta la prdida de revenimiento, no obstante el beneficio que resulta al aumentar el consumo de ceniza volante. Para adiciones de ceniza volante arriba de 120% la prdida es ms pronunciada. La serie R presento la ms alta deformacin debida a la retraccin por secado (1473 micro deformaciones) a una edad de 68 semanas, con relacin a este valor, el uso de la CV origino una reduccin de la retraccin por secado de 1038 micro deformaciones para la serie CV150, el uso del aditivo SF origino una reduccin de 740 miro deformaciones para la serie RSF y el uso de CV mas aditivo SF origino una reduccin de 1139 micro deformaciones par la serie CV150SF , estos valores representan reducciones de 70, 50 y 77% respectivamente a la edad de 68 semanas (ver figuras 2 y 3). En la figuras 2 y 3 se observa como al ir aumentando el consumo de ceniza volante las retracciones por secado van disminuyendo, esto es posible a que al ir aumentando el consumo de CV al mismo tiempo se va disminuyendo la relacin A/C+CV, por lo que hay menos agua. En las figuras 4 y 5 se observan el desarrollo de resistencia a la compresin de los concretos con las diversas adiciones de ceniza volante; especficamente en la figura 5 se puede apreciar que la mxima resistencia se alcanza con una adicin de ceniza volante de 120%. En las series CV150 y CV150SF la resistencia a la compresin fue menor, esto es atribuible al bajo consumo de agua que no alcanza a saturar todas las partculas del cemento para que se produzca el efecto puzolnico. Para 120% de ceniza volante la relacin A/C+CV resulto ser de 0.4. El uso de grandes volmenes de CV incrementa la durabilidad del concreto al aumentar la impermeabilidad atribuible a que las partculas finas de CV se alojan en los espacios entre las partculas de cemento y al contribuir a reducir el sangrado en la zona de transicin pasta-agregado es ms resistente. Aunado a esto reduce la generacin de calor de hidratacin, aumenta la resistencia a la accin de los sulfatos y aparte se obtiene un producto sustentable ya que la CV es un desecho industrial contaminante. El uso de la ceniza volante ayuda aumentar la trabajabilidad y disminuye la prdida de revenimiento. Conclusiones Para la serie R, la resistencia a la compresin a los 28 das fue de 75 kgf/cm2, al ir aumentando tanto la CV como el aditivo SF para la consistencia de 55 2cm DIN, la resistencia a la compresin se fue incrementando hasta un valor mximo de 820 kgf/cm2, lo cual representa un incremento de 1093 para la serie CV120SF , la cual resulto ser la que presento el mejor comportamiento, ya que la serie CV150SF presento resistencias inferiores, posiblemente debido a el poco consumo de agua que no alcanza a saturar las partculas de cemento para que se produzca de manera adecuada la reaccin de hidratacin del cemento Prtland y el consiguiente efecto puzolnico, adems para esta serie los problemas en la prdida de revenimiento fueron significativos. Entre menor sea la retraccin por secado, menor es el potencial de agrietamientos en un concreto, en este sentido, los resultados de retraccin por secado ilustran claramente el beneficio de utilizar la CV y el aditivo SF en el concreto, ya sea solos o combinados. Con relacin a los resultados obtenidos para la serie R, para las
44
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
condiciones de este estudio a la edad de 68 semanas, en este sentido el uso de la CV arrojo una reduccin mxima de 70% para las serie CV150, el uso de aditivo SF arrojo una reduccin mxima de 50% para la serie RSF y en conjunto la CV y el aditivo SF arrojaron una reduccin mxima de 77% para la serie CV150SF . Aunque el consumo de cementante total aumenta de 150 kg/m3 a 375 kg/m3, el costo del cementante es mucho ms bajo, ya que la ceniza volante es mucho mas barata que el cemento Prtland, incluyendo el transporte de la ceniza volante a la ciudad de Monterrey el cual es de aproximadamente el 10% del costo del cemento.
Referencias
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 V. M. Malhotra. (1978). CANMENT/ACI Internacional Conference on Superplasticizers in Concrete, Ottawa, Canada, ACI SP62. V. M. Malhotra. (1981). CANMENT/ACI Internacional Conference on Developments in the Use of Superplasticizers in Concrete, Ottawa, Canada, ACI SP 68. V. M. Malhotra. (1989). Third CANMENT/ACI Internacional on Superplasticizers and other Chemical Admixtures in Concrete, Ottawa, Canada, ACI SP 119. V. M. Malhotra. (1994). Fourth CANMENT/ACI Internacional Conference on Superplasticizers and Chemical Admixtures, Montreal, Canada, ACI SP 148. R. Rivera. (1979). Cuarto Simposio Internacional sobre Tecnologa del Concreto- Superfluidificantes, Monterrey, N. L. Mxico. FIC-UANL. Chapman and Hall. (1990) RLEM Internacional Symposium Admixtures for Concrete-Improvement of Porperties, Espaa. Larrald, F. De, Mailer, Y. (1994) Engineering Properties of Very High Performance Concrete from Materilas to Structures, E & FN Spon, London, pp 85-114. Hewlett, P. C. (1978) The Concept of Superplasticizers Concrete, Proceedings o fan Internacional Symposium. Vol. 1 Ottawa, Canada. pp 1-28. V. M. Malhotra. (1986) Second Internacional Conference CANMENT/ACI Fly Ash, Silica Fume, Slag and Natural Pozzolans in Concrete, Madrid, Espaa, ACI SP 91. V. M. Malhotra. (1989) Third Internacional Conference CANMENT/ACI Fly Ash, Silica Fume, Slag and Natural Pozzolans in Concrete, Tronheim, Norway, ACI SP 114. V. M. Malhotra. (1992) Fourth Internacional Conference CANMENT/ACI Fly Ash, Silica Fume, Slag and Natural Pozzolans in Concrete, Istanbul, Turkey, ACI SP 132. V. M. Malhotra. (1995) Third Internacional Conference CANMENT/ACI Fly Ash, Silica Fume, Slag and Natural Pozzolans in Concrete, Milwaukee, USA, ACI SP 153. Sydney Mindes et al. (2003) Concrete, Second Edition, Printece Hall, pp 418-419.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
45
Tabla 1. Propiedades Fsicas del Cemento Prtland y de la Ceniza Volante

Propiedades Fsicas Finura: % que pasa 45 m Blaine, m2/kg Gravedad especfica Tiempo de Fraguado: Prueba Guillmore: Fraguado inicial, min Fraguado final, min Prueba de Vicat, min Resistencia a la compresin En cubos de 50 mm , MPa 3 das 7 das 28 das ndice de Actividad de Resistencia con Cemento Prtland, % 7 das 28 das 73 76 74 77 Cemento Prtland CPO 40 (Tipo I ASTM) ---399 3.1 95 184 88 Ceniza Volante* Clase F ASTM 56 60 2.35 2.40
26.5 32.1 40.5
Tabla 2. Anlisis Qumico del Cemento Prtland y de la Ceniza Volante

Anlisis Qumico, % Dixido de silicio (SiO2) Oxido de aluminio (Al2O3) Oxido frrico (Fe2O3) Oxido de calcio (CaO) Oxido de magnesio (MgO) Trixido de azufre (SO3) Oxido de Sodio (Na2O) Oxido de Potasio (K2O) Oxido de titanio (TiO2) Oxido de fsforo (P2O5) Oxido de manganeso (Mn2O5) Cal libre Prdida por Ignicin Principales Compuestos Potenciales del Cemento C3S C2S C3A C4AF 68.6 4.4 9.3 6.7 Cemento Prtland CPO 40 (Tipo I ASTM) 19.6 4.9 2.2 64.6 1.6 3.3 0.26 0.79 0.21 0.1 0.04 2.81 2.8 1.5 1.6 Ceniza Volante* Clase F ASTM 59.6 62.2 25.7 29.9 4.2 2.5 1.2 2.5 0.4 0.9 0.3 1.5 0.6 1.4 0.5 1.1 0.9 1.0 0.1 0.4
46
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Tabla 3. Granulometra empleada para concretos sin aditivo superfluidificante

Granulometra de finos Malla # 3/8 4 8 16 30 50 10 Mdulo de finura = 2.77 % que pasa Para todas Las series 100 97.5 90 67.5 42.5 20 6 Malla # 2 1 1 3/8 4 8 Tamao mximo T. Mx. Nominal 2 1 Granulometra de gruesos % que pasa para Series R, CV30 y CV60 100 97.5 67.1 52.5 30.3 20 2.5 100 95 55.7 37.5 5 2.5 1 Series CV90, CV120 Y CV150
Tabla 4. Granulometra empleada para concretos con aditivo superfluidificante

Granulometra de finos Malla # 3/8 4 8 16 30 50 10 Mdulo de finura = 2.77 % que pasa Para todas Las series 100 97.5 90 67.5 42.5 20 6 1 1 3/8 4 8 Tamao mximo T. Mx. Nominal 100 97.5 71.1 42.5 28 5 2.5 1 1 100 95 55.7 37.5 5 2.5 1 Malla # Granulometra de gruesos % que pasa para Series RSF CV30SF y CV60SF Series CV90SF, CV120SF y CV150SF
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
47
Tabla 5. Resumen de proporciones de los concretos sin aditivo superfluidificante

Series R CV30 CV60 CV90 CV120 CV150 Cemento Kg/m3 150 150 150 150 150 150 Ceniza Volante Kg/m3 0 45 90 135 180 225 % 0 30 60 90 120 150 Cementante* Kg/m3 150 195 240 285 330 375 Agua Total L/m3 220 220 220 220 219 216 A. Grueso Kg/m3 878 882 885 947 944 943 A. Fino Kg/m3 1061 1015 968 914 859 810 Rel. A/C** 1,34 1,34 1,34 1,34 1,34 1,34 Rel. A/C+CV*** 1,34 1,03 0,84 0,71 0,61 0,54
* Cementante = Cemento Prtland CPO 40 + Ceniza Volante ** A/C; Relacin Agua/Cemento Prtland *** A/C+CV; Relacin Agua/Cementante
Tabla 6. Resumen de proporciones de los concretos con aditivo superfluidificante

Series RSF CV30SF CV60SF CV90SF CV120SF CV150SF Cemento Kg/m3 150 150 150 150 150 150 Ceniza Volante Kg/m3 0 45 90 135 180 225 % 0 30 60 90 120 150 Cementante* Kg/m3 150 195 240 285 330 375 Agua Total L/m3 147,6 145,8 143,5 142,4 137,7 118,4 Aditivo Contenido de Slidos Kg/m3 1,88 2,4 3,04 3,52 5,28 12,48 % 1,25 1,23 1,27 1,24 1,60 3,33 A. Grueso Kg/m3 962 956 966 974 987 1041 A. Fino Kg/m3 1158 1098 1052 991 944 890 Rel. A/C** 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 0,87 Rel. A/C+CV*** 0,87 0,67 0,54 0,46 0,40 0,35
* Cementante = Cemento Prtland CPO 40 + Ceniza Volante ** A/C; Relacin Agua/Cemento Prtland *** A/C+CV; Relacin Agua/Cementante
Tabla 7. Propiedades del concreto fresco para todas las series de concreto sin aditivo superfluidificante
Serie R CV30 CV60 CV90 CV120 CV150 Revenimiento (cm) 19,5 20,0 21,0 17,0 18,0 15,0 DIN (cm) 55 57 52 53 52 50 Aire (%) 1,2 0,8 0,9 1,0 1,4 1,4 Temperatura Concreto (C) 29,0 26,5 26,5 27,5 28,0 30,0 Temperatura cuarto de mezclas (C) 27,5 22,0 22,5 24,0 24,0 25,0
48
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Tabla 8. Propiedades del concreto fresco para todas las series de concreto con aditivo superfluidificante
Serie RSF CV30SF CV60SF CV90SF CV120SF CV150SF Revenimiento (cm) 23,0 20,0 22,5 20,0 22,0 17,0 DIN (cm) 57 53 56 54 57 55 Aire (%) 1,6 2,0 1,9 2,2 2,0 1,9 Temperatura Concreto (C) 30 31 31 33 33 34 Temperatura cuarto de mezclas (C) 23,5 23,5 23,0 24,0 23,5 24,0
Tabla 9. Tiempos de fraguado inicial y final para todas las series de concreto
Serie R RSF CV30 CV30SF CV60 CV60SF CV90 CV90SF CV120 CV120SF CV150 CV150SF Rel. A/C 1,34 0,87 1,34 0,87 1,34 0,87 1,34 0,87 1,34 0,87 1,34 0,87 Rel. A/C+CV 1,34 0,87 1,03 0,67 0,84 0,54 0,71 0,46 0,61 0,40 0,54 0,35 Tiempo de fraguado inicial (minutos) 283 142 320 177 328 230 268 263 253 330 189 320 Tiempo de Fraguado final (minutos) 418 228 514 273 493 324 400 353 372 458 287 490
Tabla 10. Desarrollo de resistencias a la compresin de las series de concreto sin aditivo superfluidificante
Serie R CV30 CV60 CV90 CV120 CV150 Resistencia a la Compresin en MPa 3 das 4,1 4,4 4,5 5,8 6,6 6,0 7 das 4,9 5,5 5,9 6,8 8,3 7,6 14 das 6,6 7,5 7,8 9,7 11,4 12,4 28 das 7,3 9,7 10,4 12,0 18,0 14,9 56 das 8,8 11,5 13,3 17,8 20,5 20,2 180 das 11,2 18,9 20,3 23,6 27,7 25,7 360 das 13,6 21,1 24,2 25,2 30,1 28,5
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
49
Tabla 11. Desarrollo de resistencias a la compresin de las series de concreto con aditivo superfluidificante
Serie RSF CV30SF CV60SF CV90SF CV120SF CV150SF Resistencia a la Compresin en MPa 3 das 15,3 15,8 15,4 15,1 17,0 15,0 7 das 17,4 15,9 17,4 20,9 23,7 20,7 14 das 18,7 20,4 23,4 29,4 36,4 29,8 28 das 21,4 27,2 33,0 39,9 48,5 43,4 56 das 24,4 31,8 42,2 48,4 62,1 53,2 180 das 29,9 40,3 46,6 66,1 74,7 63,3 360 das 31,3 46,1 50,0 72,3 80,4 70,3
25
20 serie RSF serie CV60SF serie CV120SF serie CV30SF serie CV90SF serie CV150SF
Revenimiento, cm.
15
10
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
Tiempo, min.
Fig. 1 Prdida de revenimiento para las distintas series de concreto con aditivo superfluidificante
50
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Edad en semanas
0 -0.02 7 14 21 28 35 42 49 56 63 70
-0.05
% de retraccin
-0.08
-0.11 Serie R Serie CV30 -0.14 Serie CV60 Serie CV 90 Serie CV 120 -0.17 Serie CV 150
-0.2
Fig. 2 Desarrollo de las retracciones por secado para las distintas series de concreto sin aditivo superfluidificante
Edad en semanas
0 0 -0.01 -0.02 -0.03 7 14 21 28 35 42 49 56 63 70
% de retraccin
-0.04 -0.05 -0.06 -0.07 -0.08 -0.09 -0.1
Serie RSF Serie CV30SF Serie CV60SF Serie CV90SF Serie CV120SF Serie CV150SF
Fig. 3 Desarrollo de las retracciones por secado para las distintas series de concreto con aditivo superluidificante
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
51
80
70
Resistencia a la compresin en MPa
60
Serie R Serie CV30 Serie CV60
50
Serie CV90 Serie CV120 Serie CV150
40
30
20
10
0 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375
Edad en Das
Fig. 4 Desarrollo de las resistencias a la compresin para las distintas series sin aditivo Superfluidificante
90
80
70
Resistencia a la compresn en MPa
60
50
40
30 Serie RSF 20 Serie CV30SF Serie CV60SF Serie CV90SF 10 Serie CV120SF Serie CV150SF 0 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 375
Edad en Das
Fig. 5 Desarrollo de las resistencias a la compresin para las distintas series con aditivo Superfluidificante
52
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Hacia un sistema automtico de aforo vehicular basado en secuencias de video y redes neuronales artificiales
Mauro Maldonado Chan1, Dr. Rafael Gallegos Lpez2, M.C. Federico Lpez Vzquez2, Ing. Juan Antonio Sandoval Cortina2, Dr. Mauricio Cabrera Ros1
RESUMEN
En este trabajo se presenta un sistema automtico de conteo y clasificacin vehicular. El sistema hace uso de infraestructura y tecnologa existente en el rea metropolitana de Monterrey. Tcnicas de procesamiento de imgenes, aplicadas a secuencias de video obtenidas a travs de una cmara de video, fueron utilizadas para la deteccin y el conteo vehicular. El problema de clasificacin vehicular fue resuelto utilizando modelos de Redes Neuronales Artificiales (RNAs). La metodologa propuesta fue probada en dos secuencias de video de cinco y noventa minutos obteniendo resultados prometedores y sentando una buena base en la aplicacin del sistema propuesto. La informacin que se puede generar con este sistema tiene muchas aplicaciones en el rea del transporte incluyendo la programacin del mantenimiento asfltico, estimacin de emisin de gases, estudio y diseo de la infraestructura vial, mejoramiento del flujo vehicular, entre otras.
ABSTRACT
In this work an automatic system of vehicle counting and classification based on existing infrastructure and technology available in the metropolitan area of Monterrey. Image processing techniques applied to video sequences obtained through a camcorder were used for the vehicle detection and counting. The vehicle classification problem was solved through models of Artificial Neural Networks (ANN). The proposed methodology was tested using two video sequences of five and ninety minutes with promising results and seating a good base in the application of the proposed system. The information gathered through this process has many applications in the transportation area including the programming of the asphalt maintenance, estimation of gas discharge, study and design of the road infrastructure, improvement of the vehicle flow, among others. Introduccin El trfico vehicular en zonas urbanas presenta retos muy diversos en la toma de decisiones dentro de reas que incluyen desde el control instantneo hasta la construccin de grandes obras de infraestructura. La caracterizacin vehicular, definida como el conteo, la clasificacin y la identificacin de la direccin de los vehculos, puede aportar informacin muy til para mejorar la toma de decisiones inherente.
Posgrado en Ingeniera de Sistemas (PISIS), Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica, Universidad Autnoma de Nuevo Len, Monterrey, Nuevo Len, 66450, Mxico. 2 Departamento Ingeniera de Trnsito, Instituto de Ingeniera Civil, Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Autnoma de Nuevo Len, Monterrey, Nuevo Len, 66450, Mxico.
1
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
53
Actualmente esta caracterizacin vehicular se hace por medio de censos visuales de aproximadamente una hora en varias intersecciones del rea metropolitana de Monterrey. Sin embargo, este procedimiento es afectado por el error humano que a su vez proviene de fuentes que incluyen desde el descuido momentneo hasta impedimentos de tipo fsico. Los estudios de clasificacin y conteo vehicular constituyen un elemento importante en los procesos de planeacin y diseo de la construccin, ampliacin y modernizacin de la infraestructura. Como se sabe, estos procesos son de un gran impacto econmico y la inversin que requieren debe estar basada en estudios slidos con informacin confiable. Metodologa En este trabajo el problema se ha dividido en dos partes: deteccin vehicular para la estimacin de caractersticas que describan la presencia de un vehculo y clasificacin vehicular a partir de un anlisis de las mismas. La deteccin y el conteo vehicular se realiza a travs de visin computarizada; esto es, el procesamiento de imgenes de salida de una cmara de video montada en una interseccin para detectar y contar los vehculos que transitan por la misma. La deteccin vehicular nos permite extraer parmetros que describen las caractersticas fsicas vehiculares. De esta manera, son estas caractersticas vehiculares las que sirven de entrada a una RNA para obtener as la clasificacin vehicular. La metodologa aqu propuesta se muestra esquemticamente en la Figura 1. De acuerdo con esta figura, las imgenes de salida de una cmara de video montada en una interseccin se almacenarn y procesarn fuera de lnea en una computadora personal. Los parmetros se representarn para su uso conveniente por una red neuronal artificial, la cual es inicialmente entrenada y posteriormente utilizada para realizar la clasificacin vehicular. Los detalles de este desarrollo se pueden consultar en [1].
Figura 1. Proceso para la clasificacin vehicular automatizada.
La deteccin vehicular es solamente un paso preliminar en la tarea de clasificacin. Por otra parte, dado al gran nmero de tamaos y formas de los vehculos dentro de una misma categora, es difcil categorizar vehculos usando parmetros simples. Esta tarea es an mucho ms difcil cuando se contemplan mltiples categoras de clasificacin. La decisin de usar RNAs obedeci, dentro de varias razones, a que se ha demos-
54
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
trado que stas son especialmente robustas en la tarea de clasificacin de informacin con ruido. Para propsitos de este proyecto se decidi trabajar con un esquema de clasificacin de tres categoras: vehculo pequeo, vehculo mediano y vehculo grande. La clase vehicular definida como pequea est compuesta exclusivamente de todos los automviles identificados por sus fabricantes como de tipo ligero. Los vehculos medianos comprenden todas las vans, SUVs, camionetas y pickups, entre otras. Por ltimo, los autobuses de transporte y todos los trailers y semitrailers constituyen la clase vehicular grande. El esquema de clasificacin propuesto obedece a la conocida relacin entre el desgaste del pavimento y las dimensiones y el peso vehicular. Se sabe que la mayor parte de los mtodos de diseo de pavimentos requiere de un conocimiento previo de la clasificacin vehicular [2] para determinar el peso bruto vehicular segn el tipo de camino y con ello, calcular el dao producido por los vehculos. Estudios tcnicos del Instituto Mexicano del Transporte reportan que existe una relacin directa entre el deterioro del pavimento y caractersticas vehiculares como el tipo de vehculo, la velocidad de circulacin, el nivel de carga y caractersticas de rigidez y amortiguamiento de la suspensin [3]. Resultados La metodologa aqu propuesta fue probada en dos secuencias de video con una duracin de cinco y noventa minutos respectivamente. stas fueron digitalizadas sin sonido a una resolucin de 352 x 240 pixeles en formato AVI a una tasa de 30 cuadros/segundo. Se utiliz una cmara de video marca Elbex modelo EX/ C100/6 para grabar el flujo de trnsito de la interseccin Gmez Morn - Vasconcelos del municipio de San Pedro Garza Garca del rea metropolitana de Monterrey. La tasa de frecuencia de procesamiento de imagen fue de quince cuadros. En ambos casos se realiz el conteo y la clasificacin visual para propsitos de comparacin contra el sistema automtico presentado en esta tesis. Los videos de cinco y noventa minutos fueron tomados respectivamente como ejemplos de: 1) un problema de laboratorio y 2) de un problema real al que sera enfrentado el clasificador. Al analizar una secuencia de video manejable se obtuvo una mayor visin del comportamiento del clasificador basado en RNAs. Por otra parte, un problema real es presentado con la secuencia de video de noventa minutos. Ya que los esquemas de clasificacin usados por diferentes investigadores difieren del presentado en esta trabajo, es difcil comparar los algoritmos de clasificacin basndose solamente en las tasas de clasificacin pues, en un sentido, diferentes tecnologas producen esquemas de clasificacin que son ms apropiados para un tipo particular de seal detectada. Secuencia de video de cinco minutos Un total de 8995 cuadros componen esta secuencia de video capturada el jueves 27 de Abril de 2006 a las 15:00 p.m. con un flujo de trnsito moderado. El tiempo de ejecucin para el proceso de deteccin y conteo vehicular fue de 1008 segundos. La clasificacin vehicular tard solamente 28 segundos. Esto es aproximadamente 17 minutos para ambos procesos.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
55
Conteo vehicular en secuencia de video de cinco minutos Para propsitos de comparacin todos los vehculos fueron contados y clasificados visualmente en la secuencia de video. La tabla 1 muestra una comparacin del proceso de conteo visual contra la automatizacin del mismo proceso.
Tabla 1. Conteo y clasificacin vehicular visual vs. automtico en secuencia de video de cinco minutos
Conteo Visual Vehculo Pequeo Vehculo Mediano Vehculo Grande Total 197 41 3 241 Conteo Automtico 211 39 0 250 % Conteo 107.10% 95.12% 0% 103.73%
Aunque la tasa de clasificacin es aceptable se encontraron problemas en el proceso de deteccin y conteo vehicular. Debido al tamao manipulable de la secuencia de video se realiz un anlisis de los problemas encontrados. Dos problemas principales se identificaron en el proceso de deteccin y conteo vehicular: un automvil se detecta ms de una vez o de lo contrario no es detectado. Como se presenta en la tabla 2, de los 250 automviles detectados, 32 vehculos fueron detectados en dos ocasiones y otros 23 no fueron detectados. Al realizar las operaciones aritmticas pertinentes (restar los automviles repetidos y sumar los que no fueron detectados) se valida el valor obtenido en la deteccin visual, 241.
Tabla 2. Validacin del conteo vehicular visual en secuencia de video de cinco minutos.
Estado Detectados Doblemente Detectados No Detectados Total Final Cantidad 250 32 23 241
El error de deteccin vehicular doble se debi principalmente al proceso de comparacin entre cuadros utilizado en la deteccin vehicular. Los resultados muestran que la comparacin entre cuadros est altamente influenciada por la velocidad de los vehculos. Vehculos que presentan una velocidad muy lenta tienen una probabilidad alta de ser detectados doblemente. En el problema de no-deteccin vehicular varias razones fueron reportadas como se muestra en la tabla 3: pixeles compartidos, por estar unido al borde, por nmero de pixeles y por estar unido a otro vehculo. En los catorce casos de error de no-deteccin vehicular debido a pixeles compartidos se debi a vehculos justo detrs de otro vehculo detectado anteriormente. En este caso, el sistema considera que es el mismo vehculo y lo discrimina debido al proceso de comparacin entre cuadros. El proceso de eliminacin de objetos unidos a los bordes se lleva a cabo para evitar segmentar vehculos parcialmente ocultos. Sin embargo, ya que los extremos de la carretera estn unidos a los bordes de la imagen,
56
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
si un vehculo se detecta unido al extremo de la carretera, el sistema lo discriminar como un solo objeto, como sucedi en siete ocasiones en este video. El sistema presentado elimina de manera predeterminada todos los objetos detectados cuya rea total sea menor a 300 pixeles. Este valor fue fijado empricamente presentando buenos resultados. La razn para realizar esta discriminacin es evitar el conteo de personas, bicicletas u otros objetos que pudieran atravesar el rea de inters. Si el vehculo es detectado en un punto extremo de la imagen por efectos de la perspectiva es probable que el nmero total de pixeles en su rea sea menor a 300. Sin embargo este error solamente sucedi en una ocasin para este video. El ltimo tipo de error identificado fue la combinacin de dos vehculos extremadamente juntos. Si dos vehculos estn muy prximos el uno con el otro, el sistema los considerar como un solo objeto. Este error se present en una sola ocasin en esta prueba. Una posible solucin para los errores presentados en el proceso de deteccin y proceso vehicular es la integracin de un sistema de rastreo vehicular desarrollado a travs del bloque para procesamiento de imgenes y video del lenguaje MatLab. Este desarrollo queda entonces como un problema a resolver en el futuro. Clasificacin vehicular en secuencia de video de cinco minutos Como es fcil darse cuenta, el proceso de clasificacin vehicular se ve altamente influenciado por los resultados arrojados durantes el proceso de deteccin y conteo. En la figura 2 se presenta la matriz de clasificacin arrojada por la RNA. En esa matriz, 9 de 211 vehculos pequeos fueron clasificados como medianos, mientras 23 de 39 vehculos medianos fueron clasificados como pequeos. Es importante hacer notar que el error de clasificacin slo se present entre clases adyacentes.
Figura 2. Matriz de clasificacin vehicular para secuencia de video de cinco minutos.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
57
Los errores de clasificacin se debieron principalmente a errores en el proceso de deteccin vehicular. Tambin en la figura 6.2, se presenta que el 87.20% de los vehculos fueron clasificados correctamente. Al dividir por clases, 95.73% de los vehculos pequeos fueron clasificados correctamente, mientras que para el caso de los medianos la tasa es de 41.02%. Es importante mencionar que en este estudio el conjunto de entrenamiento para la RNA comprende un 80% de los datos, mientras que los conjuntos de de validacin y de prueba son del 10% cada uno. Esta divisin de conjuntos fue tomada como prueba. Por ltimo, conocer el error conjunto de conteo y de clasificacin es deseable y se deja como parte del trabajo a desarrollarse a futuro. Secuencia de video de noventa minutos Esta secuencia de video est compuesta de 165,098 cuadros y fue capturada el jueves 7 de Septiembre de 2006 a las 16:47 p.m. con un flujo de trnsito moderado. La secuencia de video fue dividida en tres subsecuencias de treinta minutos cada una, debido a la complejidad de procesar tal nmero de cuadros en una sola operacin. De tal manera, la primera media hora de video contiene 55,651 cuadros y report un tiempo de ejecucin para el proceso de deteccin y conteo vehicular de 3,011 segundos. A su vez, la segunda media hora de video comprende 53,611 cuadros con un tiempo de ejecucin de 3,470 segundos para el mismo proceso. La tercera media hora de video est compuesta de 55,836 cuadros y report un tiempo de 4,272 segundos para llevar a cabo el mismo proceso. As, el tiempo de procesamiento final para la deteccin y el conteo vehicular reportado para la secuencia de video de noventa minutos es de 10,753 segundos. Finalmente, la clasificacin vehicular se llev a cabo en 88 segundos. Al final, el procesamiento total de esta secuencia de video fue de tres horas aproximadamente para ambos procesos. Conteo vehicular en secuencia de video de noventa minutos De la misma manera que en la secuencia de video de cinco minutos, todos los vehculos fueron contados y clasificados visualmente. Un total de 1625 vehculos fueron detectados y contados en el primer segmento de media hora. Para el segundo y tercer segmento, el proceso arroja un conteo de 1572 y 1671 vehculos respectivamente. La tabla 4 muestra una comparacin del proceso de conteo visual contra la automatizacin del mismo proceso para la secuencia de video completa.
Tabla 4. Conteo y clasificacin vehicular visual vs. Automtico en secuencia de video de noventa minutos.
Conteo Visual Vehculo Pequeo Vehculo Mediano Vehculo Grande Total 3,076 1,811 62 4,949 Conteo Automtico 3,146 1,700 22 4,868 % Conteo 102.27% 93.87% 35.48% 98.36%
Como se puede ver en la tabla 4, 98.36% de los vehculos fueron detectados por el detector vehicular automtico. La menor tasa de deteccin corresponde a la clase vehicular grande y esto es debido a la dificultad de contener totalmente en el rea de inters los vehculos en cuestin.
58
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Una solucin que surge a primera vista para esta situacin sera aumentar el tamao del rea de inters, sin embargo, esto repercute en la deteccin de las otras clases vehiculares ya que es necesario rastrearlas en un rea ms grande. Al igual que en la secuencia de video de cinco minutos, dos problemas principales se identificaron en el proceso de deteccin y conteo vehicular: un automvil se detecta ms de una vez o de lo contrario no es detectado. La tabla 5 muestra que de los 4,868 automviles detectados, 405 vehculos fueron detectados en ms de una ocasin y otros 521 no fueron detectados. Otro problema que se present en esta secuencia de video fue la deteccin de otros tipos de vehculos como motocicletas y bicicletas. Como se sabe, estos tipos de vehculos no fueron considerados en el estudio ya que no representan un gran impacto en el flujo vehicular y en el desgaste al pavimento. Un total de 35 motocicletas y bicicletas fueron detectadas en la secuencia de hora y media de duracin. Por ltimo, si restamos el nmero de automviles repetidos, restamos el nmero de motocicletas y bicicletas detectadas y sumamos los vehculos que no fueron detectados al nmero total de vehculos detectados por el sistema (esto es, 4,868 vehculos) obtenemos entonces el nmero de vehculos detectados visualmente, 4,949.
Tabla 5. Validacin del conteo vehicular visual en secuencia de video de noventa minutos
Estado Detectados Doblemente Detectados Motocicletas y Bicicletas No detectados Total Final Cantidad 4,868 405 35 521 4,949
De la misma manera que en el estudio de una secuencia de video de cinco minutos, el error de deteccin vehicular doble se debi principalmente al anlisis de comparacin entre cuadros. Tal vez una manera de solucionar este tipo de error sea incorporando rastreo vehicular en el rea de inters de la imagen. Sin embargo, como se ha mencionado, esta propuesta se deja como trabajo a realizar en el futuro. En la seccin 3.1.1 se explicaron las razones por las que se obtuvieron casos de no deteccin vehicular. De tal manera, en esta seccin slo se presenta la tabla 6 con los valores para cada caso: por pixeles compartidos, por estar unido al borde, por nmero de pixeles y por estar unido a otro vehculo.
Tabla 6. Errores de no-deteccin vehicular en secuencia de video de noventa minutos.
Cantidad 325 156 17 23 Tipo de Error Por pxeles compartidos Por estar unido al borde Por nmero de pxeles Por estar unido a otro vehculo
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
59
Clasificacin vehicular en secuencia de video de noventa minutos No existe una regla definida para la obtencin de varios de los parmetros de las RNAs, pues muchos de ellos dependen en gran medida de la aplicacin. Con esto en mente, se realiz un estudio a travs de un diseo de experimentos para dos parmetros del clasificador vehicular: el tamao del conjunto de entrenamiento y el nmero de neuronas en la capa oculta. El nmero de neuronas puede afectar de manera importante el desempeo de aproximacin de la red si no se define apropiadamente y el tamao del conjunto de entrenamiento en nuestra aplicacin tendr una influencia directa sobre cunto tiempo deber pasar el usuario entrenando el clasificador vehicular. El tamao del conjunto de entrenamiento se refiere al nmero de automviles detectados en un lapso de tiempo de la secuencia de video. Para el desarrollo del experimento, se consideraron tres diferentes lapsos de tiempo para el conjunto de entrenamiento: diez, veinte y treinta minutos. A su vez, los niveles considerados para el nmero de neuronas en la capa oculta fueron: 8, 12 y 16. De esta manera se trabaj con un factorial completo 32; esto es, de dos variables a tres niveles y se realizaron cinco rplicas del mismo.
Figura 3. Superficie de respuesta de los resultados obtenidos con diseo factorial.
Grficamente los resultados obtenidos se muestran en la figura 3. Como se puede observar, el porcentaje promedio de clasificacin correcta en el experimento realizado estuvo en el rango de 75.9% a 76.4%. Adems, se observa que el tiempo es un factor que influye en la medida de desempeo, caso contrario a lo que sucede con el nmero de neuronas en la capa oculta. Se identifica tambin que al utilizar un tiempo de veinte a treinta minutos para el conjunto de entrenamiento, se obtienen mejores resultados que utilizando un tiempo entre diez y veinte minutos.
60
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Conclusiones En este trabajo se present una metodologa para detectar, contar y clasificar automviles. La metodologa utiliza una combinacin de deteccin y conteo vehicular a travs de visin computarizada y clasificacin vehicular a partir de RNAs. Los resultados preliminares del sistema basado en la metodologa propuesta demuestran su capacidad y potencial de aplicacin. Un punto importante a destacar es que el propsito de este proyecto fue trabajar con tecnologa existente y accesible en Monterrey. El proyecto en una primera fase se orient hacia el problema de conteo y clasificacin. El sistema presentado es escalable, susceptible de ser mejorado con nuevas y mejores tcnicas de procesamiento de imgenes, as como capaz de introducir la capacidad de identificar la distribucin direccional. El desarrollo de esta nueva fase del trabajo representa un rea de oportunidad dentro del trabajo a futuro. Los resultados obtenidos por el sistema implican que es posible esperar un desempeo competitivo de las RNAs como clasificadores no lineales en el problema de clasificacin vehicular presentado. Por otra parte, los resultados obtenidos por la metodologa presentada demuestran la viabilidad de alcanzar niveles aceptables de clasificacin an cuando la RNA es entrenada con una cantidad limitada de patrones. An cuando los resultados presentados en este trabajo son considerablemente buenos, una mejor tasa de clasificacin es deseable. sta se puede obtener a travs de un mejor proceso de deteccin y conteo vehicular por medio de rastreo vehicular. Un proceso de rastreo vehicular arrojara mejor estimaciones de los parmetros al hacer un clculo de stos en varios cuadros y no solamente en uno. Esto se contempla como trabajo a futuro. Agradecimientos Al Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologa, a la Universidad Autnoma de Nuevo Len, a la Facultad de Ingeniera Mecnica y Elctrica, as como al Departamento de Trnsito del Instituto de Ingeniera Civil por su apoyo en el desarrollo de este trabajo.
Referencias
1 2 3 Maldonado Chan Mauro, Sistema Automtico de Conteo y Clasificacin de Flujo Vehicular basado en Procesamiento de Secuencias de Video y Redes Neuronales Artificiales, Tesis de Maestra, 2006. Gardner Mark P, Highway Traffic Monitoring, Transportation in the New Millennium, 2000. Lozano Guzmn Alejandro, Romero Navarrete Jos Antonio, Hernndez Jimnez Jos Ricardo, Carrin Viramontes Francisco Javier & Vzquez Vega David, Aspectos de la Dinmica de los Vehculos Pesados y su Relacin con el Dao a Pavimentos, Instituto Mexicano del Transporte, publicacin tcnica no. 119, 1999.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
61
Mtodo para disear el prtico de entrada de puentes peatonales metlicos utilizando frecuencias naturales
Dr. Guillermo Villarreal Garza1, Dr. Ricardo Gonzlez Alcorta1
RESUMEN
En puentes peatonales construidos con base en armaduras de acero existe una variedad de geometras de las armaduras que forman la estructura principal, as tambin en el prtico de entrada al piso de los puentes se hace ms notoria la variacin en su rigidez, al existir prticos con poca rigidez hasta prticos demasiado rgidos .La rigidez del marco del prtico juega un papel importante en el comportamiento dinmico, ya que influye en la frecuencia natural. Este trabajo presenta un procedimiento en funcin de la frecuencia natural de vibracin para determinar la magnitud de rigidez lateral que debe tener dicho prtico.
ABSTRACT
In pedestrian bridges built with steel trusses there is variety of geometries of those trusses that form part of the bridge and also there is a variety of geometries of the entrance portal frame, showing this portal frame different structural stiffness. The lateral stiffness of the portal frame plays an important role on the dynamic behaviour since has influence on the natural frequency. In the paper it is presented an procedure as a function of the natural frequency to determine the lateral stiffness that must have the portal frame on pedestrian bridges. Introduccin Existen puentes peatonales con una configuracin estructural con base en armaduras de acero (dos verticales y dos horizontales) que son muy econmicos y adems presentan aspectos convenientes en el procedimiento de construccin, ya que se fabrican en el taller y es mnima la interrupcin del trfico durante su montaje, (ver Figura 1). Una ventaja que tienen este tipo de puentes es que es muy fcil agregar una malla a las armaduras verticales para obtener un paso seguro y evitar que alguna persona pueda caer al vaco. Las armaduras horizontales de estos puentes forman un sistema muy efectivo para tomar las fuerzas laterales como viento y sismo. Las cuatro cuerdas que forman parte de las armaduras verticales y horizontales toman el momento flexionante producido por peso propio y la carga viva de las personas que transitan por el sistema de piso as como los momentos flexionantes que producen las cargas laterales de viento y sismo en las armaduras horizontales. Las diagonales de las armaduras verticales toman el cortante de peso propio, carga viva de las personas y sismo vertical, las diagonales de las armaduras horizontales toman el cortante de las cargas laterales de viento sismo, los miembros verticales de las armaduras verticales sirven para rigidizar las cuerdas.
1
Profesores- Investigadores de la Facultad de Ingeniera Civil de la Universidad Autnoma de Nuevo Len. gvirrarreal@fic.uanl.mx
62
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
1 PER 2" x 2" x 0.125" (Verde) TPICO
1 PER 3" x 3" x 0.156" (Verde)

COLOCAR MALLA CICLONICA A TODO LO LARGO DEL PUENTE
VER DETALLE-2
VER DETALLE-3
Vista Superior
1 PER 3" x 3" x 0.156" (Verde)

1 2
1 PER 2" x 2" x 0.125" (Verde)

2
COLOCAR MALLA CICLONICA A TODO LO LARGO DEL PUENTE
1 PER 2" x 2" x 0.125" (Verde)
VER DETALLE-1
VER DETALLE-2
Vista Lateral
DIAGONALES 1 PER 2" x 2" x 0.125" (Verde) TPICO
MONTANTES 1 PER 3" x 3" x 0.156" (Verde) TPICO

C L TUBO VER DETALLE-2 VER DETALLE-3 C L TUBO
Z-1
Z-1
C L TUBO
Vista Inferior
Figura 1. Armaduras Superior, Lateral e Inferior de un Puente de 18.00m de Claro
Una desventaja de los puentes peatonales fabricados con armaduras es que son muy flexibles y pueden presentar una aparente inseguridad especialmente en el caso de que los marcos que forman los portales de entrada y salida al puente no posean una adecuada rigidez lateral. Cuando la rigidez lateral de estos portales es baja, la frecuencia natural disminuye y se producen mayores movimientos laterales que sumados con los movimientos verticales y cabeceo aumentan la aparente inseguridad. El adecuado diseo de estos portales es muy importante para disminuir las vibraciones de los puentes peatonales fabricados con armaduras de acero, es importante mencionar que la frecuencia natural de trnsito de las personas se ubica entre 2 y 5 Hertz y se debe evitar la concordancia de esta frecuencia de excitacin con la frecuencia de la estructura del puente (ver referencia al final del artculo). Mas adelante en ste trabajo se describe un criterio basado en la frecuencia natural para determinar la rigidez lateral ptima del puente.
C L TUBO
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
63
Procedimiento de diseo de un puente peatonal fabricado con armaduras Generalmente el procedimiento de diseo de un puente peatonal de un claro simplemente apoyado construido con armaduras de acero se basa en los siguientes pasos: a) Seleccin de las proporciones generales del puente tomando en cuenta el claro. b) Propuesta de secciones preliminares de los miembros basada en algn mtodo aproximado para cargas gravitacionales. c) Diseo de la estructura del piso del puente con una losa-acero o vigas de piso con placa antiderrapante para resistir la combinacin de peso propio y la carga viva de diseo. d) Anlisis computacional de la armadura especial para las diferentes combinaciones de carga incluyendo peso propio, carga viva, viento y/o sismo. e) Revisin de los desplazamientos verticales con base en el anlisis estructural del paso anterior. Aqu deber revisarse que los desplazamientos estn dentro de los lmites permisibles para continuar con el diseo de los miembros y de no ocurrir as deber aumentarse el peralte de la armadura y/o las secciones de los miembros y volver a hacer otro anlisis. f) Diseo de los miembros de las cuerdas superior e inferior para cumplir con las especificaciones AISC o las especificaciones aceptadas para el diseo del puente, para resistir todas las solicitaciones de carga. g) Diseo de los miembros diagonales y verticales de las armaduras verticales para resistir principalmente las combinaciones con cargas gravitacionales, con AISC u otras especificaciones. h) Diseo de los miembros diagonales y horizontales de las armaduras horizontales para resistir principalmente las combinaciones de peso propio y cargas laterales de viento o sismo. i) Diseo de las conexiones y detalles de uniones para cumplir con las especificaciones AISC o de las aceptadas para el diseo. j) Diseo de los marcos-portales de entrada al puente para tomar las cargas laterales de viento sismo que se transmiten a los portales por la armadura horizontal superior. k) Anlisis dinmico con las secciones definitivas de los miembros. Este paso muchas veces se ignora y no debera omitirse ya que es muy importante para disear correctamente los marcos-portales de entrada y salida del puente. En ste trabajo nicamente se describirn los ltimos dos incisos (j y k), que son los que tienen que ver con el diseo del marco portal con base a la frecuencia natural del puente. Diseo de los marcos-portales de entrada al puente A continuacin se muestran fotografas donde se ilustra el marco portal de un puente peatonal en servicio fabricado con armaduras de acero (ver Figura 2a, 2b y 2c). El diseo de los marcos portales de entrada (ver Figura 2a) consiste en un marco de un claro sujeto a una carga horizontal que es producida por el cortante ssmico horizontal por el empuje del viento que acta en el rea expuesta de las armaduras verticales en un ancho igual a la mitad del claro del puente.
64
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Marco del Portal
Figura 2a. Fotografa donde se muestra el marco portal de entrada de un puente peatonal.
Marco del portal antes de reforzarse
Marco de refuerzo para el portal
Figura 2b. Fotografa del marco portal del puente anterior despus de reforzarse.
Con sta fuerza debida al viento se hace el diseo de las dos columnas y viga que forman parte del marco portal (ver Figura 3b). Ahora bien el diseo efectuado para tomar esas cargas horizontales de viento o sismo no garantiza que tales marcos tengan una adecuada rigidez para evitar vibraciones excesivas inducidas por la proximidad de las frecuencias de excitacin vertical y horizontal de las personas que caminan sobre el puente con la frecuencia natural del mismo. La figura 3a muestra un marco tpico del portal de entrada.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
65
Figura 2c. Fotografa con la vista de las armaduras de un puente peatonal.
En la Figura 2b se puede observar un marco portal con muy poca rigidez lateral aunque es capaz de resistir la fuerza horizontal de viento que le transmiten el viento que acta en las armaduras; sin embargo, debido a su baja rigidez lateral este puente presentaba problemas de vibraciones con participaciones importantes de modos de vibracin vertical, lateral y de cabeceo torsional. Este es un ejemplo de los muchos puentes peatonales que se sienten inseguros por exceso de vibraciones laterales y de cabeceo debidos a la falta de rigidez lateral del marco portal.
Fviento
T IP
T IP
3 TUBO 8" CEDULA 20 TUBO 8" CEDULA 20
TIP 45
T IP
P E R 3 "x3 "x0 .1 5 6 " (V e rd e)
Figura 3a. Marco del Portal de Entrada del Puente.
Figura 3b. Modelo de Anlisis del Marco del Portal.
66
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Muchos de estos puentes peatonales de armaduras han sido diseados haciendo correctamente un anlisis esttico cumpliendo con el estado lmite de resistencia y de desplazamientos, sin embargo no se cumple la condicin del estado lmite de vibraciones, pues se ha ignorado el anlisis dinmico y como estos puentes son muy flexibles y puede existir la concordancia o cercana entre las frecuencias naturales de vibracin y las frecuencias de excitacin asociadas al transito de las personas, que provoca vibraciones excesivas y un sentimiento de inseguridad al caminar por ellos. Anlisis dinmico Para determinar los efectos de viento utilizando el mtodo dinmico se deben tomar en cuenta todas las caractersticas del viento en el sitio donde se ubique la estructura, as como la geometra de las armaduras del puente, tambin considerar que en la armadura inferior existe una mayor masa debido a la estructura del sistema de piso y la posibilidad de que se coloquen estructuras de anuncios sobre la armadura horizontal superior del puente. Adems debe de considerarse la intensidad de la turbulencia del viento en el lugar de la construccin, la frecuencia natural y el amortiguamiento de la estructura que en el caso de armaduras de acero es muy bajo el cual flucta entre 0.5 y el 1% del amortiguamiento crtico. Tomando en cuenta estos parmetros se obtiene la respuesta dinmica debido a rfagas, como se define en el inciso 4.9 del Manual de diseo de obras civiles, diseo por viento CFE. En este manual se describe el procedimiento del anlisis esttico y dinmico incluyendo todas las ecuaciones que deben de utilizarse y los requisitos a cumplirse, por lo que no se har una descripcin del anlisis dinmico, solo recalcar que estos puentes de armaduras de acero, por sus dimensiones y su flexibilidad son sensibles a las rfagas de viento y deben disearse incluyendo un anlisis dinmico, para el cual se pueden ver las referencias y bibliografa al final del trabajo. Modelo matemtico de un puente peatonal Considerando la interaccin entre los peatones de masa modal m caminando sobre un puente de armaduras de acero con un modo de vibracin de masa M y rigidez K para pequeas amplitudes de vibracin se tiene que: la fuerza de interaccin la cual es transmitida de los peatones al puente y viceversa la llamaremos F , este modelo esta mostrado en la Figura 4, donde z(t) es el desplazamiento modal del centro de masa de los peatones y y(t) es el desplazamiento modal del pasillo del puente.
F M
y(t) x(t) m
Figura 4. Interaccin del modelo de un puente con masa total M y rigidez K y la masa m de los peatones.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
67
El anlisis final de los modelos estudiados se realiz utilizando un paquete de computadora con capacidad para efectuar anlisis tridimensional de estructuras. Resultados de los casos de estudio Se presentan los resultados de la respuesta dinmica terica de los marcos portales de tres puentes peatonales fabricados con armaduras de acero con claros de 18, 25 y 32 metros respectivamente, en los tres casos los puentes se consideraron simplemente apoyados. Las geometras estudiadas se describen en la Figura 5 y en la Tabla 1.
H B
Arm aduras Verticales
L
Vista Superior d e Arm aduras H orizontales
Figura 5. Geometras de los Puentes estudiados
Tabla 1. Geometras de los Puentes Peatonales Estudiados.

PERFILES PER en pulgadas PUENTE 1 2 3 L (m) 18.00 25.00 32.00 H (m) 2.20 2.50 2.60 B (m) 1.50 2.00 2.20 Cuerdas 3x3x0.156 3x3x0.156 3x3x0.188 Diagonales 2x2x0.125 2x2x0.125 2x2x0.125 Verticales y otros 2x2x0.125 2x2x0.125 2x2x0.125
En las figura 6a, 6b y 6c se presentan curvas que relacionan la frecuencia natural del puente (en Hz) contra la rigidez lateral equivalente del prtico (en kg/cm), en donde se observa que existe un intervalo de rigidez la cual influye apreciablemente en la frecuencia natural. Se detecta una rigidez limite a partir de la cual la frecuencia natural del puente ya no cambia de valor porque se vuelve independiente de la rigidez lateral del prtico de entrada.
68
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Fecuencia Natural del Puente en Hz (CPS)
0 0 1000 2000 3000 4000
Rigidez del Prtico (k/cm)
Figura 6a. Rigidez del Prtico Frecuencia del Puente con Claro L=18.00m.
5
0 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
R igide z de l P rt ic o ( k g/ c m )
Figura 6b. Rigidez del Prtico Frecuencia del Puente con Claro L=25.00m
3, 5
2, 5
1, 5
0, 5
0 0 1 00 0 2 00 0 3 00 0 4 00 0 5 00 0 6 00 0 7 000
R igide z de l P rt ic o ( k g/ c m )
Figura 6c. Rigidez del Prtico Frecuencia del Puente con Claro L=32.00m
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
69
Como puede observarse en las figuras 6a, 6b y 6c, la frecuencia natural llega a un mximo para cierto valor de la rigidez, este valor de la rigidez es el valor mnimo que debe tener los prticos de entrada y salida al puente para reducir las vibraciones y movimientos del puente, hacindolo ms confortable ya que se reducirn las oscilaciones y movimientos laterales. Recomendaciones Despus de disear los miembros de las armaduras utilizando todas las cargas con anlisis esttico, deber hacerse un anlisis dinmico ya que este tipo de puentes peatonales son muy flexibles y un diseo con anlisis esttico puede conducir a un puente con baja frecuencia natural que podra coincidir con la frecuencia de excitacin de las personas que transitan por el puente y que se traducira en movimientos que generan aparente inseguridad. Cuidar de no subestimar la rigidez del marco del prtico de entrada; adems de disear su rigidez para las cargas con anlisis esttico, debe tambin tener una rigidez tal que deje de tener influencia en el valor de la frecuencia natural como se muestra en las graficas (Figuras 6). Siempre que existan camellones centrales en las avenidas donde se construirn puentes peatonales de armaduras de acero es ms conveniente agregar un apoyo central en el camelln ya que al tener un puente de dos claros con continuidad al centro tiene un mejor comportamiento dinmico que cuando se construye de un solo claro y adems de dos claro es ms econmico. En estos puentes por ser flexibles debe revisarse que no exista coincidencia entre las frecuencias verticales (2 a 5 Hz.) y laterales (1 a 2.5 Hz.) de excitacin producidas por las personas y la frecuencia natural del puente. Conclusiones Se puede concluir que si adems de disear con anlisis esttico se disea el marco del prtico o portal de entrada tomando en cuenta la relacin Rigidez del prtico de entrada vs. Frecuencia Natural del puente pueden reducirse los movimientos y vibraciones obteniendo por consiguiente un puente ms cmodo y seguro.
Referencias
1 2 3 4 5 6 Clough R. Y Penzien J. Dynamics of Structures Computers and Structures Inc. 1995 Berkeley California U.S.A. Biggs J.M. Introduction to Structural Dynamics Mc. Graw-Hill Inc. 1994 U.S.A. Norris Ch., Hansen J., Holley M., Biggs J., Namyet S., Minami J. Structural Design for Dynamic Loads Mc. GrawHill. Manual de Diseo de Obras Civiles Diseo por Viento Comisin Federal de Electricidad, Mxico 1993. Manual of Steel Construction Load and Resistant Factor Design American Institute of Steel construction. Third Edition, New York, 1999. Stoyanoff S., Hunter M. Footbridges: Pedestrian induced vibrations Rowan Williams Davies and Irwin Inc., Ontario, Canada.
70
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Uso de materiales cermicos en procesos fotoinducidos para descontaminar aguas residuales de la industria qumica
Torres Guerra Leticia M.1, Garza Tovar Lorena L.1, Cruz Lpez Arqumedes1, Jurez Ramrez Isaas1
RESUMEN
Se prepararon tres familias diferentes de compuestos cermicos con formula general: Na2ZrTi5O13, con estructura de tneles rectangulares, Bi2MNbO7 (M = In, Al, Fe, Sm) con estructura tipo pirocloro, y ATaO3 (A= Li, Na, K) con estructura tipo perovskita simple, mediante dos mtodos de sntesis: sol-gel y cermico tradicional. Los xidos sintetizados fueron caracterizados por difraccin de rayos-X (DRX), anlisis trmico (DTATGA), rea especfica (usando el mtodo BET), espectroscopa UV-Vis, FT-IR, SEM-EDS. La actividad fotocataltica de cada compuesto fue determinada mediante su desempeo en la reaccin de degradacin de azul de metileno, en la fotoreduccin de Cr (VI) a Cr (III), y en la reduccin de Pb (II). La velocidad de reaccin fue calculada aplicando dos modelos cinticos diferentes; reaccin de primer orden y/o modelo de Langmuir-Hinshelwood. La degradacin de azul de metileno muestra claramente que los catalizadores preparados por el mtodo sol-gel exhiben actividades fotocatalticas mayores que las de los materiales preparados por el mtodo cermico tradicional y de hecho mayor que los xidos comercialmente conocidos en el rea de fotocatlisis (TiO2, Degussa P-25). Del anlisis de rayos-X se encontr que a bajas temperaturas (400C), no se detectaron fases cristalinas en ninguno de los compuestos preparados por sol-gel. Adems, se determin que la mayor actividad fotocataltica encontrada en la degradacin de azul de metileno fue mostrada por el compuesto Na2ZrTi5O13 preparado por sol-gel a pH 9, y calcinado a 800C. Para las fases con estructura tipo pirocloro, se encontr que la actividad fotocataltica se favorece cuando no se ha formado an la estructura cristalina. De acuerdo a los valores de t1/2 (tiempo de vida media) y k (constante cintica) el compuesto Bi2FeNbO7 preparado por sol-gel y calcinado a 400C muestra la mayor eficiencia. Similar situacin fue observada en los compuestos con estructura tipo perovskita simple, ya que los materials amorfos presentaron la mayor actividad fotocataltica en el siguiente orden: NaTaO3 > LiTaO3 > KTaO3. Por ltimo, al ser probado los xidos con estructura de tneles rectangulares en la fotoreduccin de metales pesados, Cr (VI) y Pb (II), se encontr que el Na2Ti6O13 mostr una mayor eficiencia (86%) en la reduccin de Cr (VI) a Cr (III), mientras que el Na2ZrTi5O13 lo hizo para la reduccin de Pb (II), incluso presentando una mayor eficiencia (98%) que la obtenida utilizando el fotocatalizador comercial TiO2 (Degussa P-25) (85%). Introduccin Las investigaciones cientficas de xidos cermicos semiconductores como catalizadores en procesos fotoinducidos en diversas reacciones que se llevan a cabo en solucin, fase gaseosa o slida han sido objeto de un gran inters en los ltimos aos por el desempeo multifuncional de este tipo de materiales [1-7]. Estas investigaciones sobre reacciones de xido-reduccin fotoinducidas fueron inicialmente promovidas cuando se descubre que el agua puede ser descompuesta (oxidada y reducida simultneamente) irradiando el TiO2 [8].
1
Departamento de Ecomateriales y Energa del Instituto de Ingeniera Civil de la Facultad de Ingeniera Civil de la UANL. letorre@fic.uanl.mx
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
71
Desde entonces y hasta ahora se han reportado en la literatura diversos xidos semiconductores, que presentan fotoactividad en la reaccin de conversin del agua, reacciones de oxidacin completa de diversos compuestos orgnicos aromticos presentes en aguas residuales, degradacin de gases de invernadero y reduccin/oxidacin de metales pesados presentes en suelos y aguas contaminadas a sustancias menos txicas, que permitan su recuperacin [9-20] Estas reacciones, clasificadas dentro de los procesos avanzados de oxidacin (PAOs) ofrecen ventajas significativas frente a otras por su mayor factibilidad termodinmica y una velocidad de oxidacin muy elevada, con propiedades adecuadas para degradar cualquier compuesto orgnico en concentraciones bajas. La preparacin y diseo del fotocatalizador juega un papel muy importante dentro del proceso fotocatalticos, es por eso que desde hace algunos aos, las tcnicas de sntesis se han venido desarrollando de tal manera que en la actualidad es posible encontrar una gran variedad de mtodos alternos al cermico tradicional, y que debido a las condiciones moderadas de reaccin son catalogados como mtodos de qumica suave (soft chemistry). La sntesis va sol-gel es una metodologa muy adecuada para la preparacin de materiales con especificaciones particulares como porosidad, rea superficial, microestructura, reactividad y forma final del producto. El mtodo est basado en la hidrlisis y condensacin de alcxidos para formar slidos con estructuras cristalinas tridimensionales bajo un control cuidadoso del pH y temperatura. El manejo y adaptacin adecuados de los principales parmetros de la sntesis, permite controlar el tamao de partcula, porosidad, la distribucin de los constituyentes, pureza de los mismos, etc. En los procesos fotodegradativos se necesitan semiconductores con bandas de energa prohibida (Eg) entre 3.5 eV y 2.2 eV para lograr una completa mineralizacin (CO2 y H2O), en condiciones menos energticas. Tanto la sustitucin de cationes multivalentes para reducir la longitud de banda de energa prohibida y el borde de absorcin, como la seleccin de elementos con radios inicos apropiados para incrementar la movilidad de los portadores de carga, son las estrategias mas ampliamente difundidas para inducir mejoras en las propiedades fotocatalticas de los materiales a nivel estructural. Recientemente, nuestro grupo ha investigado y publicado los resultados de la fotocatalsis de la 2,4 Dinitroanilina (DNA) utilizando un nuevo xido ternario semiconductor (Ba3Li2Ti8O20) [13-14] que presenta estructura de tneles, isoestructural a la fase Na2Ti6O13. La actividad presentada en esta reaccin fue superior a la del TiO2. Es por ello que ha surgido el inters por estudiar familias de xidos semiconductores con estructuras cristalinas laminares y de tneles en diferentes fotosistemas. En este trabajo de investigacin cientfica se presenta el estudio experimental e integral del desarrollo de una serie de xidos cermicos semiconductores con propiedades multifuncionales y que pertenecen a las siguientes familias: M2TinO2n+1 (M = Li, Na, K, y n = 2, 3, 4, 6), ATaO3 (A = Li, Na y K), Bi2MNbO7 (M = Al, In, Fe, Sm).
72
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Este estudio incluye desde la seleccin de las familias de materiales, mtodos de sntesis, determinacin de las condiciones de equilibrio termodinmico para su obtencin, caracterizacin de los productos, diseo de los reactores para evaluar sus propiedades fotocatalticas ambientales en procesos tanto de oxidacin de compuestos orgnicos txicos y remocin de metales pesados en solucin. Parte experimental Para caracterizar y dar seguimiento tanto a las reacciones de sntesis de los polvos cermicos, como a la reacciones fotoinducidas estudiadas, se utilizaron las tcnicas: Difraccin de Rayos-X en polvos (DRX), Anlisis Diferencial Termogravimtrico (DTA-TGA), Espectroscopia de Infrarrojo (FTIR), Espectroscopa de Ultravioleta-Visible (UV-VIS), Microscopa Electrnica de Barrido (SEM-EDS), Cromatografa de gases (CG), Absorcin Atmica (AA), etc. Adems se determinaron las propiedades texturales de cada uno de estos materiales, utilizando la tcnica de isotermas de adsorcin de nitrgeno por BET. A continuacin se enlistan los materiales cermicos semiconductores que fueron preparados tanto por el mtodo cermico tradicional como por sol-gel: Los compuestos con estructura anloga de tneles rectangulares Na2ZrTi5O13 y Na18Ba03Ti59O13, compuestos derivados de estructuras tipo perovskitas laminares de la familia de los pirocloros con frmula general Bi2MNbO7 (M = Al, In, Fe, Sm), y los compuestos con estructura tipo perovskita simple de la familia ATaO3 (A = Li, Na, K). Se determinaron las actividades fotocatalticas de estos semiconductores en las reacciones de oxidacin de los compuestos orgnicos aromticos en solucin 2,4 Dinitroanilina, y azul de metileno. Adems, los materiales con estructura de tneles tambin fueron probados en la fotoreduccin de metales pesados en solucin como es el Cr (VI), y Pb(II). Por ltimo, se efectuaron pruebas preliminares en la reaccin de conversin del agua en H2 y O2 para utilizar el H2 como fuente alternativa de energa. Resultados y discusin Sntesis y Caracterizacin En las tablas I, II, y III, se presentan resumidos los mtodos de sntesis y condiciones de reaccin de 16 xidos semiconductores con estructuras de tneles, laminares y de tipo perovskita simple, respectivamente, por ambos mtodos. Se refinaron sus parmetros de celda, encontrndose que sus valores son mayores que la fase correspondiente sin Zr (Na2Ti6O13), lo que es indicativo de la incorporacin del mismo dentro del enrejado cristalino de la fase. Degradacin De Compuestos Orgnicos Para determinar la actividad fotocataltica de los catalizadores obtenidos en la degradacin de compuestos orgnicos aromticos se uso el compuesto azul de metileno en soluciones acuosas con concentracin
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
73
Tabla I. Resumen de datos de DRX de los cermicos con estructuras de tneles rectangulares
Compuesto Na2Ti6O13 Ba3Li2Ti8O20 Na2ZrTi5O13 Na18Ba03Ti59O13 Estado slido fases presentes Na2Ti6O13 + TiO2 (R) T=1250C, t=72 h Ba3Li2Ti8O20 T=1100C t=48 h ZrO2 + Na2Ti6O13 + Na2Ti3O7 Na18Ba03Ti59O13 Sol-Gel fases presentes pH 3 Na2Ti6O13 + TiO2 (A) T=600C. Na2Ti6O13 T=800C BaTiO3 T=600C Ba3Li2Ti8O20 T=800C Na2ZrTi5O13 + TiO2(A) T=600C. Na2ZrTi5 O13 T=800C pH 9 Na2Ti6O13 + TiO2(A) T=600C Na2Ti6O13 T=800C Ba3Li2Ti8O20 (N) T = 600C Ba3Li2Ti8O20 T = 800C Na2Ti6O13 + TiO2 (A)T=600C Na2Ti6O13 T=800C
pH 7 (neutro) TiO2, Anatasa T=600 C Na18Ba03Ti59O13 + BaTi5O11 T=800 C
Tabla II. Datos de DRX de los xidos cermicos con estructuras tipo pirocloro
Compuesto Bi2AlNbO7 Bi2InNbO7 Bi2SmNbO7 Bi2FeNbO7 Estado slido fases presentes 1050C Bi2AlNbO7, Bi2InNbO7 Bi2SmNbO7 Bi2FeNbO7 600C Bi2AlNbO7, Bi5Nb3O15 Bi2AlNbO7, Bi5Nb3O15 Bi2SmNbO7 Bi2FeNbO7 Sol-Gel fases presentes 800C Bi2AlNbO7 Bi2InNbO7 Bi2SmNbO7 Bi2FeNbO7
Tabla III. Datos de DRX de xidos cermicos con estructuras tipo perovskita simple
Compuesto Estado slido fases presentes 1147C LiTaO3 NaTaO3 KTaO3 LiTaO3 NaTaO3 KTaO3 400C LiTaO3 (n) NaTaO3 + Ta2O5 (n) t-KTaO3 (n) (n) Nanocristales, t = fase tetragonal; c = fase cbica Sol-Gel fases presentes 600C LiTaO3 NaTaO3 t-KTaO3 800C LiTaO3 NaTaO3 c-KTaO3
conocida. En este caso, los catalizadores fueron incorporados a la solucin de sta con agitacin constante para despus proceder a la degradacin utilizando radiacin ultravioleta. Estas reacciones se llevaron a cabo en un reactor fotocataltico tipo Batch equipado con una lmpara de longitud de onda en la regin del ultravioleta. Se utiliz un espectrofotmetro de UV-Vis, Perkin-Elmer, modelo Lambda 12 para determinar la concentracin de azul de metileno (en cada una de las reacciones) sin degradar tomando como base la banda del mximo de absorcin del espectro UV-Vis de esta misma sustancia. Azul de Metileno Na2ZrTi5O13 El compuesto Na2ZrTi5O13 sintetizado por sol-gel a 800C present una velocidad de formacin 1.7 veces superior a su anlogo Na2Ti6O13 durante la degradacin de azul de metileno. Es probable que la distorsin
74
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
de los octaedros permita la disminucin de la recombinacin de los portadores de cargas. No se observaron impurezas de TiO2 en el compuesto que contiene Zr, como en el caso de la fase sin Zr. Probablemente, la presencia de Zr+4 estabiliza la estructura cristalina. Se observa una mayor disminucin de la concentracin de azul de metileno con los materiales tratados trmicamente a 800C. Estas disminuciones se encuentran en el 98.4% y 99.7%, respectivamente.
Tabla IV. Parmetros cinticos de la degradacin de azul de metileno con Na2ZrTi5O13 a pH
Compuesto T (C) 400 Na2ZrTi5O13 TiO2 Deg. P-25 600 800 ---Eg (eV) 3.4 3.28 3.23 3.2 k1 (min-1) 0.002177 0.007123 0.03818 0.0157 t1/2 (min) 318 97 18 45
Bi2MNbO7 (M = Al, In, Fe, Sm) Por otro lado, los materiales con estructura tipo pirocloro, Bi2MNbO7 (M = Al, In, Fe, Sm) obtenidos por sol-gel a 400C presentaron mejores eficiencias que el TiO2 Degussa P-25. Estas fases degradaron en un 100% al azul de metileno en tiempos de 140 y 170 minutos, mientras que el TiO2 lo degrad un 93% en 210 minutos. Hay que sealar que los valores de Eg fueron menores que cuando se sintetizaron por estado slido. En la Figura 1 se muestra la evolucin de la concentracin del compuesto aromtico en funcin del tiempo utilizando las muestras tratadas a 400C de los compuestos Bi2MNbO7 (M= Al3+, In3+, Fe3+, Sm3+) sintetizados por sol-gel.
1.1 1.0 0.9 0.8 0.7 T iO 2 (Degussa P -25) F e-SG -400 A l-SG-400 S m -SG-400 I n-SG-400
C/Co
0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 60 80 100 120 140 160 180 200
T iem po (m in)
Figura 1. Degradacin fotocataltica de azul de metileno utilizando como catalizador el Bi2MNbO7 (M= Al3+, In3+, Fe3+, Sm3+) preparado por sol-gel (400C) y TiO2 Degussa P-25
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
75
El proceso de degradacin presenta una cintica de primer orden con respecto a la concentracin de azul de metileno. Los valores de k y t1/2 son mostrados en la Tabla V.
Tabla V. Parmetros cinticos de la degradacin de azul de metileno utilizando como catalizador el Bi2MNbO7 (M= Al3+, In3+, Fe3+, Sm3+) preparado por sol-gel (400C) y TiO2 Degussa P-25
Compuesto Bi2AlNbO7 Bi2FeNbO7 Bi2InNbO7 Bi2SmNbO7 TiO2 Deg. P-25 T (C) 400 400 400 400 ---Eg (eV) 2.24 2.65 1.43 1.71 1.62 2.2 2.23 3.2 k (min-1) 0.0376 0.0539 0.0251 0.0388 0.0157 t1/2 (min) 18 13 27 18 45
De acuerdo a los valores de t1/2 y k presentados en la Tabla V el compuesto que presenta mayor actividad fotocataltica en la reaccin de degradacin del azul de metileno es el Bi2FeNbO7, ya que en la reaccin en la que se utiliz esta fase como catalizador se obtuvo el menor tiempo de vida media aparente de 13 minutos. La alta actividad fotocataltica del compuesto Bi2FeNbO7 esta relacionada con las propiedades semiconductoras de dicho catalizador. Este catalizador presenta menores valores de Eg que los dems compuestos y a medida que aumenta el valor de Eg la eficiencia fotodegradativa disminuye. Otra razn para explicar la alta actividad fotocataltica del Bi2FeNbO7 es que en el compuesto existe, adems de la fase ternaria y binaria observadas por DRX, la presencia de Fe2O3 sin reaccionar, en forma de impurezas (como se observ con ayuda del anlisis por DRX), el cual acta como dopante. ATaO3 (A = Li, Na y K) De manera similar se llevo a cabo la evolucin de la concentracin del azul de metileno en funcin del tiempo, en la fotodegradacin del azul de metileno utilizando los compuestos ATaO3 (A = Li, Na y K) y TiO2 (Degussa 25) como los catalizadores; preparados va estado slido y va sol-gel. En los resultados de la Tabla VI tenemos que la actividad expresada como el tiempo de vida media t1/2 para los catalizadores nos indica que la degradacin es favorecida con el catalizador NaTaO3 tratado a 400C (t1/2 = 21 min). Este catalizador presenta tambin el valor mayor de k2 y junto con el grado de hidroxilacin del slido; tenemos que los grupos OH actan como centros de adsorcin; favoreciendo la degradacin del compuesto orgnico.
Tabla VI. Parmetros cinticos de la degradacin de azul de metileno utilizando como catalizador el ATaO3 (A = Li, Na y K) preparado por sol-gel
Compuesto LiTaO3 NaTaO3 KTaO3 Temperatura (C) 400 600 400 600 400 600 k1 (min-1) 2.12E-04 1.30E-05 2.51E-04 7.30E-06 2.07E-04 2.19E-06 k2 (M-1) 13.9 11.85564 14.67843 12.32 11.78881 11.86257 k1k2 (min-1 M-1) 0.00294 0.000154 0.00368 0.00009 0.00244 0.000026 t1/2 (min) 49 21 139 (h) 33 46 53
76
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
De la Tabla VI tenemos que quienes poseen la mayor actividad fotocataltica son los compuestos obtenidos a 600C con excepcin del material que contiene sodio, que mostr ser mejor a 400C. A 600C ha iniciado a cristalizar la fase correspondiente. Reduccin de Cr (VI) La Tabla VII muestra los resultados de estudios iniciales en la actividad fotocataltica de Na2Ti6O13 y BaLi Ti O comparado con otros compuestos isoestructurales (Na2ZrTi5O13 y Na18Ba03Ti59O13) en la fotore3 2 8 20 duccin de cromo hexavalente. La actividad fue evaluada calculando la fraccin de Cr (VI) reducida a Cr (III) despus de 3.5 horas de exposicin con radiacin UV. A partir de estos resultados, se puede apreciar que la mejor actividad es presentada por el catalizador de Na2Ti6O13 indicada por una importante disminucin del porcentaje de Cr (VI), 86%.
Tabla VII. % de fotoreduccin de Cr (VI) a Cr (III) utilizando materiales isoestructurales con estructura de tneles rectangulares
Material Na2Ti6O13 Ba3Li2Ti8O20 Na2ZrTi5O13 Na18Ba03Ti59O13 % de fotoreduccin 86 71 53 31 a () 15.13 15.17 15.18 b () 3.74 3.90 3.78 c () 9.16 9.11 9.14
b
99.30 98.64 98.70
Es claro, que adems de las propiedades y caractersticas texturales de los slidos, la actividad como fotocatalizador para un semiconductor dado puede ser afectada/influenciada por otros parmetros relacionados con el proceso fotocataltico tales como la cantidad del catalizador, longitud de onda de la radiacin, concentraciones iniciales de los reactivos, temperatura y pH de la solucin. Reduccin de Pb (II) Para la reaccin de reduccin de plomo se utiliz el titanato de zirconio y sodio preparado a pH 9 y calcinado a 600C. En los experimentos en que se usaron diferentes cantidades de catalizador, 600 y 400 mg respectivamente y se obtuvieron eficiencias similares. La tabla VIII resume los procesos de adsorcin y actividad fotocataltica en la remocin de plomo. La remocin de plomo es atribuida a un fenmeno fsico de adsorcin ms que una reaccin de reduccin. El anlisis por difraccin de rayos X de los catalizadores usados mostr la presencia de diferentes xidos de plomo.
Tabla VII. % de fotoreduccin de Cr (VI) a Cr (III) utilizando materiales isoestructurales con estructura de tneles rectangulares
Catalizador (mg) 600 (I) 400 (II) 600 (III) 600 (IV) pH 7 7 7 4 Concentracin de plomo (ppm) 50 50 100 100 (%) de adsorcin y redox 97.9 94.1 95.7 15.5
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
77
Conclusiones En los procesos fotoinducidos estudiados en este trabajo, los xidos inorgnicos mostraron eficiencias superiores a los mejores materiales (TiO2, La/NaTaO3, etc.) en reacciones fotoinducidas de oxidacin de compuestos orgnicos txicos, y remocin de metales pesados en solucin. El mtodo y las condiciones de sntesis afectan las propiedades catalticas del xido semiconductor. Se encontr que a travs de una va alterna (sol-gel) es posible llevar a cabo la preparacin de xidos de diferentes familias con estructuras tipo perovskita simple, tipo pirocloro y de tneles rectangulares, con frmula general ATaO3 (A = Li, Na and K), Bi2MNbO7 (M = Al3+, In3+, Fe3+, Sm3+), y Na2ZrTi5O6, y que estas fases pueden ser obtenidas a menores temperaturas (entre 400C y 600C) y en menor tiempo en comparacin con los compuestos obtenidos por estado slido (1200C). Se ha demostrado que los compuestos de las familias ATaO3 (A = Li, Na and K), Bi2MNbO7 (M = Al3+, In3+, Fe3+, Sm3+) y el compuesto Na2Ti5ZrO13 presentaron una alta eficiencia fotocataltica en la reaccin de degradacin del azul de metileno. Adems, en algunos casos, estos fueron capaces de reducir Cr (VI) a Cr (III) en altos porcentajes. Finalmente, se debe mencionar que la constante bsqueda de nuevos materiales cermicos, basada en los conceptos estructura-propiedad desarrollada en los laboratorios de nuestra institucin (UANL), es la estrategia que ha permitido que estas investigaciones cientficas trasciendan al mbito tecnolgico, y de aplicacin en diferentes reas.
Referencias
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Domen K., Kondo J. N., Hara M., Takata T., Bull. Chem. Soc. Jpn., 73 (2000) 1307. Ishihara, T., Nishiguchi H., Fukamachi K., Takita Y., J Phys. Chem. B, 103 (1999) 1-3. J.M. Herrmann, C. Guillard, P. Pichat, Catal. Today, 17 (1993) 7. Kakuta, N., Gota N., Ohkita H., Mizushima T., Phys Chem. B, 103 (1999) 5917. Linsebigler A. L., Lu G. Q., Yates J. T., Chem. Rev., 95 (1995) 735. Sayama, K.; Yase, K.;Arakawa, H.; Asakura K.; Tanaka K.; Domen K.; Onishi T. J. Photochem. Photobiol. A (1998) 114, 125. Schiavello M. (Ed.), Photocatalysis and Environment. Trends and applications, Kluwer Academic Publishers Dordrecht, 1988. Takata T., Tanaka A., Jara M., Kodo J., Domen K., Catal. Today, 44 (1998), 44-17. Chen, D.W., Sivakumar M., Roy A.K., (2000a). Developmental Chemical Engineering and Mineral Processes, 8 (5/6), 505-550. Ding Z., Lu G. Q. and Greenfield P. F., J.Phys. Chem. B., 104 (2000) 4815. Farrauto R. J., Heck R. M., Catalysis Today, 55 (2000) 179-187. Fujishima A., Rao N. T., Tryk D. A.; J. of Photochemistry and Photobiology Reviews, 1 (2000) 1-21.
78
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
13 14 15 16 17 18 19 20
Hernndez A., Torres-Martnez L. M, and T. Lpez. Materials Letters 54 (2002) 62-69. Hernndez A., Torres-Martnez L. M, Snchez-Mora, E., Tzompan, F., and T. Lpez. Journal of Materials Chemistry 12 (2002) 2820-2824. Ishikawa A., Takata T., Kondo J. N., Hara M., Kobayashi H., Domen K.; J. Am. Chem. Soc., (2002), 124, 13547. Shangguan W., Yoshida A., J. Phys. Chem. B., 106 (2002) 12227-12230. Tryk D. A., Fujishima A., Honda K., Recent Topics in Photoelectrochemistry: Achievements and Future Prospects, Electrochimica Acta, 45 (2000) 2363-2376. Voronstov A.V., Altynnikov A. A., Savinov E. N., Kurkin E. N., J. of Photochemistry and Photobiology, A. Chemistry, 144 (2001)193-196. Yoshino M., Kakihana M., Cho W. S., Kato H., Kudo A.; Chem. Mater., 14 (2002) 3369. Zou Z., Ye J., Arakawa H.; J. Phys. Chem. B., 106 (2002) 13098-13101.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
79
Participacin de la mujer en un sistema sustentable de autoconstruccin asistida

Bianca C. Guevara Moreno1, Csar A. Jurez Alvarado1, Pedro L. Valdez Tamez1, Jorge L. Acevedo Dvila2
RESUMEN
En este artculo se presentan los resultados de una investigacin que si bien atendi aspectos tcnicos, fue su marcada tendencia social la que pone de manifiesto la importancia del desarrollo tecnolgico propuesto. El proyecto de investigacin consisti en una parte, en determinar la factibilidad tcnica de un desarrollo tecnolgico para ser aplicado en la autoconstruccin de vivienda de bajo costo, sin embargo, la principal aportacin de este desarrollo es la participacin activa de la mujer y ama de casa como factor principal en la mejora de su patrimonio familiar. El proyecto tuvo el objetivo de probar la viabilidad de una tecnologa basada en el empleo de un sistema constructivo sustentable. Los resultados encontrados muestran que el sistema constructivo a base de muros de concreto aligerado con envases de PET tienen propiedades mecnicas similares a los materiales de construccin comerciales y poseen un fuerte enfoque de sustentabilidad con mucho, superior a los sistemas constructivos existentes. Palabras claves: Concreto, PET, muro, sustentabilidad, resistencia a la compresin, curado, colado, agrietamiento, autoconstruccin.
ABSTRACT
This paper present the results of an investigation are exposed that although took care of aspects technical, was their noticeable social tendency the one that shows the importance of the proposed technological development. The investigation project consisted of a part, in determining the technical feasibility of a technological development to be applied in the selfconstruction of house of low cost, nevertheless, the main contribution of this development is the active participation of the woman and housewife like main factor in the improvement of its familiar patrimony. The project had the objective to prove the viability of a technology based on the use of a sustainable constructive system. The results shows that the constructive system with walls of concrete lightened with PET packages has mechanical properties similar to the commercial construction materials and have a fort approach of sustentabilidad by far, better to the existing constructive systems. Key words: Concrete, PET, wall, sustainability, compressive strength, curing, casting, cracking, self construction. Introduccin La demanda de vivienda digna por parte de la poblacin de menos recursos econmicos se acenta cada vez ms, sin embargo, es precisamente este sector de la poblacin, quienes por su incierta situacin laboral no pueden aspirar a una vivienda nueva. Siendo entonces la autoconstruccin su nica alternativa viable. Este proyecto hace nfasis en una autoconstruccin asistida y sustentable, que adems de promover la mejora en las condiciones de vida de los que menos tienen, fomente una cultura de reutilizacin de subproductos con1 2
Cuerpo Acadmico de Tecnologa del Concreto de la Facultad de Ingeniera Civil de la UANL. cjuarez@fic.uanl.mx Corporacin Mexicana de Investigacin en Materiales, S.A. de C.V.
80
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
taminantes. Este artculo da a conocer los primeros resultados experimentales de un desarrollo tecnolgico de autoconstruccin sustentable, stos se presentan desde el punto de vista el tcnico, sin embargo, se hace nfasis en su impacto social en la poblacin de bajos recursos. Actualmente, se investiga en el laboratorio sobre la posibilidad de incorporar subproductos industriales al sistema constructivo, lo que generara importantes ahorros econmicos a los usuarios. Antecedentes En el ao del 2004 se inici en la ciudad de Saltillo, Coahuila, el proyecto de innovacin tecnolgica aplicado a la autoconstruccin, teniendo como objetivo probar tecnologas alternativas que permitieran a la poblacin de escasos recursos construir o ampliar sus viviendas. El proyecto se orient a la poblacin femenina de familias donde las esposas estuvieran dedicadas al hogar. La razn por la que la propuesta est dirigida a este perfil fue debido a que se parti del supuesto que consiste en reconocer en la estructura familiar la existencia de un tiempo libre en la jornada de trabajo domstico de las mujeres, principalmente en las familias de escasos recursos, el cual generalmente es destinado a actividades que, sin contar con un empleo formal, le permite allegarse recursos extraordinarios, o bien se utiliza para el descanso. Esto no supone que lo ltimo se considere innecesario, sino que las mujeres cuentan con un tiempo que en general no pueden emplear en actividades econmicamente productivas formales, no porque as lo elijan, sino por la percepcin de sus roles y de la necesidad prctica de atender a la familia. La propuesta tecnolgica desarrollada por la Corporacin Mexicana de Investigacin en Materiales, S.A. de C.V. (COMIMSA) y el Cuerpo Acadmico de Tecnologa del Concreto de la Facultad de Ingeniera Civil de la UANL (CATC), tiene dos objetivos principales, uno de carcter tcnico y otro organizativo. El primero consiste en desarrollar sistemas constructivos que permitan: a) utilizacin de materia prima de uso comn y de fcil disponibilidad; b) obtener materiales de constructivos con propiedades mecnicas de acuerdo a estndares y normativa nacional de calidad y construccin y; c) empleo mnimo de herramientas especializadas. El segundo objetivo consiste en el diseo de un procedimiento de construccin que ofrezca: a) el desarrollo de una autoconstruccin progresiva que no requiera ms de dos trabajadores a la vez y cuyo grado de dificultad se adapte fundamentalmente a las condiciones fsicas y sociales de la mujer; b) que no requiera de un conocimiento especializado ni experiencia en las tcnicas convencionales de construccin; c) fabricacin de materiales de acuerdo a niveles de ahorro promedio; d) que atienda a los requerimientos culturales de la regin; y e) que ofrezca la flexibilidad en el diseo y tamao de las construcciones que demanden los usuarios. El proyecto consisti en cuatro etapas: informacin y sensibilizacin, capacitacin, construccin y evaluacin. COMIMSA y el CATC proporcionaron la asistencia tcnica, que incluy la capacitacin y supervisin de la calidad en los procesos constructivos, y econmica brindando los materiales de construccin, herramientas y moldes para la elaboracin de los prototipos tecnolgicos para la construccin de una habitacin de 22 m2 de superficie, en promedio.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
81
Los prototipos se disearon para la edificacin de los muros a base de paneles de concreto aligerados con envases de Polietileno Tereftalato (PET) de desecho (envases de refrescos de 2 litros). Las mujeres participantes fueron elegidas con base en un estudio de factibilidad, realizado previamente por personal del Centro de Investigaciones y Estudios Superiores en Antropologa Social (CIESAS) en treinta familias residentes en colonias populares de la ciudad de Saltillo, Coahuila. El objetivo de dicho estudio se centr en conocer la experiencia autoconstructiva de las familias. Las unidades de anlisis fueron las viviendas y los hogares, que se determinaron en funcin del ingreso en un rango de entre 2 y 3 salarios mnimos, y dos indicadores de vivienda: a) vivienda de material slido con 2 cuartos, cocina incluida, y b) vivienda con paredes de materiales ligeros, naturales y precarios. El estudio de factibilidad se bas en una metodologa eminentemente cualitativa, por lo que no fue una muestra estadstica y los resultados son representativos solo de este segmento de la poblacin. Con base en la informacin proporcionada, se definieron elementos como el papel que desempean en la estructura familiar, la participacin de los miembros en el ingreso global, la distribucin del gasto familiar, las formas de cooperacin intrafamiliar, las formas de organizacin del trabajo dirigido a la autoconstruccin, y su experiencia en la organizacin vecinal. Del universo de las familias entrevistadas se eligieron las cinco participantes del proyecto piloto, privilegiando su condicin de precariedad habitacional, aptitud fsica y disposicin para que los miembros de la familia participaran en un proyecto de autoconstruccin asistida. Las mujeres quedaron a cargo de la responsabilidad del proyecto en su respectiva unidad domstica. Descripcin del programa experimental Siguiendo con el desarrollo del proyecto, la primera parte consisti en informar y sensibilizar a las participantes de las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales a utilizar. Posteriormente, se dio una capacitacin del manejo de la tecnologa mediante platicas y sesiones de adiestramiento personales, lo que permiti pasar a la etapa de la construccin, primero con los paneles de concreto aligerado con PET en forma individual y posteriormente, pasar a la construccin dentro de su vivienda de muros a base de estos paneles de concreto. Adicionalmente, fueron fabricados bloques individuales y muros de concreto con la finalidad de ser evaluados en el laboratorio de Tecnologa del Concreto del Instituto de Ingeniera Civil de la UANL. Comportamiento fsico- mecnico del PET Ya que el PET es de uso comn en la industria, su comportamiento fsico y mecnico fue obtenido de la literatura consultada1,2,3, en donde se reportan ensayes a tensin en probetas de PET en forma de barras prismticas de 80x10.5x4.6 mm, de acuerdo al ASTM D 790M-92. Evaluacin de la resistencia a compresin del concreto Para evaluar la resistencia mecnica a la compresin, se fabricaron especmenes cilndricos de concreto con agregados de caliza propios de la regin. La granulometra del agregado cumple con la norma ASTM C-334.
82
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
As tambin, se utiliz cemento portland tipo CPC 30R comn en la regin y agua potable. En la tabla 1 se pueden observar las proporciones usadas en la fabricacin de los especmenes de concreto.
Tabla 1. Proporciones de materiales para fabricar el concreto de bloques aligerados con PET.
Material Cemento Agua total Agregado fino (arena No. 4) Agregado grueso Sello 64 mm ( pulg.) kg/m3 260 182 826 914
Para el mezclado de los ingredientes, primero se homogeneizaron los agregados, posteriormente se agreg el cemento y el agua total (agua de reaccin + agua de absorcin de los agregados). Se mezclaron los ingredientes obtenindose una relacin Agua / Cemento (A/C) = 0.70. La mezcla se vaci en moldes cilndricos metlicos de 10.2 mm de dimetro, el vaciado fue realizado en tres capas compactando con 25 golpes con una varilla de acero punta de bala dimetro de 6.35 mm (1/4) y 4 golpes por capa con el martillo de goma. Todos los especmenes se mantuvieron en sus moldes durante 24 h protegindolos de la prdida de humedad y posteriormente fueron curados en forma estndar, se mantuvieron dentro de un cuarto con 95% de humedad relativa y 23oC hasta el momento de su ensaye. El procedimiento de mezclado, colado y curado fue de acuerdo con la norma ASTM C 192-985. Todos los especmenes fueron ensayados a compresin de acuerdo con la norma ASTM C 39-046 a las siguientes edades: 4, 7, 14, 28 y 90 das. Evaluacin de la resistencia a compresin de bloques de concreto aligerado con PET Se fabricaron tres bloques de concreto con relacin A/C = 0.70, las dimensiones de estos bloques fueron de 130x340x730 mm aligerados con envases desechables de PET. Los bloques fueron ensayados a compresin utilizando una mquina universal electrnica marca Tinius-Olsen con capacidad mxima de 200 toneladas y a una velocidad de 1 t/min. Evaluacin de la resistencia a compresin de muros de concreto aligerado con PET Los muros constituyen un sistema constructivo aligerado, que se utiliza como muros de carga, muros divisorios y bardas perimetrales. Cuatro muros de 2.19 m largo, 2.20 m de alto y 0.13 m de espesor rematado por un cerramiento de concreto, fueron ensayados a compresin en una losa de reaccin de concreto reforzado con una superficie aproximada de 100 m2. La losa tiene la capacidad de soportar una carga a tensin en cada grupo de anclas de 50 t. El sistema de aplicacin de carga consiste en pistones hidrulicos de 150 t montados sobre marcos de carga a partir de acero estructural los cuales se anclan a la losa de reaccin. Resultados experimentales y discusin Comportamiento fsico-mecnico del PET Se reporta en la literatura3 que en ensayes a tensin en probetas de PET se presenta un comportamiento caracterstico de un material polimrico dctil con formacin de cuello de estriccin relativamente estable. El
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
83
cuello se forma mostrando una estriccin aproximadamente de 45 respecto al eje de aplicacin de la carga, tpico de un mecanismo de deformacin por bandas de cortante. Una vez formada la estriccin se genera un emblanquecimiento paulatino en la zona del cuello a medida que se deforma, lo que es acompaado de un calentamiento en esta zona. Este emblanquecimiento es asociado principalmente a un proceso de cristalizacin inducido por la deformacin en el PET, lo cul puede ser verificado al observar que la ruptura no sobreviene por una cada abrupta en la tensin (ruptura frgil), sino que procede por un proceso de formacin de fibras que sufren una progresiva ruptura. Adicionalmente, se observ cierto aumento aparente de la deformacin a la ruptura, lo que implicara un incremento aparente de la tenacidad1,2,3. El comportamiento dctil a tensin del PET descrito en la literatura, permite suponer que su comportamiento a compresin cuando ste se encuentre embebido en el concreto sea muy similar en lo referente a la ductilidad y tenacidad, lo que permitir en caso de presentarse una falla en el bloque de concreto o en el muro, que sta sea del tipo dctil, evitando as las fallas frgiles tpicas de la mampostera de concreto. Resistencia a compresin del concreto La resistencia mecnica del concreto es la medida de la cantidad de esfuerzo requerido para hacer fallar el material7. Puesto que la resistencia del concreto es una funcin del proceso de hidratacin, que es relativamente lento, tradicionalmente las especificaciones y las pruebas para la resistencia del concreto se basan en muestras curadas bajo condiciones estndar de temperatura y humedad, por un periodo de 28 das8. Durante la construccin en laboratorio de los bloques de concreto aligerados con PET, se llev a cabo un estudio para determinar la resistencia del concreto de diseo. Se fabricaron y ensayaron a compresin uniaxial
Tabla 2. Resultados de la resistencia a compresin de cilindros del concreto usado para fabricar los bloques.
No. de espcimen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Edad (das) 4 4 4 7 7 7 14 14 14 28 28 28 90 90 90 Carga mxima (kg) 5270 6324 5189 7459 8269 8107 10377 10134 9161 9729 10945 10215 11421 12263 10048 Resistencia a la compresin (kg/cm2) 65 78 64 92 102 100 128 125 113 120 135 126 141 151 124 139 127 122 98 69 Promedio (kg/cm2)
84
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
al menos tres cilindros de concreto a edades de 4, 7, 14, 28 y 90 das, permaneciendo durante ese periodo en el cuarto de curado descrito anteriormente. En la tabla 2 se muestran los resultados obtenidos de los ensayes a compresin en cilindros de concreto a diferentes edades basados en la norma ASTM C 39-046.
160
Resistencia a compresin (kg/cm2)
120
80
40
0 0 15 30 45 60 75 90
Edad (das)
Fig. 1. Comportamiento de la ganancia de resistencia a compresin del concreto utilizado para la fabricacin de los bloques aligerados con PET.
En la figura 1 se puede apreciar el comportamiento de la resistencia a compresin de los cilindros de concreto, con respecto al tiempo. Se diseo tericamente una mezcla para proporcionara una resistencia a la falla por compresin especificada a los 28 das de 100 kg/cm2, la cual es adecuada para la aplicacin de los bloques de concreto en el tipo de edificacin objetivo de la presente investigacin. De acuerdo a los resultados obtenidos se puede esperar que la resistencia a la compresin del concreto usado para fabricar los bloques de concreto aligerados con PET supere a la resistencia de diseo. Resistencia a compresin de los bloques de concreto aligerado con PET Se fabricaron tres bloques de concreto aligerado con envases de PET (figura 2). Los bloques de concreto fueron ensayados a compresin para determinar su resistencia individual y predecir el comportamiento estructural de los muros fabricados mediante stos. En la tabla 3 se sealan los resultados obtenidos en los ensayes a compresin de los bloques. La falla que se present en estos paneles sujetos a compresin uniaxial fue iniciada por el agrietamiento vertical en el plano de alineacin de los envases de PET, como puede observarse en la figura 3, el cul es un planodbil del bloque ya que tiene la menor rea de concreto, sin embargo, an despus de presentarse este agrietamiento, el bloque de concreto mantuvo su capacidad de carga e inclusive sta se increment hasta llegar a la carga mxima, la cul fue mayor a la carga de del primer agrietamiento, tal como puede apreciarse en la tabla 3. Este comportamiento fue similar en todos los bloques ensayados, generndose solamente en el bloque No. 3 una concentracin de carga en su cara inferior. Despus de la primera grieta vertical en el plano de los envases de PET, se presentaron agrietamientos en
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
85
Fig. 2. Bloque de concreto aligerado con envases de PET. Tabla 3. Resultados de la resistencia a la compresin de bloques de concreto aligerado con PET
No. de bloque 1 2 3 Ancho (mm) 131 130 130 Largo (mm) 724 729 728 Carga de agrietamiento (kg) 6600 11149 11980 Carga mxima (kg) 21064 20549 18742
la cara del bloque, mostrando un patrn de grietas diagonales por zonas de tensin diametral hasta la falla por aplastamiento del concreto. De acuerdo a la normas tcnicas complementarias para diseo y construccin de estructuras de mampostera9 (NTC), la resistencia a compresin se determinar para cada tipo de piezas de acuerdo con el ensaye especificado en la norma NMX-C-036. Para el diseo, se emplear un valor de resistencia, fp* , medida sobre el rea bruta.
(a)
(b) Fig. 3. (a) Agrietamiento vertical en el plano de los envases de PET. (b) Patrn de agrietamiento de los bloques de concreto aligerado con envases de PET sujetos a compresin.
86
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
fp *=
donde:
fp 1 + 2.5cp
(1)
fp = Media de la resistencia a la compresin de las piezas, referida al rea bruta; y cp= Coeficiente de variacin de la resistencia a compresin de las piezas.
Basados en la NTC el valor de cp no se tomar menor que 0.20 para piezas provenientes de plantas mecanizadas que evidencien un sistema de control de calidad como el requerido en la norma NMX-C-404ONNCCE9, ni menor de 0.30 para piezas de fabricacin mecanizada, pero que no cuenten con un sistema de control de calidad, tambin, no menor que 0.35 para piezas de produccin artesanal. De esta manera la resistencia a la compresin de los bloques de concreto aligerado con PET, fue de 11.3 kg/cm2, considerando fp =21.2 kg/cm2 y cp = 0.35. En la tabla 4 se presenta los lmites mnimos recomendados de peso volumtrico y resistencia a la compresin segn las NTC del Distrito Federal en lo que se refiere a mampostera. Se puede apreciar que el bloque de concreto aligerado con PET se encuentra dentro de lo especificado por las normas de diseo y construccin mexicanas, adems de tener cualidades muy similares a los bloques que usualmente se comercializan.
Tabla 4. Comparativa del peso volumtrico neto mnimo y de la resistencia a la compresin de diseo para diferentes tipos de mampostera9.
Tipo de mampostera Tabique de barro recocido Tabique de barro con huecos verticales Bloque de concreto Tabique de concreto (tabicn) Bloque de concreto aligerado con PET Peso volumtrico (kg/m3) 1300 1700 1700 1500 1250 Resistencia a la compresin (kg/cm2) 15 40 20 20 11.3
Resistencia a compresin de los muros de concreto aligerado PET Se construyeron en el laboratorio de Tecnologa del Concreto del Instituto de Ingeniera Civil, cuatro muros a base de paneles de concreto aligerado con envases de PET. De los cuales dos muros fueron construidos con los paneles alineados, y los dos restantes fueron construidos con los paneles desfasados. Las dimensiones de estos muros fueron de 2.19 m de largo (3 paneles) x 2.20 m de alto (6 paneles) que incluye un cerramiento de concreto reforzado de 0.16 m de peralte para remate y 0.13 m de espesor. Los muros se pintaron con un fondo blanco y se dibuj una cuadrcula para marcar el patrn de agrietamiento. La carga fue aplicada mediante un pistn hidrulico a una velocidad de 1 t/min, los muros fallaron en las uniones entre los paneles al presentarse el agrietamiento entre stos, ver figura 4. Los resultados obtenidos que se muestran en la tabla 5, indican que los muros de paneles de concreto aligerados con PET, presentan una adecuada resistencia, considerando la magnitud de las cargas reales a las que estar expuesto el muro, incluyendo la posibilidad de aplicar cargas provenientes de una vivienda de dos niveles. El comportamiento de los muros durante el ensaye fue de mnima deformacin y el agrietamiento se present hasta el momento de su falla, al alcanzar la carga mxima y presentarse el agrietamiento, la carga no continu aumentando de magnitud, definiendo de esta manera la mxima carga alcanzada.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
87
Fig. 4. Agrietamiento vertical en muro de paneles de concreto con PET despus del ensaye a compresin. Tabla 5. Resultados de la resistencia a compresin de muros.
Espcimen Muros con paneles alineados Muros con paneles desfasados Tipo de falla Agrietamiento en la unin de los paneles. Agrietamiento por aplastamiento en la zona de carga y fisuras en la unin entre los paneles. Carga mxima (kg) 70131 75340 76890 73732 Promedio (kg) 72736 75311
Transferencia del desarrollo tecnolgico Dentro de los aspectos importantes que intervinieron en la seleccin de los mecanismos de transferencia de la tecnologa, fue la influencia de la escolaridad10 y el contexto que caracteriza a la poblacin participante, ambos fueron criterios que a lo largo del programa favorecieron o limitaron el aprendizaje, por lo que la sistematizacin del proceso enseanza-aprendizaje con fines de capacitacin, debi enfocarse en cuatro elementos principales: a) relevancia de la informacin prctica sobre la terica; b) empleo de manuales e instrumentos didcticos apoyados en el elemento grfico: dibujos, diagramas, etc., ms que el texto; c) amplios espacios para la aclaracin de dudas; d) atencin personalizada y equitativa. Uno de los resultados inesperados fue la alta valoracin que atribuyeron los autoconstructores al aprendizaje de nuevas tecnologas. Este reconocimiento fue equiparado incluso al beneficio que les signific la construccin de la nueva habitacin. De acuerdo a los controles de calidad del proceso de fabricacin aplicado por el rea tcnica, todos los autoconstructores tuvieron un nivel de eficiencia ptimo. Por su parte, las familias coincidieron en afirmar que los conocimientos prcticos adquiridos no solamente les haban permitido construir una habitacin, sino que haban adquirido habilidades que les permitiran en lo futuro continuar me-
88
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
jorando su vivienda. En razn de ello y del dominio adquirido, un programa de esta ndole podra considerar la inclusin de un mecanismo de certificacin de conocimientos y habilidades.
Fig. 6. Mujer participante en el proyecto durante la construccin de un muro para su vivienda.
Conclusiones 1. El desarrollo tecnolgico propuesto, es una respuesta factible que contribuye a solucionar el problema de vivienda en la poblacin de escasos recursos mediante una participacin activa de la mujer. 2. El sistema de autoconstruccin presenta un comportamiento mecnico adecuado ya que su resistencia a compresin cumple con los requerimientos establecidos por los organismos que regulan la construccin del pas. 3. El uso de un subproducto domstico contaminante (envases de PET), en la fabricacin de materiales de construccin, permite asegurar que el sistema de autoconstruccin propuesto es sustentable, generando un beneficio ecolgico para la sociedad al asegurar la utilizacin de 24 envases de PET de 2 L por metro cuadrado de muro construido. 4. Durante el desarrollo del proyecto, la mujer mantiene un papel protagnico en las tomas de decisiones, situacin que lejos de haber constituido una limitante al buen desarrollo del programa, coadyuv en el logro de los resultados esperados pues permiti generar la sinergia necesaria para involucrar a los otros miembros del grupo. 5. Es previsible que el porcentaje de la poblacin que pueda acceder a una vivienda nueva se mantenga y no se incremente sustancialmente en el futuro cercano, lo que hace altamente probable que en el mediano plazo la atencin al tema del mejoramiento y a la vivienda de autoconstruccin, sea tan importante como el que ahora se presta a la vivienda nueva.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
89
Referencias
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Young, R. J., Lovell, P. A., Introduction to Polymers, 2da ed. Londres, Chapman and Hall, 1996, pp. 241-424. Young, J. F., Mindess, S., Gray, R. J., Bentur, A., The Science and Technology of Civil Engineering Materials, ed. by Prentice Hall Inc., 1998, pp. 359 371. Kinloch, A. J., Young, R. J., Fracture Behavior of Polymers, Londres, Inglaterra, Applied Science publisher, 1983, pp. 18-371. ASTM C 33 - 97, Standard Specification for Concrete Aggregates, American Society for Testing and Materials, Philadelphia, 1998, p. 7. ASTM C 192 - 98, Practice for Making and Curing Concrete Test Specimens in the Laboratory, American Society for Testing and Materials, Philadelphia, 1999, p. 6. ASTM C 39 - 04, Standard Test Method for Compressive Strength of Cilindrical Concrete Specimens, American Society for Testing and Materials, Philadelphia, 2004, p. 6. Mehta, K., Monteiro, P., Concreto Estructura, Propiedades y Materiales, Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, A.C., Mxico, 1998, pp. 286 297. Neville, A. M., Tecnologa del Concreto, Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto, AC, Mxico, 1992, pp. 150 165. NMX-C-036, Normas Tcnicas Complementarias para Diseo y Construccin de Estructuras de Mampostera, 2004. pp. 47. Hsai, Y. F., New Horizons in Construction Materials, International Symposium on New Horizons in Construction, Lehigh Valley, Lehigh University Geotechnical Engineering Division, 1976, pp. 525 554.
90
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Noticias
Noticias
PREMIO A LA MEJOR TESIS DE LICENCIATURA Y MAESTRA
Universidad Autnoma de Nuevo Len Secretara Acadmica Direccin General de Estudios de Posgrado
Podrn participar todas las tesis defendidas durante el 2006, las cuales sern inscritas en dos categoras: a. Licenciatura b. Maestra La inscripcin podr efectuarse a partir del da 1 de marzo hasta el 31 de mayo de 2007.
Para mayor informacin: http://www.uanl.mx/oferta/posgrado/ http://www.uanl.mx/oferta/posgrado/PremioalaMejorTesis06.html
XVI INTERNATIONAL MATERIALS RESEARCH CONGRESS

VI NATIONAL ENGINEERS NACE INTERNATIONAL SECTION MEXICO CONGRESS
Se invita a acadmicos y profesionales de la industria de la construccin al XVI Congreso Internacional de Investigacin de Materiales y al VI Congreso Nacional de la Seccin Mxico del Engineers NACE Internacional, que se llevar a cabo en Cancn Mxico del 19 al 23 de Agosto del presente ao.
Para mayor informacin: http://www.amcm.org.mx/imrc2007/ imrc2007@amcm.org.mx
ACI FALL 2007 CONVENTION

Seccin Noreste Mxico del ACI Se invitan a profesores, alumnos, profesionales de la industria del cemento y concreto y pblico en general a la Convencin de Otoo del ACI, que se celebrar del 14 al 18 de Octubre en Puerto Rico, E.U.
Para mayor informacin: http://www.aci-int.org/general/home.asp http://www.concrete.org/Convention/fall-Convention/Front.asp
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
91
Noticias
FORO NACIONAL DE INVESTIGACIN

El papel de la Ingeniera Civil en el Desarrollo Nacional CONACYT ANEIC
Se invita a profesores, estudiantes y a profesionales de la industria de la construccin al Foro Nacional de Investigacin que se realizara en Acapulco, Mxico los das 14 al 17 de Junio del 2007.
Para mayor informacin: http://www.aci-int.org/general/home.asp http://www.concrete.org/Convention/Spring-Convention/Front.asp
UNIVERSIDAD AUTNOMA DE NUEVO LEN

Facultad de Ingeniera Civil Subdireccin de Estudios Posgrado
A continuacin se presentan los Programas de Posgrado de nuestra Dependencia: Doctorado en Ingeniera de Materiales de Construccin y Estructuras Maestra en Ciencias con orientacin en: Materiales de Construccin Ingeniera Estructural Ingeniera Ambiental Maestra en Ingeniera con orientacin en: Ingeniera Estructural Ingeniera Ambiental Ingeniera de Trnsito y Transporte Hidrolgica Subterrnea
Para mayor informacin: Ing. Justino Csar Gonzlez lvarez M. en I. Subdirector de Estudios de Posgrado Tel./Fax 8376.3970, 8332.1902
92
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Informacin para autores

A continuacin se presenta la gua para redaccin de los artculos. 1. Extensin e idioma de documentos Los trabajos debern presentarse en espaol o ingls entre 5 y 12 pginas incluyendo el resumen, tablas, grficas e imgenes. 2. Formato El artculo ser presentado en tamao 21.6 x 27.9 cm (carta). El margen superior e inferior deber ser de 2.5 cm, el izquierdo de 3cm y el derecho de 2 cm. 2.1 Ttulo Mximo 2 renglones, tipografiado en altas y bajas, tipo Arial a 16 puntos, con interlnea normal y centrado. 2.2 Autor o autores Nombre o iniciales y apellidos, de acuerdo como deseen sean publicados. Tipografiado en altas y bajas, tipo Arial a 12 puntos, en negritas. Al final de cada nombre se colocar un nmero superndice para especificar su adscripcin. 2.3 Adscripcin Colocarla al pie de pgina; incluir su filiacin, departamento o Cuerpo Acadmico a que pertenecen, correo electrnico y nmero telefnico. Al inicio, colocar un superndice en negritas para correlacionarlo con el autor, tipografiado en altas y bajas, tipo Arial a 10 puntos, con interlnea normal y alineacin a la izquierda. 2.4 Resumen Deber presentarse de manera concisa sin extenderse demasiado en detalles. Se colocara tanto en espaol como en ingls, con un mnimo de 100 palabras y un mximo de 300 palabras (cada uno). Tipografiado en altas y bajas, tipo Time New Roman a 10 puntos, con interlinea normal y justificado. 2.5 Palabras clave Representarn los trminos ms importantes y especficos relacionados con la temtica del artculo. Se colocarn debajo del resumen (o abstract) respectivamente, con un mximo de 5 palabras. Mismo estilo de texto que el resumen. 2.6 Cuerpo del texto A una columna, con tipografa en altas y bajas, tipo Time New Roman a 11 puntos, interlnea normal y justificado. Se procurar que la redaccin sea lo ms concisa posible, con los siguientes apartados: 2.6.1 Introduccin Deber suministrar informacin suficiente que sea antecedente del tema desarrollado, de tal forma que permita al lector evaluar y entender los resultados del estudio sin necesidad de tener que recurrir a publicaciones previas sobre el tema. Deber contener adems, las referencias que aporten informacin sobresaliente acerca del tema y evitar presentar una revisin exhaustiva. 2.6.2 Metodologa o parte experimental Deber describir el diseo del experimento y contener suficiente informacin tcnica, que permita su repeticin. En esta seccin deber, presentarse cualquier condicin que se considere relevante en el estudio. Tambin, debern presentarse las tcnicas o los mtodos empleados. No debern describirse detalladamente las tcnicas o mtodos de uso general; la descripcin de mtodos deber limitarse a aquellas situaciones en que stos sean novedosos o muy complicados.
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
93
2.6.3 Resultados y discusin Esta seccin deber contener los resultados de los experimentos y la interpretacin de los mismos. Los resultados debern presentarse con un orden lgico, de forma clara y concisa, de ser posible en forma de tablas o figuras. Deber evitarse presentar figuras de resultados que quizs podran tener una mejor presentacin en forma de tablas y viceversa. Cuando sea necesario presentar figuras o fotografas, su nmero deber limitarse a aquellas que presenten aspectos relevantes del trabajo o de los resultados del experimento. Si se utilizaron mtodos estadsticos, solamente debern incluirse los resultados relevantes. 2.6.4 Conclusiones Debern emanar de la discusin y presentarse en forma clara y concisa. 2.6.5 Reconocimientos Incluir el reconocimiento a las instituciones o personas que suministraron los recursos, as como del personal que do asistencia durante el desarrollo del trabajo. 2.6.6 Referencias bibliogrficas Debern citarse en el artculo con un nmero al final del prrafo (a1). Deben estar numeradas y aparecern en el orden que fueron citadas en el texto, con la siguiente informacin: Autores o editores, titulo del artculo, nombre del libro o de la revista, lugar, empresa editorial, ao de publicacin, volumen y nmero de pginas. 2.6.7 Tablas, grficas, imgenes, figuras y frmulas Debern ser numeradas secuencialmente como aparecen en el texto, con nmeros arbigos y haciendo referencia a ellos como Tabla 1. A, Frmula 1. B etc. Tipografiado en altas y bajas, tipo Times New Roman a 10 puntos y cursiva con interlineado normal. En el caso de tablas, el ttulo deber indicarse en la parte superior. En el caso de las grficas, imgenes y figuras su ttulo debe colocarse en la parte inferior y debern tener calidad para impresin lser. 3. Responsabilidad y Derechos de Autor El contenido de los artculos firmados es nicamente responsabilidad del autor(es) y no representan necesariamente los puntos de vista de los editores. El material impreso puede reproducirse mientras sea sin fines de lucro y citando la fuente. 4. Envo de artculos Los artculos debern ser enviados a los editores a las siguientes direcciones electrnicas: pvaldez@fic.uanl.mx gfajardo@fic.uanl.mx
entregados en la Coordinacin de Investigacin de Instituto de Ingeniera Civil de la Facultad de Ingeniera Civil de la UANL.
94
CIENCIA FIC
No.1
Enero - Abril 2007
Universidad Autmona de Nuevo Len

Facultad de Ingeniera Civil
CICLO DE SEMINARIOS DE INVESTIGACIN

CALENDARIO ENERO - JUNIO 2007
Fecha 2
Seminario Efecto de las nano/partculas de SiO2 en las propiedades de morteros con cemento Prtland. Corrosin en aceros de alta resistencia mecnica embebidos en concreto Efecto de la reaccin qumica-mecnica en las propiedades del cemento de alto comportamiento Propiedades fsico-mecnicas de concretos econmicos, durables y sustentables a base de ceniza volante para uso estructural Anlisis y Diseo de puentes curvos
Ponente Ing. Ismael Flores Vivian Doctorado Jorge Arellano Galindo Licenciatura Ing. Romn Hermosillo Mendoza Maestra M.C. Jorge M. Rivera Torres Maestra Ing. Walter Vlez Rodriguez Maestra Ing. Fernando A. Villarreal Reyna Maestra Alejandro Herrera Gonzlez Licenciatura Jos Pacheco Faras Licenciatura L.Q.I. Ma. Elena Meza de la Rosa (Maestra) Ing. Daniel A. Hernndez Galvn Doctorado Bianca C. Guevara Moreno Licenciatura M.C. Francisco Gonzlez Daz Doctorado Ing. Pedro A. Ramrez Garza Maestra Ivan Alejandro Garca Lizcano Licenciatura Ing. Leticia Gallegos Montalvo Mestra Ing. Jos Mara Zrate Caballero Maestra Q.B.P. Karina del Angel Snchez Maestra
Marzo
16
23
30
Comportamiento hidrogeoqumico e hidrulico del acufero del sureste del Municipio de Saltillo, Coahuila, como fuente de abastecimiento de las comunidades ejidales Produccin de materiales de construccin basados en puzolanas artificiales con Ca(OH)2 Corrosin del acero en morteros basados en puzolana natural expuestos a cloruros y carbonatacin Efecto de la incorporacin de un dopante (La, Sm) en fotocatalizadores de tipo perovskita (NaMO3 M=Ta, Nb) aplicados en reacciones de degradacin de compuestos orgnicos. Evaluacin de la cintica de corrosin del acero G-42 sometido a 750 y 950C Comportamiento mecnico de bloques de concreto firbireforzado aligerado con PET, para la autoconstruccin de vivienda en Mxico Evaluacin de la eficiencia en rehabilitacin de estructuras urbanas Concretos Autocompactantes, Sustentables y Econmicos con Altos Consumos de Ceniza Volante para Uso Estructural Comportamiento hidrogeoqumico del Valle del Hundido
Abril
20
Mayo
11
18
Estudio experimental de muros de mampostera confinada de bloques de concreto. Primera Parte: Comportamiento General de los Especmenes Estudio experimental de muros de mampostera confinada de bloques de concreto. Primera Parte: Caracterisacin de la Respuesta Sntesis, caracterisacin y evaluacin fotocataltica del Na2Ti6O13 en la fotodegradacin del 2,4 Dinitroanilina y Azul de metileno Determinacin de la reactividad de adiciones minerales de origen natural con el Arq. Roberto R. Mndez Mariano Maestra cemento Prtland
Coordinador Dr. Pedro Valdez Tamez pvaldez@fic.uanl.mx Tel. (81) 8352-4969 ext 285
CIENCIA FIC
FACULTAD DE I NG E N I E R I A C I V I L
MURAL UBICADO EN EL FRONTISPICIO DE LA FIC-UANL. AUTOR DEL MURAL: FEDERICO CANT
Volumen I Nmero 1 Ene. Abr. 2007
ISSN: EN TRAMITE

024 Revista Sobre Diseño de Puentes (Leerlo para Simulación)

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

024 Revista Sobre Diseño de Puentes (Leerlo para Simulación)

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CIENCIA FIC

REVISTA DE DIVULGACIN CIENTFICA Y TECNOLGICA

Ing. Jos Antonio Gonzlez Trevio

Dr. Jess ncer Rodrguez

Dr. UbaIdo Ortiz Mndez

Director de la Facultad de Ingeniera Civil

Ing. Oscar J. Moreira Flores

Subdirector de la Facultad de Ingeniera Civil

Dr. Guillermo Villarreal Garza

Ing. Justino Csar Gonzlez lvarez M. en I.

Secretaria Acadmica de la Facultad de Ingeniera Civil

Ing. Ma. Ins Fuentes Rodrguez Dr. Rafael Gallegos Lpez

Coordinador General del Instituto de Ingeniera Civil RRV

Coordinador de Investigacin, FIC

Dr. Pedro Leobardo Valdez Tamez

Enero - Abril 2007

Ricardo Gonzlez Alcorta, Guillermo Villarreal Garza, Salvador R. Marines Delgado

Alejandro Durn Herrera, Jorge Maurilio Rivera Torres

Participacin de la mujer en un sistema sustentable de autoconstruccin asistida.

Noticias 89 Informacin para autores

Enero - Abril 2007

Enero - Abril 2007

J. Pacheco, G. Fajardo, P. Valdez, A. Badillo

El rol de las puzolanas naturales en el mejoramiento de la durabilidad del concreto reforzado

Enero - Abril 2007

El rol de las puzolanas naturales en el mejoramiento de la durabilidad del concreto reforzado

Enero - Abril 2007

J. Pacheco, G. Fajardo, P. Valdez, A. Badillo

Enero - Abril 2007

El rol de las puzolanas naturales en el mejoramiento de la durabilidad del concreto reforzado

Tabla 2. Dosificacin de las composiciones utilizadas.

Acero (a) (b)

Cm = total del material cementante utilizado, i.e. cemento + puzolana.

Enero - Abril 2007

J. Pacheco, G. Fajardo, P. Valdez, A. Badillo

Enero - Abril 2007

El rol de las puzolanas naturales en el mejoramiento de la durabilidad del concreto reforzado

Figura 3. Celda de medicin utilizada.

Enero - Abril 2007

J. Pacheco, G. Fajardo, P. Valdez, A. Badillo

Ecorr vs. SCE (mV)

BAJA PROBABILIDAD DE CORROSION

ALTA PROBABILIDAD DE CORROSION

CPO CPC CPO10P CPO20P

-700 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Enero - Abril 2007

El rol de las puzolanas naturales en el mejoramiento de la durabilidad del concreto reforzado

CPO CPC CPO10P CPC20P

Figura 5. Comportamiento de velocidad de corrosin de morteros fabricados durante el periodo de prueba.

Enero - Abril 2007

J. Pacheco, G. Fajardo, P. Valdez, A. Badillo

30 CP0 CPC CPO10P CPO20P

Figura 6. Evolucin de la resistividad para cada composicin de probetas fabricadas.

Enero - Abril 2007

El rol de las puzolanas naturales en el mejoramiento de la durabilidad del concreto reforzado

Enero - Abril 2007

J. Pacheco, G. Fajardo, P. Valdez, A. Badillo

Enero - Abril 2007

El rol de las puzolanas naturales en el mejoramiento de la durabilidad del concreto reforzado

9. Relacin encontrada entre la resistividad y la icorr para los morteros fabricados

Enero - Abril 2007

J. Pacheco, G. Fajardo, P. Valdez, A. Badillo

Enero - Abril 2007