Transporturile maritime I. n practica comercial! ntlnim dou! tipuri de exploatare comercial!

a navelor:
1. Naviga"ia neregulat!, sau tramp nu este legat! de o anumit! rut! de transport, de anumite porturi fixe de expediere "i destina#ie. navele utilizate colind! m!rile "i oceanele "i acosteaz! n porturile unde li se ofer! condi#iile de transport cele mai avantajoase. situa#ia armatorilor este clar! numai la timpul prezent. fiecare curs! satisface n general interesele unui singur navlositor, care dispune de o partid! de marf! suficient de mare pentru a ocupa spa#iul oferit de nava n cauz!. aceste nave transport! n general m!rfuri grele "i voluminoase m!rfuri de mas! (#i#ei "i derivate petroliere, minereuri, c!rbuni etc.). Contractul de transport: Charter party + Conosament precizeaz! condi#iile transportului n cauz!. 2. Naviga"ia regulat!, sau de linie furnizeaz! servicii unei clientele numeroase; se caracterizeaz! prin lipsa dependen#ei fa#! de un singur expeditor; are orar fix. Contractul de transport Booking Note (nota de rezervare a spa#iului de transport pe nava de linie) "i/sau Conosament (Bill of Lading).

3. Activitatea de brokeraj Activitatea de brokeraj reprezint! activitatea de intermediere ntre armator "i navlositor n vederea nchirierii spa#iului necesar nc!rc!rii "i transport!rii m!rfii ntre dou! "i mai multe porturi. Pentru intermediere brokerul prime"te un comision din partea armatorului stipulat n Charter Party sub forma unui procent (care variaz! ntre 2,5 "i 5%), care se aplic! asupra navlului, navlului mort "i a contrastaliilor. Dup! natura activit!#ii pe care o ndeplinesc, brokerii se mpart n 5 categorii: - agen#i intermediari de asigurare (insurance brokers); - agen#i intermediari de vnz!ri navale (brokers for the sale of ships); - agen#i intermediari de nc!rcare (loading brokers); - agentul protector sau supervizor - ap!r! interesele p!r#ii care l-a angajat; - agen#i intermediari navlosiri (chartering brokers). 4. Tehnica navlosirii Teoretic, momentul nceperii opera#iunii de navlosire l constitue primirea de c!tre broker a cererii de tonaj(1): - document tipizat; - reprezint! dispozi#ia dat! de o societate de a angaja nave n numele "i pe contul ei mandatul de navlosire; - con#ine toate elementele de care trebuie s! se #in! seama: marfa, cantitatea, portul de nc!rcare, norma de nc!rcare, condi#ia de desc!rcare, rata de contrastalii "i modul de reglementare a pl!$ii, data disponibilit!#ii m!rfii,

data expir!rii acreditivului, cine face asigurarea, referiri la transbord!ri, nc!rc!ri par#iale, nc!rc!ri pe punte etc. Prospectarea pie#ei(2) cererea de ofert! de tonaj (ntocmit! de broker) studierea ofertelor primite ncheierea contractului de transport. Ultimul act pe care l ntocme"te brokerul n vederea ndeplinirii sarcinii sale este avizul de navlosire(3) pe care l trimite agentului economic. Sarcina brokerului se consider! ncheiat! n momentul primirii mandatului de navlosire mpreun! cu cererea de tonaj. De regul! contractul de navlosire este tipizat "i specific fiec!rui flux de m!rfuri, n cursul negocierii purtnduse discu#ii numai n jurul principalelor elemente constitutive sau acelor clauze tip!rite pe care o parte dore"te s! le modifice sau s! le elimine.

II. Contractul de transport maritim

Conven#ia Na#iunilor Unite (regulile de la Hamburg) privind transporturile pe mare, define"te contractul de transport pe mare ca orice contract prin care c!r!u"ul se oblig!, contra pl!#ii unui navlu, s! transporte m!rfuri pe mare de la un port la altul. Prevederile sale nu se aplic! contractelor de tip Charter Party. Tipuri de contracte de navlosire: A. Charter by demise (Bareboat charter) Contractul Charter by demise (Bareboat charter) se utilizeaz! destul de rar, este un contract de nchiriere a unei nave prin care proprietarul armator pune la dispozi#ia navlositorului armator, folosin#a temporal! a unui vas nearmat, n schimbul unei chirii (hire), care se calculeaz! n func#ie de durata folosin#ei. Navlositorul-armator bareboat ob#ine loca#ia navei f!r!

echipaj sau dotarea cu materiale specifice "i "i asum! obliga#ia de a pl!ti ntre#inera, repara#iile curente sau accidentale, andocarea, aprovizionarea, navlosirea, asigurarea, taxele portuale "i de trecere prin canale, adic! n general toat! partea financiar! a exploat!rii comerciale #i tehnice. Proprietarul-armator este obligat s! pun! la dispozi#ia navlositorului-armator nava n stare tehnic! apt! de navigabilitate "i s! prezinte documentele de nregistrare, certificatul de na#ionalitate ct "i cel de clas!. Locatarul poate avea dreptul (dac! se specific! n contract) de a arbora pavilionul companiei sale, al!turi de pavilionul na#ional al navei "i pavilionul companiei proprietarului. B. Booking Note Contractul Booking note, sau avizul de angajament, reprezint! o not! de rezervare a spa#iului de transport necesar pentru expedierea unei cantit!#i determinate de marf! %i se folose"te n general n naviga#ia de linie. Contractul Booking note precizeaz! condi#iile principale n care se execut! transportul: - marfa care face obiectul transportului; - cantitatea "i modul de prezentare la transport; - portul de nc!rcare "i portul de desc!rcare; - numele "i adresa expeditorului; - numele "i adresa destinatarului; - condi#ia de nc!rcare/desc!rcare; - nivelul navlului. Contractul Berth note se utilizeaz! cu prec!dere n naviga#ia de tip tramp "i de linie care nu lucreaz! dup! orare fixe. El apare sub forma une scrisori adresat! de agentul armatorului c!tre navlositor, prin care se confirm!

angajarea spa#iului necesar "i celelalte condi#ii principale n care urmeaz! s! aib! loc transportul. Pe unul sau mai multe exemplare ale acestei scrisori, navlositorul urmeaz! s! semneze de luare la cuno"tin#!. Acest document trebuie acoperit ulterior de un conosament. C. Charter party Contractul Charter party ncorporeaz! condi#iile contractului de transport cu nave de curse neregulate (tramp). Contractul Charter party apare n dou! forme: 1.Voyage Charter Party nchirierea navei pentru un num!r de voiaje (n cazul n care este vorba de mai multe voiaje se precizeaz! num!rul de voiaje consecutive "i perioada de valabilitate a contractului). Caracteristici: a. n cazul contractului Voyage Charter Party apar probleme cu privire la determinarea b. c. d. Opera#iunile de staliilor, contrastaliilor "i despatch pot fi n sarcina money, care nu apar n cazul navlosirii pe timp. nc!rcare/desc!rcare navlositorului sau n a armatorului. Navlositorul "i asum! anumite riscuri: imobilizarea temporal!, desc!rcarea n alt port (n caz de greve, conflict armat). ntarzierea datorat! riscurilor obi"nuite de pe mare este suportat! n general de armator (la time charter party apare men$iunea suspension of hire, dac! motivele sunt imputabile armatorului). e. Navlul se calculeaz! n general n func#ie de cantitatea/volumul de m!rfuri transportate, sau ca o sum! global! n func#ie de capacitatea navei (lump sum).

2. Time Charter Party navlositorul nchiriaz! nava pe o perioad! determinat! de timp. Caracteristici: a. nc!rcarea/desc!rcarea, cheltuielile cu combustibilul, taxele de canal "i cele portuare sunt ntotdeauna n sarcina navlositorului (n Voyage pot fi suportate de armator). b. Conform codului BALTIME, comandantul are obliga#ia de a respecta ordinele navlositorului cu privire la exploatarea navei. c. ntreaga r!spundere comercial! cade n seama navlositorului. d. Navlul se calculeaz! n func#ie de timpul n care nava st! la dispozi#ia navlositorului. Principalele clauze ale contractului charter-party: 1. denumirea navei, caracteristicile principale, capacitatea util!; 2. date referitoare la perioada n care trebuie s! nceap! executarea voiajului, data la care se estimeaz! c! nava urmeaz! s! soseasc! n portul de nc!rcare, prima zi de cnd ncep s! curg! staliile "i ultima zi admis! pentru nc!rcare, precum "i durata de mar" din portul de nc!rcare pn! n portul de desc!rcare; 3. modul de avizare privind sosirea navei n portul de nc!rcare; 4. descrierea m!rfi; 5. porturile n care trebuie s! opereze nava, portul de nc!rcare "i cel de desc!rcare; 6. navlul, modul de calcul, moneda; 7. condi#ia de navlosire, modul n care sunt suportate costurile de nc!rcare/desc!rcare;

8. norme de nc!rcare/desc!rcare, modul de calcul al staliilor, contrastaliilor, rate de despatch/demurrage; Timp de stalii (laytime sau laxday) perioada maxim! n care navlositorul trebuie s! efectueze opera#ia de nc!rcare/desc!rcare, f!r! nici un fel de penalitate din partea armatorului. Contrastalii imobilizarea navei pentru pentru opera#iuni de nc!rcare/desc!rcare n afara timpului de stalii convenit. Demurrage reprezint! valoarea n bani a contrastaliilor pe care o pl!te"te navlositorul armatorului (pentru zilele de supercontrastalii demurrage-ul este dublu). Despatch money suma de bani pe care armatorul o pl!te"te navlositorului pentru timpul de stalii economisit. Se pl!te"te numai dac! n contract (Ch/P) se specific! expres acest lucru. 9. detalierea r!spunderilor c!r!u"ului "i nc!rc!torului referitoare la avarierea m!rfii "i a navei (avarie comun!); 10. ruta de transport; 11. clauzele speciale pe care trebuie s! le con#in! conosamentele, n leg!tura acestora cu Ch/P-ul; 12. clauza devierii de la ruta normal! de transport; 13. cauza de for#! major!; 14. situa#ia navei n momentul nchirierii; 15. clauza de arbitraj;

16. starea de navigabilitate; 17. clasa de registru a navei; 18. r!spunderea n caz de nc!rcare a m!rfii pe punte. Orice contract de transport prevede patru obliga"ii principale ale c!r!u#ului: 1. nava trebuie s! fie n stare de navigabilitate; 2. nava trebuie s! dispun! de suficient combustibil "i de alte materiale necesare pentru a permite ajungerea la urm!torul port; 3. s! execute contractul de transport cu o diligen#! rezonabil!; 4. s! efectueze transportul direct "i f!r! ntrzieri.

III. Navlu
Navlul este pre#ul pe care navlositorul l pl!te"te armatorului pentru deplasarea m!rfurilor dintr-un port n altul pe ruta cea mai direct!, cu diligen#! rezonabil!. n vederea dezvolt!rii activit!#ii lor, armatorii trebuie s! ac#ioneze pentru: - mbun!t!#irea presta#iilor de transport o mai bun! conservare a m!rfurilor transportate, reducerea duratei de transport, mbun!t!#irea frecven#ei de plecare a navelor dintr-un anumit port, sosirea la timp n portul de destina#ie. - Reducerea nivelului navlului, al costurilor de cump!rare "i de exploatare a navelor.

III.1. Navlu. Elementele pre"ului de cost a). Cheltuieli legate de achizi#ionarea "i ntre#inerea n stare de navigabilitate a navei (depind de costul materialelor "i al manoperei, de cererea "i oferta n momentul achizi#iei). Capacitatea volumetric!: tone registru 1 ton! registru = 100 picioare cubice = 2.8315 mc(1mc=35,34 picioare cubice); Tonaj registru brut (TRB) = volumul total al spa#iilor nchise Tonaj registru net (TRN) = volumut spa#iilor destinate nc!rc!rii Dead weight-ul navei greutatea n tone pe care o poate transporta nava n condi#ii bune de naviga#ie (marf!, combustibil, rezerve de hran!, ap!, etc.). Cargo-capacity greutatea m!rfurilor n tone pe care le poate transporta nava. Pentru navlositor este necesar! cunoa"terea: TNR "i cargo-capacity. b). Cheltuieli legate direct de exploatarea navei: combustibil, salariile personalului navigant, costurile materialelor necesare deplas!rii, etc. c). Cheltuieli necontrolate de armator "i legate direct de exploatarea navei: taxe de canale, de andocare, etc. d). Modalitatea "i moneda de plat! a navlului de regul! navlul se pl!te"te anticipat (cu 5-7 zile nainte de prezentarea la nc!rcare sau de semnarea conosamentului) "i ntr-o moned! convertibil!. Sunt situa#ii n care navlul se pl!te"te par#ial sau total la destina#ie n maxim 30 de zile. n cazul transporturilor de linie n caz de depreciere se poate percepe o tax! de devalorizare, pentru c! tarifele navelor de linie sunt valabile pe o perioad! de 6 12 luni. e). Nivelul primelor de asigurare n func#ie de risc f). Cheltuielile generale ale firmei de transporturi

10

g). Condi#ia de livrare principalele condi"ii de navlosire: A. FOB FIS (FREE IN STOVED) = FOB stivuit, adic! navlu nu include cheltuielile de nc!rcare "i nici cele de stivuire (materiale necesare pentru stivuire). B. FIO (FREE IN AND OUT) = franco nc!rcat-desc!rcat cheltuielile legate de nc!rcare/desc!rcare sunt suportate de navlositor + plata folosirii instala#iilor de pe nav! n vederea nc!rc!rii condi#ie specific! pentru m!rfurile generale. Principalele variante ale FIO: 1. La navele de linie avem: Liner terms in/out armatorul suport! cheltuielile de nc!rcare/desc!rcare se efectueaz! n ritmul cel mai rapid suportat de nav!. Liner in/free out armatorul suport! doar cheltuielile de nc!rcare. 2. F.D. (FREE DISCHARGE) cheltuielile de desc!rcare sunt suportate n ntregime de navlositor. 3. FIOS (FREE IN OUT AND FREE STOVED) cheltuielile de nc!rcare/desc!rcare "i cele de stivuire sunt n contul m!rfii. La m!rfurile de mas! n englez! pentru stivuire se utilizeaz! TRIMMED n loc de STOVED. C. SOTTO PALANCO (AT SHIPPS TACKLE) prevede ca marfa s! fie adus! de-a lungul navei, sub palanc(dispozitiv de nc!rcare). La desc!rcare primitorul trebuie s! ia marfa din crlig. III.2. Navlu. Formele de stabilire a navlului a). Sub forma unei sume pe ton!/mc/sau pe ton!/mc b). Sub form! de sum! global! pe nav! = lump sum c). Pe unitate de timp (Time Charter Party)

11

d). Pre#urile de transport cu navele de linie sunt sub form! de tarife pe ton!/mc publicate pe rela#ii. e). Procent din valoarea m!rfii (ad valorem). f). La produse petroliere baza calculului ton! lung! 1,016 kg sau 2240 livre + voiajul dintre porturi (se constitue o tabel! de tarife) WORLD WIDE TANKER NOMINAL FREIGHT SCALE. III.3. Navlu. Factorii care influen"eaz! navlul - raportul cerere/ofert!; - spa#iul de transport alocat, felul m!rfii exist! mai nulte pie#e de navluri cum ar fi: pia#a transportului de c!rbune, pia#a transportului de cherestea, pia#a transportului de petrol "i produse petroliere, pia#a transportului de cereale etc,; - gradul de ocupare al capacit!#ii navei, gradul de dotare suplimentar!, pericolul manipul!rii %i al transportului; - capacitatea navei (la dublarea capacit!#ii navei costul de construc#ie cre"te cu 40% "i cel de combustibil cu 35%); - distan#a parcurs! n mar"; - clasificarea navei vechimea maxim! admis! este de 15 ani; - normele de nc!rcare/desc!rcare cu ct normele de nc!rcare/desc!rcare sunt mai mari cu att navlul este mai mic => timp de stalii mic; - gradul de dotare al porturilor, capacitatea de operare simultan! "i regimul de lucru; - nivelul taxelor de tranzitare prin canale "i strmtori; - taxele portuare (dues), taxe pl!tite de armatori pentru utilizerea temporar! a instala#iilor. Tolls taxe percepute de administra#ia

12

portuar!. De obicei structura "i nivelul taxelor portuare trebuie puse de acord cu statul. Dup! destina#ia lor taxele portuare pot fi grupate astfel: taxe de lumin! (light dues); taxe de port (port dues); taxe de cheiaj (berthiage, wharfage, quay, pier dues); taxe de ancoraj (anchorage dues); taxe de canal (canal dues) etc. - pre#ul combustibilului; - distan#a la care se g!se"te nava de portul de nc!rcare; - posibilitatea nc!rc!rii cu m!rfuri a navei la cursa de retur; - situa#ia social politic! din zon!; - situa#ia geografic! a portului riscul de nghe#; - modul de calculare a timpului de stalii, rata de despatch/demurrage; - data efectu!rii pl!#ii navlului "i valuta de plat!; - modalitatea de navlosire.

IV. Conosamentul (Bill Of Lading)

Conosamentul se define"te ca fiind un document care eviden#iaz! nc!rcarea m!rfii pe o nav!. Conosamentele au un con#inut care nu difer! prea mult de la un tip la altul ca urmare a regulilor uniforme stabilite prin conven#iile interna#ionale de la Haga, Haga-Visby, Bruxelles "i Conven#ie Na#iunilor Unite pentru transporturile m!rfurilor pe mare Hamburg. Conform Regulilor de la Hamburg din 1978, conosamentul reprezint! un document care face dovada unui transport pe mare. Conosamentul atest! preluarea sau nc!rcarea m!rfurilor pe nav! de c!tre c!r!u", precum "i obliga#ia acestuia de a preda m!rfurile contra prezent!rii documentului. - conosamentul este semnat de c!r!u" sau de un mputernicit al acetuia;

13

- conosamentul face dovada existen#ei contractului de transport; - conosamentul este un titlu reprezentativ al m!rfurilor care se transport! pe nava respectiv!. Poate fi negociat n timpul transportului. Posesorul conosamentului poate la destina#ie s! ridice singur m!rfurile sau poate s!-l gireze unei alte persoane. D! posibilitatea proprietarului m!rfii s! dispun! de ea ct mai operativ. - Conosamentul este un instrument de credit ntruct n baza lui se deschide, prin intermediul b!ncilor, creditul necesar finan#!rii contractului de vnzare-cump!rare. 1. Con"inutul conosamentului: - natura m!rfurilor; - starea aparent! a m!rfurilor; - numele "i sediul principal al c!r!u"ului; - numele nc!rc!torului; - destinatarul, dac! este men#ionat de nc!rc!tor; - portul de nc!rcare/desc!rcare, porturile de transbordare; - numele navei; - locul "i data emiterii conosamentului; - men#ionarea navlului n conosament este obligatorie; - data sau perioada de livrare a m!rfurilor n portul de desc!rcare; - num!rul exemplarelor negociabile semnate de c!r!u" sau de comandantul navei (de obicei un set de 3 originale); - principalele clauze "i condi#iile de transport; - declara#ia nc!rc!torului (dac! este cazul) c! m!rfurile vor fi sau vor putea fi nc!rcate pe punte;

14

- data nc!rc!rii efective a m!rfurilor pe nav! n cazul n care nc!rc!torul a primit un conosament pe care scrie preluate pentru transport received for shipment el poate cere ulterior un conosament cu men#iunea nc!rcat la bord shipped on board, n schimbul restituirii celui primit nainte de nc!rcarea efectiv!; - denumirea conven#iilor care guverneaz! conosamentul; - limita sau limitele r!spunderii c!r!u"ului n sensul cre"terii fa#! de prevederile conven#iei care guverneaz! conosamentul. 2. Men"iuni ce se pot face n conosament: - n ceea ce prive"te calitatea m!rfurilor - n ceea ce prive"te cantitatea m!rfurilor 3. Tipuri de conosamente: A. Tipuri de conosamente n func#ie de modul de transmitere a propriet!#ii: 1. Conosamentul nominativ se transmite numai prin cesiune. Pentru a se simplifica procedura majoritatea statelor au adoptat procedura transmiterii cambiale = gir. 2. Conosamentul la ordin se transmite prin andosare. Andosarea se poate face n plin (indorsment in full) atunci cnd se nominalizeaz! persoana, sau n alb (indorsment in blank). Posesorul se nume"te girant indorser iar persoana nominat! se nume"te girator endorsee. Dac! nu se indic! persoana c!reia i se transmite "i apare doar semn!tura girantului atunci acesta circul! ca un titlu la purt!tor. 3. Conosament la purt!tor

15

B. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al momentului nc!rc!rii: 1. Conosament nc!rcat la bord ( shipped on board) indic! faptul c! marfa a fost nc!rcat! la bordul navei. Se emite pe baza ordinului de mbarco (mates recipit) emis de ofi#erul secund, care este responsabil cu nc!rcarea "i desc!rcarea. n documentul: ordinul de mbarco se indic! num!rul coletelor nc!rcate, m!rcile, greutatea, locul acestora pe nav!. 2. Conosamnt primit spre nc!rcare (receive for shipment bill of lading) se elibereaz! n cazul n care m!rfurile au fost predate c!r!u"ului spre nc!rcare. C. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al rutei "i destina#iei de transport acoperite: 1. Conosament oceanic sau maritim (ocean B/L); 2. Conosament de serviciu eliberat n cazul n care la transport particip! mai mul#i c!r!u"i, eliberat la ordinul c!r!u"ului principal; 3. Conosament direct (through B/L) acoper! ntreaga distan#! de transport de la locul de nc!rcare pn! la locul de desc!rcare indiferent de modalitatea de transport (feroviar, rutier, fluvial, maritim) "i mijlocul de transport folosit. Se utilizeaz! mai ales n transportul containerizat. D. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al continuit!#ii transportului: 1. Conosament f!r! transbordare; 2. Conosament cu transbordare.

16

E. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al persoanei care l elibereaz!: 1. Conosamente eliberate de c!r!u#i; 2. Conosamente eliberate de agen"ii c!r!u#ului;
3. Conosamente eliberate de un operator multimodal sau de o

cas! de expedi"ie interna"ional!. F. Tipuri de conosamente n func#ie de modul de realizare al transportului maritim: 1. Conosamente conven"ionale pt m!rfuri de mas!/naviga#ia tramp 2. Conosamente de linie(liner B/L) G. Tipuri de conosamente n func#ie de angajarea navei n Romnia: 1. CONLINEBILL nave de linie 2. CONGENBILL nso#esc un Charter Party (tramp). 3. CONBILL - se folose"te n naviga#ia tramp care nu face referire la un Charter Party, n general este un tip de conosament care le mbin! pe cele dou!.

V. Sistemul BOLERO
- Bolero International LTD, prin acest sistem "i propune: facilitarea comer#ul interna#ional prin mijloace electronice; - legea care guverneaz! reglement!rile BOLERO este cea englez!;

17

- Conosamentul electronic Bolero Bill of Lading (BBL) are dou! componente: componenta documentar! (textul BBL) "i componenta informatic!.

VI. Executarea contractului de transport maritim

Executarea contractului de transport maritim: 1. Anun#ul de sosire al navei n port 2. Libera practic! 3. Notice of readiness nav! apt! pentru nc!rcare 4. Cargo-planul 5. Ordinul de mbarco Mates receipt 6. Stalii istoricul opera#iunilor (rapoarte zilnice ale stivadorilor) Statement of facts foaia timpului Time-sheet

7. Contrastalii 8. Demurrage 9. Despatch money 10. Decontare 11. Desc!rcarea la destina#ie 12. Manifestul 13. Cargo-reportul

18

A. Anun"ul de sosire al navei n port - Con$ine pozi#ia navei %i data de sosire aproximativ! a navei n portul de nc!rcare. - Aviz!rile se fac cu 10 15 zile nainte de sosirea navei n port. - Avizarea definitiv! se face cu 24-48 ore naintea intr!rii n port. B. Libera practic! La sosirea navei n rad!, comandantul navei trebuie s! anun#e organele portuare pentru a primii din partea acestora dreptul de a acosta la dan!. Libera practic! reprezinta aprobarea dat! de organele portuare pentru a opera n portul respectiv. Aceasta se acord! dup! ce nava a fost inspectat! de organele sanitare, vamale "i grenicere"ti. n vederea acost!rii navei la dan!, agentul ntocme"te buletinul de pilotaj pe care l remite serviciului de pilotaj. Serviciile de pilotaj sunt prestate la orice or! din zi "i din noapte, cu aprobarea C!pit!niei portului. Pilotarea navei se execut! cu motoarele navei dar "i cu ajutorul remorcherelor. Asisten#a remorcherelor este obligatorie pentru orice nav! de la 1000 TRN n sus. De ndat! ce nava a acostat, agentul informeaz! telegrafic sau prin telex pe armator asupra datei acost!rii. Dup! ob#inerea dreptului de liber! practic!, agentul navei l ajut! pe comandant la ndeplinirea tuturor formalit!#ilor de sosire: depunerea declara#iei comandantului la Comandamentul portului; depunerea declare#iei pentru provizii la vam!. Comandantul prime"te formularul General Declaration prin care i se aduc la cuno"tin#! principalele uzan#e ale portului.

19

C!pitanul are obliga#ia ca n termen de o or! s! ndeplineasc! formalit!#ile de sosire "i s! predea la C!pit!nia portului: - certificatul de deratizare al navei; - certificatul de na#ionalitate; - certificatul de tonaj; - certificatul de bun! func#ionare a echipamentului de ridicare; - certificatul de navigabilitate; - certificatul de bun! func#ionare a sta#iei radio "i telegraf. Comandantul navei trebuie s! preg!teasc! nava de nc!rcare. Dac! n contractul de navlosire se prevede ca materialul de separa#ie "i fardaj, de legare "i fixare a m!rfurilor la bord, trebuie procurat de armator acesta trebuie procurat din timp "i trebuie s! se afle la bord. C. Nav! apt! pentru nc!rcare (Notice of Rediness) Nav! apt! pentru nc!rcare (Notice of nc!rcare din toate punctele de vedere. D. Planul de nc!rcare (Cargo-plan) Cargo-planul indic! dispunerea m!rfurilor pe magazii "i porturi de destina#ie, la ntocmirea acestuia comandantul navei "i "eful stivador lund n considerare o mul#ime de factori: natura m!rfurilor, greutatea, volumul, ambalajul, rota#ia porturilor, etc. E. Ordinul de imbarco sau recipisa primului ofi"er (Mates receipt) - func#ia principal! este aceea de a face dovada prelu!rii m!rfii de c!tre transportator "i are for#! probant! incontestabil! n justi#ie; Rediness) reprezint! notificarea f!cut! de comandant c!tre nc!rc!tor cum c! nava este gata de

20

- este primul document care nso#e"te marfa la nc!rcare; - se ntocme"te n mai multe exemplare de c!tre agentul nc!rc!tor; - pe unul din exemplare semneaz! comandantul navei de primirea m!rfii% - se nmneaz! ajutorului comandantului care r!spunde de nc!rcarea m!rfurilor pe nav!. F. Stalii, contrastalii, supercontrastalii, demurage #i dispatch money 1. Stalii Timpul de stalii (laytime sau laxday): perioada maxim! stipulat! n contract, n care navlositorul trebuie s! efectueze opera#iunile de nc!rcare/desc!rcare, f!r! nici un fel de penalitate din partea armatorului. Uzan#ele portului Constan#a stabilesc ca timpul de stalii s! nceap! de la orele 14,00 n cazul n care notice-ul a ajuns nainte de 12,00; "i de la orele 8,00 ale zilei lucr!toare urm!toare dac! notice-ul a ajuns dup!-amiaz! (pn! n ora 16,00 sau smb!t! pn! la orele 12,30). Staliile stabilite n contract pot fi calculate separat (stalii ireversibile) pe fiecare port sau cumulat. Atunci cnd sunt calculate cumulat (nc!rcare/desc!rcare pentru ambele porturi) se numesc stalii reversibile. Modul de calcul al staliilor: 1. stalii calculate pe total nav! (cnd se operez! un singur fel de marf!) 2. stalii calculate pe gur! de hambar (m!rfuri generale) l aventajaz! pe armator.

21

ex:
norma de nc!rcare: 600 tone pe gur! de hambar pe zi, calculat la 24 ore consecutive. Nava are 4 hambare "i a nc!rcat 14.500 tone norma de nc!rcare pe ntreaga nav! = 4x600 Timpul de stalii = 14.500/ (4x600) = 6 zile "i 1 or! (100 tone x 24h)/2.400 = 1h Dac! nava luat! drept exemplu are la pup! "i la prov!(fore peak-uri) spa#ii de depozitare mai greu accesibile norma de nc!rcare pt acestea = 250t pe or! Timpul de stalii = 14.500/(4x600)+(2x250) = 5 zile Dac! n Ch/P se precizeaz! ca timpul de stalii s! se calculeze separat pentru fore peak-uri "i after peak-uri se beneficiaz! de o perioad! mai mare de stalii. Timpul de stalii pentru cele 4 hambare = 14.500 500/4x600 = 5 zile "i 20h Timpul de stalii pentru peak-uri = 500/2x250 = 1 zi Timpul total de stalii = 6 zile "i 20 de ore 3. Stalii calculate pe gur! de hambar/lucr!tor (per workalbe hatch) metoda l avantajaz! pe navlositor pt c! staliile nu curg dect pentru hambarele aflate efectiv sub opera#ii. 4. Stalii calculate pe hambarul cel mare (lay days to count for the hihhest hold) hambarul cel mare este socotit acela n care s-a nc!rcat cea mai mare cantitate de mf. cea mai avantajoas! metod! de calcul pt navlositor. 5. Stalii calculate conform clauzei zile curg!toare (running days)

22

6. Zile consecutive (consecutive days) 7. Zile lucr!toare (working days WD) 8. Stalii calculate conform clauzei duminicile "i s!rb!torile legale excluse (Sundays and holidays days excepted SHEX) 9. Stalii calculate conform clauzei duminicile "i s!rb!torile legale excluse dac! nu s-au folosit (SHEX unless used) 10. Stalii calculate conform clauzei duminicile (vinerile) "i s!rb!torile legale excluse chiar dac! s-au folosit (SHEX even if used) 11. Stalii calculate conform clauzei zile lucr!toare vremea permi#nd (weather working days WWD) 12. Stalii alocate conform clauzei duminicile "i s!rb!torile legale excluse dac! nu s-au folosit, dar dac! au fost folosite conteaz! un anumit procent, pus de acord de regul! 50% 13. Momentul nceperii curgerii staliilor n general timpul de stalii ncepe s! curg! n baza notice-ului dup! expirarea timpului de r!gaz. Sunt cazuri n care staliile ncep s! curg! dup! ce nava trage la dana de operare. Documente care stau la baza calcul!rii staliilor: - istoricul opera#iunilor (statement of facts) rapoarte zilnice ale stivadorilor; - foaia timpului (time sheet); 3. Contrastalii

23

Imobilizarea navei pentru opera#iuni de nc!rcare/desc!rcare n afara timpului de stalii convenit (durata maxim! de contrastalii se precizeaz! n contract). 4. Demurrage: reprezint! valoarea n bani a contrastaliilor pe care o pl!te"te navlositorul armatorului (de obicei pentru zilele de supercontrastalii, demurrage-ul este dublu). 5. Despatch money: reprezint! suma de bani pe care armatorul o pl!te"te navlositorului pentru timpul de stalii economisit. De regul!, prima de operare mai rapid! reprezint! 50% din suma de penalizare. 6. Decontarea despatch/demurrage Reglarea pl!#ilor se face n func#ie de condi#ia de livrare a m!rfurilor "i prevederilor contractelor ce intervin ntre factorii implica#i n opera#iunile de nc!rcare/desc!rcare. G. Desc!rcarea m!rfurilor n portul de destin"ie Obliga#ia comandantului de a notifica att destinatarul ct "i portul de destina#ie c! nava a plecat "i va sosi la o anumit! dat! aproximativ! este stipulat! n caontractul de v/c ct "i n cel de transport. H. Manifestul - men#ioneaz! toate m!rfurile nc!rcate pe nav!; - se ntocme"te de c!tre agentul navei n portul de nc!rcare; - are importan#! statistic! n evaluarea importurilor;

24

- este necesar comandantului n vederea ob#inerii dreptului de liber! practic! n portul de nc!rcare. I. Cargo reportul M!rfurile se elibereaz! destinatarilor n cantitatea "i calitatea nscrise pe conosament. Concomitent cu desc!rcarea se ntocmesc rapoarte zilnice de desc!rcare pe schimburi de muncitori.