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El esquema del tren de rodaje con eje McPherson de brazos telescpicos y tringulos transversales, as como el eje trasero de brazos integrales han sido adoptados del modelo anterior. La accin conjunta de los componentes del tren de rodaje, por ejemplo los ejes delantero y trasero de nuevo diseo con llantas de gran tamao y una direccin asistida, dan por resultado un buen confort de conduccin. Los cubos de rueda de todas las versiones tienen cinco agujeros para la fijacin de las ruedas.
SSP 200/047
- la direccin - el eje delantero - el eje trasero de brazos integrales - el sistema de frenos - los frenos delanteros y traseros - los neumticos ULW y - la llanta aligerada de aleacin.
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Direccin
La direccin asistida pertenece al equipo de serie. Va montada de forma rgida y enclavada sobre el bastidor auxiliar. El enclavamiento impide que la caja de la direccin se pueda desplazar sobre el bastidor auxiliar. Ambas barras de direccin son ajustables.
SSP 200/044
Reglaje longitudinal
44 mm
50
mm
Reglaje en altura
La columna de direccin puede ser regulada 44 mm en altura.
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Tren de rodaje
El eje delantero
se basa en el probado esquema: eje McPherson de brazos oscilantes con tringulos inferiores. Ha sido optimizado y adaptado al nuevo Golf.
SSP 200/042
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El eje trasero
SSP 200/043
Los silentblocs de gran volumen para el eje trasero van pivotados 25 con respecto al eje geomtrico transversal del vehculo. De esa forma mejora el comportamiento de autodireccin del eje trasero.
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Tren de rodaje
El sistema de frenos
est equipado de serie con el sistema antibloqueo Mark 20 IE y la distribucin electrnica de la fuerza de frenado. Tiene un reparto bicircuito en diagonal. El Golf monta discos de freno delante y detrs, siendo ventilados los delanteros.
SSP 200/029
El sistema antibloqueo evita el bloqueo de las ruedas al frenar. De esa forma se mantiene direccionable el vehculo en situaciones extremas.
La regulacin del par de inercia del motor impide el bloqueo de las ruedas motrices sobre firmes resbaladizos, si el conductor levanta rpidamente el pedal del acelerador. El sistema de sensores ABS detecta la tendencia al bloqueo de las ruedas motrices. A raz de ello, la unidad de control ABS transmite una instruccin informtica a travs del CAN-Bus de datos hacia la unidad de control del motor. Esta ltima aumenta entonces brevemente el rgimen del motor, de modo que las ruedas vuelvan a girar adecuadamente y el vehculo se mantenga direccionable. La MSR trabaja en toda la gama de regmenes del motor. Existe solamente para los motores TDI de 66 kW y TDI de 81 kW.
La distribucin electrnica de la fuerza de frenado se encarga de regular la fuerza de frenado para las ruedas delanteras y traseras a travs de electrovlvulas instaladas en la unidad ABS. El margen de trabajo de la EBV finaliza al momento en que comienza un ciclo de regulacin ABS.
El bloqueo diferencial electrnico es un sistema de asistencia en arrancada. Al arrancar sobre firmes resbaladizos, el EDS frena automticamente la rueda que desliza en aceleracin. Durante esa operacin se transmite el par de traccin a travs del diferencial hacia la rueda no deslizante. El EDS funciona hasta los 80 km/h.
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Freno delantero
WOB VK-12
Freno trasero
WOB VK-12
288 x 25 mm 110 KW
SSP 200/027
Amplificador de servofreno: Modelos de gua izquierda 10 Debido a que hay menos lugar disponible en los modelos de gua derecha, se monta en stos un amplificador de servofreno en tndem 7 / 8.
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Tren de rodaje
Latiguillos y tubos de freno
Los latiguillos intercomunican las piezas mviles del sistema de frenos. El lquido de frenos absorbe la mayor parte del agua a travs de los latiguillos. Son versiones de cuatro capas. La capa ms interna es ahora de un material plstico especial, que reduce la absorcin de agua.
Plstico resistente a efectos de aceite y gasolina Plstico especial
Fibras de viscosa
SSP 200/030
Los tubos de freno son tubos de acero que aceptan dobleces de precisin. Estn protegidos con mltiples capas contra efectos de corrosin.
Poliamida Cromato Aluminio Nquel Acero cobrizado
SSP 200/032
Tornillos dacromatizados Todos los tornillos externos del sistema de frenos estn dacromatizados. Este recubrimiento a base de polvo de cinc y aluminio los protege contra corrosin.
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Concepto ULW
Armaduras de aramina
Espesor de pared - 10 %
Debido a su menor peso propio hay tambin menores masas no amortiguadas en movimiento: eso se traduce en una reduccin del consumo de combustible y una menor produccin de emisiones contaminantes. Con las menores masas de las ruedas en rotacin se consigue una mayor frecuencia de regulacin para el sistema ABS. De ese modo se alcanza un recorrido de frenado ms breve sobre firmes con un bajo coeficiente de friccin. El neumtico ULW consta de productos petrolferos puros y puede ser reciclado por clasificacin especfica. Las armaduras de aramina aumentan la idoneidad del neumtico para el recauchutado, porque la aramina no se oxida.
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Tren de rodaje
Llanta aligerada de aleacin
En los departamentos de desarrollo de la industria del automvil se estn centrando los esfuerzos en reducir el peso de componentes convencionales. El acero, como material tradicional, est siendo sustituido progresivamente por materiales alternativos, tales como el aluminio, magnesio y plsticos. En combinacin con el neumtico ULW en tamao 175/80 R14, el nuevo Golf monta llantas aligeradas de aleacin. Constan de una aleacin de aluminio, magnesio y manganeso. Esta aleacin es formable en fro, resistente a la corrosin y ligera.
Con este material, la llanta aligerada de aleacin pesa unos 3 kg menos que la llanta de acero.
Llanta de acero
-3 kg
SSP 200/090
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Equipo elctrico
Bus de datos en red de rea de controlador (CAN)
Las exigencias planteadas a la seguridad del vehculo, al confort de conduccin, al comportamiento de las emisiones de escape y al consumo de combustible crecen incesantemente. Para cumplir con estos planteamientos es preciso intercambiar una gran cantidad de datos entre las unidades de control. El CAN-Bus de datos transmite grandes cantidades en mnimo tiempo. Sin el CAN-Bus tendra que conectarse para cada informacin un cable especfico entre las unidades de control. Para mantener una estructura concisa de la parte elctrica/ electrnica, y para evitar que sta ocupe demasiado lugar, Volkswagen incorpora el CAN-Bus de datos de Bosch.
CAN en el sistema de confort entre la unidad de control central y las unidades de control de las puertas
CAN en el rea de la traccin entre las unidades de control para motor, ABS/ EDS y cambio automtico, a partir de 1,6 ltr.
WOB -
VK 1 2
SSP 200/086
Para informacin detallada sobre el CAN-Bus de datos consulte el programa autodidctico nm. 186.
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Equipo elctrico
La red de a bordo
tiene una configuracin descentralizada, lo que significa que los componentes estn instalados en diferentes sitios del vehculo. Esta es una necesidad que resulta del creciente porcentaje de partes elctricas/electrnicas que se incorporan en el vehculo.
Placa con portarrels adicionales Estacin de interconexin caja de aguas Estacin de interconexin pilar B Estacin de interconexin pilar A Portarrels vano motor Caja de fusibles principales
WOB -
SSP 200/085
El mazo de cables depende del equipamiento del vehculo. Se confecciona especficamente para cada vehculo segn el nmero de chasis.
Para cualquier reparacin del mazo de cables hay que utilizar el maletn reparador de conexiones cableadas VAS 1978.
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Placa de rels con portarrels adicional En la placa de rels van instalados los rels del equipamiento bsico y los tres fusibles para equipos opcionales. Al incorporar equipos opcionales hay ms rels y fusibles en el portarrels adicional.
Portarrels en el vano motor Aqu estn alojados los rels para baja y alta potencia de calefaccin en los motores diesel TDI.
Estaciones de interconexin pilares A y B En estas estaciones de interconexin estn alojados los conectores hacia los componentes elctricos de las puertas.
SSP 200/119 a-f
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Equipo elctrico
El sistema de confort
asume las funciones que se muestran en la figura. Est configurado de forma descentralizada, lo que significa que varias unidades de control comparten las funciones. Funciones de la unidad de control central Cierre centralizado cerradura del portn Gestin de iluminacin interior Mando a distancia por radiofrecuencia Techo corredizo/deflector Cierre de confort Habilitacin Alarma antirrobo
HELP
1 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 Q
HELP
PRINT
Funciones de las unidades de control de puertas Cierre centralizado de puertas con safe Elevalunas elctricos con limitador del exceso de fuerza Retrovisores exteriores ajustables y calefactables elctricamente
V.A.G - EIGENDIAGNOSE 01 - Motorelektronik HELP
Safe
1 2 3 4 5 6 7 8 9 C 0 Q
HELP
PRINT
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El sistema de confort
slo se suministra en combinacin con elevalunas elctricos. La unidad de control central y las unidades de control de puertas estn interconectadas a travs del CAN-Bus de datos para contar con funciones ptimas. Si se avera el sistema de confort es posible desbloquear y bloquear las puertas mecnica e individualmente.
Sistema de confort con unidad de control central y cuatro unidades de control de puertas
La unidad de control central est alojada en el cuadro de instrumentos, detrs del mando giratorio de luces.
Las unidades de control de puertas se encuentran delante y detrs en contacto fsico con el motor elevalunas.
WOB -
VK 1 2
SSP 200/079
Autodiagnstico El autodiagnstico se inicia con el cdigo de direccin 46. Para informacin detallada sobre el sistema de confort consulte el programa autodidctico nm. 193.
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Equipo elctrico
Los nuevos faros
han experimentado un cambio de aspecto. Tienen cristales transparentes de vidrio y la difusin de la luz se realiza ahora a travs de la geometra especial de los reflectores.
Luz de cruce
Luz intermitente
Luz de carretera
SSP 200/087
Luz de poblacin
Faro antiniebla
Al cambiar de un pas con circulacin a la derecha hacia uno con circulacin a la izquierda es preciso enmascarar los faros. Para informacin detallada consulte la documentacin del Servicio Post-Venta.
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SSP 200/093
El sensor de lluvia
est alojado en la base del retrovisor interior. Con el mando en posicin para limpieza intermitente activa automticamente las escobillas al detectar lluvia.
Diodo luminoso
Fotodiodo
Diodo luminoso
SSP200/082
El sensor de lluvia emite un rayo de luz a travs de diodos luminosos. Estando seco el cristal se refleja el rayo luminoso completo en la superficie del cristal. Si el cristal est mojado se produce una refraccin distinta del rayo luminoso emitido.
Debido a ello se refleja una menor cantidad de luz en la superficie del cristal. La refraccin de la luz depende de la intensidad de la lluvia. El sensor de lluvia transmite una seal hacia el rel para limpia-lavaparabrisas intermitente automtico, en virtud de lo cual se activan las escobillas.
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Equipo elctrico
El retrovisor interior antideslumbrante automtico
oscurece la visin progresivamente al incidir una luz que tiende a deslumbrar al conductor. Consta de un elemento de espejo y la electrnica con dos fotosensores.
Recubrimiento conductor
Electrnica Fotosensor
Fotosensor
SSP 200/081
As funciona A travs de los fotosensores, la electrnica detecta la incidencia de la luz por delante y detrs. Si la incidencia de la luz trasera es superior a la delantera, la electrnica aplica una tensin a la capa conductora. La tensin aplicada modifica el color del electrlito. Cuanto mayor es la tensin, tanto ms oscurece la capa electroltica. La luz incidente ya no se refleja tan intensamente. Al engranar la marcha atrs se desactiva la funcin antideslumbrante. De esa forma puede salirse p. ej. de un garaje oscuro, utilizando el retrovisor interior.
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Calefaccin, aire
Para la calefaccin y el aire acondicionado se ofrecen tres variantes de equipamiento en el Golf:
un calefactor un calefactor y climatizador de mando manual un calefactor y climatizador de mando electrnico, llamado CLIMAtronic
Calefaccin
En contraste con el modelo predecesor es posible ahora una funcin de aire fresco / aire recirulante. De esa forma se ha eliminado la chapaleta de cierre principal.
SSP 200/039
SSP 200/038
La chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire se acciona por medio de un servomotor. Todas las dems chapaletas se regulan mediante cables Bowden. En el modo operativo de descongelacin se desactiva mecnicamente la funcin de recirculacin de aire. De esa forma se impide que pase adicionalmente aire hmedo del interior hacia el parabrisas.
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Calefaccin, aire
Aire acondicionado manual
Chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire
En el caso del climatizador manual, el conductor regula personalmente el microclima en el habitculo. La chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire tiene ahora un accionamiento electromotriz. Todas las dems chapaletas se regulan a travs de cables Bowden.
SSP 200/040
CLIMAtronic
Con el sistema CLIMAtronic se regula automticamente el microclima en el habitculo. El control y la regulacin del sistema CLIMAtronic equivalen a los del sistema implantado en el Passat 1997. La regulacin de la temperatura y la gestin del caudal de aire han sido adaptadas a las dimensiones del habitculo del Golf.
Chapaleta de velocidad
SSP 200/041
La chapaleta de aire fresco / recirculacin de aire se acciona conjuntamente con la chapaleta de velocidad, a travs de un motor en comn.
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Paletta centrale
Sbrinatura Durante la sbrinatura la paletta centrale chiude. Attraverso una cavit nella paletta centrale viene convogliata una piccola quantit daria alle bocchette laterali. Le bocchette centrali sono Feltro chiuse. In questo modo i finestrini laterali vengono sbrinati rapidamente dallinterno.
SSP 200/034
Feltro
Feltro
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Servicio Post-Venta
Carrocera
Desmontaje del asiento Al desmontar un asiento delantero puede suceder que el airbag lateral sea disparado por la carga electrosttica generada por una persona. En virtud de ello es importante que Vd. se descargue elctricamente antes de desacoplar el conector (tocando breve la cua de cierre de la puerta o cualquier sitio de la carrocera).
SSP 200/109
Adaptador para airbag lateral VAS 5061 Despus de desacoplar el conector bajo el asiento hay que acoplar el adaptador, con objeto de volver a cerrar el circuito de masa del sistema airbag.
SSP 200/110
Reparacin de chapas de alto lmite elstico Al efectuar trabajos de desabollado se manifiesta una mayor rigidez de las deformaciones. La chapa reacciona ms elsticamente, exigiendo un mayor esfuerzo. La chapa puede fracturarse si se somete a solicitaciones excesivas. Si al aplicar el radiador de secado a una zona de pintado parcial, se procede a calentar la chapa demasiado rpidamente y a una temperatura excesiva (aprox. 200 C), la chapa se deforma. aprox. 200 C
SSP 200/111
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Aplicacin
3320/2 Vaso
3320
SSP 200/134a-e
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Notas
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20 3 8 4
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16 2 9 7 7 7 15 14 6 5 19 19
16 11 11 12 17 18 18
Carrocera (pieza 1) En la carrocera es preciso entrecortar de cada lado, delante y detrs, los pequeos tringulos entre el techo y los laterales. Luego hay que plegarlos hacia dentro, para que sirvan como lengetas para el pegado del techo y el lateral.
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Las placas del piso (pieza 7) Como siguiente operacin hay que ensamblar los se pegan por debajo a la carrocera para estabilizar el paragolpes. modelo. El paragolpes trasero (pieza 13) se debe plegar correspondientemente antes y pegar con los flancos laterales (piezas 14). Despus del oreado hay que pegar todo el paragolpes con los flancos laterales en la carrocera. Con un cuchillo hay que oprimir luego el borde superior del paragolpes, cuidadosamente, hacia abajo, de modo que obtenga entonces su forma definitiva.
Los refuerzos del frontal (piezas 8, 9) deben redondearse ligeramente antes de pegar y luego hay que pegarlos segn se muestra en el dibujo. Los ejes (piezas 11) se pegan sobre la plataforma de los bajos (pieza 12). Ahora se puede proceder a pegar en el modelo toda la plataforma del piso. Los neumticos (piezas 17, 18) se moldean correspondientemente. A estos efectos hay que pasar la banda de rodadura sobre un borde (p. ej. de la mesa), hacia abajo, con objeto de que el cartn se ponga ms blando y sea ms fcilmente formable, antes de establecer la unin con las mitades de las ruedas. Ahora hay que aplicar adhesivo a las superficies interiores de las mitades de las ruedas y dejarlo orear un poco, para pegar seguidamente la banda de rodadura en forma circular. Los picos en cada lado de la banda de rodadura contribuyen a obtener puntos de referencia para la fijacin. Ahora hay que pegar las ruedas al eje, debiendo coincidir el centro de la rueda con la marca que tiene el eje.
Parte posterior (piezas 5, 6) Slo cuando ya est pegada unos minutos toda la parte posterior hay que aplicar adhesivo en los extremos de las luces intermitentes, plegarlos correspondientemente y pegarlos en la posicin deseada. De ese modo todava es posible realizar correcciones de la forma. Frontal (piezas 3, 4) Pegar el parabrisas. Pegar el cap interiormente contra la parte inferior del parabrisas. Despus hay que pegar el cap con los laterales de la carrocera.
El paragolpes delantero (pieza 15) tambin debe plegarse antes y pegarse con los flancos laterales (piezas 16) y seguidamente hay que pegarlos con los flancos laterales en la carrocera. Los retrovisores (piezas 19) slo se recortan a grosso modo anteriormente, luego se pliegan en la marca y hay que pegarlos en la forma que muestra la figura. Acto seguido hay que recortar el espejo siguiendo el contorno. En el cartabn negro del cristal lateral hay que practicar cuidadosamente una ranura en la marca, utilizando un cuchillo filoso. Ahora hay que pegar el retrovisor en esa ranura.
Elemento estabilizador (pieza 2) El elemento estabilizador se pega a la altura de los pilares centrales en el vehculo. Las partes exteriores se deben oprimir intensamente contra stos, apoyando as la forma bsica del modelo. Ahora hay que situar el modelo sobre un plano nivelado, para revisar si todas las piezas han quedado escuadradas. Si existen pequeas diferencias es posible corregirlas ahora soltando las uniones pegadas en cuestin o ejerciendo una ligera presin.
La antena del techo (pieza 20) se instala de esa misma forma en el modelo.
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Service.
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Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas 740.2810.15.60 Estado tcnico 08/97
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