En grön bilist och PR-konsult

Mattias Goldmann är killen som växte upp med en gröna vågen-mamma och enbusinesspappa. Som liten påtade han i trädgården och demonstrerade med mamma ochgick i Genèves bilhallar med pappa. Han är energisk och studsar nästan fram när han gårsamtidigt som han ger ett samlat och avslappnat intryck. Det känns tryggt att prata medMattias för det märks att han vet vad han pratar om, men så skrev han också sitt förstabrev med politiskt innehåll när han var åtta år och emot kärnkraft. Han har jobbat förMiljöpartiet i riksdagen och inrättat miljölagar i Chile. Nu jobbar han på WestandersPublicitet och Påverkan och sitter i styrelsen på Gröna Bilister. Ändå var det intekärnkrafts- eller miljöfrågan som fick honom att engagera sig på riktigt.– Jag tyckte det var jätteorättvist att mamma som var insatt i politiken inte fick rösta baraför att hon var dansk när farmor och farfar som bodde i Schweiz och bara läste SvenskaDagbladet fick rösta. När jag såg att miljöpartiet tyckte likadant så gick jag på mitt förstamöte, säger Mattias.Mattias blev medlem i Miljöpartiet 1991 och fångades upp direkt av lokalavdelningen iUppsala där han pluggade statsvetenskap. Mattias blev snabbt tilldelad en plats iMiljöpartiets lokala länsstyrelse.När partiet kom in i riksdagen igen 1994 var Mattias en av tre anställda på Miljöpartietsriksdagskansli. Samtidigt satt han i kommunfullmäktige i Uppsala och höll ihopmajoriteten med socialdemokraterna.– Det var en mycket lärorik tid som jag fortfarande har nytta av varje dag.Sedan blev det riksdagsarbete fram till valet 2002 med några uppehåll, bland annat för attarbeta ideellt i ”landet utan miljölagstiftning” – Chile.Arbetet med att inrätta miljölagar i Chile finansierades av SIDA och gav Mattias blodadtand för miljölobbying. Steget till Westander Publicitet och Påverkan var alltså inte såstort efter att på hemmaplan ha bidragit till att hålla Miljöpartiet kvar i riksdagen i valet2002.Erfarenheten från bilhallarna i Genève som liten skapade ett stort bilintresse. Då fannsinte medvetenheten om bilarnas miljöpåverkan som den gör idag. Mattias erkänner atthan var väldigt imponerad och är än idag förtjust i bilar. Arbetet med Gröna Bilister ärför Mattias ett sätt att knyta ihop säcken, ett sätt att kombinera intresset för bilar medmiljölobbying. På frågan om det verkligen finns någon grön bilism svarar han distinkt.– JA! En grön bilist är den som lämnar bilnycklarna i hallen.Men en PR-människa vet att det aldrig skulle gå att få bort alla bilar från Sveriges gator.– Miljörörelsen har länge försökt hindra folk från att köra bil, utan större framgång. Manmåste ha förståelse för att bilen är viktig för människor i vårt glesbefolkade land.Däremot måste vi se till att vi kör mer sällan och mer miljövänligt.För att nå största möjliga klimateffekt på bilismen krävs ett storskaligt och snabbt byte tillförnybara drivmedel, energieffektivare bilar och att vi källsorterar bort onödiga resor.

Att köra bil mindre är svårast att driva eftersom både olje- och bilindustrin kämpar emot.Istället blir Microsoft, Google och YouTube samarbetspartners. Deras teknik kan ersättamycket av dagens resande. Också biluthyrningsfirman Hertz funderar på att tänka om ochöppna distanskonferenslokaler dit man kan gå istället för att göra långväga resor medhyrbilar.Gröna Bilister har nyligen lämnat in en ansökan hos Naturvårdsverket som kallas ”enmiljon färre bilar”. Projektnamnet talar för sig själv.– Ungefär var fjärde bil är ett misslyckande, något man tvingades till för att bussen gårför sällan, bilpoolen inte finns i närheten, grannen inte vill samåka eller chefen säger nejtill distansarbete. Låt oss ta fram en politik som får bort dessa bilar, säger Mattias.För att få människor att lämna bilen hemma krävs en stor informationsinsats om vad bilenfaktiskt kostar och vad det finns för alternativ till egen bil, som bilpooler, hyrbilar och jobba hemifrån. Det finns också viktiga saker att göra i skattefrågan.– Det är absurt att man får mer skatteavdrag ju mer miljöpåverkan man gör. Självklart skaman få dra av om man jobbar hemma eller cyklar till jobbet – det är bilavdraget somborde vara ifrågasatt!Just nu är många förvirrade över vad som är rätt och fel om bilar och miljö, särskilt vadgäller etanolproduktionen.– Den kritik som riktas mot att etanol höjer matpriserna är direkt felaktig. Höjdamatpriser är tredje världens chans att få mat på bordet och minska sitt beroende av olja.Att bensinpengarna gått rakt ner i fickan på oljediktaturer, det vet vi. Vart pengarna tarvägen i etanolproduktionen kan vi vara med och påverka, säger Mattias.En annan viktig aspekt är att alkohol och tobak tar upp större odlingsarealer änetanolproduktionen. Det måste ju erkännas att det är lite konstigt att det inte riktas någonkritik mot det.– Jag tycker vi ska utgå från en enkel behovstrappa. Mat och transport kommer etta ochtvåa, ganska långt ner på listan kommer alkohol och tobak, säger Mattias med allvar irösten.Biogas är det bästa drivmedlet alla kategorier. Men eftersom inget existerande drivmedelräcker till måste vi jobba med en mångfald av bränslen i kombination medenergieffektivare bilar och mindre bilkörning. Mattias tycker absolut att miljöbilspremienborde vara differentierad, så att störst miljönytta får störst peng. Det hade ökatincitamentet att använda biogas.En titt på trafiksäkerheten skulle enligt Mattias också kunna öka intresset för biogas, medtanke på att det ger ifrån sig minst partiklar.– Nollvisionen handlar bara om hur många som dör i, inte av trafiken. Knappt 500 dör itrafiken varje år, medan ungefär 5 000 personer dör av partikelutsläpp och avgaser.Trafiksäkerhet borde också vara att få fler att ta tåget, jobba på distans och byta tillbränslen med färre partiklar.