BABIII

BAB III
STUDI KASUS
3.1. Pembahasan Kasus
1. Diketahui peta situasi daerah seperti terlampir dengan skala peta 1 : 5000
2. Awal proyek kota A dan akhir proyek kota B
3. Dari hasil survey lalu lintas akhir tahun 2004 diasumsikan :
- Kendaraan ringan 2 Ton
= 10000 Kendaraan/Hari/2 Jalur
- Bus 8 Ton
- Truk 2 As 13 Ton
100 Kendaraan/Hari/2 Jalur
- Truk 3 As 20 Ton
- Truk 4 As 30 Ton
4. CBR tanah yang mewakili adalah.

3, 3.5, 4, 4, 4.5, 3, 3, 4, 3.5, 3.5, 4, 4.5, 4, 4, 3.5, 4
5. Umur rencana jalan 10 tahun dengan i = 5 % dari 2010 - 2020
6. Susunan bahan perkerasan :
-
Sub Base
= Sirtut kelas B
Base
= Agregat kelas A (CBR 100%)
Lapisan permukaan
= Laston Ms 744
7. Jalan dibangun pada tahun 2010

8. Ditugaskan untuk ;
a. Rencanakan jalan tersebut dengan lengkap.
b. Rencanakan tebal perkerasan (fleksible).
c. Hitung dimensi saluran samping.
d. Hitung volume galian dan timbunan.
e. Gambarkan lintasan trase jalan tersebut.
f. Gambarkan potongan memanjang berikut elevasinya.
g. Gambarkan potongan melintang untuk STA.
75
3.2. Analisa
Titik koordinat (skala 1 : 5000)
A
= (0 , 9.8)
PI1 = (7.2 , 9.8)

PI2 = (13.2 , 1.4)
B
= (18.5 , 0)
A
Perhitungan jarak ( d )
Rumus :
( X 2 X 1 ) 2 +(Y2 Y1 ) 2
d1 = A PI1
(7.2 0) 2 +(9.8 9.8) 2
= 7.2 cm
d2 = PI1 PI2
(13.2 7.2) 2 +(1.4 9.8) 2
= 10.3227 cm
d3 = PI2 B
(18.5 13.2) 2 +(0 1.4) 2
= 5.48 cm
Dalam meter (skala gambar 1 : 5000)
d1 =
7.2
x 50 m
d2 = 10.3227
d3 =
= 360 m
x 50 m = 516 m
5.48 x 50 m
= 600 m
Azimut ( )
Rumus :
xy
X 2 X1
= arc tan
Y2 Y1
7,2 0
A1 = arc tan
9,8 9,8
13,2 7,2
1,2 9,8
12 = arc tan
= 82o 5 34,21
= -35o 32 15,64
= 180 ( 35o 32 15,64) = 144o 27 44,36
76
18,5 13,2
0 1,4
23 = arc tan
= -75o 12 11,66
= 180o (75o 12 11,66 )
= 104o 47 48,34
Tangensial ( )
1 = A1 12 = (82o 5 34,21 - 144o 27 44,36)
= 62o 22 10,15
2 = 12 2B = (144o 27 44,36 - 104o 47 48,34)
= 39o 39 56,02
3.2.1.
Perencanaan Alinemen Horizontal

1. Kelandaian
Elevasi tinggi Elevasi rendah
Rumus = Daerah kebebasan samping jalan x 100%
Menentukan kelandaian rata-rata

Titik A - 1
S =
20,75 19,10
x 100 % = 2,75%
60
Titik 1 - 2
S =
20,20 18,60
x 100 % = 2,67%
60
Titik 2 - 3
S =
19,65 18,25
x 100 % = 2,33 %
60
Titik 3 - 4
S =
19,15 17,80
x 100 % = 2,25 %
60
Titik 4 - 5
S =
18,55 17,40
x 100 % =1,92 %
60
Titik 5 - 6
S =
17,95 16,45
x 100 % = 2,5 %
60
77
Titik 6 PI1
S =
17,50 16,45
x 100 % =1,75 %
60
Maka kelandaian (S1) A PI1 = 16,17 %
Titik PI1 -7
S =
17,10 15,80
x 100 % = 2,17 %
60
Titik 7 - 8
S =
17,30 16,30
x 100 % =1,67 %
60
Titik 8 - 9
S =
17,40 16,55
x 100 % =1,42 %
60
Titik 9 - 10
S =
16,15 16,55
x 100 % =1 %
60
Titik 10 - 11
S =
16,70 16,30
x 100 % = 0,67 %
60
Titik 11 - 12
S =
16,20 16,06
x 100 % = 0,23 %
60
Titik 12 13
S =
15,75 15,65
x 100 % = 0,17 %
60
Titik 13 14
S =
15,30 15,00
x 100 % = 0,5 %
60
Titik 14 15
S =
14,55 14,10
x 100 % = 0,75 %
60
Titik 15 16
S =
13,30 13,05
x 100 % = 0,42 %
60
Titik 16 PI2
S =
12,00 11,95
x 100 % = 0,08 %
60
Maka kelandaian (S2) PI1 PI2 = 9,08 %

78
Titik PI2 - 17
S =
10,70 10,45
x 100 % = 0,42 %
60
Titik 17 - 18
S =
10,05 9,75
x 100 % = 0,5 %
60
Titik 18 - 19
S =
9,70 9,25
x 100 % = 0,75 %
60
Titik 19 - 20
S =
9,30 8,75
x 100 % = 0,92 %
30
Titik 20 - 21
S =
8,80 8,25
x 100 % = 0,92 %
60
Titik 21 - B
S =
840 7,80
x 100 % =1 %
60
Maka kelandaian (S3) PI2 B = 4,51 %

Kalandaian rata rata :
Elevasi rata-rata =
=
S1 +S 2 +S 3
Banyak titik 1
16,17% + 9,08% + 4,51%
24 1
= 1,29 %
Menurut table 2.7, kelendaian atau lereng melintang jalan berada pada
interval 0 - 9,9
% maka jalan termasuk kepada medan datar.
2. Faktor klasifikasi medan

Dari hasil survey lalu lintas akhir tahun 2004 diperoleh :
- Kendaraan ringan 2 Ton = 10000 Kendaraan/Hari/2 Jalur
- Bus 8 Ton
79
- Truk 2 As 13 Ton
- Truk 3 As 20 Ton
- Truk 4 As 30 Ton
Rumus : LHR =LHR2004 (1 +i ) n x SMP
= Pertumbuhan lalu lintas ( % ) persen
= Umur rencana jalan
SMP = Nilai masing-masing kendaraan sesuai SMP (Satuan Mobil

Penumpang)
Pada tahun 2010 ( = 5 % , n = 6 tahun)
- Kendaraan
ringan2Ton= 10000 x (1 +0,05) 6 x1
13400,96
Kendaraan/Hari/2Jalur
- Bus 8 Ton
= 2000 x (1 +0,05) 6 x3 = 8040,75 Kendaraan/Hari/2Jalur
- Truk 2 As 13 Ton
= 100x (1 +0,05) 6 x3
= 402,03 Kendaraan/Hari/2Jalur
- Truk 3 As 20 Ton
= 50 x (1 +0,05) 6 x3
- Truk 4 As 30 Ton
= 10 x (1 +0,05) 6 x3
= 40,20 Kendaraan/Hari/2Jalu
Total = 22084,78Kendaraan/Hari/2 Jalur

Pada tahun 2020 ( = 5 % , n = 10 tahun)
ringan2Ton= 13400,956 x (1 +0,05 )10
- Kendaraan
=21828,75Kendaraan/Hari/2Jalur
= 8040,57 x (1 +0,05)10
- Bus 8 Ton
= 13097,24
- Truk 2 As 13 Ton
= 402,03x (1 +0,05)10
= 654,86
= 201,02 x (1 +0,05)10
= 327,44
- Truk 3 As 20 Ton
- Truk 4 As 30 Ton
= 40,20 x (1 +0,05)10
Total = 35973,77 Kendaraan/Hari/2 Jalur
80
Berdasarkan table 2.3, nilai LHR
yang diperoleh berada pada interval
>25000, maka jalan yang didisain termasuk pada kelas jalan I dengan fungsi
jalan yaitu Arteri.
Dari lampiran pada kelas jalan I dengan kondisi medan jalan yang datar,
maka didapat :
-
Vr
= 80 km/jam (tabel 2.4)
Lebar perkerasan
= 2(2x3.5) m
Lebar bahu jalan
= 3,00 m
Lereng melintang perkerasan
=2%
Lereng melintang bahu
=4%
Miring tikungan max
= 8,8 %
Jari-jari minimum
= 210 m
3. Perencanaan Tikungan
Tikungan I (Spiral Circle Spiral)
Diketahui :Vr
= 80 km/jam
= 62o 22 44,36 = 62,38o
Rmin
= 210
Rc
= 318
Ls
= 70
Penyelesaiaan:
Rrencana = 318 m
Ls min = 70 m ( lihat tabel lampiran 2 untuk e = 0,1 )
e n = 2 % e max = 8,8 %
s
Ls
360
x
2 Rc 2
70
360
= 2 x318 x 2 x3,14
= 6,3 m
81
= 2s
= 62,38 2 x 6,3
= 49,78 m
Lc
c
x 2R
360
49,78
2 x3,1x318
360
= 276,15 m
Yc
Ls 2
6 xR
70 2
6x318
= 2,57 m
Xc
= Ls
= 70
Ls 3
40Rc 2
70 3
40 x 318 2
= 69,92 m
K
= Xc R Sin s
= 69,92 318 x Sin 6,3
= 35,02 m
= Yc R x (1 Cos s )
= 2,57 318 x (1 Cos 6,3) m
= 0,65 m
Ts
= (R + P) Tan
+K
2
= (318 + 0,65)Tan
62,38
+ 35,02
2
= 227,93 m
82
Es
( R +P) R
Cos
( 318 + 0,65) 318

Cos
62,38
2
= 54,49 m
L Total
= Lc + 2Ls < 2Ts

276,15 + 2 x 70 < 2 x 227,93
416,15 m < 455,86 m OK !
Tikungan II (Spiral Circle - Spiral)

Diketahui : Vr
= 80 km/jam
= 39o 39 56,02 = 39,67o
Rmin
= 210
Rc
= 318
Ls
= 70
Penyelesaiaan:
Rrencana = 318 m
Ls min = 70 m ( lihat tabel 2 lampiran 2 untuk e = 0,1 )
e n = 2 % e max = 8,8 %
s
Ls
360
x
2 Rc 2
70
360
= 2 x318 x 2 x3,14
= 6,3 m
c
= 2s
= 39,67 2 x6,3
= 27,07 m
83
Lc
c
x 2R
360
27,07
2 x3,14 x318
360
= 150,17 m
Yc
Ls 2
6 xR
70 2
6x318
= 2,57 m
Xc
= Ls
= 70
Ls 3
40Rc 2
70 3
40 x 318 2
= 69,92 m
K
= Xc R Sin s
= 69,92 318 x Sin 6,3
= 35,02 m
= Yc R x (1 Cos s )
= 2,57 318 x (1 Cos 6,3) m
= 0,64 m
Ts = (R + P) Tan
+K
2
= (318 + 0,64)Tan
39,67
+ 35,02
2
= 149,96 m
Es
( R +P) R
Cos
84
( 318 + 0,64) 318

Cos
39,67
2
= 20,74 m
L Total
= Lc + 2Ls < 2Ts

150,17 + 2 x 70 < 2 x 149,96
290,17 m < 299,92 m OK !
Chek rounding > 25

d2 ( Ts1 + Ts2 ) > 25
516 m ( 227,93 + 149,96 ) > 25
138,11 > 25 ..OK !!
4. Perhitungan super elevasi

1.
Tikungan I (S C S)
85
= 318 m
eenormal
=2%
emax
= 8,8 %
LS min
= 70 m
Lebar jalan
=2x7m
LC1
= 276,15 m
Perhitungan
Skala gambar :
V = 1 : 20
H = 1 : 4000
Vertikal
h = 8,8 % x 7
= 0,616 m = 61,6 cm
2.
Tikungan II (S C S)
R
= 318 m
eenormal
=2%
emax
= 8,8 %
LS min
= 70 m
Lebar jalan
=2x7m
LC2
= 150,17 m
Perhitungan
Skala gambar :
V = 1 : 20
H = 1 : 4000
Vertikal
h = 8,8 % x 7
= 0,616 m = 61,6 cm
5. Pelebaran tikungan
Pelebaran perkerasan tikungan di pengaruni oleh R, , Vr
86
1.
Tikungan I (S C S)
R
= 318 m
Vr
= 80 km/jam
= 1 m (kebebasan samping)
= 2,5 m (lebar truk)
= 6,5 m (panjang antara as truk tunggal)
= 1,5 (panjang tonjolan depan)
= 2 jalur
Perhitungan :
b = b + R R 2 p 2
= 2,5 + 318 318 2 6,5 2
= 2,566 m
Td =
=
R 2 +a ( 2 xp +a ) R
318 2 +1,5( 2 x 6,5 +1,5) 318
= 318,0342 - 318
= 0,0342 m
z = 0,105 x
Vr
= 0,105 x
R
18
318
= 0,471 m
B = n (b + c) + (n 1) Td + z
= 2 (2,566 + 1) + (2 1) 0,0342 + 0,471
= 7,6372 m
Jadi untuk tikungan I butuh pelebaran tikungan
7,6372 m 7 m = 0,6372 m
2.
Tikungan II (S - C - S)
R
= 318 m
Vr
= 80 km/jam
= 1 m (kebebasan samping)
87
= 2,5 m (lebar truk)
= 6,5 m (panjang antara as truk tunggal)
= 1,5 (panjang tonjolan depan)
= 2 jalur
Perhitungan :
b = b + R R 2 p 2
= 2,5 + 318 318 2 6,5 2
= 2,566 m
Td =
=
R 2 +a ( 2 xp +a ) R
318 2 +1,5( 2 x 6,5 +1,5) 318
= 318,0342 - 318
= 0,0342 m
z = 0,105 x
Vr
= 0,105 x
R
80
318
= 0,471 m
B = n (b + c) + (n 1) Td + z
= 2 (2,566 + 1) + (2 1) 0,0342 + 0,5
= 7,6372 m
Jadi untuk tikungan II butuh pelebaran tikungan
7,6372 m 7 m = 0,6372 m
6. Stationing
Seksion A PI1
Diketahui :
Tikungan I (S C S)
d1
= 360 m
88
TS1
= 227,93 m
LS1
= 70 m
LC1
= 276,15 m
Sta A
= 0+000 (awal proyek)
Sta TS1
= Sta A + (d1 TS1 )

= 0+000 + (360 227,93)
= 0+132,07
Sta SC1
= Sta TS1 + LS1

= 0+132,07 + 70
= 0+202,07
= Sta SC1 + 1
Sta PI1
2 LC1
= 0+202,07 + 1
2 x 276,15
= 0+340,145
Sta PI1 Sudut = Sta A + d1
= 0+000 + 360
=0+360
Sta CS1
= Sta SC1 + LC1

= 0+202,07 + 276,15
= 0+478,22
Sta ST1
= Sta CS1 + LS1

= 0+478,22 + 70
= 0+548,22
Sektion PI1 PI2

Diketahui :
Tikungan II (S - C - S)
d2
= 516 m
d3
= 2774 m
89
TS2
= 149,96 m
Ls2
= 70 m
Lc2
= 150,17 m
S
T
Sta TS2 = Sta ST1 + z

= Sta ST1 + (d2 (Ts2 + Ts1))
= 0+548,22 + (516 (149,96 + 227,93))

= 0+686,33
Sta SC2 = Sta TS2 + LS2
= 0+686,33 + 70
= 0+756,33
Sta PI2 = Sta SC2 + Lc2
= 0+756,33 + 150,17
= 0+831,415
Sta CS2 = Sta SC2 + Lc2
= 0+756,33 + 150,17
= 1+906,5
Sta ST2 = Sta CS2 + Ls2
= 0+906,5 + 70
= 0+976,5
Sta B = Sta ST2 + (d3 - Ts2)
= 0+976,5 + (274 149,96)
= 1+100,54
Kontrol jarak d1 + d2 + d3 > Sta B
360 m + 516 m + 274 m> 1+100,54 m
1+150 m
> 1+100,54 m..... Ok !!!
7. Resume
1.
Tikungan I Spiral Circle Spiral

PI1
d1
Vr
0+340,15 m
360 m
80 km/jam
90
62o2244,36
49,78o
6,3
318 m
227,93 m
54,49 m
276,15 m
70 m
416,15 m
8,8 %
2,566 m
1
C1
S1
R1
TS1
ES1
LC1
LS1
L1
emax
b1
2.
Tikungan II Spiral Circle Spiral

PI2
d2
Vr
2
S2
R2
TS2
ES2
LS2
L2
Emax
b2
3.2.2
A
0+831,415 m
516 m
80 km/jam
39o3956,02
6,3
318 m
149,96 m
20,74 m
70 m
290,17 m
8,8 %
2,566 m
Perencanaan Alinemen Vertikal
A
A
PVI1
PVI2
B
450 m
Titik
Diketahui
400 m
Perhitungan
300 m
Keterangan
91
Lv
A
PVI1
Station
Elevasi
0 + 000
16,90
0 + 450
(m)
x (m)
q = h/x
450
0%
16,90
5
PVI2
0 + 850
11,90
1+150
11,10
0,8
400
300
A = [q1 q2]
(m)
1,25 %
Cembung
50
0,98 %
Cekung
45
-1,25 %
-0,27 %
Nilai Lv didapat dari grafik dilihat pada lampiran grafik 1 dan 2 pada PPGJR no
13/1970 dengan kecepatan rencana 80 km/jam
A. Alinemen Vertikal I (Cembung)

Dimana :
q1
=0%
q2
= -1,25 %
= ( g1 g2 )
= 0 (-1,25) = -1,25 %
= 80 km/jam
Elevasi PVI1
= 16,90 m
Lv
= 50 m
Perhitungan :
Ev
A x Lv
800
92
=
x
1,25 x 50
= 0,078 m
800
= Lv
= (50 m) = 25 m
Ax X 2
=
200 x Lv1
=
Elevasi PVI1
1,25 x X 2
200 x 50m
1,25 x X 2
10000
= Elevasi PVI 1 EV
= 16,90 0,078
= 16,79 m
Elevasi PLV1
= Elevasi PVI 1 (q1 x

= 16,90 (0 x
1
Lv 1 )
2
1
50)
2
= 16,90
Sta PLV1
= Sta Sta PVI 1

= 0 + 450
1
Lv
2
1
50
2
= 0 + 425 m
Elevasi PTV1
= Elevasi PVI 1 (q 2 x
= 16,90 (1,25 x
1
Lv 1 )
2
1
50)
2
= 16,59 m
Sta PTV1
= Sta Sta PVI 1 +

= 0 + 450 +
1
Lv
2
1
50
2
= 0 + 475 m
93
B. Alinemen vertikal II (Cekung)

PLV 2
Lv2 = 45 m
Ev2
( -) q
2 = 1,25 %
PTV 2
(+ ) q
PVI 2
3 = -0,98 %
Dimana :
q2
= -1,25 %
q3
= -0,27 %
= 0,98
= 90 km/jam
Elevasi PVI2 = 11,90 m

Lv
= 45 m
Perhitungan :
Ev
A x Lv
800
0,98 x 45
= -0,055 m
800
= Lv
= (45 m) = 11,25 m
Ax X 2
200 x Lv 2
0,98 x X 2
200 x 45m
0,98 x X 2
200 x 45m
0,98 x X
9000
Elevasi dan stationing
Titik PLV2
Lv2
94
PLV2
(-) q2
PVI2
11,90 m
Elevasi PLV2 = Elevasi PVI 2 + (q2 x 1 Lv 2 )
= 11,90 + (1,25% x
1
45)
2
= + 12,18 m
1
2
Sta PLV2 = Sta PVI 2 ( Lv 2 )

1
2
= 0 + 850 ( 45)
= 0 + 827,5
Titk kurva
Titik kurva
PLV2
1,25%
Lv2
Elevasi 1
2 kurva =
Ev2
PVI2
Elevasi PVI 2 + Ev 2
= 11,90 + 0,055
= 11,955 m
Sta 1
2 kurva =
Sta PVI 2
= 0 + 850
95
Titik kurva
PLV2
Titik kurva
(-) q2
y
z
PVI2
z
PVI2
Lv1
Z = g2 . (1/4 . LV2)
= . LV2
= -1,25 % . (1/4 . 45)
= . 45
= 0.14
= 11,25
0,98 x X
Y =
9000
0,98 x (11,25) 2
=
9000
1,25%
= 0,014
Elevasi 1
Titik kurva
4 kurva =
Ev2
Elevasi PVI 2 + z + y
PVI2
Lv2
= 11,90 + 0,14 + (0,014)

= 12,054 m
Sta 1
4 kurva =
Sta PVI 2 (
= 0 + 850 (
1
Lv 2 )
4
1
45)
4
= 0 + 838,75
Titik kurva
Titik kurva
EV2
(-) q3
PVI2
PVI2
y
= g2 . (1/4 . LV2)
0,98%
PTV2
X = Lv1
= . LV2
= 1,25 % . (1/4 . 45)
= . 45
= 0,141
= 11,25
96
z
y
0,98 x X 2 0,98 x (11,25) 2

=
9000
9000
= 0,014
Elevasi 3
= Elevasi PVI 2 ( z + y )
4 kurva
= 11,90 (0,141 + 0,014)

= + 11,745 m
Sta 3
1
4
kurva = Sta PVI 2 +( Lv 2 )

= 0 + 850 + (
1
45)
4
= 0 + 861,25
Titik PTV2
11,90 m
Lv2
PTV2
g3 = -0,98%
PVI2
Elevasi PTV2 = Elevasi PVI 2 (q3 x

= +11,90 (0,98% x
1
Lv 2 )
2
1
45)
2
= + 11,68 m
1
2
Sta PTV2 = Sta PVI 1 + ( Lv 2 )

1
2
= 0 + 850 + ( 45)
= 0 + 872,5
97
3.2.3. Perencanaan Tebal Lapisan Perkerasan Lentur

Dari hasil survey lalu lintas akhir tahun 2004 diperoleh :
-
Kendaraan ringan 2 Ton = 10000 Kendaraan/Hari/2 Jalur
Bus 8 Ton
Truk 2 As 13 Ton
Truk 3 As 20 Ton
Truk 4 As 30 Ton
LHR pada tahun 2010 (awal umur rencana) dengan rumus (1+ )n
dimana = 5 % , n = 6 tahun
- Kendaraan ringan 2 Ton =10000x (1 +0,05) 6 = 13400,96 Kendaraan/Hari/2
Jalur
- Bus 8 Ton
= 2000 x (1 +0,05) 6 = 2680,19 Kendaraan/Hari/2
Jalur
98
- Truk 2 As 13 Ton
6
= 100 x (1 +0,05) = 134,00 Kendaraan/Hari/2 Jalur
- Truk 3 As 20 Ton
= 50 x (1 +0,05) 6
= 67,00 Kendaraan/Hari/2 Jalur
- Truk 4 As 30 Ton
= 10 x (1 +0,05) 6
= 13,40 Kendaraan/Hari/2 Jalur

LHR pada tahun 2017 (akhir umur rencana) dengan rumus (1+ )n
dimana = 5 % n =10 tahun
- Kendaraan ringan 2 Ton = 13400,96 x (1 +0,05)10 = 21828,75 Kend/Hari/2
Jalur
- Bus 8 Ton
= 2680,19 x (1 +0,05)10 = 1579,66 Kend/Hari/2 Jalur
- Truk 2 As 13 Ton
= 134,00 x (1 +0,05)10
= 218,27 Kend/Hari/2 Jalur
- Truk 3 As 20 Ton
= 67,00 x (1 +0,05)10
- Truk 4 As 30 Ton
= 13,40 x (1 +0,05)10
Menghitung angka ekivalen (E) (tabel 2.14) masing-masing

kendaraan, yaitu sebagai berikut :
- Kendaraan ringan 2 Ton (1T+1T)
= 0,0002 + 0,0002
= 0,0004
- Bus 8 Ton (3T+5T)
= 0,0183 + 0,1410
= 0,1593
- Truk 2 As 13 Ton (5T+8T)
= 0,1410 + 0,9238
= 1,0648
- Truk 3 As 20 Ton (6T+14G)
= 0,2923 + 0,7452
= 1,0375
- Truk 4 As 30 Ton (6+14G+5+5)
= 1,0375+ (2 x 0,1410)= 1,3195
Menghitung LEP (Lintas Ekivalen Permulaan)

LEP = C x LHR2010 x E
- Kendaraan ringan 2 Ton = 0,3 x 13400,96 x 0,0004
= 1,608
- Bus 8 Ton
= 0,45 x 2680,19 x 0,1593
= 192,129
- Truk 2 As 13 Ton
= 0,45 x 134,00
= 64,207
x 1,0648
99
- Truk 3 As 20 Ton
= 0,45 x 67,00
x 1,0375
= 31,28
- Truk 4 As 30 Ton
= 0,45 x 13,40
x 1,3195
= 7,957
Total
= 297,199
Menghitung LEA (Lintas Ekivalen Akhir)

LHR = C x LHR2020 x E, Umur rencana 10 tahun
- Kendaraan ringan 2 Ton = 0,3 x 21828,75 x 0,0004
= 2,62
- Bus 8 Ton
= 0,45 x 4365,75 x 0,1593
= 312,96
- Truk 2 As 13 Ton
= 0,45 x 218,27
x 1,0648
= 104,59
- Truk 3 As 20 Ton
= 0,45 x 109,14
x 1,0375
= 50,95
- Truk 4 As 30 Ton
= 0,45 x 21,83
x 1,3195
= 12,96
Total
= 484,08
Menghitung LET (Lintas Ekivalen Tengah)

LET = 1
= 1
2 ( LEP + LEA)
2 (297,199 + 484,08)
= 390,64
Menghitung LER (Lintas Ekivalen Rencana)
LER = LET8 x UR/10
= 390,64 x 10/10
= 390,64
Menghitung daya dukung tanah
CBR yang mewakili antara lain
CBR
Jumlah yang sama/lebih
% Jumlah yang sama/lebih
3
16
16/16 x 100 % = 100 %
3,5
13
13/16 x 100 % = 81,25 %
4
9
9/16 x 100 % = 56,25 %
4,5
2
2/16 x 100 % = 12,5 %
Dari data diatas didapat nilai CBR yang mewakili adalah,
100
3.2
%
Nilai CBR yang mewakili = 3,20 %
Maka didapat DDT = 4,3 log (CBR) + 1,7
= 4,3 log 3,20 + 1,7
= 3,9
Menentukan Faktor Regional (FR)

-
Kelas Jalan I Arteri
Curah hujan 1200 mm/thn
Kelandaian = 2 %
% kendaraan berat = Jumlah kendaraan 13 ton x 100%

Jumlah semua kendaraan
=
100 + 50 + 10
x 100%
10000 + 2000 + 100 + 50 + 10
= 1,32 %
Maka berdasarkan tabel 2.17 penentuan nilai FR (faktor regional)
diperoleh nilai FR = 1,5
Indek permukaan
- Indek permukaan awal (Ipo)
101
Direncanakan lapisan permukaan Laston MS 744 dengan

roughness > 1000 mm/km, maka berdasarkan tabel 2.20 diperoleh
indeks permukaaan awal (Ipo) = 3.9 - 3.5
- Indek permukaan akhir (Ipt)
Jalan kolektor dengan LER = 435,215 berarti 100 - 1000
Berdasarkan tabel 2.18 diperoleh Indek permukaan akhir (Ipt) = 2,0
Mencari harga indeks tebal perkerasn (ITP)
Ipo= 3.9 3.5
Ipt = 2,0
LER = 390,64
DDT = 3,9
FR
Maka nomogram yang digunakan adalah

nomogram nomor 4
= 1,5
Sehinggha diperoleh ITP = 9,75
Koefisien Kekuatan Relatif ( a )

Berdasarkan tabel 2.21 maka koefisien kekuatan relatif dari masingmasing lapis perkerasan adalah :
-
Lapisan permukaan : Laston Ms 744 ( a1 ) = 0,40
Lapisan pondasi atas : Agregat kelas A ( a 2 ) = 0,14
Lapisan pondasi bawah : Agregat kelas B ( a 3 ) = 0,13
Umur Rencana 10 Tahun

Maka ITP = a1 D1 + a 2 D2 + a 3 D3
Dari tabel batas minimal tabel 2.20 didapat
D3 minimal = 10 cm
D2 minimal = 20 cm
Maka:
Asumsi I :
ITP
= 0,4 x D1 + 0,14 x D2 + 0,12 x D3
9,75 = (0,4 x D1) + (0,14 x 20) + (0,12 x 10)

9,75 = 0,4 x D1 + 4
D1
= 14,375 cm > D1 min = 10 cm
Asumsi II :
102
ITP
= 0,4 x D1 + 0,14 x D2 + 0,12 x D3
9,75 = (0,4 x 10) + (0,14 x D2) + (0,12 x 10)

9,75 = 0,14 x D2 + 5,2
D2
= 32,5 cm > D2 min = 20 cm
Asumsi III :
ITP
= 0,4 x D1 + 0,14 x D2 + 0,12 x D3
9,75 = (0,4 x 10) + (0,14 x 20) + (0,12 x D3)

9,75 = 6,8 + 0,12 x D3
D3
= 24,58 cm = 25 cm > D1 min = 10 cm
Maka yang diambil adalah asumsi III:

Laston MS 744 = 10 cm
Batu pecah klas A = 20 cm
Sirtu B = 25 cm
3.2.4
Perencanaan Drainase
Data curah hujan di dua stasiun BMG terdekat, yaitu :
Diketahui :
1.
Priode Ulang (T) = 10 tahun, didapat : Yt = 2,2510 (Yt = -ln (-ln

Tr 1
))
Tr
2.
Banyak data tahun (n) = 10 tahun, maka : Yn = 0,4592 ; Sn =

0,9496
3.
Kemiringan aliran di aspal (saspal ) = 2 %
4.
Kemiringan aliran di bahu jalan (sbahu) = 4 %
5.
Kemiringan aliran di tanah (stanah) = 2 %
6.
Koef. Permukaan aspal (naspal ) = 0,013
103
7.
Koef. Permukaan bahu jalan (nbahu) = 0,1
8.
Koef. Permukaan tanah (ntanah) = 0,02
9.
Panjang aliran di aspal (Ltofaspal) = 7 m
10.
Panjang aliran di bahu (Ltofbahu) = 3 m
11.
Panjang aliran di tanah (Ltoftanah) = 100 m
12.
Panjang aliran di dalam saluran (Ltdfsaluran) = 1100,54 m
13.
Kecepatan aliran rencana (V) = 1,2 m/det
Bentuk saluran yang akan direncanakan adalah berbentuk

trapesium.
Tabel data curah hujan :
Metoda Gumbel
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
Tahun
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
Curah
(x
Hujan
xrata-rata)
(x)
150
180
120
72
84
97
160
189
27,5
57,5
-2,5
-50,5
-38,5
-24,5
37,5
66,5
( x xrata)2
rata
756,25
3306,25
6,25
2550,25
1482,25
600,25
1406,25
4422,25
104
9
10
2003
2004
Jumlah
Rata-
79
93
43,5
29,5
1225
122,5
1892,25
879,25
17292,5
1729,25
rata
Curah hujan rata-rata
X rata-rata =
`
1225
10
= 122,5
Standar deviasi
( x x
Sx =
rata rata
n 1
17292,5
10 1
= 43,83
1. Periode ulang 10 tahun

2. Dengan n = 10 didapat
Yt (periode ulang) = 2,2510 (Tabel terlampir)
Yn
= 0,4592
Sn
=0,9496
K=
2,2510 0,4952
Yt Yn
=
0,9496
Sn
= 1,8489
Intensitas curah hujan

Analisa frekwensi dengan metode Gumbel
0,4952 x 43,83
Yn x Sx
= 122,5
0,9496
Sn
b = X
= 99,64
a=
Sn
Sx
105
a=
0,9496
43,83
= 0,021
1
a
RT = b + Yt = 99,64 + (1/0,021 x 2,395)

= 210,2 untuk periode ulang 10 tahun
A. Perhitungan tepi saluran periode ulang 10 tahun.
1. Perhitungan TC
Kekasaran (nd)
nd (aspal)
= 0,013
= 0,02
kemiringan normal jalan
nd (bahu)
= 0,10
= 0,04
kemiringan normal bahu
nd (tanah)
= 0,02
= 0,02
asumsi : ladang dan lapangan

rumput
L1 (lebar aspal)
=7m
L2 (lebar bahu)
=3m
Dari tabel Bina Marga
L3 (lebar tanah)
= 100 m
Asumsi
1
Untuk aspal =
2
nd
3 x 3,28 x L1 x
2
x 3,28 x 7 x 0,013
3
0,02
= 1.059 menit
Untuk bahu =
2
nd
3 x 3, 28 x L 2 x
2
0,10
x 3,28 x 3 x
3
0.04
= 1.219 menit
1
Untuk
tanah
2
x 3,28 x 100 x 0,02
3
0,02
2
nd
3 x 3,28 x L3 x
=
1
= 2,669 menit
106
Total = aspal + bahu + tanah

= 1.059 + 1.219 + 2,669 = 4,947 menit 4 menit
L
TC = Total + Td (menit) = 4,947 +60 x V (menit) ..... (1)

2. Intensitas curah hujan menggunakan rumus Talbot
I=
a
(mm/jam)
TC +b
Ketepatan (a dan b) ditentukan oleh rumus Van Breen
a = 54 RT + 0,07 RT 2 =
(54 x 210,2) +(0,07 x 210,2 2 )
= 14443,7
b = 0,3 RT = 0,3 x 210,2
= 63,06
Jadi persamaan intensitas curah hujan menjadi
I=
14443,7
(mm/jam)..(2)
TC +63,06
3. Kecepatan aliran air (V)

Dalam lampiran 8 tabel 6 diperoleh V = 0,6 1,5 m/detik (dengan
penampang berbentuk trapesium), maka V yang diambil adalah 1,2
m/detik.
4. Dari Persamaan (1)
L
TC = TO + Td = TO +60 x V
1100.54
= 4,947 + 60 x1,2 = 20,232 menit ... (3)

Subtitusi 3 ke 2
I=
a
14443,7
= 20,232 +63,06 = 173,410 mm/jam
TC +b
Intensitas curah hujan
= 173,410 mm/jam
B. Perencanaan pembebanan
107
L1 (lebar aspal)
=7m
Dari tabel Bina Marga dengan kelas jalan
L2 (lebar bahu)
=3m
Dari tabel Bina Marga
L3 (lebar tanah)
= 100 m
Asumsi
Arteri
A1 = L x L1
= 1100,54 x 7
= 7703,780 m2
A2 = L x L2
= 1100,54 x 3
= 3301,620 m2
A3 = L x L3
= 1100,54 x 100 = 110054 m2

= 121059,4 m2
Total
= 0,122 Km2
Koefisien aliran air
C1 (Laston)
= 0,7
Asumsi Jalan Aspal
C2 (Bahu)
= 0,4
Asumsi Tanah berbutir kasar
C3 (Tanah)
= 0,17
Asumsi Ladang dan lapangan rumput
C1 . A1 + C 2 . A2 + C 3 . A3
A1 + A2 + A3
C=
=
(0,7 x 7703,78) + (0,4 x3301,62) + (0,17 x110054)

7703,78 + 3301,62 +110054
= 0,21
Q = 0,278 x C x I x A
= 0,278 x 0,21 x173,410 x 0,122 = 1,235 m3/detik
C. Profil saluran
1. Digunakan saluran berbentuk trapesium
A=
( area)
R= 1 Y
2. Pembebasan profil pinggir (Qs)

Qs
= V xA
1,235
= 1,2 xY 2
108
1,235
1,2
= 1,029
1,029
3
Y2
Y2
= 0,594
= 0,771 m
maka
A =
=
0,7712 x
= 1,030 m2
3. Dimensi pingggir
Slope tambah (m) = 0,5
Kriteria ekonomis
b +2 m y
2 y
b +2 x 0,5 x 0,771
2 x 0,771
b +0,771
= 1,724
= 1,724 0,771
m 2 +1
0,5 2 +1
= 0,953 m
Lebar atas saluran (T)
T=b+2my
= 0,53 + (2 x 0,5 x 0,771)
= 1,724 m
4. Penampang Basah
F =
C xY
Diketahui : C tanah = 0.19

F =
Y= 0,78 m
0,19 x 0,771
= 0,383 m
Kesimpulan
Y (Pembebasan aliran)
= 0,771 m
0,8 m
109
(Lebar)
= 0,953 m
1m
F (Penampang Basah)
= 0,383 m
0,4 m
T ( Lebar Atas Saluran)
= 1,724 m
1,8 m
H (Tinggi)
=Y+F
= 0,771 + 0,383
= 1.154 m 1,2 m
T =1,7 m
F = 0,4 m
1
z
H= 0,8 m
b=1m
Gambar : Penampang Saluran Drainase
110
111

BABIII

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

BABIII

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

BAB III

= 10000 Kendaraan/Hari/2 Jalur

= 2000 Kendaraan/Hari/2 Jalur

100 Kendaraan/Hari/2 Jalur

4. CBR tanah yang mewakili adalah.

= Agregat kelas A (CBR 100%)

7. Jalan dibangun pada tahun 2010

PI1 = (7.2 , 9.8)

(7.2 0) 2 +(9.8 9.8) 2

(13.2 7.2) 2 +(1.4 9.8) 2

(18.5 13.2) 2 +(0 1.4) 2

Perencanaan Alinemen Horizontal

Rumus = Daerah kebebasan samping jalan x 100%

Menentukan kelandaian rata-rata

Maka kelandaian (S1) A PI1 = 16,17 %

Maka kelandaian (S2) PI1 PI2 = 9,08 %

Maka kelandaian (S3) PI2 B = 4,51 %

% maka jalan termasuk kepada medan datar.

2. Faktor klasifikasi medan

= 2000 Kendaraan/Hari/2 Jalur

100 Kendaraan/Hari/2 Jalur

Rumus : LHR =LHR2004 (1 +i ) n x SMP

= Pertumbuhan lalu lintas ( % ) persen

= Umur rencana jalan

SMP = Nilai masing-masing kendaraan sesuai SMP (Satuan Mobil

ringan2Ton= 10000 x (1 +0,05) 6 x1

= 2000 x (1 +0,05) 6 x3 = 8040,75 Kendaraan/Hari/2Jalur

Total = 22084,78Kendaraan/Hari/2 Jalur

Total = 35973,77 Kendaraan/Hari/2 Jalur

Berdasarkan table 2.3, nilai LHR

yang diperoleh berada pada interval

= 80 km/jam (tabel 2.4)

Lebar bahu jalan

Lereng melintang perkerasan

Lereng melintang bahu

Miring tikungan max

= 62o 22 44,36 = 62,38o

( 318 + 0,65) 318

= Lc + 2Ls < 2Ts

Tikungan II (Spiral Circle - Spiral)

= 39o 39 56,02 = 39,67o

( 318 + 0,64) 318

= Lc + 2Ls < 2Ts

Chek rounding > 25

4. Perhitungan super elevasi

= 2,5 m (lebar truk)

= 6,5 m (panjang antara as truk tunggal)

= 1,5 (panjang tonjolan depan)

= 2,5 + 318 318 2 6,5 2

= 2,5 m (lebar truk)

= 6,5 m (panjang antara as truk tunggal)

= 1,5 (panjang tonjolan depan)

= 2,5 + 318 318 2 6,5 2

= 0+000 (awal proyek)

= Sta A + (d1 TS1 )

= Sta TS1 + LS1

= Sta SC1 + LC1

= Sta CS1 + LS1

Sektion PI1 PI2

Sta TS2 = Sta ST1 + z

= 0+548,22 + (516 (149,96 + 227,93))

> 1+100,54 m..... Ok !!!

Tikungan I Spiral Circle Spiral

Tikungan II Spiral Circle Spiral