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La historia de fracasos de Mexicana de Aviación

La historia de fracasos de Mexicana de Aviación

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Published by: Juan Molinar Horcasitas on Apr 05, 2014
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La historia de fracasos de Mexicana de Aviación
Es cierto, Mexicana era la aerolínea más antigua de México.  Y también es la aerolínea que ha quebrado más veces.
Ésta es una breve sinopsis de la historia real de la Compañía Mexicana de  Aviación. No es una historia grata, pues su quiebra definitiva acarrea graves problemas a las miles de familias de sus trabajadores. Tampoco lo es pues afectó durante un buen tiempo a muchos usuarios de la aviación mexicana que tuvieron que afrontar precios más altos y menos opciones de vuelo mientras otras empresas llenaron los huecos que la salida de Mexicana provocó. Finalmente, no es una historia grata porque no habla de los éxitos de una empresa, sino de una larga serie de quebrantos que plagaron sus casi 90 años de vida activa. Aunque no sea una historia grata, es necesario decirla, porque en estos últimos años se han repetido una y otra vez muchos mitos para tratar de presentar a esta empresa como lo que no es, ni ha sido: lejos de ser un ejemplo de la aviación mundial o mexicana, ha sido una empresa repetidamente fracasada. En realidad, la de Mexicana ha sido una historia de costosas intervenciones del gobierno para rescatarla de sus fracasos a costa del contribuyente. Quien desee profundizar sobre este relato, puede hacerlo: los hechos aquí narrados tienen suficiente sustento documental-
1. La fundación
:
Compañía Mexicana de Aviación nace como empresa 100% extranjera.
En julio de 1921 se funda en la Ciudad de México la Compañía Mexicana de Transportación Aérea (CMTA), que era mexicana sólo de nombre, pues en realidad era propiedad de los empresarios estadounidenses Lloyd A. Winship, Harry J. Lawson y Elmer C. Hammond, quienes reciben del Gobierno mexicano la primera concesión en el país para una ruta aérea: México-Tampico. Tres años después recibe inyección de capital americano y cambia su nombre a Compañía Mexicana de Aviación. Sigue siendo empresa 100% extranjera. Más tarde, sin dejar de ser empresa estadounidense, pierde su independencia, pues en 1929 la adquiere Pan American Airways (PANAM) y por eso se especializó en rutas a Estados Unidos, pues era una empresa
 
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subsidiaria del grupo PANAM. En esa condición extranjera y subsidiaria se mantuvo operando durante casi cuarenta años más.
2. Primer fracaso.
 La empresa 100% extranjera se mexicaniza para salir de su primera quiebra, pues había caído en suspensión de pagos.
Fue hasta
1968,
casi medio siglo después de fundada, cuando inversionistas mexicanos adquirieron la empresa y Mexicana se hace por primera vez una empresa de capital mexicano. Su conversión de empresa extranjera a empresa mexicana no estuvo libre de problemas. De hecho, cuando Crescencio Ballesteros y otros empresarios la adquirieron y la mexicanizaron, Mexicana se encontraba, por segunda vez, en suspensión de pagos. Se mexicanizó para librarse de la quiebra inminente. No se conocen datos de los apoyos otorgados por el gobierno mexicano, a cargo de los contribuyentes, para facilitar la adquisición de Mexicana por ese grupo privado, pero todo indica que una pérdida privada de empresarios extranjeros se socializó con dinero del erario para rescatar a esa empresa. Poco se debatió esa operación en esa época, porque eran tiempos en que no se criticaba al gobierno y además el estatismo expansivo estaba tan de moda que no sólo se rescataron a cargo del erario empresa como Mexicana: todo tipo de empresas privadas quebradas, especialmente la deudoras del gobierno, eran absorbidas por un sector público que terminó quebrando.
3. Segundo fracaso.
 En 1982,
es decir, apenas
 
catorce años después de mexicanizarse,
Mexicana se coloca, por segunda vez, en bancarrota
. Se salva porque el Gobierno mexicano adquirió el 54% de Mexicana de Aviación. De nueva cuenta, una empresa ineficiente y perdedora fu rescatada con dinero del pueblo. Eran los tiempos de Echeverría y López Portillo, cuando el gobierno alcanzó los extremos más ruinosos de su costumbre de socializar las pérdidas de los particulares, cuando quería, pagando con dinero del pueblo. México entró en crisis económicas, devaluaciones, recesiones y crisis recurrentes por sostener políticas como esas, que los defensores de una empresa privada quebrada proponen revivir: socializar las pérdidas, pero sin reestructurar contratos ni modificar su forma de operar.
 
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4. Tercer fracaso.
 En 1990 se privatiza de nuevo, aunque el gobierno mantiene participación accionaria para hacerla viable.
 Los nuevos dueños fueron el Grupo Falcón, aunque apenas tres años más tarde, en
1993
 vuelve a colocarse
al borde de lo que sería su tercera quiebra. Esta vez no la salva el gobierno, sino Aeroméxico
, su rival de siempre, que la adquiere gracias a que el gobierno le ofrece un trato muy redituable, a costa de los consumidores: Aeroméxico la adquiere porque se le permite manejarla conservando la “independencia” de la empresa, pero formando en la práctica un monopolio con dos marcas que se repartían los mercados sin competir, a costa de los usuarios y del os contribuyentes. Un esquema así sería absolutamente inaceptable por la opinión pública en el presente, y sobre todo, sería ilegal en los términos de las leyes reguladoras de la competencia económica contemporáneas.
5. Cuarto fracaso.
 
 A pesar de gozar de una costosa protección anticompetitiva, esa situación duró poco tiempo: en 1995 Aeroméxico fue rescatada de su inminente quiebra. Como Mexicana era subsidiaria de Aeroméxico, hubiera seguido la suerte de su principal y por cuarta vez hubiera quedado insolvente. Sin embargo, de nueva cuenta la salva el contribuyente cautivo, que nada pudo opinar: como subsidiaria de Aeroméxico, Mexicana también pasa de nueva cuenta a manos del gobierno, con alto costo para los contribuyentes. De nuevo, el gobierno usó dinero del pueblo para rescatar empresas quebradas, pero las causas de la ineficiencia que la llevaron a una inminente cuarta quiebra permanecieron inalteradas.
6. Quinto fracaso.
Diez años después, en 2005, fue adquirida por el Gastón Azcárraga y otros accionistas. No debe sorprender que tampoco en esta ocasión fuese incapaz de sobrevivir a la competencia y en 2010 incurre en su
quinto fracaso
 entrando en proceso mercantil (quiebra). En esta ocasión. En su quinto fracaso, la quiebra de Mexicana se realiza sin que el gobierno la rescate, pues por primera vez se hizo lo correcto: decidir que no era justo ni económicamente eficiente, pasarle otra vez la factura del rescate a los

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