Nagy Reka CA 2691

a fost principalul producator aerospatiala polonez din perioada interbelic, cu sediul n Varovia, care funciona ntre 1928-1939. 1950 se foloseste ca un brand de aeronave, ct i ca parte de nume ale mai multor producatori poloneze aerospaiale de stat referitoare la tradiiile de PZL, aparinnd lui Zjednoczenie Przemyslu Lotniczego i Silnikowego PZL Dup cderea comunismului n Polonia n 1989, aceti productori au devenit fabrici separate, mprtind n continuare numele de PZL. n caz de PZL-Mielec, nseamn prescurtarea Paostwowe Zakady Lotnicze - Lucrri de Avioane de Stat PZL - Paostwowe Zakady Lotnicze a fost fondat n Varovia n 1928 ca o companie de stat, i se baza pe Ateliere Aviatice Centrale. n primul rnd au avut produse licentiate, cum ar fi un avion de lupta francez, Wibault 70, dar de atunci compania a produs exclusiv si modele proprii. n urmtorul deceniu Zygmunt Puawski conceput o serie de aripi-mari, toate metalice si de tip lupt, moderne: PZL P.1, p.6, P.7 i P.11. Ultimele dou tipuri de avione de lupt au fost folosite ca baz n Fortele aeriene poloneze ncepnd din 1933.
Nagy Reka CA 2691

 Ultima variant, PZL p.24, dezvoltat dupa moartea lui Puawski ,a fost exportat n patru ri. au produs si un bombardier, PZL.23 Karas, i un bombardier mediu modern, PZL.37 los, precum i un numr mic de avioane sportive (PZL.5, PZL.19, PZL.26,iar n curs de dezvoltare prototipuri de avioane de pasageri. La sfritul anilor 1930 compania a dezvoltat, de asemenea, mai multe prototipuri de avioane de lupta mai moderne, bombardiere i un avion de pasageri, Wicher PZL.44. n 1934, fabrica principal din Varovia a fost numit PZL WP-1 (Wytwornia Patowcw 1 - Corpul 1 de Lucrari Aeronave), n districtul Okecie din Varovia. O nou diviziune PZL WP-2 a fost construit n Mielec, n 1938-1939 . n timpul al doilea rzboi mondial, industria aviatic polonez a fost complet distrus.Guvernul post-rzboi comunist din Polonia a vrut s rup toate legturile cu pre-rzboi de la sfritul anilor 1940 numele de PZL a ncetat s mai fie utilizat, i noile fabrici aerospaial au fost numite WSK (Wytwornia Sprztu Komunikacyjnego - Fabrica de Echipamente de Comunicare ). numai la sfritul anilor 1950, la sfritul perioadei staliniste (1956), a facut revenirea marca PZL la proiectarea de aeronave noi. ZPLiS PZL - Zjednoczenie Przemyslu Lotniczego i Silnikowego PZL - aeronavei PZL i motoare Dup cderea comunismului n Polonia n 1989, toi productorii au devenit fabrici separate, mprtind n continuare numele de PZL. n 1995, a fost schimbat de la o fabrica de stat la o societate WSK "PZL Warszawa II" SA.
Nagy Reka CA 2691

Pzl -3S es un motor de avion cu piston , a fost proiectat pentru modele de avioane usoare pentru utilizare generala si pentru agricultura Motor este echipat cu sisteme de siguranta pentru a putea utiliza in orice conditie meteorologica

Descrierea motorului in general

Denumire:PZL-3S Tipul: de avion, cu piston in patru timpi cu sapte cilindri asezate radial, cu sistem de racire Partile principale ale avionului sunt: carcasa frontala cu capac de asamblare carterul motorului cu cilindrii acoperire intermediara compresor de supraalimentare unitatea de caseta a accesorilor Motorul PZL-3S este echipat cu un singur compresor de supraalimentare centrifugal, principiul ar fi de a amesteca corect si a creste presiunea acestui amestec inainte de a intra in cilindru. Este echipat cu un compresor de piston care alimenteaza echipamentele de aer rotatia motorului este transmisa prin arborele cotit direct la axa elicei.
Nagy Reka CA 2691

Sisteme care contine motorul: sistem de alimentare a motorului sistem de ungere sistem de pornire sistemul de aprindere sistem de racire Mecanismul de baza al motorului este: mecanism de manivela sincronizarea vitezelor Motorul porneste cu ajutorul unui starter electric, alimentat de la baterie. Cilindrul este dotat cu 2 bujii. Accesorile motorului : pompa de ulei pompa de curatare a uleiului pompa de combustibil magnetouri MWL-7A alternator conducator al vitezei elicei starterul

Nagy Reka CA 2691

Vedere frontala:
1.axa elicei 2. conducator al vitezei elicei 3. carter de ulei 4. sistem de aprindere prin multiple de cabluri

Vedere din dreapta

1. 2. 3. 4. 5. Alternator Magneto MWL-7A Starter Compresor de supraalimentare Sistem de aprindere prin multiple de cabluri 6. Conducator al vitezei elicei 7. Axa elicei 8. Carcasa frontala
Nagy Reka CA 2691

Vedere din stanga

1. 2. 3. 4. 5.
6. 7. 8. 9.

Axa elicei Capac intermediar Starter Magneto MWL-7A Alternator si unitate de echipamente de agricultura Alternator Pompa de ulei Carburator AK-26A Sistem de aprindere prin multiple de cabluri

Nagy Reka CA 2691

Vederea din spate

1. Pompa de ulei de livrare 2. Magneto MWL-7A 3. In spatele racordului de masurare a presiunii supraalimentatorului 4. Aerisirea 5. Flansa de montare a conductei de evacuare 6. Gauri pentru centrarea si montarea motorului 7. Alternator 8. Alternator si unitate de echipamente de agricultura 9. Carburator AK-26A

Nagy Reka CA 2691

 Diagrama cinematica a motorului impreuna cu accesori este reprezentat in desen

Arborele cotit se roteste in invers mersului ceasului in directia de desplasare a avionului, rotatia fiind n=2200 rpm la decolare Nr 1 prin 13 sunt diferite conducatoare de la arborele cotit, inafara de supapa de viteze care nu este reprezentat

Nr 4 este pentru unitatea de pornire , care formeaza un cuplu de la starter pana la arborele cotit al motorului in timpul porniri

Nagy Reka CA 2691

Nr.unitate Unitatea de elice

Unitatea de regulator al vitezei elicei Unitatea de supraalimentare Unitatea de pornire Unitatea magneto Unitatea de echipamente agriculturale Unitatea de alternator Unitatea magneto Unitatea de compresor cu piston AK-50M Unitatea de pompa de curatare Unitatea de pompa de transmisie Unitatea de kilometraj Unitatea de pompa de combustibil

Notatie in direct de la arborele cotit pana la axa elicei dcba efgh

ji rl Direct de la arborele cotit Transmisie prin curea r p kszn ksxy

Nr. de dinti 44 42 23 23

Raport 1
1.048

72 15 52 35
29 24 28 16 -

7.13
1.208 1.75 1

28 16 25 20 16 20 25 20 11 11

2.307 1.75 1 1.25

kszmtw
kszmuv kszm

25 20 16 20 11 11
25 20 16 20 14 28 25 20 16 20

1
1 1

Nagy Reka CA 2691

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Propelerul Regulator al vitezei elicei Supraalimentatorul Unitatea de pornire Magneto MWL-7A Unitatea de echipamente de agricultra 7. Alternatorul cu sistem de transmisie prin curele 8. Compresor cu piston AK50M 9. Pompa de curatare a uleiului 10. Pompa de transmisie a uleiului 11. Unitatea de kilometraj 12. Unitatea de pompa de combustibil 702M

Nagy Reka CA 2691

Notatia motorului:PZL-3S Tipul motorului: cu piston, 4 tipuri, carburator fara reductor Sistemul de racire:aer de la elice Nr de cilindri:7 Aranjarea cilindrilor:radial Alezajul unui cilindru:155.5 mm/6.1220 in Cele patru timpi ale motorului: cilindrul nr 5: 155 mm/ 6.1023 in cilindrul nr 4 si nr 6: 155.07 mm /6.1051 in cilindrul nr 3 si nr 7 : 155.84 mm / 6.1354 in cilindrul nr 2 si nr 1 : 155.2 mm / 6.1102 in Volumul total : 20.6 x 103 cm3 Sensul de rotatie al arborelui cotit si arborelui de iesire: se misca invers acelor de ceasornic, de la spatele motorului Tipul elicei:cu 4 pale US-129000 / US-132000 Tipul supraalimentatorului: centrifugal, are singura treapta , antrenat de motor, proiectat pentru a transporta amestecul cilindrilor Nr de octani: min.91
Nagy Reka CA 2691

Pompa de combustibil:
Tipul: pompa cu palete Numarul: 1 Ratia:1

Carburatorul:
Tipul: plutitor Numarul:1 Presiunea combustibilului inante de carburator: In timpul croazierei: 0.015 -0.3 kg/cm2 La viteza minima de rotatie: min 0.1 kg/cm2

Sistemul de ulei:
Pompa de ulei: Tipul: pompa de viteze Numarul:2 Filtrul de ulei: Conditii de operare pe sol si in zbor: 5-7 kg / cm2 La viteza minima de rotatie pe sol: min 2 kg/cm2 Consumul de ulei in timp functional: max. 15 g/ KMh
Nagy Reka CA 2691

Temperatura uleiului la intrare in motor: Recomandat: 55-65 C Min. admisibil: 40 C Max admisibil la operatii lungi, indelungate: 75 C Max. admisibil nu mai mult de 15 minute: 85 C Diferenta max admisa de temperatura intre intrate si iesire in motor: 50 C Temperatura la capul cilindrului: recomandat : 180-220 C min admisibil: 120C max admisibil pe o durata de 15 minute : 240 C Magnetoul: tipul: automata, protejate numarul: 2 Aprinderea in avans (in unghi de rotatie ):25 2

Nagy Reka CA 2691

Nagy Reka CA 2691