Epreuve compose de 4 heures n3 du 10 avril 2014

Partie 1 : Mobilisation des connaissances

Question 1 Prsentez les effets dun choc de demande ngatif sur un march de CPP Question 2 A partir dun exemple prcis vous montrerez comment les nouvelles technologies transforment les modalits du contrle social

Partie 2 : Etude dun document

Question : Aprs avoir prsent le document vous montrerez en quoi le choix du conjoint est socialement dtermin

Table dhomogamie : la rpartition des femmes en couple selon leur groupe social et celui de leur conjoint en France en 1999

Partie 3 : Raisonnement sappuyant sur un dossier documentaire

Sujet : En quoi la rglementation du march des taxis conduit-elle une situation sous optimale ? Document 1 :

Document 2 :
Le dbat sur la rglementation des taxis ne date ni dhier ni du rapport Attali pour la libration de la croissance. A Paris, les historiens font remonter les premiers services de voitures de louage avec cocher 1612. La premire rgulation date de 1657 lorsque Louis XIV accorde un monopole au Sieur de Givry. A Londres, la premire rglementation date de 1635 et rpond la demande des bateliers qui dnonaient une concurrence dloyale alors quils avaient jusque-l un monopole de fait sur le transport de passagers entre la City et Westminster : le roi impose alors aux carrosses des courses de plus de trois miles (la distance entre la City et Westminster est de 2,3 miles). Depuis le milieu du XVIIme sicle, lhistoire des taxis Paris et Londres oscille entre rglementation et drgulation, monopoles accords et inventions de nouveaux services pour contourner ces monopoles

Aujourdhui on a un classique conflit entre producteurs, qui veulent dfendre leurs revenus, et consommateurs, qui veulent un service de taxi peu coteux et disponible rapidement, y compris en heures de pointe. Ce conflit se double dun non moins classique conflit entre dtenteurs dune licence ayant une valeur de raret et nouveaux entrants, dfenseurs de louverture du march. Dans ce paysage, lalliance entre nouveaux entrants et consommateurs, qui ont aussi intrt louverture du march, parat naturelle. Pour les dtenteurs de licence, lenjeu de ce conflit est dautant plus important que le prix auquel la licence schange est lev. Dans ce conflit, la rgulation actuelle est absurde. La limitation du nombre de licences de taxis avait pour objectif de soutenir le revenu des taxis indpendants et dviter quils travaillent trop dheures par jour pour atteindre un revenu dcent. Toutefois les autorits ont commis deux erreurs. Tout dabord, en permettant de cder les licences, ils ont transfr lavantage du contingentement des chauffeurs de taxis aux propritaires des licences : aujourdhui un chauffeur de taxi doit soit louer sa licence soit lacheter un prix refltant sa valeur de raret (230 000 euros Paris en 2012) ! La situation actuelle est dautant plus aberrante que les nouvelles licences sont cdes gratuitement (sur liste dattente) : si le prfet attribue gratuitement 1 000 nouvelles licences, cest 230 millions deuros au prix du march qui seront transfrs aux heureux gagnants (qui pourront par la suite louer ces licences) ! Ensuite, deuxime erreur, les pouvoirs publics ont laiss gonfler la bulle sur les licences de taxi. Le prix lev des licences reflte lvidence une offre trop faible par rapport la demande. Mais il serait maintenant injuste de spolier ceux qui viennent de dpenser une fortune pour acqurir une licence, par exemple, en augmentant massivement le nombre de licences : pourquoi les acqureurs rcents devraient payer pour les atermoiements du rgulateur ? Le problme ne se limite pas la question du nombre de licences : au cours de la journe, il y a inadquation entre offre et demande du fait dune demande beaucoup plus importante en heures de pointe qui se conjugue, Paris, avec un engorgement important, qui rduit la vitesse des taxis ou les bloque aux aroports. La rgulation doit galement se proccuper dune meilleure adquation entre offre et demande au cours de la semaine, en modulant encore plus la tarification selon lheure et en incitant au dveloppement du doublage de licence Source : Guillaume Allgre, Guerre des taxis contre les VTC : chacun a ses raisons,13 janvier 2014, blog OFCE

Document 3 :

http://blog.allocab.com/2013/08/lettre-ouverte-fondateur-pigeon-vtc-president-federation-nationale-taxi-fndt007.html

Document 4 :
La cause est entendue : les taxis manifestent aujourd'hui pour prserver leur rente. Et pour cela, ils ne reculent devant rien. Lobbying acharn qui nuit l'innovation, en imposant un dlai de 15 minutes aux VTC concurrents; arguments bidon; et si cela ne suffit pas, recours la violence. Le moins qu'on puisse dire est que leur mouvement ne suscite pas beaucoup de sympathie. Nombreux sont ceux qui ont leur anecdote d'exprience dsagrable avec un taxi. Prix levs, raret (en particulier dans les grandes villes aux heures de pointe) qualit du service variable. Leur comportement actuel est prsent comme la prservation de rentes, au rebours du progrs matrialis par les VTC, ces vhicules que l'on peut rserver par smartphone. Supposons que vous disposez de quelque chose qui est rare, non reproductible, et trs dsir : les conomistes disent alors que vous disposez d'une rente, parce que cet actif vous confre un revenu du simple fait de sa raret. Un boulanger ne dtient pas de rente, parce que n'importe qui peut installer une boulangerie proximit de la sienne pour le concurrencer; par contre, un chauffeur de taxi dtient une rente, sous la forme de sa licence de taxi, qui existe en quantit limite fixe par l'administration. Cette licence lui permet d'avoir la certitude que la concurrence qu'il subira sera limite strictement; si l'on en juge par la valeur de revente des licences (plus de 200 000 euros Paris) c'est un avantage consquent. L'attitude des conomistes vis vis des rentes est ambigue. A l'origine, l'conomiste David Ricardo y voyait une source de stagnation conomique. Aujourd'hui on voit dans les rentes la source de rigidits conomiques qui limitent le dveloppement des activits et la concurrence, nuisant aux consommateurs et la croissance. Depuis plus d'un demi-sicle, on ne compte plus les rapports qui recommandent de mettre fin aux rentes de diverses professions, en particulier les taxis. Et ce, sans le moindre rsultat. Source : A Delaigue Taxis : peut-on rgler le problme? 14 janvier 2014 , http://blog.francetvinfo.fr/classeeco/2014/01/14/taxis-peut-on-regler-le-probleme.html