Pasarelas peatonales

6.7. PASARELAS PEATONALES 6.7.1. INTRODUCCIN Las pasarelas peatonales se utilizan cuando es necesario salvar obstculos en el trazado de un Camino Natural, como cruces con carreteras, cauces, etc., y no es posible realizar otro tipo de obra de fbrica. En este documento se indican los criterios bsicos que debe incluirse y justificarse dentro del captulo de pasarelas destinadas al paso de peatones o ciclistas, como parte integrante del proyecto constructivo. Para todos los proyectos en los que se incluyan pasarelas, ser obligatoria la obtencin de la preceptiva autorizacin por parte de la Administracin competente de la infraestructura sobre la que se va a ejecutar, as como solicitar los condicionantes mnimos que sta ha de cumplir para su construccin. En este sentido, es necesario realizar estos trmites durante la fase de redaccin del proyecto constructivo, a fin de poder incluir los condicionantes previos requeridos en el diseo. 6.7.2. CRITERIOS A TENER EN CUENTA PARA EL DISEO Estticos Las pasarelas deben de integrarse en el entorno que las rodea y, en lo posible, poseern caractersticas agradables al usuario. Durabilidad La vida til de las pasarelas para Caminos Naturales se establecer como mnimo en 50 aos, salvo justificacin expresa. El proyecto debe considerar que sta ha de alcanzarse minimizando los costes de conservacin con una adecuada eleccin del tipo estructural, materiales, diseo, proteccin y plan de mantenimiento. Constructivos Gran parte de los elementos utilizados en la construccin de pasarelas metlicas y de madera son, o pueden ser, prefabricados. El empleo de este tipo de elementos implica una disminucin de los costes asociados a estas estructuras, disminuyendo tambin el plazo de ejecucin de las mismas. Se tendr en cuenta cualquier otra circunstancia que pueda afectar a la ejecucin de la estructura y, por tanto, limitar la solucin elegida. Funcionales En primer lugar, se deben definir cuales sern las caractersticas esenciales de la pasarela, es decir, cul ser su funcin. En este sentido, ser necesario especificar qu tipo de trnsito debe soportar: peatones, peatones y ciclistas, vehculos ocasionales (mantenimiento, emergencias, etc.) o vehculos con servidumbre de paso. Para todas las tipologas habr que especificar el nmero considerando su simultaneidad en el tiempo. En general, las pasarelas estn destinadas al uso de peatones y de ciclistas; sin embargo, en algunas ocasiones, es necesario el paso de vehculos de emergencias o de mantenimiento, debiendo considerarse este factor en el diseo de la seccin tipo de la pasarela.

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Dentro del uso peatonal ser necesario definir si la pasarela se adapta a los criterios de accesibilidad, teniendo en este caso que cumplir las especificaciones del Real Decreto 173/2010, de 19 de febrero, por el que se modifica el Cdigo Tcnico de la Edificacin, as como la interpretacin y aplicacin del Documento Bsico DB SUA (Seguridad de Utilizacin y Accesibilidad) del Cdigo Tcnico de la Edificacin, en cuanto a pendientes, tramos, pasamanos y protecciones. En una pasarela peatonal las deformaciones deben estudiarse en detalle, dada la sensibilidad peatonal, as como la posible aparicin de vibraciones, pues aunque no sean peligrosas ni las deformaciones alcanzadas ni las vibraciones que se produzcan, pueden transmitir sensacin de inseguridad en los usuarios. Adicionalmente, habr que tener en cuenta que la altura de las barandillas ser distinta en funcin de los usuarios de la pasarela; as, la altura de la barandilla ser de 1,15 m para peatones, mientras que deber elevarse hasta 1,25 m si el camino est previsto tambin para uso ciclista. Es recomendable que el pavimento de la pasarela tenga una rugosidad tal que el coeficiente de rozamiento longitudinal tenga al menos, un valor f = 0,32. Este valor f ser de obligado cumplimiento en el caso que exista un trfico ciclista o vehculo de mantenimiento. Otro aspecto que habr que comprobar es que la pasarela no suponga un estrangulamiento o estrechez al camino, pues forma parte de l. No obstante, en los caminos recreativos, la anchura y altura libres de las pasarelas se determinan en funcin del tipo de trfico y de su intensidad. Como referencia, se incluye en la tabla siguiente los valores mnimos recomendados para las anchuras y alturas libres de las pasarelas:

Categora Ancha Normal Estrecha

Empleo Peatones y ciclistas (alta densidad de trfico) Peatones y ciclistas (densidad intermedia de trfico) Peatones y ciclistas (baja densidad de trfico)

Anchura libre Mnima (m) 4,50 3,50 2,50

Mnima Altura libre sobre la pasarela (m) 3,00 3,00 2,20

Acceso vehculo de emergencia (m) Si Si No

Tabla 6.7.1. Valores de anchuras y alturas libres para los diferentes posibles usos. Fuente: Tomado de "Puentes de madera", de Kurt Schwaner y otros. 2004.

Para Caminos Naturales se adoptar una anchura libre de 2 m para luces menores o iguales a 30 m y de 2,5 m para luces mayores. En el caso de cruces sobre otras vas, ferrocarriles, cauces, etc., se deber preservar un glibo mnimo de acuerdo a los criterios establecidos por los organismos administrativos competentes, con los que se deber consultar previamente. Econmicos En relacin a los criterios econmicos, no solo hay que considerar el coste de la estructura, sino que tambin hay que tener en cuenta el mantenimiento necesario y su frecuencia, as como la posibilidad real de su realizacin, resultando normalmente ms rentable un mayor coste de ejecucin y menos mantenimiento, que lo contrario.
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Medioambientales Durante la fase de diseo de la infraestructura se prever la minimizacin del impacto (final y de ejecucin) y la naturalidad de los elementos constituyentes de la estructura, utilizando materiales de la zona siempre que sea tcnica y econmicamente posible. Queda abierta la posibilidad de utilizar materiales provenientes de reciclado, siempre que cumplan los requerimientos propios de su funcin, o que puedan ser reutilizables en un futuro, al terminar su utilidad en la pasarela. Las pasarelas a utilizar en Caminos Naturales sern principalmente, siempre que tcnicamente sea posible, de madera. Usualmente, por los condicionantes impuestos, suelen ser metlicas en el cruce sobre carreteras. Se tendr en cuenta los pasos tradicionales o histricos, as como la presencia de obras existentes y su posibilidad de restauracin y/o acondicionamiento, que se trata en captulo aparte. 6.7.3. ENSAYOS Y ESTUDIOS PREVIOS NECESARIOS Para redactar los diferentes anejos de clculo necesarios para definir una pasarela es necesario disponer de datos previos, que se indican a continuacin. 6.7.3.1. Estudio hidrolgico, hidrulico y de erosin En los casos en los que la pasarela se realice sobre un cauce fluvial, las pilas se situarn, siempre que sea posible, fuera del mismo. En este caso, ser necesario realizar un estudio hidrolgico e hidrulico, donde se recogern todos los condicionantes que puedan afectar a la superestructura de la pasarela y, especialmente, a su cimentacin. Para ello, se estimarn las precipitaciones mximas y caudales previsibles para un determinado periodo de retorno de acuerdo con la normativa aplicable y las especificaciones de la Administracin competente en la materia. Como norma general, los clculos se realizarn para un periodo de retorno T de 500 aos para pasarelas ubicadas en suelo urbano y de T=100 aos para las ubicadas en suelo rstico, aunque deber siempre atenerse a las indicaciones que establezca la Confederacin competente, en funcin del tipo de cauce y la localizacin de la pasarela. En el informe se describir la cuenca drenante, se incluirn los hidrogramas, en su caso, y los coeficientes de escorrenta aplicables. Una vez completado el estudio hidrolgico se proceder a realizar el consiguiente anlisis hidrulico. Se calcularn los parmetros del flujo a travs de los apoyos de la pasarela, es decir, se deducir la altura de la lmina de agua, velocidad, rgimen o nmero de Froude. El anlisis hidrulico implicar la previa realizacin de una topografa del cauce por secciones transversales cada 25 metros, al menos 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo de la pasarela. Es decir, es obligatorio el anlisis con HEC-RAS y la entrega del modelo utilizado. Se especificar claramente cual es el resguardo mnimo entre la superestructura y la cota de la lmina de agua calculada para el periodo de retorno anteriormente mencionado. En cualquier caso, se deber cumplir lo establecido en el captulo de Drenaje en cuanto a estudios previos, clculos, medidas de proteccin, etc. Si fuese necesario, se aadir un estudio de erosin general del cauce y local.

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Estos estudios sern la base para la obtencin de los permisos y autorizaciones preceptivas por parte de la Administracin Hidrogrfica competente. Siguiendo las indicaciones de la Confederacin, y para evitar, en su caso, la erosin de los estribos o pilas, se incluirn las pertinentes medidas protectoras, que se concretan en un mayor empotramiento de la zapata o encepado o en la colocacin de una escollera suelta o embebida en hormign, gaviones o una losa protectora del cauce. Todas estas medidas sern compatibles con la esttica general del cauce y con el medio ambiente. Para este estudio, ser necesario efectuar previamente un levantamiento taquimtrico del terreno, en tal detalle, que permita definir topogrficamente el entorno donde se va a situar la pasarela. Ser necesario el uso de bases fiables con disponibilidad de coordenadas. Estas bases no quedarn afectadas por el proceso de construccin de la propia pasarela o sus accesos. El levantamiento topogrfico cumplir las especificaciones establecidas en el captulo inicial Topografa, y en especial, lo establecido para pasarelas peatonales, de manera que se obtengan y proporcionen datos fiables para poder representarlas y replantearlas en el terreno, con cotas de referencia perfectamente identificables, en coordenadas UTM y de acuerdo a las bases necesarias de apoyo en concordancia con los vrtices geodsicos de apoyo. 6.7.3.2. Estudio geolgico-geotcnico En todo momento, se considerar lo indicado en el captulo especfico para los estudios geolgicosgeotcnicos; no obstante, se recogen aqu los puntos bsicos a aplicar en los clculos de las pasarelas. En primer lugar, ser necesario llevar a cabo una investigacin geolgica-geotcnica del rea donde se situar la estructura para conocer la calidad del suelo en la zona de estribos y, caso de existir, en las pilas intermedias de la pasarela. En base a la investigacin citada se describir el encuadre geolgico del lugar donde la implantacin de la estructura tendr lugar. La investigacin geotcnica deber cubrir ensayos in situ, ensayos de laboratorio y eventualmente ensayos geofsicos. Toda la investigacin ser recogida en un Informe que incluir como mnimo los trabajos realizados, la caracterizacin geolgica y geotcnica del terreno, el clculo de tensiones de hundimiento y admisibles en zapatas, la resistencia por fuste, por punta y tope estructural en pilotes, asientos previstos a corto y largo plazo, la caracterizacin de los diferentes sustratos del terreno investigado, con incorporacin de sus parmetros geotcnicos, las recomendaciones de cimentacin y todos los anejos con la situacin de los ensayos de campo, las columnas litolgicas, cortes geolgicos, definicin geotcnica con secciones transversales entre sondeos, ensayos realizados, etc. El Informe debe contener unas conclusiones claras y concretas en cuanto a la tipologa de cimentacin adecuada y reflejar especficamente la ubicacin idnea en relacin con los sustratos competentes del terreno o con relacin al cauce, en su caso, as como los parmetros geotcnicos de clculo que deben adoptarse. Deber existir una correlacin explcita entre los datos geotcnicos y los topogrficos, de manera que sean perfectamente localizables la situacin de los ensayos de campo, y sondeos y las caractersticas del terreno, especialmente en las zonas de cimentacin donde se colocarn las zapatas, pilares, estribos o pilotes.

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6.7.4. CLCULOS 6.7.4.1. Clculo de la estructura El clculo de la estructura ser coherente con el proceso constructivo propuesto, contemplndose todas las etapas y situaciones transitorias que resulten relevantes para las solicitaciones y comportamiento de la estructura o de sus partes. El clculo de la estructura comprende el estudio estructural del tablero, con sus componentes, as como de los soportes o pilas que lo sustentan. De acuerdo con la normativa vigente, se debe de recoger la comprobacin del cumplimiento de los Estados Lmite ltimos (estabilidad y resistencia) y el cumplimiento de los Estados Lmites de Servicio (deformaciones y vibraciones). El clculo de la pasarela, en el Anejo correspondiente de la Memoria, deber incluir los siguientes aspectos: Descripcin de la estructura: definicin de los prticos que la componen (materiales, dimensiones, mtodos de unin, existencia de atirantados, arriostramientos, tipologa de barandillas, etc.), soportes o pilas intermedias, as como de su cimentacin (zapatas, pilotes, dimensiones, uniones y encepados, etc.). Normativa de aplicacin y referencia. Definicin de las hiptesis de clculo: - - Hiptesis de carga: peso propio de la estructura y sus materiales, sobrecargas de uso, viento, sobrecarga de nieve, acciones trmicas y reolgicas y acciones ssmicas. Caractersticas de los materiales y durabilidad.

Explicacin de los modelos de clculo empleado: definicin del modelo programa, clculos que se realizan, cargas introducidas, hiptesis asumidas, simplificaciones realizadas, restricciones impuestas, resultados y datos obtenidos. Establecimiento de los coeficientes de ponderacin para el clculo y comprobacin de los Estados Lmite ltimos (E.L.U.) y de los Estados Lmite de Servicio (E.L.S.). Establecimiento de los coeficientes de minoracin de la resistencia de materiales. Combinacin de acciones de clculo y factores de simultaneidad en la comprobacin de E.L.U. y de E.L.S. En la comprobacin de los Estados Lmite ltimos, se deber incluir la comprobacin del agotamiento de las secciones por tensiones y la estabilidad local o global de la estructura. Se incluir, en su caso, el estudio no lineal en elementos como son las pilas, frente al pandeo a compresin, o las vigas o jcenas, frente al pandeo lateral por flexin. Respecto al cumplimiento de los Estados Lmite de Servicio, se comprobar si las deformaciones y el estado de vibraciones cumplen las limitaciones correspondientes.

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Los clculos por ordenador irn acompaados por la correspondiente Memoria, donde se indiquen los modelos de clculo empleado (2D o 3D, cargas introducidas, resultados obtenidos y su funcin), los grficos o modelos explicativos con los elementos claramente identificados, los listados de salida de ordenador con los contenidos mnimos para la correcta identificacin de elementos (nudos, barras, pilares, barandillas, secciones, etc.), las hiptesis de carga, las especificaciones de envolventes y valores obtenidos de envolventes, solicitaciones y momentos. Estabilidad de la estructura durante el proceso constructivo. 6.7.4.1.1. Normativa La normativa vigente aplicable al clculo de pasarelas se agrupa de la siguiente forma: Acciones: Norma IAP-11, Instruccin sobre las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de Carretera. En ella se contempla las acciones para pasarelas peatonales, ciclistas, etc. Eurocdigo 1. Acciones en estructuras. Norma de Construccin Sismorresistente: Puentes (NCSP-07). Para las acciones ssmicas. Pasarelas metlicas: Instruccin de Acero Estructural EAE-11. Para las pasarelas metlicas de acero laminado. Eurocdigo 3. Proyecto de estructuras de acero. Cdigo tcnico de la edificacin. CTE. Documento Bsico SE-A Seguridad Estructural. Acero. Pasarelas de hormign: Instruccin de Hormign Estructural EHE-08. Para las estructuras de hormign armado en general. Eurocdigo 2. Proyecto de estructuras de hormign. Pasarelas mixtas: Eurocdigo 4. Proyecto de estructuras mixtas. Recomendaciones para el proyecto de puentes mixtos para carreteras RPX-95. Para las pasarelas mixtas (acero y hormign). Pasarelas de madera: Eurocdigo 5. Proyecto de estructuras de madera. Parte 2: Puentes. Cdigo tcnico de la edificacin. CTE. Documento Bsico SE-M Seguridad Estructural. Madera.

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Cimentaciones (al no existir normativa especfica): Instruccin de Hormign Estructural EHE-08. Para las estructuras de hormign armado en general. Gua de Cimentaciones en Obras de Carretera, del Ministerio de Fomento (2003). Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera Ministerio de Fomento (2005). 6.7.4.1.2. Acciones de clculo Tanto en el clculo de la superestructura como en el de la cimentacin de las pasarelas, las acciones principales que deben de recogerse son las que se enumeran a continuacin. 6.7.4.1.2.1. Acciones permanentes Las acciones permanentes son las acciones que forman parte de los distintos elementos de la pasarela. Existen dos tipos, el peso propio del elemento resistente y las cargas muertas de los elementos anexos que no constituyen la estructura (como pavimentos, barandillas, desages, etc.). La siguiente tabla recoge los pesos ms habituales utilizados en la construccin de pasarelas.
Material Acero Madera de conferas Madera de frondosas Hormign armado y pretensado Hormign ligero Densidad aparente kN/m3 78,50 3,00 a 5,00 5,30 a 9,00 25,00 10,00 a 20,00

Tabla 6.7.2. Pesos de los materiales ms habituales utilizados en la construccin de pasarelas. Fuente: Elaboracin propia.

6.7.4.1.2.2. Sobrecarga de uso La instruccin IAP-11 prescribe que para la determinacin de los efectos estticos de la sobrecarga de uso debida al trfico de peatones, se considerar la accin simultnea de las cargas siguientes: A) Una carga vertical uniformemente distribuida de valor igual a 5 kN/m2 en toda la superficie o en parte de ella, segn la condicin ms desfavorable. B) Una carga horizontal de valor mximo igual al 10% de la carga uniformemente distribuida, actuando en el eje del tablero y a nivel de la superficie del pavimento. Ambas cargas A) y B) se consideran como una carga nica, de valor caracterstico de sobrecarga de uso cuando se combina con otro tipo de cargas. Por otra parte, el Eurocdigo EN 1991-2-2003 considera las mismas cargas mencionadas anteriormente, pero establece una reduccin de la sobrecarga para tramos cargados de longitudes mayores de 10 metros, que deber aplicarse en proyectos de pasarelas peatonales de Caminos Naturales, salvo en los casos en que se prevean aglomeraciones extraordinarias, donde se debern mantener los 5 kN/m2 de carga vertical uniforme. Dicho Eurocdigo, si no est impedido el trnsito de vehculos, contempla
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para el clculo la existencia de un vehculo como carga de tipo accidental compuesto por 2 ejes separados longitudinalmente 3,00 m. El primer eje lleva una carga de 40 kN y el segundo 80 kN verticales. Las ruedas, dentro de cada eje, estn separadas transversalmente 1,30 m. stas se consideran cuadradas de 0,20 m de lado. Con esta carga se asocia una fuerza de frenado igual al 60% de la carga vertical. No obstante, en los Proyectos de Caminos Naturales donde se incluyan Pasarelas Peatonales, se tomarn las medidas necesarias para impedir, en general, el acceso de vehculos. Por ello, el vehculo accidental contemplado en el Eurocdigo se considerar nicamente, en el caso de necesidad obligada de paso de vehculos, lo que requerir la existencia de elementos mviles o extrables para el control del paso de vehculos. Cuando por causa justificada se prevea que la pasarela ha de compatibilizar el uso peatonal con el de vehculos de servicio se caracterizar ste especificando sus dimensiones, las de sus ejes, sus cargas y condiciones de paso, adoptndose, en caso de ser ms restrictivo, el modelo de vehculo descrito en el prrafo anterior. 6.7.4.1.2.3. Acciones en las barandillas En los casos en que no sea previsible la formacin de aglomeraciones de personas, se considerar para la comprobacin de la barandilla una fuerza horizontal sobre el borde superior del elemento de 0,8 kN/m. En caso contrario el valor de esta accin ser de 1,6 kN/m. 6.7.4.1.2.4. Acciones trmicas En el proyecto se justificar la necesidad o no de considerar estas acciones para la comprobacin de la estructura, cimentacin y apoyos. El efecto de la accin trmica se evaluar segn el artculo 4.3 de la IAP-11. En las pasarelas de madera no se considerar el efecto de la temperatura sobre la estructura. 6.7.4.1.2.5. Acciones de viento En relacin a las acciones del viento, se deber consultar el contenido de la Norma IAP-11 al respecto. El efecto del viento se asimila a una carga esttica. Para las pasarelas donde los vanos suelen ser menores de 40 m de luz, y de menos de 20 m en altura de pilas intermedias, bajo unas condiciones determinadas, podr aplicarse el clculo simplificado del empuje de viento en tablero y pilas, considerando nicamente los efectos del viento transversal. Este mtodo simplificado calcula dichos empujes en funcin de la altura de las pilas, si existen, el tipo de entorno y la velocidad bsica fundamental del viento del lugar. Los anlisis dinmicos y vibratorios incluyen la determinacin de los modos de vibracin, frecuencia natural, riesgo de resonancia, deformaciones y esfuerzos peridicos. Los valores obtenidos deben estar en consonancia con las normas aplicables. En funcin del lugar donde se ubica la pasarela, se determina la velocidad bsica fundamental del viento de referencia y obtener el empuje sobre la estructura (ver figura adjunta recogida en el IAP-11, coincidente con el Mapa del Cdigo Tcnico de la Edificacin).

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Figura 6.7.1. Mapa de Isotacas para la obtencin de la Velocidad Bsica fundamental del Viento, Vb,0. Fuente: IAP-11, 2011.

6.7.4.1.2.6. Acciones de nieve En aquellos casos en los que las pasarelas se siten por encima de los 2.200 m de altitud, es necesario un estudio especfico que determine la carga de nieve sobre la pasarela. Para altitudes inferiores, la Norma IAP-11 suministra unos valores caractersticos de sobrecarga de nieve en un terreno horizontal para siete zonas climticas en que se divide el Estado. La sobrecarga sobre el tablero de la pasarela viene dado por la expresin: Qk = 0,80 sk Donde sk es el valor caracterstico de la sobrecarga de nieve sobre un terreno horizontal.

6.7.4.1.2.7. Acciones ssmicas Al igual que el Eurocdigo 8, la Norma NCSP-07 no incluye dentro de su mbito de aplicacin los puentes y las pasarelas de madera; estas normas estn pensadas para puentes de acero o de hormign. No obstante, es una referencia que puede considerarse en el estudio de acciones ssmicas en pasarelas de madera. De acuerdo con la NSCP-07 no es necesario aplicar el anlisis ssmico para lugares con una aceleracin ssmica bsica horizontal que sea menor del 4% de la aceleracin de la gravedad.

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6.7.4.1.3. Estados Lmite ltimos (E.L.U.) Se deben considerar los siguientes estados: E.L.U. de rotura, por deformacin plstica excesiva o inestabilidad local por abollamiento, donde se debern tener en cuenta las uniones. E.L.U. de prdida de equilibrio por falta de estabilidad de una parte o de la totalidad de la pasarela. De acuerdo con la normativa aplicable, en las situaciones de clculo estudiadas se deber tener en cuenta, la probabilidad de que cada una de ellas acte con su valor ms desfavorable. Para ello se definirn las combinaciones de acciones, los coeficientes parciales de seguridad y los coeficientes de simultaneidad, en las situaciones de clculo siguientes: Situacin permanente. Situacin transitoria, si es relevante o controla el diseo. Situacin accidental. Las combinaciones de acciones posibles son: En situaciones de clculo con cargas persistentes y transitorias:

G G + Q Q1 + Q 0 Q
En situaciones de clculo accidentales:

G G + A A + Q 1 Q1 + Q 2 Q
Siendo: G: valor caracterstico de las acciones permanentes. Q1: valor caracterstico de la accin variable dominante en la situacin de clculo considerada. Q: valor caracterstico del resto de las acciones variables. A: valor caracterstico de la accin accidental. , 1, : Coeficientes de simultaneidad. o 2 YG, YQ, YA: Coeficientes parciales de seguridad. De acuerdo con la Normativa IAP-11, los valores representativos de las acciones variables vienen afectados por los coeficientes de simultaneidad , segn la comprobacin que se considere:

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Valor de combinacin persistente o transitoria 0 Q: valor de la accin variable concomitante con otra dominante en comprobacin en Estados Lmite ltimos, en situaciones persistentes o transitorias. Valor de combinacin frecuente 1 Q: valor frecuente de la principal accin variable concomitante con otra del tipo accidental. Valor de combinacin casi-permanente Q: valor casi-permanente del resto de las acciones va2 riables concomitante con la principal accin variable y con otra del tipo accidental. Para las pasarelas se pueden resumir los coeficientes de simultaneidad en el siguiente cuadro:
Accin Sobrecarga de Uso Viento Accin Trmica Nieve Accin del Agua Sobrecarga de Construccin
Tabla 6.7.3. Valores de los coeficientes de simultaneidad Fuente: Tomado de "Normativa IAP-11". 2011.

0
0,40 0,30 0,60 0,80 1,00 1,00

1
0,40 0,20 0,60 0 1,00 0

2
0 0 0,50 0 1,00 0

de acciones variables.

Aparte de la verificacin del estado tensional de los elementos de la estructura, adquiere particular importancia, por su exposicin, la comprobacin estructural de las uniones y de como puede variar su comportamiento con el paso del tiempo. 6.7.4.1.4. Estados Lmite de Servicio Independiente del material constitutivo de la pasarela, sea de madera, metlica o mixta, se deben de fijar una serie de limitaciones de servicio a cumplir. Limitaciones de deformaciones (flechas y curvatura). Limitaciones a las frecuencias propias de vibracin, para evitar las vibraciones inadmisibles. Limitaciones en anchura de fisura, en el caso de elementos de hormign. 6.7.4.1.4.1. Pasarelas de madera En relacin con las deformaciones de la estructura, es necesario conocer algunos parmetros especficos de la madera como estructura:

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Factor de fluencia kdef: El desplazamiento final de un elemento estructural se calcular segn la expresin: W
fin

=w

ini

+w

creep

=w

ini

(1 + K

def

Donde: w ini: desplazamiento elstico instantneo. w

creep

: deformacin diferida.

: coeficiente de simultaneidad:

Para las cargas permanentes es 1,00. Para las cargas variables o transitorias es: k
def

- Para accin variable valor de combinacin = 0,70. - Para accin variable de valor frecuente = 0,50. - Para accin variable de valor casi-permanente = 0,30. : factor de desplazamiento diferido.

En la siguiente tabla se recogen los valores para Kdef en funcin de la clase de servicio del elemento estructural para cargas de duracin permanente (exclusivamente). Para el caso de las pasarelas se deber aplicar la Clase de Servicio 3, pues son estructuras expuestas a la intemperie. Limitacin de la deformacin:
Material Madera maciza Madera laminada encolada Madera microlaminada Tablero contrachapado Clase de servicio 1 0,60 0,60 0,60 0,80 Clase de servicio 2 0,80 0,80 0,80 1,00 Clase de servicio 3 2,00 2,00 2,00 2,50

Tabla 6.7.4. Valores de kdef para madera, para cargas de duracin permanente (exclusivamente). Fuente: Tomado de Puentes de madera, de Kart Schwaner y otros. 2004.

La norma prEN 1995-2 especfica un rango de valores lmite de deformacin en elementos estructurales principales para carga uniforme de trfico peatonal y de vehculo de servicio ligero, en funcin de la luz, L, del elemento (viga, placa o celosa). La flecha mxima que contempla la citada norma se encuentra entre los valores L/200 y L/400. Vibraciones: Las pasarelas suelen ser estructuras esbeltas y flexibles que propician la aparicin de problemas de vibraciones.

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En general, la frecuencia natural de las vibraciones de la estructura o del elemento que se analiza deber ser mayor que los valores que dependen de la fuente de vibracin. En la mayora de los casos, la cadencia de paso de los peatones tiene una frecuencia de alrededor de 2 Hz, con una desviacin tpica de 0,175 Hz. En el caso de peatones corriendo la cadencia de paso puede alcanzar los 3,50 Hz. El factor de amortiguamiento, , se encuentra entre 0,010 y 0,015 y se utiliza para el clculo de las aceleraciones verticales, segn av = 200 / M av = 100 / M Donde: av: aceleracin vertical. M: masa total de la pasarela (peso propio).

para fvert 2,50 Hz. para 2,50 Hz. < f

vert

5,00 Hz.

: factor de amortiguamiento.
fvert: frecuencia natural fundamental en vibracin vertical de la pasarela.

El detalle del clculo puede consultarse en la norma EN 1995-2. 6.7.4.1.4.2. Pasarelas metlicas y mixtas Deformaciones Segn la RPM-95, y a partir del 23 de diciembre de 2011 que entra en vigor, la EAE-11 Instruccin del Acero Estructural, y la RPX-95, se recomienda dotar de contraflecha para la carga permanente. La flecha correspondiente a la parte de sobrecarga de combinacin frecuente ser igual o menor que L/1200 en pasarelas peatonales y puentes urbanos con aceras accesibles. Vibraciones Las pasarelas metlicas y mixtas suelen ser estructuras flexibles propensas a la aparicin de vibraciones. Las frecuencias de las acciones por peatn varan aproximadamente entre 2 y 3,5 Hz, como se ha mencionado anteriormente. El objetivo principal es evitar que estas frecuencias coincidan con la frecuencia natural de la estructura. En una primera aproximacin, la frecuencia natural de una pasarela puede aproximarse a los siguientes valores: fn = 35. L-0,73 para pasarelas en estructura de acero. fn = 42. L-0,84 para pasarelas en estructura mixta.

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Donde: fn: frecuencia natural, en Hz. L: luz en metros.

Los datos anteriores se han extrado del documento Problemas de Vibraciones en Estructuras. Recomendaciones y manuales tcnicos estructurales y edificacin E-8). Varios autores". Ed. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y Ache, 1991. De las expresiones anteriores se deduce que los problemas de vibracin, muy probablemente, empiezan a partir de los 30 a 40 m de vano. Las modernas pasarelas metlicas y mixtas tienen muy poco amortiguamiento, siendo los valores de amortiguamiento para pasarelas metlicas de aproximadamente = 0,004 y para las pasarelas mixtas de = 0,006. Ello implica que las vibraciones de la estructura tardan mucho tiempo en amortiguarse y lo que puede suponer un inconveniente para los usuarios. 6.7.4.2. Clculo de las cimentaciones, estribos y aletas El tipo de cimentacin de una pasarela depende de la calidad del suelo, de acuerdo a los datos de estudios previos obtenidos, y de las cargas transmitidas a ste. Las cimentaciones suelen ser superficiales, de hormign armado, con zapatas aisladas, salvo en suelos de mala calidad, donde se emplearn pilotes, micropilotes o pozos para cimentaciones profundas o semiprofundas. Los estribos, con sus aletas correspondientes, siempre en hormign armado, desempean una doble funcin, por un lado transmiten la carga del tablero al terreno, en sus extremos, y por otro, como estructura de contencin, controlan los derrames de tierras del terrapln de acceso a la pasarela. En el diseo de las cimentaciones y estribos, se deber tener en cuenta lo establecido en el Informe geotcnico y los datos de la pasarela en cuanto a definicin geomtrica y acciones. De esta forma se decidir la tipologa de la cimentacin adoptada, que en general suele ser: Cimentacin del tipo superficial. Con soluciones del tipo: zapatas aisladas o combinadas, losas o pozos de cimentacin (cimentacin semiprofunda). Cimentacin profunda: pilotes y micropilotes. Cimentacin especial: inyecciones, pantallas, etc. La tipologa de los estribos y aletas viene influenciada por la disposicin geomtrica de la pasarela respecto a los accesos y respecto a la vaguada, paso inferior o arroyo que cruza. Normalmente suelen ser del tipo: Estribos cerrados o abiertos, en funcin de la altura de estos. Aletas de vuelta o abiertas. Igualmente influenciado por la altura y tipo de paso inferior. Otros especiales. Constituidos por elementos prefabricados o taludes casi-verticales reforzados con geomallas, gaviones, etc.

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Una vez fijada la tipologa de la cimentacin se efectuarn las comprobaciones siguientes: Comprobacin a hundimiento. Que ser funcin de la capacidad portante del terreno y de las cargas actuantes. Movimientos o asientos a corto o a largo plazo. Lo que se intenta obtener es conocer la influencia que pueden tener en la superestructura. Comprobacin de la estabilidad. Se deben comprobar los coeficientes de seguridad al vuelco y al deslizamiento. Es importante, que en esta comprobacin sea posible determinar claramente cuando es posible ayudarse de la cohesin del terreno y en que caso de los empujes desarrollados por el mismo (activos, pasivos o al reposo), especialmente en el diseo de elementos de contencin, como son los estribos y aletas. En el caso de zapatas sobre lecho fluvial los empujes asumidos pueden variar con el tiempo ante, por ejemplo, posibles erosiones del terreno. Comprobacin del fallo global. Este clculo ser especialmente relevante en el caso de cimentaciones a medias laderas. Tambin deber tenerse en cuenta la posibilidad de descalces por obras futuras prximas a la pasarela. Comprobacin de descalces por la erosin o socavacin de las cimentaciones, normalmente motivado por las acciones fluviales o drenajes de terceros prximos. Diseo estructural de los elementos. Consiste en el correcto armado de las zapatas, pilotes, estribos y aletas, tras las comprobaciones anteriores. 6.7.4.2.1. Acciones a considerar Aparte de las procedentes de la superestructura, especficamente en obras de cimentacin, aletas y estribos, se considerarn las siguientes acciones. Pesos propios. Acciones ssmicas en estribos, zapatas, etc. Empujes de tierras. Empujes hidrostticos. Empujes hidrodinmicos. Subpresin. Asientos diferenciales. Los detalles de obtencin de estas cargas, as como los coeficientes de seguridad al hundimiento y los relacionados con la estabilidad a vuelco y a deslizamiento, estn descritos en la Gua de Cimentaciones en Obras de Carretera, del Ministerio de Fomento (2003). En este mismo documento se describen los mtodos de clculo ms frecuentes utilizados en el diseo de cimentaciones y que son aplicables a las pasarelas.

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En cuanto a las acciones por empuje de tierras, empuje hidrodinmico y asientos, se revisar el contenido de la Norma IAP-11 Instruccin sobre las acciones a considerar en el Proyecto de Puentes de Carretera. En la Gua para el proyecto y la ejecucin de micropilotes en obras de carretera (Ministerio de Fomento, 2005) se detalla la manera de ejecutar estas cimentaciones profundas. 6.7.4.3. Pasarelas Rebasables Como caso particular hay que tener en cuenta que en determinadas circunstancias se debe disear un tipo de PASARELAS REBASABLES que soporten el paso de avenidas pequeas pero recurrentes. Las pasarelas rebasables se caracterizan por estar situadas en cursos de agua con caudales previsibles, durante su vida til, superiores a la capacidad de su seccin de paso. Podr adoptarse esta solucin cuando se cumplan las siguientes condiciones: Exista una desproporcin notable entre la magnitud de la obra necesaria para resolver el problema y el servicio que se da. Deber quedar patente en el proyecto que la interrupcin del servicio durante el tiempo y frecuencia estimados no interfiere gravemente con el aprovechamiento del Camino Natural. Se tomarn las medidas precisas para que no se ponga en peligro la seguridad del usuario. La solucin propuesta debe ser aprobada por el organismo de cuenca competente. En el diseo de la estructura se debern tener en cuenta los siguientes aspectos: La seccin de paso ser suficiente para evitar el riesgo de obstrucciones con retenciones importantes que, al provocar el colapso de la estructura, pudieran ser causa de daos aguas abajo. Se considerar como situacin de clculo en estado lmite ltimo la accin de la corriente de agua sobre la pasarela segn la IAP11, para la avenida prevista para un periodo de retorno de 100 aos. Esta accin no se considerar concomitante con ninguna de las restantes acciones variables. Se dispondr la estructura de forma que la rotura se realice de forma progresiva, desde barandillas, que debern ser fusibles por la posible carga de agua antes de que se produzca el colapso de la estructura, elementos secundarios del tablero, estructura de tablero, pilas y estribos. En lo posible, se procurar la conservacin de estos ltimos elementos tras superarse el lmite resistente de los primeros. Debern considerarse, en su caso, la socavacin y el impacto contra la estructura de los elementos arrastrados por la corriente. El proyecto del Camino Natural debe tener prevista la eventual situacin de falta de servicio de la pasarela con sistemas de alerta, limitacin de uso, itinerarios alternativos u otras medidas que se consideren adecuadas y eficaces para evitar el uso de la infraestructura en situaciones de riesgo para el usuario que produzcan el aislamiento de ste.

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6.7.4.4. Prueba de carga La documentacin del proyecto incluir un anejo que definir la prueba de carga que se deber realizar sobre la estructura antes de su puesta en servicio. La prueba ser definida en funcin de las caractersticas de la pasarela, pudiendo ser esttica o dinmica. En el anejo se determinarn las cargas de prueba, estados de carga, escalonamiento, puntos de medicin, valores esperados y criterios de aceptacin o rechazo. 6.7.5. DEFINICIN DEL PROCESO CONSTRUCTIVO En los Proyectos Constructivos que incluyan una pasarela, la parte de la documentacin necesaria deber estar incluida en cada uno de los documentos correspondientes. En los Anejos, se definirn aquellos puntos o estudios que son importantes dentro de la particularidad de cada pasarela. Entre otros y en caso de ubicaciones difciles, se proceder a la definicin de accesos, ejecucin de obras temporales necesarias en su caso, restituciones del entorno cuando la obra est acabada, etc. Cuando la complejidad de la estructura as lo requiera, se suministrarn planos con detalle suficiente para su posterior ejecucin en taller, segn se refleje en el Pliego de Prescripciones. Es necesario tambin incluir en el mismo el proceso constructivo correspondiente, de tal forma que quede definido en el proyecto las posibles incidencias que se puedan presentar en el momento de ejecucin de la obra. En el Anejo de la Memoria se desarrollar un plan de ejecucin de los trabajos. Es frecuente su sustitucin por otro ms detallado, elaborado por el Contratista, antes del comienzo de la obra y tras su adjudicacin. En dicho documento se reflejan todos los captulos importantes y su orden de ejecucin, para conocimiento de la Direccin de Obra. 6.7.5.1. Estructuras metlicas Preparacin de materiales En todos los perfiles y chapas que se utilicen en la construccin de las estructuras, se eliminarn las rebabas de laminacin y se suprimirn las marcas de ese proceso, especialmente en las zonas de encuentro entre perfiles o en uniones. Las deformaciones locales no excedern, como norma general, en ningn punto del 2,5 % de la dimensin inicial. Se prohbe el uso del soplete en las operaciones de conformado y enderezado. Corte del material Se realizar mediante cizalla, sierra u oxicorte, eliminando las rebabas, estras o cualquier tipo de irregularidades. Los bordes cortados se mecanizarn con piedra esmeril, fresa o buril, en las proximidades de uniones.

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Marcado de piezas Las piezas de cada conjunto se marcarn con las siglas correspondientes para su posterior identificacin y armado. En ningn caso se producirn hendiduras en el material consecuencia del citado marcado. Las soldaduras sern ejecutadas por soldadores cualificados por cualquiera de las entidades oficialmente reconocidas. Eleccin y manejo de electrodos Todos los materiales consumibles se regirn por lo establecido en las Normas UNE que les sean de aplicacin. Respecto al manejo de los electrodos, se cumplirn los siguientes requisitos: Debern ser almacenados bajo ambiente seco y temperatura adecuada. Los soldadores tendrn al alcance estufas porttiles, para la consumicin de los electrodos. Secuencia de armado y soldeo Antes de la fabricacin, el Contratista estudiar la secuencia de armado y soldeo, siendo el nico responsable de las deformaciones, tensiones residuales u otros defectos de soldadura que por esta causa puedan originarse. Fabricacin soldada No se realizarn soldaduras en campo cuando la temperatura ambiente sea inferior a -5 C. Los cantos y caras de las chapas a soldar se limpiarn cuidadosamente eliminando restos de xido, pintura, grasa o cualquier sustancia extraa. En campo se realizarn primero los cordones transversales y luego los longitudinales. Se prohibir el enfriamiento de los cordones por medios artificiales. Fabricacin atornillada Los taladros para los tornillos se perforarn con taladradora, nunca se emplear la rectificacin de agujeros por medio de soplete oxicorte. En aquellos casos en los que la rectificacin es inevitable, se emplear el escariador mecnico. Para la colocacin de tornillos de alta resistencia se comprobar previamente que las superficies estn planas, exentas de pintura y limpias. Montaje El contratista someter al Director de Obra la modalidad de transporte elegido, en lo referente a piezas o conjuntos donde sea preciso guardar alguna precaucin.

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La descarga ser responsabilidad del contratista, siendo ste quien correr con los gastos de estos trabajos. Las manipulaciones para la carga, transporte, descarga y almacenamiento a pie de obra se realizarn de forma que no provoquen solicitaciones excesivas en ningn elemento de la estructura y no daen las partes ya pintadas. Durante su montaje la estructura se asegurar provisionalmente con un medio auxiliar adecuado, quedando as garantizada la estabilidad. En el momento del montaje se prestar la debida atencin al ensamblaje de las distintas piezas, con objeto de que la estructura se adapte a la forma prevista del Proyecto, comprobndose cuantas veces sea necesario, la colocacin relativa de sus diversas partes. 6.7.5.2. Obra civil Con respecto a la ejecucin de la obra civil, en cuanto a recepcin y preparacin de materiales, preparacin y ejecucin de hormigones, armaduras, encofrados y cimbras, se aplicar lo especificado en el epgrafe anlogo del captulo de Pasos Inferiores. 6.7.5.3. Estructuras de madera Materiales Antes de su transporte a obra, la madera deber de haberse secado correctamente hasta alcanzar su equilibrio higroscpico. Se evitar el contacto directo con el terreno en el acopio del tajo. Para cada partida se podr identificar el tipo de elemento estructural con su clase resistente y marcado segn la UNE EN 386. El incumplimiento de las especificaciones de un producto, especialmente en lo referente a su resistencia mecnica y durabilidad, ser condicin para la no aceptacin del producto o de la partida. Adhesivos Los documentos de uso de adhesivos e incompatibilidades estarn disponibles para su inspeccin. Se comprobar la adecuacin de estos materiales al uso estructural y la clase de servicio de la estructura. Se ajustarn a las Normas UNE EN 301 y UNE EN 12436 2002. Uniones Las uniones se ejecutarn con elementos mecnicos de fijacin a base pernos, tornillos y placas de asiento o de testa en acero. stos quedarn protegidos con pintura anticorrosin similar en material, en su caso, a las placas y vigas de acero. Se especificar en el proyecto las resistencias a traccin del acero y la correcta geometra de las piezas de unin para su fabricacin.

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6.7.5.4. Proteccin del medio ambiente y gestin de residuos En todos los trabajos de ejecucin de pasarelas se tendr muy presente la gestin de los residuos. Todos los productos resultantes procedentes de demoliciones, restos de elementos metlicos, electrodos, pletinas, casquillos o restos de medios auxiliares tendrn un destino final de entrega a gestor autorizado por el organismo ambiental de la Comunidad Autnoma correspondiente. Durante las obras se proteger adecuadamente el resto de elementos adyacentes con lonas protectoras, mallas de seguridad, balizamientos, etc. Estos elementos se anclarn convenientemente de forma que no tengan libre movimiento, especialmente ante el viento. El destino final de los restos de estos elementos que no sean aprovechables ser el mismo que el destino de los residuos de la obra (gestor autorizado). En ningn caso se permitir el vertido al cauce, o a la va inferior, de productos resultantes del proceso de ejecucin. Para ello ser necesaria la colocacin de plataformas auxiliares o andamios que posean la estanqueidad suficiente para evitar la cada de restos, incluso de forma accidental, y faciliten su recogida para entrega a gestor autorizado. 6.7.5.5. Mediciones Existir un control de las cantidades o mediciones de las diferentes operaciones que se ejecuten. Las unidades de obra dentro del Proyecto estarn claramente definidas en su descripcin, en su unidad de medicin y en las cantidades valoradas en Presupuesto. Si fuese necesario, en aquellas partidas donde sea difcil la cuantificacin de los materiales a emplear, se efectuarn estimaciones valoradas a falta de un cmputo de lo realmente ejecutado. 6.7.5.6. Construccin en medios naturales protegidos En los trabajos de ejecucin de pasarelas en medios naturales protegidos es necesario ser especialmente cuidadoso con el medio que rodea a la obra. Es preciso definir las medidas a tomar antes de la ejecucin de las diferentes partidas para su conocimiento y autorizacin previa en el proyecto. En estos casos la cuidadosa gestin de los residuos es muy importante. Se someter un plan de ejecucin para la aprobacin y permiso de trabajo. En este plan se detallar la unidad de obra, como ser llevada a cabo, que medidas de control en cuanto a generacin de residuos se tomarn, que caminos de acceso debern utilizarse y su impacto sobre el entorno. Todo ello quedar convenientemente reflejado, en su caso, en los anejos correspondientes, gestin de residuos o afecciones ambientales. 6.7.6. MATERIALES 6.7.6.1. Aceros En las pasarelas metlicas se utilizan los siguientes tipos de acero: Acero laminado en caliente. Son aceros normalmente soldables, no aleados, no resistentes a la corrosin y con una microestructura normal. Estos aceros cumplirn las caractersticas y propiedades mecnicas recogidas en la Norma UNE-EN-10025-2.

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Aceros autopatinables, con resistencia mejorada a la corrosin atmosfrica. En este caso los aceros cumplirn las caractersticas y propiedades mecnicas recogidas en la Norma UNE-EN-100256:2007+A1. La nomenclatura actual de los aceros empleados es: S-275, lmite elstico: fy = 275 N/mm2., tensin de rotura: fu= 430-580 N/mm2. De utilizacin preferente y hasta espesores nominales t 40 mm. S-355, lmite elstico: fy = 355 N/mm2., tensin de rotura: fu= 490-680 N/mm2. Se utiliza nicamente para pasarelas especiales y hasta espesores nominales t 40 mm. En tornillera se utilizan las siguientes tipologas, segn la EAE-11: Tornillos ordinarios tipo 4.6, de lmite elstico fyb = 240 N/mm2. Tornillos de alta resistencia tipo 8.8, de lmite elstico fyb = 640 N/mm2. Tornillos de alta resistencia tipo 10.9, de lmite elstico fyb = 900 N/mm2. 6.7.6.2. Hormigones y armaduras El acero empleado es el definido anteriormente. En cuanto al hormign armado o pretensado, sus caractersticas son las siguientes: Tableros armados: Hormign tipos HA-25 / HA-30. Tableros pretensados: hormign tipos HP-35 / HP-50. Aceros para armaduras: pasivas, B-500-S. Acero para armaduras activas: Y-1860-S7. Acero para conectores: lmite elstico fyb = 355 N/mm2. Para la subestructura de todo tipo de pasarela se utilizarn los siguientes materiales: Cimentaciones: normalmente hormign tipos HA-25 / HA-30, aunque dependiendo de la agresividad del ambiente podrn utilizarse otros hormigones especiales (cemento sulforresistente, etc.). Estribos, aletas: mismos hormigones. 6.7.6.3. Maderas La madera tiene caractersticas propias como son la higroscopicidad y la anisotropa. Estas cualidades deben tenerse presentes en las fases de proyecto, fabricacin y mantenimiento de las pasarelas. En particular, es necesario definir la resistencia y durabilidad en funcin de las caractersticas naturales de cada especie. Las especies de uso ms comn son las conferas, y dentro de stas, las especies de uso ms frecuente y con mejores caractersticas resistentes son el pino laricio (Pinus nigra), pino rodeno o martimo (Pinus pinaster) y el pino albar o valsan (Pinus sylvestris).

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Cuando la pasarela no est protegida se utilizar madera con bajo riesgo de rajado por contraccin (secadas lentamente y/o en condiciones controladas de temperatura y humedad) o en casos excepcionales, maderas tropicales. Para la mejor conservacin y duracin de la madera laminada encolada se impregnarn las piezas con productos protectores antes de la unin. Los elementos metlicos a utilizar en la pasarela de madera debern poseer proteccin adecuada frente a la corrosin. La norma CTE SE-M, Seguridad Estructural de la Madera, contempla cuatro tipos de madera para uso estructural: Madera maciza (madera aserrada y madera en rollizos). Madera laminada encolada. Madera microlaminada. Tablero estructural. Las clases resistentes para madera maciza son: Para conferas: C14, C16, C18, C20, C22, C24, C27, C30, C35, C40, C45 y C50. Para frondosas: D18, D24, D30, D35, D40, D50, D60 y D70. Para las pasarelas de Caminos Naturales se utilizar madera de conferas de clase resistente de C18 a C24, donde la numeracin expresa la resistencia a flexin en N/mm2. Las clases resistentes para madera laminada son: Madera laminada encolada homognea: GL24h, GL28h, GL32h y GL36h. Madera laminada encolada combinada: GL24c, GL28c, GL32c y GL36c. La madera laminada que se utilizar en los clculos ser, principalmente, del tipo GL24 o GL28. Al igual que en el caso de la madera maciza, la numeracin expresa la resistencia a flexin en N/mm2. El contenido de humedad de la madera influye significativamente en las propiedades mecnicas y debe de tenerse en cuenta dentro del clculo. A mayor porcentaje de humedad disminuyen las caractersticas mecnicas. Las recomendaciones establecen que para uso estructural la madera se instale en obra con un contenido de humedad no superior al 20%. Los ensayos mecnicos se efectan en unas condiciones ambientales determinadas de 202 C y 655 % de humedad relativa del aire. Para gran parte de las especies conferas sto implica un contenido de humedad de equilibrio de la madera de alrededor del 12 %. Cuando la estructura en servicio tenga unas condiciones de humedad diferentes, ser necesario efectuar una correccin en sus propiedades mecnicas, pues como se ha mencionado, a mayor humedad disminuyen las caractersticas mecnicas.

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Igualmente, la duracin de las cargas tambin incide en la resistencia de la madera. A mayor duracin, la resistencia tiende a bajar. De acuerdo con el contenido de humedad previsible, a las estructuras de madera se les asigna unas clases de servicio, lo que permite la asignacin de valores resistentes y el clculo de las deformaciones bajo unas condiciones ambientales determinadas. Para pasarelas peatonales de Caminos Naturales ser: Clase de servicio 3: Expuestas a la intemperie y en contacto con el agua o con el suelo (pasarelas sin cubrir, prgolas, embarcaderos). El grado de humedad del material suele superar con frecuencia el 20%. De acuerdo con el C.T.E., Documento Bsico Estructural de la Madera DB-SE-M, para un determinado tipo de madera, en funcin de la duracin de la carga y de la clase de servicio a que est expuesta, existen unos coeficientes modificadores de la capacidad mecnica, llamados k mod y la capacidad de carga viene dada por: Rd = k mod (Rk / m) Donde: Rd: Capacidad de carga de clculo. Rk: Valor caracterstico de la capacidad de carga.

m: Coeficiente parcial de seguridad.

kmod: factor de modificacin (normalmente con valores comprendidos entre 0,50 y 0,90, aunque para cargas instantneas puede sobrepasar la unidad).

6.7.7. PROTECCIONES El cambio de humedad en la madera tiene como consecuencia la aparicin de hinchazones o contracciones con abertura de grietas, que produce la correspondiente disminucin de su resistencia. La proteccin qumica disminuye este riesgo y consigue reducir la velocidad de absorcin de agua mediante la impregnacin de sales especiales. Disminuyendo el contenido de humedad por debajo del 20 % se previene el ataque de hongos y, en consecuencia, las pudriciones. Todas las maderas empleadas debern recibir tratamientos qumicos protectores frente a hongos e insectos xilfagos, que se aplicarn en autoclave. Los productos protectores utilizados debern estar inscritos en el Registro Oficial Central de Productos y Material Fitosanitario del Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medio Ambiente. Adems, estos productos sern no txicos, no corrosivos y aptos para proporcionar tratamientos en profundidad a maderas sometidas a la clase de riesgo 4, segn define la Norma UNE EN 335-2:1992 "Durabilidad de la madera y sus productos derivados. Definicin de las clases de riesgo de ataque biolgico". La penetracin mnima del producto ser la definida por P4, segn indica la norma UNE EN 351-1 1996 " Durabilidad de la madera y los productos derivados de la madera. Madera maciza tratada con productos protectores. Clasificacin de las penetraciones y retenciones de los productos protectores."; es decir, de al menos 6 mm en las caras laterales en la albura.

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El diseo suele ser el factor determinante en la durabilidad de la pasarela de madera, aunque tambin es importante en el resto de tipos de pasarelas. De forma general, se intenta reducir la exposicin de los elementos a la intemperie, especialmente a la radiacin solar y la humedad, que son los factores ms dainos. Una solucin que se puede aplicar, aunque no es de uso frecuente en los proyecto de Caminos Naturales, es la cubricin de la pasarela. Como inconveniente de esa incorporacin, hay que considerar las cargas adicionales de viento, uso y nieve en la cubierta aadida, que incrementan el peso y el coste. Cuando no existe la posibilidad de cubrir la pasarela totalmente, a veces se incorpora un revestimiento parcial en la cara superior de los elementos principales, con el objetivo de evitar la presencia de humedad de forma permanente. Las medidas de proteccin que se suelen utilizar son varias: Utilizar madera ms resistente para los elementos estructurales principales. Proyectar las uniones de forma que no exista retencin de humedad (aireacin). Proteger las testas de las piezas. Colocar los elementos metlicos de unin en el lado protegido siempre que sea posible. Dejar voladizos en la plataforma de forma que la estructura quede protegida. Los elementos secundarios, como son la barandilla y la madera del pavimento, no suelen protegerse por diseo. Estos elementos son los que sufren un mayor desgaste y es aconsejable proyectar la rpida evacuacin del agua sin retenciones. En todo caso, se usarn las maderas ms duraderas y protegidas qumicamente. La corrosin es el dao ms frecuente en las estructuras metlicas. Al encontrarse las pasarelas a la intemperie el riesgo de corrosin aumenta, por lo que debe compensarse con un programa de mantenimiento adecuado. La proteccin contra la corrosin empieza en el proyecto, donde se fija la correcta proteccin y evacuacin del agua. El efecto conjunto de la falta de limpieza y la humedad ambiental acelera la corrosin en zonas angostas, como son las uniones y los apoyos; este factor hace que, con el paso del tiempo, los apoyos deslizantes dejen de funcionar, producindose como consecuencia una soldadura por corrosin de los elementos que deban de deslizar de forma independiente uno sobre el otro. Con el paso del tiempo, los tipos de pintura que se utilizan para la proteccin de las estructuras metlicas han sufrido cambios importantes. Actualmente, para elementos de acero nuevos, es recomendable aplicar tratamientos de chorreo (lanzamiento a presin de virutas o bolitas metlicas normalmente) hasta alcanzar protecciones de grado Sa 2 1/2 (tratamiento en taller), y acompaado de una imprimacin a base de resinas epoxi, con adiciones de cinc (tratamiento en taller), y la realizacin de retoques con el mismo material y capa final de pintura de poliuretano aliftico (tratamiento en campo), con espesores totales de alrededor de 200 m (pelcula seca). En los elementos de hormign es recomendable cuidar los detalles de evacuacin de las aguas superficiales y las subterrneas; tambin es conveniente impermeabilizar el trasds de los muros de estribos
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y de aletas al menos con pintura bituminosa, incluso en el caso de ausencia de nivel fretico. En la superestructura se aaden pinturas especiales anticarbonatacin o pinturas plsticas que puentean fisuras. Ambos tipos son favorables desde el punto de vista de la durabilidad de la estructura. 6.7.8. MANTENIMIENTO Aunque no se puede evitar la aparicin de daos a lo largo de la vida de una pasarela, es recomendable llevar a cabo un mantenimiento bsico para detectar esos daos en un estado inicial, en el que sea ms fcil realizar una reparacin. El proyecto deber incluir un plan de mantenimiento de estas estructuras, que deber constar de un calendario de revisiones, con su periodicidad, alcance y controles a realizar, as como de una valoracin de su coste. Durante estas revisiones se buscarn delaminaciones en la madera laminada encolada, hinchazones o agrietamientos en piezas simples o compuestas y se analizarn posibles ataques de hongos o de insectos; asimismo, se revisar el correcto funcionamiento de los elementos de desage. En las pasarelas metlicas y mixtas, se determinar el estado de la pintura protectora y la existencia de inicios de corrosin. Por otro lado, en el hormign se buscarn desconches, hinchazones y fisuras por corrosin de armaduras.

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