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Este artículo tiene como objetivo, el de advertir del riesgo delos
airbag
sin activar después de un accidente de tráfico, atoda aquella persona que por su puesto de trabajo o cir-cunstancias han de actuar en estos incidentes para la aten-ción o la extracción de posibles víctimas. También en lasmaniobras de excarcelación de los bomberos, por la ubica-ción en zonas de corte del generador de gas del airbag ysensores de activación.
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A mediados de la década de los 80 se introduce tímidamen-te, solo en algunas marcas de coches de lujo, un nuevodispositivo de seguridad pasiva, el airbag. Consiste en uncolchón neumático inflado por una botella de gas, o por uncombustible sólido que al quemarse genera gran cantidadde gas muy caliente, situados en el volante y en el salpica-dero frente al asiento del acompañante. Como elemento deseguridad es un excelente dispositivo, este evoluciona día adía en cada uno de los modelos que salen al mercado. Esteprogreso de los airbag tiene dos vertientes, una en la inves-tigación y desarrollo que hacen que los airbag cada díasean más fiables y actúen con una mejor eficacia, en losinstantes más críticos del accidente. Otra es la implantaciónsin límite de un gran número de dispositivos, distribuidos alantojo del fabricante por el interior del vehículo, con la mi-sión de proteger a los ocupantes y la verdad es que lo con-siguen. En la actualidad cualquier vehículo dispone por lomenos de dos airbag, en la gama alta encontraremos hastauna docena de ellos, en ventanillas, asientos y cabezalesque, literalmente, convierten el interior en una mullida bur-buja de aire en caso de accidente.¿Cuál es su funcionamiento?A través de un microprocesador que detecta la deceleracióndel vehículo, con señales enviadas por censores, ésta esregistrada por un piezosensor ubicado generalmente bajo elsuelo del coche, a la altura de los ocupantes de las plazasanteriores. La unidad tiene su propia fuente de alimentación,además de un sistema de autodiagnosis, de esta manera,incluso cuando la batería se desconecte a causa del impac-to, la activación se produce aprovechando una pequeñafuente de energía, que hace al sistema operativo durantealgún tiempo. A la velocidad que el conjunto se activa sueleser entre los 20 y 30 Km./h y lo hará en las primeras milési-mas de segundo y habrá concluido antes de las cien milési-mas.Pero no en todos los accidentes se activa este sistema deseguridad, hay ocasiones como vuelcos, colisiones frontalescon un ángulo de impacto máximo de 30 grados a cada ladode la línea de recorrido del vehículo, impactos contra camio-nes sin barras traseras antiempotramiento, objetos estre-chos tales como postes y farolas… en estas últimas circuns-tancias los sensores no reconocen o lo hacen demasiado tar-de después del impacto.
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Cuando nos encontremos en un accidente de tráfico, lo pri-mero será quitar el contacto del vehículo. Seguidamentedesconectaremos la borna negativa de la batería, no siem-pre la encontraremos en el sitio habitual, un nuevo reto senos plantea con la búsqueda de la batería, en algunos mo-delos su ubicación es en el maletero y en otros llega a estardebajo de algún asiento. Ahora debemos de localizar el nú-mero de airbag que tiene el vehículo, los fabricantes suelenindicarlos, podemos apreciar unas letras gravadas y los lu-gares donde suelen estar son totalmente previsibles. Quizásalguno haya llegado a accionarse, pero no podemos fiarnos,comentábamos que es normal que disponga de más de dosbolsas. Una vez que hemos desconectado la electricidad,debemos de esperar un tiempo, pues el dispositivo cuentacon unos condensadores que almacenan la electricidad sufi-ciente para activarlo. Hay una diferencia entre los primerosmodelos de airbag, cuyos condensadores son de mayortamaño por lo que la electricidad almacenada es más, por lotanto el tiempo de espera es mayor a veces de hasta 15 y 20minutos. Problema que se ha solucionado en los actuales,que con solo uno segundos después de cortar la corriente sedesactiva.
el impacto con objetos es-trechos, los sensores no loreconocen o lo hacen dema-siado tarde
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