0APITULO I:

1.1.

GENERALIDADES

INTRODUCCIN A travs de la Historia el Hombre, en su inquietud de comunicarse crea el vehculo primero a travs de sus medios propios como es sus extremidades, luego que deja de ser nmada, descubre la agricultura y la rueda. Esto permite ormarse las primeras comunidades de hombres en centros precarios de grupos humanos, que por sus necesidades de alimentacin requieren de intercambiar productos alimenticios y otros. Aparece la necesidad de construir super icies de rodadura para los primeros vehculos a rueda tirado por animales o para los mismos animales que tambin se usaba como vehculo de transporte y carga. !os caminos m"s antiguos de los cuales se tiene conocimiento son la ruta de Asia a Egipto. !os caminos de #iedra a lo largo de la $osta %ur del mediterr"neo, construido por los $artagineses, m"s o menos a los &'' a(os A. $. !a )a Appia de *oma a Hidruntum, construida all" por los a(os +,- a(os A. $., iniciada su construccin por Appius $laudius. !os $aminos .lancos construidos por la $ultura /aya, con terraplenes de hasta - metros de altura, en 0ucat"n /xico. !os $aminos de los 1ncas, que comunicaba $u2co con 3uito y el %ur del 4ahuantinsuyo, construidos con criterios de 1ngeniera considerando pendientes, puentes, t5neles, etc. !os espa(oles en el a "n de conquistar y $oloni2ar descubren nuevas rutas. A ines del %iglo 616 y principios del %iglo 66, se inicia la aparicin y uso del vehculo automotor, con motor a explosin de cuatro tiempos, con combustible a gasolina, da tambin inicio al desarrollo de la 1n raestructura vial. En un principio los vehculos alcan2aban velocidades de hasta -' 7m8hora, hoy en da "cilmente alcan2an velocidades de -'' 9m8hr. En el siglo 616, el #er5 recibe la in luencia de la hegemona econmica de 1nglaterra, que inici su etapa de desarrollo industrial. %e activa la produccin de Abono de 1slas y salitre, comen2ando paralelamente la construccin de los primeros errocarriles, impulsada por el incremento de la produccin minera, hasta constituir a principio del presente siglo, la actual red erroviaria. Al concluir la #rimera :uerra /undial se produce una nueva relacin preponderante con los EE.;;. con un incremento de nuestras exportaciones a ese pas, de un <= en , <<', a un &-= en , >+-, crecimiento re erido principalmente a exportaciones de petrleo, a25car, algodn, cobre, 2inc, plomo y hierro. Este cambio coincidi con la expansin de la 1ndustria automotri2 y de las carreteras en el mundo. !a %egunda :uerra /undial, produjo una reorientacin de la estructura productiva nacional, re or2"ndose la explotacin minera y desarroll"ndose la industria pesquera, junto con una expansin de una red de carreteras, con preponderancia de este sistema de transporte sobre el erroviario. ?uestro sistema erroviario esta con ormado por los sub sistemas del centro y del sur, ambos unen la costa con la sierra, la longitud total de vas rreas en el #er5 es de - ,,& 9ilmetros, que se usa para el transporte de pasajeros y carga sobre todo combustible y minerales. !a *ed ?acional de carreteras, esta con ormada por carreteras a irmadas, as altadas, sin a irmar y trochas carro2ables de acuerdo al registro de mayo de ,>>>. %e entiende por $amino a la aja de terreno que se acondiciona para l transito de los vehculos. $arretera es el camino que comunica centros urbanos importantes como $iudades y tambin pueblos rurales, centros de recreacin, reservas, etc. 4ambin se considera como camino las calles, avenidas, pasajes, vas, etc.@ esto a nivel urbano. En las carreteras se permiten en la actualidad pendientes m"ximas normales deA o #ara cero a + ''' m.s.n.m. B= o 0 de + ''' m.s.n.m. a m"s C=. En casos excepcionales las normas permiten el uso de pendientes mayores en ,= a las m"ximas normales. En terrenos ondulados para salvar grandes altitudes se puede usar pendientes positivas y negativas alternadas, logr"ndose ahorros signi icativos en movimientos de tierras. !as carreteras para vehculos automotor tienen exigencias menores comoA radios de curvatura menores y dem"s caractersticas geomtricas del tra2ado en planta y en per il longitudinal !as carreteras principales se bi urcan en ramales secundarios y estos en otros de menor importancia,

orm"ndose una red de circulacin interurbana, que se conectan con arterias urbanas y orman un sistema complejo de 4ransporte y circulacin vehicular, que es la caracterstica y la principal ventaja del transporte por carretera. 1.2. IMPORTANCIA DE LOS CAMINOS !a importancia primordial de los caminos es el r"pido transporte de un punto a otro de personas, carga, etc. 0 puede llevarse a cabo en condiciones de comodidad, seguridad y economa, con orman las arterias centrales de la vida de un pas, su calidad y desarrollo son ndice del progreso de un pas. !as vas de $omunicacin hacen posible el desarrollo social, cultural, econmico de una regin y dan algunas ventajas. 1.2.1. Ventajas de una uena V!a de "#$un%"a"%&n: 1ncremento de la produccin agrcola y de otras rique2as propias de la regin. $omunicacin entre las poblaciones de menor importancia con las ;rbanas. 1ntercambio cultural, comercial, industrial. #ermite la coloni2acin de nuevas regiones. 1ntroduccin de nuevos productos agrcolas. Equilibrio de la mano de obra, considerando las industrias temporales y ijas. $ontacto de la poblacin rural con mercados urbanos. Desarrollo de la instruccin p5blica y la in ormacin. /ejora en las condiciones sanitarias y de salud. 1ncremento en el poder de adquisicin de productos variados.

Entre las vas de comunicacin tenemos las $arreteras o $aminos que son el motivo del presente curso, las cuales se dise(an y construyen bajo criterios tcnicos que se desarrollar"n en el presente curso, consider"ndose tambin las ?ormas #eruanas para el Dise(o de $arreteras. 1.'. RED VIAL PERUANA 1.'.1. GENERALIDADES 1.'.2. CLASI(ICACIN DE LA RED VIAL

GENRICA 1. RED VIAL PRIMARIA

DENOMINACIN EN EL PERU 1. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen as pr!nc!pa es c!udades de a nac!"n con puertos # fronteras. $. SISTEMA DEPARTAMENTAL Const!tu#en a red &!a c!rcunscr!ta pr!nc!pa mente a a 'ona de un departamento( d!&!s!"n( po )t!ca de a nac!"n( o en 'onas de !nf uenc!a econ"m!ca* const!tu#en as carreteras tronca es departamenta es.

$. RED VIAL SEC%NDARIA

+. RED VIAL TERCIARIA O LOCAL

+. SISTEMA VECINAL Compuesta por, Cam!nos tronca es &ec!na es que unen peque-as po. ac!ones. Cam!nos rura es a !mentadores( un!endo a deas # peque-os asentam!entos po. ac!ones.

Seccin 102: Clasificacin de Ac e!d" a la De#anda

102$1 AU%OPIS%AS Carretera de IMDA ma#or de /000 &e12d)a( de ca 'adas separadas( cada una con dos o m3s carr! es( con contro tota de os accesos 4!n5resos # sa !das6 que proporc!ona f u7o &e1!cu ar comp etamente cont!nuo. Se e denom!nar3 con a s!5 a A.P. 102$2 CARRE%ERAS DUALES O MUL%ICARRIL De IMDA ma#or de /000 &e12d!a( de ca 'adas separadas( cada una con dos o m3s carr! es* con contro parc!a de accesos. Se e denom!nar3 con a s!5 a MC Mu t!carr! . 102$& CARRE%ERAS DE 1RA$ CLASE Son aque as con un IMDA entre /0008$001 &e12d)a de una ca 'ada de dos carr! es 4DC6. 102$' CARRE%ERAS DE 2DA$ CLASE Son aque as de una ca 'ada de dos carr! es 4DC6 que soportan entre $0008/00 &e12d)a. 102$( CARRE%ERAS DE &RA$ CLASE Son aque as de una ca 'ada que soportan menos de /00 &e12d)a. E d!se-o de cam!nos de s!stema &ec!na 9 $00 &e12d)a se r!5en por as Normas em!t!das por e MTC para d!c1o f!n # que no forman parte de presente Manua . 102$) %ROC*AS CARRO+A,LES Es a cate5or)a m3s .a7a de cam!no trans!ta. e para &e1)cu os automotores. Constru!do con un m)n!mo de mo&!m!ento de t!erras( que perm!te e paso de un so o &e1)cu o.

Seccin 10&: Clasificacin se-.n C"ndici"nes O!"-!/ficas

10&$01 CARRE%ERAS %IPO 1 Perm!te a os &e1)cu os pesados mantener apro:!madamente a m!sma &e oc!dad que a de os &e1)cu os !5eros. La !nc !nac!"n trans&ersa de terreno( norma a e7e de a &)a( es menor o !5ua a 10;. 10&$02 CARRE%ERAS %IPO 2 Es a com.!nac!"n de a !neam!ento 1or!'onta # &ert!ca que o. !5a a os &e1)cu os pesados a reduc!r sus &e oc!dades s!5n!f!cat!&amente

por de.a7o de as de os &e1)cu os de pasa7eros( s!n ocas!onar e que aque os operen a &e oc!dades sosten!das en rampa por un !nter&a o de t!empo ar5o. La !nc !nac!"n trans&ersa de terreno( norma a e7e de a &)a( &ar)a entre 10 # <0;. 10&$0& CARRE%ERAS %IPO & Es a com.!nac!"n de a !neam!ento 1or!'onta # &ert!ca que o. !5a a os &e1)cu os pesados a reduc!r a &e oc!dad sosten!da en rampa durante d!stanc!as cons!dera. es o a !nter&a os frecuentes. La !nc !nac!"n trans&ersa de terreno( norma a e7e de a &)a( &ar)a entre <0 # 100;. 10&$0' CARRE%ERAS %IPO ' Es a com.!nac!"n de a !neam!ento 1or!'onta # &ert!ca que o. !5a a os &e1)cu os pesados a operar a menores &e oc!dades sosten!das en rampa que aque as a as que operan en terreno monta-oso( para d!stanc!as s!5n!f!cat!&as o a !nter&a os mu# frecuentes. La !nc !nac!"n trans&ersa de terreno( norma a e7e de a &)a( es ma#or de 100;.

Seccin 10' : Relacin en0!e Clasificaci"nes

La %a1la 10'$01 se entre5a a re ac!"n entre c as!f!cac!ones de a Red V!a con a &e oc!dad de d!se-o. %A,LA 10'$01 CLASI2ICACIN DE LA RED 3IAL PERUANA 4 SU RELACION CON LA 3ELOCIDAD DEL DISE5O
CLASI2ICACIN %RA2ICO 3E*6DIA 718 CARAC%ER<S%ICAS OROGRA2<A %IPO 3ELOCIDAD DE DISE5O: +0 =P> /0 =P> <0 =P> ?0 =P> @0 =P> A0 =P> B0 =P> 100 =P> 110 =P> 1$0 =P> 1+0 =P> 1/0 =P> 1<0 =P> SUPERIOR 9 '000 AP 728 MC PRIMERA CLASE '000 : 2001 DC SEGUNDA CLASE 2000:'00 DC %ERCERA CLASE ; '00 DC ' 1 2 & '

1 2 & ' 1 2 & ' 1 2 & ' 1 2 &

AP

, Autop!sta

MC

, CarreteraMu t!carr! o Dua 4dos NOTA $, En caso de que una &)a ca 'adas6 c as!f!que como carretera de a 1ra. C ase # a pesar de e o se desee DC , Carretera De Dos Carr! es Ran5o de Se ecc!"n de Ve oc!dad d!se-ar una &)a mu t!carr! ( as caracter)st!cas de Csta se de.er3n adecuar a orden super!or !nmed!ato. NOTA 1, En 'ona t!po + #2o /( donde I5ua mente s! es una &)a dua # se e:!sta espac!o suf!c!ente # se 7ust!f!que desea d!se-ar una autop!sta( se por demanda a construcc!"n de una autop!sta( puede rea !'arse con ca 'adas de.er3n ut! !'ar os requer!m!entos m)n!mos de orden super!or a d!ferente n!&e ase5ur3ndose que !nmed!ato. am.as ca 'adas ten5an as caracter)st!cas de d!c1a c as!f!cac!"n. NOTA +, Los casos no contemp ados en a presente c as!f!cac!"n( ser3n 7ust!f!cados de acuerdo con o que d!spon5a e MTC # sus caracter)st!cas ser3n def!n!das por d!c1a ent!dad.

SISTEMA Na"%#na) De*a+ta$enta) Ve"%na) T#ta)

LONGITUD 1, -.' 1/ //' '. -0-. ./2

AS(ALTADA , -', 1 0,0 1-1 1 /-0

A(IRMADA 1 021 / 0.1 /20 1' ,'1

S2A(IRMAR 2 ,./ - 111 1 22. 1, ./0

TROC3A //' ' 112 2. '.0 '' 00,

TOTAL

1.'.1.

CLASI(ICACION DE CARRETERAS. De acuerdo a las ?ormas #eruanas #ara el dise(o de $arreteras, en nuestro pas las carreteras se clasi ican de Acuerdo a los %iguientes $riteriosA

A. A.1.

DE ACUERDO A LA 4URISDICCION: SISTEMA NACIONAL: %on carreteras que unen puntos principales del pas con sus puertos y ronteras. 4enemosA - $arreteras longitudinales - $arreteras de penetracin - $arretera de 1n luencia *egional

A.2.

SISTEMA DEPARTAMENTAL: %on carreteras que conectan capitales de provincias o 2onas de in luencia econmico E social Dentro del departamento o regin.

A.'.

SISTEMA VECINAL: %on carreteras de car"cter local, que unen aldeas y peque(as poblaciones entre s.

5.

DE ACUERDO AL SERVICIO: Ca++ete+as Dua)esA %on carreteras que tienen dos o m"s carriles de circulacin vehicular, el tr"nsito que soportan tienen un 1ndice /edio diario F1/DG mayor a H ''' vehculos por da. Ca++ete+as de 1+a. C)ase: $onsidera un tr"nsito de 1/D de - ''' a H ''' vehculos8da.

C.

Ca++ete+as de 2da. C)ase: #ara un tr"nsito de 1/D de H'' a - ''' vehculos8da. Ca++ete+as de '+a. C)ase: #ara un 4r"nsito hasta H'' vehculos8da. T+#"6as Ca++#7a )es: son carreteras de acceso o pioneras.

CAMINOS VECINALES: !as ?ormas #eruanas considera esta clasi icacin para los caminos de bajo )olumen de 4r"nsito, para las 2onas rurales y se clasi ica de la siguiente maneraA - Ca$%n#s CV 8 1: El tr"nsito de dise(o con 1/D entre ,'' y -'' vehculos8da - Ca$%n#s CV 8 2: El tr"nsito de dise(o con 1/D entre +' y ,'' vehculos8da - Ca$%n#s CV 8 ': El tr"nsito de dise(o con 1/D hasta +' vehculos8da - T+#"6as Ca++#7a )es: %in 1/D de inido.

1./. 1./.1.

DESCRIPCION GEOGRA(ICA DEL PERU U5ICACIN GEOGRA(ICA El #er5 se ubica en la parte central del continente sudamericano, rente al Icano #ac ico, en el Hemis erio %ur del :lobo 4err"queo. %u punto m"s oriental esta en la boca del ro Heath, rontera con .olivia cuyas coordenadas son ,-JK+'L,,M latitud sur y C<J+>L-BM longitud oeste del meridiano de :reenNich. %u extremo occidental es el #unto .alcn en el Icano #ac ico. El punto extremo ?orte es en :uep a los 'J 'LH<M latitud sur y B&J,,L+CM longitud Ieste del /eridiano de :reenNich rontera con el Ecuador y $olombia. El extremo sur est" en la $oncordia rontera con $hile a los ,<J -,L '+M de latitud sur y a los B'J --L &CM de longitud oeste del meridiano de :reenNich.

1./.2.

DIVISIN GEOGRA(ICA: #resenta un "rea de 1 20, 21, 9%)&$et+#s "uad+ad#s, #resenta una Oisiogra a accidentada@ debido a la $ordillera de los Andes, su topogra a y orogra a presenta caractersticas particulares y se orman grandes cadenas monta(osas, lo que da origen a tres unidades geogr" icas de notables contrastes geomor olgicos y clim"ticos, conocidas como regiones geogr" icasA $osta, %ierra y %elva. C#sta : Es una aja !itoral de '0 a .0 9%)&$et+#s de ancho por 1 000 9%)&$et+#s de largo@ Aproximadamente, cubre una super icie de 1// 000 9%)&$et+#s "uad+ad#s. Est" con ormada por terra2as marinas, planicies de relleno aluvial y grandes "reas Desrticas con cerros bajos, en varias 2onas se torna el suelo accidentado, debido a las estribaciones del maci2o andino que avan2a hasta el mar. Es una 2ona desrtica surcada por &- ros de rgimen variable, que orman un n5mero 1gual de valles transversales, donde se ubican las poblaciones m"s importantes de la *egin, estos valles se encuentran separados por planicies "ridas cubiertas de arenales y dunas. S%e++a: $onstituida por la $ordillera de los Andes, con monta(as de origen Epirogentico, #roducido por repetidos levantamientos, hundimientos y cortados en todas direcciones por valles pro undos. #resenta un ancho variable entre 120 9%)&$et+#s en e) N#+te : '00 9%)&$et+#s en e) su+ , su super icie se estima en /20 21, 9%)&$et+#s "uad+ad#s. %e ha establecido una %ubPdivisin altitudinal que abarca desde los 1 ,00 $. s. n. $. hasta los ' 000 $.s.n.$. como sierra propiamente dicha. /"s de ' ,00 $.s.n.$. para la #una, tambin se denomina sierra a las quebradas interandinas entre la $ordillera Iccidental y la central. !a sierra es el n5cleo central demogr" ico del pas. Se);a :

$on ormada por el vasto llano Ama2nico, que comien2a en el lanco Iriental de la $ordillera oriental y termina en las 2onas bajas y planas de la selva. El lmite superior de la selva puede considerarse aproximadamente la curva de nivel de )#s 1 ,00 $.s.n.$., situada en la vertiente oriental de la $ordillera oriental. $on mayor exactitud el lmite se puede de inir con la 1soterma de los 20< C, porque delimita el "rea de transicin trmica entre la %ierra y la %elva. Esta *egin ocupa 121 000 9%)&$et+#s "uad+ad#s que representa el ,-= del "rea total del territorio, se subdivide en %elva alta y %elva baja. 1./.'. (ISIOGRA(IA DEL SISTEMA ANDINO: !a Oisiogra a del %istema Andino se muestra de la siguiente maneraA ,J #or el sur ingresan - ramales de la cordillera Iccidental y Iriental que se juntan en el ?udo de )ilcanota. -J A partir del ?udo de )ilcanota nacen tres cadenas centrales, la $ordillera Iccidental que separa las vertientes del #ac ico y de la Ama2ona, alcan2a una altitud en trmino medio de los & ''' m.s.n.m. con picos de hasta C C+- m.s.n.m. Estas tres cadenas se unen en el ?udo de #asco que da origen a cinco *osA /ara(n, el Huallaga, el #eren, #achitea y el /antaro. +J Del ?udo de #asco nacen los Andes %eptentrionales que se dirigen hacia el ?oroeste en tres cadenas, !a $ordillera Iccidental que divide la vertiente del Ama2onas con la del #ac ico, su paso m"s bajo es el Abra de #orculla a - ,HH m. s. n. m. !a $ordillera central es el Divortium Aquarum del /ara(n y del Huallaga. !a $ordillera oriental que separa las aguas del ;cayal y el Huallaga, es cortada en el #ongo de Aguirre. El *o /ara(n corta a la $ordillera $entral en una serie de #ongos que se inicia con el #ongo de *etama y termina en el #ongo de Huaracayo@ a la $ordillera Iriental la corta en el #ongo de /anseriche, luego se une con el Huallaga y el ;cayali para dar origen al *o Ama2onas. !os Andes peruanos presentan una serie de Altiplanicies, mesetas, valles y quebradas con super icies aprovechables agropecuariamente, cuenta con una rique2a /ineral y su potencial energtico. 1././. RELIEVE DEL TERRITORIO PERUANO: El relieve del territorio #eruano, es muy accidentado y para describirlo consideraremos cuatro per iles transversales. ,J %eccin a la altura del #aralelo &J surA /uestra el maci2o andino con cuatro cumbres y cuatro depresiones pro undas, una meseta y la llanura Ama2nica de gran extensin. %e inicia en el Icano #ac ico, con una terra2a "rida de suave pendiente, hasta alcan2ar la primera cumbre a , <'' m.s.n.m. luego desciende en la primera depresin del ro 3uiro2. !uego el maci2o andino se eleva hasta + &'' m.s.n.m., ormando la lnea de cumbres de la $ordillera Iccidental, para descender a la segunda depresin ormada por la naciente del ro Huancabamba, luego de salvar un contra uerte cru2amos el ro $hinchipe. %e asciende la $ordillera $entral hasta alcan2ar los - ''' m.s.n.m., para luego descender al *o /ara(n a escasa distancia del #ongo de *etama. Despus se encuentra la $ordillera Iriental, con ormada por una /eseta extendida y de reducida altitud, surcada por varios ros como El ?ieva. Descendemos por la vertiente Iriental hasta encontrar el *o Huallaga en la cota ,<& m.sn.m., cerca de su con luencia con el /ara(n y salvando una suave prominencia del ;cayali y m"s al este el *o 0arav. -J $orte a la altura del #aralelo >J surA ;bicado al ?orte de la 2ona central, con ormada por grandes cumbres y pro undas depresiones. 4ras una corta llanura costanera, aparece el maci2o Andino en el ramal $ordillera negra, lugar del Divortium Aquarum del *o %anta y de los ros que van al #ac ico. Descendiendo el lanco oriental de la $ordillera ?egra, alcan2a el cauce del *o %anta en el $allejn de Huaylas. !uego se asciende el segundo vrtice en la $ordillera .lanca a C C'' m.s.n.m. lneas de cumbre de mayor altitud de los Andes. %e desciende la segunda depresin del *o 0anamayo, para luego ascender y alcan2ar el tercer vrtice a H ,'' m.s.n.m.

%e desciende la tercera depresin en el cauce del *o /ara(n a los , <'' m.s.n.m.@ se levanta el cuarto vrtice en la $umbre de la $ordillera central que separa las aguas que van al /ara(n de las que drena el *o Huallaga. Desciende al )alle del Huallaga alcan2ando la cuarta depresin, para luego ascender a la cumbre de la $ordillera Iriental, de donde se desciende hasta el *o #achitea y despus de un contra uerte con el Alto ;cayali, alcan2a con una suave pendiente el llano Ama2nico. +J $orte en el paralelo ,-J surA %e inicia con un tramo costanero de muy reducido ancho, luego se asciende a la cumbre de la $ordillera Iccidental, divisoria $ontinental y Divortium aquarum de los *os *mac y /antaro. De este uerte desciende en una sucesin de $ontra uertes, cortados por una serie de )alles, como los del /antaro y Apurmac. Asciende a la $ordillera $entral a la lnea de cumbres de H ''' m.s.n.m. divisoria de las aguas del *o Apurmac y ;rubamba. !a $ordillera Iriental pierde su esbelte2, al estar con ormada por varios contra uertes, de muy reducida altitud y cortada por varios ros comoA ;rubamba, #aucartambo, /ishajua, Alto /an5, .lanco y otros. HJ $orte en el #aralelo ,&J surA %e inicia en el /ar salvando los escalones $isandinos, de las vertientes Iccidental que separan los cursos de los *os !omas, 0auca y Ico(a, se corona la /eseta del $ollao, cortada por una serie de nacientes de los *os Apurmac, #ucar" y %uches. En su mayor extensin sigue la tra2a de la $ordillera del Huan2o que con orma el nudo de )ilcanota, divisoria de las 4res vertientes Hidrogr" icas del #er5A El #ac ico, del Atl"ntico y la del lago 4iticaca. 1./.,. CLASI(ICACION DEL SUELO PERUANO POR SU RELIEVE. #or $ondiciones 4opogr" icas el relieve del suelo peruano se clasi ica enA A. SUELO PLANO: %e considera suelo plano cuando su super icie presenta una inclinacin menor a los ,'J en el sentido transversal a determinado eje, y en el longitudinal la pendiente es igual o menor a la m"xima pendiente permisible. !a super icie del suelo es completamente uni orme, sin altos ni bajos y que da un dise(o amplio de la va. El costo de /ovimiento de tierras no es muy signi icativo con relacin al costo total de la carretera. 5. SUELO ONDULADO: %i la super icie del suelo en el sentido transversal a un determinado eje tiene una inclinacin que luct5a entre los ,' J y -'', y en el sentido longitudinal en algunos tramos la pendiente es mayor que las permisibles. !a super icie del suelo presenta sinuosidad amplia entre el monteF$umbreG y )alle FDepresinG, sin presentarse pronunciadas salientes o entrantes que recorten los planos de la vertiente. El costo de movimiento de tierras puede alcan2ar igual importe que las obras de pavimentacin. C. SUELO ACCIDENTADO: !a super icie del suelo en el sentido transversal al tra2o presenta una inclinacin mayor a los -'J, y en el sentido longitudinal el terreno se presenta muy recortado con entrantes y salientes muy pronunciadas y continuas, cortadas por pro undas depresiones o cauces. %u pendiente longitudinal es mayor que la permisible lo que implica desarrollos arti iciales. 1./.-. DI(ICULTADES DE CADA REGION PARA EL DESARROLLO VIAL COSTA: En la $osta se presenta las siguientes di icultadesA !a accin elica del )iento, que da lugar a la ormacin de Dunas, que en su avance o despla2amiento constituyen obst"culos o vallas para la circulacin. !a desembocadura de los *os de 4ipo 4orrentoso, para la ;bicacin de #uentes. !as 2onas de acantilados donde presenta suelos accidentados de topogra a caprichosa. SIERRA: %u compleja Irogra a, que obliga a vencer di erencias de altitud notables, hasta remontar las altas cumbres de los

Andes. !os Huaycos y Aluviones. !os puntos m"s altos de paso como las AbrasA de Anticona F4iclioG H <H+ m.s.n.m. carretera $entral !imaPIroya@ Huairassa a & ''& m.s.n.m. carretera $astrovirreynaPHuachocolpa FHuancavelicaG@ $hucura a & +'' m.s.n.m. $arretera Arequipa E $hivay. SELVA: %u complicado sistema de drenaje y el tipo de suelo que predomina. !as lluvias permanentes producen grandes desli2amientos de los lancos que comprometen la estabilidad de las carreteras mientras se logra la consolidacin de sus taludes. Oormacin de grande pantanos o aguajales que hay que bordear. !os ros navegables, hacen grandes recorridos, ormando meandros que di icultan tra2os directos de carreteras@ esto hace m"s avorable la navegacin.