ESTUDIO, SEGUIMIENTO Y EVALUACION DE COMPORTAMIENTOS RELACIONADOS CON LA PAVIMENTACION ASFALTICA DE PROYECTOS VIALES EN EL ALTIPLANO BOLIVIANO TRAMO GUAQUI DESAGUADERO

Autores
Oscar Luis Prez Loayza - Instituto de Ensayo de Materiales Universidad Mayor de San Andrs IEM UMSA, La Paz. Edgar Ivn Frontanilla Lpez Gobierno Municipal del Alto de la ciudad de El Alto La Paz. BOLIVIA

INTRODUCCION

El altiplano es una unidad fisiogrfica e hidrolgica que abarca a Per, Bolivia y Chile, comienza por el norte en el Abra de la Raya a 14 30 aproximadamente, y contina hasta el paralelo 21 50 para ingresar a la Puna de Atacama en Chile.
Est situado entre las cordilleras Occidental y Oriental con una superficie de 136 229 Km2 con una altitud promedio de 3 800 msnm, donde la temperatura mxima extrema alcanza los 26 C y la mnima extrema a 16 C bajo cero y constituye en plano inclinado de norte a sur donde la ciudad de El Alto se encuentra a 4072 msnm (aeropuerto), Oruro a 3750, Uyuni a 3 660 y La Paz a una altura promedio de 3600.

INTRODUCCION Las zonas de altura, estn sujetas a dos estaciones definidas durante el ao, la lluviosa o verano y la fra o invierno. El gradiente trmico, la diferencia entre la temperatura ms baja y ms alta que se produce al interior de una carpeta asfltica en un determinado intervalo de tiempo llega hasta 50 C en 8 horas.

La radiacin solar tiene una intensidad que llega a ser 1,5 veces mayor que en zonas a nivel del mar, en Tambo Quemado (Oruro) se indica una radiacin promedio de 6,37 kW hr/m2 y una mxima de 10,93, que comparado por ejemplo con la medida a nivel del mar de 3,64 se tiene esa relacin.

INTRODUCCION Estas caractersticas, gradiente trmico alto con temperaturas bajas y radiacin solar magnificada deben ser consideradas en la evaluacin del asfalto, diseo de la carpeta de rodadura y comportamiento del pavimento. Las exigencias de trfico, los factores climatolgicos sealados y, los efectos de flujos de agua superficial y subterrnea, tienden a determinar un deterioro prematuro y acelerado. Los materiales asflticos modificados con polmeros, modifican las propiedades fsicas y reolgicas, y disminuyen la susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin.

INTRODUCCION

Los modificadores producen una actividad superficial inica, que incrementa la adherencia en la interface entre el material ptreo y el material asfltico, conservndola aun en presencia del agua. Tambin aumentan la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y a los esfuerzos de tensin repetidos y por lo tanto a la fatiga y reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a las variaciones de temperatura.

ANTECEDENTES DEL TRAMO GUAQUI DESAGUADERO Con la finalidad de aportar y tener mayor conocimiento del comportamiento fsico y reolgico de los cementos asfalticos modificados con polmeros SBS en zonas de altura con factores climatolgicas propios del altiplano boliviano naci la necesidad de realizar la evaluacin del Cemento Asfaltico Polimerizado de la Carretera Guaqui Desaguadero: La carretera pertenece a una va fundamental del altiplano boliviano.

La carpeta de rodadura de la carretera es la primera construida con cemento asfaltico modificado con polmero SBS en Bolivia y en zonas de altura.

ANTECEDENTES DEL TRAMO GUAQUI DESAGUADERO La carreta Guaqui Desaguadero ya cumpli 13 aos de servicio el ao 2013

El tramo Guaqui Desaguadero en su mayor parte bordea el lago Titicaca y se encuentran efectos de flujos de agua superficial y subterrnea. En esta carretera las condiciones de gradiente trmico son severas.
La carretera se encuentra aproximadamente a una altitud de 3600 promedio msnm y est sometido a una gran cantidad de trfico vehicular.

ANTECEDENTES DEL TRAMO GUAQUI DESAGUADERO El estudio del comportamiento de los cementos asfalticos polimerizados es una lneas de investigacin en el Area de Asfaltos del Instituto de Ensayo de Materiales Ing. Hugo Masilla Romero dependiente de la carrera de Ingeniera Civil de la Universidad Mayor de San Andrs, y los trabajos especficos realizados son los siguientes: Comportamiento del cemento asfaltico Modificado con polmeros en carpetas asflticas, desarrollado por Sarmiento Valdivia Boris. 2003 Recuperacin y Anlisis de los Cementos Asfalticos Modificados con Polmeros utilizados en Pavimentos, desarrollado por Carlos Rojas Mamani. 2005 Evaluacin Superficial y Estructural del Pavimento Modificado con Polmeros Tramo Guaqui-Desaguadero, desarrollado por Flix Sirpa Cruz el ao 2007.

ANTECEDENTES DEL TRAMO GUAQUI DESAGUADERO Recuperacin, Evaluacin y Comparacin tcnica de los materiales bituminosos empleados en la carretera Rio Seco Desaguadero. Tramo 2: Guaqui - Desaguadero (Asfalto polimerizado). A 7 aos de servicio del tramo carretero en estudio desarrollado por Jorge Bustamante Cuellar, realizando una comparacin con la investigacin de David Gonzalo Bustamante Cuellar: Recuperacin, Evaluacin y comparacin tcnica de los materiales bituminosos empleados en la carretera Rio Seco Desaguadero. Tramo 1: Rio Seco Guaqui (Asfalto Convencional) a 10 aos de servicio.

OBJETIVOS Analizar el cemento Asfaltico Polimerizado utilizado en la pavimentacin del tramo Guaqui-Desaguadero a 11 aos de su construccin, con el objetivo de determinar por procedimientos de laboratorio convencionales el envejecimiento producido en el tiempo de puesta en servicio, previa extraccin de ncleos y recuperacin del Cemento Asfaltico y comparar con las caractersticas que posea originalmente a 1, 5 y 7 aos de su aplicacin. Relacionar las propiedades del material producto de su evaluacin en laboratorio con la patologa superficial que presenta la carretera.

LOCALIZACION DEL PROYECTO La carretera Guaqui - Desaguadero tramo correspondiente a la ruta N 1 de la red fundamental de Bolivia est ubicado en el departamento de La Paz en la provincia Ingavi, zona caracterizada por una topografa casi plana y de gradiente trmico magnificado y constante, encontrndose a una altura aproximada sobre el nivel del mar de 3 600 metros. Segn el sistema de referencia de la ABC el tramo en estudio comienza en la progresiva 23+730 en la poblacin de Guaqui y culmina en la progresiva 0+000 de la ruta F01 ubicado en el centro del puente Internacional sobre el Rio Desaguadero.

LOCALIZACION DEL PROYECTO

DESAGUADERO

GUAQU

METODOLOGIA Extraccin de muestras de la carpeta de rodadura

Recuperacin y anlisis de muestras del cemento asfaltico Polimerizado a 10 aos de su aplicacin.

Caractersticas de los materiales componentes de la carpeta de rodadura (cemento asfaltico polimerizado y agregados) mediante ensayos normalizados. Evaluacin de la degradacin de la carpeta de rodadura durante los ltimos aos de acuerdo al anlisis de resultados obtenidos en anteriores investigaciones. Realizar una correlacin de las fallas en la carpeta de rodadura con los resultados obtenidos.

Especificaciones para cementos asflticos polimerizados Comit AASHTO AGC ARTBA relacionado con materiales nuevos evaluados con ensayos convencionales. Las especificaciones se basan en el anlisis de los cambios de las caractersticas fsicas y mecnicas del asfalto modificado, de acuerdo a ensayos convencionales con pequeas variaciones para resaltar la presencia del polmero y el desarrollo de algunos otros ensayos fsicos especficos complementarios. Bajo este criterio es que fue desarrollado la Gua de especificaciones propuesta para asfaltos modificados con polmeros elaborado por el Comit AASHTO AGC ARTBA que las clasifica en 3 tipos y subclasifica en otras tantas:

Especificaciones para cementos asflticos polimerizados

Tipo I. La modificacin se realiza con polmeros SBS (EstirenoButadienoEstireno). La mayora de los copolmeros de bloque Estireno que modifican asfaltos, los cuales se encuentran en esta especificacin tienen medios bloques de Butadieno y podran ser de configuraciones de tipo SB o SBS. El Tipo II. La modificacin es realizada con polmeros de tipo caucho, ltex, EstirenoButadieno (SBR) o Neopreno Ltex. El Tipo III. La modificacin es realizada con Acetato-VinilEtileno (EVA) o polietileno.

Especificaciones
Tabla 1. Especificacin de Asfaltos Modificados con Polmeros Tipo I Ensayo Rango I-A I-B I-C I-D Penetracin , 25 C, 100g, 5s Penetracin , 4C, 200g, 60s Viscosidad, 60C, Poises Viscosidad, 135C, cSt Punto de Ablandamiento R&B,C Min Min Max Min 100 - 150 75 - 100 40 1000 2000 43 30 2500 2000 49 50 - 75 25 5000 2000 54 40 75 25 5000 2000 60

Punto de Inflamacin, C
Solubilidad en TCE, % Separacin, R&B Diferencia, C TFOT Residuo

Min
Min Max

218
99 4

218
99 4

232
99 4

232
99 4

Recuperacin elstica, 25C, % Penetracin, 4C, 200g, 60s

Min Min

45 20

45 15

45 13

50 13

Especificaciones para cementos asflticos polimerizados TIPO I-A Aglutinante para Carpetas de Concreto Asfaltico de mezcla caliente, para climas de baja temperatura y en aplicaciones de tratamiento superficial aplicadas en caliente y resistentes al agrietamiento. TIPO I-B Propuesta pensada para mezclas de concreto asfaltico de grado densas o abiertas y aplicaciones de sellos en caliente para climas moderados de temperatura elevada. TIPO I-C Propuesta pensada para mezclas de concreto asfaltico de grado densas o abiertas y aplicaciones de sellos en caliente para climas ms calientes que I-B. TIPO I-D Aplicacin para climas clidos, donde el concreto asfaltico ser usado en reas de trfico de alto volumen que llevan porcentajes grandes de camiones.

Evaluacin superficial del pavimento La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de reparacin y mantenimiento, con las cuales se pretende prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que es de suma importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio en que se encuentre. El deterioro superficial del pavimento provee una medida del dao causado por el trfico, condiciones ambientales y envejecimiento de los materiales que constituyen la capa de rodadura, en el relevamiento de los daos se debe detallar el tipo, extensin y severidad, en consecuencia un buen mtodo de evaluacin visual de pavimentos debe incluir la siguiente informacin:

Evaluacin superficial del pavimento Tipo de defecto Severidad Extensin del defecto ( cantidad) Con esta informacin se determina las operaciones de mantenimiento requeridas para un tramo de carretera, segn el estado en que se encuentra. Existen diferentes tipos de fallas en el hormign asfltico que depende del tipo y magnitud de la carga aplicada y del uso y calidad de los materiales empleados en la construccin de una carretera: fisuras y grietas, deformaciones superficiales, desintegracin de la superficie, y otros que estn especificados en manuales de normas.

ANALISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS

En la evaluacin del material en las investigaciones realizadas sobre el material recuperado en el tiempo se ha considerado la especificacin del Comit AASHTO AGC ARTBA para cementos asflticos polimerizados SBS.

Habindose, realizado los ensayos que se especifican se muestran los resultados en el tiempo durante los 10 aos (1, 4, 6 y 10) y de la ltima evaluacin en diferentes progresivas de acuerdo a la divisin realizada, 9 tramos, en funcin de caractersticas similares de comportamiento visual patolgico que presenta la carpeta de rodadura.

ANALISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS

Los resultados obtenidos se observan en las siguientes tablas con las respectivas observaciones Tabla 2. Penetracin a 25 C, 100 g 5 s.
Datos anteriores Investigacin a 10 aos de servicio

A1 ao

090+ 092+ 094+ 096+ 098+ 100+ 102+ 106+ 110+ 4 6 00 a 00 a 00 a 00 a 00 a 00 a 09 a 05 a 05 a Aos Aos 090+ 093+ 095+ 097+ 099+ 101+ 104+ 108+ 111+0 05 00 00 00 00 00 08 09 0

81.0

77

52

48

37

31

75

45

20

29

34

28

ANALISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS Tabla 3. Penetracin a 4 C, 200 g 60 s.

Datos anteriores Investigacin a 10 aos de servicio

090+ 092+ 094+ 096+ 100+ 102+ 106+ 110+ 098+ 4 6 00 a 00 a 00 a 00 a 00 a 09 a 05 a 05 a 1 ao 00 a Aos Aos 090+ 093+ 095+ 097+ 101+ 104+ 108+ 111+0 099+ 05 00 00 00 00 08 09 0 00 32 30 23 25 18 12 28 25 11 14 19 16

El promedio a 10 aos es de 19 y el comportamiento es totalmente correlativo con el de penetracin a 25 C. Se puede visualizar el comportamiento en los tramos de la carretera y prever que por estos primeros resultados los tramos de menor penetracin deberan presentar mayor degradamiento.

ANALISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS

Tabla 4. Viscosidad Saybolt Furol a 135 C
Datos anteriores A1 4 6 Aos ao Aos de de de Servici Servic Servic o io io 612 622 687.0 Investigacin a 10 aos de servicio 090+ 092+ 094+0 096+0 100+0 102+0 106+0 110+0 098+0 00 a 00 a 0 a 0a 0a 9a 5a 5a 0a 090+ 093+ 095+0 097+0 101+0 104+0 108+0 111+0 099+0 05 00 0 0 0 8 9 0 0 977.4 946.6 845.1 571.2 739.6 870.7 1138 1215 1150

El promedio a 10 aos es de 939 SFS aumentando en relacin a los anteriores aos, siendo un comportamiento lgico. La mayor viscosidad se presenta entre las progresivas 106+05 y 108+09 y la menor en la 96+00 y 97+00 concordando de alguna manera con el comportamiento a lo largo del tramo con los de penetracin.

ANALISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS Tabla 5. Punto de Ablandamiento C

Datos anteriores A1 4 6 ao Aos Aos de de de Servi Servi Servic cio cio io 48 49.5 55.0 Investigacin a 10 aos de servicio 090+ 092+ 094+ 096+ 100+ 098+ 00 a 00 a 00 a 00 a 00 a 00 a 090+ 093+ 095+ 097+ 101+ 099+ 05 00 00 00 00 00 62.0 65.0 63.5 57.5 60.0 64.0 102+ 106+ 110+ 09 a 05 a 05 a 104+ 108+ 111+ 08 09 00 66.0 67.0 66.0

El promedio a 10 aos es 63C aumentando en el tiempo, lo que es lgico; y el comportamiento a lo largo de la carretera es concordante con el de la viscosidad, donde la viscosidad es alta el punto de ablandamiento tambin lo es, donde el degradamiento de la carpeta debe ser mayor.

ANALISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS

Tabla 6. Recuperacin Elstica
Datos anteriores A1 4 6 ao Aos Aos de de de Servic Servic Servic io io io 64 53 46.9 Investigacin a 10 aos de servicio 090+ 092+ 094+ 096+ 100+ 098+ 00 a 00 a 00 a 00 a 00 a 00 a 090+ 093+ 095+ 097+ 101+ 099+ 05 00 00 00 00 00 78.0 85.5 78.5 80.5 77.5 61.5 102+ 106+ 110+ 09 a 05 a 05 a 104+ 108+ 111+0 08 09 0 77.5 59.5 76.5

El promedio a 10 aos es 75%, se observa que el comportamiento en el tiempo en los primeros 6 aos la recuperacin disminuye, pero a los 10, el promedio aumenta, que parece ser lo ms lgico por el envejecimiento que sufre el cemento. Ahora, a 10 aos, la mayor recuperacin elstica se presenta en el tramo 92+00 y 93+00 y la menor en el 106+05 y 108+09. De alguna manera el comportamiento es similar al de la viscosidad y punto de ablandamiento.

ANALISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS

Tabla 7. Ductilidad a 25 C
Datos anteriores A1 4 6 ao Aos Aos de de de Servi Servi Servic cio cio io 150 150 147.5 Investigacin a 10 aos de servicio 090+ 092+ 094+ 096+ 100+ 098+ 00 a 00 a 00 a 00 a 00 a 00 a 090+ 093+ 095+ 097+ 101+ 099+ 05 00 00 00 00 00 75.7 150 150 150 150.0 98.3 102+ 106+ 110+ 09 a 05 a 05 a 104+ 108+ 111+ 08 09 00 64.3 102.0 105.0

El promedio a 10 aos es 116 cm, se observa que el comportamiento en el tiempo en los primeros 6 aos se mantiene, a los 10 disminuye, que es lo ms lgico por el envejecimiento que sufre el cemento. Ahora, a 10 aos, iniciando el tramo la ductilidad cae, se recupera en los siguientes y vuelve a caer desde la progresiva 100+00 hasta la final 111+00.

ANALISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS

Tabla 8. Porcentaje de cemento asfltico
Datos anteriores A1 4 6 ao Aos Aos de de de Servi Servi Servic cio cio io 6.7 6.6 6.7 Investigacin a 10 aos de servicio 090+ 092+ 094+ 096+ 100+ 102+ 106+ 110+ 098+ 00 a 00 a 00 a 00 a 00 a 09 a 05 a 05 a 00 a 090+ 093+ 095+ 097+ 101+ 104+ 108+ 111+0 099+ 05 00 00 00 00 08 09 0 00 6.8 6.4 6.0 6.3 6.5 4.9 5.9 6.2 5.7

El promedio de cementos asfltico es de 6,1%, y a excepcin del primer tramo el porcentaje de ste en los siguientes es menor a los determinados en los aos anteriores. En general se observa que es mayor a 6% pero que en los ltimos cuatro tiene un promedio debajo de los 6. Es importante observar que en el tramo entre las progresivas 100 y 101+00 el porcentaje es muy bajo, de 4,9%

ANALISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS

Por los resultados que se observan se puede llegar a la conclusin que el cemento asfltico en los primeros tres tramos presentara envejecimiento, recuperndose en los siguientes dos para nuevamente caer en los ltimos cuatro y especialmente entre las progresivas 100 y 101+00

Patologas en los tramos evaluados

Espesor de Tramo de via Asfaltada INICIO Kilometro 090+00 MEDIO FINAL INICIO Kilometro 091+000 MEDIO FINAL

EN EL TRAMO DE LAS PROGRESIVAS 090+000 EL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ES DE 9.27 CM Y EL LA PROGRESIVA 090+050 EL ESPESOR DEL PAVIMENTO ES DE 6.84

TRAMO DE CARRETERA SIN FALLAS NI DEGRADACIONES EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE

INICIO DE FALLAS LONGITUDINALES EN ALGUNOS SECTORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

AL FINAL DEL TRAMO SE OBSERVA FISURAS LONGITUDINALES Y TRASVERSALES EN ALGUNOS SECTORES

TRAMO DE CARRETERA SIN FALLAS NI DEGRADACIONES EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE

SE OBSERVA PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD BAJA EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE

SE OBSERVA PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD MEDIA EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE ASI COMO REPARACIONES ANTIGUAS DE BACHEO EN LAS CUALES SE OBSERVA REFLEXIONES DE PIEL DE COCODRILO

De acuerdo a los ensayos de caracterizacin y las patologas presentadas se distingue un primer tramo entre las progresivas 090+00 y 095+00, donde el espesor promedio es 7,5 cm, las fallas que se presentan son las fisuras piel de cocodrilo de severidad baja a media, que son localizados y que en general el tramo se encuentra en buen estado. Se presentan algunas fisuras y reparaciones con bacheo.

Patologas en los tramos evaluados

Espesor de Tramo de via Asfaltada INICIO Kilometro 094+00 MEDIO FINAL INICIO Kilometro 095+000 MEDIO FINAL

EN EL TRAMO DE LAS PROGRESIVAS 094+000 EL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ES DE 7.09 CM Y EL LA PROGRESIVA 095+000 EL ESPESOR DEL PAVIMENTO ES DE 7.53

SE OBSERVA PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD MEDIA EN VARIOS SECTORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

REPARACIONES DE PIEL DE COCODRILO YA EXISTENTES DE SEVERIDAD ALTA Y MEDIA EN ALGUNOS SECTORES DEL PAVIMENO FLEXIBLE

SE OBSERVA PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD BAJA Y MEDIA EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE ASI COMO REPARACIONES ANTIGUAS DE BACHEO EN LAS CUALES SE OBSERVA REFLEXIONES DE PIEL DE COCODRILO

TRAMO DE CARRETERA SIN FALLAS NI DEGRADACIONES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

EN EL SECTOR MEDIO COMENZO A ORIGINRSE FISURAS TRANSVERSALES EN POCOS SECTORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

TRAMO DE CARRETERA SIN FALLAS NI DEGRADACIONES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

En el tramo entre la progresivas 098+00 y 099+00, el espesor promedio tambin es de 7,5 cm, y se observa que las fallas que ms se presentan son fisuras, que sobre el final aparecen en forma de piel de cocodrilo de severidad media, que son localizados y que en general el tramo se encuentra en mejor estado que el anterior, pero que sobre el final el deterioro es mayor que en el resto

Patologas del 100+00 y 101+00

Espesor de Tramo de via Asfaltada INICIO Kilometro 100+00 MEDIO FINAL INICIO Kilometro 101+000 MEDIO FINAL

EN EL TRAMO DE LAS PROGRESIVAS 100+000 EL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE ES DE 8.03 CM Y EL LA PROGRESIVA 101+000 EL ESPESOR DEL PAVIMENTO ES DE 8.08

SE OBSERVA PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD ALTAEN VARIOS SECTORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

REPARACIONES DE BACHEO CON DEGRADACIONES Y FALLAS DE PIEL DE COCODRILO YA EXISTENTES DE SEVERIDAD ALTA Y MEDIA EN ALGUNOS SECTORES DEL

SE OBSERVA PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD BAJA Y MEDIA EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LAS MISMAS REPARACIONES ANTIGUAS DE BACHEO

SE OBSERVA PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD ALTAEN VARIOS SECTORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

SE OBSERVA PIEL DE COCODRILO DE SEVERIDAD MEDIA Y ALTA EN VARIOS SECTORES DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

REPARACIONES DE BACHEO CON DEGRADACIONES Y FALLAS DE PIEL DE COCODRILO YA EXISTENTES DE SEVERIDAD MEDIA Y BAJA EN VARIOS SECTORES DEL PAVIMENO FLEXIBLE

Este sector que presente un espesor de 8,0 cm es el que mayor deterioro presenta, las fisuras piel de cocodrilo son severas y se presentan a lo largo del camino, ya existen reparaciones con bacheos con degradaciones y fallas de piel de cocodrilo. Sobre el tramo 104+00, al final, la carretera nuevamente se recupera.

OBSERVACIONES La Relacin Estabilidad Fluencia se incrementa ligeramente

Se puede observar que la estabilidad de la carpeta de rodadura tiene un incremento moderado, manteniendo la relacin estabilidad/fluencia dentro de los parmetros especificados.
Este comportamiento solo se puede explicar por la presencia de polmeros en la mezcla los cuales mantiene las propiedades de la carpeta de rodadura. Algunos resultados como el porcentaje de vacios en la mezcla asfltica y en el agregado mineral, indican que el diseo va cambiando en la mezcla asfltica recuperada.

OBSERVACIONES
Mtodo DESCRIPCIN Penetracin a 25C., 100gr. 5seg. Punto de Inflamacin Copa abierta de Cleveland [C] Punto de Ablandamiento (C) Recuperacin Elstica (%) Viscosidad Cinemtica a 135C (Centistokes) Viscosidad Cinemtica a 155C (Centistokes) Viscosidad Cinemtica a 177C (Centistokes) Estabilidad al Penetracin (0,1 mm) Punto de Ablandamiento Almacenamiento (C) Ensayos sobre Cambio de masa (%) Penetracin (% el residuo de la ret.original) Punto de pelcula delgada Ablandamiento (C) Recuperacin Elstica (RTFOT) (%) AASTHO ASTM T - 49 ENSAYOS ESPECIFICACIONES ABC 60/85 (b) 40 - 70

1 44

2 44

T - 48

274

310

MIN 235

T - 53 T - 301 TP - 48 TP 48 TP - 48 T - 49 T - 53 T - 179

73 88 2750 1217 460 2 3 0,16

74 88 2750 1384 443 0 4 0,14

MIN 60 MIN 85 MAX 3000 MAX 2000 MAX 1000 MAX 9 MAX 5 MAX 1

T - 49
T - 53 T - 301

60
0 85

60
-1 85

MIN 60
RED -5 MIN 80 AUM 7

OBSERVACIONES
Tabla 1. Especificacin de Asfaltos Modificados con Polmeros Tipo I Ensayo Rango I-A I-B I-C I-D Penetracin , 25 C, 100g, 5s Penetracin , 4C, 200g, 60s Viscosidad, 60C, Poises Viscosidad, 135C, cSt Punto de Ablandamiento R&B,C Min Min Max Min 100 - 150 75 - 100 40 1000 2000 43 30 2500 2000 49 50 - 75 25 5000 2000 54 40 75 25 5000 2000 60

Punto de Inflamacin, C
Solubilidad en TCE, % Separacin, R&B Diferencia, C RTFOT Residuo

Min
Min Max

218
99 4

218
99 4

232
99 4

232
99 4

Recuperacin elstica, 25C, % Penetracin, 4C, 200g, 60s

Min Min

45 20

45 15

45 13

50 13

Gracias