La Dinmica de Sistemas: Un Paradigma de Pensamiento

9 Encuentro Colombiano de Dinmica de Sistemas 14 al 16 de septiembre del 2011 Universidad Colegio Mayor de Nuestra Seora del Rosario Comunidad Colombiana de Dinmica de Sistemas Bogot Colombia

Modelado de sistemas de transporte masivo empleando dinmica de sistemas: caso Transmilenio S.A.
July Moscoso G.
Universidad Libre Estudiante de Ingeniera Industrial (57) 3125331868

Mileidy Perdomo M.
Universidad Libre Estudiante de Ingeniera Industrial (57) 3004317686

july.moscosg@unilibrebog.edu.co Lady J. Perdomo P.

Universidad Libre Estudiante de Ingeniera Industrial (57) 3134737869

mileidy.perdomom@unilibrebog.edu.co Oscar Mayorga T.

Universidad Libre Ingeniero Industrial, Docente Investigador (571) 4232726

ladyj.perdomop@unilibrebog.edu.co ABSTRACT
In this paper, we describe the formatting guidelines for 9 Encuentro Colombiano de Dinmica de Sistemas Proceedings. This research shows the model of a Mass Transit System using System Dynamics (SD) in a particular scenario, and whose objective criterion focuses on the system explain the discrepancies in terms of available resources (supply Oi) and needs users of it (Dj demand) for the actors who manage the system take the right decisions (tn+1). The methodology is divided into phases: I Concept, II Database; III Formalization, IV Formulation, V Implementation in Computer, VI Validation; VII Experiments, VIII Interpretation. The DS modeling, was able to determine the overuse of the resources of mass transit system, as the demand (Dj) is greater than supply (Oi) which causes the system to lose effectiveness, responsiveness, satisfaction the actors and increased operating costs, on the other hand raises the possible strategies to follow to optimize the available capacity (infrastructure) of the system (tn+1).

oscar.mayorgat@unilibrebog.edu.co 1. INTRODUCTION
Los sistemas de transporte masivo de las ciudades Latinoamericanas enfrentan grandes polmicas por su problemas de contaminacin ambiental, auditiva y visual; calidad del servicio; costo de mantenimiento; precio del pasaje; cobertura; capacidad disponible, entre otros. Estas condiciones hace que los sistemas no sean eficientes ni eficaces a la hora de ofrecer un servicio que responda de forma efectiva a las necesidades de los usuarios y habitantes de la ciudad, en este sentido se plantean interrogantes acerca de la satisfaccin y percepcin del servicio por parte de los actores que lo integran. De acuerdo con la revisin documental; las investigaciones y estudios realizados han permitido observar que el 47,6% de los sistemas de transporte masivo Latinoamericanos se han convertido en sistemas obsoletos, a consecuencia de la baja transferencia en el recambio tecnolgico, limitantes de infraestructura de las ciudades, creciente cantidad de usuarios, parque automotor deficiente y limitado. En el caso particular, el Sistema de Transporte masivo Transmilenio de la ciudad de Bogot ha sido el que ha buscado integrar los actores de la movilidad por medio de la arquitectura de un sistema que brinde una cubertura total a todas las zonas de la ciudad, por medio de la eliminacin sistemtica de rutas de empresas de transporte pblico particular, esta eliminacin de rutas hizo que la demanda migrara al sistema de forma paulatina y que este a travs de los aos se fortaleciera. Por otro lado las obras civiles del sistema se planean por fases lo cual hace que este ofrezca una infraestructura limitada y en el sentido contrario la demanda crece.

Keywords
System Dynamics, Mass Transport, Modelling.
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En el desarrollo de la presente investigacin se logr identificar los actores, restricciones, recursos, indicadores, medios tecnolgicos y variables que integran la estructura del sistema de transporte masivo Transmilenio obteniendo como resultado la discrepancia que se presenta entre la oferta compuesta por la flota transportadora, taquillas, estaciones y portales del sistema; por otro lado la demanda compuesta por los usuarios/da que acceden al sistema que en promedio es de 1.326.3661, al determinar la discrepancia los actores que tienen la gobernabilidad del sistema tienen de cerca la informacin necesaria para tomar las decisiones pertinentes en cuanto al mismo refiere.

porta, tambin se puede adquirir el tiquete (pasaje) en diferentes puntos autorizados tales como drogueras, universidades, entre otros. Transmilenio es un referente en el mundo, que tambin podra llamarse un producto tipo exportacin de Colombia, pues este SITM es tomado como modelo para ser aplicado en ciudades como Guadalajara, Miln, Ciudad de Mxico, Chile, entre otras [8].

3. SINOPSIS DE LA INVESTIGACIN 3.1 Objetivo

El objetivo de la investigacin es disear Un Modelo de Dinmica de Sistemas que busque comprender el Sistema Transmilenio S.A. con el fin de tomar las decisiones adecuadas en trminos econmicos, logsticos, gubernamentales y sociales. A partir de este planteamiento se toma como muestra el Portal del Norte, del cual se conceptualizarn las variables, actores, recursos y escenarios del Modelo Terico.

2. SISTEMAS INTEGRADOS DE TRANSPORTE MASIVO EN COLOMBIA

La movilidad es un tema fundamental para las polticas pblicas mundiales; hoy da los Sistemas Integrados de Transporte (SIT) son los que afrontan el reto de dar soluciones tcnicas, financieras, sociales y medioambientalmente sostenibles en una nacin. Colombia se encuentra a la vanguardia de los Sistemas Integrados de Transporte a nivel de Latinoamrica, contando en la actualidad con 7 proyectos adelantados de manera simultnea en diferentes ciudades del pas, lo que hace que se presenten problemas inesperados que requieren de soluciones de largo plazo. Los sistemas integrados de transporte reconocidos que actualmente funcionan en Colombia son: Megabus S.A. - Pereira (Risaralda) Metrocali S.A. - Cali (Valle del Cauca) Metrolnea S.A. - Bucaramanga (Santander) Transmetro S.A. - Barranquilla (Atlntico) Transcaribe S.A. - Cartagena (Bolvar) Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburr Ltda. Medelln (Antioquia) Transmilenio S.A. (Cundinamarca). Bogot D.C. / Soacha

3.2 Problema
3.2.1 Problema
Transmilenio S.A. es la primera empresa de transporte masivo de la capital que posee la gobernabilidad sobre el sistema de transporte. Desde hace 10 aos la implementacin del sistema produjo la eliminacin selectiva de rutas de transporte pblico privado, lo que hace que Transmilenio sea prcticamente su nica opcin de transporte; esta creciente demanda (ver Figura 1) hace que la infraestructura del sistema se encuentre limitada, la capacidad institucional sea deficiente y en consecuencia de esto se incremente los niveles de insatisfaccin de los usuarios.

Es importante resaltar que la Nacin ha asumido cuantas importantes de inversin pblica para la implementacin de los mencionados SITM [4].

2.1 Transmilenio S.A.

Transmilenio S.A. sistema de transporte autosostenible, el cual se basa en un esquema de Buses de Transito Rpido (BTR) que transitan por calzadas exclusivas, en los carriles centrales de las principales avenidas de la ciudad, facilitando el rpido y organizado abordaje, con portales principales y estaciones cerradas que son los nicos puntos de parada de los servicios. Adicional a los servicios troncales con BRT, funcionan los servicios alimentadores los cuales apoyan las rutas troncales, transportando y distribuyendo una parte de la demanda [7]. Transmilenio S.A. maneja una tarifa integral, con un sistema de recaudo a travs de taquillas en la entrada de cada estacin o
1

Figura 1. Crecimiento Demanda Anual Sistema Transmilenio S.A.

3.2.2 Formulacin
Cmo optimizar la funcionalidad del Sistema Transmilenio S.A. en el Portal Norte a partir del Modelamiento en Dinmica de Sistemas DI?

4. DIAGNOSTICO
Para seleccionar el escenario objeto de estudio se realizo un diagnostico del nivel de utilizacin de los portales del sistema medido por nmero de usuarios.

Base de datos Transmilenio S.A. [Consultado en octubre de 2010]

A partir de este diagnostico se pudo establecer como escenario muestral el portal del norte en razn a que el nmero de usuarios que ingresa y salen de este es el mayor a todo el sistema. (ver figuras 2, 3 y 4).

3.000.000

2.500.000

Cantidad de Usuari s

2.000.000

!OR"AL #0 !OR"AL $EL NOR"E

1.500.000

!OR"AL $E U%ME !OR"AL "UNAL !OR"AL AMERICA%

1.000.000

!OR"AL %UR !OR"AL %UBA

500.000

Figura 5. Diagrama bsico del sistema Transmilenio Portal Norte

0 ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

Figura 2. Ingresos de usuarios al sistema Transmilenio S.A. por medio de portales I semestre 2011
3.000.000

5.2 Parmetros del Modelo

Conceptualizado el modelo se han identificado las variables entre las cuales se producen influencias y de igual manera se han clasificado en: variables de nivel, variables de flujo y variables auxiliares como se observa en la tabla 1. Tabla 1. Parmetros del modelo

2.500.000

Cantidad de Usuari s

2.000.000

!OR"AL #0 !OR"AL $EL NOR"E

1.500.000

!OR"AL $E U%ME !OR"AL "UNAL !OR"AL AMERICA%

1.000.000

!OR"AL %UR !OR"AL %UBA

500.000

0 ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO

Figura 3. Salidas de usuarios al sistema Transmilenio S.A. por medio de portales I semestre 2011
1.#00.000'00 1.)00.000'00 1.(00.000'00

1.200.000'00 1.000.000'00 #00.000'00 )00.000'00 (00.000'00 200.000'00 & ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO

NOMBRE PN TA TS I AP AL TQ BH PT C P!I A" P V T PT S %T& %A I' ! !S

In,res !eat naIn,res Inter+uni.i/a-es

In,res A-i+entad res

Figura 4. Ingresos de usuarios al sistema Transmilenio S.A. por medio del portal Norte (Enero-Mayo/2011)

5. DESARROLLO DEL MODELO 5.1 Conceptualizacin del modelo

En este primer paso se identifica grficamente los actores, escenarios y relaciones del sistema (ver figura 5) con el fin de entender la estructura del mismo, para el caso en particular se describe la estructura del Portal Norte escenario seleccionado para la investigacin.

$E%CRI!CION Portal Norte Tasa de Arribos Tasa de Servicio Intermunicipales Acceso Peatonal Alimentadores Taquilla Bahias Patio Comunicaciones Personal !irecto e Indirecto Articulados Paseadores Vias Tra#ico i$to antenimiento Policia de Transito Sema#oros %spacio Transito de &suarios %stado de Animo In#raestructura !istancia !iscrepancia

"I!O Variable de Nivel Variable de 'lu(o

N*+er de Usuari s

Variables Au$iliares

Constante

5.3 Diagrama DS del Modelo

Despus de haber determinado las variables del modelo se establecen sus diagramas DS (ver figura 6).

que se encuentran detrs de la problemtica y los puntos donde se pueden generar apalancamientos. Observando la simulacin realizada, donde la tasa de arribos es alta, se comprueba como la creciente demanda no ha permitido que haya estabilidad en el sistema para responder a la mejora del mismo de manera oportuna. Con lo anterior, se pueden iniciar las rplicas en los dems portales del sistema, de tal forma se tenga un completo anlisis de todas las entradas y salidas de los usuarios y as disear el modelo general del mismo y entender holsticamente lo que el sistema de transporte masivo Transmilenio aporta en trminos de eficiencia y competitividad a la ciudad.

Figura 6. Diagrama de Influencias o Causal

8. CONCLUSIONES 6. VALIDACIN
El modelo fue planteado en el software VenSim y con l se obtiene el escenario Base o Cero para empezar el proceso de consolidacin del modelo del sistema, en esta primera aproximacin se obtuvo la siguiente simulacin, donde es posible observar todas las interrelaciones existentes entre las variables y la discrepancia entre la oferta y la demanda (ver figura 7). Planteado el modelo se ha logrado identificar de forma asertiva la realidad del Sistema del transporte masivo Transmilenio S.A. teniendo en cuenta que dicho modelo genera comportamientos caractersticos del mismo, en razn que sus actores, restricciones, variables, parmetros y escenarios son homogneos para todo el sistema, en esta primera aproximacin se tom el escenario que

Figura 7. Simulacin del Modelo Software Vensin

7. DISCUSIN Y RESULTADOS
En el escenario base o cero se logran establecer las primeras aproximaciones de la inestabilidad del sistema que generan la discrepancia entre la oferta y demanda del mismo, en este sentido se pueden establecer como decisiones inicial que el aumento de la oferta en cuanto a taquillas, flota de buses, comunicaciones, personal operativo y seguridad minimizaran el impacto de la demanda; sin embargo esta decisin hace que la utilizacin del sistema sea costosa en la medida que estas estrategias en trminos de costos se traducen en un aumento de tarifas de pasaje de los usuarios. Con la simulacin se pudo evidenciar los principales bucles de realimentacin, demoras y la relacin de proporcionalidad entre las variables ayudando a percibir los elementos de la estructura

mas actuacin tiene sobre el sistema en trminos de entradas y salidas de los usuarios del sistema. Con la aplicacin de Dinmica de Sistemas para el caso del sistema de transporte masivo Transmilenio se logra comprender holsticamente el sistema a partir de un escenario muestra, en este sentido la tcnica sirve para entender, interpretar y validar sistemas o arquitecturas sistmicas complejas por el nmero de actores, variables o restricciones que en ella misma intervienen. Ha sido posible identificar como al intervenir un mayor numero de variables dentro del modelo es posible llegar a comprender el Sistema Transmilenio S.A. de manera que los actores que tienen la gobernabilidad del sistema pueden tomar las mejores decisiones en trminos del servicio, la satisfaccin y percepcin buscando incrementar la competitividad del sistema a nivel local. De igual

manera es posible determinar cmo reducir el efecto domin existente. Al realizar la programacin del modelo en el software VenSim ha sido posible observar diferentes simulaciones, con las cuales es viable continuar documentando la presente investigacin, realizando los respectivos anlisis estadsticos y con ello lograr la comprensin mxima del sistema.

[4] Carrillo U. Gloria A., Estudio Sectorial: Sistemas Integrados de Transporte Masivo en Colombia: avances, retos y perspectivas en el marco de la poltica nacional de transporte urbano. Contralora General de la Repblica de Colombia. Jul. 2010. [5] Forrester, J. W. (1971). World Dynamics. Norwalk, CT: Productivity Press. [6] Forrester, J. W. (1975). Collected Papers of Jay W. Forrester. Norwalk, CT: Productivity Press. [7] Garzn, Luis E., Martinez O. Astrid, Cinco aos construyendo futuro: Transmilenio S.A. Panamericana Formas e Impresos, S.A. 2005. [8] Sociedad Colombiana de Ingenieros. Movilidad El Gran Dilema. Revisa Anales de Ingeniera. R Ao 121 2009.

9. REFERENCIAS
[1] Aracil, J. Gordillo F. (1997) Dinmica de Sistemas. Alianza Universidad Textos. Madrid. [2] Ballou R.H. (2001) Logstica empresarial: control y planificacin. Ed. Diaz de Santos. [3] Bertalanffy L.W. (1999) Perspectivas en la Teoria General de Sistemas. Alianza Editorial. Madrid.