GENERALIDADES

103- Obligaciones de los mandos. En ningn caso impartirn rdenes contrarias a las normas de seguridad en la circulacin. 106- Transmisin del servicio. 4 El maquinista que sea relevado al paso deber transmitir los impresos a su cargo. 109- Personal que interviene en circulacin. Maquinista- en plena va ejerce el mando de todo el personal del tren, excepto en los trenes de pruebas. Agente de acompaamiento- podr comunicar la finalizacin de las operaciones del tren, realizar maniobras cuando sea imprescindible. 110- Circulacin. 3. Los Apartaderos y puestos de bloqueo se consideran estacin. 5. Plena va: La parte de va comprendida entre las seales de entrada o postes de punto protegido de dos estaciones colaterales. Se entiende que un tren esta en plena va cuando lo estn todos los vehculos. 111- Trenes. 9. Locomotora aislada: una o varias locomotoras. 12. Traccin mltiple: gobernadas independientemente. 121- Horario de los trenes. Determina para cada una de las lneas, las prescripciones e informaciones relativas a: - La marcha de los trenes. - Las velocidades mximas en cada tramo. - Las cargas mximas de las locomotoras. - Los pasos a nivel protegidos. - Los intervalos de horarios previstos para los trabajos en la va. - Los sistemas de bloqueo y ASFA. - El nmero del canal de radio telefona. 129- Documentos de servicio. Maquinista. - El Horario y las Ordenes A, de los trenes, correspondientes a las lneas por las que circula. -La consigna B de las lneas por las que circule. - Impresos para telefonemas. 130- tiles de servicio. 4. Los vehculos motores: -Dos linternas. -Dos banderines rojos. -Un telfono porttil (si no hay tren tierra). - Dos barras de cortocircuito (si circula por lneas de BA). -Llaves de telfonos, de la cerradura de los vehculos y para reponer los aparatos de alarma. - Las locomotoras llevaran las seales de cola que determine el jefe de la dependencia. 131- Falta de documentos tiles. El agente lo har saber al mando inmediato que determinara. 134- Clasificacin de las comunicaciones. 1. En las comunicaciones por telfono radio o altavoz, los agentes emisor y receptor deben identificarse mutuamente. 4. Las notificaciones son comunicaciones a los maquinistas que deben hacerse por escrito o por telefonema. 136- Registro de los telefonemas. El maquinista No precisa registrar los telefonemas que expida, excepto cuando se cursen mediante un propio, en cuyo caso, utilizarn el impreso para telefonemas. En los que reciban anotarn, slo el nmero de orden y la firma en el Boletn de circulacin y frenado. 1

141- Condiciones de marcha especiales. 1. Marcha a la vista impone al Maquinista la obligacin de avanzar con prudencia, regulando la velocidad de acuerdo con la parte de va que aparece delante, de forma que sea posible detener el tren ante cualquier obstculo visible desde la cabina de conduccin o ante una seal de parada. Cuando se prescriba, se indicar al Maquinista el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstculo. Si por las condiciones tcnicas del motor o por las caractersticas del tren, considera el Maquinista que no puede cumplimentarla, informara de las causas al jefe de circulacin o del CTC. 2. Marcha de maniobras, como marcha a la vista, sin exceder de 30 Km/h tirando o 20 empujando. 144- Detencin de los trenes. Detencin accidental el Maquinista por propia iniciativa y detencin inmediata, la que se realiza para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicacin urgente del freno de emergencia. 145- Orden de marcha. Es el conjunto de indicaciones que se deben dar al Maquinista, para que un tren pueda salir o pasar por una estacin y que implica que se han realizado todas las operaciones del mismo. 149- Sentido de la circulacin. Va nica En ambos sentidos. Va doble. Salvo circulacin a contrava va nica temporal u otras causas los trenes pares irn en el mismo sentido por la va par y los trenes impares irn en el mismo sentido por la va impar. Va doble banalizada. Se considera a todos los efectos como dos vas independientes. Va nica temporal. Se considera como una va nica independiente en las lneas de va doble, se considera circulacin a contrava la marcha de un tren par por la va impar o viceversa. 155- Dispositivos de enganche de los vehculos. Ordinario. - Gancho - 5 Kg. - 10 Kg. - Calefaccin - Radio telefona, megafona y telfono. Especial - Aparatos de enganche automtico o semiautomtico. - Aparatos de socorro o barra de enganche. - Acoplamiento de mando mltiple. - Cualquier otro no incluido en el ordinario.

SEALES E INSTALACIONES DE SEGURIDAD.

205- Utilizacin de las seales de noche. -Desde que empieza a oscurecer hasta que haya amanecido. -Cuando las condiciones climatolgicas no permitan distinguir las seales a 300m. -En los tneles. -En las estaciones subterrneas cuando la iluminacin no permita distinguir las seales a 300m. 210- Va libre condicional. No exceder de 160 Km/h al paso por la seal siguiente, salvo que ordene va libre. 211- Anuncio de precaucin. No exceder de 30 Km/h al paso por: -Las agujas de entrada si esta en la avanzada. -Las agujas de salida si esta en la de entrada. -La seal siguiente o agujas situadas a continuacin si esta en una seal que no sea ni avanzada ni entrada. Si habiendo encontrado la seal avanzada en anuncio de precaucin, la de entrada presenta la indicacin de va libre, circulara con marcha normal salvo: - Transicin de va (nica a doble, doble a mltiple, etc.) - Bifurcacin o bifurcaciones en plena va. - BAB. 2

212- Preanuncio de parada. No exceder la velocidad que indica al paso por la seal siguiente, salvo que ordene va libre, va libre condicional o preanuncio de parada. 213- Anuncio de parada. Ponerse en condiciones de parar ante la seal siguiente, piquete de salida de la va de estacionamiento o fin de va. 214- Anuncio de parada inmediata. Ponerse en condiciones de parar ante la seal siguiente o fin de va, situado a corta distancia. 215- Seales sucesivas en anuncio de parada o anuncio de parada inmediata. Avanzada y de entrada de entrada y de salida en anuncio de parada o en anuncio de parada inmediata, como si la primera de ellas presentara anuncio de precaucin. 216- Parada diferida. 1- Protege las estaciones sin seal de entrada. 2- Ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone circular desde el mismo con rgimen de maniobras, parando ante la primera aguja. 3- No efectuara parada ante la primera aguja o reanudara la marcha cuando un agente de la estacin le presente la seal de precaucin a mano o por radio telefona se de la orden de avanzar indicndole la va y condiciones de estacionamiento. 217- Parada. 1. Ordena parar ante la misma sin rebasarla. 2. Cuando tenga en el mstil la letra P reanudara la marcha si nada se opone, con marcha a la vista hasta la seal siguiente, si encuentra un tren se detendr a unos 50 m. del mismo; si la seal es una avanzada adems proceder como si dicha seal ordenara anuncio de precaucin. 218- Rebase autorizado. - De un tren en la entrada de las estaciones. Parar ante la seal y reanudar la marcha con rgimen de maniobras hasta el punto de estacionamiento o la seal siguiente, si el blanco es intermitente proceder de igual forma pero sin efectuar parada. - De un tren en el interior de las estaciones. Continuar con marcha de maniobras hasta la seal siguiente o piquete de va de estacionamiento. Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir seales de salida, la marcha de maniobras ser hasta rebasar las agujas de salida. -De una maniobra. Circular cuando lo ordene el agente encargado. 220- seal de Paso a Nivel. Esta situada a la distancia de frenado. -PN protegido. Con luz blanca a destellos deber informar de esta circunstancia al PM por radiotelefona o al Jefe de circulacin de la primera estacin donde efectu parada. -PN sin proteccin. Ponerse en condiciones de parar ante el o los PN, sin rebasarlos hasta que se hayan adoptado las medidas de seguridad suficientes, cuando la seal este apagada se proceder de la misma manera. -Anormalidades. Si despus de rebasar una seal de PN protegido y antes de llegar al mismo: - Circula a velocidad igual o inferior a 40 Km/h por circunstancias anormales. - Efectuara paradas accidentales o detenciones. - Efectuara paradas prescritas superiores a dos minutos. Proceder como si el PN estuviera sin proteccin. 225- Indicadora de salida. De un tren parado ante la seal. Emprender la marca si nada se opone, hasta la seal de salida, atenindose a lo que ordene. 226- Indicadora de direccin. Si la seal indica va distinta a la que debe seguir: si esta parado no emprender la marcha y si esta en marcha detenerse y comunicarlo al agente que la tenga a su cargo.

231- Postes kilomtricos y hectometritos. El nmero de arriba indica el kilmetro el de abajo el hectometrito y la flecha, la direccin en la que se encuentra la estacin ms prxima. 236- Preanuncio de velocidad limitada. No exceder de 160 Km/h al paso por la seal de anuncio de velocidad limitada. 237- Anuncio de velocidad limitada. Ponerse en condiciones de no exceder la velocidad que indica desde la seal de velocidad limitada. 241- Notificaciones de las limitaciones. -Jefe de circulacin o del CTC. El jefe del CTC y los de circulacin de las estaciones colaterales afectadas por la limitacin, no expedirn trenes sin la previa notificacin al maquinista, esta notificacin incluir la nota de que no existen seales de limitacin de velocidad. -Puesto de mando. Una vez se hayan instalado las seales fijas de limitacin, se notificara al maquinista por radiotelefona o en la estacin anterior donde el tren efecte parada. 245- Parada a mano. -En caso de urgencia, cualquier objeto o luz vivamente agitado. -En plena va, si al lado de la seal no se encuentra ningn agente, el maquinista avanzara si nada se opone, con marcha a la vista, si despus de recorrer 1.500m no encuentra al agente ni estacin, reanudara la marcha normal y lo comunicara. 246- Precaucin a mano. Autoriza la entrada en estaciones sin seal de entrada o de trenes a contrava en estaciones sin seal de retroceso. Ordena circular con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o hasta rebasar el edificio de viajeros si el tren es directo y se le presenta la seal de paso. 247- Seal de marche el tren. El maquinista permanecer atento a esta seal y si no la percibiera con claridad, reclamara su presentacin dando la seal de atencin especial. 248- Otras modalidades de marche el tren. - En estaciones con BA que se indique en la Consigna B podr ser sustituida por la comunicacin: marche el tren por altavoz o radiotelefona. Si son de CTC podr darse por el jefe del mismo. - Cuando no sea posible dar la seal de marche el tren segn lo previsto, el jefe de circulacin notificara al maquinista: Marche el tren . 249- Seal de paso. La falta de esta seal o alguno de los elementos que la componen, ordena detencin inmediata. 253- Seales con el silbato de la locomotora. ATENCIN. - Al aproximarse a los cartelones de los apeaderos con parada facultativa cuando la tenga prevista. - Antes de reanudar la marcha despus de una parada o detencin accidental en plena va. ATENCIN ESPECIAL. - Al aproximarse a una seal avanzada que ordene parada diferida. - Cuando el tren sea directo y no vea la seal de paso desde la aguja de entrada. - Cuando este detenido ante la aguja de entrada o una seal de entrada en indicacin de parada en una estacin sin CTC y no pueda ponerse en comunicacin con el jefe de circulacin o el P.M.. - Cuando solicite la presencia de la seal de marche el tren. - Repetida dos veces en plena va o estacin sin personal, ordena al Agente de acompaamiento ponerse en comunicacin con el maquinista. 254- Seal de alarma. -Se hace con medios acsticos luminosos o visuales. -3 grupos de tres toques breves cada uno ( ) Si es posible se har a la vez acstico y visual.

258- Seales por cabeza. -Cuando la falta de sealizacin por cabeza afecte a la de gran intensidad luminosa, el motor se considerara intil para circular en cabeza o aislado de noche o de da si en el trayecto existen tneles de ms de 300 m. Si se produce en plena va circulara hasta la primera estacin abierta, reduciendo la velocidad de acuerdo con la visibilidad y las caractersticas del trayecto, sin exceder de 20 Km/h por los PN. Podr continuar excepcionalmente, con autorizacin del PM hasta la estacin donde pueda subsanarse la anormalidad. -La falta de potencia luminosa de noche con seales fijas reflectantes, no podr circular en primer lugar.

ASFA
261- Conexin y desconexin. - El maquinista que circule a contrava lo llevara siempre conectado. -En caso de retroceso, tambin lo llevara conectado, cuando el movimiento lo efecte atenindose a las indicaciones de las seales y la conduccin se realice desde la cabina delantera sentido de la marcha. 262- Anormalidades. 1- Notificacin -Cuando el jefe de circulacin o del CTC conozcan cualquier anormalidad relacionada con el sistema, notificaran dicha anormalidad al maquinista. -Cuando la anormalidad sea observada por el maquinista o desconecte el equipo, lo comunicara al jefe del CTC o de circulacin en la primera estacin abierta, excepto si lleva radiotelefona que lo comunicara al PM. 2- Seales apagadas o en indicacin dudosa. Cuando la informacin de las balizas no coincida con la seal, se atender a la orden de la seal. 3- Seales consideradas inexistentes o fuera de servicio. Cuando por el sistema de bloqueo o otras causas, deba considerar inexistentes algunas seales relacionadas con el ASFA desconectara el equipo en todo el trayecto afectado. 4- Detencin del tren por accin del ASFA. Cuando la detencin del tren se produzca por falta de reconocimiento u otras causas, al reanudar la marcha, proceder como si hubiera encontrado la seal anterior en anuncio de parada o parada diferida, segn el caso. 5- Inutilidad del sistema en los vehculos motores. -A la salida de la Base, si va a prestar servicio por lneas equipadas, ser considerado intil. -Si la inutilidad se acusa cuando el vehculo esta en servicio, lo comunicara al PM o en la primera estacin donde efectu parada, y no deber exceder de 140 Km/h. 6- Particularidades en los PN provistos de seal de PN (SPN) Cuando la SPN presente la indicacin de PN protegido y la baliza PN sin proteccin, respetara esta ltima.

CONTROL DE VELOCIDAD Y HOMBRE MUERTO.

264- Condiciones para prestar servicio. A la salida de la base, el vehculo deber tener en perfectas condiciones y debidamente precintados el HM y el de control de velocidad, este ltimo llevara elementos de registro suficientes para el recorrido, si el registro es de memoria esttica, no es necesario que este dispositivo est precintado. 265- Anormalidades. 1- Si prestando servicio se inutilizaran lo comunicara al PM o en la primera estacin abierta. 2- Si la avera es en el tacmetro y el PM no dispone de otro vehculo, har que continu hasta rendir viaje, tomando el maquinista las precauciones que considere necesarias, para no exceder las velocidades mximas de cada trayecto. 3- Si se inutiliza el HM el PM dispondr la presencia en el vehculo motor de un agente habilitado para proteger el tren y pedir socorro, al que el maquinista instruir en la forma de detener el tren. 4- Si durante el servicio hubiera necesidad de desprecintar se anotara en el libro de averas del vehculo. 5- Si no se puede hacer la reparacin donde rinde viaje, podr prestar servicio en las mismas condiciones, hacia una base donde puede repararse. 5

ANORMALIDADES.
274-Anormalidades en las seales fijas. 2- Avera en cierre. El agente que tenga a su cargo la seal, asegurara la parada de los trenes y lo comunicara inmediatamente al jefe de circulacin de la estacin colateral y al PM. Con objeto de que se notifique a los maquinistas: La seal .(clase, nmero, localizacin).. presenta avera en el cierre. Proceder como si ordenara (parada, parada diferida o anuncio de parada, .segn la orden ms restrictiva que pueda dar) .. Esta notificacin no se dar con BA y BEM, cuando esta establecido el BT supletorio, para las seales que el maquinista deba considerar inexistentes. 3- Avera en la indicacin. Se notificara al Maquinista: La seal .(clase, nmero, localizacin) se encuentra apaga 275- Forma de proceder el Maquinista. En caso de anormalidad en las seales fijas: 1. Cuando por cualquier causa sea difcil percibir con claridad las seales, reducir la velocidad o se detendr si fuera necesario, para comprobar sus indicaciones. 2. Si encontrara una seal apagada accidentalmente, tapada o presentando una indicacin dudosa, proceder como si diera la orden ms restrictiva. 3. Si encontrara una seal mecnica apagada y puede reconocer con certeza la posicin de la pantalla o brazo, cumplir lo que ordene. 4. Cuando encuentre una seal autorizando el paso y se detenga accidentalmente entre sa y la siguiente o la primera aguja, al reanudar la marcha proceder como si hubiera encontrado la anterior en anuncio de parada o parada diferida, segn el caso. Si la detencin se efecta despus de rebasar la seal avanzada, no exceder de 30 Km/h al paso por las agujas de entrada. 5. De cualquier anormalidad que observe en el funcionamiento de las seales dar cuenta inmediata por radiotelefona o en la primera estacin abierta. 276- Inutilizacin del silbato de la locomotora. La inutilizacin del silbato se considera como inutilizacin de la maquina cuando: -Circule solo o en primer lugar. -No lleve freno automtico acoplado al tren ni tenga comunicacin directa con el maquinista. Cuando la inutilizacin ocurra en plena va podr continuar hasta la primera estacin abierta reduciendo la velocidad en la medida que aconsejen las circunstancias, sin exceder de 20 Km/h al aproximarse a los PN. Podr continuar excepcionalmente con autorizacin del PM hasta donde pueda subsanarse la avera. 277- Rebase de una seal que ordena parada. 1-Autorizara el rebase el agente que la tenga a su cargo, una vez detenido ante ella mediante: Autorizo al maquinista de tren .. Para rebasar la seal(clase) numero . De . .(Estacin, puesto, bifurcacin). Con .(condiciones para su rebase) Maniobra autorizada para rebasar la/s seal/es .(identificacin) tanta veces como indique el agente de maniobras 2- Cuando el rebase no pueda autorizarse por el procedimiento anterior se entregara al maquinista el boletn de autorizacin de rebase. Este mismo procedimiento se seguir para autorizar el rebase de las seales de salida de las estaciones abiertas en lneas de BAD sin CTC. 3- En la autorizacin de rebase se pueden incluir dos o ms seales, siempre que estn directamente relacionadas (seal de salida exterior-seal interior, seal de entrada seal de retroceso, etc.) 4- En lneas con CTC, dotadas de radiotelefona, el jefe del mismo podr autorizar el rebase de varias seales sucesivas mediante el telefonema: Autorizo al maquinista de tren .. para rebasar desde la seal de .(entrada, salida).. nmero .. de . (Estacin) hasta la seal de ..(Entrada, salida) . nmero de . (Estacin) inclusive sin exceder de 10 Km/h al paso por las agujas, despus de comprobar su posicin con .(otras condiciones de circulacin) 5- Estos telefonemas se registraran en el libro de bloqueo. 6

278- Condiciones para autorizar el rebase de una seal que ordene parada. 2- Cuando el agente que la tenga a su cargo no pueda comprobar por si mismo o por otros agentes a sus rdenes la posicin de ciertas agujas, piquetes, ocupacin de vas, barreras, etc. Podr prescribir al maquinista en la autorizacin de rebase, que realice estas comprobaciones, accione en su caso las agujas, compruebe que los PN estn protegidos, etc. 279- Rebase indebido de una seal de parada. Seales que no llevan la P. Se pondr con urgencia en comunicacin con el agente que la tenga a su cargo y se atendr a sus instrucciones. Cuando se trate de seales de salida la orden de reanudar la marcha se dar por escrito o telefonema. 280- Falta de una seal en el lugar en que deba ser presentada. Proceder como si diera la orden ms restrictiva. DISPOSICIONES TRANSITORIAS. En lneas con BAB Hasta tanto se instalen seales indicadoras de posicin de agujas en los cambios de salida, la seal de salida puede presentar anuncio de precaucin y ordena al maquinista no exceder de 30 Km/h al pasar las agujas situadas entre esta seal y el carteln va I o va II

CIRCULACIN
304- Notificacin de rdenes e informaciones temporales. Las rdenes e informaciones temporales se notificarn al maquinista que lleve la direccin de la marcha. Si se refiere a condiciones especiales de circulacin por razn de la composicin y frenado del tren, la notificacin se har mediante el Boletn de circulacin y frenado. 305- Notificacin del tren a remolcar. 2- Cuando sin variar la composicin ni el porcentaje de frenado necesario, cambiara el nmero del tren o la marcha de asimilacin, el PM podr disponer que se notifique al maquinista: Tren .ser el . Nmero de radio. Asimilado al ... a partir de .. hasta Esta notificacin se cursara por radiotelefona o mediante un BOI en la estacin que se designe; el maquinista anotara los datos en el BCF. 306- Parada prescrita. 2- La parada tcnica podr ser suprimida en estaciones con seales de entrada y salida: -En BA las seales de entrada y salida autorizarn el paso. -En BT normal y BEM, las seales de entrada y salida autorizarn el paso y el jefe de circulacin presentar la seal de paso. 307- Parada accidental. 2- La parada accidental ser notificada al maquinista en la estacin inmediata anterior abierta donde el tren tenga parada o por radiotelefona, indicando el lugar y motivo de la misma, considerndose, a estos efectos, como una parada momentnea, podr suprimirse esta notificacin cuando se trate de una estacin y esta se asegure por el jefe de circulacin de la misma; de la forma siguiente:
Efectuara parada en .(estacin, apeadero, puesta Kilomtrico)para ..(motivo).

- Cuando se trate de una parada accidental en una estacin o apeadero, que tenga por objeto la subida o bajada de viajeros, se comunicara verbalmente dicha parda al agente de acompaamiento si le corresponde comunicar las operaciones del tren. ENTRADA, SALIDA Y PASO DE TRENES. 312- obligaciones del Personal de conduccin. En itinerarios de entrada. 1- Si rebasa el piquete de salida sin talonar agujas, retroceder inmediatamente hasta dejarlo libre, dando antes el silbato de atencin. 2- En estaciones con sealizacin mecnica, comprobar que la va de estacionamiento y los piquetes afectados se encuentran libres. 3- Si el tren se encuentra detenido en la entrada se pondr inmediatamente en comunicacin con el jefe de circulacin. 7

En itinerarios de salida. 4- En las estaciones con sealizacin mecnica o sin seal de salida, comprobar que los piquetes afectados se encuentran libres. 5- Cuando advierta que la va no es la que le corresponde seguir, no emprender la marcha o efectuara detencin inmediata. 6- Cuando salga o pase por va desviada, no exceder de 30 Km/h al paso por las agujas de salida, se le haya o no ordenado por una seal precedente, excepto cuando una seal indicadora de posicin de agujas elctrica le indique va directa o le ordene otra velocidad. En trayectos de BAB o de va mltiple, si es un tren directo que haya encontrado la seal de entrada en anuncio de parada o est estacionado, no exceder de 30 Km/h al pasar por las agujas de salida, salvo que una seal indicadora de posicin de agujas elctrica le indique otra velocidad. Tren completo. 7- En lneas con CTC, cuando el jefe del mismo se lo ordene, le confirmar que su tren circula completo, cursndole el telefonema: Tren apartado en . 313- Operaciones del tren. 1. En los casos de paradas comerciales de trenes de viajeros, en los que no se da la seal de marche el tren, el Maquinista antes de iniciar la marcha deber comprobar que han terminado las operaciones y cerrar puertas. 2- Cuando el maquinista no tenga visibilidad directa, ni los medios auxiliaras o no disponga de cierre automtico de puertas, el agente de acompaamiento o un agente de movimiento, le comunicar el momento de finalizacin. TRENES EN MARCHA. 320- Obligaciones del personal de conduccin. 1- Comprobara si circula por la va que le corresponde. 2- Si circula a contrava no exceder de 120 Km/h en lneas de circulacin con adelanto y de 60 Km/h en lneas de circulacin regular. 5- Comprobara frecuentemente la composicin. 9- Cuando precise la colaboracin del agente de acompaamiento, har huso de la radiotelefona, o har dos veces la seal de atencin especial. 10- Si tuviera que abandonar la Cabina proceder: -Trenes con maquinista y Agente de acompaamiento. Apretar el freno automtico e informar al agente de acompaamiento siempre que sea posible. Trenes con solo maquinista. Solicitara autorizacin del PM. Para la ausencia, y una vez obtenida, apretar totalmente el freno por aire comprimido del tren. En todos los casos conservara en su poder el inversor o cualquier otro dispositivo de control. INCIDENCIAS EN CIRCULACIN. 325- Corte de trenes y escape de vehculos. Normalmente se efectuara el retroceso de la primera parte de la composicin para unirse a la segunda, Si esto no fuera conveniente, continuara la marcha hasta la estacin inmediata comunicndolo por radiotelefona o por el telfono de la seal. De no ser posible entrar haciendo la seal de alarma y efectuar parada para dar cuenta de lo ocurrido al jefe de circulacin. 326- Corte urgente de tensin en catenaria. Se har por el medio ms rpido facilitando los siguientes datos: Trayecto o estacin y va para el que se solicita el corte. 328- Proteccin en los puntos interceptados. Proteccin de emergencia. -Mediante la radiotelefona. -Poniendo las seales fijas en indicacin de parada. -En lneas con BA, mediante la barra o til de cortocircuito. -Presentando la seal de parada a mano, al tren o trenes que se aproximen, a ser posible a 1.500 m de distancia. -Haciendo la seal de alarma, sobre todo en trayectos con va doble o mltiple.

PASOS A NIVEL. 335- Notificaciones al maquinista. El jefe de circulacin o de CTC que tenga que expedir, dar paso o autorizar el retroceso e un tren hacia un trayecto en el que exista algn PN sin proteccin, notificar al Maquinista: Paso a Nivel (estacin, Km.). Sin proteccin 336- Obligaciones del personal de conduccin. 1- Cuando se le notifique que un PN est sin proteccin, se detendr ante el mismo y reanudara la marcha cuando se adopten las medidas de seguridad suficientes, a la vista de las circunstancias. 2- Cuando circule al amparo del bloqueo por ocupacin, proceder como si todos los PN protegidos del trayecto se encontraran sin proteccin. 3-Cuando observe un PN con las barreras abiertas indebidamente efectuara la proteccin de emergencia de la otra va. 4-Cuando en la va de estacionamiento haya un PN con semibarreras enclavadas proceder: -Si la longitud del tren lo permite dejara libre el circuito elctrico del PN sealado con el carteln PN, bien por cabeza o por cola. -Si despus de haber rebasado las agujas de entrada, efectuara parada o circulara a velocidad reducida, ir dispuesto a parar ante el mismo sin rebasarlo hasta que ste se encuentre cerrado. 5-Cuando observe alguna anormalidad la comunicara con urgencia. 6-Cuando se trate del retroceso de un tren convencional en un trayecto con PN en el que s de alguna de las circunstancias anteriores, se situar en cola del tren el Ayudante o el Agente de acompaamiento para presentar las seales oportunas al maquinista, a fin de que pueda detenerse ante al PN sin rebasarlo, si estuviera sin proteccin. TRABAJOS Y PRUEBAS. 340- Trabajos en la va. Son los que se realizan en la va y la electrificacin y una zona de seguridad comprendida entre el carril exterior y una lnea equidistante del mismo a 3m. 342- Rgimen de liberacin por tiempo. 4- El encargado ordenar la retirada del personal y la maquinaria, de la zona de seguridad o fuera del glibo de la va contigua, en tiempo oportuno. Si por cualquier causa no tuviera efecto dicha retirada, realizara la proteccin de emergencia. 344- Trenes de trabajos. 1. Los trenes convencionales de trabajos, cuando operen al amparo del bloqueo por ocupacin ordinario, estn sometidos a las prescripciones de este reglamento /anuncio, supresin, composicin, frenado, seales etc.) 4. En los trayectos con declividad superior a 10 mm/m se situara el vehculo motor en el lado de posible deriva, excepto cuando el tren lleve freno automtico en toda la composicin. 345- Trenes de pruebas. 1. La circulacin de un tren de pruebas se regular por una consigna de pruebas.

BLOQUEO DE TRENES.
BLOQUEO AUTOMTICO SIN CTC (BAU, BAD Y BAB)
403- Orden de marcha. Trenes directos. 1. Con la seal de salida en estaciones intermedias de BA. 2. Con la seal de salida y la seal de paso en estaciones de transicin con sistemas no automticos. Trenes parados. 1. Con la seal de salida en estaciones intermedias de BA. 2. Con la seal de salida y la de marche el tren en: Estaciones extremas de BA (permanentes o temporales). Estaciones intermedias de BA. Si se trata de un tren: -Procedente o hacia un trayecto sin BA. -Con origen en la estacin. -Cuya composicin y frenado se haya modificado en la estacin. -Estaciones intermedias de BA cuando no sea visible la seal de salida y no exista indicadora de salida o cuando ests no funcionen. 9

404- Expedicin de trenes de vas sin seal de salida. 1. En BAU y en BAB no est permitido. 2. En BAD el jefe de circulacin proceder. - Que una seal de salida de ese lado ordena va libre. - Establecer el itinerario de salida. - Dar la seal de marche el tren. El maquinista circular hasta la estacin siguiente al amparo del BA. 405- Anormalidades. 1. En BAU. Si la anormalidad se presenta en la seal de salida se establecer el BT supletorio. 2. En BAB. Si la anormalidad se presenta en la seal de salida podr continuar la circulacin al amparo del BA autorizndose el rebase de dicha seal indicndose por va (I II).

BLOQUEO AUTOMTICO CON CTC (BAU, BAD Y BAB)

407- Orden de marcha. Trenes directos. 1. Con la seal de salida en estaciones intermedias de BA. 2. Con la seal de salida y la seal de paso en estaciones de transicin con bloqueos no automticos. Trenes parados. 3. Con la seal de salida en estaciones intermedias de BA. 4. Con la seal de salida y la de marche el tren en: -Estaciones extremas de BA (permanentes o temporales). -Estaciones intermedias de BA, en las que preste servicio un jefe de circulacin, si el tren es: -Procedente o hacia un trayecto sin BA. -Con origen en la estacin. -Cuya composicin y frenado se haya modificado en la estacin. 408- Expedicin de trenes de vas sin seal de salida. 1. En BAB no est permitido. 2. En BAU o BAD. El jefe del CTC podr expedir con carcter excepcional. -Si presta servicio un jefe de circulacin, dar al maquinista la seal de marche el tren y le notificara marcha a la vista hasta la primera seal de bloqueo. -Si no presta servicio un jefe de circulacin, cursara al maquinista el telefonema: Marche el tren ..hasta..(estacin inmediata).[reponga los aparatos en posicin normal] con marcha a la vista hasta la seal..(primera del bloqueo La orden de reponer los aparatos la dar el jefe del CTC, cuando no pueda encomendar esta operacin a ningn Agente de la estacin. 5. Cuando tome a la salida la va de sentido normal, se atender a la seal de rebase autorizado, si la hay, y circular con marcha a la vista hasta la primera seal de bloqueo. 409- Intervencin en el bloqueo. Los jefes de circulacin y los maquinistas intervendrn parcialmente en el bloqueo, cuando el jefe del CTC lo disponga, con objeto de asegurar las maniobras en vas de circulacin, la entrada o salida de vas o lneas no dependientes del CTC, comunicar la llegada o apartado de trenes y para transmitir sus rdenes. 410- Anormalidades. Con la circulacin al ampara del CTC el rebase de la seal de salida se autorizar indicado en BAB la va por la que se va a circular.

BLOQUEO ELCTRICO MANUAL. (BEM)

419- Orden De marcha. Trenes directos. Con la orden de la seal de salida y la seal de paso. Trenes parados. Con la seal de salida y la seal de marche el tren. 422- Anormalidades. Cuando no funcione la seal de salida, se establecer el BT supletorio. 10

BLOQUEO TELEFNICO NORMAL.

429- Orden De marcha. Trenes directos. Con la orden de la seal de salida y la seal de paso. Trenes parados. Con la seal de salida y la seal de marche el tren.

BLOQUEO TELEFNICO SUPLETORIO.

431- Establecimiento. 1. Por no funcionar el BEM o BA sin CTC. 2. Por no funcionar el BA con CTC. Podr autorizarse por consigna C, el establecimiento del BT entre dos estaciones de un trayecto que comprenda varias intermedias sin personal de servicio; dicha consigna deber regular la notificacin a los maquinistas de las estaciones sin personal, que debe incluir las condiciones de rebase de las seales que protegen las agujas a comprobar. 432- Orden de marcha. Trenes directos. Con la seal de paso. Trenes parados. Con la seal de marche el tren. 433- Prescripciones de circulacin. El jefe de circulacin. -Notificar al Maquinista: Circulara con BT entre .. y no funciona .(BEM, BA). En BAB se especificar: por la va..( I, II).. Esta notificacin se dar en la estacin de transicin pudiendo ser valida para un trayecto que comprenda varias estaciones, excepto en BAB que solo ser valida entre dos estaciones colaterales. -Cuando no funcione el BA y existan agujas de cargaderos en plena va, protegidas por seales, la notificacin anterior se ampliara: Ira dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del/os Km y continuar la marcha despus de comprobar que est/n bien dispuesta/s. -Si se normalizara la situacin, en la primera estacin que empiece a funcionar el BEM o el BA, se notificar al maquinista: Restablecido el .(BEM, BA). Entre y El Maquinista. En plena va. - Considerar existentes las seales intermedias en secciones de BA. - Comprobara la posicin de las agujas de plena va, la indicacin de la seal de proteccin, ser considerada como comprobacin suficiente, y si esta en indicacin de parada o apagada, se detendr ante las agujas para comprobar su posicin. En las estaciones o bifurcaciones: - Se atendr a lo que ordene la seal avanzada, salvo que ordene parada, en cuyo caso proceder como si diera la indicacin de anuncio de parada. - Se atendr a lo que ordene la seal de entrada. Considerara inexistentes las seales de salida, salvo en estaciones cerradas. (que marcar la parada)

VA NICA TEMPORAL.
437- Aplicacin. 1. En lneas de va doble no banalizada. 2. La circulacin por va nica temporal se har al amparo del BT supletorio y simultneamente, al amparo del BEM o del BAD en las lneas donde exista y funcione. 4. El rgimen de va nica temporal no condiciona la circulacin por la contigua. 438- Establecimiento. 1. Se establecer cuando haya necesidad de expedir trenes a contrava o cuando lo disponga el PM. 11

432- Orden de marcha. Trenes directos. Con la seal de paso. Trenes parados. Con la seal de marche el tren. Cuando se circule en sentido normal funcionando el BEM o el BAD se dar en la forma establecida para estos bloqueos. 440- Prescripciones de circulacin. 1. Las prescripciones para los trenes que circulen en sentido normal, son de aplicacin cuando funciona el BEM o el BAD. De no ser as, se aplicarn las previstas para el BT supletorio como se indica en el Art. 433. 2. El Jefe de circulacin. -Notificara al Maquinista lo siguiente: Circulara a contrava entre y .. Esta notificacin se dar en la estacin de transicin pudiendo ser valedera para un trayecto que comprenda varias estaciones. Cuando existan agujas de Cargaderos en plena va, protegidas por seales, la notificacin anterior ser ampliada: Ira dispuesto a efectuar parada ante la/s aguja/s del//los Km. ..y continuar la marcha despus de comprobar que est/n bien dispuesta/s. Si antes de finalizar el recorrido se pasara a circular por va normal, notificar al Maquinista: Circulara en sentido normal 3. El Maquinista. En Sentido normal. -Se atender a lo que indiquen las seales. A contrava. -Considerara inexistentes las seales de salida, salvo en estaciones cerradas. -Comprobar la posicin de las agujas de plena va, de acuerdo con la notificacin recibida. La indicacin de la seal de proteccin, ser considerada como comprobacin suficiente. Si autoriza el paso, reanudar la marcha normal y si esta en indicacin de parada o apagada, se detendr ante la aguja para comprobar su posicin. -Al aproximarse a las estaciones con seal de entrada a contrava, se atendr a lo que stas ordenen. -Si stas no existen, proceder como si hubiera encontrado una seal de parada diferida en el mismo lugar que est situada la seal avanzada de la va normal, atenindose a lo que ordene la seal de retroceso. Si no hay seal de retroceso, ir dispuesto a parar ante la primera aguja y no la rebasar hasta que se le autorice por un agente de la estacin o por radiotelefona. -En lneas con circulacin con adelanto no exceder de 120 Km/h. -En lneas con circulacin regular no exceder de 60 Km/h, salvo que el jefe de circulacin le notifique otra velocidad, de acuerdo con la Consigna C que las regula.

BLOQUEO POR OCUPACIN

ORDINARIO.
444- Aplicacin. 1. Se aplica a: -Los trenes de trabajos y vagonetas exclusivamente en el trayecto que han de operar. -Los trenes de pruebas cuando as se indique expresamente en el documento de creacin. 2. Son condiciones indispensables: -Se trate de un solo tren de los mencionados. -Exista comunicacin telefnica entre las estaciones o con el puesto central del CTC. -En lneas reguladas, lo autorice el PM, quien fijar el tiempo mximo de ocupacin.

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445- Establecimiento. 1- El trayecto podr comprender dos o ms estaciones, si bien el establecimiento se har entre una estacin y su inmediata. 3- Normalmente, en va nica y en va doble para el sentido normal con BT o BEM, es condicin imprescindible para bloquear el cantn, que ste libre de trenes. Podr sin embargo, bloquearse estando ocupado por un tren precedente que circule en el mismo sentido, siempre que: -Se regule por consigna C. -Lo autorice el PM si el tren precedente no es de viajeros. Para establecer el bloqueo en estas condiciones, se notificara al Maquinista la orden de circular con marcha a la vista. 4- En BA, con o sin CTC, el bloqueo por ocupacin podr establecerse aunque la seccin de bloqueo est ocupada por uno o varios trenes precedentes que circulen en el mismo sentido. 6. En BA con CTC, no se requiere formalidad alguna para el establecimiento del bloqueo por ocupacin, excepto en BAD con CTC cuando el tren se expida a contrava. En este caso, el jefe del CTC deber solicitar que un jefe o agente de circulacin o el maquinista del ltimo tren que circul en sentido normal por la seccin de bloqueo, le confirme por telefonema que sta ha sido liberada. 8. Con BT supletorio, por no funcionar el BEM o el BA, se proceder como se indica en los puntos anteriores, no permitindose, en estos casos, la excepcin de bloquear el cantn ocupado por un tren precedente. 446- Expedicin o paso de los trenes. 2. Se utilice, el BEM o BA cuando exista y funcione. Cuando existiendo y funcionando el BEM, se expida un tren a continuacin de otro que no haya liberado el cantn, se requerir el establecimiento del itinerario y la orden de rebase autorizado en la seal de salida. 3. Se notifique al maquinista la orden de circular con marcha a la vista, o a contrava, cuando corresponda, y de que no funciona el BA en su caso, como se indica en el Art. 448. 4. Se de la orden de marcha. 447- Orden de marcha. Se dar como se indica para cada sistema de bloqueo. 448- Prescripciones de circulacin. EL jefe de circulacin. -Establecer el itinerario de salida y har uso del BEM o BA cuando stos existan y funcionen. -Notificar al Maquinista: Circular al amparo del bloqueo por ocupacin entre y .. Esta notificacin puede ser valedera para un trayecto que comprenda varias estaciones. -Con BT o BEM si el tren se expide con el cantn ocupado: Circulara con marcha a la vista a continuacin de tren . (que no sea de viajeros) - Con BT por no funcionar el BA o BEM: No funciona el ..(BA, BEM)..[en la va par, impar, I, II] entre y - Si el tren ha de circular a contrava: Circulara a contrava entre .y . Estas notificaciones se darn en la estacin de transicin sin que puedan ser validas para un trayecto que comprenda varias estaciones. El Maquinista. -Se atender a las instrucciones del encargado de trabajos sobre las operaciones a realizar, para las paradas y movimientos de avance y retroceso. -Se atendr a lo que ordenen las seales excepto cuando se le notifique que no funciona el BEM o BA, debiendo proceder en estos casos como se indica en el Art. 433. -En el BEM cuando se le ordene circular con marcha a la vista por circular un tren delante, comprobar que la indicacin de la seal de salida es la de rebase autorizado. -Si circulara a contrava, proceder como se indica en el Art. 440. -En los movimientos de retroceso considerara inexistentes las seales intermedias de las secciones de BA.

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ESPECIAL.
450- Aplicacin. 1. Se aplica a: -El tren o trenes de trabajos que han de operar en un trayecto de acuerdo con el rgimen de intervalo de horario o programacin. -Los trenes de pruebas cuando as se indique expresamente en el documento de creacin. 2. Son condiciones indispensables: -Exista comunicacin telefnica entre las estaciones o con el puesto central del CTC. -En lneas reguladas, lo autorice el PM, quien fijar el tiempo mximo de ocupacin. -El encargado de trabajos o de prueba, curse al jefe de circulacin o al jefe del CTC, el telefonema solicitando el intervalo, va y trayecto. 451- Establecimiento. 1. El bloqueo por ocupacin especial slo podr establecerse entre una estacin y su inmediata, salvo que se regule por consigno C otro procedimiento. 2. Se rige por las mismas prescripciones que el bloqueo por ocupacin ordinario, indicadas en el Art. 445, con salvedad de que en lugar de establecerlo para tren se establece, para el intervalo 3- El encargado que reciba el telefonema concedindole el intervalo, tendr el cantn a su cargo, podr pasar a ocuparlo bien por ambas estaciones o solo por la indicada expresamente en el telefonema, caso de que se hubiese establecido el bloqueo con el cantn ocupado. 452- Expedicin de trenes. Es preciso que: 1. Se haya establecido el bloqueo por ocupacin especial. 2. Se utilice, adems, para el primer tren de los que haya de expedirse, el BEM o BA cuando exista y funcione. Cuando exista y funcione el BEM, el primer tren que se expida detrs de otro que no haya liberado el cantn, slo se requerir el establecimiento del itinerario y la orden de rebase autorizado en la seal de salida. 3. Se notifique al maquinista del primer tren la orden de circular con marcha a la vista o a contrava, cuando corresponda, y que no funciona el BA, en su caso como se indica en al Art. 433. 453- Orden de marcha. Se dar verbalmente por el encargado de trabajos o de la prueba. 454- Prescripciones de circulacin. El Maquinista. - Se atender a las instrucciones del encargado sobre las operaciones a realizar, para las paradas y movimientos de avance y retroceso, as como para las condiciones de circulacin. - Cuando se trate del primer tren que se expida, proceder como para el bloqueo por ocupacin ordinario respecto al cumplimiento de las rdenes de las seales de salida e intermedias, pero si se trata de los trenes siguientes, comprobar que la seal de salida indica rebase autorizado y considerar inexistentes las seales intermedias. - Considerara inexistentes las seales intermedias en los movimientos de retroceso. - Se atendr a lo que ordene la seal de entrada de las estacin donde se aparte que podr indicar rebase autorizado. - Si circula a contrava proceder para la entrada en la estacin como se indica en el Art. 440.

ESTACIONES DE SERVICIO INTERMITENTE.

ESTACIONES AC
458- Prescripciones para el cierre. 1. No esta permitido el cierre: - En lneas con BEM teniendo ocupado alguno de los cantones colaterales. - En lneas con va doble, cuando se tenga establecida la va nica temporal. - Cuando se tenga establecido el bloqueo por ocupacin. - En lneas con BT, teniendo ocupados algunos de los cantones colaterales, por trenes expedidos hacia la estacin que cierra.

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459- Prescripciones para la apertura. 1. No esta permitida en los siguientes casos: - En lneas con BEM, teniendo ocupado alguno de los cantones colaterales. - Cuando se tenga establecido el bloqueo por ocupacin. 461- Forma de proceder en trayectos con estaciones AC cerradas. 1. El Maquinista comprobara la presencia del carteln C, o en su defecto la seal de paso si procede, efectuando detencin inmediata en caso contrario. 2. Respetar las indicaciones de cualquier seal, tanto si circula al amparo del bloqueo normal de la lnea, del bloqueo telefnico supletorio o de va nica temporal. Si circula a contrava, tendr presente que si no hay seal de retroceso, no se precisa la autorizacin de ningn agente para entrar en la estacin y circular sin exceder de 30 Km/h hasta que se encuentre de nuevo en plena va. 3. Cuando est detenido por las ordenes de las seales: -Comprobara que el carteln C est instalado en el andn. - Avanzara comprobando la posicin de las agujas y los dispositivos de proteccin de los PN. -Circular con marcha a la vista hasta la seal siguiente de bloqueo en lneas con BA sin CTC, cuando est funcione. 4. En lneas reguladas, el PM podr notificar al Maquinista, por telefonema previo inmediato, cursado a travs de la radiotelefona, que la estacin est cerrada y que altere el orden de las comprobaciones anteriores, en este caso comprobar la presencia del carteln C en el momento que la visibilidad se lo permita. 5. Si las agujas no estuvieran bien dispuestas, o faltara el carteln C, se pondr en comunicacin con el jefe de circulacin de una estacin colateral abierta o con al PM, atenindose a sus instrucciones. 6. Cuando un tren se detenga entre la seal de entrada o de retroceso y un PN, el Maquinista proceder como si ste estuviera sin proteccin. 7. Podr regularse por consigna C la circulacin hacia o desde estaciones AC cerradas. 462- Detencin de trenes en estaciones AC cerradas. El PM podr ordenar que un tren se detenga en una de ellas, hasta que abra. Para ello, se asegurar de que en una estacin anterior, se le notifique al Maquinista: Se detendr en y no reanudar la marcha hasta que lo ordene el jefe de circulacin de la misma. 463- Alteracin de los periodos de cierre. 1. El PM podr alterar las horas de cierre y apertura, cuando las necesidades del servicio lo aconsejen. La presencia o falta del carteln advertir al personal de los trenes de la modificacin del horario. No obtente, el PM lo notificar o asegurara que se notifique a los Maquinistas cuando se trate de circulaciones a contrava o lo considere conveniente por otras causas.

PARTICULARIDADES DE LA ORDEN DE MARCHA.

469- Orden de marcha en condiciones especiales. Cuando la seal de salida no sea visible desde el punto de estacionamiento, el Maquinista se atendr, segn los casos: - La seal de marche el tren. - La indicadora de salida. - La seal de movimiento autorizado en la seal de salida interior. Estas seales le autorizan a emprender la marcha hasta el lugar en que pueda ver la seal de salida y cumplir lo que sta ordene. 470- Invalidacin de la orden de marcha. 1. Cuando un tren quede detenido en la estacin: -Si el tren no ha rebasado la seal de salida o el piquete de la va por la que circula, se dar al Maquinista nuevamente la orden de marcha, si procede. -Si el tren ha rebasado la seal de salida o piquete de la va por la que circula, se notificar al Maquinista la reanudacin de la marcha, si procede, o se ordenar el retroceso a un va de la estacin. 2. El jefe de circulacin o del CTC no autorizar la salida de la estacin colateral de un tren de sentido contrario por la misma va, sin haber entrado previamente en comunicacin con el Maquinista cuya orden de marcha qued invalidada.

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PARTICULARIDADES EN EL BLOQUEO.
474- Vagonetas. 1. Las vagonetas circularn al amparo del sistema de bloqueo establecido en la lnea por la que circulen, sin que puedan retroceder sin autorizacin. 2. En lneas con BT o BEM, podrn ser expedidas a continuacin de un tren si est justificado y lo autorice el PM. El Maquinista que circule en estas condiciones, ser notificado con la orden de circular con marcha a la vista por circular un tren delante. 475- Retroceso de los trenes. 1. Como norma general, ningn tren podr retroceder por iniciativa del Maquinista, excepto en los siguientes casos: -Trenes que circulen al ampara del bloqueo por ocupacin. -La primera parte de un tren fraccionado para unirse a la segunda. -Cuando los trenes o personas que en ellos van, se encuentren ante un peligro inminente, podrn tomar la decisin de retroceder el espacio preciso para evitar el peligro, el retroceso se har con la mayor precaucin y a velocidad muy reducida, sobre todo en lneas con BA. 2. Peticin de retroceso. Cuando sea necesario que un tren detenido en plena va, retroceda hasta la estacin de detrs, el Maquinista solicitar la autorizacin necesaria mediante el telefonema: Tren . Detenido en el Km .. [de la va (par, impar, I, II). Entre .. y .. Solicito autorizacin de retroceso. 3. Orden o autorizacin de retroceso. -En BT, BEM o BA sin CTC. Slo el jefe de circulacin de la estacin de detrs. Est facultado para ordenar o autorizar el retroceso cursando al Maquinista el telefonema: Retroceda [autorizo a retroceder] el tren .. hasta ..(estacin de detrs).. -En BA con CTC. Recibida la solicitud de retroceso, el jefe del CTC podr autorizar o bien ordenarlo mediante el telefonema anterior. 4. La entrada en las estaciones de los trenes que retrocedan en va doble, se har segn las prescripciones de circulacin a contrava. 5. Cuando en el trayecto de retroceso existan PN se proceder como se indica en el Art. 336 punto 6. 6. Retroceso innecesario. El Maquinista que haya solicitado autorizacin de retroceso, podr reanudar la marcha hacia la estacin de delante, si las circunstancias lo aconsejan. En cuanto llegue a dicha estacin, entrar en comunicacin con el jefe de circulacin con el fin de que ste comunique la anulacin del retroceso a su colateral mediante telefonema. (si se lo ordenan no reanudar la marcha) 476- Socorro de un tren en plena va. 1. Peticin de socorro. El Maquinista de un tren detenido en plena va que tenga que solicitar socorro por avera o por accidente que impida continuar la marcha, cursar el telefonema: Tren detenido en el Km .[de la va .(par, impar, I, II ) .] entre . y por (avera, accident).. solicito socorro Cursado este telefonema, no podr reanudar la marcha sean cualquiera las circunstancias hasta que lo autorice expresamente uno de los jefes de circulacin de las estaciones colaterales o del CTC. 2. Envo de medios de socorro. Se podr hacer de acuerdo con las instrucciones del PM, por la estacin de delante, por la de detrs o por ambas, en sentido normal o a contrava. Cuando las circunstancias lo aconsejen, el PM tambin podr disponer el envo de medios de socorro por la estacin de detrs aunque no se haya recibido peticin del Maquinista. 3. Anulacin de la peticin de socorro. Si desaparecieran las causas que motivaron la peticin de socorro, el Maquinista anular dicha peticin y solicitar autorizacin para reanudar la marcha, mediante el telefonema: Anulo peticin de socorro que hice por telefonema mn, .. Solicito autorizacin para reanudar la marcha. 16

-En BT, BEM y BA sin CTC. El jefe de circulacin, una vez recibida la respuesta de su colateral, contestara con uno de los siguientes telefonemas, segn corresponda: Puede reanudar la marcha Mantenga tren . Detenido en el Km .. por .(causas) .. -En BA con CTC. El jefe del CTC, contestara con uno de los telefonemas anteriores, de acuerdo con las circunstancias. 4. Expedicin de los medios de socorro 2 Se notifique al Maquinista lo siguiente: Si el tren est localizado: Socorro a tren .[a la segunda parte de tren .] detenido en el Km [de la va (par, impar, I, II)] entre y .. con ..(condiciones de circulacin) Si el tren no est localizado: Socorro a tren .. detenido en la va (par, impar, I, II). Entre y con .(condiciones de circulacin). Tambin se notificara al Maquinista las autorizaciones de avance y retroceso as como el establecimiento de un Puesto accidental de bloqueo, para que proceda en consecuencia una vez haya llegado al Km. 3 Se d la orden de marcha. Cuando la seal de salida no pudiera autorizar el movimiento, se utilizara la orden de rebase autorizado. 477- Puesto accidental de bloqueo (PB) Una vez establecido el Puesto accidental de bloqueo, la circulacin quedar sometida a las normas para el BT. Los jefes de estacin de las estaciones colaterales notificarn a los Maquinistas el establecimiento del Puesto accidental de bloqueo y situacin kilomtrica.

COMPOSICIN Y FRENADO.
COMPOSICIN DE LOS TRENES.
501-Masa y longitud de los trenes. Segn la masa y longitud se clasifican en tres categoras. 1. Trenes de mercancas. La velocidad mxima, la longitud y la masa total excluida la locomotora, dependen del rgimen de frenado, en la siguiente forma: -Frenados en rgimen P/V Longitud Masa Tipo mxima mxima mximo Con carcter general 500 m 1.200 t 120 Slo vehculos de bogies 500 m 1.600 t 120 Slo vagones homogneos de bogies, cargados 325 m 2.200 t 120 -Frenados en rgimen G/M -Tipo mximo 100 -Longitud mxima 700 m -Masa total mxima 2.500 t 2. Trenes convencionales de viajeros. Podrn estar formados por coches o furgones, incluyendo el material para el transporte de automviles, as como locomotoras remolcadas en condiciones indicadas en el Art. 511. El rgimen de frenado, la velocidad mxima y el nmero mximo de vehculos, excluida la locomotora, sern los siguientes: -Rgimen P/V, R o R -Tipo mximo 220 -Nmero mximo de vehculos 20 (2 coches TALGO igual a 1 convencional). 3. Automotores. El tipo mximo ser 220. 17

502- Formacin de los trenes convencionales. 1. Sern formados con vehculos cuya velocidad mxima sea como mnimo la del tipo del tren. Cuando, excepcionalmente, deba agregarse algn vehculo que no cumpla esta condicin, se notificar al maquinista: -Si se trata de un tren de tipo normal, no exceder la velocidad mxima del vehculo agregado. -Si se trata de un tren tipo especial, no exceder las velocidades mximas del Tipo que se obtenga combinando las caractersticas ms restrictivas del vehculo y del tren. 2. En ningn caso, la carga remolcada podr exceder de la mxima de la locomotora o locomotoras que remolquen el tren, indicada en el horario de los trenes. 505- Locomotoras en la composicin de un tren. 1. Normalmente el nmero mximo de locomotoras que pueden ir en servicio en un tren ser de dos. 2. Cuando el tren lleve una locomotora en cabeza y otra en cola, la potencia de la locomotora de cola no exceder de la de cabeza. 3. En el manual de circulacin se indican las locomotoras y lneas por las que no se puede circular dos locomotoras en cabeza. 5. Con independencia de la locomotora o locomotoras que remolquen un tren, el PM podr disponer que se agreguen a la composicin otras, sin servicio que se consideraran como un vehculo remolcado segn se indica en el Art. 511. 507- Mando mltiple. 1. Los vehculos que tengan mando mltiple lo llevarn siempre en servicio si son compatibles. 2. La circulacin con mando mltiple no conlleva ninguna limitacin de velocidad. 3. En el manual de circulacin, se indica la compatibilidad del mando mltiple as como el nmero mximo de automotores que pueden circular con mando mltiple. 4. Cuando el mando mltiple no funcione o se exceda el nmero mximo de automotores a que se refiere el punto anterior, se utilizar la traccin mltiple. 508- Traccin mltiple. 1. Cuando el tren vaya en doble traccin, no se exceder de 140 Km/h, si lleva freno automtico en toda la composicin, controlado solo por el maquinista de cabeza, y al efectuar un frenado de servicio se corta la traccin de la segunda locomotora. Si en estas mismas condiciones, si no se corta la velocidad mxima ser 120 Km/h. 2. Cuando vaya en doble traccin por cola, no exceder de 80 Km/h si lleva freno automtico en toda la composicin controlado por el maquinista de cabeza y adems exista comunicacin por radiotelefona en modalidad C o por otro medio directo entre ellos. Si no existiera esa comunicacin la velocidad mxima ser de 60 Km/h. 3. En los automotores con traccin mltiple, no se exceder de 140 Km/h, si el tren lleva freno automtico en toda la composicin, controlado por el maquinista de cabeza y al efectuar un frenada de servicio se corta la traccin de los motores gobernados por el segundo maquinista. Si no se corta la velocidad mxima ser de 80 Km/h. 510- Trenes empujados. 1. La velocidad mxima podr ser de 100 Km/h cuando: - Que el maquinista ocupe una cabina situada en primer lugar de movimiento, disponga de silbato y foco de gran intensidad en los casos previstos en el Art. 258. - Que el maquinista tenga mando moderable del freno de toda la composicin. -Que al efectuar una frenada de emergencia se corte la traccin de la locomotora de cola. -Que tenga comunicacin con el maquinista que empuja. 2. La velocidad mxima podr ser 50 Km/h cuando: - Que el maquinista este situado en primer lugar en el sentido del movimiento, disponga de silbato y foco de gran intensidad en los casos previstos en el Art. 258. - Que el maquinista tenga mando del freno de emergencia de toda la composicin. -Que tenga comunicacin con el maquinista que empuja. 3. No exceder de 20 Km/h cuando no se cumpla alguna de las condiciones anteriores. 4. Los TALGO III circularn como mximo a 50 Km/h.

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511- Remolqu de locomotoras. 1. En los trenes de mercancas podan remolcarse como mximo dos locomotoras, que irn en cabeza de la composicin. En caso de no estar permitida la circulacin de dos locomotoras juntas, solo se podr remolcar una que deber situarse lo ms prximo a cabeza que permitan las condiciones de la infraestructura. 2. En los trenes de viajeros, se remolcara solo una locomotora, en cabeza o cola, con velocidad mxima a 160 Km/h. Para poder ir en cola la longitud mxima de la composicin ser 300m. 3. Cuando la composicin la formen exclusivamente locomotoras la longitud mxima ser de 200 m y la velocidad mxima 120 Km/h 4. Especial atencin requiere la conexin de la TDF (10 Kg/cm2) para poder considerar til el freno de la locomotora. 512- Remolque de automotores. 1. Cuando el freno por aire comprimido del automotor est til y se disponga del aparato de enganche de socorro que permita unir el semiacoplamiento de freno de la locomotora, el jefe de circulacin o del CTC autorizar su circulacin normal o sin exceder las velocidades mximas correspondientes al tipo para el que disponga del porcentaje de frenado necesario, ni las impuestas por limitaciones tcnicas del propio automotor recogidas en el manual de circulacin. 2. En las condiciones indicadas e n el punto anterior, cuando no sea posible unir el semiacoplamiento de freno de la locomotora, el Maquinista no exceder de 80 Km/h si puede comunicarse con el del automotor y de 50 Km/h en los dems casos. 3. Si el remolque se hiciera con barra de enganche, el Maquinista no exceder de 50 Km/h . Si el freno automtico del automotor estuviera til el Maquinista lo apretara o aflojara cuando lo ordene el de cabeza por la radio telefona o el silbato. 4. El remolque de un automotor por otro de distinta serie, solo se har en caso de anormalidad, y el recorrido ser el mnimo posible. 516- Conocimiento de la lnea. 1. El maquinista deber tener acreditado el conocimiento de su sealizacin y dems caractersticas peculiares de la misma y necesitara una nueva acreditacin cuando lleve ms de un ao sin circular por ella. 2. Si desconoce la sealizacin y caractersticas ira acompaado por otro agente que la conozca. 3. En casos excepcionales, el PM podr disponer la circulacin con la conformidad del Maquinista que regulara la velocidad, prudentemente, sin estar obligado a circular a la mxima. 517- Dotacin de personal. 2. Ser como mnimo de un Maquinista cuando lleve en servicio: -Dispositivo de vigilancia. -ATP (ASFA u otros) -Radiotelefona. -Mando mltiple (Anulado por acuerdos) En los trenes de viajeros deber adems disponer de: -Comprobacin de puertas desde la cabina de conduccin. -Megfono entre el Maquinista y los viajeros. 3. La dotacin de los trenes de viajeros podr ser tambin de un maquinista cuando, preste servicio un agente de acompaamiento y lleven en servicio: -Dispositivo de vigilancia. -Mando mltiple (Anulado por acuerdos) 4. La dotacin de las locomotoras y automotores en traccin mltiple ser de un maquinista en cada vehculo de traccin independiente, cuando lleve en servicio: -Dispositivo de vigilancia. 5. Cuando no se cumplan alguna de las condiciones de los puntos anteriores la dotacin ser de Maquinista y ayudante. 7. Cuando se circule por pendientes superiores a 30 mm/m ser de Maquinista y Ayudante. 8. La dotacin en los trenes convencionales de trabajos y trenes empujados, ser de Maquinista y Ayudante. 9. La dotacin en las vagonetas y mquinas de vas ser de un Maquinista, cuando lleve HM. 10. La dotacin de los trenes de pruebas y locomotoras de maniobras, ser de un Maquinista. 19

518- Direccin de la marcha. 1. Corresponde al Maquinista situado en primer lugar. 2. Podr delegar la direccin y la responsabilidad en los siguientes agentes cuando estn habilitados: - El ayudante si est justificado por el tiempo imprescindible. -Un mando intermedio o Agente, en funcin de inspeccin. -Un monitor en funcin de formacin. -Otros agentes superiores. 3. Con fines de aprendizaje el Agente no habilitado para la conduccin, podr conducir un vehculo motor bajo la directa responsabilidad y presencia del Maquinista. 4. El conductor de un motor que no est habilitado para maquinista, no podr llevar la direccin de la marcha, debiendo de ser acompaado por un agente que actuar a todos los efectos como Maquinista. 519- Personal en lugares reservados para el servicio de los trenes. 1. El nmero mximo que pueden ir en la cabina de conduccin ser de cinco, incluido el maquinista. En los trenes de pruebas el encargado de la misma determinar. 2. Las cabinas que no sean de conduccin, el nmero esta limitado por el espacio. 3. Pueden viajar en las cabinas: - Los agentes portadores de una autorizacin en misin de servicio. - Los agentes que no dispongan de otro medio y lo autorice el jefe de circulacin el del CTC o el PM. 4. Los agentes que viajen en la cabina de circulacin si estn habilitados para funciones de circulacin, podr exigrseles responsabilidad en caso de infraccin reglamentaria del Maquinista.

FRENADO AUTOMTICO
523- Frenos en los trenes. 1. Todos los trenes llevarn el freno automtico por aire comprimido hasta el ltimo vehculo, que deber tenerlo siempre ntegramente til y en servicio. 4. Como norma general el tren podr llevar tantos ejes sin freno como permita el porcentaje de frenado necesario. 5. Vehculos sin freno: -Tren en rgimen G/M. El nmero mximo de vehculos consecutivos ser de cinco. -Trenes en rgimen P/V; R o R. El nmero mximo consecutivos ser de dos, en los tren de tipo 130 o inferiores y de uno en los de tipo 140 y 150. En los trenes de tipo 160 o superiores, slo se admite un vehculo sin freno en el tren. 6. Distribucin de vehculos por su rgimen de frenado. -Trenes frenados en rgimen G/M. Todos los vehculos con freno llevarn el cambiador en la Posicin G/M. -Trenes frenados en rgimen P/V. Todos los vehculos llevarn la palanca en posicin P/V. -Trenes frenados en rgimen R. Al menos el 65% irn en rgimen R o R el resto en P/V las locomotoras en el de mayor masa frenada. Los trenes 140 y 150 circularn en este rgimen. -Trenes frenados en rgimen R. Todos los vehculos irn en rgimen R y las locomotoras en el de mayor masa frenada. Los trenes tipo 160 o superiores Irn en este rgimen. 7. En los trenes tipo 200 o superior y cuya longitud sea mayor de 250m, el freno de toda la composicin ser electroneumtico. 8. En los automotores no ser imprescindible que el ltimo vehculo tenga el freno en servicio aunque si debe asegurarse su continuidad. Esta condicin tambin es aplicable a los Talgos cuando circulen sin material convencional en cola. 524- Clculo del porcentaje de frenado disponible. 1. Se calcula solo para los trenes convencionales y los automotores cuando circulen remolcados, o se haya anulado algn bogie. Porcentaje de frenado (L) =Masa frenada (mf) / Masa del tren (mt) x 100 2. La masa total del tren (mt) incluye las locomotoras. 3. La masa frenada (mf) incluye la de las locomotoras. En caso de vehculos con algn bogie aislado, se har proporcionalmente. 20

4. Si el porcentaje de frenado fuera inferior al necesario, el jefe de circulacin notificara el Maquinista la orden de no exceder las velocidades mximas del tipo para el que tenga porcentaje. TIPO T50 T60 T70 T80 T90 T110 T120 T130 T140 T180 T220 Rgimen T100 a 160 a 200 P/V 35 40 45 55 65 75 90 105 120 135 150 G/M 45 50 55 65 75 526- Valores mnimos en los manmetros. El manmetro de la TFA marcara 5 Kg, se admite una tolerancia de 0.15 Kg. 527- Accionamiento. 3. El Maquinista actuar sobre el freno, al iniciar la marcha y durante la misma, cuando lo estime necesario. 5. Siempre se accionara el freno antes de que la locomotora se separe de la composicin. 528- Uso de la vlvula de aflojamiento. 2. Despus de haber accionado la vlvula de aflojamiento, hay que esperar unos tres minutos, para que el freno entre de nuevo en funcionamiento. 529- Boletn de circulacin y frenado. 1. Se establecer para todos los trenes por el jefe de circulacin de la estacin de origen o de donde se modifique la composicin. 2. En la parte inferior hay espacios destinados a las firmas de los maquinistas que sucesivamente lleven la conduccin del tren, de los jefes de circulacin que establecen o modifican el BCF en estaciones intermedias y de los agentes de material remolcado que hayan intervenido en las pruebas de rgimen especial, que inscribir la clase de la misma (C, completa o P, parcial) y una vez firmado lo entregara al jefe de circulacin.

FRENADO DE ESTACIONAMIENTO.
533- Frenos en los trenes. 1. El freno de estacionamiento se utiliza para inmovilizar los vehculos antes de que el freno automtico pierda su eficacia por: -Haber separado la locomotora de la composicin. -No ser posible reponer el grado de presin. -Quedar un corte de material fraccionado en plena va, o segregado en una va de la estacin. El freno automtico no pierde su eficacia hasta transcurridos 90 minutos. 2. Los frenos de estacionamiento se distribuirn lo ms uniformemente posible. 534- Clculo del porcentaje de frenado disponible. 1. Se calcular slo en los trenes convencionales de mercancas. L = mf / mt x 100 3. La masa frenada incluye las locomotoras. 4. Si el porcentaje fuera inferior al necesario se modificara la composicin hasta alcanzarlo. 535- Accionamiento. Cuando se presenten las circunstancias indicadas en el punto 1 del Art.533: En plena va. -El maquinista apretar u ordenar apretar los frenos de estacionamiento. -Esta obligacin concierne a los agentes del tren cuando el maquinista o ayudante no puedan. En estaciones. -Los agentes de maniobras apretaran los frenos de estacionamiento.

PRUEBAS DE FRENADO.
538- Eficacia de los frenos. 5. Corresponde al maquinista comprobar, en caso de mando mltiple o de remolque de locomotoras, que todas tienen sus dispositivos de freno en la posicin adecuada. 539- Clasificacin y realizacin de las pruebas. Prueba completa. Asegura: -La continuidad de la TFA de toda la composicin. -El buen funcionamiento, al apretar y aflojar, de todos los frenos en servicio de la composicin. Realizacin. -Antes de la salida del tren de la estacin o lugar de origen. 21

Prueba parcial. Asegura: -La continuidad en la TFA de toda la composicin, as como el apriete y afloje del ltimo vehculo. -El buen funcionamiento, al apretar y aflojar del freno de cada vehculo que se agregue al tren. Realizacin: -En el lugar que se agreguen vehculos. Prueba de continuidad. Asegura: -La continuidad en la TFA de toda la composicin, as como el apriete y afloje del ltimo vehculo. Realizacin. -Cuando se agregue una locomotora en traccin por cola. -Cuando se segreguen uno o varios vehculos del centro, ni en cabeza ni en cola. -Siempre que haya sido preciso interrumpir la continuidad de la TFA. -Cuando se unan dos ramas sin modificar su composicin. Verificacin del acoplamiento. Asegura: -El restablecimiento de la continuidad de la TFA, as como el apriete y afloje del freno del primer vehculo con freno. Realizacin. -Cuando se pase la locomotora de cabeza a cola. -Cuando se agregue otra locomotora por cabeza. Cuando se segreguen vehculos por cabeza. Para realizar esta prueba es preciso que las operaciones anteriores se realicen en un tiempo inferior a 30 minutos. Si se excediera, se proceder a realizar la prueba de continuidad. Supresin de las pruebas. No ser preciso realizar las pruebas en los siguientes casos: -Segregacin de vehculos por cola o de la locomotora de cola. -Segregacin de la locomotora de cabeza en casos de mltiple traccin. -Cambio de la palanca del cambiador de potencia o de rgimen. -Aislamiento del freno de vehculos, mediante la llave correspondiente. -Reposicin de un aparato de alarma. -Relevo del maquinista al paso. Observaciones importantes. -Deber realizarse la prueba completa o parcial de los vehculos, que se haya accionado la vlvula de aflojamiento. Cuando se cambie la locomotora de cabeza a cola o se agreguen vehculos por cola, el jefe de circulacin ser responsable de que el vehculo de cola tenga su treno automtico til y en servicio. 540- Rgimen para la realizacin de las pruebas. Rgimen ordinario. -Ser de aplicacin a toda clase de pruebas. -Se realizar por el maquinista y uno de los siguientes agentes por orden de prioridad: el Ayudante, un agente de material remolcado o un agente de maniobras. Rgimen especial. -Ser de aplicacin en las pruebas completa y parcial. -La prueba ser valida para 8 horas. Realizacin: 1. Por una locomotora distinta de la que vaya a remolcar el tren o por una instalacin al efecto. -Cuando se acople la locomotora que va a remolcar el tren, bastar con la prueba de continuidad. 541- Continuidad de la tubera de alta presin. Cuando el tren lleve en servicio la tubera de alta presin y se trate de la prueba completa, parcial o de continuidad, el agente de cola deber comprobar su continuidad y el Maquinista comprobara que se produce una bajada de presin. 542- Particularidades de las pruebas. - Con traccin mltiple los maquinistas que no sean de cabeza, comprobaran que su mando de freno no es operativo. 22

544-Disposiciones particulares aplicables a ciertos trenes. Automotores. -Para asegurar la continuidad de la TFA, basta comprobar que el manmetro de cola marca 5 Kg/cm2 Talgos. -El agente Talgo, est autorizado para colaborar con el Maquinista. -En la prueba de continuidad no es preciso asegurar el apriete y afloje del ltimo vehculo, excepto con vehculos que no sean Talgo. -Para asegurar la continuidad basta que el manmetro del ltimo vehculo marque 5 Kg/cm2. -La comprobacin del apriete se mirara que el manmetro de freno de cada eje marque como mnimo una presin de 45 Kg/cm2. En los talgos pendulares basta con el color rojo en todo su sector. -Cuando el tren lleve en servicio el freno electro-neumtico, las comprobaciones se harn con este desconectado. Posteriormente se comprobar su funcionamiento.

ANORMALIDADES.
547- Traccin en caso de anormalidad. No se excedern la siguientes velocidades: -Vehculo motor en cabeza o en cola con freno automtico independiente del resto de la composicin: 80 Km/h si existe comunicacin verbal o 50 Km/h en los dems casos. -Traccin intercalada y freno automtico en toda la composicin: 50 Km/h. Los trenes detenidos en plena va podrn ser empujados por otro tren, a juicio del PM. 548- Circulacin con material rodante especial. 4. Corresponde al jefe de circulacin o del CTC asegurar el cumplimiento de las condiciones de circulacin indicadas en la placa de identificacin, excepcin hecha de las limitaciones de velocidad impuestas al vehculo que sern cumplidas por el Maquinista del mismo. 549- Notificaciones por particularidades en la composicin. 1. Las anormalidades en la composicin se notificarn con una de las siguientes rdenes: - Por llevar vehculos cuya velocidad sea inferior al tipo de tren: No exceder la velocidad de Km/h -Por llevar un porcentaje de freno insuficiente, exceso de longitud o masa, rgimen inadecuado, ms vehculos consecutivos sin freno que los que corresponden o vehculos no aptos para alcanzar las velocidades mximas de un tipo especial: No exceder las velocidades mximas del tipo .. -El Maquinista cumplir por propia iniciativa las limitaciones de velocidad impuestas por el vehculo motor informando. 550- Locomotoras con freno de estacionamiento insuficiente. 1. Las locomotoras que deban circular aisladas por lneas en las que exija un porcentaje de frenado de estacionamiento superior al disponible, estarn dotadas de 4 calces (ms 2 de reserva) 2. Cuando el maquinista tenga que hacer uso del freno de estacionamiento de la locomotora, adems de apretarlo, colocara los 4 calces en las dos ruedas delanteras de los bogies extremos, en el sentido de la pendiente. 551- Disminucin del grado de presin durante la marcha. 1. Si durante la marcha observa que desciende el grado de presin en la TFA, detendr el ten. En ningn caso proceder al aflojamiento rpido de los frenos. Comprobara si el tren circula completo o se ha hecho uso del aparato de alarma. 2. Cuando observe una disminucin progresiva, que no pueda ser recuperada proceder: - Cuando la presin no baje de 4,6 Kg/cn2. -Limitara la velocidad a 20 Km/h. -Parar en la primera estacin abierta. -Apretar u ordenar apretar los frenos de estacionamiento. -Elevar la presin hasta el mnimo fijado y, si no lo consigue pedir socorro. - Cuando la presin baje de 4,6 Kg/cm2. -Efectuar detencin inmediata. -Apretar u ordenar apretar los frenos de estacionamiento. -Elevar la presin hasta el mnimo fijado y, si no lo consigue pedir socorro.

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552-Actuaciones del Maquinista cuando se por avera en el freno automtico de un o ms vehculos. 1. Detendr la marcha e intentar corregirla. -Si no lo consigue aislar el freno del vehculo afectado y reanudara la marcha reduciendo la velocidad a la del tipo del tren que tenga suficiente porcentaje de freno. 2. Cuando se quede con un porcentaje inferior al de tipo 50, pedir socorro y apretara los frenos de estacionamiento. 3. En los Talgo el valor de freno de cada eje se calcula dividiendo el valor total por el n de ejes. 4. El valor de freno de cada bogie o eje intil, de forma proporcional al valor de la masa frenada del vehculo. 5. En automotores de velocidad mxima superior a 160 Km/h, el maquinista informar al PM. 553- Avera o impotencia del vehculo motor. En plena va. Si el maquinista no pudiera establecer comunicacin y las condiciones del motor lo permiten, avanzar con la parte de la composicin que pueda remolcar, hasta la primera estacin, despus de asegurar las condiciones de frenado de la primera parte del tren, as como la inmovilidad de la segunda. Si no puede avanzar o asegurar la inmovilidad de la segunda parte, pedir socorro. 554-Accidente al maquinista o al ayudante. Trenes con slo el Maquinista. El PM adoptar, con urgencias, las medidas de auxilio que estime necesarias. Aunque no sepa que ha ocurrido un accidente al Maquinista, proceder como si hubiera tenido lugar: -Cuando reciba el mensaje DETDO TREN y no pueda comunicar con el maquinista. -Cuando el maquinista haya abandonado la cabina de conduccin, con su autorizacin y la ausencia se prolongue de forma injustificada en relacin con lo previsto. Si el accidente sobreviniera en un trayecto con declividad, el PM tendr muy en cuenta lo previsto en el Art. 535, a efectos de prevenir escapes de material, por excederse el tiempo que el frenado automtico mantiene su eficacia. 555- Anormalidad o accidente atribuible a defecto del freno. Cuando se sepa o sospeche que el motivo de un accidente o incidencia fue debido a defecto del freno, el Maquinista deber solicitar al PM, el reconocimiento del material afectado. 556- Vehculos descarrilados que sufran averas o acusen deficiencias. Estos vehculos no podrn circular sin que lo autorice el Maquinista u otro agente caracterizado.

MANIOBRAS
603- Movimientos de maniobras. 1. Antes de iniciar el movimiento se informar al Maquinista de las operaciones a realizar. Cuando se trate de maniobras en ruta, informarn tambin al Maquinista de las particularidades locales del lugar, que pudiera desconocer. 605- Obligaciones del Maquinista. 3. En las maniobras que se realicen empujando, efectuar detencin inmediata en cuanto deje de percibir las seales presentadas por el agente de maniobras. 4. Aunque lo permitan las seales fijas, no iniciar movimiento alguno sin que se lo ordene el agente de la maniobra 5. Los movimientos se realizarn con marcha de maniobras. 606- Maniobras en estaciones sin personal de movimiento. 1. Las maniobras podrn ser encomendadas al ayudante y al agente de acompaamiento. 607- Inmovilizacin del material. 2. Los cortes de material, separados de la locomotora se inmovilizarn por la accin del freno automtico. Si el estacionamiento excediera de 90 minutos, se apretaran los frenos de mano.

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3. Proporcin de frenos segn la declividad. Declividad Vehculos (mm/m) inmovilizados 0-2 1 de cada 50 3-5 1 de cada 20 6-16 1 de cada 8 17-25 1 de cada 5 26-30 1 de cada 4 Ms de 30 Todos En las estaciones intermitentes cerradas o con CTC sin personal, se colocarn calces antideriva en las ruedas extremas, cualquiera que sea su declividad, y estarn asegurados con candado u otros dispositivos. Las locomotoras, tendrn asegurada su inmovilidad con los frenos de estacionamiento apretados y las puertas de las cabinas cerradas con llave. Adems tendrn los mandos de freno de servicio y la traccin enclavados. El Maquinista, para comprobar la eficacia de los frenos de estacionamiento har un inicio de traccin una vez liberado el freno de servicio. 608- Maniobras por lanzamiento. 2. Se informar al Maquinista del nmero de cortes a lanzar, el lugar aproximado donde situarlos y los medios a utilizar para su detencin. 3. Se prohbe maniobrar por lanzamiento. - En vas de circulacin, salvo que el corte se dirija hacia vas de servicio o sobre otro material estacionado que no pueda ponerse accidentalmente en movimiento. En todo caso, se prohbe en vas con andn ocupado por viajeros o sobre las que son cruzadas por el pblico. -Cuando la iluminacin de las vas sea insuficiente. -Cuando por niebla, fuertes vientos, etc. no pueda regularse la velocidad del corte. -Cuando se realicen trabajos en la va o en sus proximidades. -Cuando se trate de: - Vehculos ocupados por personas. -Automotores, locomotoras, coches, vehculos especiales. - Vagones cargados con automviles, contenedores o mquinas locomovible, y cargamentos con grandes masas, mercancas voluminosas o pesos especiales. - Vagones con animales vivos, mercancas peligrosas o frgiles, cisternas cargadas y en general, vehculos donde figuren etiquetas o marcas de maniobrar con precaucin o el smbolo * * 609- Maniobras por gravedad. 3. Se prohben cuando afecten a cualquiera de los vehculos indicados en al punto 3 del Art. 608. 611- Maniobras en zonas con declividad superior a 3 mm/m. Se realizaran segn las circunstancias: -Con la locomotora situada al lado de la pendiente. -Con el freno automtico acoplado y en servicio en toda la composicin. -Con el freno de estacionamiento servido en la proporcin necesaria. 613- Maniobras centralizadas. En las estaciones provistas de maniobras centralizadas, podrn realizarse movimientos sin que precisen la orden ni el acompaamiento del agente de maniobras cuando: -Se trata de movimientos especficos de maniobras con itinerario enclavado y autorizado por una seal fija. -No ofrezca dudas al maquinista el punto donde debe situarse. 614- Maniobras con agujas situadas a distancia. 3. Salvo que se trate de evitar un peligro no se modificar el itinerario establecido, si se ha rebasado la seal correspondiente o ha iniciado el movimiento. La modificacin del itinerario o la autorizacin de otro movimiento incompatible, solo podr hacerse una vez comprobado que la maniobra esta detenida ante la seal correspondiente, o entrando en comunicacin tonel Maquinista para confirmar su detencin. 25

615- Maniobras por radio. 2. Cuando se utilice la radio del vehculo motor, el Maquinista podr pasar a la modalidad C, antes de iniciar la maniobra, sin necesidad de pedir autorizacin al PM. 3. Antes de iniciar los movimientos, al agente de maniobras indicar al Maquinista los terminos utilizados para identificarse mutuamente. 4. El agente de maniobras deber informar previamente al Maquinista de las operaciones a realiza. A continuacin, ordenar el movimiento, indicando al Maquinista: -Identificacin del destinatario. -Orden segn el Art. 251 (Seales para maniobras) -Cuando sea preciso, indicar la confirmacin del movimiento o su amplitud. 5. Cuando la comunicacin directa no sea posible, podr utilizarse un agente intermediario, pero: -Slo el agente de maniobras est autorizado para dar rdenes al maquinista, salvo la de parada. -El agente de maniobras comunicara personalmente al Maquinista la existencia del intermediario. 6. Cuando se averi el aparato de radio o funcione defectuosamente, el Maquinista deber detenerse y solicitar instrucciones del agente de maniobras, haciendo con el silbato la seal de atencin especial. 8. En los momentos crticos en que haya que garantizar una comunicacin permanente, es necesario repetir continuamente el mensaje para detectar una posible interrupcin de la transmisin. 616- Zonas de maniobras. 1. La zona para realizar maniobras en la estacin est limitada: - Un punto situado a 200 m antes de la seal avanzada, cuando sta pasa a ordenar parada y la seal de entrada rebase autorizado. -La seal de entrada si no se da la condicin anterior. -El poste de punto protegido, en las estaciones sin seal de entrada. -El carteln LIMITE de maniobras. 2. En estaciones de va doble no banalizada, las maniobras se realizarn, normalmente, por la va de salida y solo podrn llegar hasta un punto situado a 200 m de la altura de la seal avanzada de la otra va. En casos excepcionales de que se realizarn por la va de entrada, la zona de maniobras est limitada por la seal de entrada de dicha va. 617- Rebase de la zona de maniobras. 3. Cuando se realicen maniobras por una va en la que est circulando un tren que no ha llegado a la estacin inmediata, el jefe de circulacin informar de esta circunstancia al personal que las tenga a su cargo.

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