PEMANFAATAN ETHANOL DARI KETELA UNTUK BAHAN BAKAR

MOTOR OS MAX 15 LA-S PADA PESAWAT MODEL “WING DRAGON”

Mohammad Ardi Cahyono

Teknik Penerbangan STTA, Jl. Janti Blok R lanud Adisutjipto Yogyakarta
Telp. (0274) 451262, 451263 fax. (0274) 451265
e-mail: total_sacrifice@yahoo.com
HTU UTH

Abstraksi

Saat ini bahan bakar minyak atau energi yang berasal dari fosil (fossil energy) semakin langka.
Kenyataan ini mengharuskan manusia untuk selalu berusaha mendapatkan sumber-sumber bahan
bakar alternatif. Energi terbarukan dari tumbuh-tumbuhan sangat mungkin dikembangkan di
Indonesia antara lain biodiesel dari tanaman jarak pagar, kelapa sawit, kedelai atau methanol dan
ethanol dari biomassa, tebu, jagung, ketela, dan lain-lain. Keuntungan lain dari pemanfaatan ethanol
dari tumbuh-tumbuhan adalah bersifat ramah lingkungan. Penelitian ini bertujuan untuk membuat
ethanol dari ketela. Kemudian menguji komposisi terbaik campuran bahan bakar dengan ethanol pada
motor O.S. 15CV-A pada pesawat model “Wing Dragon” sehingga kinerja propulsi pesawat tersebut
tetap tinggi atau mungkin bisa lebih baik daripada menggunakan bahan bakar aslinya.

Pesawat Wing Dragon adalah jenis pesawat model terkendali dengan radio (R/C Model Airplane)
dengan panjang badan pesawat: 900 mm, bentang sayap: 1080 mm, chord: 215 mm, servo: 9g x 5, dan
transmitter: 4CH. Sedangkan spesifikasi motor adalah O.S. Engine 15CV-A, kapasitas 2,49 cc dan
power: 0,5 HP pada 18000 rpm. Baling-baling yang dipergunakan adalah APC 7 x 4.

Pengujian dilakukan di darat dengan variasi bahan bakar murni (nitromethan 35 % coolpower), E5,
E10, E15, dan E20, dimana E5 artinya adalah campuran bahan bakar tersebut mengandung ethanol
sebanyak 5 %. Output yang dianalisis adalah gaya dorong (thrust) dan kecepatan putar baling-baling
(propeller) yang divariasikan terhadap bukaan throttle antara lain: idle, 25 %, 50 %, 75 %, dan 100
%. Setelah dilakukan pengujian dan analisis diperoleh komposisi E15 adalah yang terbaik karena
untuk variasi bukaan throttle berapapun menghasilkan output yang lebih baik daripada komposisi
murni maupun komposisi yang lain. Adapun persamannya adalah sebagai berikut:
y1 = −0,001x 2 + 0,1747 x + 1,9172
y 2 = −1,0869 x 2 + 197,61x + 8415,4
Dimana, y1 adalah thrust, y2 adalah RPM, x adalah bukaan throttle.
B B B B

Kata kunci: bahan bakar alternatif, ethanol, wing dragon, thrust, RPM,
propulsi.

A. Pendahuluan jumlah cadangan minyak yang ada di bumi

Saat ini bahan bakar minyak atau
energi yang berasal dari fosil (fossil
energy) semakin langka. Hal ini
memberikan implikasi sangat luas di
berbagai sektor kehidupan. Kenyataan ini
seharusnya menyadarkan kita bahwa
semakin menipis. Diperkirakan pada tahun
2010 cadangan minyak dunia mulai
menyusut dan pada tahun 2050 cadangan
minyak dunia semakin habis (Dagget,
2006) seperti ditunjukkan pada gambar di
bawah ini:
 Gambar 1: Perkiraan Cadangan BBM Dunia
Minyak bumi adalah bahan bakar
yang tidak bisa diperbarui maka kita harus
mulai mencari bahan bakar alternatif.
Sebenarnya di Indonesia terdapat berbagai
sumber energi terbarukan yang melimpah,
seperti biodiesel dari tanaman jarak pagar,
kelapa sawit maupun kedelai. Atau
methanol dan ethanol dari biomassa, tebu,
jagung, dan lain-lain yang bisa
dipergunakan sebagai pengganti bensin.
Pembakaran menggunakan bahan
bakar fosil dapat menyebabkan polusi
udara dan pemanasan global sebab sisa-
sisa pembakaran menghasilkan CO2. Gas
CO2 lama kelamaan menumpuk di
atmosfer dan membentuk semacam lapisan
yang dapat menghalangi pantulan panas
matahari dari bumi sehingga suhu bumi
semakin panas. Sedangkan bahan bakar
alternatif lebih ramah lingkungan sehingga
sangat menjanjikan. Gambaran siklus di
bawah ini menunjukkan bahwa
pemanfaatan ethanol untuk bahan bakar
alternatif bersifat ramah lingkungan.
Gambar 2: Siklus Perputaran Bahan Bakar
Bio-Ethanol
yang Ramah Lingkungan
Bio-ethanol dikenal sebagai bahan
bakar yang ramah lingkungan, karena
bersih dari emisi bahan pencemar. Bio-
ethanol dapat dibuat dari bahan baku
tanaman yang mengandung pati seperti ubi
kayu, ubi jalar, jagung, sagu, dan tetes.
Bioethanol selain untuk bahan baku kimia
juga dapat dipergunakan sebagai bahan
bakar kendaraan pengganti bensin atau
premium. Dengan produksi ethanol di
daerah, maka diharapkan daerah dapat
mengganti atau mengurangi konsumsi
premium yang untuk sebagian besar
wilayah di Indonesia didatangkan dari
daerah lain.
Secara umum, semua wilayah di
Indonesia dapat ditanami ubi kayu,
walaupun Pulau Sumatra dan Jawa
mempunyai perkembangan produksi ubi
kayu yang sangat baik. Mengingat semua
wilayah Indonesia dapat ditanami ubi kayu,
sehingga bio-ethanol plant yang berbahan
baku ubi kayu berpotensi untuk
dikembangkan di Indonesia. Besarnya
perkiraan potensi ketersediaan bio-ethanol
per wilayah di Indonesia dari tahun 1998
s.d 2002 ditunjukkan pada Gambar 3 di
bawah ini.
 Dari gambar tersebut terlihat
bahwa produksi ubi kayu yang dapat
dipergunakan sebagai bahan baku ethanol
yang terbesar adalah di pulau Jawa (BPPT,
2005).
Perumusan masalah adalah sebagai berikut:
1. Krisis energi harus segera diatasi
dengan mencoba menemukan
sumber-sumber bahan bakar
alternatif salah satunya adalah
ethanol dari ketela.
2. Ketela mudah didapat di Indonesia
sehingga sangat mungkin
dikembangkan.
3. Bahan bakar ethanol termasuk energi
terbarukan yang ramah lingkungan
sehingga perlu dikembangkan untuk
mengurangi dampak efek rumah
kaca.
4. Pemanfaatan bio-ethanol dari ketela
menggunakan bahan bakar ini.
B. Tinjauan Pustaka
C.1. Proses Pembuatan Ethanol dari
Ketela
Sebagai bahan baku Bahan Bakar
Nabati (BBN), singkong diolah menjadi
bioethanol pengganti premium. Singkong
merupakan salah satu sumber pati. Pati
merupakan senyawa karbohidrat yang
komplek. Sebelum difermentasi pati
diubah menjadi glukosa, karbohidrat yang
lebih sederhana. Dalam penguraian pati
memerlukan bantuan cendawan
Aspergillus sp. Cendawan ini akan
menghasilkan enzim alfaamilase dan
glikoamilase yang akan berperan dalam
mengurai pati menjadi glukosa atau gula
sederhana. Setelah menjadi gula baru
difermentasi menjadi ethanol. Proses
T T

pada motor OS MAX 15 LA-S konversi pati menjadi bioethanol adalah

pesawat model Wing Dragon untuk sebagai berikut:
mengetahui kinerja engine dengan
1. Konversi Karbohidrat menjadi gula (glukosa) larut air
Dilakukan dengan penambahan air dan enzyme sehingga diperoleh glukosa dan air.
Reaksi kimia yang terjadi adalah sebagai berikut:
(C 6 H10 O 5 )n nC H O
⎯⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯→ 6 12 6
(pati ) enzym α − amilase dan glukoamilase (glukosa )
2. Konversi Glukosa menjadi Bioethanol
TProses konversi glukosa menjadi ethanol dilakukan dengan penambahan ragi (yeast)
T

biasanya digunakan Saccaromyces Cereviceae. Reaksi kimia yang terjadi adalah sebagai
berikut:
(C 6 H12 O 6 )n 2C 2 H 5 OH + 2CO 2
⎯⎯⎯→
(glukosa ) yeast (e tan ol + karbondioksida )
Langkah – langkah dalam
pembuatan bioethanol berbahan dasar
singkong adalah sebagai berikut:
1. Mengupas singkong segar, semua
jenis dapat dimanfaatkan, kemudian
membersihkan dan mencacah
berukuran kecil.

Gambar 4: Singkong Segar Dikupas
2. Mengeringkan singkong yang telah
dicacah hingga kadar air maksimal
16% sama dengan singkong yang
dibuat gaplek. Tujuan pengeringan ini
untuk pengawetan sehingga produsen
dapat menyimpan sebagai cadangan
bahan baku.
Gambar 5: Singkong Dijemur
3. Memasukkan 25 kg gaplek ke dalam
tangki berkapasitas 120 liter,
kemudian menambahkan air hingga
mencapai volume 100 liter dan
memanaskan gaplek hingga suhu 100°
C sambil diaduk selama 30 menit
sampai mengental menjadi bubur.
Gambar 6: Bubur Ketela
4. Memasukkan bubur gaplek ke dalam
tangki skarifikasi. Skarifikasi
merupakan proses penguraian pati
menjadi glukosa. Setelah dingin
memasukkan cendawan Aspergilus sp
yang akan menguraikan pati menjadi
glukosa. Untuk menguraikan 100 liter
bubur pati singkong memerlukan 10
liter larutan cendawan Aspergillus atau
10% dari total bubur. Konsentrasi
cendawan mencapai 100 juta sel/ml.
Sebelum digunakan cendawan
dibenamkan ke dalam bubur gaplek
yang telah dimasak agar adaptif
dengan sifat kimia bubur gaplek.
Cendawan berkembang biak dan
bekerja mengurai pati.
Gambar 7: Skarifikasi
5. Setelah dua jam bubur gaplek akan
berubah menjadi 2 lapisan yaitu air
dan endapan gula. Mengaduk kembali
pati yang sudah berubah menjadi gula
kemudian memasukkannya ke dalam
tangki fermentasi. Sebelum
difermentasi kadar gula maksimum
larutan pati adalah 17 – 18% karena
itu merupakan kadar gula yang cocok
untuk hidup bakteri Saccaromyces
dan bekerja untuk mengurai gula
menjadi alkohol. Penambahan air
dilakukan bila kadar gula terlalu tinggi
dan sebaliknya jika kadar gula terlalu
rendah perlu penambahan gula.
Gambar 8: Fermentasi
6. Menutup rapat tangki fermentasi untuk
mencegah kontaminasi dan menjaga
Saccharomyces agar bekerja lebih
optimal. Fermentasi berlangsung
anaerob atau tidak membutuhkan
oksigen pada suhu 28°-32°C.
Gambar 9: Fermentasi secara anaerob
7. Setelah 2 – 3 hari larutan pati berubah
menjadi 3 lapisan yaitu lapisan
terbawah berupa endapan protein,
lapisan tengah air dan lapisan teratas
ethanol. Hasil fermentasi disebut bir
yang mengandung 6 – 12 % ethanol.
Gambar 10: Bir
8. Menyedot larutan ethanol dengan
selang plastik melalui kertas saring
berukuran 1 mikron untuk menyaring
endapan protein.
Gambar 11: Pemisahan Bir
9. Melakukan destilasi atau penyulingan
untuk memisahkan ethanol dari air
dengan cara memanaskan pada suhu
78° C atau setara titik didih ethanol
sehingga ethanol akan menguap dan
mengalirkannya melalui pipa yang
terendam air sehingga terkondensasi
dan kembali menjadi ethanol cair.
Gambar 12: Destilasi
10. Hasil penyulingan berupa 95% ethanol
dan tidak dapat larut dalam bensin.
Agar larut diperlukan ethanol dengan
kadar 99% atau disebut ethanol kering
sehingga memerlukan destilasi
absorbent. Destilasi absorbent
dilakukan dengan cara ethanol 95%
dipanaskan dengan suhu 100° C
sehingga ethanol dan air akan
menguap. Uap tersebut dilewatkan
pipa yang dindingnya berlapis zeolit
atau pati. Zeolit akan menyerap kadar
air tersisa hingga diperoleh ethanol
dengan kadar 99 %. Sepuluh liter
ethanol 99% membutuhkan 120 – 130
liter bir yang dihasilkan dari 25 kg
gaplek.
Gambar 13: Peningkatan kadar ethanol
C.2. Motor Piston
Ada beberapa hal yang
mempengaruhi unjuk kerja motor piston,
antara lain besarnya perbandingan
kompresi, tingkat homogenitas campuran
bahan bakar dengan udara, angka oktan
bensin sebagai bahan bakar, tekanan udara
masuk ruang bakar. Semakin besar
perbandingan udara mesin akan semakin
efisien, akan tetapi semakin besar
perbandingan kompresi akan menimbulkan
knocking pada mesin tinggi. Angka oktan
pada bahan bakar mesin Otto menunjukkan
kemampuannya menghindari terbakarnya
campuran udara bahan bakar sebelum
waktunya (self ignition) yang
menimbulkan knocking tadi. Untuk
memperbaiki kualitas campuran bahan
bakar dengan udara maka aliran udara
dibuat turbulen, sehingga diharapkan
tingkat homogenitas campuran akan lebih
baik.
Perlu diketahui bahwa torak
adalah bagian mesin yang sangat kritis.
Selain dikenai gas bertekanan dan
bertemperatur tinggi, torak bergerak
translasi dengan kecepatan tinggi pula.
Torak meneruskan gaya gas pembakaran
kepada poros engkol dan bersama-sama
cincin torak ia menyekat ruang bakar
supaya gas pembuangan tidak masuk ke
dalam ruang engkol. Maka torak harus
mampu menahan temperatur yang
mencapai 25000C, selain itu torak harus
ringan.
Bagian-bagian utama dari piston
engine ditunukkan pada gambar di bawah
ini:
Gambar 14. Bagan Piston Engine
Keterangan :
(E) Exhaust camshaft (I) Intake
camshaft
(S) Spark plug (V)
Valves
(P) Piston
(R) Connecting rod
(C) Crankshaft (W)
Water jacket for coolant flow
Motor bakar 4 langkah
menggunakan siklus Otto. Siklus 4
langkah sudah dipergunakan sejak tahun
1876, yaitu pada waktu Dr. N.A. Otto
berhasil membuat motor bakar torak
dengan siklus kerja 4 langkah yang
pertama. Motor diesel juga dapat
mempergunakan siklus 4 langkah, akan
tetapi oleh karena sistem penyalaannya
berbeda, motor diesel tidak termasuk
golongan motor Otto.
Motor piston empat langkah
menjalani satu siklus tersusun atas empat
tahapan/langkah. Langkah-langkah
tersebut dapat dilihat pada gambar berikut
ini.
Gambar 15: Siklus Otto Ideal
Prinsip kerja 4 stroke piston engine adalah
sebagai berikut:
a. Langkah Isap (Induction Stroke)
Piston bergerak dari Titik Mati Atas
(TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB),
mengakibatkan terjadinya
pengurangan tekanan dan
pertambahan volume di dalam
silinder. Intake valve membuka dan
exhaust valve menutup. Campuran
bahan bakar udara masuk ke dalam
silinder. Langkah 1-2.
b. Langkah Kompresi (Compression
Stroke)
Piston bergerak dari TMB ke TMA,
mengakibatkan terjadinya
pengurangan volume dan pertambahan
tekanan di dalam silinder, kedua valve
menutup. Pada akhir langkah terjadi
ignation atau penyalaan oleh spark
plug. Langkah 2-3-4.
c. Langkah Kerja (Power Stroke)
Piston bergerak dari TMA ke TMB,
sebagai akibat adanya expantion hasil
pembakaran, kedua valve menutup.
Langkah ini menghasilkan power.
Langkah 4-5-6.
d. Langkah Buang (Exhaust Stroke)
 Piston bergerak dari TMB ke TMA,
mendorong gas sisa pembakaran
keluar, intake valve manutup dan
exhaust valve membuka. Langkah 6-1.
C.3. Motor OS MAX 15 LA-S
Pada penelitian ini engine yang
digunakan adalah engine OS MAX 15 LA-
S. Dimana spesifikasinya adalah sebagai
berikut :
a. Displacement : 2,49 cc (0,1517 cu.in)
b. Bore : 15,2 mm (0,598 in)
c. Stroke : 13,7 mm (0,539 in)
d. Practical RPM : 2500-18000 RPM
e. Power Output : 0,41 BHP (17000
RPM)
f. Weight : 135 g (4,87 oz)
Gambar 16. Engine OS Max 15LA-S
C.4. Propeller APC 7x4
Propeller atau biasa dinamakan
baling-baling adalah suatu perangkat yang
menghasilkan gaya dorong dengan cara
menghasilkan akselerasi udara ke
belakang. Untuk dapat menghasilkan gaya
dorong ini, propeller dipasangkan pada
piston engine atau turboprop.
Gambar 17. Jenis Propeller APC 7x4
D. Tujuan Kegiatan
Penelitian ini bertujuan antara lain:
1. Pembuatan bio-ethanol dari ketela.
2. Pengujian bio-ethanol pada engine
OS MAX 15 LA-S pesawat Wing
Dragon untuk mengetahui kinerja
engine tersebut.
F. Metode Penelitian
Pengujian bio-ethanol pada engine OS
MAX 15 LA-S pesawat Wing Dragon
dengan cara sebagai berikut:
1. Engine dijalankan dengan bahan
bakar asli, yaitu methanol.
2. Mengukur kecepatan putar engine
dengan menggunakan RPMmeter.
3. Kemudian mengukur gaya dorong
(thrust) dengan cara pesawat
model dengan engine sedang
running digantung pada timbangan
buah dan langsung dapat
ditimbang besarnya thrust dari
nilai yang terbaca pada timbangan
tersebut.
4. Langkah 2 dan 3 diulang-ulang
dengan variasi campuran bahan
bakar methanol-ethanol sampai
dengan bahan bakar methanol
murni.
5. Dari beberapa pengujian
dilakukan analisis kinerja engine
tersebut dengan menggunakan
variasi campuran bahan bakar.
F.1. Pembuatan Ethanol
1) Alat dan Bahan, antara lain:
Ketela, ragi tape, air, alat
distilasi, kompor dan tangki,
zeolit atau gamping, dan
termometer
2) Cara Kerja
Sebagai bahan baku
Bahan Bakar Nabati (BBN)
singkong diolah menjadi
bioethanol pengganti bahan bakar
dari fosil. Singkong merupakan
salah satu sumber pati. Pati
merupakan senyawa karbohidrat
yang komplek. Sebelum
difermentasi pati diubah menjadi
glukosa atau karbohidrat yang
lebih sederhana. Dalam
penguraian pati memerlukan
bantuan cendawan Aspergillus sp.
Cendawan ini akan menghasilkan
enzim alfaamilase dan
glikoamilase yang akan berperan
dalam mengurai pati menjadi
glukosa atau gula sederhana.
Setelah menjadi gula baru
difermentasi menjadi ethanol.
Proses konversi pati menjadi
bioethanol adalah sebagai berikut:
 a. Konversi Karbohidrat menjadi gula (glukosa) larut air
Dilakukan dengan penambahan air dan enzyme sehingga diperoleh glukosa
dan air. Reaksi kimia yang terjadi adalah sebagai berikut:
(C 6 H10 O 5 )n nC H O
⎯⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯→ 6 12 6
(pati ) enzym α − amilase dan glukoamilase (glukosa )
b. Konversi Glukosa menjadi Bioethanol
Proses konversi glukosa menjadi ethanol dilakukan dengan penambahan ragi
T T

(yeast) biasanya digunakan Saccaromyces Cereviceae. Reaksi kimia yang terjadi

adalah sebagai berikut:
(C 6 H12 O 6 )n 2C 2 H 5 OH + 2CO 2
⎯⎯⎯→
(glukosa ) yeast (e tan ol + karbondioksida )
Secara teoritis langkah – langkah C sambil diaduk selama 30 menit
dalam pembuatan bioethanol berbahan sampai mengental menjadi bubur.
dasar singkong adalah sebagai berikut:
1. Mengupas singkong segar, semua
jenis dapat dimanfaatkan, kemudian
membersihkan dan mencacah sampai
berukuran kecil.

Gambar 20. Bubur Ketela

4. Memasukkan bubur gaplek kemudian
Gambar 18. Singkong Segar
Dikupas
2. Mengeringkan singkong yang telah
dicacah hingga kadar air maksimal
16% atau sama dengan singkong yang
dibuat gaplek. Tujuan pengeringan ini
untuk pengawetan sehingga produsen
dapat menyimpan sebagai cadangan
bahan baku.
memasukkan ke dalam tangki
skarifikasi. Skarifikasi merupakan
proses penguraian pati menjadi
glukosa. Setelah dingin memasukkan
cendawan Aspergilus sp yang akan
menguraikan pati menjadi glukosa.
Untuk menguraikan 100 liter bubur
pati singkong memerlukan 10 liter
larutan cendawan Aspergillus atau
10% dari total bubur. Konsentrasi
cendawan mencapai 100 juta sel/ml.
Sebelum digunakan cendawan
dibenamkan ke dalam bubur gaplek
yang telah dimasak agar adaptif
dengan sifat kimia bubur gaplek.
Cendawan berkembang biak dan
bekerja mengurai pati.

Gambar 19. Singkong Dijemur

3. Memasukkan 25 kg gaplek ke dalam
tangki berkapasitas 120 liter,
kemudian menambahkan air hingga
mencapai volume 100 liter dan Gambar 21. Skarifikasi
memanaskan gaplek hingga suhu 100° 5. Setelah dua jam bubur gaplek akan
berubah menjadi 2 lapisan yaitu air
 dan endapan gula. Mengaduk kembali
pati yang sudah berubah menjadi gula
kemudian memasukkannya ke dalam
tangki fermentasi. Sebelum
difermentasi kadar gula maksimum
larutan pati adalah 17 – 18% karena
itu merupakan kadar gula yang cocok
untuk hidup bakteri Saccaromyces
dan bekerja untuk mengurai gula
menjadi alcohol. Penambahan air
dilakukan bila kadar gula terlalu tinggi
dan sebaliknya jika kadar gula terlalu
rendah perlu penambahan gula.
Gambar 22. Fermentasi
6. Menutup rapat tangki fermentasi untuk
mencegah kontaminasi dan menjaga
Saccharomyces agar bekerja lebih
optimal. Fermentasi berlangsung
anaerob atau tidak membutuhkan
oksigen pada suhu 28°-32°C.
Gambar 23. Fermentasi secara anaerob
7. Setelah 2 – 3 hari larutan pati berubah
menjadi 3 lapisan yaitu lapisan
terbawah berupa endapan protein,
lapisan tengah air dan lapisan teratas
ethanol. Hasil fermentasi disebut bir
yang mengandung 6 – 12 % ethanol.
Gambar 24. Bir
8. Menyedot larutan ethanol dengan
selang plastik melalui kertas saring
berukuran 1 mikron untuk menyaring
endapan protein.
Gambar 25. Pemisahan Bir
9. Melakukan destilasi atau penyulingan
untuk memisahkan ethanol dari air
dengan cara memanaskan pada suhu
78° C atau setara titik didih ethanol
sehingga ethanol akan menguap dan
mengalirkannya melalui pipa yang
terendam air sehingga terkondensasi
dan kembali menjadi ethanol cair.
Gambar 26. Destilasi
10. Hasil penyulingan berupa 95%
ethanol dan tidak dapat larut dalam
bensin. Agar larut diperlukan
ethanol dengan kadar 99% atau
disebut ethanol kering sehingga
memerlukan destilasi absorbent.
Destilasi absorbent dilakukan
dengan cara ethanol 95%
dipanaskan dengan suhu 100°C
sehingga ethanol dan air akan
 menguap. Uap tersebut dilewatkan
pipa yang dindingnya berlapis zeolit
atau pati. Zeolit akan menyerap
kadar air tersisa hingga diperoleh
ethanol dengan kadar 99%. Sepuluh
liter ethanol 99% membutuhkan 120
– 130 liter bir yang dihasilkan dari
25 kg gaplek.

Gambar 29. Engine OS Max 15LA-S

c. Propeller APC 7x4

Untuk menghasilkan gaya dorong (thrust)
dipergunakan Propeller APC 7x4.

Gambar 27. Peningkatan kadar ethanol

F.2. Percobaan Pada Engine Gambar 30. Propeller APC 7x4

1) Alat dan Bahan d. Timbangan Digital

Adapun bahan yang digunakan Untuk mengukur nilai thrust pada
untuk penelitian adalah sebagai pesawat model Wing Dragon
berikut: dipergunakan timbangan digital yang biasa
a. Bahan Bakar Nitromethan 35% dipergunakan oleh pedagang buah.
Coolpower (Methanol Pure)
Bahan bakar ini merupakan bahan
bakar asli pesawat model Wing Dragon
dengan engine OS Max 15LA-S.

Gambar 31. Timbangan Digital

e. RPM Meter
Untuk mengukur kecepatan putar
engine pada pesawat model Wing Dragon
dipergunakan RPM meter.

Gambar 28. Nitromethan 35% Coolpower

(Methanol Pure)

b. Engine OS Max 15LA-S Gambar 32. RPM meter

Engine OS Max 15LA-S adalah
alt penghasil daya pada pesawat model f. Glow Plug
Wing Dragon. Glow Plug berfungsi untuk
membantu starting engine pada pesawat
model Wing Dragon.

Gambar 33. Glow Plug

g. Remote Contol (RC)
Remote Contol berfungsi untuk
mengatur jumlah konsumsi bahan bakar ke
dalam engine pada pesawat model Wing
Dragon.
Gambar 34. Remote contol (RC)
h. Fuel Tank
Fuel tank berfungsi untuk
menampung bahan bakar pada pesawat
model Wing Dragon.
Gambar 35. Fuel tank
i. Tali (kawat) dan Batang Baja
Tali dan batang baja adalah
asesoris tambahan untuk membantu proses
pengukuran thrust.
Gambar 38. Rangkaian Alat Uji Engine
Gambar 36. Tali (kawat) dan Batang Baja
j. Gelas Ukur
Gelas Ukur dipergunakan untuk
mengukur volume bahan bakar pesawat
model Wing Dragon.
Gambar 37. Gelas Ukur
2) Cara Kerja
Langkah-langkah yang dilakukan saat
pengujian bahan bakar ethanol pada
engine OS MAX 15LA-S adalah sebagai
berikut :
a. Mempersiapkan alat dan bahan yang
akan digunakan seperti engine,
propeller, fuel tank, badan pesawat,
serta alat-alat bantu lainnya seperti:
gunting, isolasi, selang berukuran
kecil, dan lain-lain.
b. Membuat rangkaian alat uji coba
menjadi seperti gambar di bawah,
dengan sayap pesawat dilepas dari
bodi utama guna menghindari
terjadinya gaya angkat akibat putaran
propeller.
c. Mempersiapkan peralatan pengukur
RPM dan thrust, dimana alat ukur
thrust menggunakan timbangan
gantung atau yang sering digunakan
oleh pedagang buah untuk mengukur
berat buah. Alat pengukur thrust
disusun seperti gambar di bawah ini.
Sebelum mengukur thrust timbangan
buah diikat pada sebuah penyangga
kayu atau besi yang kuat untuk
menahan beban. Untuk mengukur
RPM alat pengukur RPM didekatkan
pada propeller pada saat engine
menyala.
Gambar 39. Rangkaian Alat Ukur Thrust
d. Mempersiapkan bahan bakar yaitu
bahan bakar ethanol dan methanol.
Methanol yang dipakai adalah
Nitromethan 35% Coolpower. Bahan
Gambar 40. Pengujian Thrust Pesawat Model Wing Dragon
bakar dicampur mulai dari methanol
murni (bahan bakar aslinya tanpa
campuran ethanol) sampai dengan
campuran yang diinginkan. Sebagai
contoh campuran adalah E10 yaitu
campuran 10% ethanol.
e. Engine pesawat dinyalakan dengan
bahan bakar yang sudah disiapkan.
Kemudian secara perlahan tuas radio-
kontrol ditekan naik pada kondisi:
posisi throttle idel; posisi throttle 25%;
posisi throttle 50%; posisi throttle
75%; dan posisi throttle penuh.
Setelah itu dilakukan pengukuran
RPM dan thrust dengan menggunakan
alat ukur.
f. Untuk mengetahui nilai thrust
timbanglah engine dalam keadaan
menyala (running) pada saat campuran
bahan bakar yang diinginkan,
kemudian lihatlah alat ukur dan tulis
nilai yang tertera pada alat ukur
tersebut. Dimana nilai thrust yang
dihasilkan harus dikurangi berat
pesawat sebelum engine dinyalakan.
Saat engine digantungkan posisinya
dapat dilihat pada gambar di bawah
ini.
g. Mengetahui nilai RPM (Revolution h. Lakukan percobaan berkali-kali dari
Per Minute) yaitu dengan alat ukur no a-g untuk setiap campuran bahan
tachometer yang didekatkan pada bakar yang diinginkan.
propeller pada saat engine manyala.
Untuk posisi pengambilan data dapat
dilihat pada gambar di bawah ini.
G. Pengolahan dan Analisis Data

Pada penelitian ini diperoleh data-data

sebagai berikut:

Gambar 41. Pengujian RPM

Tabel 1: Data Hasil Pengujian
Bukaan Murni E5 E10
Throttle Thrust [N] RPM Thrust [N] RPM Thrust [N] RPM
Idle 1,28 5820 1,77 8740 0,98 5670
25% 3,43 13200 3,04 11850 2,65 12090
50% 5,5 14430 3,83 13580 5,3 14920
75% 8,14 16070 4,71 15330 6,77 15140
100% 8,44 16620 9,52 17490 8,04 16920

Lanjutan tabel 1
Bukaan E15 E20
Throttle Thrust [N] RPM Thrust [N] RPM
Idle 1,67 8490 1,18 4980
25% 6,28 12450 3,53 13410
50% 7,75 15810 5,7 14130
75% 9,22 17040 7,75 16710
100% 9,42 17310 9,61 17560

Kemudian dibuat grafik thrust v.s bukaan throttle sebagai berikut:

 Grafik Thrust v.s. Bukaan Throttle

10,6

9,6
Murni
8,6 E5
7,6 E10

6,6 E15
Thrust [N]

E20
5,6
Poly. (Murni)
4,6 Poly. (E5)
3,6 Poly. (E10)

2,6 Poly. (E15)

Poly. (E20)
1,6

0,6
0 20 40 60 80 100
Bukaan Throttle [%]

Gambar 42: Grafik Thrust versus Bukaan Throttle

Grafik RPM v.s bukaan throttle adalah sebagai berikut:

Grafik RPM v.s. Bukaan Throttle

18000

16000 Murni
E5
14000 E10
E15
12000
E20
RPM

Poly. (Murni)
10000
Poly. (E5)
8000 Poly. (E10)
Poly. (E15)
6000 Poly. (E20)

4000
0 20 40 60 80 100
Bukaan Throttle [%]

Gambar 43: Grafik RPM versus Bukaan Throttle

H. Kesimpulan daripada komposisi murni maupun

Kesimpulan yang dapat ditarik dari
penelitian ini antara lain:
1. Dari grafik yang ditunjukkan pada
gambar 42 dan 43 dapat ditarik
kesimpulan bahwa komposisi E15
adalah yang terbaik karena untuk
variasi bukaan throttle berapapun
menghasilkan output yang lebih baik
komposisi yang lain. Adapun model
matematika engine OS Max 15LA-S
dengan bahan bakar E15 adalah
sebagai berikut:
y1 = −0,001x 2 + 0,1747 x + 1,9172
y 2 = −1,0869 x 2 + 197,61x + 8415,4
 Dimana, y1 adalah thrust, y2 adalah
RPM, x adalah bukaan throttle.
2. Diperlukan alat kontrol temperatur pada
destilator sehingga temperatur tabung
destilasi lebih konstan sehingga
diharapkan akan diperoleh hasil yang
diperoleh lebih baik.
3. Perlu mengukur temperatur engine di
dalam ruang bakar sehingga dapat
dihitung efisiensi thermal engine OS
Max 15LA-S dengan memanfaatkan
biethanol. Dengan pengukuran ini
maka kinerja engine dapat diamati dan
dipelajari dengan lebih baik.

L. Daftar Pustaka
1. Arismunandar, Wiranto, 2000,
Penggerak Mula: Motor Bakar Torak,
Penerbit ITB, Edisi kelima, cetakan
kesatu, Bandung.
2. Arends, BPM., dan Barendschot. H,
2000, Motor Bensin, Penerbit
Erlangga, Jakarta
3. BPPT, Kajian Lengkap Prospek
Pemanfaatan Biodiesel dan Bioethanol
pada Sektor Transportasi di Indonesia,
2005
4. Cengel, Yunus A., dan Boles, Michael
A, 1994, Thermodynamic: An
Engineering Approach. Mc. Graw-Hill
Inc., United State of America
5. Daggett, Dave, Alternate Fuelled
Aircraft, Boeing Product Development
Commercial Airplanes, Seattle, 2006
6. Indartono, Yuli: Bio-ethanol Alternatif
Energi Terbarukan: Kajian Prestasi
Mesin dan Implementasi di Lapangan,
http:/www.energi.lipi.go.id