PILOTAJE - CIMENTACIONES PROFUNDAS Debajo del lugar escogido para construir un hospital de 20 pisos se encontraba un deposito aluvial reciente

de mas de 30 m de espesor. La formacin era, predominantemente, arcilla compresible blanda; sin embargo, haba dentro de la arcilla algunos estratos de arena entre firme compacta; uno de ellos a unos !2 m por debajo de la superficie del terreno, tenia 3 m de espesor. Debido a "ue la arcilla blanda no tenia suficiente capacidad de carga para una cimentacin por superficie se decidi soportar la estructura en pilotes. #e hincaron pilotes en varios puntos del lugar ninguno pudo penetrar a mas de !$ m de la superficie del terreno. %lgunos de los pilotes fueron sometidos a ensa os de carga en ning&n caso el asentamiento fue ma or de un centmetro cuando se llegaba a la carga por pilotes del pro ecto, "ue era de 2'.3 toneladas m(tricas. )as*ndose en el resultado de estos ensa os se pro ect la cimentacin de la estructura, emple*ndose mas de !0000 pilotes, cu as puntas se introducan en el estrato de arena compacta. %l a+o de haberse terminado la construccin a el edificio se haba asentado, tomando la depresin la forma de una superficie cncava hacia arriba con un m*,imo en el centro de cerca de 30 cm con respecto al nivel original. %l cabo de 20 a+os la depresin a tena un di*metro de mas de !20 m cerca de -0 cm de profundidad en el centro. .ue necesario hacer grandes reparaciones para mantener el edificio en servicio. %ctualmente el movimiento aumenta lentamente al ritmo de la compresin secundaria aun"ue ahora solo pe"ue+as reparaciones son necesarias, el movimiento continuar* indefinidamente. Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga, con la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable. /l hecho de llevar la cimentacin hasta el primer estrato resistente "ue se encuentre no es suficiente, aun"ue esta sea la decisin "ue a menudo se toma, como fue el caso de la cimentacin del hospital, pues la cimentacin profunda debe anali0arse de la misma manera "ue la "ue es poco profunda. 1omo la cimentacin superficial, tambi(n la cimentacin profunda, inclu endo los estratos de suelo o roca situados debajo, deben ofrecer seguridad no asentarse e,cesivamente por efecto de las cargas de la estructura "ue soportan. 2a dos formas de cimentaciones profundas generalmente aceptadas3 pilotes pilares. Los pilotes son fustes relativamente largos esbeltos "ue se introducen en el terreno. %un"ue algunas veces se hinca en el terreno pilotes hasta de !.40m de di*metro, por lo general sus di*metros son inferiores a 50 cms. Los pilares son de ma or di*metro se constru en e,cavando , por lo general, permiten una inspeccin ocular del suelo o roca donde se apo aran. Los pilares son en realidad cimentaciones por superficie o sobre placa a gran profundidad. 6o se puede hacer una distincin precisa entre pilotes pilares, por"ue ha cimentaciones "ue combinan las caractersticas de ambas. 1.DESARROLLO Y USO DE LOS PILOTES Los pilotes son anteriores a la historia "ue conocemos. 2ace !2000 anos los habitantes neolticos de #ui0a hincaron postes de madera en los blandos fondos de lagos poco profundos para construir sus casas sobre ellos a alturas suficiente para protegerlos de los

animales "ue melodeaban de los guerreros vecinos. /structuras similares est*n actualmente en uso en las junglas del sudeste de %sia de la %m(rica del #ur. 7enecia fue construidas sobre pilotes de madera en el delta pantanoso del ro 8o, para proteger a los primeros italianos de los invasores del este de /uropa , al mismo tiempo, para estar cerca del mar de sus fuentes de subsistencia. Los descubridores espa+oles dieron a 7ene0uela ese nombre, "ue significa pe"ue+a 7enecia, por"ue los indios vivan en cho0as construidas sobre pilotes en las lagunas "ue rodean las costas del lago 9aracaibo. /n la actualidad las cimentaciones de pilotes tienen el mismo propsito3 hacer posible las construcciones de casas mantener industrias comercios en lugares donde las condiciones del suelo no son favorables. Uso de los pilotes. Los pilotes se usan de muchas maneras. Los pilotes de carga "ue soportan las cimentaciones son los m*s comunes. /stos pilotes transmiten la carga de la estructura a trav(s de estratos blandos a suelos m*s fuertes e incompresibles o a la roca "ue se encuentre debajo o distribu en la carga a trav(s de los estratos blandos "ue no son capaces de resistir la concentracin de la carga de un cimiento poco profundo. Los pilotes de carga se usan cuando ha peligro de "ue los estratos superiores del suelo puedan ser socavados por la accin de las corrientes o las olas o en los muelles puentes "ue se constru en en el agua. Los pilotes de traccin se usan para resistir fuer0as hacia arriba, como en las estructuras sometidas a subpresion, tales son los edificios cu os basamentos est*n situados por debajo del nivel freatico, las obras de proteccin de presas o los tan"ues sorterrados. :ambi(n se emplean para resistir el vuelco en muros presas como anclaje de los cables "ue sirven de contravientos en las torres o retenidas en los muros anclados en las torres. Los pilotes cargados lateralmente soportan las cargas aplicadas perpendicularmente al eje del pilote se usan en cimentaciones sometidas a fuer0as hori0ontales, como son los muros de sostenimiento de tierras, los puentes, las presas los muelles como defensas du"ues de alba en las obras de los puertos. #i las cargas laterales son grandes, los pilotes inclinados pueden resistirlas mas efica0mente. /stos son pilotes "ue se hincan con un cierto *ngulo. .recuentemente se usa una combinacin de pilotes verticales e inclinados, como en la figura. Los pilotes se usan algunas veces para compactar el suelo o como drenes verticales en estratos de baja permeabilidad. Los pilotes colocados mu pr,imos unos de otros las tablescas anchas delgadas unidas entre si, se usan como muros de sostenimiento de tierras, presas temporales o mamparos contra filtraciones.

2.HINCA DE PILOTES La operacin de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del pilote. 1omo muchas otras operaciones "ue se reali0an en las construcciones, la hinca de pilotes es un arte, cu o (,ito depende de la habilidad e ingeniosidad de los "ue la reali0an; sin embargo, tambi(n como en muchos otros trabajos de construccin se depende cada ve0 mas de la ciencia de la ingeniera para hacerlos m*s eficaces. %un m*s importante "ue el arte la ingeniera mec*nica envueltos en la construccin, resultan otros factores "ue aseguran el buen funcionamiento de la cimentacin de pilotaje una ve0 terminada. 8or lo tanto, el ingeniero "ue pro ecta la cimentacin debe finalmente intervenir en la construccin el ingeniero constructor en el pro ecto. /l m(todo m*s antiguo uno de los mas ampliamente usados actualmente es por medio de una ma0a. Los constructores orientales usaron durante centurias un blo"ue de piedra como ma0a; un grupo de obreros dispuestos en forma de estrella alrededor de la cabe0a del pilote levantaban la piedra por medio de cuerdas "ue mantenan tirantes; por un movimiento rtmico de estirar aflojar las cuerdas levantaban la piedra en el aire guiaban el golpe hacia abajo, sobre la cabe0a del pilote. Los romanos usaban un blo"ue de piedra "ue elevaban por medio de una cabria en forma de %, utili0ando la energa de esclavos o caballos guiaban su cada por medio de postes verticales. E !ipos P"#" l" Hi$%" de Pilotes o M"#ti$etes. %un"ue la simple armadura en forma de % "ue empleaban los romanos para la hinca de pilotes todava se usa actualmente ;con energa mec*nica<, la ma"uina mas com&nmente usada es esencialmente, una gr&a montada sobre esteras. =nidas a la pluma de la gr&a est*n las guas3 dos canales de acero unidas entre si por medio de separadores en = arriostradas por diagonales. /stas canales sirven de gua al martillo o ma0a "ue tienen unas aletas "ue le permiten resbalar entre las canales de la gua. Las guas est*n aseguradas a la gr&a por un tirante "ue generalmente es ajustable, lo cual permite la inca de pilotes inclinados. 8ara los martillos de vapor se necesita una caldera de vapor o un compresor de aire. /l pilote se coloca entre las guas debajo del martillo. % veces se coloca ente las guas, preferiblemente, pie0as "ue pueden desli0arse sirven para soportar lateralmente el pilote a la mitad o a las cuartas partes de su longitud. %lgunos e"uipos grandes se montan en una base de vigas > "ue se apo an en una arma0n de acero emparrillado de madera. /stos e"uipos s( translada haci(ndolos resbalar sobre vigas o rodillos. 8ara trabajos de carreteras se usan e"uipos de gr&as instaladas en vehculos con llantas de goma para trabajos dentro de los edificios se han usado hasta martillos montados en camiones con hor"uilla para elevar pesas. %lgunas veces estos e"uipos o martinetes se montan en barca0as para trabajos marinos o en carros de ferrocarril para trabajos en la vas. 1uando no ha espacio suficiente para una gua suelen usarse guas oscilantes "ue cuelgan de cables.

La caracterstica m*s importante de un e"uipo para la hinca de pilotes, desde el punto de vista del ingeniero, es su capacidad para guiar el pilote e,actamente. Debe ser lo suficientemente fuerte rgido para mantener el pilote el martillo en su posicin con la inclinacin fijada, a pesar del viento, las obstrucciones bajo el terreno el movimiento del martillo. Fi&!#"' M"#ti$ete (id#)!li%o

M"#tillos o *"+"s p"#" l" i$%" de pilotes. /l martillo mas simple es la ma0a, "ue consiste en un blo"ue de acero fundido "ue pesa de 240 a !,000 ?ilogramos. #e eleva por medio de un torno de !.40 a 3.00 m sobre la cabe0a del pilote luego se deja caer. La hinca de pilotes con ma0a es simple, pero mu lenta se usa solamente en pe"ue+os trabajos en los "ue el constructor tiene "ue improvisar su e"uipo o cuando no esta justificado el costo del traslado de e"uipos pesados. /l martillo de vapor de simple efecto se compone de un pesado blo"ue de acero fundido, "ue es la ma0a, un pistn un cilindro. #e introduce vapor o aire comprimido en el cilindro para levantar la ma0a 50 a -0 cm, luego se le da salida al vapor para "ue la ma0a caiga sobre la cabe0a del pilote. /stos martillos son simples fuertes golpean a baja velocidad, con energa relativamente constante a pesar del desgaste, los ajustes las pe"ue+as variaciones en la presin del vapor. #us caractersticas se dan en la tabla !. /n los martillos de doble efecto o diferenciales se emplean el vapor o el aire comprimido para levantar la ma0a para acelerar la cada. Los golpes son m*s r*pidos, de -4 a 2$0 por minuto, con lo cual se reduce el tiempo necesario para la hinca del pilote hasta se hace esta m*s f*cil en arena suelta. /l martillo puede perder parte de su eficiencia con el desgaste o el ajuste deficiente de la v*lvula. La energa "ue se desarrolla en cada golpe varia grandemente con la presin del vapor o del aire se necesita una inspeccin cuidadosa para estar seguros de "ue dicha presin es la especificada constante. #i (l numero de golpes por minuto es apro,imadamente el especificado, como se da en la tabla !, la presin del vapor es probablemente correcta.

Los martillos de vapor pueden operar con vapor o con aire comprimido; la operacin con vapor es m*s eficiente, especialmente si se emplean generadores de vapor circulante. #i el martillo va a operar bajo el agua, lo cual se puede hacer con el de doble efecto de tipo cerrado, se necesita suministrar aire. Los martillos Diesel para la hinca de pilotes se encuentran en el mercado en tama+os cada ve0 ma ores. /l martillo Diesel se compone de un cilindro de fondo maci0o una ma0apiston encerrada en el mismo. %l comen0ar la hinca la ma0a se levanta mec*nicamente luego se deja caer. /l combustible se in ecta dentro del cilindro cuando cae la ma0a, produci(ndose la ignicin por el calor del aire comprimido por la ma0a. /l impacto la e,plosin fuer0an al cilindro hacia abajo contra el pilote a la ma0a hacia arriba, para repetir el ciclo autom*ticamente. Las ma ores ventajas del martillo Diesel son3 "ue lleva consigo la fuente de energa, es econmico se opera f*cilmente. La energa por golpe es alta en relacin con el peso del martillo, pero esta se desarrolla por la alta velocidad de los golpes de una ma0a de peso mediano. La ma or desventaja estriba en "ue la energa por golpe varia con la resistencia "ue ofrece el pilote es e,tremadamente difcil valorarla en la obra. /n algunos tipos de martillo Diesel la distancia del recorrido de la masa puede observar visualmente calcular la energa, apro,imadamente, por el producto del recorrido el peso de la ma0a. /n otros martillos se puede estimar la energa por la presin del aire generada en una c*mara de recha0o situada sobre el martillo. Debido a "ue la energa es variable, el martillo Diesel es el "ue mejor se adapta a los casos en "ue el control de la energa no es critico, o donde este pueda se vigilado de cerca en los momentos crticos. =n martillo de doble efecto movido por presin hidr*ulica es algo m*s r*pido ligero "ue el e"uivalente de vapor, por"ue la presin con "ue funciona es mucho ma or. /l sistema compacto de la bomba hidr*ulica es m*s f*cil de trasladar "ue el voluminoso compresor de aire o la caldera de vapor; sin embargo, las altas presiones llevan aparejados problemas mec*nicos m*s difciles. /l martillo ligero de doble efecto, producir* la misma energa en ?ilogrametros en el instante en "ue la ma0a hace contacto con la cabe0a del pilote, "ue un martillo pesado de vapor simple efecto ca endo de 0.'4 a 0.-0 m de altura. #in embargo, los efectos de los dos golpes son diferentes, debido a la gran diferencia de velocidades "ue tienen las ma0as en el instante del golpe. 1onsid(rese la hinca de un clavo de va usando primero un martillo para tachuelas dej*ndola caer de pocos centmetros de altura, de manera "ue se produ0ca la misma cantidad de energa "ue en el caso anterior. Los golpes lentos pesados hincan el clavo, mientras "ue el martillo para tachuelas rebotara. La misma diferencia de efectos se puede observar en la hinca de pilotes. La e,periencia demuestra "ue el peso de ma0a debe estar entre un tercio dos veces el peso del pilote. /n la ma ora de los martillos par hinca de pilotes es necesario usar sombreretes. 8rotectores para distribuir la fuer0a del golpe del martillo en la cabe0a del pilote. /l sombrerete se hace de acero fundido contiene en su interior un blo"ue renovable de madera, fibra o un metal laminado goma o un cojn pl*stico contra (l golpea el martillo. Los sombreretes para la hinca de pilotes de hormign armado pueden estar provistos adem*s de un cojn de madera "ue se coloca entre el propio sombrerete la cabe0a del pilote.

Fi&!#"' Hi$%"do de Pilotes !s"$do *"#tillo

Co*po#t"*ie$to del Pilote D!#"$te l" Hi$%" La hinca de pilotes es una operacin fascinante "ue siempre atrae multitud de espectadores. Las nubes de vapor el continuo martillar les hace detenerse, pero en general, no advierten lo "ue re"uiere mas atencin del ingeniero3 el comportamiento del pilote durante la hinca. /n suelos mu blandos los primeros golpes del martillo pueden hincar el pilote varios metros; de hecho el pilote puede introducirse en el terreno bajo el peso del martillo solamente; sin embargo en los suelos duros cada golpe del martillo esta acompa+ado por una deformacin del pilote la consiguiente perdida de energa. #i se sostiene un peda0o de ti0a contra el pilote se mueve uniformemente en direccin hori0ontal a medida "ue se hinca el pilote, se "uedara tra0ado en el pilote un gr*fico "ue representa el movimiento vertical del pilote con respecto al tiempo. /l golpe del martillo produce inicialmente un movimiento del pilote hacia abajo, pero este es seguido por un rebote "ue representa la compresin el*stica temporal del pilote del suelo "ue lo circunda. /l movimiento neto del pilote en el suelo por el efecto de un golpe del martillo. La penetracin promedio para varios golpes se puede hallar de la resistencia a la hinca, "ue es (l numero de golpes necesario para hincar el pilote una distancia determinada, generalmente 2.4, !4 o 30 cm. 1uando el pilote es mu largo la hinca difcil, el comportamiento del pilote es m*s complejo, /n el momento del impacto la parte superior del pilote se mueve hacia abajo; la parte inmediatamente debajo se comprime el*sticamente la punta del pilote permanece moment*neamente fija. La 0ona de compresin se mueve r*pidamente hacia abajo alcan0a la punta del pilote una fraccin de segundo despu(s de producirse el impacto. 1omo resultado de esta onda de compresin, la totalidad del pilote no se mueve hacia abajo en un instante, sino "ue lo hace en segmentos m*s cortos.

Ot#os M,todos de Hi$%" de Pilotes /n los suelos no cohesivos se puede usar el chifln de agua para hincar hasta su posicin final pilotes cortos con cargas ligeras para a udar la hinca de pilotes largos con cargas pesadas. /l chorro se produce in ectando agua con una presin de !0 a 20 @g. por cm2 por un tubo de 3.A a 4.0 cm de di*metro, "ue tiene una bo"uilla de mitad del mismo. /l chorro de agua se puede usar para abrir un hueco en la arena antes de proceder a la hinca o se puede fijar el tubo o un par de tubos, a los lados del pilote ;o dejarlo embebido en el pilote de concreto< de manera "ue la accin del chorro de agua la hinca sean simultaneas. 1omo el chorro de agua afloja el suelo, corrientemente se interrumpe antes "ue el pilote alcance su posicin final los &ltimos decmetros de la penetracin se hacen con el martillo solamente. #i se usa demasiada agua el chorro puede aflojar los pilotes "ue se ha an hincado previamente. /l chifln de agua beneficia grandemente la hinca en arena compacta, pero su a uda es pe"ue+a en arcillas. 1uando el pilote deba atravesar capas superiores de arcillas compacta o roca blanda para alcan0ar el estrato de substanciacin, se puede ahorrar tiempo dinero haciendo una perforacin previa. #i el suelo es seco esta perforacin se hace con una barrera se deja caer el pilote dentro del agujero abierto. #i el suelo se mantiene continuamente firme, se puede fabricar un pilote de concreto en el agujero para formar un pilote de colado in situ ;"ue se estudiara posteriormente<. #i el suelo contiene vetas blandas, se puede hacer el agujero con una barrera rotatoria se mantiene abierto rellen*ndolo con una pasta blanda de suelo agua. /l pilote se hinca a trabes de esa pasta hasta el estrato firme situado debajo. /l pun0onado es la hinca en el suelo de un pesado perfil de acero laminado, para horadar las obstrucciones o romper las vetas duras "ue puedan da+ar hasta impedir la penetracin de pilotes pe"ue+os. /l perfil de acero "ue se ha a empleado como pun0n se sacara antes de hincar el pilote. #e emplean los gatos para hincar pilotes cuando no se permiten las vibraciones del martillado o cuando no ha espacio suficiente para usar martillos. #e usan principalmente en obras de recalce de cimentaciones, donde el pilote, en pe"ue+as secciones, se hinca por medio de gatos, usando el peso de la propia estructura como reaccin. Los vibradores son efectivos, seg&n se ha comprobado en la hinca de pilotes de suelos limosos arenosos. Los vibradores consisten en un par de pesos "ue giran en direccin contraria, orientados de manera "ue produ0can movimientos hacia arriba hacia abajo. #e han usado vibradores con velocidades de '34 a 2400 revoluciones por minuto "ue pesan de !2000 a !$000 ?g. respectivamente. =n vibrador de !2000 @g. movido por un motor el(ctrico de 200 caballos de vapor desarrolla una fuer0a din*mica de cerca de !4-!00 ?g. =n pe"ue+o vibrador de !00 caballos de vapor pro ectado para la hinca e,traccin de tablescas pesa 4000 ?g. desarrolla una potencia de '$55 ?gm por minuto, a una velocidad de '00 a !000 revoluciones por minuto.

#e han empleado vibradores gigantes en pares sincroni0ados para hincar pilotes de !.20 m de di*metro hasta cajones m*s grandes. /l vibrador sonico genera la vibracin en resonancia con el pilote; de esta manera el impulso de la vibracin esta en fase con la onda de compresin el*stica "ue viaja hacia abajo en el pilote la energa para vencer el ro0amiento la resistencia en la punta se usa mas eficientemente. =na ma"uina de hinca de combustin interna produce la frecuencia variable "ue se necesita para armoni0ar con la frecuencia natural del pilote como columna el*stica. La velocidad de hinca es asombrosa en muchos casos el ruido las molestias de las sacudidas son menores "ue en la hinca con martillos de percusin. -.CAPACIDAD RESISTENTE DEL PILOTE La capacidad de una cimentacin de pilotaje para soportar cargas sin falla o asentamiento e,cesivo, depende de varios factores3 la losa sobre los pilotes, el fuste del pilote, la transmisin de la carga "ue soporta el pilote al suelo, el suelo los estratos sub acentes de roca "ue finalmente soportan la carga. Bl calculo pro ecto de la losa sobre los pilotes es esencialmente un problema estructural "ue se encuentra en los libros de te,tos para pro ectos de hormign armado; es raramente un problema critico o una causa de dificultades. /n el an*lisis pro ecto del fuste del pilote intervienen tanto el suelo como el pilote. 1orrientemente la capacidad del fuste del pilote obedece a necesidades constructivas es mucho ma or "ue la necesaria para la carga m*,ima; pero puede ser critica en el caso de pilotes esbeltos con cargas pesadas o cuando se encuentran dificultades en la construccin. La transferencia de la carga del pilote al suelo es lo "ue se llama capacidad de carga del pilote es frecuentemente causa de dificultades en las cimentaciones de pilotaje. La capacidad de los estratos inferiores para soportar la carga depende del efecto combinado de todos los pilotes actuando conjuntamente. %un"ue la capacidad de los estratos inferiores rara ve0 recibe atencin, es frecuentemente fuente de dificultades en las cimentaciones de pilotaje. F!ste Del Pilote. /l fuste del pilote es una columna estructura "ue esta fija en la punta generalmente empotrada en la cabe0a. La estabilidad el*stica del pilote su resistencia al pandeo ha sido investigada tericamente por ensa os de carga. /l pandeo de un pilote depende de su alineamiento, longitud, momento de inercia modulo de elasticidad de la resistencia el*stica del suelo "ue lo circunda. :anto la teora como la practica demuestran "ue el soporte lateral del suelo es tan efectivo, "ue &nicamente en pilotes e,tremadamente esbeltos hincados en arcillas mu blandas o en pilotes "ue se e,tiendan fuera del suelo, en el aire o en el agua, pueden producirse pandeo. 8or lo tanto, los pilotes en arena o en arcilla blanda se pro ecta, corrientemente, como si estuvieran arriostrados o fueran columnas cortas. /sto se ha comprobado por ensa os de carga en pilotes de 30 m de longitud en arcilla blanda en un lugar del 9edio Ceste. Los pilotes de acero de seccin 2 fallaron por arriba de la superficie del terreno cuando se alcan0o (l limite el*stico del acero los de concreto por rotura por aplastamiento, cuando se alcan0o la resistencia a compresin del hormign.

Lo m*s importante a considerar como limitacin de la capacidad del fuste de un pilote es la construccin defectuosa, especialmente la de las uniones de dos secciones del pilote; esto puede conducir a desviaciones de la parte inferior del pilote a "ue se produ0ca un *ngulo de la alineacin del mismo ;como la pata de un perro< a una reduccin de la seccin transversal del pilote una perdida de resistencias como columna corta. /l estudio "ue se ha hecho de los pilotes en forma de Dpata de perroD demuestra "ue su capacidad no se reduce materialmente, siempre "ue el suelo circundante sea firme. La reduccin de resistencias del pilote como columna se pude evitar con un cuidadoso control de los procedimientos constructivos. E.e%tos del Pilote e$ el S!elo La forma de distribucin del esfuer0o, el asentamiento capacidad m*,ima de una cimentacin por pilotaje, depende del efecto del pilote en el suelo. /l pilote, representado por un cilindro de longitud L di*metro D, es una discontinuidad en la masa de suelo, "ue reempla0a el suelo, seg&n sea instalado por e,cavacin, como un pilar, o por hinca. La e,cavacin altera el suelo cambiando la forma de distribucin del esfuer0o; el suelo puede ser comprimido hacia adentro, desorgani0*ndose la estructura de las arcillas reduci(ndose la compacidad de las arenas. %l for0ar un pilote dentro del agujero o al colocar concreto fresco, puede "ue se fuerce parcialmente el suelo hacia afuera, origin*ndose mas alteracin. La hinca del pilote origina aun ma or alteracin. La punta del pilote act&a como un pe"ue+o cimiento con un cono de suelo "ue se forma debajo de ella "ue perfora hacia abajo for0ando al suelo hacia los lados en sucesivas fallas de capacidad de carga. %lrededor del pilote se forma una 0ona de alteracin o suelo reamasado "ue tiene un ancho de D a 2D. #i la hinca va acompa+ada por el chorro de agua o la perforacin de un pe"ue+o agujero, la 0ona de alteracin es menor. Dent de la 0ona de alteracin se reduce la resistencia de cohesin de las arcillas saturadas de los suelos cementados. /n la ma ora de los suelos no cohesivos se aumenta la compacidad el *ngulo de friccin interna, sin embargo, en un suelo mu compacto pudiera haber una reduccin en la compacidad en la 0ona inmediata al pilote, debido al esfuer0o cortante a una ligera reduccin local del *ngulo de friccin interna. /l despla0amiento producido por la hinca de los pilotes tiene dos efectos. 8rimero, se produce un levantamiento del terreno en los suelos de arcilla saturada en los no cohesivos compactos. /l levantamiento del terreno algunas veces empuja lateralmente 30 o 50 cms los pilotes hincados previamente o levanta la superficie del terreno una cantidad e"uivalente al volumen de suelo despla0ado. #egundo, se establece una fuerte presin lateral en el suelo. Los limitados datos disponibles indican "ue la presin lateral total, en arcilla saturada, puede ser tanto como dos veces la presin vertical total de la sobrecarga de tierra en las arenas la presin lateral efectiva puede ser desde la mitad a cuatro veces el esfuer0o vertical efectivo. /n las arcillas saturadas ha indicaciones indirectas de presiones aun ma ores, como son el colapso de ataguas el aplastamiento de pilotes de tubo abierto de paredes delgadas o de camisas de acero el empuje "ue reciben las estructuras situadas cerca de los pilotes "ue se est*n hincando.

/l aplastamiento de un pilote tubular, ocurri en un grupo de 35 pilotes espaciados a 0.- m, hincados en arcilla, en una construccin, rompi los cimientos por superficie levanto '.4 cm, un muro de un edificio contiguo. /n las arcillas saturadas el aumento de presin es, en su ma or parte, esfuer0o neutro, "ue con el tiempo se disipa en el suelo circundante, lo "ue hace "ue la presin lateral caiga hacia su valor original, algo menor "ue la presin de la sobrecarga de tierra. La reduccin del esfuer0o neutro en la arcilla esta acompa+ada por una recuperacin de la resistencia, "ue en algunos casos e,cede finalmente la resistencia original del suelo no alterado. La hinca de pilotes con martillo produce cho"ue vibracin "ue se transmite, a trav(s del terreno, a las estructura contiguas. /sto puede molestar a los ocupantes cuando es mu intenso causa danos fsicos. #i el suelo es arena mu suelta, fina saturada, las vibraciones pueden causar una licuefaccin temporal de la misma, con la correspondiente perdida de capacidad de carga, produci(ndose graves danos; aun"ue esto raramente ocurre. /s mas com&n "ue la superficie del terreno, a pesar del despla0amiento producido por los pilotes. /l hundimiento se puede e,tender tanto como hasta 30 m de la estructura, seg&n la longitud de los pilotes la intensidad de la hinca. /sto causa asentamientos danos en los edificios cercanos. T#"$s.e#e$%i" de l" C"#&" del Pilote /l pilote transfiere la carga al suelo de dos maneras. 8rimero, por la punta, en compresin, "ue se llama resistencia por la punta, segundo, por esfuer0o cortante a lo largo de su superficie lateral, llamado com&nmente friccin lateral ;aun"ue una verdadera friccin no se desarrolla en todos los casos<. Los pilotes hincados a trav(s de estratos d(biles hasta "ue su punta descanse en un estrato duro, transfieren la ma or parte de su carga por la punta algunas veces se les llama pilotes resistentes por la punta. /n suelos homog(neos los pilotes transfieren la ma or parte de su carga por friccin lateral se les llama pilotes de friccin o pilotes flotantes; sin embargo, la ma ora de los pilotes desarrollan ambas resistencias C"*po de Es.!e#+os Al#ededo# del Pilote. La 0ona de esfuer0o inicial alrededor de un pilote "ue se colo"ue perforando el suelo o por medio de chifln de agua, esta probablemente mu cerca del estado de reposo; lo cual depende de la reduccin del esfuer0o "ue acompa+e a la compresin del suelo hacia el agujero del aumento del mismo producido por el despla0amiento del suelo al colocarse el pilote. %l cargarse al pilote el campo de esfuer0os cambia, por"ue la carga del pilote se transfiere al suelo. /l an*lisis de los esfuer0os producidos por una carga vertical "ue se ha introducido por debajo de la superficie de un slido el*stico, istopo semifinito, fue desarrollado por 9indlin. /s an*logo el an*lisis de )oussines" para cargas en la superficie. /l incremento de esfuer0o vertical, , producido por una carga E a la profundidad L, "ue es la longitud del pilote, esta dado por la e,presin3

F E >p L2 >p F f;0GL; ,GL<.

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8or arriba de la punta del pilote, dentro de una 0ona cilndrica cu o radio es alrededor de la mitad de la longitud del pilote, la resistencia por la punta produce un incremento de esfuer0o negativo, o una reduccin del esfuer0o vertical en la masa. Los esfuer0os radiales ;en direccin lateral< son an*logamente influidos por el esfuer0o vertical transferido al suelo por el pilote. 8or arriba del punto de carga el esfuer0o radial se reduce por debajo se aumenta. /l efecto combinado de la resistencia por la punta la friccin lateral en la 0ona de esfuer0o, depende de sus magnitudes relativas como tambi(n de la distribucin lateral a lo largo del pilote. Del limitado numero de observaciones "ue se han hecho de pilotes en materiales homog(neos se deduce "ue, para longitudes de pilotes "ue e,cedan de 20 di*metros, la resistencia por la punta esta entre un cuarto un tercio de la total; para pilotes mas cortos la parte de la resistencia total "ue toma la punta aumenta en proporcin a la relacin DGL. #i el suelo o la roca en la punta del pilote es m*s rgido "ue a lo largo del fuste, la resistencia por la punta ser* ma or. % medida "ue la carga se acerca a la de falla la proporcin de la carga "ue se transfiere a la punta depende de la resistencia m*,ima o limite a fuer0a cortante del suelo en la punta, comparada con la resistencia limite a esfuer0o cortante en friccin lateral. Es.!e#+os e$ l" /o$" Ad0"%e$te "l Pilote /l esfuer0o vertical en la 0ona inmediatamente ad acente a un pilote con perforacin previa descargado es r0. % medida "ue se aumenta la carga en el pilote, ha una reduccin en el esfuer0o vertical inmediatamente ad acente en la parte inferior del pilote debido a "ue la carga es transferida a la punta. %un"ue esto puede ser parcialmente compensado por el aumento en el esfuer0o vertical causado por la transferencia de carga por friccin lateral en la parte superior, el efecto neto en pilotes largos esbeltos ser* una reduccin de esfuer0o. %dem*s, el hundimiento de la masa del suelo alrededor del pilote produce una reduccin del esfuer0o vertical similar al "ue se produce en una 0anja "ue se ha rellenado. 1omo resultado de esto, el esfuer0o vertical ad acente a un pilote cargado es menor "ue r0, por debajo de una profundidad critica Hc. 8or debajo de la profundidad Hc el esfuer0o vertical inmediatamente ad acente a un pilote por perforacin o hincado con chorro de agua, depende de la carga del pilote. /n la falla, los ensa os indican "ue es apro,imadamente a rHc; con cargas mas pe"ue+as es algo mas alto. /n pilotes hincados ;los cuales a ha sufrido DfallasD sucesivas durante la hinca< la presin lateral por debajo de Hc esta aparentemente mu cerca de r0, cual"uiera "ue sea la carga. Los ensa os a gran escala en los suelos hechos por 7esic en el >nstituto :ecnolgico de Ieorgia por @erisel en .rancia, indican "ue la profundidad critica Hc es funcin de la compacidad relativa. 8ara Dr

J 30K, Hc F !0D para Dr L '0K, Hc es apro,imadamente proporcional a la compacidad relativa. La presin lateral del suelo contra la superficie del pilote se puede e,presar por la ecuacin3 ;2< /l coeficiente de la e,presin de la tierra, @s, depende del despla0amiento del pilote de la compacidad o compresibilidad del suelo. 8ara los pilotes colocados con chifln de agua o con perforacin previa el valor de @s aumenta con la carga; el valor m*,imo se produce en la falla. 1P"#te 12 A$)lisis Est)ti%o de l" C"p"%id"d de C"#&" de !$ Pilote
La m*,ima capacidad de carga de un pilote o pilar es la suma de la resistencia por la punta lateral en el instante de la carga m*,ima3 por la friccin

EC F E)) M E#. ;3< Los valores m*,imos de E/)1 E#.1 se pueden anali0ar separadamente. ambos est*n basados en el estado de los esfuer0os alrededor del pilote ;o de cual"uier cimentacin profunda< en la forma de distribucin del esfuer0o cortante "ue se desarrolla al fallar. /n el pilote resistente por la punta, esta se asemeja a una cimentacin por superficie enterrada profundamente. 1uando se carga el pilote se forma un cono de suelo no alterado "ue se adhiere a la punta. 1omo la punta va penetrando mas profundamente conforme aumenta la carga, el cono fuer0a el suelo hacia los lados cortando la masa a lo largo de una superficie curva. #i el suelo es blando, compresible o tiene un modulo de elasticidad bajo, la masa situada mas all* de la 0ona de esfuer0o cortante se comprime o deforma, permitiendo "ue el cono penetre mas. /sta es una forma de esfuer0o cortante local similar al descrito para las cimentaciones poco profundas. #i el suelo o la roca son mu rgidos, la 0ona de esfuer0o cortante se e,tiende hasta "ue el despla0amiento total permita al cono perforar el suelo hacia abajo. #e han propuesto varias formas para la 0ona de esfuer0o cortante para evaluar la resistencia por la punta. >gual "ue los resultados de los an*lisis de las cimentaciones poco profundas, estos se pueden e,presar en la forma general siguiente3 "o F )r 6r M c6c M "N6" ;3< 2 8ara los pilotes en "ue ) es pe"ue+o, frecuentemente se omite el primer termino3 "o F c6c M "N6" ;$< %un"ue se ha deducido muchos factores diferentes de capacidad de carga para cimentaciones profundas, la variacin de los "ue han sido verificados con alguna e,tensin, por ensa os en pilotes de tama+o natural, se representan en figuras. Las curvas inferiores son los factores de 9e erhof para cimentaciones poco profundas, corregidas para la forma

circular o cuadrada. Las curvas superiores son para la falla general de esfuer0o cortante, adaptadas de las de 9e erhof se re"uiere el desarrollo completo de la 0ona de esfuer0o cortante, lo "ue solamente puede ocurrir en un slido rgidoOplastico o en una arena compacta. Las curvas intermedias son adaptadas de los trabajos de )ere0ant0ev; en arena estas curvas se ajustan a los resultados de los ensa os en modelos a escala grande a tama+o natural en pilotes hincados. 1P"#te 22 A$)lisis Est)ti%o de l" C"p"%id"d de C"#&" de !$ Pilote /s difcil precisar cual es el factor de capacidad de carga correcto "ue debe usarse en cada caso. Los factores para cimentaciones poco profundas se aplican a los pilotes resistentes por la punta o a los pilotes, cuando descansan en estratos duros, sobre los cuales se encuentran formaciones d(biles. :ambi(n se aplican a los pilotes embebidos en arcillas blandas arenas sueltas. Los factores mas altos se aplican solamente a las arcillas mas duras a las arenas mu compactas, en las cuales la punta del pilote "ueda embebida a una profundidad de !0D. Los factores para condiciones intermedias entre estos limites, se pueden hallar por interpolacin, pero con cautela. Los ensa os han demostrado, en muchos casos reales, "ue las curvas intermedias son aplicables. #i los pilotes son hincados en el suelo, el *ngulo de friccin "ue debe usarse es el "ue se obtiene despu(s de la hinca. #eg&n 9e erhof, en las arenas se produce un aumento de 2 a 4 grados sobre el valor obtenido antes de la hinca. #i la colocacin del pilote se hace con chifln de agua o con perforacin previa, el *ngulo no cambia pr*cticamente. /l valor apropiado de "N al nivel de la cimentacin, depende de la longitud del pilote. "N F r0 si 0 J 0c ;4a< "N F r0c si 0 L 0c ;4b< La friccin lateral "ue act&a a lo largo del fuste del pilote es igual a la suma de la fraccin mas la adherencia en la superficie del pilote o a la resistencia al esfuer0o cortante del suelo inmediatamente ad acente al pilote, cual"uiera "ue sea menor. #i f es la friccin lateral3 f F cN M Nh tan N o ;5a< f F ca M Nh tan donde ca es la adherencia el angulo de ro0amiento entre el suelo la superficie del pilote.

Los valores de ca de tan se pueden determinar por una prueba directa de esfuer0o cortante, substitu endo una mitad de la caja del aparato para el ensa o por el material de la superficie del pilote. Los ensa os hechos con pilotes de tama+o natural indican los siguientes valores de ca son relacin a los de c en arcillas saturadas, obtenidos en pruebas de esfuer0o cortante sin drenaje3

ca F 0.-c c J 0.4 @gGcm2 ;5b< ca F 0.- M 0.5;0.$-c O!< c L 0.4 @gGcm2 ;5c< /n estas e,presiones c ca est*n en @g. G cm2. La mas baja proporcin en el aumento de ca en suelos en los cuales c L 0.4 @gGcm2, parece ser debido a un pe"ue+o vaco "ue se forma alrededor del pilote durante la hinca posiblemente a los esfuer0os de traccin "ue se producen alrededor del e,tremo superior del fuste del pilote durante la carga. 2a alguna evidencia de "ue ca aumenta lentamente con el tiempo hasta llegar a igualarse a c. 1P"#te -2 A$)lisis Est)ti%o de l" C"p"%id"d de C"#&" de !$ Pilote #e han hecho correlaciones empricas entre la resistencia por la punta friccin lateral de pilotes en suelos no cohesivos la resistencia a penetracin media durante las e,ploraciones en el lugar. La resistencia por la punta determinada por el ensa o con el cono est*tico holand(s, en arenas no cohesivas es, apro,imadamente, igual a la resistencia por la punta de un pilote colocado en el mismo material. La friccin lateral en los pilotes de acero de hormigo es apro,imadamente, el doble de la determinada por el cono de friccin, para pilotes con LGD L 20. 1uando se hace la prueba est*ndar de penetracin, 6, 9e erhof sugiere lo siguiente3 "o F $6 ; en @g G cm2< ;'a< fo F 0.026 ; en @g G cm2< ;'b< >nmediatamente despu(s de la hinca, la resistencia del suelo ; la adherencia< corresponden a la condicin de reamasado. Despu(s de "ue un suelo de arcilla ha tenido la oportunidad de reconsolidarse , en algunos casos, endurecerse ti,otropicamente, la adherencia la resistencia del suelo inmediatamente ad acente al pilote aumenta hasta puede e,ceder la resistencia original del suelo. Los pilotes e,trados de suelo arcilloso, frecuentemente est*n cubiertos con una capa de suelo de varios centmetros de espesor "ue esta adherida firmemente a la superficie del pilote. La capacidad total de carga de un pilote es nominalmente, la suma de la resistencia por la punta "ue se ha movili0ado el producto de la friccin unitaria lateral movili0ada por el *rea de la superficie lateral del pilote. #in embargo, la carga m*,ima o de falla, Eo, no es necesariamente igual a la suma de la resistencia m*,ima por la punta la friccin lateral m*,ima. 8rimero, por"ue puede "ue no se movilicen simult*neamente las resistencias por la punta por friccin lateral en las diferentes secciones del fuste del pilote. 1onsid(rese un pilote cu o fuste este en un suelo d(bil, no rgido, pero cu a punta descanse en un estrato rgido. =n movimiento relativamente pe"ue+o del pilote, hacia abajo, seria suficiente para producir la falla por capacidad de carga, mientras "ue el mismo movimiento no seria lo suficientemente grande para producir la falla por friccin lateral; por consiguiente, solo una parte de la friccin lateral se habra movili0ado en el instante de la falla. La refle,in del fuste del pilote por efecto de la carga ;"ue es m*,ima en la superficie del terreno, pero menor en la punta<, la diferente rigide0 de los distintos estratos en contacto con el pilote la compresin del suelo debajo de la punta del pilote, tambi(n contribu en a una

movili0acin desigual de la resistencia por la punta de la friccin lateral. /l resultado final es "ue la verdadera capacidad de carga del pilote puede ser notablemente menor "ue la suma de los valores m*,imos. /sta diferencia se agrava en los suelos ultra susceptibles, donde la falla produce una perdida de resistencia. 8or estas ra0ones la friccin lateral de los estratos d(biles generalmente se desprecia en los c*lculos. /l pilote hincado tiene, generalmente, una capacidad de carga m*,ima ma or "ue la del pilote colocado con e,cavacin previa o con chifln de agua, por"ue los valores m*,imos, tanto el de resistencia por la punta como el de friccin, se alcan0an durante la hinca. =na segunda causa de la diferencia entre la capacidad de carga calculada la real de los pilotes, proviene de la friccin negativa. Los esfuer0os "ue se desarrollan en el suelo por el pilote por cual"uier carga superficial, como el relleno, no soportada directamente por los pilotes, hace "ue el suelo no consolide. #i ha alg&n estrato mu compresible a alg&n nivel por arriba de la punta del pilote, la consolidacin har* "ue el suelo de arriba se mueva hacia abajo con respecto al pilote. /sto estratos en ve0 de soportar el pilote, debido a su movimiento descendente, a+aden carga al pilote. /sta friccin negativa ha sido tan grande en algunos casos, "ue ha producido la falla de la cimentacin por pilotaje debe por lo tanto, considerarse en el pro ecto. P#!e3" de C"#&" /l m(todo mas seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, para la ma ora de los lugares, es la prueba de carga. Los ensa os de carga se hacen para determinar la carga m*,ima de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capa0 de soportar una carga sin asentamiento e,cesivo o continuo. La capacidad de carga en todos los pilotes, e,cepto los hincados hasta la roca, no alcan0a su valor m*,imo hasta despu(s de un periodo de reposo. Los resultados de los ensa os de carga no son una buena indicacin del funcionamiento de los pilotes, a menos "ue se hagan despu(s de un periodo de ajustes. /n el caso de pilotes hincados en suelo permeable este periodo es de dos o tres das, pero para pilotes rodeados total o parcialmente por limo o arcilla, puede ser de mas de un mes. Los ensa os de carga se pueden hacer constru endo una plataforma o cajn en la cabe0a del pilote o grupo de pilotes, en la cual se coloca la carga, "ue puede ser arena, hierro, blo"ues de concreto o agua. 8ara hacer un ensa o mas seguro m*s f*cilmente controlable, se usan, para aplicar la carga, gatos hidr*ulicos de gran capacidad cuidadosamente calibrados. La reaccin del gato ser* tomada por una plataforma cargada o por una viga conectada a pilotes "ue trabajaran a traccin. =na ventaja adicional del uso de gatos es "ue la carga sobre el pilote se puede variar r*pidamente a bajos costos. Los asentamientos se miden con un nivel de precisin o, preferiblemente, con un micrmetro montado en un soporte independiente.

Fi&!#"s

Es !e*" de C"#&"

Foto de l" p#!e3" lle4)$dose " %"3o Las cargas se aplican en incrementos "ue sean un "uinto o un cuarto de la carga del pilote "ue se ha a fijado para el pro ecto, hasta "ue se produ0ca la falla o se alcance una carga igual a dos veces la fijada para el pro ecto; la carga se reduce despu(s a cero, por decrementos. 1ada asentamiento a intervalos regulares, hasta "ue su velocidad sea menor "ue 0.0!3 mm por hora. 8osteriormente se dibuja la curva de asentamientos finalesOcarga, similar a la de la prueba de carga en placa. #e ha propuesto muchos criterios diferentes para fijar la carga admisible o de trabajo, pero el mejor es el mismo "ue se emplea para cual"uier otro tipo de cimentacin3 la carga con un factor de seguridad adecuado ;!.4 a 2 cuando se ha hecho ensa o de carga< o la carga "ue produce el ma or asentamiento total permisible, cual"uiera "ue sea menor.

Ase$t"*ie$to de !$ Solo Pilote /l asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento el*stico del fuste del pilote , en parte, de la distorsin del suelo alrededor del pilote. 1omo mejor se determinan estos efectos es por el ensa o de carga. /l asentamiento se puede determinar por un an*lisis est*tico de la resistencia del pilote, calculando el acortamiento el*stico de cada seccin del fuste del pilote, teniendo en cuenta la porcin de la carga total "ue "ueda en esa seccin. /l ma or asentamiento en todos los pilotes, e,cepto los "ue se apo an en roca, proviene de la consolidacin del suelo sub acente por los esfuer0os "ue desarrolla el grupo de pilotes. Pilotes e$ T#"%%i5$ Los pilotes en traccin se pueden anali0ar por el m(todo est*tico ;sin considerar la resistencia por la punta< o por pruebas de carga en traccin. La resistencia a traccin de los pilotes con ensanchamiento en la punta se puede determinar mejor por ensa os de carga. 6.AN7LISIS DIN7MICO DE LA CAPACIDAD RESISTENTE DEL PILOTE 1omo la hinca de un pilote produce fallas sucesivas de capacidad de carga del pilote, seria posible, tericamente, establecer alguna relacin entre la capacidad de carga del pilote la resistencia "ue ofrece a la hinca con un martillo. /ste an*lisis din*mico de capacidad de carga del pilote, "ue a menudo da lugar a formulas de hinca, se ha usado por mas de una cantura. /n algunos casos estas formulas han permitido predecir con e,actitud la capacidad de carga del pilote, pero en otros no su uso indiscriminado ha trado como consecuencia, unas veces, la seguridad e,cesiva , otras, el fracaso. La carga "ue recibe el pilote la DfallaD producida por la hinca con martillo, ocurren en una pe"ue+a fraccin de segundo, mientras "ue en la estructura la carga se aplica en un lapso "ue varia de horas a anos. =na relacin fija entre la capacidad de carga de un pilote obtenido din*micamente la obtenida a largo pla0o, solo puede e,istir en un suelo en el "ue la resistencia a esfuer0o cortante sea independiente de la velocidad de aplicacin de la carga. /sto es apro,imadamente cierto en un suelo no cohesivo seco en suelos no cohesivos h&medos de compacidad intermedia o de granos tan gruesos, "ue el esfuer0o cortante no produ0ca un esfuer0o neutro apreciable. /n las arcillas en los suelos no cohesivos, a sean mu sueltos o compactos, de granos finos saturados, la resistencia depende de la velocidad con "ue se desarrolla el esfuer0o cortante; en estos suelos el an*lisis din*mico puede no tener valide0. A$)lisis Po# O$d" /l proceso din*mico de la hinca del pilote es an*logo al del cho"ue de una masa concentrada contra una varilla el*stica. La varilla esta parcialmente impedida de movimientos a lo largo de su superficie por la friccin lateral , en la punta, por la resistencia por la punta. /ste sistema se puede asemejar a un modelo de pe"ue+as masas el*sticas. La masa del pilote, distribuida a lo largo del mismo, se presenta por una serie de

pe"ue+as masas concentradas, P, unidas entre s por resortes "ue simulan la resistencia longitudinal del pilote. La resistencia por friccin lateral se puede representar por un modelo geolgico de superficie restringida "ue inclu e el ro0amiento, de la deformacin el*stica la amortiguacin. 1uando el martillo golpea el sombrerete del pilote se genera una fuer0a Qc, "ue acelera el sombrerete ;Pc< lo comprime. /l sombrerete transfiere una fuer0a, Qo, al segmento de la cabe0a del pilote, P! lo acelera un instante despu(s de la aceleracin de Pc. La fuer0a de compresin "ue se ejerce en la cabe0a del pilote Q! produce aceleracin en el segmento siguiente del pilote, P2, produci(ndose una onda de compresin "ue se mueve hacia la punta del pilote. La fuer0a vertical en cual"uier instante, t, es e"uivalente a la compresin del resorte. La onda de fuer0a, cuando se mueve hacia abajo, es parcialmente disipada en vencer la friccin la fuer0a "ue "ueda cuando la onda llega al e,tremo del pilote vence la resistencia por la punta. 8ara "ue el pilote penetre mas profundamente es necesario "ue la fuer0a en la onda s( ma or "ue las sumas acumuladas de la m*,ima resistencia por friccin lateral la m*,ima resistencia por la punta; #i no es as, se dice "ue el pilote ha alcan0ado el recha0o. La forma de la onda de fuer0a depende de la rigide0 del pilote. /n un pilote rgido ;resortes fuertes< la forma de la onda es puntiaguda, con un pico mas alto "ue el de un pilote fle,ible. La fuer0a "ue vence la resistencia por la punta QO//), es ma or para el pilote rgido. La fuer0a pico o m*,ima es tambi(n una funcin de la energa del martillo de su eficiencia; el de ma or energa produce la fuer0a ma or. La fuer0a dividida por el *rea transversal del pilote es igual al esfuer0o "ue se produce en el pilote durante la hinca si el esfuer0o m*,imo producido e,cede la resistencia del pilote, este se da+a entonces se dice "ue el pilote ha sido hincado e,cesivamente, o "ue ha sido sobreOhincado. %un"ue el an*lisis por onda de la hinca del pilote da una visin clara del mecanismo del proceso de hinca, su utilidad es limitada para evaluar la capacidad de carga del pilote. La disipacin de energa por friccin lateral su e"uivalencia a la constante del resorte la resistencia por la punta, son difciles de evaluar bajo las condiciones de la obra pr*cticamente imposibles de pronosticar. Los c*lculos se hacen f*cilmente con una computadora digital, pues a mano es mu tedioso. /ste an*lisis se usa generalmente para diagnosticar las causas de un comportamiento anormal de hinca o como gua para seleccionar el e"uipo o pilote m*s eficiente. M,todos Ap#o8i*"dos Los m(todos apro,imados de an*lisis din*mico, las llamadas formulas de hinca, se han usado por mas de una cantura todava se usan para predecir la m*,ima capacidad de carga de un pilote, bas*ndose en simples observaciones de la resistencia a la hinca. :odos los an*lisis din*micos est*n basados en la transferencia al pilote al suelo de la energa cin(tica de la ma0a al caer. /sta reali0a un trabajo &til for0ando al pilote a introducirse en el suelo venciendo su resistencia din*mica. La energa se gasta en el ro0amiento mec*nico del martillo, en transferir la energa del martillo al pilote por el

impacto en la compresin temporal del pilote, del sombrerete ;s lo ha < relacin b*sica ser*, por tanto3 ;Qo , s< M perdidas F Pr , h , ;eficiencia< ;A<

del suelo. La

/n esta ecuacin Qo es la resistencia del pilote a la hinca; s es la distancia "ue el pilote recorre dentro del terreno por un golpe de martillo ;la penetracin<; Pr es el peso de la ma0a h la altura de cada en la masa. /sta ecuacin se resuelve para Qo "ue se supone es igual a la capacidad del pilote para soportar la carga, E. La ma or incertidumbre en este enfo"ue del problema la diferencia b*sica entre todas las formulas din*micas, estriba en como calcular las perdidas de energa la eficiencia mec*nica del proceso. La formula m*s completa es la de 2ile , como la describe 1hellis. La eficiencia mec*nica del martillo se representa por e, "ue es un coeficiente "ue varia de 0.'4, para los martillos de ma0a libre "ue se operan con un torno o para la ma ora de los martillos de vapor "ue no son nuevos, a 0.- para martillos de doble efecto, nuevos es mas alto para los martillos hidr*ulicos. La energa disponible en el martillo despu(s del impacto se puede calcular apro,imadamente por el m(todo del impulso momentum. /ste m(todo considera el coeficiente de restitucin n, "ue varia de 0.- para aluminioOplastico laminado, a 0.24 para un martillo "ue golpee sobre la cabe0a de un pilote de madera o un blo"ue de madera de un sombrerete; adem*s comprende el peso del martillo Pr el peso del pilote Pp. La energa disponible despu(s del impacto es igual a la energa del martillo multiplicada por3 Pr M n2Pp Pr M Pp /sto indica "ue a medida "ue aumenta el peso del pilote con respecto al peso de la ma0a, la inercia relativa aumenta ha menos energa disponible para el trabajo &til. /sto no es estrictamente valido para pilotes largos, por"ue el pilote se mueve como onda "ue como un cuerpo rgido. La perdida de energa por la compresin el*stica del pilote, el sombrerete el suelo, se puede estimar apro,imadamente, suponiendo un aumento lineal en el esfuer0o "ue se produce, desde cero a Qo mientras se produce la compresin. La perdida de energa ser* por tanto3 Qo1! M Qo12 M Qo13 , 222 #iendo 1!, 12 13 respectivamente, la compresin el*stica temporal del sombrerete, del pilote, del suelo. /l valor de 12 M 13 es el rebote del pilote con cada golpe del martillo ;figura 4< se puede medir f*cilmente, como se describi anteriormente. /l valor de 1! se puede estimar por el valor de Qo por la forma material del sombrerete. /l balance de la energa resultante la formula din*mica son3

Qos M Qo ;c! M 12 M 13< F Prhe ;Rr M n2Pp< 2 2 2 Pr M Pp Eo F Qo FS Prhe S ;Pr M n2Pp< s M ;!G2<;1! M 12 M 13< Pr M Pp
6ota3 La formula es dimensionalmente homog(nea, h

;-a< ;-b<

s deben estar e,presados en la misma unidad.

8ara los martillos de doble efecto la energa / dada para un martillo determinado, substituir* en la formula a Prh, usando para / la misma unidad de longitud "ue para s. #e han publicado tablas de las constantes para usar en la formula de 2ile . %un"ue los valores de e, n Pp ;para pilotes largos< deben ser estimados, lo cual re"uiere de gran e,periencia, el m(todo es ra0onablemente e,acto para pilotes hincados en suelos no cohesivos. #e usa generalmente un factor de seguridad de 2 a 2.4 para obtener la carga admisible. La formula de 2ile es e,cesivamente conservadora para pilotes largos para pilotes mu rgidos, por"ue solamente una parte del peso total del pilote es acelerado cada ve0, como se demuestra por el an*lisis por onda. #e acercara mas a la realidad, si la masa en movimiento, Pp, fuera el peso del sombrerete mas el peso de la parte m*s alta del pilote. La longitud adecuada depende de la rigide0 del pilote del peso por unidad de longitud3 para pesados mandriles o n&cleos de acero, pilotes prefabricados de concreto, esta de - a !4 m. Fo#*!l" E$&i$ee#i$& Ne9s La formula -b se puede simplificar substitu endo por constantes arbitrarias los diferentes factores de la ecuacin. La formula /ngineering 6eRs se dedujo de observaciones hechas durante la hinca de pilotes de madera en arena, usando un martillo de ma0a de cada libre. /l valor de 1! M 12 M 13 se supuso igual a 2 pulgadas ;4cms< la eficiencia del martillo el factor de impactos iguales a !. /l resultado es el siguiente3 Ro : ;#( s=1 11<"2

#e introdujo un factor de seguridad de 5 para compensar cual"uier ine,actitud proveniente del uso de constantes arbitrarias. 1omo la altura de cada de la masa se mide generalmente en pies s en pulgadas, para hacer homog(nea la formula se multiplica el numerador por !2; "uedando la formula reducida a su forma corriente3 Qs F ! Qo F Pr ;hN , !2<, 5 5;s M !< Qs F 2PrhN sM!

;!0b<

/n esta e,presin hN es la altura de la cada del martillo medida en pies s la penetracin media en pulgadas. Qs es la carga admisible en el pilote, con su factor de seguridad. /sta formula fue modificada posteriormente para usarla con martillos de vapor, substra endo dos pulgadas por 0.2 pulgadas para la compresin temporal, "uedando en la forma siguiente3 Qs F 2 Pr hN s M 0.! ;!0c<

6umerosos ensa os de carga de pilotes demuestran "ue el verdadero factor de seguridad de la formula /ngineering 6eRs es alrededor de dos en ve0 de seis "ue ese factor de seguridad puede ser tan bajo como 2G3 tan alto como 20. 8ara pilotes de madera hincados con martillo de ma0a de cada libre para pilotes cortos con cargas ligeras, hincados con martillos de vapor, las formulas /ngineering 6eRs indican burdamente la capacidad de carga del pilote; pero para otras condiciones los resultados pueden ser mu falsos. >.?RUPOS DE PILOTES 1omo corrientemente debajo de las cimentaciones los pilotes se colocan en grupo, relativamente con poca separacin entre ellos, es necesario considerar la accin del grupo de pilotes. /sto es esencialmente importante cuando se usan pilotes de pura DfriccinD cuando los suelos sub acentes al estrato resistente, en "ue descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta, son m*s compresibles. Fi&!#"' A##e&los 3)si%os de &#!pos de pilotes >0"uierda, se tienen pilotes verticales, luego pilotes verticales e inclinados, pilotes verticales e inclinados de forma sim(trica. por ultimo

C"p"%id"d de C"#&" del ?#!po de Pilotes La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo "ue el grupo de pilotes forma una cimentacin gigantesca, cu a base esta al nivel de las puntas de los pilotes cu o ancho largo son el ancho largo del grupo de pilotes. La capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la DcimentacinD, mas la resistencia a esfuer0o cortante a lo largo de las caras verticales del grupo "ue forma la DcimentacinD. La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula usando la formula general de capacidad de carga ;3<. #e usan los factores para cimentacin profunda cuando la longitud del pilote es por lo menos die0 veces el ancho del grupo cuando el suelo homog(neo; en todos los casos, se usan los factores para cimentaciones poco profundas. /l esfuer0o cortante alrededor del permetro del grupo de pilotes, es igual a la resistencia del suelo, determinada sin tener en cuenta ning&n aumento de presin lateral debido al despla0amiento producido por el pilote, multiplicada por (l arrea de la superficie lateral del grupo. %un"ue los ensa os en modelos indican "ue la verdadera capacidad del grupo es siempre ligeramente menor "ue la calculada, la diferencia esta ampliamente comprendida dentro del factor de seguridad de 2. E.i%ie$%i" del ?#!po de Pilotes La eficiencia del grupo de pilotes eg es la relacin entre la capacidad del grupo Eg, suma de las capacidades de numero de pilotes, n, "ue integran el grupo3 eg F Eg nEo ;!!< la

%un"ue se han deducido muchas formulas empricas para determinar la eficiencia del grupo de pilotes, ninguna ha demostrado ser verdaderamente valida. /n ve0 de esto, la eficiencia se debiera evaluar por la capacidad del grupo, usando la definicin de la ecuacin ;!!<. La capacidad del grupo aumenta con la separacin entre pilotes, mientras "ue la capacidad individual del pilote, en arcilla, no aumenta. #i se tra0a la curva de la eficiencia terica contra el esparcimiento, s( vera "ue la capacidad del grupo es igual a la suma de las capacidades individuales para el esparcimiento optimo una eficiencia de !. /l esparcimiento optimo, #o, para pilotes largos en arcilla la eficiencia del grupo para el esparcimiento optimo est*n dados por las siguientes formulas3 #o F !.! M 0.$n0.$ eF 0.4 M 0.$ ;n O 0.-<0.! ;!2a< ;!2b<

La distancia centro a centro de los pilotes, #o, tpica, es de dos a tres di*metros. Los ensa os de modelos en arcilla indican "ue la verdadera eficiencia con el espaciamiento optimo es algo menor "ue !;0.A$ a 0.-< "ue aumenta lentamente a ma ores espaciamientos. 1omo al pro ectar se usa corrientemente un factor de seguridad de 2, el error "ue se comente al considerar "ue la eficiencia real es ! con el espaciamiento optimo,

no tiene consecuencias graves. 8ara los pilotes en suelos no cohesivos la capacidad del pilote individual aumenta al reducirse el espaciamiento, debido al aumento de resistencia del suelo por la compactacin. /l espaciamiento optimo, es mu pe"ue+o tiene una eficiencia ma or "ue ! pero no se pueden hincar los pilotes tan pr,imos unos de otros. /l espaciamiento usual es de 2.4 a $ di*metros centro a centro. Ase$t"*ie$to del ?#!po de Pilotes /l asentamiento de un grupo de pilotes se produce por la consolidacin de los estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes. /ste asentamiento e,ceder* al de un pilote aislado "ue soporta la misma carga "ue cada uno de los del grupo, a menos "ue los pilotes se apo en en roca o en un estrato grueso de suelo incompresible. /l asentamiento del grupo se puede calcular suponiendo tambi(n "ue el grupo representa una cimentacin gigantesca. 1uando los pilotes son de resistencia por la punta, la base del cimiento imaginario se supone "ue esta al nivel de las puntas de los pilotes, los esfuer0os se calculan sobre esa base. 1uando los pilotes se sustentan por friccin, los esfuer0os por debajo del cimiento se calculan suponiendo "ue la carga del grupo entero se introduce en el suelo a una profundidad "ue varia entre la mitad las dos terceras partes de la longitud de los pilotes. La carga se distribu e a este nivel en el *rea total "ue ocupan el grupo de pilotes. /l asentamiento de los estratos de suelo situados debajo de las puntas de los pilotes se calcula partiendo de estos esfuer0os. /stos c*lculos son apro,imados en el mejor de los casos suelen dar asentamientos ma ores "ue los observados; sin embargo pueden indicar cuando es probable "ue se presenten dificultades debidas a este problema. La distribucin e,acta de los esfuer0os para una carga "ue tenga un ancho apreciable, aplica mu por debajo de la superficie de un slido el*stico, no ha sido resuelta todava. #e pueden calcular los esfuer0os, apro,imadamente, por los an*lisis de )oussines" o Pastergaard para cargas superficiales, reduci(ndolos despu(s. La base para la reduccin es el an*lisis de 9indlin, "ue demuestra "ue los esfuer0os debidos a la carga en un punto situado profundamente por debajo de la superficie son, apro,imadamente, la mitad de los hallados por el an*lisis de )oussines". Fi&!#"' Co*p"#"%i5$ de l" +o$" de es.!e#+o de3"@o de !$ pilote se$%illo 0 !$ &#!po de pilotes

A. CAR?AS LATERALES Pilotes Be#ti%"les =n pilote vertical cargado lateralmente se fle,a como una viga en voladi0o parcialmente empotrada. #i las cargas son pe"ue+as, la resistencia del suelo es bastante el*stica. /sto se puede representar apro,imadamente, suponiendo "ue el suelo reacciona como una serie de resortes hori0ontales, cu a rigide0 se puede e,presar como un modulo de reaccin ?. La ecuacin diferencial de la fle,in de la viga se puede resolver para flechas momentos, as como la presin del suelo, por apro,imaciones sucesivas o por apro,imacin de elementos finitos. :ales soluciones se encuentran en forma gr*fica dimensional para supuestas variaciones de ?. Las curvas desarrolladas por Qeese 9atloc?, dan los valores de las flechas, momentos fle,ionantes presiones del suelo para un pilote de rigide0 constante para un ? aumentado linealmente con la profundidad3 ? F ?N0. La mejor manera de determinar los valores de ? o ?N de la formacin del suelo, es por un ensa o de carga de un pilote de tama+o natural. . Las curvas se e,presan en t(rminos de la rigide0 relativa, : en cm3 : F ;/><0.2 ;?N< ;!3a<

/ e > se refieren a la seccin transversal del pilote. La profundidad se e,presa por el coeficiente adimensional H. H F LG: ;!3b<

#i la carga lateral es suficientemente grande, la presin en el suelo e,ceder* la resistencia del mismo el pilote fallara. %lgunas veces se calcula la falla de resistencia como falla del empuje pasivo de tierra en la parte superior del pilote. /sto no es real, por"ue en las teoras corrientes de empuje pasivo la deformacin por cortante se supone bidimensional o plana mientras "ue el pilote cargado lateralmente fallara por esfuer0o cortante tridimensional a una presin "ue e,cede el empuje pasivo. %dem*s, la flecha "ue acompa+a a la falla es tan grande, "ue una estructura soportada por un pilote cargado lateralmente estara en peligro mucho antes "ue el pilote fallara. Los resultados de ensa os de carga tpicos indican "ue cuando los pilotes verticales est*n embebidos totalmente en el suelo pueden soportar cargas laterales de solamente !G!0 a !G4 de su capacidad de carga vertical, sin una flecha e,cesiva ;menos de !.24 cm<. #i es necesaria una ma or rigide0 o resistencia lateral, se deben emplear pilotes inclinados. Pilotes I$%li$"dos e$ ?#!pos Los pilotes inclinados combinados con pilotes verticales son la disposicin m*s efectiva para resistir fuer0as hori0ontales. #e ha comprobado "ue el anclaje de muelles mamparos "ue combinan pilotes verticales en traccin e inclinados en compresin, como puede verse en la figura, es una solucin ajustada econmica. 8ilotes inclinados combinados con

pilotes verticales se han utili0ado para soportar muros de sostenimiento de tierras estructura similares en las "ue se producen cargas hori0ontales. =n an*lisis racional de las cargas en los pilotes inclinados es imposible, por"ue el problema es est*ticamente indeterminado en alto grado. =n m(todo apro,imado supone "ue los pilotes est*n articulados en la punta en la cabe0a . Tipos de Pilotes 0 s! Co$st#!%%i5$ Fo#*"s de los Pilotes. Los constructores a trav(s del tiempo han probado usado con (,ito variable, muchas formas tipos de pilotes. 1ada forma ha tenido, probablemente, (,ito bajo ciertas condiciones; sin embargo, el uso de cierto tipo o forma de pilote "ue ha dado buen resultado en una obra, puede "ue no tenga (,ito en una situacin diferente. /n los /stados =nidos de %m(rica las compa+as constructoras "ue tienen grandes bien e"uipadas organi0aciones para la hinca de pilotes usan, en general, unos pocos tipos formas de pilotes. 1uatro formas b*sicas se usan com&nmente3 primera, seccin transversal uniforme en toda la longitud del pilote; segunda, base o punta ensanchada; tercera, forma cnica cuarta, tablestaca. /l pilote de seccin uniforme puede presentarse en varias formas3 seccin circular, cuadrada, octagonal, estriada, 2. La seccin uniforme hace "ue la resistencia del pilote como columna sea uniforme de la punta a la cabe0a "ue el ro0amiento superficial este bien distribuido en todo el fuste. #e adapta bien para hacer juntas cortes, a "ue todas las secciones del pilote son iguales. 1on objeto de aumentar la resistencia en la punta la friccin en la porcin inferior del pilote, se han usado diferentes formas de ensanchamiento de la punta. /n una se usa una punta grande prefabricada "ue se une a un pilote cilndrico, mientras "ue en otra se forma un bulbo de concreto "ue es for0ado dentro del suelo en la punta del pilote. Los pilotes de esta ultima forma han demostrado ser mu efectivos para desarrollar resistencia en la punta en suelos cohesivos compactos aun en arenas sueltas. :ienen poco valor como pilotes de friccin una ligera ventaja sobre los de seccin uniforme, cuando se usan como pilotes resistentes por la punta, en roca. La forma cnica se origino con el pilote de madera, "ue esta de acuerdo con la forma natural del tronco del *rbol; sin embargo, esta forma ha sido imitada en pilotes de hormign de acero para hacer m*s f*cil la construccin. Los pilotes cnicos son &tiles para compactar arenas sueltas debido a su accin de cuna, pero en otros casos pueden ser menos efectivos "ue los de seccin uniforme. :anto la resistencia en la punta como la friccin lateral en la porcin inferior del pilote cnico son bajos por"ue el *rea de la punta el *rea

superficial del pilote son pe"ue+as. /l resultado es "ue los pilotes de forma cnica resistentes por la punta re"uieren ma or longitud "ue los de seccin uniforme para soportar la misma carga. Los pilotes cnicos "ue dependen de la friccin para soportar la carga, pueden transmitir una gran parte de la misma a los estratos superiores m*s d(biles, con lo cual se producen asentamientos inconvenientes. Las tablescas son relativamente planas de seccin transversal ancha, de manera "ue cuando se hincan unas a continuacin de otras forman un muro. #e fabrican muchas formas diferentes de tablestacas en madera, concreto acero, para fines determinados, como son las ataguas, los muelles, los muros de sostenimiento de tierras rastrillos impermeables; algunas tienen forma de arco otras seccin transversal en H para darles ma or rigide0 la ma ora de los tipos se fabrican con cone,iones o enclavamientos, "ue sirven para unirlas entre s formando un muro "ue impide el paso del suelo. Los pilotes "ue son huecos tienen, sobre los "ue no lo son, la ventaja de "ue pueden ser inspeccionados en toda su longitud despu(s de hincados. Durante la hinca los pilotes se pueden desviar de la vertical, encorvarse o doblarse en *ngulos cerrados o pueden danarse por una hinca e,cesiva. Los pilotes huecos se pueden inspeccionar dejando caer en su interior una llama brillante o reflejando los ra os del sol con un espejo; pero en las otras formas ha "ue suponer "ue est*n correctos sin poder comprobarlo. 8or lo tanto en los pilotes "ue no se pueden inspeccionar deben usarse factores de seguridad m*s altos. Los pilotes huecos "ue se hincan con los e,tremos abiertos en los "ue despu(s se e,trae el material del interior, permite e,aminar el suelo situado debajo de la punta del pilote. 1uando un pilote con el e,tremo abierto se apo e en una roca de superficie irregular, se puede allanar la superficie de la roca rebaj*ndola , si se encuentra "ue el pilote se va a apo ar en una piedra "ue esta mas arriba "ue el estrato indicado para soporte del pilote, se puede barrenar la piedra o dinamitarla para "ue el pilote pueda llegar a la profundidad re"uerida. Pilotes de M"de#" La madera es uno de los materiales mas usados para pilotes, por"ue es barata, f*cil de obtener f*cil de manipular. %lgunas clases de maderas apropiadas para pilotes se encuentran disponibles en casi todas partes del mundo. /l abeto, el pinabeto el pino, pueden tener hasta 30 m de longitud, el roble otras maderas duras hasta !4 m, el pino del sur hasta 24 m el palmito; todas estas maderas se emplean com&nmente para pilotes. Los pilotes de madera no sometidos a tratamiento alguno, "ue este completamente embebidos en el suelo debajo del nivel del agua, se conservan sanos duran indefinidamente. 1uando en !-02 se derrumbo el campanil de #an 9arcos en 7enecia se hallo "ue los pilotes de madera "ue tenan mil anos estaban en tan buenas condiciones "ue se dejaron en su lugar se usaron como soporte de la nueva torre. Los pilotes de madera sanos, "ue han estado bajo el agua por muchos anos se deben dejar secar antes de volverlos a hincar, por"ue cuando se secan las fibras de madera se vuelven enjuntas fr*giles. La madera "ue no ha a sido sometida a tratamiento este situada por arriba del nivel freatico se pudre arruina por las termitas otros insectos. /n agua salada la madera puede ser atacada por horadadores marinos. 2a muchos tipos de horadadores marinos, la

ma ora pertenece a los crust*ceos ;langostas cangrejos< o a la de las ostras almejas. La limnoria, "ue es un crust*ceo de la familia del cangrejo, destru e la madera de afuera hacia adentro, dejando el pilote como si fuera una aguja de madera. /l teredo, "ue es un molusco, de la familia de las almejas, destru e la madera de adentro hacia afuera; se introducen en el pilote por una pe"ue+a abertura destru e su interior dej*ndolo hueco. #e puede hacer "ue los pilotes de madera duren mas somentiendolos a un tratamiento con cloruro de 0inc, sulfato de cobre otros productos "umicos patentados. La impregnacin con creosota es uno de los procedimientos m*s eficaces de mas duracin para la proteccin de los pilotes de madera. Ieneralmente se emplea de 200 a $00 @g. de creosota por m3 de madera ;!2 a 24 libras por pie cubico< "ue se introducen por un procedimiento de vaco presin. /n las *reas donde el ata"ue de los organismos marinos es mu severo, se protegen los pilotes sometidndolos a un tratamiento "ue es una combinacin de arseniato de cobre seguido por al"uitr*n de hulla creosota; ambas substancias, aplicadas bajo calor presin, son necesarias para "ue los pilotes se conserven en agua salada entre !4 24 anos. Los pilotes de madera sufren grandemente por un e,ceso de hinca; en la cabe0a se separan las fibras el fuste puede llegar a rajarse o romperse, cuando encuentran una gran resistencia a la hinca. /n la construccin de una esclusa en el ro 9ississippi fue necesario hincar varios miles de pilotes de madera a trav(s de un estrato de arena cementada "ue no se haba descubierto. =na e,cavacin posterior puso en relieve "ue muchos de los pilotes se haban astillado roto. .ue necesario, posteriormente, perforar con una viga de acero el estrato cementado antes de hincar los pilotes de madera. Los pilotes de madera pueden soportar con seguridad de !4 a 30 toneladas por pilote. #e han utili0ado pilotes de madera para cargas de $4 toneladas m(tricas o m*s los ensa os de carga han demostrado "ue pueden soportarlas con seguridad. /l problema principal, en estos casos, es "ue ha "ue estar seguro "ue la calidad estructural de la madera es uniforme alta para "ue no ha a peligro de "ue se rompan durante la hinca. /l bajo costo del material la hinca, se hacen a menudo del pilote de madera la cimentacin m*s barata por toneladas de carga. Pilotes P#e."3#i%"dos Los pilotes prefabricados de concreto tienen el fuste de seccin uniforme circular, cuadrada octagonal, con refuer0o suficiente para "ue puedan resistir los esfuer0os "ue se producen durante su manipulacin. Los tama+os m*s pe"ue+os tienen de 20 a 30 cm de ancho son generalmente slidos; los tama+os ma ores son slidos o huecos para reducir el peso. /l uso del pretensado en los pilotes de hormign permite tener la resistencia necesaria con paredes de espesores relativamente delgados; pilotes huecos de !$0 cm de di*metro paredes de !0 cms de espesor, similares a los tubos de hormign, generalmente se han usado cuando se ha re"uerido gran rigide0 alta capacidad de carga. Los pilotes de concreto prefabricados se usan principalmente en construcciones marinas puentes, donde la durabilidad bajo condiciones severas de intemperie es importante donde los pilotes se e,tienden fuera de la superficie del terreno como una columna sin soporte lateral.

/n este ultimo caso el refuer0o se proporciona de acuerdo con su condicin de columna. Las longitudes corrientes de los pilotes slidos pe"ue+os varan entre !4 !A m para los pilotes largos, huecos, se puede llegar hasta 50 m. La carga tpica para los pilotes pe"ue+os esta entre 30 40 toneladas para los pilotes grandes hasta mas de 200 toneladas. /l uso de los pilotes prefabricados esta limitado por dos factores3 primero, son relativamente pesados si se les compara con otros pilotes de tama+o similar. #egundo, es dificultoso cortarlos si resultan demasiado largos es aun m*s difcil empatarlos para aumentar su longitud. Pilotes de Co$%#eto F"3#i%"dos CI$ Sit!C 1P"#te 12 Los pilotes de hormign fabricados Din situD son los "ue m*s se usan para cargas entre 30 50 toneladas. /stos tipos de pilotes se pueden dividir en dos grupos3 pilotes con camisa o tubo de entibacion en los "ue un tubo de metal de paredes delgadas se hinca en el terreno sirve de molde pilotes sin tuvo de estibacin, en los "ue el hormign se coloca en un agujero hecho previamente en el suelo, "uedando el hormign finalmente en contacto directo eon el suelo. 2a muchas clases de cada uno de estos pilotes ser* instructivo para el ingeniero estudiar los cat*logos de los constructores de obras de pilotaje, para ver los diferentes m(todos de construccin. /l pilote Qa mon normal es uno de los primeros tipos de pilote con tubo de entibacion. /s un tubo de metal de pared delgada de 20 cm ;A plg< de di*metro en la punta, "ue aumenta a ra0n de 3.3 cm por metro de longitud ;0.$ pulg por pie< se hinca en el terreno por medio de un mandril al "ue se ajusta al tubo perfectamente; despu(s se e,trae el mandril el agujero cnico recubierto por el tubo se rellena de concreto. /ste pilote se emplea para longitudes hasta s( !2 metros cargas de 30 a $0 toneladas. /l pilote Qa mond escalonado consiste en una serie de tramos de tubos cilndricos hechos de laminas corrugadas de metal; cada tramo tiene 2.$0 m ;A pies< de largo un di*metro de 2.4$ cm ;! pulg< ma or "ue el del tramo inferior se enroscan para formar un tubo continuo. /l di*metro mnimo en la punta es de 22 cms ;A 4GA plg<, pero se pueden usar puntas de di*metro hasta 3$ cms ;!3 3GA plg< empe0ando el pilote con tramos cilndricos ma ores. /l pilote se hinca con un mandril "ue no "ueda ajustado al tubo "ue empuja contra la punta del pilote el anillo "ue se forma en la unin de cada tramo. #e usa en longitudes hasta de 2-m ;-5 pies< cargas de $0 a '4 toneladas, dependiendo del di*metro de la punta. /n el pilote cobi en el pilote 2ercules se emplea un tubo cilndrico de metal corrugado similar a un tubo para drenaje, de 20 a 43 cm ;A pulg a 2! pulg de di*metro interior<. /l tubo se hinca por medio de un n&cleo cilndrico de acero "ue puede e,pansionarse para sujetar firmemente el interior del tubo sus corrugaciones. /l n&cleo del pilote tipo 1obi se e,pansiona por presin de aire en un tubo de goma, mientras "ue en el tipo 2ercules la e,pansin se produce por acu+amiento mec*nico. #on posibles longitudes hasta 30m ;!00 pies<.

/l pilote =nin 9onotube consiste en un tubo de acero de fina pared estriada "ue se hinca en el terreno sin la a uda de n&cleo o mandril. /l estriado de la fina pared del tubo le da suficiente resistencia para "ue pueda soportar los esfuer0os de la hinca sin pandeo. #e emplea en longitud hasta de 3' m ;!24 pies< cargas de 30 a 50 toneladas. #on especialmente apropiados para trabajos pe"ue+os, por"ue no re"uieren e"uipos especiales de hinca, como es el mandril. Fi&!#".- J!$t" de pilote tipo H,#%!les

Pilotes de Co$%#eto F"3#i%"dos CI$ Sit!C 1P"#te 22 #e usan muchas clases de pilotes prefabricados Din situD con tubos de entibacion de paredes delgadas. /n el pilote de punta de botn ;button bottom< se coloca una punta prefabricada de hormign de $4 cm ;!A plg< de di*metro en el e,tremo inferior de un tubo de entibacion corrugado de 30 cm ;!2 plg< de di*metro. Despu(s de sacar el mandril se rellena el tubo con hormign para hacer un pilote sin solucin de continuidad. /sta forma de pilote tiene gran resistencia por la punta, pero poca resistencia por friccin, a "ue esta se reduce debido a "ue el agujero de $4 cm "ue abre la punta es ma or "ue el di*metro del fuste. Los pilotes con tubos de entibacion de paredes delgadas tienen muchas caractersticas comunes. Ieneralmente no se refuer0an, por"ue est*n en compresin cuando soportan cargas verticales; sin embargo, si el pilote va a estar sometido a traccin o fle,in, se puede refor0ar con barras colocando estas antes de verter el hormign. 6o es usual "ue se considere la fina pared del tubo como parte del refuer0o, por"ue es posible "ue se destru a por corrosin. /stos pilotes son f*ciles de cortar, si resultan largos o aumentar su longitud

durante la hinca sold*ndoles otro tubo. #e pueden inspeccionar despu(s de colocados comprobar su rectitud. /l tubo de entibacion impide "ue el agua el suelo se me0clen con el concreto fresco, con lo cual se estar* seguro "ue el fuste tendr* una calidad uniforme. %lgunas veces los tubos de paredes delgadas se da+an durante la hinca por obstrucciones "ue los cortan o "ue estiran las corrugaciones, lo cual reduce su resistencia o puede plegarse debido a la presin lateral mu elevada "ue se desarrolla en las arcilla resistentes las arenas densas. /l pilote de concreto sin tubo de entibacion permanente, se fabrica con uno temporal. =n tubo de acero de entibacion se hinca primero en el terreno; se impide "ue el suelo se introdu0ca en el tubo colocando en el e,tremo inferior de este un tapn de hormign prefabricado o una plancha de metal sostenida por el n&cleo. Despu(s de la hinca se saca el n&cleo se rellana el tubo con concreto. #e coloca el n&cleo dentro del hormign se va sacando el tubo mientras "ue el n&cleo fuer0a al hormign contra el suelo e impide "ue sea arrastrado al levantar el tubo. /l pilote de bulbo se fabrica de manera similar, e,cepto "ue el tubo se rellena parcialmente de concreto al principio; despu(s se levanta la camisa una cierta cantidad el n&cleo se fuer0a hacia abajo a golpes de martillo, lo cual fuer0a al hormign para formar un bulbo. Despu(s "ue se ha formado el bulbo se rellena la camisa de concreto se e,trae seguidamente "uedando formado as el pilote de bulbo o pilote de pedestal. Los pilotes sin tubo de entibacion generalmente no se refuer0an. #in embargo, los pilotes de bulbo son e,celentes para resistir tracciones, pero en estos casos es necesario refor0arlos. Los pilotes sin tubo de entibacion fabricados con uno provisional, son apropiados para suelos de arenas sueltas arcillas firmes, por"ue en estos casos la presin lateral "ue se desarrolla no comprime el concreto fresco "ue no esta protegido. Longitudes de !Am ;50 pies< cargas de 30 a '4 toneladas son los limites usuales de estos pilotes. Los pilotes sin tubo de entibacion re"uieren e"uipos pesados para la hinca aparatos especiales para e,traer el tubo por lo "ue son econmicos solamente en trabajos "ue por magnitud justifi"uen estos gastos iniciales de e"uipo. /l pilote .ran?i es un pilote de concreto sin tubo de entibacion "ue se fabrica apisonando una carga de hormign seco en el e,tremo interior de un tubo de 2! cms ;20 plg< de di*metro de manera "ue el hormign se agarra a las paredes del tubo forma un tapn. =na masa de 3200 @g. ca endo de 3 a 5 m de altura en el interior del tubo fuer0a al tapn en el terreno arrastra el tubo hacia abajo por friccin. 1uando se alcan0a el nivel del suelo resistente se fija el tubo al e"uipo de hinca se e,pulsa el tapn de concreto del e,tremo del tubo para formar un bulbo de mas de -0 cms de di*metro. /l tubo se va levantando a medida "ue se depositan cargas sucesivas de concreto, "ue apisonadas forman un fuste rugoso por arriba del bulbo o pedestal. La longitud de estos pilotes puede ser hasta 30m ;!00 pies< las capacidades de carga tpicas son entre !00 !000 toneladas. 1uando se refuer0an son e,celentes pilotes para traccin. /,isten varios tipos de pilotes "ue se fabrican barrenando el suelo sin colocar tubo de

entibacion. /l pilote %ugercast, ;barrenado vaciado simult*neos<, se fabrica perforando el suelo con una barrena continua, cu o v*stago central es hueco. La velocidad de perforacin es tal "ue la barrena mas bien se atornilla en el terreno "ue e,pulsa el suelo; por lo tanto, el agujero se "ueda lleno del propio suelo hasta "ue se alcan0a el estrato resistente. 1uando se llega a ese punto se saca la barrena desatornillandola lentamente al mismo tiempo se bombea un mortero fluido de arena cemento a trav(s del v*stago de la barrena. La velocidad de e,traccin de la barrena se controla para tener siempre una presin positiva en el mortero poder llenar el agujero, evitar "ue se derrumben las paredes del mismo para "ue el mortero penetre unos centmetros dentro de la arena suelta o grava. /l pilote "ue resulta tiene resistencia por la punta ro0amiento lateral, a "ue la superficie del fuste es irregular. /l procedimiento es econmico no se producen vibraciones, lo cual es una ventaja en las obras de ampliacin de edificios recalces. Las longitudes di*metros "ue com&nmente se usan son !A m 34 a $4 cm. Los pilotes por perforacin se fabrican barrenando agujeros en el suelo rellen*ndolos de concreto. /stos pilotes se pueden usar donde el suelo es suficientemente firme para sostener sin soporte. Los pilotes de este tipo "ue corrientemente se fabrican tienen un di*metro de !4 cm en adelante m*s de !4 m de longitud. ;Los di*metros ma ores de 45 cm se consideran como pilares<. /s difcil medir la calidad de los pilotes barrenados, a no ser "ue se hagan ensa os de carga estos deben hacerse antes de establecer la carga de trabajo final para el pro ecto. Despu(s de "ue se ha a verificado la resistencia de los pilotes por los ensa os de carga, es esencial una inspeccin continua si se hace alg&n cambio en el proceso constructivo, deben hacerce nuevos ensa os para comprobar el efecto del cambio. Pilotes de Pe#.iles de A%e#o Los perfiles estructurales de acero, especialmente los pilotes 2 los perfiles P., son mu usados como pilotes para soportar cargas, especialmente cuando se re"uiere una alta resistencia por la punta en suelo o en roca. 1omo el *rea de la seccin transversa es pe"ue+a comparada con la resistencia, se facilita la hinca a trav(s de obstrucciones, tales como las vetas duras cementadas, los viejos troncos de madera hasta las capas finas de roca parcialmente meteori0ada. Los pilotes se pueden obtener en pie0as se pueden cortar o empalmar f*cilmente. Los perfiles "ue ordinariamente se hincan son de A)835 al !$)8!!' las cargas de trabajo varan de $0 a !40 toneladas. #e han usado perfiles de ala ancha de hasta -!.4 cms ;35 plg< de peralte tambi(n ocasionalmente pilotes formados por canales rieles de ferrocarril. La longitud la limita la hinca solamente; se han colocado perfiles 2 de 34.4 cms ;!$ plg< de mas de -0 m ;300 pies< de longitud. Los perfiles 2 hincados en roca pueden soportar cargas hasta (l limite el*stico del acero. /n rocas mu duras algunas veces se refuer0a la punta del pilote con planchas de acero soldadas al alma del perfil para evitar pandeo local. Loa pilotes 2 penetran el suelo produciendo un despla0amiento mnimo produciendo un levantamiento del suelo presin lateral tambi(n mnimos. 1uando los pilotes 2 se usan para resistir por friccin, como el *rea entre las alas es tan grande, la falla ocurre por esfuer0o cortante, en planos

paralelos al alma de la seccin "ue pasa por las aristas e,teriores de las alas contra el metal en las caras e,teriores de las alas.

por friccin

Los perfiles estructurales tienen tres desventajas. 8rimera, son relativamente fle,ibles se desvan o tuercen f*cilmente si encuentran obst*culos como piedras grandes o boleos. De hecho algunos pilotes 2 se han desviado tanto "ue sus puntas han resbalado sobre el estrato resistente en ve0 de penetrar en (l. #egunda, el suelo se empa"ueta entre las alas de perfil de tal manera "ue el *rea de ro0amiento corresponde al permetro del rect*ngulo "ue circunscribe al pilote en ve0 de al permetro total de la seccin del pilote. :ercera, la corrosin reduce el *rea efectiva de la seccin transversal. /n la ma ora de los suelos es suficiente dejar un margen para corrosin de !.24 a 2.40 mm, por"ue la dura pelcula de corrosin protege al pilote de futuros ata"ues. /n suelos fuertemente *cidos como los rellenos la materia org*nica en el agua de mar, la corrosin es mucho m*s seria; en estos casos la proteccin catdica o la in eccin de concreto son necesarios para impedir el deterioro del pilote. Fi&!#".- Se%%io$es de Pilotes de A%e#o

Pilotes de T!3os de A%e#o Los tubos de acero rellenos de concreto constitu en e,celentes pilotes. /n la ma ora de los casos se hincan con el e,tremo inferior cerrado pon una placa plana o una punta cnica. La placa plana es m*s econmica tiende a formar una punta cnica de suelo a medida "ue se hinca el pilote. =nas planchas formando una T soldadas al e,tremo del tubo a udan al pilote a penetrar la grava las capas cementadas a cortar la capa de roca. Los tubos con el e,tremo inferior abierto se emplean cuando es esencial un despla0amiento mnimo. Los tacos de suelo "ue se van introduciendo en el tubo se e,traen a intervalos par impedir "ue se empa"ueten hagan "ue el pilote se hin"ue como si estuviera cerrado en la punta. :anto los pilotes cerrados como los abiertos se rellenan de hormign despu(s de hincados ; de e,trado el suelo de los abiertos<; esto aumenta la resistencia del fuste, por"ue tanto la resistencia del acero como la del concreto contribu en a la resistencia de la columna. #e han hincado tubos desde 2'.3 cms ;!0.'4 plg< de di*metro e,terno paredes de $.A mm ;0.!AA plg< de espesor hasta -!.$ cm ;35 plg< de di*metro paredes de !2.' mm ;0.4 plg< de espesor, con capacidades desde 40 hasta mas de 200 toneladas. Las longitudes las limita el e"uipo de hinca; se han colocado pilotes de tuvo hasta de 50m ;200 pies< de largo.

Los pilotes de tubo son ligeros, f*ciles de manipular e hincar se pueden cortar empalmar f*cilmente. #on m*s rgidos "ue los pilotes 2 no se desvan tan f*cilmente cuando encuentran un obst*culo. :ienen adem*s la ventaja de poderse inspeccionar interiormente despu(s de hincados antes de colocar el hormign. %l hincar los pilotes de acero la masa debe golpear perpendicularmente sobre el centroide de la seccin. =n martillo descentrado o "ue se bambolee DacordonaraD el tubo e inclinara el perfil estructural, lo cual destru e la efectividad del golpe. /l contenido de carbono del acero del pilote es importante, por"ue si es mu alto el pilote se rajara si es mu bajo se deformara. /n una obra donde se hincaron en arcilla !5! @m. ;!00 millas< de pilotes de tuvo de 2'.3 cm ;!0.'4 plg< de di*metro pared de 5.3 mm ;0.24 plg< con longitudes hasta de $- m ;!50 pies< se encontr "ue los tubos de acero fabricados en fro con el 0.22 por ciento de carbono el 0.5 por ciento de manganeso eran los "ue mejor se hincaban. Fi&!#".- Se%%io$ T!3o de Pilote de A%e#o

Pilotes Co*p!estos Los pilotes compuestos son de una combinacin de un pilote de acero o madera en el tramo inferior un pilote de concreto, fabricado Din situD, en el tramo superior. De esta manera es posible combinar la economa del pilote de madera colocado bajo el nivel del agua subterr*nea, con la durabilidad del hormign sobre el agua o combinar el bajo costo del pilote de hormign fabricado Din situD con la gran longitud o relativamente ma or resistencia en la hinca del pilote de tubo o de perfil 2. /l pro ecto construccin de la unin entre ambos tramos es la clave del (,ito en los pilotes compuestos. La cabe0a del tramo inferior debe protegerse durante la hinca; la junta entre ambos tramos debe hacerse herm(tica para "ue no penetre el suelo o el agua; debe mantenerse una buena alineacin entre los dos tramos para evitar "ue se formen *ngulos la unin o empalme debe ser tan fuerte como la m*s d(bil de las partes "ue une. #e usan dos m(todos para la fabricacin de estos pilotes. /n uno se hinca totalmente el tramo inferior; el tubo de metal con su n&cleo se une al tramo inferior ambas partes, as unidas se hincan hasta la penetracin final. #e e,trae el n&cleo se coloca el concreto en el tubo. =n segundo m(todo consiste en hincar primero el tubo de acero; se regir* el n&cleo el tramo inferior se coloca dentro del tubo como un pro ectil en un canon. /l tramo inferior se hinca hasta mas all* del tubo utili0ando el n&cleo. /l tubo de entibacion de acero para el pilote fabricado Din situD se coloca dentro del primer tubo se une al tramo inferior, despu(s de lo cual (l prime tubo es e,trado colado al pilote. #e han usado pilotes compuestos de madera hormign de $3 m ;!$0 pies< de tubos de acero hormign de 44m ;!A0 pies< con cargas de 30 a 50 toneladas respectivamente.

Pilotes de A#e$" Los agujeros perforados en el suelo rellenos de arena o escoria triturada, para compactar drenar el suelo se llaman pilotes de arena o de mecha. /stos pilotes no tienen mas resistencia estructural "ue la de la arena compacta. #e constru en de la misma manera "ue los pilotes de concreto sin tubo de entibacion fabricados Din situD, con la diferencia de "ue el agujero se rellena con un material "ue facilite el drenaje, en ve0 de concreto. D.PROYECTO DE CIMENTACIONES DE PILOTAJE /l pro ecto de una cimentacin de pilotaje es an*logo al de cual"uier otra parte de una estructura. #e suponen unas dimensiones se comprueba si con las dimensiones propuestas se tiene la seguridad necesaria se revisa sucesivamente hasta "ue se encuentre "ue el pro ecto es satisfactorio. #e comparan varios pro ectos al final se selecciona uno, bas*ndose esta seleccin en el costo en el tiempo necesario para su construccin. /l colocar pilotes en una cimentacin puede ser in&til en algunos lugares bajo ciertas condiciones puede ser mu perjudicial. 8or ejemplo3 una ca; la de un suelo bastante firme situada sobre otra capa profunda de suelo blando, pudiera actuar como una losa natural para distribuir la carga de una cimentacin poco profunda. La hinca de pilotes en la capa firme puede romperla o reamasarla; el resultado final seria la concentracin de cargas en un estrato blando con el correspondiente asentamiento e,cesivo. Sele%%i5$ de l" Lo$&it!d del Pilote La longitud apro,imada del pilote se estima por el estudio del perfil del suelo la resistencia compresibilidad de cada uno de los estratos del suelo. /ste estudio se puede hacer usando los m(todos de an*lisis de grupos de pilotes, e,puestos en la seccin 4. Los pilotes de resistencia por la punta deben llegar hasta un estrato capa0 de soportar la cimentacin en su totalidad, sin deformacin perjudicial o falla los pilotes de friccin deben ser suficientemente largos para distribuir los esfuer0os en la masa de suelo, para reducir a un mnimo el asentamiento obtener la adecuada seguridad del grupo total de pilotes. Sele%%i5$ de los Posi3les Tipos de Pilotes /l tipo de pilote se adapte a3 el material del mismo deben ser cuidadosamente seleccionados para "ue

La carga "ue deba soportar. /l tiempo disponible para la ejecucin del trabajo. Las caractersticas del suelo "ue atravesara el pilote, as como las de los estratos a los cuales se transfiere la carga. Las condiciones del agua subterr*nea. /l tama+o de la obra "ue se reali0a. La disponibilidad del e"uipo la facilidad de transportarlo a la obra. La disponibilidad del material para los pilotes. A. Los re"uisitos del cdigo de construcciones. #i las estructuras es el estribo de un puente o un muelle, deben merecer especial consideracin la profundidad del agua, su velocidad, las condiciones de hielo la

posibilidad de organismos marinos o productos "umicos en el agua "ue ata"uen el material del pilote. Las socavaciones suelen ocurrir alrededor de las nuevas pilas estribos de los puentes, debido al aumento de velocidad del agua; en estos casos debe protegerse el pilotaje con concreto arriostrarse la estructura con pilotes inclinados. #i las cargas en la cimentacin son bajas esparcidas, un pilote de bajo costo por metro por pilote, puede "ue sea (l m*s econmico. #i las cargas son altas concentradas en pe"ue+as *reas, un pilote capa0 de soportar grandes cargas ser* probablemente el de costo mas bajo por tonelada de carga. #i ha varias cargas aisladas de mas de 300 toneladas, puede "ue sea m*s econmico alg&n tipo de cimentacin en pilar. /l transporte del e"uipo para la hinca de pilotes es siempre costoso. /l contratista "ue tenga su e"uipo a una distancia del lugar del trabajo "ue le permita transportarlo por camiones tiene una marcada ventaja sobre el "ue tiene "ue cargarlo descargarlo de carros de ferrocarril. #i en una obra se re"uieren pocos pilotes, no es justificado el transporte de un e"uipo grande pesado. Los pilotes ligeros de f*cil manipulacin, "ue se pueden hincar con el e"uipo "ue se usa para la ereccin de la superestructura, puede "ue sean los m*s econmicos. /n obras "ue re"uieran la hinca de varios cientos de pilotes de !2 m ;$0 pies< o m*s metros de largo, los e"uipos de hinca grandes son m*s econmicos, por"ue se pueden hincar mas pilotes por turno de trabajo se pueden aprovechar para hincar una ma or variedad de tipos de pilotes. #i la obra donde se van a hincar los pilotes esta situada en una regin del pas donde abunda la madera, el precio de los pilotes de madera puestos en el lugar es bajo; 8or lo tanto, el costo total usando muchos pilotes de madera "ue carguen 20 toneladas cada uno, puede ser menor "ue si se usaran pilotes de concreto con $0 toneladas de capacidad; se ve "ue ha una notable disminucin. 1omo el concreto es, generalmente, una parte de toda la construccin, se encuentre disponible en todas partes del pas para la fabricacin de pilotes. /l acero puede ser econmico en *reas industriales pero puede ser mas costoso cuando la obra se encuentra a gran distancia de las fabricas de acero. Las caractersticas de la manipulacin del transporte de los pilotes pueden influir en la seleccin del tipo de pilote. La facilidad de colocar los tubos de entibacion de algunos tipos de pilotes unos dentro de otros hace la carga mas compacta, especialmente para el transporte por agua. /l peso ligero unido a la gran resistencia a una manipulacin ruda, es, decididamente una ventaja de los pilotes de tubos, los de tubo de entibacion estriado los butos de entibacion corrugados, "ue constitu en una parte de muchos de los pilotes fabricados Din situD. Los pilotes de madera son tambi(n ligeros de f*cil manejo. Los pilotes largos, de acero de seccin 2 de concreto prefabricados deben menipularse por medio de eslingas para evitar "ue s( fle,en o rompan. Los re"uisitos de los 1digos de 1onstruccin se van haciendo mas uniformes en todo el pas. Los cdigos especifican, generalmente, las cargas m*,imas permisibles por pilote, pero m*s corrientemente estipulan pruebas de carga para determinar las m*,imas cargas admisibles.

C"#&"s de P#o0e%to e$ Pilotes /l pro ecto del fuste del pilote esta regido por los esfuer0os "ue se producen durante la hinca. Durante la hinca, la carga real o de trabajo en el fuste del pilote se iguala a la carga de falla entre el pilote el suelo, Qo. Los esfuer0os producidos por la hinca se pueden estimar por la ecuacin -b, cual"uiera "ue sea el tipo de suelo, por"ue solamente la resistencia din*mica se toma en consideracin. /l fuste deber* tener un factor de seguridad al menos de !.3 con respecto a Qo, lo "ue significa "ue el factor de seguridad con respecto a la carga de pro ecto Ea es ma or "ue para una columna corta. La carga admisible en el pilote esta regida por la unin del pilote con el suelo por la capacidad del grupo de pilotes. Sep"#"%i5$ La separacin final de los pilotes esta basada en el an*lisis de la accin de conjunto del grupo de pilotes. Los pilotes se colocan a distancias tales "ue la capacidad del grupo de pilotes actuando como una unidad sea igual a la suma de las capacidades individuales de los pilotes. 8uede ser necesaria una ma or separacin en arenas compactas en arcillas resistentes para reducir al mnimo la presin lateral producida por el despla0amiento. /n ciertos tipos de suelo, especialmente en arcillas compresibles, la capacidad de pilotes individuales dentro de un grupo separado puede ser menor "ue el e"uivalente de un pilote individual. #in embargo, debido a su efecto insignificante, esto puede ignorarse en el dise+o. % cambio, la preocupacin principal ha sido "ue la capacidad del blo"ue del grupo pueda ser menor "ue la suma de las capacidades de los pilotes individuales. 1omo regla general, si la separacin es ma or a 2 O 3 veces el di*metro, entonces el blo"ue de falla es mas improbable. /s de vital importancia "ue el grupo de pilotes en suelos friccionantes cohesivos se acomoden de tal forma "ue se logre la distribucin de carga en *reas ma ores. #e deben evitar grandes concentraciones grandes de pilotes debajo del centro del fuste. /sto puede ocasionar "ue la concentracin de carga resulte en asentamientos locales falla en el fuste del pilote. 7ariando la longitud de los pilotes en le mismo grupo puede tener efectos similares. 8ara cargas de pilote de hasta 300?6, la distancia mnima del fuste del pilote deber* de ser de !00 mm. 8ara cargas ma ores "ue 300 ?6, esta distancia deber* ser ma or a !40 mm. 8or lo general, la siguiente frmula puede usarse para determinar la separacin de pilotes3 8ara 8ilotes friccionantes3 S : 2.>E 1d2 = <.<2 E L ...............'.! 8ara 8ilotes de cohesin3

S : -.>E 1d2 = <.<2 E L

...............'.2

donde3 d F Di*metro del pilote L F Longitud del 8ilote # F Distancia de centro a centro de pilotes ;separacin< Tole#"$%i"s /s imposible colocar los pilotes en el punto o con el *ngulo e,actos "ue se ha an indicado en el pro ecto, por"ue tienen a apartarse o desviarse cuando encuentran puntos doble colocar los pilotes en el punto o con el *ngulo e,actos "ue se ha an indicado en el pro ecto, por"ue tienen a apartarse o desviarse cuando encuentran puntos duros, o blandos en el terreno. Los pro ectos especificaciones deben tolerar un despla0amiento de 4 cm en la cabe0a de los pilotes pe"ue+os hincados en suelo !4 cm ; algunas veces mas< en pilotes hincados a trav(s del agua. =n desplome o angularidad en el eje del pilote de ! o 2 por ciento, con respecto a la longitud del pilote, no afecta, generalmente, su capacidad de carga , por lo tanto, debe permitirse en el pro ecto en las especificaciones. 1orrientemente se permiten tolerancias ma ores, si los ensa os de carga demuestran "ue los pilotes pueden soportar las cargas con seguridad.