Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Look up keyword or section
Like this
1Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Truck & Business 243 NL

Truck & Business 243 NL

Ratings: (0)|Views: 11 |Likes:
Truck & Business 243 NL
Truck & Business 243 NL

More info:

Published by: José Augusto Dantas on Apr 30, 2014
Copyright:Traditional Copyright: All rights reserved

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/02/2014

pdf

text

original

 
BELGIQUE-BELGIEP.P - P.B.4099 AwansBC 30805
www.truck-business.com
    M    M    M     B   u   s    i   n   e   s   s    M   e     d    i   a    &    C   o  –    Z   e   s   w   e     k   e     l    i    j      k   s   e   p   u     b     l    i   c   a    t    i   e   v   a   n    i   n     f   o   r   m   a    t    i   e  –    N   e     d   e   r     l   a   n     d   s    t   a     l    i   g   e   u    i    t   g   a   v   e  –    P   r    i    j    s   :    1    3    E    U    R  –    A   p   r    i     l  -    M   e    i  -    J   u   n    i    2    0    1    4  –    K   a   n    t   o   o   r   :    A   w   a   n   s  –    P    2    0    5    0    2    7
In bijlage: Truck Service 31, met de Top 100 van de concessiehouders
Test Scania G410 StreamlineLode Verkinderen (TLV)
« Waarom nieteen bilateraalakkoord metNederland overde ecocombis ? »
Portret: Transport Vandijck (TP&H)
Nr243
Barometer
Het vertrouwen komt langzaam terug (pagina 10)
Licht, veiliger, aerodynamisch…
OpleggersOpleggers
Licht, veiliger, aerodynamisch…
 
EDITO 
de flotte 
Mis uw afspraak met de geschiedenis niet
Claude YVENS, Hoofdredacteur
 
De resultaten van een exclusieve studie van het studiebureau Wim De Keyzer over goederendiefstal in 2013 in België.
 
De commentaren van de transporteurs die deelnamen aan de Truck&Business Barometer: 70 schokkende uitspraken over de conjunctuur,de klanten en (voor het eerst in lange tijd) de toekomstperspectieven. Een artikel over het einde van de proefperiode en de manier waaropeeninterim hiervoor de oplossing kan bieden.
 
Ontdekking van de Nissan NT500, opvolger van de tleon.
 
Reportage over het nieuwe distributiecentrum voor onderdelenvanD FTrucks in Eindhoven.
 
Reportage over de vakbeurs in Birmingham (vanaf 1 mei).
Exclusief op www.truck-business.com 
Men kan natuurlijk altijd zeggen dat de adviseurs de rekening niet hoeven te betalen. In beginsel is het waar dat ik nooit zou staan springenom een miljard euro te investeren in een nieuwe cabine, of om de factuur voor mijn nieuwe truck met 10.000 euro te zien stijgen.Maar toch... beleven we een historisch moment. Het Transport Comité van het Europees Parlement heeft op 18 maart een tekst goedgekeurddie de architectuur van vrachtwagens volledig zal veranderen. Zo een verandering doet zich maar eens om de 20 jaar voor. Europa wil het brandstofverbruik van trucks doen dalen en ze tegelijk veiliger maken voor de andere weggebruikers. Om daartoe te komen wil menwegcombinaties voor- en achteraan langer maken (de ecocombi's werden tot 2016 in de koelkast gestopt, wat betreurswaardig is, maar latenwe verder gaan...).Dat deze tekst het gehaald heeft, is omdat hij bij een brede waaier drukkingsgroepen in de smaak valt: vervoerders, opdrachtgevers en zelfs demilieuorganisaties. Voor één keer kwam de tegenstand tegen deze evolutie van het wegvervoer niet vanuit het kamp van de spoorlobby, maarwel van ACEA, dat de constructeurs vertegenwoordigt. De reden die ACEA in het verweer dringt, is puur economisch. De constructeurs hebben in volle crisis miljarden geïnvesteerd in Euro 6 en zijhebben tijd nodig om financieel weer op hun positieven te komen. De argumenten die ze aanvoeren zijn echter bedrieglijk, want volgens henzorgt het verlengen van de cabine voor een verbruikswinst van slechts 1%. Het is bizar, want Scania kondigt aan dat het 1,5% beter doet met zijn Streamline cabine, die net voorzien is van enkele aerodynamische trucjes.Op een gegeven moment leek het er zelfs op dat de fabrikanten een 'staakt-het-vuren' tot 2025 gingen vragen, om een vorm van onderlingeconcurrentieverstoring te voorkomen. Ik durf te hopen dat het slechts om een rookscherm gaat. Of anders begrijp ik het allemaal niet meer zogoed.Wanneer de tekst op 13 april in plenaire zitten gestemd wordt zoals hij is, zullen de nieuwe passieve veiligheidssystemen voor iedere nieuwehomologatie verplicht worden vanaf 2022. Dus ofwel zullen er nog meerdere nieuwe cabines komen voor 2022, ofwel zullen de constructeurshet vertikken om na 2022 nog ingrijpende nieuwigheden te presenteren. Ofwel verbetert de economie en zal de eerste fabrikant die het initiatief neemt ook het voordeel hebben. Het is echter maar de vraag of dit nog een gezonde situatie is?
Volg ons op Twitter @trucknbusiness
« Een evolutie zoals deze, vindt maar eens in de 20jaar plaats.» 

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->