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ACTUADORES
NEUMTICOS
Neumtica
NDICE
OBJETIVOS .................................................................................................3 INTRODUCCIN ..........................................................................................4 3.1. Actuadores .............................................................................................5 3.2. Actuadores lineales ...............................................................................6 3.2.1. Cilindros de simple efecto .................................................................6 3.2.2. Cilindros de doble efecto...................................................................8 3.2.2.2. Desfase fuerza / velocidad ..........................................................11 3.2.3. Cilindros de doble vstago..............................................................13 3.2.4. Amortiguacin .................................................................................15 3.2.5. Sistemas antigiro.............................................................................18 3.2.5.1. Seccin no circular ......................................................................18 3.2.5.2. Sistemas de gua.........................................................................19 3.2.5.3. Sistemas de doble vstago .........................................................21 3.2.6. Cilindros tndem .............................................................................22 3.2.7. Cilindros multiposicionales ..............................................................23 3.2.8. Cilindros de vstago hueco.............................................................25 3.2.9. Unidades de bloqueo ......................................................................26 3.2.9.1. Estructura interna ........................................................................27 3.2.10. Cilindros de fuelle............................................................................29 3.3. Actuadores de giro ..............................................................................31 3.3.1. Actuador de paleta ..........................................................................31 3.3.2. Actuador pin - cremallera ............................................................34 3.3.3. Motores de paletas..........................................................................35 3.4. Mecnica de un cilindro ......................................................................37 3.5. Clculos de cilindros ...........................................................................44 3.5.1. Fuerza del mbolo ..........................................................................44 3.5.2. Longitud de carrera .........................................................................44 3.5.3. Velocidad del mbolo......................................................................45 3.5.4. Consumo de aire.............................................................................45 3.5.5. Fijaciones ........................................................................................46 RESUMEN..................................................................................................49
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OBJETIVOS
Una vez finalizado el estudio de la presente Unidad Didctica, se pretenden alcanzar los objetivos que se detallan a continuacin:
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INTRODUCCIN
En esta unidad se explican detalladamente los diferentes tipos de actuadores, tanto los lineales como los de movimiento giratorio, prestando especial atencin a su construccin interna, funcionamiento y campo de aplicacin ms usual. Tambin se describen todos los clculos necesarios para la eleccin de un actuador para las condiciones de trabajo que nosotros le marquemos. Es de suma importancia el conocimiento de dichos actuadores, ya que esto nos permitir realizar la seleccin ms adecuada a nuestras necesidades. No obstante, no podemos olvidar que la neumtica es un campo en evolucin constante por lo que este mdulo slo pretende ser un compendio de los actuadores clsicos ms usuales. Para una mayor informacin acerca las novedades en actuadores recomendaremos la consulta de catlogos comerciales actualizados.
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3.1. ACTUADORES
El trabajo realizado por un actuador neumtico puede ser lineal o rotativo. El movimiento lineal se obtiene por cilindros de mbolo (stos tambin proporcionan movimiento rotativo con variedad de ngulos por medio de actuadores del tipo pin-cremallera). Tambin encontramos actuadores neumticos de rotacin continua (motores neumticos), movimientos combinados e incluso alguna transformacin mecnica de movimiento que lo hace parecer de un tipo especial.
Actuadores Neumticos
Actuadores lineales
Ac. "simple efecto". Ac. "doble efecto".
Actuadores de giro
Ac. "giro limitado". Ac. "giro ilimitado o motores".
Actuadores especiales
Ac. "especiales". Ac. "combinados".
Figura 3.1.
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SEAS
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Figura 3.2.
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Los cilindros de simple efecto se utilizan para sujetar, marcar, expulsar, etc. Tienen un consumo de aire algo ms bajo que un cilindro de doble efecto de igual tamao. Sin embargo, hay una reduccin de impulso debida a la fuerza contraria del resorte, as que puede ser necesario un dimetro interno algo ms grande para conseguir una misma fuerza. Tambin la adecuacin del resorte tiene como consecuencia una longitud global ms larga y una longitud de carrera limitada, debido a un espacio muerto.
Figura 3.3.
La variedad constructiva de los cilindros de simple efecto es muy importante, pero todos ellos presentan la misma mecnica de trabajo. Se muestran a continuacin algunos ejemplos de los mismos:
Figura 3.5. Simple efecto con guiado y camisa plana, normalmente fuera.
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Figura 3.6.
Figura 3.7.
Figuras 3.4, 3.5, 3.6 y 3.7. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A
Como se puede observar, los fabricantes ofertan soluciones para casi todas las necesidades que se puedan presentar en el diseo del automatismo neumtico. Conviene repasar la gama genrica de actuadores de los principales fabricantes.
La simbologa neumtica no suele representar las caractersticas mecnicas de un componente sino tan slo su principio de funcionamiento y por tanto su aplicacin.
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El perfil de las juntas dinmicas tambin variar debido a que se requiere la estanqueidad entre ambas cmaras, algo innecesario en la disposicin de simple efecto.
SEAS formacin
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Figura 3.8.
El campo de aplicacin de los cilindros de doble efecto es mucho ms extenso que el de los de simple, incluso cuando no es necesaria la realizacin de esfuerzo en ambos sentidos. Esto es debido a que, por norma general (en funcin del tipo de vlvula empleada para el control), los cilindros de doble efecto siempre contienen aire en una de sus dos cmaras, por lo que se asegura el posicionamiento. El concepto queda ms claro con un ejemplo:
Imaginemos que una carga se coloca en el extremo del vstago de un cilindro, el cual ha sido montado con una disposicin vertical. Cuando el vstago del cilindro tenga que encontrarse en mnima posicin podemos encontrarnos 2 casos: Cilindro de doble efecto: el vstago mantiene la mnima posicin debido a que sta se encuentra en ella debido a la presin introducida en la cmara. La carga se encuentra en posicin correcta. La disposicin escogida es satisfactoria.
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Cilindro de simple efecto: al no asegurar la posicin mediante aire, el propio peso de la carga vencer la fuerza del muelle de recuperacin, por lo que el vstago ser arrastrado a la mxima posicin. La carga no se encuentra en posicin correcta y se hace evidente la mala disposicin escogida.
Para poder realizar un determinado movimiento (avance o retroceso) en un actuador de doble efecto, es preciso que entre las cmaras exista una diferencia de presin. Por norma general, cuando una de las cmaras recibe aire a presin, la otra est comunicada con la atmsfera, y viceversa. Este proceso de conmutacin de aire entre cmaras nos ha de preocupar poco, puesto que es realizado automticamente por la vlvula de control asociada (disposiciones de 4 5 vas con 2 3 posiciones). En definitiva, podemos afirmar que los actuadores lineales de doble efecto son los componentes ms habituales en el control neumtico. Esto es debido a: Se tiene la posibilidad de realizar trabajo en ambos sentidos (carreras de avance y retroceso). No se pierde fuerza en el accionamiento debido a la inexistencia de muelle en oposicin. Para una misma longitud de cilindro, la carrera en doble efecto es mayor que en disposicin de simple, al no existir volumen de alojamiento.
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No debemos olvidar que estos actuadores consumen prcticamente el doble que los de simple efecto, al necesitar inyeccin de aire comprimido para producir tanto la carrera de avance como la de retroceso. Tambin presentan un pequeo desfase entre fuerzas y velocidades en las carreras, aspecto que se detalla a continuacin.
A1
menos...
igual a... A
Figura 3.10.
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Como podemos deducir, a igualdad de valor de presin, y debido a la desigualdad de reas, el valor de la fuerza de salida (F1) es mayor que el valor de la fuerza de retroceso (F2). Este mismo efecto es aplicable a la velocidad para el vstago, ya que si el volumen de la cmara de retorno es menor, para una igualdad de caudal le costar menos llenarse, y por ello la velocidad de retorno ser mayor. En consecuencia podemos afirmar que en los actuadores de doble efecto, para igualdad de presin y caudal: La velocidad de retorno es mayor que la de avance. La fuerza provocada a la salida es mayor que la fuerza de retorno. F salida > F retorno ; V retorno > V salida
Figura 3.11.
Un cilindro de doble efecto convencional presenta desfases de fuerza y velocidad. Este efecto puede ser corregido mecnicamente o bien por automatismo.
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Los desfases comentados pueden corregirse fcilmente mediante la utilizacin de cilindros de doble vstago. stos disponen de vstago a ambos lados del mbolo, consiguiendo as igualdad entre las reas de accin y volmenes. Debido a ello se consigue igualdad de fuerzas y velocidades en las carreras (prdida de fuerza y aumento de la velocidad para cilindros de igual tamao).
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Figura 3.12.
La fuerza es igual en los dos sentidos (las superficies del mbolo son iguales), al igual que sucede con la velocidad de desplazamiento. Este tipo de cilindros recibe tambin la denominacin de cilindro compensado y es importante recordar el equilibrio entre fuerzas y velocidad de lo que puede considerarse como tericos avances y retornos de vstago.
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Con el empleo de cilindros de doble vstago... Fuerza de avance = Fuerza de retorno Velocidad de avance = Velocidad de retorno
Evidentemente, para cumplirse esta correccin de desfases los dimetros de los vstagos han de ser iguales.
Figura 3.13.
Simblicamente, los cilindros de doble efecto muestran su doble punto de conexin. En el caso de los doble vstago (efecto compensador), tambin se puede apreciar su mecnica doble efecto.
Figura 3.14.
Simbologa normalizada.
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3.2.4. AMORTIGUACIN
En los accionamientos neumticos que son ejecutados a velocidades importantes y la masa trasladada es representativa, se producen impactos del mbolo contra la camisa que liberan gran cantidad de energa que tiende a daar el cilindro. En estos casos, es evidente que la regulacin de velocidad alargara la vida del componente pero al mismo tiempo restara eficacia al sistema. Como solucin, se presentan los actuadores con amortiguacin interna. Estos disponen e unos casquillos de amortiguacin concebidos para ser alojados en las propias culatas del cilindro. Como particularidad, se observa que se dispone de forma integrada de unos pequeos reguladores de caudal de carcter unidireccional. Cuando el cilindro comienza a mover, el aire puede fluir por el interior del alojamiento de la culata y por el regulador. En estos momentos, la velocidad desarrollada es la nominal.
Aire desalojado libremente
Movimiento
Figura 3.15.
Cuando el casquillo de recrecimiento entra en contacto con el alojamiento, se obtura el punto de fuga ms importante y el poco aire que todava queda en el interior del cilindro, se ve obligado a escapar a travs del regulador de caudal. En consecuencia, se obtiene una regulacin de velocidad en los ltimos milmetros de carrera del cilindro.
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Movimiento
Figura 3.16.
La obturacin, genera una contrapresin en la cmara opuesta, originndose de este modo la regulacin de velocidad.
Cuando se invierte el movimiento, el aire puede circular a travs del interior del alojamiento del casquillo y tambin por el antirretorno, lo cual hace que el sistema tenga funcin unidireccional.
Aire con circulacin libre
Movimiento
Figura 3.17.
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Los amortiguadores neumticos no son propios de los cilindros clsicos sino de prcticamente la totalidad de actuadores. De este modo encontramos unidades convencionales, unidades de doble vstago, unidades sin vstago e incluso actuadores de giro limitado que incorporan el recurso en sus mecnicas. Como ejemplo para la representacin simblica, tenemos...
Figura 3.18.
Los lmites para el empleo de las amortiguaciones neumticas vienen establecidos por grficas y fabricante, haciendo referencia a la velocidad mxima de desplazamiento y la carga trasladada. Una curva delimitar con total claridad los lmites de funcionamiento para este tipo de amortiguaciones. En caso de no ser suficientes, se requerir la colocacin de amortiguadores hidrulicos exteriores (tambin en caso de limitar la carrera del cilindro mecnicamente).
masa
zona no operativa
zona operativa
velocidad
Figura 3.19. Ejemplo de grfico (amortiguacin neumtica).
Existen frmulas para el clculo de las velocidades mximas de los actuadores pero desde aqu siempre se recomienda el empleo de las tablas de fabricante, ya que las mismas hacen referencia a las series de actuadores especficas y no a las generalidades de la formulacin.
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Figura 3.20.
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Otra solucin corresponde al trabajo mediante secciones de vstago circulares (y en consecuencia del casquillo gua) pero marcando la funcin antigiro sobre el perfil interior de la camisa del cilindro (y en consecuencia del mbolo).
Figura 3.21.
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Figura 3.22.
Figura 3.23.
Una de las ventajas adicionales que presentan los sistemas de gua es la posibilidad de limitar la carrera de un cilindro de forma rpida, sencilla y sin intervencin sobre el mismo. Esta limitacin suele ser muy frecuente ya que rara vez coincidir la carrera deseada en el diseo con las ofertadas comercialmente. Esta limitacin de carrera se ejecuta mediante un disco colocado directamente sobre la gua (golpeando antes de la ejecucin completa de la carrera). Se pueden colocar amortiguadores hidrulicos sobre el bloque si el fabricante lo ha previsto.
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Carrera ajustada
SEAS, formacin
SEAS, formacin
Figura 3.24.
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Este tipo de actuadores tiene funcin antigiro, y presentan mayor prestacin en cuanto a la absorcin de cargas exteriores, si bien, la principal ventaja de estos actuadores es que al disponer de un doble mbolo, desarrollan el doble de fuerza que uno convencional de igual tamao.
Figura 3.25.
Existen ms sistemas que aportan a los actuadores funciones antigiro, pero quiz los tres expuestos anteriormente constituyen los ms representativos. Seguiremos analizando otras unidades.
Figura 3.26.
Cilindro tndem.
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Se utiliza cuando se necesitan fuerzas considerables y se dispone de un espacio relativamente pequeo, no siendo posible utilizar cilindros de dimetros mayores. Sin ser unidades excesivamente comunes, vale la pena conocerlas ya que en ocasiones pueden resultar de inters para la resolucin de problemas muy concretos.
Figura 3.27.
Analizaremos un ejemplo de posibilidades de ejecucin de carrera con un par de cilindros convencionales de carreras 100 y 200 mm. Las posiciones totales a conseguir son 4...
0 1 2 3 AA0 mm + 0 mm
A-
B+
0 mm + 100 mm
A+
B-
200 mm + 0 mm
A+
B+
200 mm + 100 mm
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SEAS formacin SEAS formacin
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Figura 3.28.
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Vaco
Figura 3.29.
La aplicacin de este tipo de actuadores permite y facilita el conexionado de elementos, ya que no ser necesario el guiado de tubos para vaco o cableado elctrico desde los puntos de generacin de energa hasta los consumidores (ventosas, electroimanes, etc.), sino que pueden pasar a travs del hueco que encontramos en el vstago, consiguiendo as una instalacin ms simple y por tanto ms econmica.
En la siguiente figura comprobaremos una de las aplicaciones tpicas para este tipo de cilindros, y las ventajas que representa frente a la aplicacin de actuadores convencionales:
EYECTOR EYECTOR
Vaco
Figura 3.30.
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En el apartado correspondiente a vlvulas direccionales se estudiar con mayor detenimiento el control de cilindros tanto en un todo o nada como en el posicionado de los mismos.
Otro de los grandes inconvenientes vena dado por las grandes aceleraciones sufridas por los vstagos cuando se producan las conmutaciones, ya que la diferencia de presin era notable. Este problema se soluciona aplicando controles mediante 2 vlvulas de 3 vas y 2 posiciones, en vez de las 5 vas y las 2 3 posiciones tradicionales. Por todos estos motivos se hace necesario el desarrollo de nuevos componentes ideados para este tipo de movimientos, y es cuando aparecen las unidades de retencin. stas consiguen el posicionamiento mediante un frenado mecnico del vstago (bloqueo), asegurando el mismo por efecto de friccin en ambas direcciones.
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Figura 3.31.
A continuacin se muestra un esquema clsico en aplicaciones neumticas dotadas con actuadores que dispongan de sistema de bloqueo. El esquema puede sufrir ciertas variaciones en funcin del tipo de carga que se este controlando (cargas verticales en traccin o compresin).
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Liberar
R P
Figura 3.32.
Liberar
R P
Figura 3.33.
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En la figura se observa un sistema que trabaja con presurizado en ambas cmaras (condicin de reposo del sistema). En esta circunstancia deber forzarse el bloqueo del sistema (ausencia de aire) para evitar movimientos no deseados debido a las diferentes secciones presentadas por el cilindro. En otras ocasiones, la inversin en las vas y el empleo de reductores de presin pueden solventar el problema.
En la utilizacin de sistemas con bloqueo siempre ha de ser notablemente mayor este que la carga a retener (tan solo entonces el sistema ser estable).
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F
Bajo inyeccin de aire...
Figura 3.34.
Hay que tener en cuenta que, al no disponer de vstago ni de guas, el cilindro es incapaz por s solo de alinearse, por lo que hay que instalarlos en alojamientos guiados si se pretende que el movimiento sea perfectamente axial.
Figura 3.35.
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Para realizar este control utilizaremos vlvulas de 4 5 vas y 2 posiciones para todo o nada (accionamiento hasta el tope). Si se requiere de posiciones intermedias ser necesario la utilizacin de vlvulas de 3 posiciones.
SEAS
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SEAS
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Figura 3.36.
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Estos componentes presentan ventajas propias de los componentes de ltima generacin, tal y como amortiguacin en final de recorrido, posibilidad de deteccin magntica de la posicin (mecnica o magntica), etc. La deteccin mecnica se ejecuta mediante elementos mviles exteriores ajustables en grado mediante nonio graduado.
Figura 3.37.
Actuador de paleta.
Este tipo de actuadores ha de recuperar siempre la posicin (ejecucin de retorno), por lo cual no son aptos para el marcado de pasos regulares a no ser que el fabricante incorpore una rueda libre (consiguindose un avance regular de pasos apto para un nmero importante de aplicaciones).
Figura 3.38.
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Este tipo de piones o ruedas libres son comercializadas por los propios fabricantes para el acople directo con sus productos y se presentan en versiones de giro a izquierdas o a derechas (para cubrir las necesidades del automatismo).
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Figura 3.39.
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El par de giro est en funcin de la presin, de la superficie del mbolo y de la desmultiplicacin. Los accionamientos de giro se emplean para voltear piezas, doblar tubos metlicos, regular acondicionadores de aire, accionar vlvulas de cierre, vlvulas de tapa, etc. Existen actuadores pin cremallera de doble cremallera, los cuales proporcionan mayor par y mejor guiado de la unidad.
Figura 3.40.
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Figura 3.41.
En estos actuadores no tiene sentido la clasificacin de simple o doble efecto, si bien, dependiendo de la construccin de estas paletas el motor podr girar en uno o dos sentidos. Los motores de paletas son fabricados para potencias entre 0,1 y 20 CV. El nmero de revoluciones en vaco oscila entre 1000 y 5000 r.p.m., siendo frecuentemente utilizados en herramientas porttiles neumticas (como taladradoras, esmeriladoras, etc.).
Figura 3.42.
Simbologa normalizada.
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Figura 3.43.
Camisa.
La camisa marca dos parmetros fundamentales del cilindro. Por un lado, su dimetro interno marcar la seccin que presenta el cilindro y por tanto, para una presin dada nos indicar la fuerza que este es capaz de realizar. Evidentemente, a mayor dimetro, mayor fuerza y consumo. Por otro lado, la longitud del tubo delimita lo que se conoce como carrera del cilindro, o longitud til para el trabajo con el mismo.
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Tanto dimetros como carreras se encuentran normalizados. Para las tapas posterior fondo (2) y anterior (3) se emplea preferentemente material de fundicin (aluminio o acero en funcin del resto de materiales del cilindro). La fijacin de ambas tapas en el tubo puede realizarse mediante tirantes, roscas o bridas.
Figura 3.44.
Figura 3.45.
El vstago se fabrica preferentemente de acero bonificado. Este acero contiene un determinado porcentaje de cromo que lo protege de la corrosin. A deseo, el mbolo se puede someter a un tratamiento de temple. Su superficie se comprime en un proceso de rodado entre discos planos. En algunas ocasiones, sobre la simbologa de los actuadores los fabricantes indican mediante una serie de smbolos tratamientos especficos aplicados a los vstagos.
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La profundidad de asperezas del vstago es de 1 m. En general, las roscas se laminan al objeto de prevenir el riesgo de roturas. En cilindros hidrulicos debe emplearse un vstago cromado (con cromo duro) o templado.
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Figura 3.46.
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Figura 3.47.
Vstago de un cilindro.
El vstago acopla mecnicamente con el mbolo del cilindro, cerrando la unin mediante tuerca y juntas estticas (para el sellado). Sobre el mbolo se montaran las juntas dinmicas y el imn (si es un cilindro preparado para captacin magntica de la posicin).
Figura 3.48.
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Observe las diferentes secciones presentadas por el mbolo para la ejecucin de las carreras de avance y retorno. Debido a las mismas, los cilindros de doble efecto presentan desfases de fuerza y velocidad.
Para hermetizar el vstago, se monta en la tapa anterior un collarn obturador (5). De la gua de vstago se hace cargo un casquillo del cojinete (6), que puede ser de bronce sinterizado o un casquillo metlico con revestimiento de plstico. Delante del casquillo del cojinete, se encuentra un aro rascador (7). Este impide que entren partculas de polvo y suciedad en el interior del cilindro. Por eso, no se necesita emplear un fuelle. Pertenece a los elementos estanqueizantes que componen el cilindro.
Figura 3.49.
El junta dinmica (8), hermetiza las cmaras del cilindro para un ptimo rendimiento. Las juntas tricas o anillos toroidales (9), se emplean para la obturacin esttica, porque deben pretensarse, y esto causa prdidas elevadas por friccin en aplicaciones dinmicas.
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Figura 3.50.
Figura 3.51.
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En la prctica, es necesario conocer la fuerza real que ejercen los actuadores. Para determinarla, tambin hay que tener en cuenta los rozamientos. En condiciones normales de servicio (presiones de 400 a 800 kPa. / 4 a 8 bar) se puede suponer que las fuerzas de rozamiento representan de un 3 a un 20% de la fuerza calculada.
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Cilindro
5 7 9 11 13 Consumo de aire en litros por cm. de carrera del cilindro 0,0016 0,007 0,011 0,029 0,056 0,073 0,115 0,225 0,459 0,899 1,835 2,867 0,0022 0,009 0,016 0,038 0,075 0,097 0,153 0,299 0,610 1,197 2,443 3,817 0,0027 0,011 0,020 0,048 0,093 0,122 0,191 0,374 0,736 1,495 3,052 4,768 0,0033 0,013 0,024 0,057 0,112 0,146 0,229 0,448 0,915 1,793 3,660 5,718 0,0038 0,015 0,028 0,067 0,131 0,171 0,267 0,523 1,067 2,091 4,268 6,668
15
0,0044 0,018 0,032 0,076 0,149 0,195 0,305 0,597 1,219 2,389 4,876 7,619
Figura 3.52.
3.5.5. FIJACIONES
El tipo de fijacin es importante ya que el cilindro puede ir equipado de los accesorios de montaje necesarios. De lo contrario, como dichos accesorios se construyen segn el sistema de piezas estandarizadas, tambin ms tarde puede efectuarse la transformacin de un tipo de fijacin a otro. Este sistema de montaje facilita el almacenamiento en empresas que utilizan a menudo el aire comprimido, puesto que basta combinar el cilindro bsico con las correspondientes piezas de fijacin. La principal ventaja que ofrecen los sistemas de fijacin no fijos, es que un mismo cilindro puede colocarse en una mquina de distintas formas segn el tipo de fijacin. Algunos ejemplos de fijaciones clsicas corresponden a...
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RESUMEN
El trabajo realizado por un actuador neumtico puede ser lineal o rotativo.
Algunos de ellos no encajan puramente con el movimiento descrito o bien ejecutan ambos, pasando al grupo de los actuadores especiales o combinados.