Protocolo para Reparacion de Equipos Rotativos

UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR
FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA

Propuesta nacional de estndar para la reparacin
y rebobinado de motores elctricos.

PRESENTADO POR:

LUIS EDGARDO FLORES LPEZ
RUBEN AUGUSTO PORTILLO SALAZAR

PARA OPTAR AL TITULO DE:

INGENIERO ELECTRICISTA

CIUDAD UNIVERSITARIA, SEPTIEMBRE 2013

RECTOR :

ING. MARIO ROBERTO NIETO LOVO

SECRETARIA GENERAL :

DRA. ANA LETICIA ZAVALETA DE AMAYA


DECANO :

ING. FRANCISCO ANTONIO ALARCN SANDOVAL

SECRETARIO :

ING. JULIO ALBERTO PORTILLO


DIRECTOR :

ING. JOS WILBER CALDERN URRUTIA

Trabajo de Graduacin previo a la opcin al Grado de:

INGENIERO ELECTRICISTA

Ttulo :

Propuesta nacional de estndar para la reparacin
y rebobinado de motores elctricos.

Presentado por :

LUIS EDGARDO FLORES LPEZ
RUBEN AUGUSTO PORTILLO SALAZAR

Trabajo de Graduacin Aprobado por:

Docente Director :

ING. ARMANDO MARTNEZ CALDERN

San Salvador, Septiembre 2013
Trabajo de Graduacin Aprobado por:

Docente Director :

ING. ARMANDO MARTNEZ CALDERN

DEDI CATORI A
Al t r mi no de esta et apa de mi vi da, qui er o expr esar un pr of undo
agr adeci mi ent o a qui enes con su ayuda, apoyo y compresi n me al entar on a
l ogr ar est a hermosa real i dad.

A Di os por haberme acompaado y gui ado a l o l ar go de mi car r er a, por ser mi
f or t al eza en l os momentos de debi l i dad y por br i ndar me una vi da l l ena de
apr endi zaj e, exper i enci as y sobre todo f el i ci dad.

Mi s padr es J os Lui s Fl or es y Mi l agr o Lpez , no t engo pal abr as par a
agr adecer l es todo el apoyo que me proporci onar on, gr aci as por no per der l a f e
en mi dur ant e t antos moment os di f ci l es y si empr e est ar a mi l ado, dndome
ni mos par a segui r adel ant e y no desf al l ecer , gr aci as por l os val or es que me han
i ncul cado, y por haber me dado l a opor t uni dad de t ener una excel ente
educaci n, qui ero deci r l es que esto no es sol ament e mi l ogr o si no que es
nuest r o l ogro.

A mi s her manos Jos Edwi n y Jos Er nesto por ser par t e i mpor t ant e de mi vi da y
r epr esent ar l a uni dad f ami l i ar , gr aci as por apoyar me y ayudar me en esos
moment os di f ci l es.

Gr aci as Li nda Car r i l l o por ser una part e i mpor t ante en mi vi da, por haber me
apoyado en l as buenas y en l as mal as, sobr e t odo por t u paci enci a y amor
i ncondi ci onal .

I ngeni er o Ar mando Cal der n gr aci as por br i ndar nos l a opor t uni dad de
desar r ol l ar nuest r o t r abaj o de gr aduaci n, por aconsej ar nos y gui ar nos
pr of esi onal ment e.

A Ruben Por t i l l o y Lui s Cal i doni o por haber si do unos excel entes compaeros y
ami gos, por haber t eni do l a paci enci a necesar i a y mot i varme a segui r adel ante,
sobr e t odo por hacer de su f ami l i a, una f ami l i a par a m .

Y pr i nci pal ment e a mi abuel i t a Ar cadi a Sevi l l ano ya que no se encuent r a con
nosot r os f si cament e, si empr e est ar present e en mi corazn, por haber me
cui dado y cr e do en su l t i mo moment o. Ya Soy I ngeni ero! .

Lui s Edgar do Fl or es Lpez

DEDI CATORI A
El pr esent e t r abaj o de t esi s pr i mer amente me gust ar a agr adecer t e a t i Di os por
bendeci r me par a l l egar hast a donde he l l egado, por haberme dado l a vi da y una
f ami l i a hermosa, porque hi ci st e real i dad est e sueo anhel ado.

A mi s padr es Al i ci a Sal azar y J ul i o Por t i l l o, por ser l os mej ores padr es del mundo
y darme una educaci n con amor , por ser el mej or ej empl o de l ucha y
per sever anci a al al canzar sus met as. Por su compr ensi n y apoyo i ncondi ci onal
en t odo momento. Si n el l os no pudi er a soar t ant o como ahor a.

A mi s hermanos y sus f ami l i as, Cari na y Fabi o Port i l l o, por el apoyo
i ncondi ci onal que me br i ndar on, cor r egi r me, aconsej arme, al egr ar me cuando
ms l o necesi te y sobr e todo por l a paci enci a que t uvi eron haci a m , gr aci as.

A l as per sonas que a t r avs de sus or aci ones me ayudaron a sal i r adel ant e , a
Lui s Fl or es y su f ami l i a por abr i rme l as puer t as de su casa y dar me l o mej or de
el l os, i nf i ni t as bendi ci ones .

A t odos mi s ami gos en especi al a Pedr o Monge, Ri car do Gut i r r ez, J uan
Qui nt ani l l a, Lester Padi l l a y a l os hermanos sur f er Pi no y Am l car , con l os cual es
di sf r ut e y compar t est os momentos geni al es de mi vi da.

A t odas aquel l as personas que de al guna u ot r a f orma me han acompaado en
mi s esf uer zos, y me han mot i vado a segui r adel ant e y f i nal i zar una de mi s
gr andes met as.

Agr adecer al I ngeni er o Armando Cal dern por l a oport uni dad de desar rol l ar
nuest r o t r abaj o de gr aduaci n, por br i ndar nos su apoyo y gui ar nos
pr of esi onal ment e.

Ruben Augusto Porti l l o Sal azar
CONTENI DO
TEMA PG.

CAPI TULO I I NTRODUCCI N
1. I nt r oducci n 2
2. Obj et i vos 3
2. 1. Obj et i vo Gener al 3
2. 2. Obj et i vos Espec f i cos 3
3. Al cances 4
4. Gl osar i o Tcni co 5
5. Si t uaci n Act ual 6
5. 1. Eval uaci n Del I mpact o En La Ef i ci enci a De Un Motor Por
Medi o Del Mtodo De Desl i zami ento Descr i t o En El I EEE St d. 739 -
1995, Luego De Somet er se A Un Pr oceso De Repar aci n Y
Rebobi nado Segn Est udi os Real i zados En El Ao 2009 En El Sal vador
12
5. 2. Eval uaci n Del I mpact o En La Ef i ci enci a De Un Motor Por
Medi o Del Mtodo I EEE St d. 112- B, Luego De Someter se A Un
Pr oceso De Repar aci n Y Rebobi nado Segn Est udi os Real i zados Por
EASA/AEMT
17

CAPI TULO I I Desar r ol l o De La Pr opuest a Naci onal De Est ndar Par a La
Repar aci n Y Rebobi nado De Mot ores El ctr i cos

1. Responsabi l i dades Y Act i vi dades De Pr e - Repar aci n 24
1. 1. Responsabi l i dades Del Usuar i o 24
1. 1. 1. I nf or maci n Del Motor 24
1. 1. 2. El ecci n Del Tal l er De Repar aci n 24
1. 2. Responsabi l i dad Del Tal l er De Repar aci n 26
1. 2. 1. I nspecci n I ni ci al 26
1. 2. 2. Ver i f i caci ones Y Pr uebas De Recepci n 27
1. 2. 3. I nst r ucci ones Y Procedi mi entos De Desmont aj e 28
1. 2. 3. 1. En Mqui nas DC 28
1. 2. 3. 2. En Mqui nas AC 29
1. 2. 4. Remoci n De Las Bobi nas De Campo Par a Rotor es S ncronos. 29
1. 2. 5. Remoci n De Los Pol os De Campo En Mqui nas Dc 30
1. 2. 6. I nspecci n De Los Pol os Del Rotor 30
1. 2. 7. Ot r as I nspecci ones Mecni cas 31
1. 3. Eval uaci n De Daos 32
1. 3. 1. Eval uaci n El ct r i ca 33
1. 3. 2. Eval uaci n Mecni ca 39
2. Reacondi ci onami ento Si n Repar aci n De Los Daos 40
3. Pr oceso De Repar aci n 41
3. 1. Tal l er De Repar aci n 41
3. 1. 1. Dur ant e La Recepci n 41
3. 1. 2. Desarmado Y Li mpi eza 41
3. 1. 2. 1. Quemado Por Hor no 41
3. 1. 2. 2. Cor t e Por Pr esi n De Agua 43
3. 1. 2. 3. Por Medi os Mecni cos 43
3. 1. 3. Reempl azo De Bobi nas 43
3. 1. 4. Reempl azo De Coj i netes Y Restaur aci n De Aj ust es Y Sel l os. 45
3. 1. 5. En El Rotor Y Est at or 49
3. 1. 5. 1. Repar aci ones De Lmi nas Del Rot or Y Est ator 49
3. 1. 5. 2. Bal anceo 52
3. 1. 6. Conexi ones El ct r i cas 55
3. 1. 7. Aj ust es 56
3. 1. 8. Pi nt ur a 57
3. 1. 9. Pr ecauci ones En El Env o 57
3. 2. Campo De Repar aci ones 57
4. Post er i or A La Repar aci n 58
4. 1. Tal l er De Repar aci n 58
4. 1. 1. Usuar i o 58

CAPI TULO I I I
Anexo 1: Armazn De Un Mot or 61
A1. 1 Si st ema Par a El Di seo De La Armazn De Un Motor

61
A1. 2 numer aci n De La Ar mazn: 61
Anexo 2: For mul ari o De Recepci n Par a El Mot or El ct ri co
A2. 1 Formul ar i o De Recepci n Par a El Motor El ct r i co 64
Anexo 3: Resi st enci a De Ai sl ami ent o
A3. 1 Teor a Gener al 66
A3. 2 Causas De Fal l o Del Ai sl ami ent o 70
A3. 3 Resi stenci a De Ai sl ami ento ( I R) : 71
A3. 3. 1 Compensaci n De Temper at ur a Par a La I R: 72
A3. 3. 2 Val or es De La Resi stenci a De Ai sl ami ent o I R: 74
A3. 3. 3 Factor es Que Af ect an La Medi ci n De Resi stenci a De Ai sl ami ento 76
A3. 4 Rel aci n De Absor ci n Di el ctr i ca ( DAR) 79
A3. 5 ndi ce De Pol ar i dad ( PI ) : 80
A3. 6 Ci rcui t o De Conexi ones 82
Anexo 4: Pr ueba De Al t o Pot enci al ( Hi t - Pot )
A4. 1 Teor a Gener al . 89
A4. 2 Condi ci ones A Consi der ar Par a Real i zar La Pr ueba Hi pot 89
A4. 3 Apl i caci n De Al t o Pot enci al A Devanados Nuevos. 90
A4. 4 Apl i caci n De Al t o Pot enci al A Devanados Reacondi ci onados. 91
A4. 5 Apl i caci n De Al t o Pot enci al A Embobi nados No Reacondi ci onados. 91
A4. 6 Conexi ones . 94
Anexo 5: Medi ci n De Resi st enci a hmi ca
A5. 1 Medi ci n De Resi st enci a hmi ca A La Bobi na De Campo Y A l
Devanado De Un Motor El ct r i co
96
Anexo 6: Pr ueba De I mpul so ( Test Sur ge)
A6 Pr ueba De I mpul so ( Test Sur ge) Par a Motor es Form Wound 101
A6. 1 Teor a De La Pr ueba I mpul so ( Sur ge Test ) 102
A6. 2 Procedi mi ento De Pr ueba. 106
A6. 2. 1 Secuenci a De La Pr ueba: 106
A6. 2. 2 Condi ci ones De Pr ueba. 108
A6. 2. 3 Ni vel es De Tensi n Del I mpul so Para Bobi nas Nuevas. 108
A6. 3 Conexi ones Par a La Pr ueba De I mpul so 110
Anexo 7: Medi ci n De Las Pr di das En El Ncl eo
A7 Medi ci n De Las Pr di das En El Ncl eo 114
A7. 1 Pr ueba Al Ncl eo Por Medi o Del Mtodo De Loop- Test 114
Anexo 8: Causas t pi cas de f al l as en devanados 121
Anexo 9: Pr ueba Gr owl er
A9. Pr ueba Growl er 126
A9. 1. Gener al i dades 126
A9. 2. Apl i caci n De La Pr ueba Gr owl er 126
Anexo 10: Vi br aci n De Mqui nas Rot at i vas
A10. 1. Vi br aci n De Mqui nas Rot at i vas 129
A10. 2. Medi ci ones. 129
A10. 2. 1. Vi br aci n En La Super f i ci e De Los Coj i netes. 129
A10. 2. 2. Vi br aci n Rel at i va Del Ej e. 129
A10. 3. Equi po Par a La Toma De Medi das. 129
A10. 4. Mont aj e De La Maqui na 129
A10. 4. 1 Mont aj e Fl exi bl e. 130
A10. 4. 2 Mont aj e R gi do 130
A10. 5. Condi ci ones Par a Ej ecuci n De La Mqui na En La Toma De
Medi ci ones
131
A10. 5. 1 Punt os De Medi da Par a Vi br aci ones 131
A10. 5. 1. 1 Super f i ci e De Los Coj i net es 131
A10. 5. 2 Ej e 131
A10. 5. 3 Condi ci n De Oper aci n. 132
A10. 5. 4 Fuente De Al i ment aci n 132
A10. 5. 5 Vel oci dad De Oper aci n 132
A10. 5. 6 Mont aj e De Tr ansduct or De Vi br aci n. 133
A10. 6 L mi te De Vi br aci n Par a Maqui nas Est ndar 134
A10. 7 Vi br aci ones Axi al es 135
A10. 8 L mi te De Vi br aci n En El Ej e 136
A10. 8. 1 L mi tes Par a Maqui nas Est ndar 137
A10. 8. 2 L mi tes Par a Maqui nas Especi al es 137

NDI CE DE FI GURAS
FI GURAS PG.

CAPI TULO I
Fi gur a 1: Por cent aj e De Reducci n En La Ef i ci enci a En Motor es De 75hp Por
Cada Rebobi nado
14
Fi gur a 2: Por cent aj e De Reducci n En La Ef i ci enci a En Motor es De 100hp
Por Cada Rebobi nado
14
15
15
16
16
Fi gur a 7: Compar aci n En La Di st r i buci n De Per di das En Por ci ent o Par a
Los Motor es En El Estudi o De EASA / AEMT
20
Fi gur a 8: Gr upo A: Motor es De Baj a Tensi n, Rebobi nados Una Vez, Si n
Especi f i caci n En El Cont r ol De Temper at ura Par a La Ext r acci n Y
Rebobi nado
20
Fi gur a 9. Gr upo B: Motor es De Baj a Tensi n, Rebobi nados Una Vez,
Cont rol ando La Temper at ur a Par a La Ext r acci n Y Rebobi nado
21
Fi gur a 10 Gr upo C: Motor es De Baj a Tensi n, Rebobi nados Ms De Una Vez, 21
Fi gur a 11 Gr upo D: Motor De Medi a Tensi n, Rebobi nado Una Vez,
22

CAPI TULO I I
Fi gur a 1: Coef i ci ent e De Resi stenci a De Ai sl ami ento Aproxi mado,
Reduci endo A La Mi t ad La I r Por Cada 10 C De Aument o En La
Temper at ur a.
36

CAPI TULO I I I
Fi gur a A1. 1: Di seo De Un Motor Segn Nema 61
Fi gur a A2. 1. Pl aca De Un Motor El ct r i co 65
Fi gur a A3. 1: Ci rcui t o Equi val ent e Que Muest r a Las Cuat ro Cor r i ent es
Moni tor eadas Dur ante La Pr ueba De Resi stenci a De Ai sl ami ento
67
Fi gur a A3. 2: Los Ti pos De Corr i ent es Par a Un Ai sl ami ent o Epoxi - Mi ca Con
Una Cor r i ent e De Fuga Super f i ci al Rel at i vamente Baj a
69
Fi gur a A3. 3: Coef i ci ent e De Resi stenci a De Ai sl ami ent o Apr oxi mado,
Reduci endo A La Mi t ad La I R Por Cada 10C De Aument o En La
Temper at ur a.
73
Fi gur a A3. 4: Medi ci ones De Resi st enci a De Ai sl ami ent o A 5 Kv DC Par a La
Mi sma Mqui na Ant es Con Un Ai sl ami ento De Asf l t i co - Mi ca Y Despus Con
Un Ai sl ami ent o Epoxi - Mi ca
.

80
Fi gur a A3. 5: Pr uebas En Gener ador O Motor S ncr ono, Si n Ut i l i zar La
Guar da.
84
Fi gur a A3. 6: Pr uebas En Gener ador O Motor S ncr ono, Ut i l i zando Guar da. 85
Fi gur a A3. 7: Pr uebas En Generador O Motor S ncrono, Ut i l i zando La
Guar da Conect ada A Ti er r a
85
Fi gur a A3. 8: Pr ueba En Gener ador O Motor De I nducci n. 86
Fi gur a A3. 9: Pr uebas En Mqui nas De Cor r i ent e Di r ect a. 86
Fi gur a A4. 1: Di agr ama De Conexi ones Par a La Pr ueba De Al t o Pot enci al 95
Fi gur a A5. 1: Ci rcui t o Del Puente Kel vi n 97
Fi gur a A5. 2 Mi cro- Ohm met ro 98
Fi gur a A5. 3: Mi di endo La Resi st enci a Del Devanado Del Est at or De Un
Mot or AC
99
Fi gur a A5. 4: Mi di endo La Resi st enci a Del Devanado Del Rot or De Un Motor
De Ani l l os Rozant es.
99
Fi gur a A6. 1: Cor toci rcui t o De Espi r a A Espi r a 102
Fi gur a A6. 2: Ci rcui t o El ct r i co Con El Gener ador De Pul so Y Bobi na Baj o
Pr ueba.
103
Fi gur a A6. 3: Osci l aci n Amor t i guada De La Pr ueba De I mpul so 104
Fi gur a A6. 4: Si mul aci n De La Pr ueba De I mpul so En Una Bobi na Que Ti ene
Cor to De Espi r a A Espi r a.
106
Fi gur a A6. 5: I mpul so El ct r i co Que Sopor ta La Bobi na Baj o Pr ueba. 109
Fi gur a A6. 6. Di agr ama De Conexi n Par a Real i zar La Pr ueba De Resi stenci a
hmi ca ( En El Di agr ama No Se Muest r an Los Ot r os 2 Hi l os Par a Que La
Medi da Sea Ms Preci sa)
111
Fi gur a A6. 7. Di agr ama De Conexi n Par a Real i zar La Pr ueba De I mpul so A
Una Bobi na
111
Fi gur a A6. 8. Di agr ama De Conexi n Par a Real i zar La Pr ueba De I mpul so
Par a Compar ar Dos Bobi nas
112
Fi gur a A7. 1: Esquema De La Pr ueba Del Ncl eo. 114
Fi gur a A7. 2: Las L neas De Tr azos Cor tos ( - - - ) Repr esent an Tr ayector i as De
Fl uj o Cr eado Por El Devanado Del Est ator . Las L neas De Puntos ( . . . ) I l ust r ar
Las Tr ayect or i as De Fl uj o De Un Loop- Test .
115
Fi gur a A7. 3: I nst r ument os Par a Medi r La Temper at ur a 117
Fi gur a A7. 4: I mgenes Trmi cas De Un Ncl eo. 118
Fi gur a A8. 1: Devanado En Buenas Condi ci ones De Operaci n 121
Fi gur a A8. 2: Una Fal l a Monof si ca En El Devanado Es El Resul t ado De Una
Fase Abi er to En La Fuent e De Al i ment aci n Del Motor . La Aber t ur a Por Lo
Gener al Es Causada Por Un Fusi bl e Fundi do, Un Cont actor Abi ert o, Una
L nea El ct r i ca Rot a O Una Mal a Conexi n.
122

Fi gur a A8. 3: Una Fal l a Monof si ca En El Devanado Es El Resul t ado De Una
Fase Abi er to En La Fuent e De Al i ment aci n Del Motor . La Aber t ur a Por Lo
Gener al Es Causada Por Un Fusi bl e Fundi do, Un Cont actor Abi ert o, Una
L nea El ct r i ca Rot a O Una Mal a Conexi n.
122
Fi gur a A8. 4: Est a Es Una T pi ca Fal l a En El Ai sl ami ent o Es Causado Por
Cont ami nant es, Abr asi n Y Vi br aci n O Pi cos De Tensi n.
122
122
123
123
123
123
Fi gur a A8. 10: El Deter i or o Trmi co Del Ai sl ami ento En Una Fase Del
Devanado Del Est at or Puede Resul tar En Una Desi gual dad De Tensi n Ent r e
Las Fases. Tensi ones Desi gual es General ment e Son Causadas Por Las Car ga s
Desequi l i br adas En La Fuent e De Al i ment aci n, Una Mal a Conexi n En El
Termi nal Del Motor , O Un Cont acto De Al ta Resi st enci a.
124
Fi gur a A8. 11: El Deter i or o Trmi co Del Ai sl ami ento En Todas Las Fases Del
Devanado Del Est at or T pi cament e Es Causado Por De mandas De Car ga
Super i or es A La Capaci dad Nomi nal Del Motor .
124
Fi gur a: A8. 12: Un Sever o Det er i or o Trmi co Del Ai sl ami ent o En Todas Las
Fases Del Mot or, Es Nor mal ment e Causado Por Cor r i ent es Muy Al t as En El
Devanado Del Est at or Debi do A Una Condi ci n De Rotor Bl oqueado,
Tambi n Puede Ocur ri r Como Resul t ado De Ar r anques O I nver si ones
Excesi vas.
125

Fi gur a A8. 13: Este Ti po De Fal l os En El Ai sl ami ento Por Lo Gener al Son
Causados Por Sobret ensi ones. Los Tr ansi tor i os De Tensi n Suel en Ser El
Resul t ado De Los Ci r cui t os De Conmut aci n De Ener g a, Rayos, Descar gas
De Condensador es Y Di sposi t i vos El ct r i cos De Est ado Sl i do.
125
Fi gur a A9. 1: Pr ueba Gr owl er , Con Equi po Gr owl er De Mesa

127
Fi gur a A9. 2: Pr ueba Gr owl er , Con Equi po Gr owl er Port t i l 127
Fi gur a A9. 3: Ut i l i zando Papel Magnet i zante En La Pr ueba Growl er Puede
Faci l i t ar La Det ecci n De Bar r as Abi er t as En El Rot or
128
Fi gur a A10. 1: Despl azami ento M ni mo En Funci n De La Vel oci dad Nomi nal
De Pr ueba
131
Fi gur a A10. 2: Puntos De Medi da Apl i cabl es En Uno O Ambos Ext remos De
La Mqui na
133
Fi gur a A. 10. 3: Punt o De Medi da En Los Extr emos De La Mqui na Si n El
Desmont aj e De Las Par t e.
133
Fi gur a A10. 4: Punto De Medi da Par a Coj i net es Ti po Pedest al 134
Fi gur a A10. 5: Posi ci n Ci r cul ar Del Tr ansduct or Par a La Medi da Del
Despl azami ento Del Ej e.
134

FORMULARI OS PG.
For mul ar i o A2. 1. Formul ar i o Par a La Recepci n De Datos De Un Mot or
El ct r i co.
64
For mul ar i o A3. 1: Regi st r o Par a Pr ueba De Resi stenci a De Ai sl ami ent o. 88
For mul ar i o A7. 1: Regi st r o Par a La Pr ueba Del Ncl eo. 120

NDI CE DE TABLAS
TABLAS PG.

CAPI TULO I
Tabl a 1: Li st a De Tal l er es Que Se Real i zaron Encuest a En Est udi o Del 2009 12

CAPI TULO I I
Tabl a 1: Apl i caci n De Tensi n Par a La Pr ueba De I r En Base A La Tensi n
Nomi nal De La Mqui na.
35
Tabl a 2: Li mi t es De Vi br aci n 54
Tabl a 3: L mi t es Par a El Mxi mo Despl azami ent o Rel at i vo Del Ej e 54
Tabl a 4: L mi t es Par a El Mxi mo Despl azami ent o Rel at i vo Del Ej e, Par a
Maqui nas Especi al es
54
Tabl a 5: Tor que M ni mo Para Det er mi nado Tamao De Per no 56

CAPI TULO I I I
Tabl a A1. 1: Numer aci n Par a La Ar mazn De La Maqui na 63
Tabl a A3. 1: Apl i caci n De Tensi n Par a La Pr ueba De I r En Base A La
Tensi n Nomi nal De La Mqui na
72
Tabl a A3. 2: Recomendaci n M ni ma Par a La Resi st enci a De Ai sl ami ento A
Una Temper at ur a De 40 C ( M!)
75
Tabl a A3. 3: I nt er pr etaci n Del Resul t ado DAR 79
Tabl a A3. 4: Val ores M ni mos Recomendados Del ndi ce De Pol ar i zaci n
Par a Todos Los Component es De Una Maqui nas Con Cl ases De Ai sl ami ento
Segn I EC 60085- 01: 1984
81
Tabl a A4. 1: Pr ueba De Al t o Pot enci al Ut i l i zando DC 92
Tabl a A4. 2: Pr ueba De Al to Potenci al Ut i l i zando DC 93
Tabl a A6. 1. Di f erent es Tensi ones Segn Organi smos 110
Tabl a A7. 1: Requer i mi ent os De I nducci n 116
Tabl a A10. 1: Li mi t es De Vi br aci n 135
Tabl a A10. 2: Maqui nas Con L mi t es De Vi br aci n ( Mont aj es Fl exi bl es)

135
Tabl a A. 10. 3: L mi tes Par a El Mxi mo Despl azami ento Rel at i vo Del Ej e 137
Tabl a A. 10. 4 L mi tes Par a El Mxi mo Despl azami ento Rel at i vo Del Ej e, Para
Maqui nas Especi al es
137

Propuesta Nacional de Estndar para la Reparacin y Rebobinado de Motores Elctricos

Universidad de El Salvador UES Pgina 1

CAPTULO I INTRODUCCIN


1. I NTRODUCCI N
En l as l ti mas dcadas pa ses desarrol l ados como Estados Uni dos han el aborado y
adoptado pol ti cas energti cas, debi do a recomendaci ones de estudi os e
i nvesti gaci ones de enti dades como I EEE, DOE, etc. dando como resul tado l a
necesi dad de tener un mayor control y efi ci enci a de l a energ a el ctri ca, una de
estas pol ti cas est a referenci ada a l a construcci n y uso de motores el ctri cos ms
efi ci entes, debi do a que el 70% de l a energ a consumi da por el sec tor i ndustri al en
todo el mundo
1
, es en motores el ctri cos, estas mqui nas son someti das a f uertes
cargas de trabaj o por l argos peri odos de ti empo l o que producen fal l as o daos ,
una opci n que se ti ene es l a reparaci n, organi smos como I EEE y EASA propone n
buenas prcti cas para l a reparaci n y rebobi nado de motores el ctri cos que dan
como resul tado una ef i ci enci a aproxi madamente i gual a l a que fue di seada.
Hasta l a fecha El Sal vador no cuenta con un estndar o documento que normal i ce
l a reparaci n y rebobi nado de motores el ctri cos, consi derando este probl ema
energti co, este documento se basa en una i nvesti gaci n teri ca que propone
mi ni mi zar l as prdi das en l a ef i ci enci a de un motor a reparar por medi o de buenas
prcti cas, tomando como base el estndar I EEE Std. 1068-1996 I EEE Recommended
Practi ce for the Repai r and Rewi ndi ng of Motor for The Petrol eum and Chemi cal
I ndustry y EASA/AEMT The Effect of Repai r/Rewi ndi ng on Motor Effi ci ency .
Dentro de l os requeri mi entos propuestos en este documento para una buena
prcti ca de reparaci n y rebobi nado de motores el ctri cos, se pl antea al
propi etari o del motor l os requi si tos m ni mos que debe consi derar al el egi r el tal l er
de reparaci n, y l as garant as que est ofrece.
Al i gual se propone a l os tal l eres de reparaci n una buena prcti ca para real i zar
una eval uaci n prel i mi nar, pruebas el ctri cas para detectar posi bl es f al l as,
procedi mi entos para el desmontaj e y desarmado de l a mqui na al i gual como
procedi mi entos para una correcta extracci n de bobi nas si n causar daos en el
ncl eo, pruebas que bri ndan un di agnsti co del estado de l as partes
fundamental es, y una eval uaci n de si l a maqui na necesi ta sol amente un
reacondi ci onami ento de daos.

1
Datos obtenidos de DOE(Departament Of Energy 2013)


2. OBJETI VOS

OBJ ETI VO GENERAL

Obt ener i nf ormaci n de l a si t uaci n act ual del pa s conf orme al t ema
de r epar aci n y r ebobi nado de mot ores el ct r i cos.
Real i zar un document o pr i mar i o que cont engan l i neami ent os par a
una buena pr ct i ca de repar aci n y r ebobi nado de motor es,
basndose en el est ndar I EEE St d. 1068 - 1996 y document aci n
el abor ado por EASA.

OBJ ETI VOS ESPEC FI COS
I nvest i gar l a ef i ci enci a que posee un motor l uego de ser r ebobi nado
o r eparado con una buena pr ct i ca, y con l as pr ct i cas r eal i zadas en
nuest r o pa s.
Real i zar una t r aducci n y adecuaci n del est ndar I EEE St d. 1068-
1996, par a obt ener un documento base par a l a buena pr ct i ca de
r epar aci n y rebobi nado de motor es el ctr i cos.
Compar ar l os mtodos ut i l i zados en el estndar I EEE St d. 1068- 1996
con l os pl ant eados en el documento de EASA/AEMT The Ef f ect of
Repai r /Rewi ndi ng on Mot or Ef f i ci ency.
I nvest i gar l a i mpor tanci a y el i mpact o que t i enen l as pr uebas
el ct r i cas y mecni cas r eal i zadas a mot ores, par a eval uar y
di agnost i car l a condi ci n de l a mqui na.



3. ALCANCES

Est e document o cubre gener al i dades para l a repar aci n de mot or es el ct r i cos e
i ncl uye r ecomendaci ones par a el usua r i o y el t al l er de r epar aci n. Muest ran l as
metodol og as de pr ueba exper i mental es par a di agnst i co de f al l as y posi bl es
daos. Esto no pret ende supl ant ar l as i nst r ucci ones espec f i cas conteni das en
l os manual es e i nst r uct i vos del f abr i cante o cual qui er acuer do - cont r ato ent re el
f abr i cant e y el comprador de un motor el ct r i co.

Est a pr ct i ca pret ende ser un document o bsi co o pr i mar i o ut i l i zado por dueos
de motor es el ct r i cos que necesi t an r epar aci n as como por pr opi et ar i os y
oper ador es de est abl eci mi ent os que of recen servi ci os de r eparaci n. El uso de
est e documento t i ene como expect at i va dar r esul t ados de mayor cal i dad, mayor
r ent abi l i dad y repar aci ones adecuadas.

Est as recomendaci ones apl i can a motor es hor i zont al es y ver t i cal es, t amao de
ar mazn NEMA 140 y super i or es, t eni endo una t ensi n nomi nal de 15 kV o
menos. Es apl i cada sl o a repar aci ones de motor es y no se pr et ende c ubr i r
modi f i caci ones mayores a el l o.



4. GLOSARI O TCNICO
AWG: Amer i can Wi re Gauge
C: Gr ado Cel si us
AC: Cor r i ente Al t er na
DC: Corr i ent e Di rect a
F: Gr ado Fahr enhei t
FP: Fact or de Pot enci a.
HP: Hor se Power
Hz: Her t z
I EC: I nter naci onal El ect r ot echni cal Commi ssi n ( Comi si n El ect rot cni ca
I nt er naci onal
EASA: El ect r i cal Appar at us Servi ce Associ at i on
I EEE: I nst i t ut e of El ect r i cal and El ect roni cs Engi neer s ( I nst i t uto de I ngeni er os
El ect rni cos y El ect r i ci st as)
DOE: Depart ament Of Ener gy
K: Gr ados Kel vi n
Kg/m: Ki l ogr amos por met r o
kVA: Ki l o Vol t Ampere
kW: Ki l owat t s
MG 1: Mot or s and Gener at or s 1 ( Motor es y Gener adores 1)
mm: Mi l met r os
NEMA: Nat i onal El ectr i cal Manuf act ur er s Associ at i on ( Asoci aci n Naci onal de
Fabr i cant es El ct r i cos)
P. U. : Por Uni dad
Pul g/seg: Pul gada por segundo
r /mi n o r pm: Revol uci ones por Mi nut o

Si st ema de ai sl ami ent o
2
: Es un conj unt o de conductor es y par t es de l a
est r uct ur a que se asoci an con mat er i al es ai sl ant es. Los t ems si gui ent es est n

2
Datos tomados de NEMA MG 1; Seccion I, Parte I, Item 1.65


asoci ados al bobi nado est aci onar i o y r otat or i o, ambos const i t uyen di f er ent es
si st emas de ai sl ami ent o, estos se descr i ben a cont i nuaci n.

- Ai sl ami ent o de l a bobi na. Todos l os mat eri al es ai sl ant es que envuel ven y
separ an a l os conduct or es que conducen cor r i ent es, component es
gi r at or i os y cabl es t r enzados f orman el ai sl ami ento ent re el l os y l a
est r uct ur a de l a mqui na; i ncl uye el r evest i mi entos de cabl es, bar ni z,
encapsul ami ent os, ai sl ami ento de r anur as, r el l eno de r anur as, ci nt as,
ai sl ami ento de f ase, ai sl ami ento de pi eza pol ar , y ai sl ami ento de ani l l o
cuando exi st an.
- Ai sl ami ent o en l as conexi ones de l os devanados . Son mater i al es
ai sl ant es que envuel ven l as conexi ones que l l evan cor r i ente de bobi na a
bobi na, y que f orman l as t ermi nal es de l a bobi na est aci onar i a o r ot at i va
en l os punt os de enl ace del ci r cui to ext er no, y el ai sl ami ent o de
cual qui er sopor t e met l i co para embobi nado.
- Est ructura asoci adas al si st ema de ai sl ami ento. Son el ementos como l as
cuas de r anur as, bl oques de espaci o, y amar res que se usan p ar a
posi ci onar l os ext r emos de l a bobi na y conexi ones.

Cl ases de ai sl ami ento
3
. Es conf orme al est ndar I EEE 1- 1986, y se di vi den en
cl ases de acuer do a l a r esi st enci a t rmi ca del si st ema. Los si st emas de
ai sl ami ento ut i l i zados en l os mot or es i ncl uyen cl ases NEMA A, B, F y H. Los
si st emas de ai sl ami ent o se cl asi f i car n de l a si gui ent e maner a:

- NEMA Cl ase A. Es un si st ema de ai sl ami ent o ( 105 C t emperat ur a l i mi te,
que i ncl uye 40 C de t emperat ur a ambi ent e o 65 C de aument o) que por
l a exper i enci a o pr uebas aceptadas puede ser most r ado par a t ener una
r esi st enci a tr mi ca adecuada cuando se oper a en el l mi te t rmi co de l a
cl ase A, especi f i cado en el estndar de aumento trmi co par a l a maqui na
en consi der aci n.

3
Datos tomados de NEMA MG 1; Seccion I, Parte I, Item 1.66


- NEMA Cl ase B. Es un si st ema de ai sl ami ent o ( 130 C t emperat ur a l i mi t e,
que i ncl uye 40 C de t emper at ur a ambi ente o 90 C de aumento) que por l a
exper i enci a o pr uebas acept adas puede ser most r ado par a t ener una
cl ase B, especi f i cado en el est ndar de aumento tr mi co par a l a maqui na
en consi der aci n.

- NEMA cl ase F. Es un si st ema de ai sl ami ent o ( 155 C temper at ur a l i mi te,
que i ncl uye 40 C de t emper at ur a ambi ente 115 C de aument o) que por l a
cl ase F, especi f i cado en el estndar de aumento trmi co par a l a maqui na
en consi der aci n.

- NEMA cl ase H. Es un si st ema de ai sl ami ent o ( 180 C t emperat ur a l i mi t e,
que i ncl uye 40 C de t emper at ur a ambi ente 140 C de aument o) que por l a
cl ase H, especi f i cado en el est ndar de aumento t rmi co par a l a maqui na
en consi der aci n

Pr ueba acept ada: Es una pr ueba en un si st ema o si stema model o en donde se
si mul a l os esf uer zos mecni cos y t rmi cos que ocur ren en operaci n.
Exper i enci a: La operaci n exi t osa de una maqui na por un l ar go t i empo baj o
condi ci ones r eal es, con un aumento de temperat ur a o cer ca de su mxi ma
t emper at ur a nomi nal .
Modi f i caci n Mayor es : Es conver t i r un t i po de mqui na a ot ro t i po de maqui na
o un t i po de car casa a ot ro t i po de car casa, cambi ar de una cl asi f i caci n a ot ro
t i po de cl asi f i caci n di f er ent e al di seo ori gi nal .



Mot or : Es una mqui na r ot at i va capaz de t r ansf ormar l a ener g a el ct r i ca en
ener g a mecni ca, t ambi n puede ser en sent i do i nver so como un gener ador .

Mot or de i nducci n: Es un motor el ct r i co del cual sol amente una parte
( est ator ) , se conecta a l a f uente de ener g a, l a ot r a ( r otor ) f unci ona por
i nducci n el ect romagnt i ca.

Mot or t i po j aul a de ar di l l a: Es un mot or de i nducci n cuyo ci rcui t o secundar i o
est f ormado por bar r as col ocadas en r anur as del ncl eo secundar i o,
per manentemente cer r adas en cor to ci r cui t o por medi o de ani l l os en sus
ext r emos dando una apar i enci a de una j aul a de ar di l l a.

Repar aci n: I ncl uye en el i ngr eso revi si n y pr ueba, apr eci aci n de dao,
l i mpi eza, r empl azo o f i j aci n de par tes daadas o ambos, ensambl ado,
i nspecci n de pos - repar aci n, pr ueba y acabado.

Tal l er de r epar aci n: Es l a empresa cont r at ada que br i nda el servi ci o de
r epar aci n, i ncl uye ser vi ci os en donde se encuent r a i nst al ado el motor o en l as
i nst al aci ones del t al l er de repar aci n.

Usuar i o: El pr opi et ar i o del motor o per sonal aut or i zado por el du eo.

Resi st enci a de ai sl ami ent o ( I R)
4
: Es l a capaci dad que t i ene el ai sl ami ento
el ct r i co de un devanado par a r esi st i r l a corr i ent e cont i nua. Es l a r el aci n de
una t ensi n negat i va cont i nua ent re l a cor r i ente que ci r cul a en el ai sl ami en to
de l a maqui na cor r egi da a 40 C, y par a un t i empo espec f i co ( t ) desde el i ni ci o
de l a apl i caci n de l a t ensi n, el t i empo de apl i caci n de t ensi n es
gener al ment e 1 mi n ( I R
1
) o 10 mi n ( I R
1 0
) , si n embar go, se pueden ut i l i zar ot ros
val ores.

4
Datos Obtenidos de IEEE Std. 43-2000, Cap3, tem 3.4


ndi ce de pol ar i zaci n ( PI )
5
: Es l a var i aci n en el val or de l a r esi stenci a de
ai sl ami ento r especto al t i empo. Es l a rel aci n de l a resi stenci a de ai sl ami ent o
en el t i empo ( t
2
) ent r e l a r esi st enci a de ai sl ami ento en el t i empo ( t
1
) . Si l os
t i empos t
1
y t
2
no son especi f i cados asumi r 10 mi n y 1 mi n respect i vament e, si
el val or de t
1
y t
2
son mayor es que 15 se asume que el t i empo est dado en
segundos.

Ri gi dez di el ctr i ca: La mxi ma t ensi n apl i cada que puede sopor t ar un si st ema
de ai sl ami ento si n f al l ar .

Al t a t ensi n di r ect a: Una t ensi n uni di r ecci onal cuya magni t ud es mayor que el
val or mxi mo del val or ef i caz nomi nal de l nea a t i er r a del si st ema de
ai sl ami ento baj o pr ueba.

Sobr et ensi n ( sobr etensi n) : Una t ensi n cuya magni t ud est por enci ma del
val or nomi nal o l a t ensi n mxi ma de f unci onami ent o de un equi po.

RTD: Resi st ance Temperat ur e Det ector ( Det ect or de Temperat ur a por
Resi stenci a)

Ar mazn: Es un cdi go o cl ave f ormado por nmeros y l et ras que def i nen l as
di mensi ones mecni cas y l a posi ci n de mont aj e del mot or .

Car casa: Es el envol vent e del ncl eo del est at or que en el caso de l os motores
cer r ados, l o pr otege del ambi ent e y hace f unci ones de i nt er cambi ador de cal or
con el ext er i or .

Ef i ci enci a nomi nal : Es el val or de l a ef i ci enci a most r ado en l a pl aca de datos de l
mot or .

5
Datos obtenidos de: IEEE Std. 43-2000, Cap3, tem 3.6


Ef i ci enci a: Es el coci ent e ent r e l a pot enci a mecni ca di sponi bl e en el ej e del
mot or y l a pot enci a que t oma de l a l nea, ambas expr esadas en l as mi smas
uni dades, gener al ment e expresada en por ci ent o.
[ Potenci a de sal i da / pot enci a de ent r ada] X 10 0.
[ ( Pot enci a de entr ada pr di das) / potenci a de ent r ada] X 100.
[ Potenci a de sal i da / ( pot enci a de sal i da + pr di das) ] X 100.

5. SI TUACI N ACTUAL
En l a act ual i dad El Sal vador no cuent a con una pol t i ca o est ndar par a l a
r epar aci n y rebobi nados de motor es el ct r i cos , segn una encuest a
6
r eal i zada a
t al l er es de r epar aci n en el r ea met r opol i t ana de San Sal vador , se pr egunt l o
si gui ent e:

Se si gue una norma o t cni ca en el pr oceso de r epar aci n de mot or es
el ct ri cos?
R/ Se si gue un pr oceso per o no es en base a al guna nor ma o t cni ca exi st ente
par a l a r epar aci n de mot or es. El pr ocedi mi ent o que se si gue es det er mi nado
por el t al l er a t r avs de l a exper i enci a de l a per sona encar gada o pr opi et ar i o.

Cul es el pr oceso de r ecepci n de l os mot or es a r epar ar?
R/ Tomar dat os de l a empr esa o pr opi et ari o, al i gual que l os dat os de pl aca del
mot or , l os cual es son anot ados en un cuader no y l uego r eal i zan una i nspecci n
compl et a del mot or par a est abl ecer un di agnst i co.
Qu eval uaci n pr el i mi nar se hace al mot or par a ef ect o de desar r ol l ar l a
r epar aci n?
R/ Se r eal i zan pr uebas de ai sl ami ent o, t ambi n una r evi si n vi sual de l os
devanados, bal er os y par t es mecni cas. Si es posi bl e, aver i guar el hi st or i al de
t r abaj o y si ya f ue r ebobi nado.

6
Datos obtenidos de Evaluacin del impacto sobre el parmetro elctrico en motores elctricos rebobinados de bajo voltaje Universidad
de El Salvador Noviembre 2009, Encuesta a talleres de reparacin de motores elctricos.


Qu t i po de eval uaci n se hace al hi err o/ncl eo del mot or?
R/ Se r eal i za una i nspecci n vi sual , con el obj et i vo de det ermi nar el est ado de
l as r anur as y chapas del est at or , es deci r que el ncl eo no est det er i or ado. En
cuando al r ot or , se ver i f i ca que no est n abi er t as l as barr as de l a est r uct ura
j aul a de ar di l l a. En ocasi ones se real i za un di agnost i co escr i to, el cual i ncl uye
f ot ogr af as par a sustent ar l a f al l a.

Qu pr ocedi mi ent o usan par a ext r aer l as bobi nas?
R/ Se cort an l as bobi nas por un ext r emo con un ci ncel y se ext raen a gol pes con
un i nst r ument o ar t esanal hecho de met al . En ot r as ocasi ones se ut i l i za un
qu mi co ( t hi nner ) , t emper at ur a y l uego se cor t a l a bobi na con una si er r a, par a
poder extr aer l a manual ment e hi l o a hi l o con t enaza o a gol pes con i nst r ument os
ar t esanal es.

Se ut i l i za al t as t emper at ur as par a qui t ar l as bobi nas?
R/Se apl i ca dependi endo del est ado en que se encuentr en l as bobi nas o cuando
l as bobi nas t i enen una r esi na epoxi , se apl i ca una l l ama di r ect a a t emper at ura
ent r e 98 C y 200 C aun cuando se t i ene el conoci mi ent o que est o daa el ncl eo.
Al gunas veces se uti l i za sol vent es ( t hi nner ) par a abl andar el ai sl ami ent o y
f aci l i t ar l a ext r acci n.

Qu gar ant as se dan r espect o a l a r eparaci n?
R/La gar ant a sol o apl i ca par a mot or es gr andes, ent r e 30 y 90 d as, en f al l as
como ( potenci a, vel oci dad, conexi n, ai sl ami ent o) . Est o si el cl i ent e t i ene l as
debi das pr ot ecci ones y una const ant e r evi si n del si st ema el ct ri co.

Dnde se ha capaci tado el per sonal que real i za l os r ebobi nados?
R/Todo el per sonal ha apr endi do emp r i cament e, es un pr oceso en el cual l a
per sona de mayor exper i enci a l e t r ansmi te conoci mi ent os a otra, exi st en al gunos
que cur sar on bachi l l er at o i ndustr i al , per o el apr endi zaj e si empre es emp r i co. No
se t i ene una base ter i ca o capaci t aci n en el pr oceso de r ebobi nado.


Qu r ango de capaci dad de mot or es r epar an?
R/El r ango de capaci dad de mot or es que se r epar an es desde f r acci ones de Hp
hast a 400 HP. Exi sten t r abaj os de capaci dades mayor es, per o no es en t odos l os
t al l er es.

LI STA DE TALLERES
ENCUESTADOS
7

BOBI NSAL
TALLER CARPI O
TALLER SANTA FE
MOTOR PLAN
TALLER MUNGUI A
TALLER CASTI LLO
TALLER MARTI NEZ

T a bl a 1: L i s t a de T a l l er es que s e
r ea l i z a r on enc ues t a en es t u di o del 2009

5. 1. EVALUACI N DEL I MPACTO EN LA EFI CI ENCI A DE UN MOTOR POR MEDI O
DEL METODO DE DESLI ZAMI ENTO DESCRI TO EN EL I EEE STD. 739- 1995,
LUEGO DE SOMETERSE A UN PROCESO DE REPARACI N Y REBOBI NADO
SEGN ESTUDI OS REALI ZADOS EN EL AO 2009 EN EL SALVADOR
8

En el ao 2009, est udi ant es de l a Uni ver si dad de El Sal vador UES , r eal i zaron
una i nvest i gaci n par a aver i guar el i mpacto que se t i ene en l a ef i ci enci a de
un motor cuando ha si do repar ado y r ebobi nado, por medi o del mtodo de
Desl i zami ento est abl eci do en el I EEE St d. 739- 1995 Sec. 6. 16, a cont i nuaci n
se expl i ca l a met odol og a y l os r esul t ados obt eni dos en di cho est udi o.

7
de El Salvador Noviembre 2009.
8
de El Salvador Noviembre 2009, Mediciones a motores elctricos.


El desar rol l o del est udi o f ue hecho a 28 motor es per teneci ent es a l a ent i dad
est at al de l a Admi ni st r aci n Naci onal de Acueductos y Al cant ar i l l ados
( ANDA) , de l os 28 motor es 6 son de 75HP, 4 de 100HP, 2 de 125HP, 6 de
150HP, 8 de 200HP y 2 de 250HP.

El mtodo del Desl i zami ento descr i to en I EEE St d. 739 - 1995 Sec. 6. 16, es un
pr ocedi mi ento medi ant e el cual es posi bl e l a eval uaci n del par met ro
ef i ci enci a de un motor de una manera r pi da y con una aceptabl e
apr oxi maci n, recomendado cuando no es f act i bl e desmont ar el motor , ya
que i mpl i car a dej ar de pr est ar al gn ser vi ci o o se tendr an pr di das
econmi cas de pr oducci n, debi do al t i empo de suspensi n que conl l eva l a
eval uaci n si se ef ect a con ot r os mtodos, como l os que se descr i ben en
I EEE St d. 112- 1996( Los mt odos descr i tos en el I EEE St d. 112 son ms
exactos y r ecomendados que el del Desl i zami ento, per o t i enen el
i nconveni ent e de que l a maqui na t i ene que ser desmont ada y t rasl adada
hast a el l abor ator i o par a ef ect uar l os procedi mi ent os de eval uaci n, segn
se r equi er a estos mtodos pueden ser A, B, C, D, E y F) .

El mtodo del Desl i zami ento consi st e en medi r l a vel oci dad de oper aci n en
car ga r eal en el si t i o donde l a maqui na est f unci onando, de esa maner a,
obt ener el desl i zami ent o de oper aci n y di vi di r l o con el desl i zami ento de
pl ena car ga, especi f i cado en el dato de pl aca del motor , y as det ermi nar el
por cent aj e de car ga de oper aci n del motor y conocer l a pot enci a de sal i da
desar r ol l ada en el ej e del motor basndose en el pr i nci pi o de que el
desl i zami ento es l i neal desde el 10% al 110% de car ga.
NOTA: en el est udi o de estos 28 motor es t omar on como vl i dos l os dat os de
ef i ci enci a que se encuent r an por enci ma del 55% de l a car ga.

Par a poder r eal i zar una medi ci n ms preci sa de l a ef i ci enci a en l os motores
a est udi ar en l a i nvest i gaci n, se real i zar on cor r ecci ones al desl i zami ento a


pl ena car ga debi do a cambi os en l a t ensi n y l a t emper at ur a ambi ent e segn
I EEE St d. 112B.

Los r esul t ados obt eni dos del est udi o se det al l an a cont i nuaci n:

El porcent aj e de r educci n en l a ef i ci enci a par a cada uno de l os 6
mot ores con pot enci a nomi nal de 75HP.

F i g ur a 1: Por c ent a j e de r ed uc c i n en l a ef i c i enc i a en mot or es de 75HP por c a da r ebobi na do
9


10

9
Datos obtenidos de Evaluacin del impacto sobre el parmetro elctrico en motores elctricos rebobinados de bajo voltaje Figura 16.
10



11


12

11
12



13


14

13
14


Los pr omedi os obt eni dos del por cent aj e de r educci n de l a ef i ci enci a en un
mot or segn su potenci a nomi nal , dan como resul t ado que aproxi madamente
por cada vez que un mot or es rebobi nado est e pi er de un 4% de su ef i ci enci a
segn el mtodo de Desl i zami ent o.

5. 2. EVALUACI ON DEL I MPACTO EN LA EFI CI ENCI A DE UN MOTOR POR MEDI O
DEL METODO I EEE STD. 112- B, LUEGO DE SOMETERSE A UN PROCESO DE
REPARACI ON Y REBOBI NADO SEGN ESTUDI OS REALI ZADOS POR
EASA/AEMT
15

A cont i nuaci n se pr esent a un est udi o r eal i zado por EASA/AEMT, di cha
i nvest i gaci n const a en someter a 24 mot ores que f ueron r epar ados y
r ebobi nados ut i l i zando buenos procedi mi ent os de pr ct i cas recomendadas
por EASA e I EEE, el mtodo de ensayo par a medi r el r endi mi ento de l os
mot ores f ue segn I EEE St d- 122B, se di vi di er on l os 24 mot ores en cuat ro
gr upos segn se expl i ca a cont i nuaci n:

Gr upo A:
Sei s motores de baj a t ensi n de [ 100- 150 HP ( 75- 112 kW) ]
r ebobi nados una vez. Par a l a r epar aci n y r ebobi nado de estos
mot ores no exi st i un cont r ol espec f i co en el pr oceso de Quemado
por Hor no par a l a ext r acci n y r ebobi nado de l os devanados. El
mtodo de Quemado por Hor no const a en somet er l os devanados a
una cmar a de horno por debaj o de una t emper at ur a de 660F
( 350 C) , par a poder r emover el ai sl ami ent o y sacar l os devanados
vi ej os.
Resul t ados: En un pr i nci pi o l os motor es most r aron un cambi o en l a
ef i ci enci a promedi o de - 0. 6% ( con l mi tes de - 0. 3 a - 1. 0%) .

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Datos obtenidos de The Effect of Repair/Rewinding on Motor Efficiency, TEST DATA FOR EASA/AEMT STUDY.


Si n embar go, l os dos motor es que most r ar on l a mayor r educci n en
l a ef i ci enci a f uer on l ubr i cados dur ant e el mont aj e, l o que aument
l as pr di das por f r i cci n.
Despus de est o se cor r i gi l a var i aci n medi a en l a ef i ci enci a dando
como r esul t ado un - 0. 4% ( con l mi tes de - 0. 3 a - 0. 5%) .
Gr upo B:
Di ez motores de baj a t ensi n [ 60 - 200 HP ( 45- 150 kW) ]
r ebobi nados una vez. Par a est e gr upo de motor es se cont r ol el
pr ocesos de Quemado por Hor no par a l a ext r acci n y r ebobi nado de
l os devanados, l a t emper at ur a a l a que f ue somet i do est e proceso
f ue apr oxi madamente de 680 F - 700 F ( 360 C - 370 C) .
Resul t ados: el cambi o en l a ef i ci enci a promedi o f ue de - 0. 1% ( con
l mi t es de +0. 2 a - 0. 7%) .
Si n embar go, se encont r poster i orment e un mot or que present o un
ai sl ami ento i nter l ami nar def ect uoso. Tomando en cuent a el
pr obl ema ocasi onado en est e motor el r esul t ado de l a medi a en l a
ef i ci enci a promedi o f ue de - 0. 03% ( con l mi t es de +0. 2 a - 0. 2%) .
Gr upo C:
Mot ores de baj a tensi n r ebobi nados ms de una vez , cont r ol ado el
pr oceso Quemado por Hor no par a l a ext r acci n y r ebobi nado de l os
devanados.
Gr upo C1:
Ci nco motor es de baj a t ensi n [ 100 - 200 HP ( 75- 150 kW) ] ,
r ebobi nados dos o tr es veces, cont rol ando el pr ocesos de
ext r acci n y rebobi nado a una t emper atur a en el hor no de
680 F - 700 F ( 360 C - 370 C) .
Resul t ados: el cambi o en l a ef i ci enci a pr omedi o f ue de -
0. 1%( con l mi tes de 0. 6 a - 0. 4%) , l os ci nco mot ores est n
compuestos por 3 que f uer on rebobi nados 3 veces y 2 que
f uer on r ebobi nados dos veces .



Gr upo C2:
Dos mot ores de baj a t ensi n [ 7. 5 HP ( 5. 5 kW) ] , r ebobi nados
una vez y procesados 3 veces en el Hor no de Quemado,
cont rol ando l a cmara del hor no a una temper at ur a de 680 F
- 700 F ( 360 C - 370C) .
Resul t ados: el cambi o en l a ef i ci enci a promedi o f ue de 0. 5%
( con l mi tes de 0. 2 a 0. 8%) .
Gr upo D:
Un motor de medi a t ensi n con devanados pr ef ormados [ 300 HP
( 225 kW/ 3. 3 kV) ] , rebobi nado una vez, cont r ol ando el pr ocesos de
ext r acci n y rebobi nado a una t emperat ur a en l a cmar a del hor no
de 680 F - 700 F ( 360 C - 370 C) .
Resul t ados: El cambi o en l a ef i ci enci a f ue de - 0. 2%. El
compor tami ent o de est e motor f ue si mi l ar a l as mqui nas de baj a
t ensi n r ebobi nadas, cont r ol ando l a t emper at ur a en l a cmar a del
hor no.

Los r esul t ados compl et os de l as pr uebas se r esumen a cont i nuaci n en l as
Fi gur as 7 hast a l a 11, donde se muest r a que no exi st i un cambi o
si gni f i cat i vo en l a ef i ci enci a de l os motor es r epar ados y r ebobi nados
ut i l i zando buenos procedi mi entos de pr ct i cas r ecomendadas , t ambi n se
puede observar que en var i os casos, en real i dad aument aron l a ef i ci enci a.
Como ant es f ue menci onado el par metro de ef i ci enci a f ue obt eni do por
medi o del mt odo descr i t o en el I EEE St d- 122B.


F i g ur a 7: Compa r a c i n en l a di s t r i bu c i n de
pr di da s en po r c i en t o pa r a l os mot or es en
es t udi o de E AS A / AE MT
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F i g ur a 8: GRUPO A: Mot or e s de ba j a t ens i n, r ebobi na dos una v ez , s i n es p ec i f i c a c i n en el
c ont r ol de t emper a t u r a pa r a l a ex t r a c c i n y r ebobi na d o
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Datos obtenidos de The Effect of Repair/Rewinding on Motor Efficiency , Test data for EASA/AEMT study Table 8.
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F i g ur a 9. GRUPO B: Mot or e s de ba j a t ens i n, r ebobi na do una v ez , c ont r ol a ndo l a t emper a t ur a
pa r a l a ex t r a c c i n y r ebobi na do
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F i g ur a 10 GRUPO C: Mot or e s de ba j a t ens i n, r ebobi na dos m s de una v ez , c ont r o l a ndo l a
t emper a t ur a pa r a l a ex t r a c c i n y r eb obi na do
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18
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F i g ur a 11 GRUPO D: Mot or de medi a t ens i n, r ebob i na do una v ez , c ont r ol a ndo l a t emper a t ur a
pa r a l a ex t r a c c i n y r ebobi na do
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Las Fi gur as 8 hast a l a 11, muest r an l os val or es del r endi mi ento a pl ena car ga
par a cada gr upo de motor es cal cul ado conf or mi dad con I EEE St d. 112B. Cada
mot or se i dent i f i ca por un nmero de cdi go ( col umna de l a i zqui er da) . En
al gunos casos, ms de un motor se hi zo por el mi smo f abr i cant e.

A cada mot or se l e real i zo un ensayo i ni ci al mente y l uego se desmantel o,
ext r ayendo sus bobi nados vi ej os, par a l uego ser r ebobi nado y mont ado de
nuevo par a r epet i r el ensayo. Par a r educi r al m ni mo l os cambi os en el
r endi mi ento debi das a f actor es di st i nt os a l os procedi mi ent os normal es de
r ebobi nado, no se modi f i car on l as buenas pr ct i cas r ecomendadas que se
apl i can al r otor . En el caso de 1A y 3C, se re- l ubr i car on l os coj i netes, esta
pr ct i ca vi ol a el procedi mi ent o de r eparaci n, per o most r que l a sobre
l ubr i caci n aument si gni f i cat i vament e l a f r i cci n y el ef ecto del vi ento
pr ovocando pr di das en l a ef i ci enci a.

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Capitulo II
DESARROLLO DE LA PROPUESTA
NACIONAL DE ESTNDAR PARA LA
REPARACIN Y REBOBINADO DE
MOTORES ELCTRICOS


Capi tul o I I
DESARROLLO DE LA PROPUESTA NACI ONAL DE ESTNDAR PARA
LA REPARACI N Y REBOBI NADO DE MOTORES ELCTRI COS

1. Responsabi l i dades y acti vi dades de pre-reparaci n
Ant es de l a r epar aci n se deben documentar var i as et apas, r eal i zando act i vi dades
de pr e- cal i f i caci n ant es de det ermi nar l a f al l a o antes del proceso de t r asl ado al
t al l er de repar aci n. Al gunas de est as act i vi dades son responsabi l i dades del
usuar i o, mi ent r as que ot r as son del t al l er de r epar aci n.

1. 1. Responsabi l i dades del usuar i o
Es r ecomendabl e que el usuar i o o pr opi et ar i o guar de un hi st or i al de todas l as
pr uebas el ct r i cas real i zadas en el t em 1. 3. 1.
Par a que l a r epar aci n sea de al t a cal i dad y r ent abl e, el usuar i o debe r eal i zar l o
si gui ent e.
1. 1. 1. I nf or maci n del motor
Ser a t i l que el propi et ar i o posea i nf ormaci n que pueda pr opor ci onar al
t al l er de r epar aci n. Por ej empl o, cuando l os datos de pl aca de un motor
despus de var i os aos en ser vi ci o no sean l egi bl es, est os deben ser
obt eni dos por medi ci ones, ser a i deal si el dueo l l eva r un regi st r o de l os
dat os de pl aca y cual qui er ot r a i nf ormaci n del mot or , como el hi stor i al de
f al l as, r empl azo de coj i net es, y cual qui er t i po de ant ecedent es de
r epar aci ones, estos regi st r os ser an ent r egados al tal l er de r epar aci n.

1. 1. 2. El ecci n del t al l er de r epar aci n
El dueo del mot or debe eval uar y el egi r ent r e var i os t al l eres de r epar aci n,
consi der ando l as si gui ent es car acter st i cas:


a) Capaci dad en equi pos de gras. Es l a capaci dad de manej ar gr andes
mot ores de f orma segur a y suave con equi pos de gr a adecuados.
b) Li mpi eza y orden en el tal l er de reparaci n. Las i nst al aci ones debe ser
l i mpi as y or denadas, l as her r ami ent as y l os equi pos deben est ar en
buenas condi ci ones. Tambi n se debe eval uar el equi po ut i l i zado par a l a
apl i caci n del si st ema de ai sl ami ent o, el r ea par a l a i nst al aci n de l os
devanados y coj i net es.
c) Requeri mi entos de comprobaci n del ai sl ami ento. El t al l er de r epar aci n
debe tener el equi po necesar i o par a i nst al ar y comprobar el si stema de
ai sl ami ento.
d) I nst rument aci n necesari a. El t al l er de r epar aci n debe t ener una
adecuada i nst r umentaci n y equi pos de medi ci n cal i br ados anual mente
par a r eal i zar l as pr uebas con un r endi mi ent o apr opi ado, se debe r egi st r ar
t odos l os ensayos, se r ecomi endan ut i l i zar i nst r umentos de r espal do par a
ver i f i caci n de datos.
e) Est i maci n del preci o. Debe de est abl ecer se un acuer do sobr e l os cost os
ant es de l a i nspecci n, r ebobi nado o r eacondi ci onami ento del mot or .
f ) Garant a. Todos l os tr mi nos de gar ant a y condi ci ones deben est abl ecerse
por escr i to y cl ar ament e ent endi dos por ambas par t es antes de comenzar
su r epar aci n.
g) Remoci n de l os devanados. Las I nst al aci ones del t al l er deben gar ant i zar
l a r emoci n de l a bobi na de f or ma segur a y si n daar l as l ami naci ones del
ncl eo.
h) Bal anceo del rotor. El t al l er debe di sponer de equi pos par a el anl i si s de
vi br aci n y bal anceo di nmi co del rotor .
i ) Pl i za de t rabaj o. El t al l er de r epar aci n debe tener una pol t i ca sobr e l a
gar ant a de t r abaj o a t r avs de una asegur ador a y deber cumpl i r con l os
est ndar es de cal i dad del pr opi et ar i o del mot or .



1. 2. Responsabi l i dad del t al l er de r epar aci n

1. 2. 1. I nspecci n i ni ci al
a) Ant es de desmont ar l a mqui na y pr evi o al env o, se debe i nspecci onar el
mot or por un r epr esent ant e del t r anspor t i st a por posi bl es daos que
pudi er an ocur r i r dur ant e el t r asl ado.
b) Se debe compl et ar un i nf orme de recepci n i ncl uyendo part es daadas o
ausent es y/o cual qui er pr obl ema i nusual .
c) Par a condi ci ones que no pueden ser descr i t as, se deben t omar f otogr af as
como r espal do.
d) Regi st r ar t oda l a i nf or maci n di sponi bl e de l a pl aca del mot or , t omando
en consi der aci n l o si gui ent e:
1) Ti po de mqui na.
2) Fabr i cant e.
3) Model o.
4) Nmero de ser i e.
5) HP / kVA / kW / f act or de pot enci a.
6) r /mi n.
7) Fases.
8) Fr ecuenci a.
9) Tensi n.
10) Cor r i ente a pl ena carga.
11) Temper at ur a mxi ma/cl ase de ai sl ami ento/entor no de
oper aci n.
12) Ti po de coj i net es y el f abr i cant e.
13) Amper i os del r otor bl oqueado.
14) Fact or de ser vi ci o.
15) Ar mazn.
16) Si el motor es est ndar EPAct ( EE. UU. ) o EFF1 ( Europa) .
*Anot e l os datos anter i or es en el f or mul ar i o que se det al l a en el Anexo 2.


1. 2. 2. Ver i f i caci ones y pr uebas de r ecepci n
Ant es de r eal i zar una pr ueba de r ecepci n, el abor e un regi st ro consi der ando
l os si gui entes tems:
a) Ver i f i car que el ej e o l os coj i netes no est n daados.
b) Ver i f i car que l os coj i net es est n l ubr i cados.
c) Ver i f i car l a condi ci n y l a i nst al aci n de l as escobi l l as.
d) Se deben real i zar pruebas de resi stenci a de a i sl ami ento I R, segn el
i nci so 1. 3. 1 tem i al k, tomando en cuent a val or de t ensi n a apl i car
y par a su m ni ma I R con compensaci n de tempe rat ur a, ver Anexo 3.
e) Real i zar una pr ueba par a obt ener el ndi ce de pol ar i zaci n PI y l a
r el aci n de absor ci n di el ct r i ca DAR al si st ema de ai sl ami ent o de l os
devanados del motor segn el St andar I EEE St d 43- 2000, ver Anexo 3.
f ) Real i zar una pr ueba de al to pot enci al ( HI POT) a t i er ra, segn el i nci so
1. 3. 1 tem l de acuer do con el St andar I EEE St d 432 - 1992, conf or me al
devanado baj o pr ueba, ver Anexo 4.
g) Real i zar una medi ci n de r esi st enci a hmi ca, par a bobi nas de motor es
el ct r i cos, ver Anexo 5.
h) Real i zar una pr ueba de i mpul so ( Sur ge Test) , ver Anexo 6.
i ) Par a encont r ar def ect os en l as bar r as del r ot or r eal i zar una pr ueba
monof si ca de baj a t ensi n ( apr oxi madamente el 10 - 20% de l a t ensi n
nomi nal ) sobre el rotor t i po j aul a de ar di l l a. La mxi ma var i aci n de
cor r i ente de l nea acept ada ser < 3%, cuando el ej e est rot ando a pl ena
car ga.
j ) Real i zar una pr ueba de pr di das en el ncl eo, segn Anexo 7.

Si l as condi ci ones l o permi ten, se debe hacer f unci onar el motor
i ni ci al mente a una tensi n reduci da ( 25 - 50% de l a t ensi n nomi nal ) , si l a
pr ueba es exi tosa, y de ser posi bl e hacer t r abaj ar el motor a pl ena t ensi n
par a ver su f unci onami ento.



1. 2. 3. I nst r ucci ones y pr ocedi mi ent os de desmont aj e
a) Se deben mar car l as par t es ( Sopor t es, Est r uct ur a, Cubi er tas y Por t a -
car bones) ant es de i ni ci ar cual qui er desmont aj e.
b) Los sopor tes y l os coj i net es deben ser i dent i f i cados por pares.
c) Se debe i dent i f i car y mar car l as est r uct ur as de montaj e.
d) El cabl eado debe de ser mar cado ant es de desconect ar se.
e) Ant es de r emover el acopl ami ento u ot ros componentes mont ados en el
ej e, medi r y seal ar su posi ci n con respecto al ext r emo del ej e. Se
pueden marcar l os component es cr t i cos par a el mont aj e.
f ) Usar un si st ema de t i nt e penet rant e par a comprobar l as aspas del
vent i l ador por daos y gr i et as.
g) Anot ar todas l as seal es de daos o mar cas cuando l as par t es sean
r emovi das.
Medi r el descent r ami ento del ej e cumpl i endo con l as especi f i caci ones
or i gi nal es del motor. Si l a i nf ormaci n no est di sponi bl e, ut i l i ce l a
si gui ent e:
1) Descent r ami ento del motor AC = 0. 001 en l a l ect ur a t ot al del
i ndi cador .
2) Descent r ami ento del mot or DC = 0. 002 en l a l ect ur a t ot al del
i ndi cador .
h) Ver i f i car l a evi denci a de roce en el di met ro exter i or ( vent i l ador,
cubi er t as, ani l l os extr emos, l mi nas de l a ar madur a, et c. ) .
i ) Si es posi bl e, comprobar l a estabi l i dad del ncl eo sobr e su ej e. Real i ce
una i nspecci n vi sual par a det ect ar si gnos de movi mi ent o axi al y r adi al .
j ) I nspecci onar vi sual mente l os component es r otat i vos que sopor tan
cal ent ami ento excesi vo y ot r as anomal as.

1. 2. 3. 1. En mqui nas DC
Compr obar el est ado del conmut ador , l mi nas del ncl eo, devanados,
conexi ones, bandas, r anur as, sopor t es de ani l l os, cuas, amar r es,
adapt ador de r osca, et c.


1. 2. 3. 2. En mqui nas AC
I nspecci one el est ado de l as uni ones en l as bar r as, ani l l os ext r emos,
bobi nados, ani l l os col ector es, r anur as, adapt ador de rosca, pi ezas del
pol o s ncr ono, et c.
a) Medi r y r egi st r ar l as si gui ent es di mensi ones:
1) La ext ensi n del ej e.
2) Aj ust es de l os coj i netes.
3) Descent r ami ento de l a extensi n del ej e.
4) Sel l ado del ej e.
5) Conmut ador / col ector de di met ro del ani l l o.
6) Conmut ador vert i cal y l a l ongi t ud super f i ci al de l a escobi l l a.
b) I nspecci onar vi sual mente el est ado de l os component es no
gi r at or i os ( sopor t es, t abi ques, pant al l a tr mi ca, port a escobi l l as,
escobi l l as, empaques, separ ador es, cuas separ ador a, adapt ador de
r osca, aj ust es mecni cos, et c. )
c) Medi r y r egi st r ar l os soport es aj ust abl es en l a car casa y coj i netes.
d) I nspecci onar vi sual ment e el est ado de l as bol as, r odi l l os al oj ados
en el coj i net e ( desgast es, r anur as, aj uste de sel l os, r ozami ent os,
engr ase, ai sl ador es, medi dor de acei te, etc. )
e) I nspecci one vi sual ment e el est ado de l os coj i net es t i po casquet e
mi ent r as estn en l os soport es ( desgast e, canal et as de acei t e,
l ubr i caci n de l os ani l l os, sel l os, per no, etc. )
f ) I nspecci one vi sual ment e en l a car casa l os pol os de campo, el met al
de l a est r uct ur a, bl oques de mont aj e, sol dadur as, aj ust es
mecani zados, escobi l l as, cal entador es, et c.

1. 2. 4. Remoci n de l as bobi nas de campo par a r ot or es s ncr onos.
a) Ant es de remover l os pol os r eal i zar un di agr ama que muestr e l a
or i ent aci n y ubi caci n del pol o de campo y l as conexi ones del
cabl eado.



b) Se debe marcar l os pol os de campo de acuer do a l a car casa o a l a
ubi caci n del rotor .
c) Medi r y r egi st rar l a posi ci n axi al antes de ser removi dos l os pol os
de campo rot ator i os y asegur ar que se vuel van a i nst al ar en su
cent r o el ct r i co.

1. 2. 5. Remoci n de l os pol os de campo en mqui nas DC
a) Real i zar un di agr ama de l as conexi ones de l os pol os de campo y
most r ar l os pol os pr i nci pal es e i nt er pol es con r el aci n a al gunos
di sposi t i vos per manent es montados en el chasi s, t al como l a caj a
de conductor es, etc. I dent i f i car cl ar amente l as conexi ones desde el
i nt er pol o hast a l os por t a escobi l l as con el f i n de garant i zar l a
cor r ect a pol ar i dad cuando vuel va a conectar se.
b) Si ga l os est ndares est abl eci dos par a i dent i f i car l os pol os con F1 -
F2, una ser i e de pol os con S1- S2, y i nt er pol es / armadur a con A1-
A2.

1. 2. 6. I nspecci n de l os pol os del r ot or
a) Ant es de desconect ar el cabl eado, hacer un di agr ama que muest r e
l a ubi caci n de todos l os pol os, l as conexi ones del cabl eado, l as
aspas del vent i l ador y l os per i f r i cos asoci ados, puede ut i l i zar l a
r anur a del ej e como r ef er enci a par a i ndi car l a r el aci n de l os
ani l l os col ect ores, escobi l l as exci t ador as, cabl es y abr azader as.
b) Se debe marcar cada pi eza de l os pol os en par ej a respect o al rot or y
asegur ar que ser n reensambl ada en el mi smo l ugar y con l a mi sma
or i ent aci n, es r ecomendabl e enumer ar l os pol os en l a secuenci a de
l as aguj as del rel oj f rent e al ani l l o col ector o al f i nal del exci t ador .
c) Medi r y regi st r ar l a posi ci n axi al de l as pi ezas pol ar es con respecto
al ncl eo y el ej e del r ot or ( Est o puede r eal i zar se si se i dent i f i ca el
pol o #1, se col oca una mar ca de punzn en su punt o medi o, y se


mi de l a di st anci a desde l a mar ca del punzn hast a l a ref er enci a del
ej e, l uego ut i l i ce esos datos y l a r ef er enci a del ej e par a col ocar una
mar ca de punzn en cada uno de l os pol os r est ant es, permi t i endo de
est a f orma l ocal i zar l os pol os del rotor par a ser devuel t os a su
cor r espondi ente centr o magnt i co. Un mt odo al t er nat i vo es medi r
l a di st anci a ent re cada espaci o de l a pi eza pol ar y el bor de ext er i or
de l a r anur a del r otor. )
d) Se deben regi st r ar con un di agr ama t odas l as ubi caci ones de l os
ani l l os col ect ores si estos van a ser i nspecc i onados con el f i n de
desmont ar l os pol os.
e) Cuando se i nspecci one l as bar r as del r otor j aul a de ar di l l a
( s ncr onos y de i nducci n) y sus uni ones con l os ani l l os extr emos se
debe buscar gr i et as y r anur as pr ovocadas por ar co el ct r i co, si es
posi bl e tomar f ot ograf as par a most r ar l a ubi caci n de l as bar r as
daadas. I dent i f i car y anot ar en un di agr ama l a ubi caci n de l as
bar r as def ect uosas y t odas l as conexi ones ent r e l os pol os y l os
ani l l os ext r emos

1. 2. 7. Ot r as i nspecci ones mecni cas
a) Se debe i nspecci onar l as part es del mot or par a det ect ar l a
pr esenci a de gr i et as, seal es de desgaste o r oces.
b) I nspecci onar l as r anur as por desgast e.
c) La tol er anci a de l os coj i net es de bol a, r odi l l o y t i po casquete
i ncl uyendo l a t apa ret i r ada, debe cumpl i r con l as especi f i caci ones
del f abr i cant e del mot or o f abr i cant e de l os coj i net es.
d) Medi r y r egi st rar l as di mensi ones par a aj ust ar l os sopor tes de l a
car casa y l os coj i netes.



1. 3. Eval uaci n de daos
Al r eci bi r un motor es esenci al r eal i zar una eval uaci n compl et a de l as
condi ci ones par a:
- Deter mi nar qu r epar aci ones espec f i cas son necesar i as ( el motor puede
haber si do envi ado al t al l er de repar aci ones con poca evi denci a conf orme
al or i gen y ubi caci n del pr obl ema) .
- Encont r ar pr obl emas i nesper ados, que puedan ser r el aci onados con un
dao evi dent e.
- Di agnost i car l a causa y ef ecto y as ayudar a pr eveni r una r ecur renci a.
Est a eval uaci n debe i ncl ui r una r evi si n compl et a de cada par te del motor par a
l as si gui ent es condi ci ones:
- Li mpi eza gener al
- Sol dadur as agr i et adas, quebr adas o ambas.
- Par t es f al t antes.
- Mar cas de desgast e debi do a f r i cci n.
- Decol or aci n, car boni zaci n u ot ro t i po de evi denci a de
sobr ecal ent ami ento.
- Aj ust e de acopl ami ent o y hol gadur a.
- Cor rosi n, humedad o acei t e en el i nt er i or de l a mqui na.
- El ni vel de l as bases de mont aj e ( l as bases de l a est r uct ur a del motor
deben est ar dent ro de un desni vel de 0. 005 pul g ( 0. 013cm) cuando se
col oque sobr e una super f i ci e pl ana de r ef er enci a)

Se r ecomi enda f ot ogr af i ar cual qui er condi ci n anor mal encont r ada en el
pr oceso par a ser par t e del i nf orme de l a i nspecci n, en l a ausenci a de
f otogr af as cl ar as, un bosquej o, di agrama o descr i pci n. Las condi ci ones
descr i t as no deber an ser conf usas en cuant o a su ubi caci n. Si se hace
r ef er enci a conf orme a "l a posi ci n de l as aguj as del r el oj " o ext r emos de l a
mqui na ( por ej empl o, "haci a dent ro" o "haci a f uer a") , debe dej ar se cl ar o el
l ugar que se descr i be con una not a o croqui s. Se recomi enda l os t rmi nos "f i n


de l a uni dad" y el "i ni ci o de l a uni dad" par a mqui nas de ej e hor i zont al y para
ej e ver t i cal se r ecomi enda "super i or " e "i nf er i or ".

La eval uaci n de daos en l os component es de un mot or se di vi de en dos
cat egor as, el ct r i cos y mecni cos como se muest r a a cont i nuaci n:

1. 3. 1. Eval uaci n el ct ri ca
Al eval uar i ni ci al ment e el devanado del est at or se debe buscar l o si gui ente:
a) Cuas de r anur a que est n suel t as, daadas, o han si do cambi adas de
posi ci n.
b) Amar r es o nudos que est n suel t os o r ot os.
c) Suci edad, acei te o humedad deposi t ada sobr e l a bobi na.
d) Ver i f i car daos en l a bobi na, quemadur as, car boni zaci n, movi mi entos
dent r o de l a r anur a, ai sl ami entos pi cados o desgast ados por par t cul as
del ai r e, comprobar que l a ci nt a que suj et a l as bobi nas no est f l oj a o
agr i et ada, si en el l ugar se han t eni do ar cos el ct r i cos o quemadur as
sever as, i nspecci onar al i nter i or de l a bobi na con cui dado por posi bl es
f r agmentos de cobr e f undi do que pueden haber si do proyect ados desde el
devanado f al l ado. Los devanados para mot ores con tensi n nomi nal o
super i or es a 5 kV t i enen descar gas par ci al es en sus r anur as c ausando
como evi denci a pol vo bl anco o gr i s en l a super f i ci e.
e) Ver i f i car exi stenci a de gr i et as en l as puntas de l os cabl es que cont engan
pl omo, ai sl ami entos r ecal ent ados o pel ados, y ter mi nal es t i po l ugs
suel t as o quemadas.
f ) Cuando un embobi nado muest re evi de nci a de daos pr ovocados por arcos
el ct r i cos o sobr ecal ent ami ent o, obser var y regi st r ar l a ubi caci n y
nat ur al eza de el l os. Si t odas l as bobi nas se muest r an i gual mente
sobr ecal ent adas l as posi bl es causas ser i an, f al t a de vent i l aci n, baj a
t ensi n o sobr ec ar ga pr ol ongada. Si gr an par t e de l as bobi nas de una f ase


est n en buena condi ci n, el da pudo ser pr ovocado por una sol a f ase
de oper aci n o un desequi l i br i o de t ensi n. Si sl o ci er t as bobi nas
adyacentes a l os conduct or es de l a l nea han si do daadas s obr e todo con
un sobr ecal ent ami ent o rel at i vament e baj o, pudo haber si do pr ovocado
por un t r ansi tor i o de t ensi n en el ci rcui t o de al i ment aci n. Est os y
muchos ot r os f actores que cont r i buyen con posi bl es f al l as o daos sern
expl i cados en el Anexo 8.
g) Buscar evi denci a de daos o gol pes en el ai sl ami ent o causados por
despr endi mi ent o de obj etos, por ej empl o cuando se rompen l as aspas del
vent i l ador en el motor , el i mpacto genera un gol pe que puede dej ar el
cobr e desnudo, cuando el gol pe pr ovoca adyacenci a ent r e vuel t as esto se
convi er t e en cor toci rcui t o y ocasi ona una f al l a.
h) Si el dao en el devanado es evi dente, observe con at enci n t odos l os
conductos de vent i l aci n del estator , i ncl uso cuando un devanado par ece
l i mpi o en l a super f i ci e est os pueden est ar bl o queados por bar ni z o
cont ami nant es.
i ) Si no hay posi bl es daos en el devanado del est at or , medi r l a resi st enci a
de ai sl ami ent o con un mega- hmet r o de acuer do con el I EEE Std 43- 2000.
Regi st r e el val or de l a r esi st enci a de ai sl ami ento ( I R) ent r e el devanado y
el ncl eo del est ator . Apl i car una t ensi n dur ant e 1 mi nut o, de l a
si gui ent e maner a, ver Anexo 3:



Tensiones nominales en
el devanado*
Tensiones de prueba
en DC para la IR
<1000 500
1000 - 2500 500 - 1000
2501 - 5000 1000 - 2500
5001 - 1200 2500 - 5000
>12000 5000 - 10000
L a t ens i n nomi na l d e l nea a l nea pa r a ma qui na s t r i f s i c a s AC,
T ens i n nomi na l de l n ea a t i er r a pa r a ma qui na s monof s i c a s y
T ens i n nomi na l pa r a ma qui na s DC o de dev a na do de c a mpo.
Tabl a 1: Apl i c a c i n de t en s i n pa r a l a pr ueba de I R en ba s e a l a
t ens i n nomi na l de l a m qui na
21
.

j ) El ai sl ami ent o debe l i mpi ar se y secarse. En ambi ent es hmedos, es de
gr an i mpor tanci a l a l i mpi eza de l a super f i ci e del ai sl ami ento, al ef ect uar
l as pr uebas deben hacer se al mi smo pot enci al , l as l ect ur as deber n
cor r egi r se a 40 C y en l o posi bl e baj o l as mi smas condi ci ones.
k) Par a cor r egi r l as l ectur as de I R a l a temper at ur a de ref er enci a, ut i l i ce l a
f r mul a que se encuent r a en el I EEE St d. 43 - 2000, ver Anexo 3.
R
c
=K
t
* R
t

Donde
R
c
= La r esi st enci a de ai sl ami ento ( en mega- ohms) cor r egi da a 40 C.
R
t
=La r esi st enci a de ai sl ami ento medi da ( en mega - ohms) a t emper at ur a t .
K
t
=Coef i ci ent e de l a r esi st enci a de ai sl ami ento de t emper at ur a a l a
t emper at ur a t .

Obt ener K en l a f i gura 1 en el I EEE St d. 43- 2000.

21
Datos obtenidos de: IEEE Std. 43-2000


Fi gura 1: Coefi ci ente de resi stenci a de ai sl ami ento aproximado, reduci endo a la mi tad l a IR por cada 10C
de aumento en l a temperatura
22
.

l ) La apl i caci n de al t o potenci al a devanados nuevos l a pr ueba HI POT se
r eal i zar a como se especi f i ca en el Anexo 4 Tabl a A4. 1 y A4. 2, no se
r ecomi enda r epet i r l a pr ueba par a no someter a est rs el ai sl ami ento,
despus de rebobi nar o el equi po est e i nstal ado o mont ado es necesar i o
r eal i zar una pr ueba de al to pot enci al a todo el conj unto, se recomi enda
que l a t ensi n apl i cada par a est a pr ueba no exceda el 80% de l a t ensi n
nomi nal de l a mqui na, y par a maqui nas cuando el devanados ha si do
r eacondi ci onado se debe r eal i zar al 65% del val or especi f i cado en el
Anexo 4 Tabl a A4. 1 y A4. 2 par a devanados nuevos.
m) Si est a pr ueba es repr obada, el t al l er de r epar aci n deben di scut i r l os
r esul t ados con el pr opi et ar i o par a l l egar a una deci si n de rebobi nar o
r eacondi ci onar el devanado par a vol ver a real i zar l a pr ueba ( por ej empl o,
r e- i mpr egnar el devanado) .
n) I nspecci onar el ncl eo del est at or en bsqueda de cor rosi n,
r ecal ent ami ent o en l as l mi nas, di ent es daados o quebr ados, espaci os
de vent i l aci n obst r ui dos, mar cas de rozami ento por cont acto del r otor o
mater i al at r apado en el ent rehi er r o. Real i zar una pr ueba de pr di das en
el ncl eo par a eval uar l a condi ci n de l as l mi nas segn Anexo 7.

22
Datos obtenidos de: IEEE Std. 43-2000


o) El r otor es el segundo componente el ct r i co ms i mport ant e:
I nspecci onar l a l i mpi eza, l ami naci ones, espaci os de vent i l aci n, condi ci n
de l as r anur as de l os di entes y mar cas de f r ot aci n en el est at or . Las
l mi nas del rotor deben ser revi sadas por "coni ci dad" ( separ aci n de
l mi nas, haci endo que l a l ongi t ud del rotor sea mayor en el di met ro
ext er i or de l o que est en el ej e) .
p) El r ot or t i po j aul a de ar di l l a ser encont r ado con mayor f recuenci a, en l a
est r uct ur a se puede usar una f abr i caci n de al eaci n de al umi ni o par a l as
bar r as y l os ani l l os ext r emos, bar ra o ani l l o de al umi ni o ensambl ado,
al eaci n de cobr e par a l a j aul a. Cual sea el t i po regi st r e l a ubi caci n y
nat ur al eza de l os def ectos encont rados, usar un espej o dent al si es
necesar i o par a i nspecci onar todas l as super f i ci es accesi bl es en l as bar r as
y ani l l os ext r emos, buscando zonas decol or adas ( r ast r os de
sobr ecal ent ami ento) , gr i et as, pi ezas f al t ant es, r ozami ento de bar r as en
l as r anur as, sol daduras porosas o deter i oradas, y bar r as que se han sal i do
de su posi ci n por l a f uer za cent r f uga daando l as r anur as.
q) Cuando l as bar r as pr esent an sobr ecal entami ento o f undi ci n, se debe
l ocal i zar el or i gen del probl ema, usual ment e el dao m s grave ser en
l os ext remos del r otor f uer a del ncl eo. Si est es pr ovocado por una
sobr ecar ga o vent i l aci n bl oqueada, es pr obabl e que el r ot or est e dao
en su ncl eo.
r ) Obser var evi denci as de f ormaci n de ar cos o quemadur as a l o l ar go de l os
bor des de l as bar r as adyacentes a l as r anur as ( esto gener al ment e i ndi ca
af l oj ami entos de bar ras) .
s) Si en l as bar r as se encuent r an gr i et as o quebr adur as est as i ndi can el
r empl azo de l a j aul a ent er a. Si l a j aul a requi er e r eempl azo, est a mi sma
debe ser de al umi ni o o al eaci n de al umi ni o de baj o cont eni do en cobr e
( 0. 2% o menos) . Si se ut i l i zan j aul as de cobr e o de al eaci n de cobr e l a
uni n de mat er i al es de met al deben de ser l i br es de f sf oro. Si l as bar r as
est n suel t as pero si n daos, el mat er i al de sel l ado puede ser expandi do
( con una her r ami ent a adecuada) l o suf i ci ent e como par a aj ust ar l as


bar r as cer ca de cada ext r emo o en una o ms ubi caci ones a l o l ar go de l a
l ongi t ud de l a pi l a del ncl eo, si n embar go, esto no f unci onar si el
di seo de l as bar r as son de f or ma T ( angost o en l a part e superi or , ancho
en l a par te i nf er i or ) par a un aj ust e f l oj o en l a par te super i or . A un r ot or
que se l e apl i ca t r atami ento de bar ni z par a bar r as suel t as uti l i zando l a
i mpr egnaci n de pr esi n- vac o, est e mtodo no f i j ara per manent ement e
l as bar r as y no debe ser ut i l i zado par a l a r epar aci n en bar r as suel t as, a
menos que l as bar r as pueden ser mecni camente apret adas, y puedan ser
r eempl azadas.
t ) El r otor debe ser probado par a l ocal i zar rot ur as no vi si bl es en l as bar r as,
si empre y cuando el est ator y l os coj i net es est n en condi ci ones de uso,
se puede r eal i zar una pr ueba par a una sol a f ase [ apl i cando un 10% de l a
t ensi n nomi nal a sl o dos conductor es del devanado del est at or , gi r e
con l a mano el rotor l ent amente y observe l as var i aci ones de cor r i ent e
i ndi cando posi bl es def ectos en l as bar ras; ver i nci so 1. 2. 2 tems i ) que
di ce l o si gui ent es:
Par a encont r ar def ect os en l as bar r as del r ot or r eal i zar una prueba
monof si ca de baj a t ensi n ( apr oxi madament e el 10 - 20% de l a
t ensi n nomi nal ) sobr e el r ot or t i po j aul a de ar di l l a. La mxi ma
var i aci n de cor r i ente de l nea acept ada ser < 3%, cuando el ej e
est r ot ando a pl ena car ga.
De l o cont r ar i o, el rotor puede ser probado de maner a si mi l ar con l a
pr ueba "GROWLER" ver Anexo 9. Ni nguna de est as pruebas es
gar ant i zada, o de un pr ocedi mi ent o nor mal i zado. Una di f i cul tad es que
l as bar r as agr i et adas pueden det ect ar se sl o cuando el rotor est
cal i ent e, l a gr i et a se ci er r an cuando el r otor se enf r a. Puede ser t i l un
hor no par a cal ent ar el rotor por un cor to t i empo antes de una pr ueba
Gr owl er .



u) Exami nar l as t apas de acero de r et enci n o "ani l l os de cont r acci n" ( por
l o gener al ubi cadas j unt o a l os ext r emos de al t a vel oci dad de l a j aul a del
r otor par a cont ener l a expansi n cent r f uga) en busca de si gnos de
di st or si n, af l oj ami ent o o desgast e. Los ani l l os ext r emos de l os r ot ores a
veces pueden f al l ar al ser expul sados por un movi mi ent o cn i co por l as
al t as f uer zas cent r f ugas, una condi ci n que debe ser sol vent ada por
r eempl azo en l ugar de ser r epar adas.

1. 3. 2. Eval uaci n mecni ca
Par a l a eval uaci n del est ado mecni co se debe prest ar atenci n a l o
si gui ent e:
a) En l os coj i net es ant i f ri cci n: La condi ci n del l ubr i cant e, suci edad,
xi do o humedad, cor r osi n, decol or aci n t rmi ca, rodi l l os, pi cadur as o
despr endi mi ent o de bol as, ret enedor es rotos o f al t ant es.
b) En l os coj i net es t i po casquet e: Resi duos de met al bl anco o escor i a,
f ugas de acei t e, desgast e de acei t e en l os ani l l os, el ai sl ami ent o debe
est ar i ntegr o par a bl oquear el paso de l a cor r i ente en l os coj i net es ( usar
un mega- ohm met r o con menos de 50 V de sal i da, se recomi enda una
m ni ma I R de 50 M!, no es necesar i o l a cor r ecci n de t emper at ur a) .
Compr uebe el bl oqueo de acei t e en el si stema de l ubr i caci n al i nt er i or
de l as t uber as y el f unci onami ento cor r ecto de l a bomba.
c) En el ej e: El al i neami ento ( NEMA MG 1- 1993, Secci n 1, Par t e 4) ,
gr i et as, cor rosi n, escor i a o f r acci onami ent os.
d) En l os sel l os: Fr ot ami ent o o desgaste, f ugas, cr i st al i zaci ones o
endur eci mi ent o del mater i al de f i el t ro o el astmer os.
e) En l os empaques : Par t es endur eci das, rot as o f uer a de su posi ci n,
empaques f al t ant es, evi denci a de f ugas de l ubr i cant e o cont ami nant e en
l os empaques.
f ) En torni l l os, tuerca o roscas : Suel t as, f al t ant es o rot as.



g) En l a est ructura o carcasa: Cor rosi n, el buen est ado de l a sol dadur a,
bl oqueo de dr enaj es, respi r adores o canal etas de ai re par a l a
vent i l aci n.
h) La condi ci n de l os accesori os : Cal entador es, ter most atos, et c.
i ) El Reempl azo o reuti l i zaci n de coj i net es : Muchos usuar i os que env an
su motor al t al l er de r epar aci n consi der an una buena prct i ca el
r eempl azo de l os coj i net es en cual qui er r evi si n, i ndependi ent ement e
de l a repar aci n que se l l eve a cabo. Cuando l os component es gr andes y
costosos estn i nvol ucr ados, t al es como coj i net es de rodami entos
axi al es, l as l i mi t aci ones f i nanci er as establ ecen si es posi bl e mant ener
l os coj i net es exi st ent es en servi ci o, eso r equi ere una cui dadosa
eval uaci n de l a condi ci n de l os coj i net es. Par a el l o, el t al l er de
r epar aci n a t r avs de l os pr oveedores o f abr i cantes debe obtener
document os de i nvest i gaci n de l as caract er st i cas de l os coj i net es. En
l as i nvest i gaci ones est n def i ni das l os di agnst i cos t al es co mo; el f l uj o
de cor r i ente en el ej e, l a car ga de empuj e i nadecuado, f at i ga, f al t a de
l ubr i caci n, u ot ros def ectos.

2. Reacondi ci onami ento si n reparaci n de l os daos

Al gunos mot ores sl o necesi t an de l i mpi eza en l os conductos de vent i l aci n o
de pi nt ur a y l i mpi eza en el exter i or, se pueden r eut i l i zar l os mi smos coj i net es
aunque no se r ecomi enda en coj i netes ant i f r i cci n o si el ai sl ami ento se
encuent r a en buenas condi ci ones y el proceso de r ehor n eado en l a bobi na
r eacondi ci one l a capaci dad de servi ci o del motor , y si el motor est sl o par a
ser l i mpi ado y r ebar ni zado o sea necesar i o cambi ar l os coj i net es.
El t al l er de r epar aci n debe asegur ar que cual qui er mtodo que ut i l i ce
di sol vent es par a l a l i mpi eza debe ser compat i bl e con el ai sl ami ento de l as
bobi nas ( i ncl uyendo r evest i mi entos de r anur a y l as t apas) , el esmal t e en el
hi er r o y cual qui er pi nt ur a de l as super f i ci es del motor . Del mi smo modo, par a


el pr oceso de secado de mot ores, se debe t ener cui dado par a evi t ar
sobr ecal ent ami ento en l os devanados o el ai sl ami ent o. Se r ecomi enda que l a
t emper at ur a de secado este por debaj o de 80 C, par a el procedi mi ento de
secado de mot or es ver apndi ce de estndar I EEE St d. 43 - 2000.

3. Proceso de reparaci n

3. 1. Tal l er de r epar aci n

3. 1. 1. Dur ant e l a r ecepci n
Los i nter esados o i nvol ucr ados pueden tomar l a deci si n de r ebobi nar el
mot or cuando l a uni dad se encuent ra en el t al l er de r eparaci n. Si l a
eval uaci n de l os daos f ue el abor ada en ot ro l ugar di f er ente al t al l er de
r epar aci n se debe r eal i zar una eval uaci n conf orme al enci so 1. 3 par a
r evi sar el dao ant es de l a reparaci n o ant es de i ni ci ar el
r eacondi ci onami ento.

3. 1. 2. Desar mado y l i mpi eza
Uno de l os pr ocedi mi ent os ms per j udi ci al es en el rebobi nado es remover
l os devanados el ctr i cos y l os el ementos vi ej os o ar r ui nados, exi sten
muchas f ormas de r emover st os, a cont i nuaci n se descr i ben t r es mt odos
que r ecomi enda est e document o.

3. 1. 2. 1. Quemado por hor no
Dur ant e el pr oceso de "quemado" al gunos t i pos de ai sl ami ento
i nt er l ami nar sern gr avemente daados por l a exposi ci n de l as
l mi nas a temper atur as super i or es a 650 F ( 343 C) . Las pr uebas
muest ran que esto puede dar l ugar a un aumento de l as pr di das en


el ncl eo ( con una di smi nuci n en l a ef i ci enci a) o sobr ecal ent ami ento
del nuevo devanado despus de que ha si do i nst al ado. Al r eal i zar una
oper aci n en l a cmar a del hor no l a t emper at ur a debe de estar por
debaj o de 650 F ( 343 C) no necesar i ament e se el i mi nar a el dao, l a
t emper at ur a en l as l mi nas si empr e ser l a mi sma, usual ment e l os
cont rol es de t emperat ur a del hor no a menudo son dema si ado l entos
en su r espuest a par a mant ener el l mi te de segur i dad. Por ot r a par t e,
el apagado del hor no no l i mi t a l a t emperat ur a del ncl eo a un val or
segur o. Por ej empl o, al gunos ai sl ami entos del t i po epoxy, l i ber an
gr andes cant i dades de cal or ( i ncl uso en ausenci a de ox geno) , debi do
a su descomposi ci n, aun cuando el hor no sea apagado.
Se ha demost r ado que cuando se f i j an hor nos a 650 F ( 343 C) , l a
t emper at ur a en l a pl ancha puede exceder 800 F ( 426 C) , por l o t anto
se recomi enda el uso de un detector de temperat ur a i ncor porado ya
sea t ermocupl a o de r esi st enci a ( RTD) par a cont rol ar l a temper at ur a
en l a pl ancha. Regi st r e l a cal i br aci n t ant o de l a t emper at ur a del
hor no como l a del motor . La t emper at ur a del hor no debe ser capaz de
cont rol ase aut omt i cament e.
Por l o t ant o, el cal ent ami ento por hor no sl o se recomi enda si es
posi bl e cont rol ar l a temperat ur a en el ncl eo par a no sobr epasar l os
650 F ( 343 C) medi ant e el uso de un si stema de i nyecci n de agua o
vapor en el hor no para l a supr esi n r pi da de "f l meos".

NOTA: El uso de sopl etes de mano o de l l ama di rect a, no se
r ecomi enda.



3. 1. 2. 2. Cor t e por pr esi n de agua
Cuando se ut i l i ce el mtodo par a l a el i mi naci n del ai sl ami ent o por
medi o de presi n de agua, se debe pr estar at enci n a l o si gui ent e:

Tener cui dado cuando l a di r ecci n del chor ro cor t ante se ej er ce
al r ededor de l as l mi nas par a no gener ar humedad ent re el l as,
t ambi n si se real i z el procedi mi ent o de cort e por pr esi n de agua
si n r emover l os embobi nados e i nmedi atamente de al guna f or ma se
r eal i z el secado ar t i f i ci al a una t emper atur a baj a ( menos de 500 F)
se debe r emover el embobi nado del motor dur ant e l a mi smo d a. Si se
aade cual qui er sol uci n de l i mpi eza en l a pr esi n del chor ro de agua
est os deben ser compat i bl es con l os mater i al es ut i l i zados en l a
const r ucci n del motor . El t al l er de reparaci n y l os usuar i os deben
ser consci ent es que exi st en r i esgos de segur i dad en el uso de este
mtodo por l o cual se deben tomar l as debi das pr ecauci ones.

3. 1. 2. 3. Por medi os mecni cos
Cuando se ut i l i zan t cni cas mecni cas para r emover el ai sl ami ent o, se
debe t ener cui dado par a que no se pr oduzca l a separ aci n de l as
l mi nas mi ent r as se r et i r a l os devanados. Cuando se use cal or par a
suavi zar el ai sl ami ent o ( si n ut i l i zar un hor no) , no se debe per mi t i r
que el f l ameo i nci da sobr e l as l mi nas de mot or .

3. 1. 3. Reempl azo de bobi nas
Par a el r empl azo de bobi nas, l as denomi naci ones enrol l ami ent o al eator i o
( r andom- wound) y mush- wound son i nt er cambi abl es, y se r ef i er en a
enr ol l ami entos que se embobi nan sobr e un t or no y se i nser t an dent r o de l as
r anur as que usual ment e est n semi cer r adas. L os embobi nados que son de


enr ol l ami ento f ormado ( Form- wound) de al ambr e r ect angul ar t ambi n son
hechos en un t or no, y se ut i l i zan gener al mente en r anur as que est n
"abi er t as" ambos embobi nados se apoyan en el papel de ai sl ami ento ent r e
l as bobi nas y t i er r a. Par a el embobi nado r andom- wound usual mente el
esmal t e del conduct or es el ai sl ami ento ent r e vuel t as, par a el embobi nado
For m- wound ut i l i za esmal te, vi dr i o, pol mer os de ar ami da si ntt i ca o ci nta
de mi ca del conductor par a el ai sl ami ento de l as vuel t as. Para l os mot ores
her mt i cos con embobi nados r andom- wound y f orm- wound, el mat er i al de
ai sl ami ento debe ser compat i bl e con el r ef r i ger ant e.

a) Despus de r emover l as bobi nas vi ej as, pero ant es de i nstal ar l as nuevas,
l as l mi nas deben ser l i mpi adas, i nspecc i onadas, r epar adas y repi nt adas ,
si es necesar i o.
b) Se r ecomi enda f or r os par a r anur a en t odos l os motor es.
c) Las bobi nas deben f or mar se de al ambr e esmal t ado a par t i r de l ongi t udes
cont i nuas y de t amao adecuado ( par a que sean si mi l ar es a l as
car act er st i cas de pl aca) . Baj o ci rcunst anci as normal es no se
r ecomi endan empal mes en l as bobi nas i ndi vi dual es.
d) Se deben hacer una i nspecci n a l as bobi nas en bsqueda de daos en el
ai sl ami ento del cabl e esmal t ado.
e) Debe mant ener se a un m ni mo l os cr uces de l os al ambr es esmal t ados
dent r o de l as r anur as en l as bobi nas r andom- wound.
f ) Col ocar RTDs o t ermocupl as dent r o de l as bobi nas si f orman par t e del
di seo or i gi nal o a sol i ci t ud del cl i ente. Asegur ar se que el t i po de RTD
sea el i ndi cado y que l os val ores de temperat ur a/resi sten ci a estn
cal i br ados.
g) Se debe aadi r mat er i al de ai sl ami ent o ext r a par a el r el l eno ent r e l as
cuas y l as bobi nas, est o dar un aj ust e per f ecto cont r a l a r anur a de l os
di ent es, ai sl ar el embobi nado de enrol l ami ento pr ef or mado ( Form-
wound) con una capa de 1/2- l apped como m ni mo o al menos 5 mi l si mas


de pul gada de papel de mi ca, t rozos de mi ca, t rozos de mi ca sopor tados
por t ej i dos de vi dr i o, pol mer o de ar ami da si nt t i ca, mant a de pol i ster ,
o una combi naci n de st os, ya sea en f orma de ci nt a o envol tur a. No se
acept an ci nt as que ut i l i zan una o ms capas de pol i et i l eno
( Ter epht hal at e PET) . Ut i l i zar el ai sl ami ent o del ar rol l ami ento en t odos
l os est ator es que tengan un ncl eo con una l ongi t ud mayor de 0. 64m ( 25
pul gadas) . Usar el ai sl ami ento de vuel t a - a- vuel t a de acuer do a l os
si gui ent es par met r os de tensi n:

> 50 V pi co por una capa de 1/2- l apped
> 80 V de pi co por dos capas 1/2- l apped
> 120 V pi co por t r es capas 1/2- l apped

NOTA: Se debe tener el dat o de l a capaci dad de ai sl ami ento del conduct or
por hi l o y por vuel t a.
h) Se r equi ere una f orma y di seo par t i cul ar de l a bobi na par a asegur ar con
un r ef uer zo el f i nal de l a vuel t a.

3. 1. 4. Reempl azo de coj i netes y r est aur aci n de aj ust es y sel l os.
a) Remoci n de coj i netes : Se debe r emover l os coj i netes de rodami ento y
bol as medi ante el uso de pr ensas hi dr ul i cas o un equi po especi al i zado
de ext r acci n. No es acept abl e l a r emoci n de coj i net es por medi o de
mar t i l l eo. Si se r emueven l os coj i netes apl i cando cal or estos no deben
ser r ei nst al ados, y se deben tomar medi das par a ase gur ar que el
cal ent ami ento sea concnt r i co y que el ej e se cal i ent e de maner a
uni f or me.
b) Reensambl ado de coj i net es : Los coj i net es t i po casquet e ya sean nuevos
o r econst r ui dos deben ser i nst al ados si gui endo el mtodo azul ado y
r aspado ( bl ui ng and scr api ng) que se descr i be a cont i nuaci n:



1) Usando una her r ami ent a par a el r aspado de coj i net es ( usual ment e se
ut i l i za una l i ma tr i angul ar con l os di ent es af i l ados) , r aspar l os
r el i eves l ater al es y l os cont or nos r ecomendados por el f abr i cant e del
coj i nete. Apl i car una pequea cant i dad de compuesto azul ado a l a
par t e i nf er i or del mun del ej e par a f ormar una capa uni f orme de 1
pul g. de ancho y 2 pul g de l ar go. Levant e l i ger ament e el ej e,
i nt r oduzca y acomode l ent amente l a parte i nf er i or del coj i nete t i po
casquet e, l uego baj e el ej e sobr e l , asegur ando que el peso del r otor
se apl i que uni f ormement e. Gi r e el ej e 1/2 1 vuel t a, l uego l evant e el
ej e nuevamente y r et i r e l ent amente l a par t e i nf er i or del coj i net e,
podr vi sual i zar pat rones de reas col or azul cl ar o y oscur o en l a
super f i ci e de apoyo, est os cor r esponden a r el i eves ( al t o y baj o) de l a
super f i ci e del coj i nete, r aspe l os punt os al t os para tener uni f ormi dad
r especto a l os punt os baj os, se debe repet i r el pr oceso de azul ado y
r aspado hast a l ogr ar un cont acto del 80%. Cuando est compl et o,
dej e l a mi t ad i nf er i or del coj i net e en su l ugar con el peso del rot or en
el coj i net e.

2) Poner dos o t res pi ezas de al ambr e de pl omo u ot ro mat er i al
def ormabl e cal i br ado en el mun, per pendi cul ar a l a l nea cent r al
del ej e, y sus ext r emos a 1/2 pul g. de l a l nea de cor t e hor i zont al .
Asegr ese de que l as par t es super i ores e i nf er i or es del coj i net e est n
l i mpi os. Si se ut i l i zan cuas ent r e l as mi t ades, asegr ese t ambi n de
que estn l i mpi as. Col oque l a par te super i or del coj i net e t i po
casquet e sobr e l os al ambr es de pl omo en el mun. I nst al e l a par t e
super i or del coj i nete en l a car casa y apr et l os t or ni l l os segn
especi f i caci ones. l uego con pr ecauci n desmont e y r et i r e l a car casa
l a par t e super i or del coj i net e, l uego mi da el gr osor del al ambr e de
pl omo o del mater i al def ormabl e segn especi f i caci ones del
f abr i cant e. Si el grosor est dent ro de l os l mi tes, r emover l os
al ambr es de pl omo o el mater i al def or mabl e y proceder con el


mont aj e. Si no est dent r o de l os l mi t es, y si el grosor es mayor al
l mi t e, se debe r el l enar con met al ant i f ri cci n babbi tt ed a ambas
mi t ades del coj i nete, y si el gros or es menor al l mi t e r aspar l a par t e
super i or del coj i net e t i po casquet e.

3) El r eensambl ado de coj i netes hor i zont al es o vert i cal es deben segui r
cual qui er pr ocedi mi ent o pr escr i t o por el f abr i cant e, a menos que se
sumi ni st r e por el pr opi et ar i o, l os det al l es de est e procedi mi ento
debe de dar se al dueo como part e del i nf or me f i nal de r epar aci n

4) Los coj i net es de bol as o de r odi l l os deben ser i nst al ados en el ej e
apl i cando cal or en l a par t e i nter i or , ut i l i zando un cal ent ador de bao
de acei t e o por i nducci n de acuer do con l as r ecomendaci ones del
f abr i cant e. Al ut i l i zar un cal ent ador por i nducci n se debe gar ant i zar
que el cal or sea apl i cado uni f ormemente a l os coj i net es. No se debe
per mi t i r que l os coj i net es se col oquen ant es de ser compl etamente
asent ados en el ani l l o del hombro del ej e o de ret enci n, par a
aquel l os mot ores que sus coj i net es se col oquen en l a pi st a ext er i or
del ej e ( por ej empl o, di sposi t i vos de pant al l a de vi br aci n) , l a cmar a
del coj i net e debe ser col ocada por cal or: l a pi st a i nter na del coj i net e
t endr un aj ust e de desl i zami ent o en el ej e. Cual qui er pr esi n
ut i l i zada par a asent ar un coj i nete debe ser apl i cado por i gual en t oda
l a pi st a del ej e.

5) Los sel l ador es no deben ser usados par a asegur ar el apoyo de un
coj i nete cont ra l a pi st a de r odami ent o. Si el aj ust e ent r e pi st as es de
metal - met al y el ej e o el coj i net e no est dent r o de l os l mi tes del
di seo ( t i po casquete, r e- mecani zados, pul ver i zado y mecani zado a
t amao o r est aur ado) l as pi ezas suf r i r n un desgast e.



6) La car casa o cmar as del coj i net e que es l ubr i cada a t r avs de gr asa
no debe ser empacada con ms de 1/3 de su t ot al i dad, ut i l i zando una
gr asa adecuada al entor no oper at i vo del motor y de l os coj i net es.

7) Los coj i net es t i po casquet e o ant i f ri cci n deben ser ai sl ados
el ct r i cament e par a bl oquear el paso de cor r i entes que se or i gi nan
dent r o del ej e y daan a l as maqui nas el ect romagnt i cas. El
ai sl ami ento de l os coj i net es debe ser probada dur an t e el pr oceso de
mont aj e. [ Ver 1. 3. 2 tem b) . ]

8) Todos l os accesor i os de aj ust e par a el ensambl ado de l os coj i net es
deben ser sust i t ui dos par a que el ai sl ami ent o del coj i net e no est en
cor toci r cui to y par a que no se pi er da l a sensi bi l i dad del si st ema de
pr ot ecci n. Di chos accesor i os i ncl uyen t uber as y conexi ones del
si st ema de l ubr i caci n, as como di sposi t i vos sensi bl es a temper at ur a
o vi br aci n.

9) De acuer do con l os l mi t es de di seo de l a maqui na el ensambl ado de
l os coj i netes debe ser aj ust ado par a pr opor ci onar un j uego axi al en
ej e. Par a motor es de ej e hor i zont al con coj i netes ant i f r i cci n, el
j uego axi al del ej e debe permi t i r una expansi n t rmi ca si n causar
daos en l os coj i net es. Par a motor es ver t i cal es, aj ust e l as t uercas de
segur i dad, ar andel as, y l a i nst al aci n del coj i net e de empuj e, l os
apoyo deben ser acorde con l as i nst r ucci one s del f abr i cant e ( o de l as
especi f i caci ones del pr opi et ar i o) . Se debe ensambl ar de pr i mer o l os
coj i netes de t i po casquet e para aj ust ar l os dems coj i netes o l a
posi ci n del rotor , de f orma que el conj unt o gi r ator i o debe "f l ot ar "
en l a posi ci n del cent r o magnt i co dent r o de l os l mi t es nor mal es
del j uego axi al . Est a posi ci n de r eposo nat ur al se muest ra a tr avs
de un i ndi cador de cent r o magnt i co propor ci onado en el mot or,
est os deben ser cui dadosament e cont rol ados en el r eensambl aj e.


Cual qui er cambi o en l a posi ci n del cent r o magnt i co ( aunque sea
acept abl e) debe ser mar cado en el ej e de maner a que no gener e una
conf usi n al i nst al ador a l a hor a del acopl ami ento

10) Ver i f i car en el ensambl ado de l os coj i net es t i po casquete l a
exi st enci a de f ugas de acei te en l os si gui ent es el ementos: Tuber as,
sel l os, sondas, et c. l uego, cubr a l as super f i ci es ext er i or es de t odas
l as uni ones, f r act ur as, o conexi ones de rosca con whi t i ng y dej e que
se seque. Ll ene l a cmar a del coj i nete a su ni vel normal de acei t e.
Obser ve el whi t i ng par a det ect ar cual qui er si gno de oscureci mi ento
que i ndi ca una f uga de acei t e, l uego con mater i al de sel l ado sel l e l as
f ugas que pueden apar ecer en l os empaques or i gi nal es. Repi ta este
pr oceso despus de l a ej ecuci n de l as pruebas f i nal es.

3. 1. 5. En el Rot or y est at or

3. 1. 5. 1. Repar aci ones de l mi nas del r ot or y est ator
a) El i mi nar l ami naci ones con dao mecni co o el ct r i co. Los
si gui ent es cuat ro mt odos par a l a r epar aci n de l mi nas en un
est ator o rotor dependen del gr ado de dao. La sel ecci n de un
mtodo se bas a en l a exper i enci a y el j ui ci o de i nspect ores en
cuant o a qu mtodo de r epar aci n el i mi nar l os punt os cal i ent es
del ncl eo

1) Mt odo uno: ( Cuando el est at or est l i ger amente r ozado por el
r otor , se gener a una uni n en l os bor des de l as l ami naci ones)
La ef i caci a de est e mtodo depende de l a pr of undi dad de l a
r anur a y el gr ado en que el embobi nado l l ena l a r anur a. Las
l mi nas uni das pueden hacer se vi br ar por medi o de un
mar t i l l o acci onado por ai re col ocado cont r a el ext r emo de l a
secci n del ncl eo. Las vi br aci ones en l as l mi nas quebr ar an


l as uni ones de met al , mi ent r as est e vi br ando l a secci n
daada, apl i que un bar ni z de ai sl ami ent o de al t a cal i dad. Las
vi br aci ones en l os extr emos provocar a que el bar ni z penet r e en
l as separ aci ones causando un r eai sl ami ent o en l as l mi nas,
est e mt odo asume que el dao es en el ext r emo de l a secci n
de ncl eo del estat or . Al ter nat i vamente, l as Lami naci ones
pueden separ ar se y el ai sl ami ento i nter l ami nar se puede
r est aur ar medi ant e l a apl i caci n de un t rat ami ent o general de
bar ni z.

2) Mt odo dos: ( Cuando exi st e f al l a en l a bobi na dent r o de l a
r anur a, l ami naci ones der r et i das, o el est ator t i ene un desgast e
moder ado por el rot or . ) Con una mqui na de r aspado par a
metal en f orma de l pi z ( penci l met al gr i nder ) , r aspar el met al
f undi do hast a que puedan ser vi stas y estn def i ni das l as
l ami naci ones del ncl eo. El r aspador pequeo de mano debe
ser de al t a vel oci dad ( 25 000 r /mi n) , equi pado con punt a de
car bur o en f orma de cono par a un mej or t r abaj o. Raspar con
una l i ger a presi n, de f or ma i nter mi t ente ( En l ugar de f orma
cont i nua) con un movi mi ento en el mi smo pl ano que l as
l mi nas hast a r et i r ar el met al f undi do. Vuel va a pi nt ar el r ea
y pr uebe el punto cal i ent e en l a zona daada del ncl eo. No
r aspar el r ea donde exi st a un dao a l a i nt egr i dad mecni ca
de l a r anur a. Cuando el rea daada es ms del 10% del tot al
de l a super f i ci e del r ea del ncl eo, pasar al mt odo tr es.

3) Mt odo t res: ( Cuando el dao es mayor al 10% del t ot al de l a
super f i ci e del r ea del ncl eo o no puede ser el i mi nado el
punt o cal i ent e por el Mtodo dos) . Si el r ea daada no puede
ser r epar ada por cual qui er a de l os dos mt odos ant er i or es, se
debe consi der ar un reapi l ami ent o par ci al o t otal del est ator o


r otor del ncl eo, l as l ami naci ones t endr que ser desmont adas
y r empl azadas o repar adas por mar t i l l eo y l i j ado del met al
daado. Entonces l as l ami naci ones debe ser ai sl adas por
i nmer si n en un mat er i al or gni co con al menos 300C de
t emper at ur a nomi nal y secadas al ai r e ant es de ser
r esembl adas, es pr ef er i bl e el ai sl ami ent o i nor gni co con al t as
t emper at ur as nomi nal es. El r ea daada se puede
r edi st r i bui r se en el ncl eo movi endo l a posi ci n de cada
l mi na daada en una r anur a, esto puede r equer i r
r eor denami ent o de l as l mi nas en el mar co.

4) Mt odo cuat ro: La coni ci dad de l os ext r emos de l as
l ami naci ones en rotor es, deben f i j ar se a t r avs de sol dadur a
con l mi nas r gi das, pl acas con ext r emo r gi do, bandas, o el
r eempl azo de l as mi smas. Cuando exi st a exceso de coni ci dad
en l os ext remos de l as l ami naci ones, ser mej or el reempl azo
del r ot or par a l ograr un mayor rendi mi ento. Una sol uci n
t empor al a este probl ema puede real i zar se por medi o de
I mpregnaci n medi ant e Vac o y Pr esi n ( VPI ) o el
t r at ami ento de bar ni z como se i ndi ca en el punt o 1. 3. 1 l i ter al
S) .

b) El ensambl ado del r ot or debe ser manej ado con cui dado par a no
gener ar gol pes a l a j aul a o sus devanados, al l evant ar el equi po no
se debe causar desgast e o daos f si cos a l as super f i ci es del
mun o en l os aj ustes de l os sel l os. Cuando se i nser t a el rotor en
el est ator , no se debe permi t i r que est e ej er za una f r i cci n cont r a
l a par t e i nter i or del est at or .

c) Se debe medi r el cent r ado del r ot or dent r o del est ato r ( si empr e
que l a const r ucci n de l a maqui na l o per mi t a) con un cal i brador


l os "espaci os r ot ator i os" y "espaci os est aci onar i os" en l os
ext r emos del motor , l as l ect ur as deben ser tomadas al menos en
t r es puntos separ ados a 90 al r ededor del cont or no del rot or .
Ver i f i car y regi st r ar l os val or es en el "espaci o est aci onar i o de l os
punt os, i nser tando por separ ado l as hoj as del cal i br ador mt ri co.
Ver i f i caci n en el "espaci o rot at or i o", l as hoj as del cal i br ador
mt r i co se dej an en un l ugar y el rotor se hace gi r ar en pasos de
90 t omando nota de l a l ect ur a en cada paso. Est a pr ueba puede
i ndi car l a descent ral i zaci n de un rot or que puede no ser
det ectada por l a pr ueba del "espaci o est aci onar i o". Las l ect ur as no
deber n exceder una desvi aci n del 10% del pr omedi o en cada
ext r emo. ( Vea l a API 541- 1995, Secci n 2. 4. 7. 16. )

3. 1. 5. 2. Bal anceo
El ensambl ado del r otor en el tal l er de r epar aci n debe ser
bal anceado a l a vel oci dad mxi ma de oper aci n. El bal anceo debe de
hacer se con el rot or apoyado en el mun, l a cant i dad de
desbal anceo debe ser medi do en onzas - pul gadas ( l bs - pul gadas) . Se
debe regi st r ar l a cant i dad y l a ubi caci n de l os pesos de bal ance
i ncl uyendo el ngul o de f ase rel at i va, se deben segui r l as
r ecomendaci ones de l os f abr i cant es con r espect o a l os l mi t es
acept abl es del desbal ance r esi dual , en t odo caso, el gr ado de
desbal ance debe ser un r equi si t o par a cumpl i r con l os l mi tes f i nal es
de vi br aci n como se i ndi ca en l as tabl as 2, 3 y 4. La si gui ent e
i nf or maci n sobr e l a vi br aci n del ej e se e xt r ae de l a norma NEMA
MG 1- 2009.

"Con un medi dor de vi br aci n ver i f i car l os l mi t es de vi br aci n en el
ej e, t ener en cuent a que estos medi dores son sensi bl es a anomal as
mecni cas y magnt i cas o en l a super f i ci e del ej e. Gener al ment e es


conoci do como" descent r ami ento el ct r i co y mecni co en el punt o de
medi da" l a combi naci n del descent rami ent o mecni co y el ct r i co del
ej e no debe de exceder 0. 0005 pul gadas pi co a pi co ( 6. 4 mi cr met ros
pi co a pi co) o un 25% del despl azami ent o l mi t e de vi br aci n. El
descent r ami ento del punt o de medi a se mi de a baj as revol uci ones
( 100- 400 r pm) , donde l as f uer zas mecni cas de desequi l i br i o en el
r otor son despr eci abl es. Cuando se anal i za el descentr ami ent o, es
pr ef er i bl e que el ej e gi r e sobr e l os coj i netes de l a mqui na,
posi ci onndol o en el cent r o axi al ( cent ro magnt i co) .
NOTAS
1- Se requi er e una pr epar aci n en l a super f i ci e del ej e ( cepi l l ado y
desmagnet i zado) para obtener l a l ect ur a del descent r ami ento pi co a
pi co
2- Par a medi r vi br aci ones en el ej e se requi er e que el equi po ( medi dor
de vi br aci ones) se ubi que conf or me a l os acuer dos t omados ent r e
f abr i cant e y compr ador al momento del di seo del motor .

Cuando se especi f i que, l os l mi t es de vi braci n r el at i va par a ej es mont ados
r gi dament e, maqui nas con coj i net e t i po casquete, i ncl uso el
descent r ami ento el ct r i co y mecni co, est os l mi tes no deben sobr epasar
l os datos most r ados en l a Tabl a 2.
Par a maqui nas especi al es que requi er en baj os ni vel es de vi br aci n r el at i va
con r especto al ej e, est os se muest r a en l a Tabl a 2, no se debe exceder l os
l mi t es de l a Tabl a 3.
PRECAUCI NSe r equi er en t cni cas de bal anceo especi al par a mqui nas de
i nducci n de dos pol os o maqui nas s ncr onas de dos pol os, est as pueden
r eal i zar se a vel oci dad nomi nal . No se debe modi f i car l as t cni cas de bal anceo
en el rotor si n aut or i zaci n escr i t a o aprobada por el pr opi et ari o.


Despus de compl etar el mont aj e del motor , par a el bal anceo f i nal se debe
oper ar a vel oci dad mxi ma par a al canzar l os l mi tes de vi br aci n del est ndar
NEMA. Como se muest r a en l a Tabl a 2, 3, 4, par a mayor i nf or maci n r evi sar
ANEXO 10.
Ve l oc i dad
( r / mi n)
F r e c ue nc i a de
r ot ac i n
( Hz )
L i mi t e s e s t ndar de l a mqui na,
v e l oc i dad
pul g / s e g pi c o ( mm/ s pi c o)
L mi t e s e s pe c i al e s de l a
mqui na, ve l oc i dad
3600 60 0. 15 ( 3. 8) 0. 08 ( 2. 0)
1800 30 0. 15 ( 3. 8) 0. 08 ( 2. 0)
1200 20 0. 15 ( 3. 8) 0. 08 ( 2. 0)
900 15 0. 12 ( 3. 0) 0. 06 ( 1. 5)
720 12 0. 09 ( 2. 3) 0. 05 ( 1. 2)
600 10 0. 08 ( 2. 0) 0. 04 ( 1. 0)

Tabl a 2 : L i mi t es de v i br a c i n

Vel oci dad s ncr ona, RPM
Mxi mo despl azami ent o r el at i vo
en el ej e
1801- 3600 0. 0028 pul g, ( 70m)
#1800 0. 0035 pul g, ( 90m)

Tabl a 3 : L mi t es pa r a el m x i mo des pl a z a mi ent o r e l a t i v o del ej e

en el ej e
1801- 3600 0. 0020 pul g, ( 50m)
1201- 1800 0. 0028 pul g, ( 70m)
#1200 0. 0030 pul g, ( 75m)

Tabl a 4: L mi t es pa r a e l m x i mo des pl a z a mi ent o r e l a t i v o del ej e, pa r a ma qui na s e s pec i a l es



3. 1. 6. Conexi ones el ctr i cas
a) Si al gunos cabl es pasan a t r avs o en cont r a de l os bor des met l i cos de
l a est r uct ur a del mot or , el cabl e deber ser cubi er to o f or r ado par a l a
pr ot ecci n mecni ca del ai sl ami ento cont ra el desgast e.

b) Se debe marcar l as pr i nci pal es t er mi nal es de conexi n t i po l ugs de
acuer do al NEMA MG 1- 2009, i dent i f i cndol as con bandas de met al ( o al
menos un gr abado per manente en el ai sl ami ento de l os cabl es) .

c) Las t ermi nal es pr i nci pal es no deben ser sol dadas con pl omo, el mt odo
r ecomendado par a l a uni n es por medi o de t r enzado o con conect ores
t i po l ugs bar r el ( termi nal es a pr esi n) par a el t amao especi f i co de l as
t er mi nal es de acuer do con el f abr i cant e. No se debe usar conect ores l ug
bar r el cor t ados. Usar un r at chet que cont rol e l a pr esi n, de maner a que
al conector t i po l ug se l e apl i que l a f uer za m ni ma r ecomendada. Col ocar
un cabl e por cada conect or t i po l ugs bar rel , por ni n gn mot i vo l os hi l os
de l os cabl es deben ser cor t ados o dobl ados haci a at rs con el pr opsi to
de adapt ar se con ms f aci l i dad en el conect or t i po l ugs bar r el , t odos l os
hi l os deben est ar total mente uni dos y col ocados dent ro del conect or .

d) Cuando exi sta una uni n de dos o ms conector es t i po l ugs o donde l as
bar r as estn i nt er conect adas en mqui nas gr andes, est as conexi ones
deben ser apr et adas con val ores de tor que m ni mos por medi o de
per nos, como se muest r a a cont i nuaci n.



Tamao del Per no
( Pul )
Tor que m ni mo
( l b- pi e)
1/4 11
5/16 21
3/8 38
1/2 85
5/8 175

Tabl a 5: Tor que m ni mo par a de t er mi nado t amao de pe r no

3. 1. 7. Aj ust es

a) Todas l as part es que cont i enen aj ustes mecni cos como sopor tes o
sostenedores de coj i nete, est r uct ur a del mar co, et c. , deber n
mani pul ar se de t al f or ma que evi t en f al seos o f i sur as en cual qui er a de
l as super f i ci es mecni cas, Cual qui er a de estos aj ust es deben ser
l i mpi ados ant es de ser r e- ensambl ado y acopl ados. Evi t e real i zar est os
aj ust es a t r avs de mar t i l l eo, y asegr ese que l as part es est n
debi damente asent adas.
b) Los empaques debe ser r empl azados con un mat er i al apr opi ado par a el
ent or no de oper aci n del motor . Par a sust i t ui r l os empaques se debe
ut i l i zar mat er i al de sel l ado, apl i cando un espesor adecuado par a sel l ar
compl et ament e l a aber t ur a, el mater i al de sel l ado debe ser de una
consi stenci a t al que per manezca en su l ugar despus de su mont aj e.
Se debe sust i t ui r cor r ect amente todos l os pasador es ( cl avi j as) que se
encuent r an ent re l as par t es de acopl ami e nt o. No se debe conf i ar que l as
par t es estn f i j amente al i neadas, aun cuando l a f i r meza de l os per nos de
mont aj e o cual qui er t i po de mater i al de sel l ado sea cor r ect amente
apl i cado.

c) Al gunos motor es gr andes r equi er en cuas par a aj ust ar l a posi ci n del
est ator y obtener un espaci o cor r ect o del ent r ehi er ro o par a cont r ol ar l a
posi ci n de pedest al del coj i net e. Las cuas son ut i l i zadas con el f i n de
mant ener l a super f i ci e pl ana, l i mpi a, l i br e de r ebabas y bi en escal onada


o cni ca segn sea necesar i o par a adapt ar se a l as super f i ci es que no
puedan ser par al el as.

3. 1. 8. Pi nt ur a
a) Todas l as super f i ci es metl i cas ( i ncl uye punt os de sol dadur a hechos en l a
r epar aci n) deben ser l i mpi adas y pi nt adas. La pi nt ur a puede ser el egi da
por el t al l er de repar aci n a menos que el pr opi et ar i o especi f i que l o
cont r ar i o
b) Si l a mqui na no va a poner en ser vi ci o i nmedi at ament e se debe r ecubr i r
l as super f i ci es mecani zadas expuest as ( como l as ext ensi ones de ej e) con
un r evest i mi ento ant i cor rosi vo

3. 1. 9. Pr ecauci ones en el env o
a) Par a el env o del mot or ya sea en un vagn o cual qui er medi o de
t r anspor te, si empr e se debe mont ar el ej e/rotor bl oqueando l os
coj i netes t i po casquet e, t ambi n se debe pr ot eger el ej e cont r a
movi mi entos l at er al es o ver t i cal es que l e pueda causar un dao. Se debe
i dent i f i car l os t or ni l l os, abr azader as, pl acas u ot ros medi os de bl oqueo
par a poder ser ret i r ados antes de poner en mar cha el mot or .

b) Mot ores de ej e ver t i cal o motor es que t i enen coj i net es ant i f ri cci n no
necesi t an ser bl oqueados par a su envi , pr opor ci onando un coj i nete
bl oqueado como par t e del ensambl ado nor mal . Los motor es ver t i cal es
deben ser envi ados en posi ci n ver t i cal

3. 2. Campo de r epar aci ones
Est e documento es apl i cado a r epar aci ones que se r eal i zan en el tal l er de
r epar aci n, par a casos en que l as r epar aci ones se l l even a cabo en el l ugar de
l a i nst al aci n del motor , no t odas l as cl usul as de est e documento ser n


apl i cadas, estos casos pueden ser manej ados en una base de t r abaj o - por -
t r abaj o a t r avs de un acuer do ent r e el propi et ar i o y t al l er de repar aci n.

4. Posteri or a l a reparaci n
4. 1. Tal l er de r epar aci n
Al f i nal i zar l as r epar aci ones de motor , el t al l er de r epar aci n debe pr esent ar
un i nf or me escr i to que i ncl uya l o si gui ent e:
a) Condi ci n de r ecepci n del motor .
b) Una descr i pci n det al l ada del t r abaj o r eal i zado.
c) Est ado del mot or ( el ct r i co y mecni co) , cuando es devuel t o.
d) Datos que compr ueben l a excel ente cal i dad de r epar aci n del motor .
e) Fot ogr af a necesar i as par a una mayor cl ar i dad.

El i nf orme de r epar aci n debe contener t odos l os dat os necesari os, y este debe
est ar pr otegi do con una cubi er t a r esi st ent e al agua, y debe ser adj unt ado al
mot or en su devol uci n.

4. 1. 1. Usuar i o
Despus de f i nal i zar l as r epar aci ones y el mot or sea devuel to al pr opi et ar i o, se
deben t omar pr ecauci ones, par a asegur ar que l a r est aur a ci n del mot or tenga
car act er st i cas y condi ci ones si mi l ares o mej ores a l as or i gi nal es.

Si el mot or ser guardado, el al macenami ent o debe conser var l a i nt egr i dad de
l a r epar aci n, si es dej ado al ai r e l i br e, se debe ut i l i zar un mtodo de
cal ent ami ento a baj a t emper at ur a par a evi t ar l a humedad y el det er i or o de l as
super f i ci es no pi nt adas.



Cuando el motor sea r ei nst al ado, se debe r evi sar cui dadosament e l a i nst al aci n
mecni ca y l a al i neaci n, par a asegur ar su f i r meza a l a base y que el ej e del
mot or este cor rect ament e al i neado con l a car ga. Es f undament al una al i neaci n
adecuada del ej e si est e es par al el o o en l nea con l a car ga.

Real i zar l as conexi ones el ct r i cas asegur ndose que l os conect ores est n
ai sl ados y apret ados. Cuando el motor sea ener gi zado por pr i mer a vez, se debe
medi r l as cor r i ent es de oper aci n y compar ar l as con l as de l a pl aca del motor y
dat os hi str i cos. Para una i nst al aci n adecuada oper ar el mot or si n car ga y
dej ar que l os coj i net es tengan una t emperat ur a establ e par a descar t ar
pr obl emas, t ambi n l ocal i zar el acopl ami ento del cent ro magnt i co. Luego
acopl ar el motor a l a car ga, si es posi bl e r ot ar el ej e con l a mano ant es de
ener gi zar l o, en bsqueda de probl emas en l a i nst al aci n de acopl amiento.



CAPITULO III ANEXOS



ANEXO 1

A1. 1Si st ema par a el di seo de l a ar mazn de un mot or
23

El di seo de armazn par a mot ores y gener ador es el ct r i cos debe const ar de
una ser i e de nmeros en combi naci n con l et r as, como a cont i nuaci n se
expl i ca

A1. 2Numer aci n de l a ar mazn: El nmero de l a ar mazn par a maqui nas
pequeas debe est ar en pul gadas a una di mensi n D ( como se muest r a en l a
Fi gur a A1. 1. ) , ml t i pl o de 16.

F i g ur a A1. 1
24
: Di s eo de un mot or s eg n NE MA

23
Datos obtenidos de NEMA MG-1-2009 Parte 4
24
Figura obtenida de NEMA MG-1-2009 Parte 4


Dnde:
D: L nea cent r al del ej e hast a l a par t e i nf eri or de l os pi es.
2F: Di st anci a ent re l neas cent r al es de l os aguj er os de montaj e en l os pi es de l a
base de l a mqui na ( vi st a l at er al ) .
Par a enumer ar ot r o ti po de armazn debe ser acor de con l a Tabl a A1. 1 como se
expl i ca a cont i nuaci n.
a. Los dos pr i meros d gi t os del nmero de armazn son i gual a cuat r o veces
l a di mensi n D en pul gadas, y si no es un nmero entero, l os dos pr i meros
d gi t os del nmero de armazn ser el nmer o ent ero ms al t o
b. El t ercero y cuando sea necesar i o un cuar to d gi to del nmer o de armazn
se obtendr a par t i r del val or de 2F en pul gadas en r ef erenci a a l as
col umnas t i t ul adas 1 a 15.

Como ej empl o, un motor con una di mensi n D=6. 25 pul g. y 2F=10 pul g. debe
ser di seado con una ar mazn 256.



NUMERO DE ARMAZON DE LA MAQUINA (MACHINE FRAME NUMBERING)
FRAME NUMBER
SERIES

Third/Fourth Digit in Frame Number
D 1 2 3 4 5 6 7
2 F Dimensiones
140 3.5 3,00 3.5 4,00 4.5 5,00 5.5 6.25
160 4,00 3.5 4,00 4.5 5,00 5.5 6.25 7,00
180 4.5 4,00 4.5 5,00 5.5 6.25 7,00 8,00
200 5,00 4.5 5,00 5.5 6.5 7,00 8,00 9,00
210 5.25 4.5 5,00 5.5 6.25 7,00 8,00 9,00
220 5.5 5,00 5.5 6.25 6.75 7.5 9,00 10,00
250 6.25 5.5 6.25 7,00 8.25 9,00 10,00 11,00
280 7,00 6.25 7,00 8,00 9.5 10,00 11,00 12.5
320 8,00 7,00 8,00 9,00 10.5 11,00 12,00 14,00
360 9,00 8,00 9,00 10,00 11.25 12.25 14,00 16,00
400 10,00 9,00 10,00 11,00 12.25 13.75 16,00 18,00
440 11,00 10,00 11,00 12.5 14.5 16.5 18,00 20,00
500 12.5 11,00 12.5 14,00 16,00 18,00 20,00 22,00
580 14.5 12.5 14,00 16,00 18,00 20,00 22,00 25,00
680 17,00 16,00 18,00 20,00 22,00 25,00 28,00 32,00
FRAME NUMBER
SERIES

Third/Fourth Digit in Frame Number
D 8 9 10 11 12 13 14 15
2 F Dimensiones
140 3.5 7,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12.5 14,00 16,00
160 4,00 8,00 9,00 10,00 11,00 12.5 14,00 16,00 18,00
180 4.5 9,00 10,00 11,00 12.5 14,00 16,00 18,00 20,00
200 5,00 10,00 11,00 .... .... .... .... .... ....
210 5.25 10,00 11,00 12.5 14,00 16,00 18,00 20,00 22,00
220 5.5 11,00 12.5 .... .... .... .... .... ....
250 6.25 12.5 14,00 16,00 18,00 20,00 22,00 25,00 28,00
280 7,00 14,00 16,00 18,00 20,00 22,00 25,00 28,00 32,00
320 8,00 16,00 18,00 20,00 22,00 25,00 28,00 32,00 36,00
360 9,00 18,00 20,00 22,00 25,00 28,00 32,00 36,00 40,00
400 10,00 20,00 22,00 25,00 28,00 32,00 36,00 40,00 45,00
440 11,00 22,00 25,00 28,00 32,00 36,00 40,00 45,00 50,00
500 12.5 25,00 28,00 32,00 36,00 40,00 45,00 50,00 56,00
580 14.5 28,00 32,00 36,00 40,00 45,00 50,00 56,00 63,00
680 17,00 36,00 40,00 45,00 50,00 56,00 63,00 71,00 80,00
Todas l as di mens i ones en pul ga das

Tabl a A1. 1: Nume r ac i n par a l a Ar maz n de l a maqui na
25

25
Tabla obtenidas de NEMA MG-1-2009 Parte 4


ANEXO 2
A2. 1 Formul ari o de recepci n par a el motor el ctr i co
La i nspecci n pr el i mi nar const i t uye una par t e i mpor t ante en l a r epar aci n de un
mot or el ct r i co y puede dar pi st as vi t al es sobre l a causa de l a f al l a, en el
For mul ar i o A2. 1.
26
se muest ra l os datos de i mport anci a de un mot or .
FORMULARIO PARA DATOS DE UN MOTOR AC O DC
CLIENTE ORDEN DE TRABAJO FABRICANTE
HP/KW RPM # POLOS
# RANURAS TIPO DE MAQUINA TENSION
# BOBINAS MODELO AMP. A PLENA CARGA
AGRUPACION DE
BOBINA

DISPOSITIVO
AUXILIAR

AMP. DEL ROTOR
BLOQUEADO

# BOBINA/VUELTAS
LONGITUD DE
ALAMBRES
FASES
CALIBRE DEL ALAMBRE # SERIE FRECUENCIA
CONEXIN ESTILO TIPO DE ARMAZON
JUMPER
TEMPERATURA
MAXIMA
POTENCIA APARENTE
LONGITUD DEL
NUCLEO

TEMPERATURA DE
OPERACIN
FACTOR DE POTENCIA
ID DEL NUCLEO
ENTORNO DE
OPERACIN
FACTOR DE SERVICIO
CONTRAHIERRO
CLASE DE
AISLAMIENTO

PROFUNDIDAD DE
RANURA

OBSERVACION

ANCHO DE LA
HORQUILLA

TIPO DE COJINETES
FABRICANTE DE LOS
COJINETES

NORMA DE
FABRICACION

F or mul ar i o A2. 1 . F or mul a r i o pa r a l a r ec epc i n d e da t o s de un mot or el c t r i c o.

26
Datos obtenidos de The Effect of Repair/Rewinding on Motor Efficiency. EASA-2003 Parte 2.


Se debe r egi st rar todos l os datos posi bl es de un mot or, al gunos cdi gos, nmeros
o l et r as que parecen si n sent i do pueden ser de gr an i mpor tanci a, cuando sea
necesar i o poner se en cont act o con el f abr i cante del mot or par a obtener
i nf or maci n.
Las pl acas de l os mot or es pueden var i ar segn l a no rma de const r ucci n en l a
Fi gur a A2. 1. se muest r an el di seo t pi co de una pl aca de motor baj o l a
const r ucci n NEMA e I EC.

F or ma t o t pi c o pa r a el da t o de pl a c a en un
mot or NE MA
F or ma t o t pi c o pa r a el da t o de pl a c a en un mot or
I E C
F i g ur a A2. 1. Pl a c a de un mot or el c t r i c o
27

27
Figura obtenida de The Effect of Repair/Rewinding on Motor Efficiency. EASA-2003 Parte 2-10.


ANEXO 3

PRUEBAS DE RESI STENCI A DE AI SLAMI ENTO EN DC

A3. 1. TEORI A GENERAL
28
:

Los mat er i al es ai sl ant es j uegan un papel cr t i co en l a vi da de l os motor es, el
det er i or o del ai sl ami ent o en el l os es una de l as pr i nci pal es causas de f al l as.
Al r ededor del 60% de l as f al l as son causadas por pr obl emas de ai sl ami entos
29
,
mi ent r as un equi po est en ser vi ci o una f al l a de ai sl ami ento puede causar
daos en el motor y l os si stemas que est n conect ados a l . Estos pueden
causar daos de sobr et ensi n, f uego o f l ameos, al t as corr i ent es de f al l a y
expl osi ones, daos a equi pos, l esi ones al per sonal y acci dent es f at al es.

Medi ant e l a apl i caci n de pr uebas de ai sl ami ento, se puede i dent i f i car el
ai sl ami ento det er i orado ant es de que se pr oduzca l a f al l a. Las pr i nci pal es
causas en ai sl ami ent os daados son: daos mecni cos, aguj er os, gr i et as,
cont ami naci n di el ct r i ca, humedad, cor rosi n, gr asa y a cei t e, vi br aci n, ci cl os
y pi cos de temper at ur a, sobrecar ga excesi va, sobr etensi n, cont ami naci n en l a
super f i ci e, descar gas par ci al es, f er ro- resonanci a, def ectos del f abr i cant e,
pr uebas de per sonal no cal i f i cado.

28
Informacion obtenida de IEEE 43-2000 IEEE Recommended Practice for Testing Insulation Resistance of Rotating Machinery
29
Informacion obtenida de: Principles & Applications of Insulation Testing With DC. ABB Electrical Industries Co. Ltd


La r esi st enci a de ai sl ami ento de un dev anado r ot ator i o est en f unci n del t i po
y l a condi ci n de l os mater i al es ai sl ant es ut i l i zados, as como su apl i caci n
t cni ca. En general , l a r esi st enci a de ai sl ami ento var a pr opor ci onal ment e con
el espesor de ai sl ami ento e i nver sament e con el r ea de su per f i ci e del
conductor .

Exi st e un ci ert o nmer o de f act ores que af ect an el val or de l a r esi stenci a del
ai sl ami ento, as pues el val or de l a cor r i ent e que ci r cul a cuando se apl i ca una
t ensi n const ante al ci r cui t o dur ant e l a pr ueba puede var i ar . Est os f a ct ores,
por ej empl o l a t emper at ur a o l a humedad, pueden modi f i car consi der abl emente
l a medi ci n. Anal i cemos pr i mero part i endo de l a hi pt esi s de que estos
f act ores no i nf l uyan l a medi ci n, l a nat ur al eza de l as cor r i entes que ci r cul an
dur ant e una medi ci n c uando apl i camos una t ensi n DC al ai sl ami ento de un
mot or se pueden model ar el ct r i cament e de l a si gui ente maner a:

F i g ur a A3. 1: Ci r c ui t o equi v a l ent e que mues t r a l a s c ua t r o c or r i ent es moni t or ea da s
dur a nt e l a pr u eba de r es i s t enc i a de a i s l a mi ent o
30

30
Figura obtenida, CFE ST-CT-001, Procedimiento para la medicin de resistencia de aislamiento.


Dnde
31
:
Corri ent e superf i ci al de f uga ( I
L
) : Es una cor r i ent e const ant e en el
t i empo, exi ste sobr e l a super f i ci e del devanado en el est ator o entre
conductor es expuestos y el ai sl ami ento en el devanado del r otor . La
magni t ud de l a corr i ent e de f uga de l a super f i ci e depende de l a
t emper at ur a y l a cant i dad de mater i al conduct or , es deci r , l a humedad o
l a cont ami naci n en l a super f i ci e del ai sl ami ento.

Corri ent e de conductanci a ( I
G
) : Es una cor r i ent e que es constant e en el
t i empo, f l uye a t ravs del ai sl ami ento ent r e l a super f i ci e puest a a t i er ra
y el conductor de al t a t ensi n y depende del t i po de mater i al de uni n
ut i l i zado en el si stema de ai sl ami ento.

*En un buen ai sl ami ent o, el f l uj o de cor r i ente r esi st i va ( f ugas) ser
r el at i vament e pequeo y const ant e. En un mal ai sl ami ent o l a cor r i ente de
f uga puede ser bast ant e gr ande y puede aument ar con el t i empo .

Corri ent e de adsorci n o pol ari zaci n ( I
A
) : La cor r i ent e de absor ci n es
causada por l a pol ar i zaci n de l as mol cul as dent ro de mater i al
di el ct r i co. En equi pos de baj a capaci tanci a, l a cor r i ent e e s al t a al
pr i nci pi o y l uego a l os pocos segundos di smi nuye l ent ament e a casi cero.
Cuando se t rat a de equi pos de al t a capaci t anci a o ai sl ami ent o hmedo y
cont ami nado, no se pr oduce ni nguna di smi nuci n en l a cor r i ent e de
absor ci n dur ant e un l ar go t i empo.

31
Informacin Obtenida de : IEEE Std. 43-2000


Corri ent e capaci t i va ( I
C
) : La cor r i ente capaci t i va normal ment e dej a de
f l ui r unos pocos segundos despus de que se apl i ca una t ensi n de DC. En
equi pos de baj a capaci t anci a, est a cor r i ent e es mayor que l a cor r i ente de
f uga o de conduct anci a, pero gener al ment e desaparece al momento de
obt ener o medi r el val or de l a I R.

En l a Fi gur a A3. 2 se i l ust r a l a nat ur al eza de estas cor r i entes en f unci n del
t i empo ( cabe seal ar que l a escal a de t i empo es or i ent at i va y puede var i ar
segn el ai sl ami ento que se est probando) .

F i g ur a A3. 2: L os t i pos de c or r i ent es pa r a un a i s l a mi ent o epox i - mi c a c on una c or r i ent e de
f ug a s uper f i c i a l r el a t i v a me nt e ba j a
32

32
Figura obtenida de Chaovin Arnoux Megahometro de 50 a 5000 VDC, Gua de la medicin de aislamiento


A3. 2. CAUSAS DE FALLO DEL AI SLAMI ENTO
33

La medi ci n del ai sl ami ento medi ant e un mega hmet r o es part e de una pol t i ca
de mant eni mi ento pr event i vo, y es necesar i o compr ender l as di f er ent es causas
posi bl es de degr adaci n del r endi mi ento del ai sl ami ento, para poder l l evar a
cabo l a i mpl ant aci n de medi das par a cor r egi r l a degr adaci n. Est as causas d e
f al l o del asi l ami ent o se pueden cl asi f i car en ci nco gr upos, si empr e t eni endo en
cuent a que est as di sti nt as causas se suman ent r e el l as en ausenci a de medi das
cor r ect i vas.
La f ati ga de ori gen el ct ri co: Rel aci onada pr i nci pal ment e con f enmenos
de sobret ensi n y ca das de tensi n.

La f ati ga de ori gen mecni co: Los ci cl os de puest a en marcha y par o,
sobr e todo si son f recuent es, l os def ectos de equi l i br ado de mqui nas
r ot at i vas y t odos l os gol pes di r ectos cont r a l os cabl es y, de f or ma ms
gener al , cont r a l as i nst al aci ones.

La f at i ga de ori gen qu mi co: La pr oxi mi dad de productos qu mi cos, de
acei t es, de vapor es cor rosi vos y de modo general , el pol vo, af ect an el
r endi mi ento del ai sl ami ento de l os mat er i al es.

La f ati ga rel aci onada con l os cambi os de t emperatura: En combi naci n
con l a f at i ga mecni ca pr ovocada por l os ci cl os de puest a en mar cha y
par ada de l os equi pos, l as exi genci as de l a di l at aci n o cont r acci n
af ect an l as car act er st i cas de l os mater i al es ai sl ant es. El f unci onami ento
a t emper at ur as ext r emas es tambi n un f act or de envej eci mi ent o de l os
mater i al es

33
Informacin obtenida de Chaovin Arnoux Megahometro de 50 a 5000 VDC, Gua de la medicin de aislamiento


La cont ami naci n ambi ent e: La apar i ci n de moho y l a acumul aci n de
par t cul as en entornos hmedos y cal ur osos pr ovocan tambi n l a
degr adaci n de l as car act er st i cas de ai sl ami ento de l as i nst al aci ones.

El conj unt o de estos f actor es de degr adaci n de l as car act er st i cas del
ai sl ami ento se combi nar desde l a puest a en f unci onami ento de l a i nstal aci n, y
debi do a l a f al t a de cont r ol cr ear a l ar go pl azo si t uaci ones que pueden r esul t ar
cr t i cas t anto desde el punt o de vi st a de l a segur i dad de l as per sonas como
desde el punt o de vi st a del f unci onami ento. El cont r ol per i di co del ai sl ami ento
de una i nst al aci n o de un equi po per mi t e as vi gi l ar esta degr adaci n e
i nt er veni r ant es del f al l o tot al .

A3. 3. RESI STENCI A DE AI SLAMI ENTO ( I R)
34
:

La resi stenci a de ai sl ami ento o I R es l a capaci dad que t i ene el ai sl ami ento
el ct r i co de un devanado par a r esi st i r l a corr i ent e cont i nua. Es l a r el aci n de
una t ensi n DC negat i va cont i nua entr e l a cor r i ent e que c i r cul a en el
ai sl ami ent o de l a maqui na cor r egi da a 40 C, y par a un t i empo espec f i co ( t)
desde el i ni ci o de l a apl i caci n de l a t ensi n, el t i empo de apl i caci n de t ensi n
es gener al ment e 1 mi n ( I R
1
) o 10 mi n ( I R
1 0
) , si n embar go, se pueden ut i l i zar
ot ros val ores.
Como antes se menci on l a medi ci n de resi st enci a de ai sl ami ent o const i t uye en
una pr ueba de t ensi n DC y debe l i mi t ar se a un val or apropi ado de t ensi n
nomi nal del devanado y l a condi ci n bsi ca de ai sl ami ent o. Est o es i mport ante
en el caso de mqui nas de baj a t ensi n o devanados hmedos. Si l a t ensi n de
pr ueba es demasi ado al t a, l a tensi n de ensayo apl i cada puede est resar el
ai sl ami ento, l o que l l evar a a un f al l o en el ai sl ami ent o.

34
Informacin obtenida de IEEE 43-2000 IEEE Recommended Practice for Testing Insulation Resistance of Rotating Machinery


Las pr uebas de r esi stenci a de ai sl ami ento se r eal i zan nor mal me nt e a tensi ones
cont i nuas const ant es de 500- 10, 000 VDC y t i enen pol ar i dad negat i va. La
pol ar i dad negat i va se ut i l i za par a acomodar el f enmeno de l a el ectro
endsmosi s . Las l ectur as par a l a resi stenci a de ai sl ami ento se apl i ca dur ant e 1
mi n segn l a Tabl a A3. 1.
Tensiones nominales en
el devanado*
Tensiones de prueba
en DC para la IR
<1000 500
1000 - 2500 500 - 1000
2501 - 5000 1000 - 2500
5001 - 1200 2500 - 5000
>12000 5000 - 10000
*L a t ens i n n omi na l de l n e a a l nea pa r a ma qui na s t r i f s i c a s AC,
T ens i n nomi na l de l n ea a t i er r a pa r a ma qui na s monof s i c a s y
T ens i n nomi na l pa r a ma qui na s DC o de dev a na do de c a mpo.
Tabl a A3. 1: Apl i c a c i n de t ens i n pa r a l a pr ueba de I R en ba s e a l a
t ens i n nomi na l de l a m qui na
35
.

A3. 3. 1 Compensaci n de t emper at ur a par a l a I R
36
:
El val or de l a r esi st enci a de ai sl ami ento en un si st ema, si n i mpor t ar el t i empo,
var a i nver samente en f or ma exponenci al , con l a temper at ur a del devanado. Por
l o t anto se recomi enda que l os val or es de pr ueba de I R deban ser cor regi dos a
una t emper at ur a base de 40 C ut i l i zando l a si gui ent e ecuaci n.

R
c
=K
t
* R
t

Dnde:
R
c
= La r esi st enci a de ai sl ami ento ( en mega- ohms) cor r egi da a 40 C.

35
Tabla obtenida de: IEEE Std. 43-2000
36
Informacin obtenida de IEEE 43-2000 IEEE Recommended Practice for Testing Insulation Resistance of Rotating Machinery


R
t
=La r esi st enci a de ai sl ami ento medi da ( en mega - ohms) a t emper at ur a t .
K
t
=Coef i ci ent e de l a resi st enci a de ai sl ami ent o de t emper at ur a a l a temper at ur a
t .
Aunque el val or cor r egi do de I R es una apr oxi maci n, est o permi te una
compar aci n ms si gni f i cat i va de l os val or es de r esi st enci a de ai sl ami ento
obt eni dos a di f erent es t emper at ur as.
Si l os ef ectos de l a t emper at ur a sobr e el si st ema de ai sl ami ent o baj o pr ueba son
desconoci dos, un val or aproxi mado par a el coef i ci ente de temperat ur a K
T

puede ser obt eni do medi ante el uso de l a Fi gur a A3. 3 par a un aumento al dobl e
de l a I R por cada i ncrement o de 10 C.
NOTA: Est o es una apr oxi maci n y no se debe ut i l i zar par a cal cul ar l a I R cuando
exi st e gr andes di f erenci al es de t emperat ur a con respect o a 40 C podr an
r esul t ar err ores si gni f i cat i vos.

Fi gura A 3. 3: Coefi ci ente de resi stenci a de ai sl ami ento aproximado, reduci endo a l a mi tad l a I R por cada
10C de aumento en l a temperatura
37
.

NOTA: La I R reduci r a l a mi t ad por cada di smi nuci n de 10 C en l a
t emper at ur a, se basa en l as pr uebas de al gunos de l os si stemas de ai sl ami ento
de l a dcada de 1950 y puede que no sea del t odo ci er t o par a todos l os si st emas

37
Figura obtenida de: IEEE Std. 43-2000


de ai sl ami ent o. Medi ci ones ms reci ent es han i ndi cado un f act or de corr ecci n
par a r educi r a l a mi tad l a r esi st enci a de ai sl ami ent o en el r ango de 5 a 20 C.
Una var i aci n en el f act or de K
t
puede dar l ugar a err ores en Rc magni f i cadas
por l a di f erenci a ent re l a t emper at ur a del devanado a 4 0 C.

K
t
t ambi n se puede apr oxi mar par a r educi r a l a mi t ad l a I R por di smi nuci n de
10 C en l a t emper at ur a del devanado por l a apl i caci n de l a Ecuaci n.
K
t
= ( 0. 5)
( 4 0 - T ) / 1 0
Por ej empl o, si l a temper at ur a del devanado en el t i empo de pr ueba f ue de 35
C, y el ai sl ami ento er a t al que l a I R reduci da a l a mi t ad por cada 10 C,
ent onces K
t
par a una cor r ecci n a 40 C se cal cul a de l a si gui ente maner a:
K
t
= ( 0. 5)
( 4 0 - 3 5 ) / 1 0
= ( 0. 5)
1 / 2
= 0. 707
El val or de l a r esi stenci a de ai sl ami ent o puede di smi nui r con un au mento en l a
t ensi n apl i cada, si n embar go, par a un ai sl ami ento en buenas condi ci ones y en
un est ado compl et ament e seco, se obt i ene l a mi sma I R si n i mpor t ar el ni vel de
t ensi n de pr ueba hast a l l egar al val or de l a t ensi n nomi nal .
Una di smi nuci n en l a r es i stenci a de ai sl ami ento debi do a un aumento en l a
t ensi n apl i cada, puede i ndi car un pr obl ema en el ai sl ami ento, estos probl emas
se deben a i mper f ecci ones o f r act ur as del ai sl ami ento, agr avado por l a
pr esenci a de suci edad o humedad, en l a pr ueba de Hi - Pot se expl i cara est os
f enmenos.

A3. 3. 2 Val or es de l a Resi st enci a de Ai sl ami ent o I R:
Se puede det ermi nar l a m ni ma I R despus de un mi nut o I R
1 mi n
en una pr ueba
de sobr etensi n para el devanado del rotor y del est ator de mqui nas que
oper an en AC o DC, a par t i r de l a Tabl a A3. 2. La r esi st enci a de ai sl ami ento r eal


del devanado se obt i ene por medi o de l a I R
1 mi n
, cor r egi da a 40 C, apl i cando una
t ensi n DC en todo el bobi nado dur ante un 1 mi n.
Resi stenci a M ni ma de
Ai sl ami ento ( M!)
Apl i caci n de l a pr ueba
I R
1 mi n
= kV + 1 Par a l a mayor a de devanados hechos ant es
de 1970, par a t odos l os devanados de campo,
y todos l os devanados que no son par te de
l as dos si gui ent es descr i pci ones.
I R
1 mi n
= 100 Par a l a mayor a de armadur as DC y devanados
AC hechos despus de 1970 ( f orm- wound
coi l s)
I R
1 mi n
= 5 Par a l a mayor a de mqui nas de devanado
t i po r andom- wound en el est at or y
devanados f orm- wound con una t ensi n
nomi nal menor a 1 kV
NOTA:
1- I R1mi n es l a resi stenci a de aisl ami ento m nima recomendada a 40 C en una mqui na bobinada, en megaohmi os.
2- kV es el val or nomi nal de tensi n en l os termi nal es de mqui na, en rms
Tabl a A3.2: Recomendaci n mni ma para l a resi stenci a de ai sl ami ento a una temperatura de 40 C (M$)
38
.

El val or m ni mo de I R en una f ase de una ar madur a t r i f si ca conect ando l as dos
f ases r est ant es a t i err a debe ser apr oxi madamente al dobl e De l a r esi st enci a de
t odo el devanado. En el caso de que cada f ase se pr uebe por separ ado y se est n
ut i l i zando guar da en l as dos f ases que no est n baj o pr ueba, l a r esi stenci a
m ni ma obser vada deber ser t r es veces l a r esi stenci a de t odo el devanado
Se r ecomi enda, cuando sea posi bl e, que cada f ase se ai sl y se pr uebe por
separ ado. Pr uebas i ndependi ent es per mi ten r eal i za r compar aci ones ent r e f ases.
Cuando se pr ueba una f ase, l as ot r as dos f ases deben est ar conect adas a t i er ra

38
Tabla obtenida de: IEEE Std. 43-2000


en l a mi sma t i er r a que el ncl eo del est ator o cuer po del rotor. Al pr obar t odas
l as f ases al mi smo t i empo, se est ar pr obando el ai sl ami ent o a t i er r a el
ai sl ami ento de f ase a f ase se pr ueba sl o cuando se act i va una f ase y l as ot r as
f ases est n conect ados a t i er r a.
Las l neas de al i ment aci n, escobi l l as, cabl es, i nt er r upt ores, capaci tor es,
par ar r ayos, t r ansf ormadores de t ensi n, y ot r os equi pos ext e rnos pueden i nf l ui r
mucho en l a l ect ur a de I R, por l o t anto se r ecomi enda que l as medi ci ones de
r esi st enci a de ai sl ami ento se real i cen con t odos l os equi pos ext er nos
desconect ados y puest os a t i er r a. Se debe ut i l i zar una t i er r a comn par a evi t ar
ef ectos no deseados en el resul t ado de l a pr ueba.
De l a pr ueba de I R se podr det ermi nar :
o Si el motor f al l o a t i er r a.
o Cont ami naci n en l a super f i ci e.
o Pr esenci a de humedad acei t e, pol vo, corr osi n, dao o det eri oro
del ai sl ami ento del motor .
Est a pr ueba no puede asegur ar :
o Si el est ado del mot or est a 100% en buenas condi ci ones.
o Encont r ar f al l os espi ra a espi r a.
o Encont r ar f ases abi ert as.
o Fal l as ent r e f ases.

A3. 3. 3 Fact or es que af ect an l a medi ci n de r esi st enci a de ai sl ami ent o
39

Los f actor es que af ect an l a medi ci n de r esi st enci a de ai sl ami ent o y que no son
at r i bui bl es al equi po de medi ci n, son l os si gui ent es:
Conexi ones i nadecuadas o er r neas:
Con l a f i nal i dad de el i mi nar er r ores en l a medi ci n se debe ver i f i car l o
si gui ent e:

39
Informacin obtenida de CFE ST-CT-001, Procedimiento para la medicin de resistencia de aislamiento.


a. Las conexi ones real i zadas deben corr esponder al ci rcui t o de medi ci n
adecuado par a cada ti po de motor .
b. Evi t ar f al sos cont actos en l as conexi ones de pr ueba .
c. La condi ci n del cabl e de medi ci n ya que puede al t er ar se si es de baj a
cal i dad o est def ectuoso o daado.
d. Evi t ar el cont act o del cabl e de al t a tensi n del equi po de medi ci n con
par t es no ener gi zadas del equi po baj o pr ueba u ot r as super f i ci es .
Ef ect os de l a condi ci n de l a super f i ci e del ai sl ami ent o:
Los el ement os contami nant es t al es como el car bn, el pol vo o el acei t e,
deposi t ados en l a super f i ci e de ai sl ami ento, di smi nuyen l os val or es de
r esi st enci a de ai sl ami ent o. Cuando se t i enen super f i ci es ai sl antes r el at i vamente
gr andes expuest as al ambi ente, st a condi ci n es r epr esent at i va.
El pol vo seco deposi t ado sobre l as superf i ci es ai sl ant es no es conduct or , pero
cuando se expone a l a humedad se vuel ve par ci al ment e un conductor y
di smi nuye l os val ores de r esi st enci a de ai sl ami ent o. Por l o t ant o, se debe
el i mi nar t oda mat er i a ext r aa que est deposi t ada sobr e el ai sl ami ento antes de
ef ect uar l a medi ci n.
Ef ect o de l a humedad:
Act ual ment e al gunos mot ores se const r uyen con ai sl ami entos que no absor ben
humedad. Si n embar go, si l a t emperat ur a del devanado al canza un val or i gual o
i nf er i or a l a de punt o de r oc o, se puede f or mar una pel cul a de humedad sobre
l a super f i ci e del ai sl ami ento, reduci endo su r esi st enci a.
Ef ect o de l a t emper at ur a:
En l a mayor par t e de l os mater i al es ai sl antes, l a r esi st enci a de ai sl ami ento var a
i nver samente con l a t emper at ur a. Par a compar ar apropi adament e l as
medi ci ones per i di cas de r esi stenci a de ai sl ami ento, es necesar i o ef ect uar l as
medi ci ones a l a mi sma t emper at ur a, o conver t i r cada medi ci n a una mi sma


base de temper at ur a como se recomi enda en l os Comi ts de Nor mas: de 40 C
par a mqui nas rot at or i as.
Pot enci al de pr ueba apl i cado
La medi ci n de r esi stenci a de ai sl ami ent o es, en s , una pr ueb a de potenci al . Por
l o t anto, l a t ensi n apl i cada debe r est r i ngi r se a val or es apropi ados, l os cual es
depender n de l a t ensi n nomi nal de oper aci n del equi po baj o medi ci n y de
l as condi ci ones de su ai sl ami ent o.
Las l ect ur as de resi st enci a de ai sl ami ento di smi nuyen normal mente al ut i l i zar
t ensi ones al t as. Si n embar go, en ai sl ami entos en buenas condi ci ones y
per f ect ament e secos, se obt i enen val or es si mi l ares par a di f e rent es r angos de
t ensi ones de pr ueba ( ver Tabl a A3. 1) . Est o si empr e y cuando l a tensi n de
pr ueba apl i cada no r ebase l a t ensi n nomi nal de oper aci n del equi po baj o
medi ci n.
Si al aumentar l a tensi n de pr ueba se r educen si gni f i cat i vament e l os val ores de
r esi st enci a de ai sl ami ento, esto puede i ndi car que exi sten i mper f ecci ones o
f r act ur as en el ai sl ami ent o, posi bl emente agr avados por suci edad o humedad. La
pr esenci a de humedad con suci edad puede ocasi onar una reducci n en l os
val ores de r esi st enci a de ai s l ami ento.
Ef ect o de l a dur aci n de apl i caci n de t ensi n de pr ueba.
Est e ef ecto t i ene una i mport anci a not abl e en el caso de l as mqui nas r ot ator i as
y con ai sl ami ent o en buenas condi ci ones. La r esi st enci a de ai sl ami ent o del
devanado real que se ut i l i za par a l a compar aci n es obt eni da medi ant e l a
apl i caci n de una t ensi n cont i nua const ant e par a t odo el bobi nado de 1 mi n.
Ef ect o de l a carga r esi dual
La pr esenci a de una car ga capaci t i va en el ai sl ami ent o, es un f act or que af ect a
l as medi ci ones de r esi st enci a de ai sl ami ent o y absor ci n di el ct r i ca. Est a car ga
puede or i gi nar se porque el equi po t r abaj a ai sl ado de t i er r a o por l a apl i caci n
de una t ensi n de cor r i ente di r ect a. Por l o t anto, si el motor ha est ado en
f unci onami ent o es necesar i o que ant es de ef ect uar l as medi ci ones se


descar guen l os ai sl ami entos medi ant e su conexi n a t i er r a dur ant e un per i odo
de t i empo si mi l ar al ti empo de dur aci n de l a pr ueba de cor r i ent e di r ect a.

A3. 4 RELACI N DE ABSORCI N DI ELCTRI CA ( DAR)
40

La rel aci n de dos l ect ur as t i empo - r esi st enci a ( t al como una l ect ur a de 60
segundos di vi di da ent r e una l ect ur a de 30 segundos) se l l ama una r el aci n de
absor ci n di el ct r i ca. Es t i l en el r egi st r o de i nf ormaci n sobre ai sl ami ento. Si
l a r el aci n es una l ect ur a de 10 mi nut os di vi di da ent r e una l ect ur a de un
mi nut o, el val or se l l ama el ndi ce de pol ar i zaci n.
Par a i nst al aci ones o equi pos que contengan ai sl ami ent os en l os cual es l a
cor r i ente de absor ci n di smi nuye r pi dament e, l a l ect ur a de l as r esi stenci as de
ai sl ami ento a l os 30 y a l os 60 segundos puede ser suf i ci ente par a cal i f i car el
ai sl ami ento. La DAR se def i ne de l a si gui ent e f or ma:
DAR = Rai sl ami ento a l os 60 segundos / Rai sl ami ento a l os 30 segundos
La i nt er pret aci n de l os resul t ados es l a si gui ent e:
Val or del
DAR
Condi ci n de
ai sl ami ent o
< 1. 25 I nsuf i ci ent e
1. 25 <
1. 6
OK
> 1. 6 Excel ent e

Tabl a A3.3: I nterpretaci n del resul tado DAR
41

Nota:
* Estos val ores se deben consi derar tentati vos y rel ati vos - suj etos a l a experi enci a con el mtodo ti empo -
resi stenci a en un peri odo de tiempo.
** En algunos casos, con motores, l os val ores aproxi madamente 20% ms al tos que l os mostrados aqu i ndi can un
embobi nado quebradi zo seco que fal l ar en condi ci ones de choque o durante l os arranques. Para preveni r el

40
Informacin obtenida de Chaovin Arnoux Megahometro de 50 a 5000 VDC, Gua de la medicin de aislamiento
41
Tabla obtenida de Chaovin Arnoux Megahometro de 50 a 5000 VDC, Gua de la medicin de aislamiento


mantenimi ento, el embobi nado del motor debe l i mpi arse, tratarse y secarse para restaurar l as condi ci ones de
fl exi bi l i dad.
*** Estos resul tados ser an sati sfactori os para equi po con muy baj a capaci tanci a tal como tramos cortos de
al ambrado domsti co.

A3. 5. I NDI CE DE POLARI DAD ( PI )
42
:
Al medi r l a r esi stenci a de ai sl ami ent o por l o gener al est a aument ar a con
r especto al t i empo al apl i car una tensi n DC, y l uego se est abi l i za gr adual mente
a un val or const ante a medi da que t r a nscur r e el t i empo ( vase Fi gur a A3. 4) .

Fi gura A3. 4: Medi ci ones de resi stenci a de ai sl ami ento a 5 kV DC para l a
mi sma mqui na antes con un ai sl ami ento de asfl ti co-mi ca y despus con un
ai sl ami ento epoxi -mi ca
43
.

Las l ect ur as de un devanado seco en buen est ado pueden segui r aument ando
dur ant e hor as con una t ensi n de pr ueba const ante apl i cada cont i nuament e.
Par a ai sl ami ent os anti guos, un val or est abl e se al canza en l os pr i meros 10 a 15
mi nut os, par a t i pos de ai sl ami ent os modernos como al ambr e f i l m- coat ed, epoxy-

42
Informacin obtenida de IEEE 43-2000 IEEE Recommended Practice for Testing Insulation Resistance of Rotating Machinery.
43
Figura obtenida de IEEE 43-2000.


mi ca y pol i ster - mi ca, estos pueden al canzar un val or const ante de I R
apr oxi madament e en 4 mi nut os.
Por l o t anto el ndi ce de pol ar i zaci n ( PI ) se def i ne como l a r el aci n ent r e el
val or de l a r esi st enci a en 10 mi n ( I R
1 0
) y el val or de l a r esi st enci a en 1 mi n ( I R
1
) .
El PI es l a pendi ente de l a cur va de l a I R y se puede ut i l i zar par a eval uar l a
condi ci n del ai sl ami ent o det ermi nando l a el ast i ci dad del ai sl ami ento a t i er r a.
Al apl i car una t ensi n DC a l os devanados con r especto a t i er r a l as mol cul as de
un buen ai sl ami ento deben al i near se con ese campo, s i el ai sl ami ento es vi ej o,
dur o y quebr adi zo, puede ocur r i r una mal a pol ar i zaci n. La r el aci n PI es
bast ant e i ndependi ent e de l a t emperat ur a.
Par a una maqui na rot at i va de devanados AC o DC, l as pr uebas de PI y l a I R
1 mi n

son r ecomendados par a somet er a un devanado a una pr ueba de sobr et ensi n
( Hi p- Pot) o par a poner en oper aci n el motor .
Los val ores m ni mos r ecomendados de PI en mqui nas r ot at i vas AC y DC se
enumer an en l a Tabl a A3. 4, es basada en l a cl ase trmi ca de l os mat er i al es
ai sl ant es y se puede apl i car a l os mater i al es ai sl ant es i ndependi ent emente de l a
apl i caci n con excepci n de l os devanados de campo no ai sl ados.
Ti po de cl ase t rmi ca PI m ni mo
NEMA Cl ase A 1. 5
NEMA Cl ase B 2. 0
NEMA Cl ase F 2. 0
NEMA Cl ase H 2. 0
NOTA:
*La P.I . prueba no es apl i cabl e a l os devanados de campo no ai sl ados
*Si l a resi stenci a de ai sl ami ento de 1 mi n es superi or a 5, 000 M$, el cl cul o de PI puede
ser i nsi gni fi cati vo en cuento a l a condi ci n del devanado.
Tabl a A3. 4: Val ores m nimos recomendados del ndi ce de Pol ari zaci n para todos l os
componentes de una maqui nas con cl ases de ai sl ami ento segn I EC 60085- 01: 1984
44

44
Tabla obtenida de IEEE 43-2000 IEEE Recommended Practice for Testing Insulation Resistance of Rotating Machinery


A3. 6 CI RCUI TO DE CONEXI ONES
45

Las l i mi t aci ones de l a medi ci n de r esi st enci a de ai sl ami ent o son l as
si gui ent es:
a) La r esi st enci a de ai sl ami ento de un devanado no t i ene una r el aci n
di r ect a con su r i gi dez di el ct r i ca y, por l o t anto, es i mposi bl e pr edeci r el
val or de resi st enci a al que f al l ar .
b) Aun cuando se han def i ni do val or es m ni mos r ecomendabl es con base en
l a exper i enci a, exi st en mqui nas que t i enen una super f i ci e de ai sl ami ento
ext r emadamente gr ande. Esto puede ori gi nar que t engan val or es de
r esi st enci a i nf er i or es a l os m ni mos recomendados, aun cuando sus
devanados se encuent r en en buenas condi ci ones.
c) Una medi ci n ai sl ada de r esi st enci a de ai s l ami ento a una t ensi n deseado
no i ndi ca, si l a mat er i a ext r aa r esponsabl e de l a baj a r esi stenci a est
concentr ada o di st r i bui da.

Pr epar aci n de l a mqui na par a medi ci n
a) Cuando se r equi era i nf or maci n de l a condi ci n i nt er na del ai sl ami ento,
si n que el val or sea af ect ado por l a condi ci n super f i ci al , el ai sl ami ento
debe l i mpi ar se y secar se. En ambi entes hmedos, es de gr an i mport anc i a
l a l i mpi eza de l a super f i ci e del ai sl ami ent o ant es de ef ect uar l a medi ci n.
b) La t emper at ur a del devanado debe est ar por enci ma del punt o de roc o
par a evi t ar condensaci n de l a humedad en l a super f i ci e del ai sl ami ento.
c) Descar gar compl et amente toda car ga r esi dual ant es de ef ect uar l a
pr ueba. Esto se r eal i za conect ando l os devanados a t i er r a cuando menos
10 mi nutos antes de i ni ci ar l a pr ueba.

45


d) Es conveni ent e que l a medi ci n de l a r esi st enci a de ai sl ami ento abar que
excl usi vament e l os devanados de l a mqui na. Por l o t ant o, es necesar i o
desconect ar t odo equi po ext er no a l a mi sma.

Bsi cament e exi st en dos t i pos de ci r cui tos de pr ueba par a l a medi ci n de l a
r esi st enci a de ai sl ami ento en l as mqui nas r ot ator i as: ci rcui t o de pr ueba
ut i l i zando l a guar da y si n ut i l i zar guar da.
Dent ro de est os t i pos de ci r cui t os exi sten var i as conexi ones segn sea el t i po de
i nf or maci n que se r equi er a. De l a Fi gur a A3. 5 a l a A3. 9 se descr i ben est as
conexi ones par a mqui nas r ot ator i as t r i f si cas con neut r o accesi bl e. Como se
consi der a que l as mqui nas monof si cas que no t i enen el neut ro accesi bl e, sol o
son al gunos casos, par t i cul ar es, l os di agr amas de conexi n pueden der i var se
f ci l ment e a par t i r de l as anter i ores.

En l a Fi gur a A3. 9 se muest ran l as conexi ones de pr ueba par a una m qui na de
cor r i ente di rect a. Se r ecomi enda que si empr e que sea posi bl e y pr ct i co se
separ en l as f ases y se pr ueben i ndi vi dual mente, ya que con el l o se puede
est abl ecer una compar aci n ent r e l as mi smas. Est a compar aci n es muy t i l
par a l a eval uaci n de l a condi ci n present e y f ut ur a del devanado. Por otro
l ado, l a pr ueba de t odas l as f ases a l a v ez ( Fi gur a A3. 8) t i ene el i nconveni ente
de que ni camente se pr ueba el ai sl ami ent o a t i er r a y se omi t e l a pr ueba del
ai sl ami ento ent r e f ases.
Uso del guar da
Gener al mente todos l os medi dores de r esi stenci a de ai sl ami ento con un
i nt er val o de medi ci n mayor a l os 1000 M!, est n equi pados con una t ermi nal
de guar da, el pr opsi t o de est a termi nal es cont ar con un medi o par a ef ect uar
medi ci ones en mal l a de t r es t ermi nal es, de t al f orma que puede det ermi narse
di r ect amente el val or de una de l as dos t r ayect or i as posi bl es. Adems de esta


f i nal i dad pr i nci pal , di cha t ermi nal hace posi bl e que el medi dor de r esi stenci a de
ai sl ami ento pueda uti l i zar se como una f uent e de tensi n de cor r i ente di recta
con buena regul aci n, aunque con capaci dad de cor r i ente l i mi t ada.
Concr et ament e, puede deci r se que l a cor r i ent e de f uga de toda component e de
un si st ema de ai sl ami ent o conectada a l a ter mi nal de guar da no i nt ervi ene en l a
medi ci n por l o t anto es r ecomendabl e que en l a mayor a de medi ci ones se
r eal i cen ut i l i zando el guar da.

Fi gura A3. 5: Pruebas en generador o motor s ncrono, si n uti l izar l a guarda.



Fi gura A3. 6: Pruebas en generador o motor s ncrono, uti l i zando g ua r da .

Fi gura A3. 7: Pruebas en generador o motor s ncrono, uti l i zando l a guarda conectada a ti erra



Fi gura A3. 8: Prueba en generador o motor de i nducci n.

F i g ur a A3. 9 : Pr ueba s en mqui na s de c or r i ent e di r e c t a .



I nt er pr et aci n de r esul t ados
En gener al l as l ect uras de r esi st enci a de ai sl ami ento deben consi der ar se como
r el at i vas a menos que el ni co i nter s sea el det ect ar que l os val ores se
mant engan por ar r i ba de l os m ni mos recomendados.
La ni ca f or ma de eval uar con ci er t a segur i dad l as co ndi ci ones del ai sl ami ento
de un devanado, es medi ant e el anl i si s de l a t endenci a de l os val or es obt eni dos
en l as pr uebas per i di cas a que se somet e el ai sl ami ento. Por l o t anto, para
f aci l i t ar este anl i si s se r ecomi enda gr af i car l as l ect ur as obt eni das en l as
pr uebas anual es o semest r al es.
Par a que el anl i si s compar at i vo sea ef ect i vo todas l as pr uebas deben hacer se al
mi smo potenci al , l as l ect ur as deber n corregi r se a 40 C y en l o posi bl e baj o l as
mi smas condi ci ones.
A cont i nuaci n se i ndi can al gunas r ecomendaci ones que deben en l a
i nt er pr et aci n de l os val or es obteni dos dur ant e l as pr uebas ef ect uadas en un
equi po dado:
a) Si l os val ores son r egul ar es o al t os per o t i enen t endenci a a baj ar , debe
l ocal i zar se y el i mi nars e l a causa.
b) Si l os val ores son baj os per o const ant es es pr obabl e que t odo est e cor r ecto,
per o debe i nvest i gar se l a causa.
c) Si l os val ores son tan baj os que caen en l o i nseguro, debe reacondi ci onarse el
equi po ant es de poner l o en servi ci o.
d) Si l os val ores son regul ar es, al t os o const ant es en un pr i nci pi o pero muest r an
una ca da repent i na, se deben ef ect uar pr uebas a i nt erval os ms f r ecuent es
hast a l ocal i zar l a causa. Si l os val or es l l egan a ser t an baj os que se consi der en
i nsegur os se debe r eti r ar el equi po de oper aci n.
Convi ene acl ar ar que est as i ndi caci ones no deben tomar se como supl emento al
cr i t er i o per sonal .


F or mul ar i o A3. 1: Reg i s t r o p a r a pr ue ba de r es i s t en c i a d e a i s l a mi ent o
46
.

46
Clase de enfria. Si ___ No ___
Puesto en Serv: Si ___ No ___
%Z ___ a ____ KV Si ___ No ___
Factor de corr.
SI NO
FORMATO PARA LA MEDICON DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
Gerencia Regional de Transmision SubArea Subestacion
__________________
__________________
# Taps __________ ________%
KV nominales __________________
Datos del equipo
Nomenclatura: __________________
MVA:
_____________
Marca: __________________
Num. Serie __________________
__________________ Ao Fabricacion:
Ao puesta en serv: ______________
Programado:
Falla
Equipo de medicion utilizado
Modelo: Fecha calibracion: _______________
Condiciones: Prueba y Climatologica Orden de trabajo
O.T.: __________________
Fecha: __________________
Soleado
Nublado
Brisa
1/2 Nublado
Lluvia MVA ______
Temp. Amb.:
% Hum. Relativa
Temp. Devanado
_____________
_____________
Fecha Vencimiento: _______________
Dibuje diagrama vectorial
Tipo:__________________
Fecha de la ultima medicion aplicada a la maquina: __________________
Marca:
N Serie:
__________________
__________________
__________________
A B C
B + C + Tanque A + C + Tanque A + B + Tanque
Conexines de prueba
Linea
Guarda
RA en paralelo con RAB y RAC RB en paralelo con RAB y RB RC en paralelo con RAC y RBC
Factor de corr.
a 40C
Tiempo de la
Medicion en
minutos
Lectura Lectura Lectura
Medida
Factor de
correccion
5
6
7
8
9
10
Corregida a
40C
1/2
1
2
3
4
Corregida a
40C
Medida
Factor de
correccion
Corregida a
40C
Medida
Factor de
correccion
Guarda
Tierra Tanque
RA en paralelo con RB y RC RA
Valores de aceptacion
A + B+ C r1 Linea
Tanque
Tiempo de la
Medicion en
minutos
Lectura Lectura
Medida Multiplicada
Corregida a
20C
Medida Multiplicada
Corregida a
20C
1/2
2
1
4
3
6
5
Indice de polarizacion
Indice de absorcion
Observaciones: ______________________________________________________________________________________________________________________________________
10
9
8
____________________________________
Nombre y firma
Maquina paso prueba de alto potencial:
Nombre y firma
____________________________________ Reviso: ____________________________________
Nombre y firma
Aprobo:
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Realizado:
7
I
P
=
R
AISL
A 1u min
R
AISL
o 1 min
I
P
1.S
I
A
=
R
AISL
A 6u scg
R
AISL
o Su scg
I
A
= 1.45 25%


ANEXO 4
PRUEBA DE ALTO POTENCI AL ( HI T- POT)
A4. 1 TEORI A GENERAL.

La pr ueba de al to pot enci al ( HI POT) se puede real i zar ut i l i zando AC o DC, para
r educi r l os daos en el devanado se r ecomi enda ut i l i zar t ensi n D. C. en esta
pr ueba se l e apl i ca a l a bobi na un pot enci al de D. C. subst anci al mente mayor al
de oper aci n nomi nal , si l a bobi na no f al l a como r esul t ado del al t o potenci al , es
muy probabl e que est a no f al l e en cor to t i empo debi do al envej eci mi ento del
ai sl ami ento cuando vuel ve a servi ci o. Si una bobi na f al l a dur ant e l a pr ueba es
obl i gat or i o r eal i zar un r ebobi nado a l a mqui na, puesto que se ha daado por
compl eto el ai sl ami ent o del embobi nado a t i er r a. Cabe seal ar que el propsi to
de esta pr ueba es det ermi nar si hay al gunos def ectos i mpor t ant es en el
ai sl ami ento del embobi nado a t i er r a ant es de que l a maq ui na se ponga en
ser vi ci o o dur ant e el mi smo.
La pr ueba de hi pot de D. C. no es una pr ueba de di agnst i co, da una i ndi caci n
r el at i va de l a condi ci n del ai sl ami ento. Si n embar go l a cor r i ente D. C. medi da a
l a hor a de l a pr ueba puede dar una ci ert a i ndi cac i n cual i t at i va de l a condi ci n,
como l a pr ueba del I R l o hace. Espec f i camente, si l a cor r i ent e en cual qui er
t ensi n par t i cul ar aument a dur ant e l os aos, es una i ndi caci n de que l a
r esi st enci a de ai sl ami ent o est di smi nuyendo, y l a bobi na est absor bi en do ms
humedad o gr adual ment e se est cont ami nando.

A4. 2 CONDI CI ONES A CONSI DERAR PARA REALI ZAR LA PRUEBA HI POT

Dur ant e l a pr ueba de al to pot enci al en mqui nas con exci t ador es si n
escobi l l a y devanados de campo de mqui nas s ncr onas, l os componentes


( di odos, t i r i stor es, etc. ) deben ser cor toci rcui t ados ( no conect ados a t i er r a) .
La pr ueba de al to pot enci al debe ser apl i cado sucesi vament e ent r e cada
devanado o ci rcui t o el ct r i co baj o pr ueba y l a est r uct ur a ( o ncl eo) de l a
mqui na. Todos l os ot r os devanados o ci r cui t os el ct r i cos que no estn baj o
pr ueba deben est ar conect ados a l a est r uct ur a ( o ncl eo) .
La pr ueba de resi stenci a de ai sl ami ento debe tener resul t ados acept abl es
ant es de real i zar l a pr ueba de al t o potenci al . Luego de compl et ar l a pr ueba
de al t o potenci al ( HI POT) se debe r eal i zar nuevament e l a pr ueba de
r esi st enci a de ai sl ami ent o.
La tensi n DC apl i cada no debe ser 1. 7 veces l a t ensi n nomi nal A. C. y tendr
una dur aci n de un mi nut o despus de que se al cance l a t ensi n de pr ueba.
El potenci al de D. C debe aument ar se gr adual ment e a l a tensi n de pr ueba
deseada a f i n de l i mi tar l a cor r i ente de carga.
Al r eal i zar l a pr ueba l a maqui na debe ser l i mpi ada y secada.
Los accesor i os t al es como condensador es de sobr etensi n, par ar r ayos,
t r ansf ormador es de c or r i ent e, et c. que t i enen cabl es conect ados a l os
t er mi nal es de l a mqui na deben est ar desconect ados dur ant e l a pr ueba, con l os
cabl es conect ados ent r e s y con el ncl eo.

A4. 3 APLI CACI N DE ALTO POTENCI AL A DEVANADOS NUEVOS.

Par a est a pr ueba HI POT se puede apl i car ya sea una t ensi n D. C. como se
especi f i ca en l a t abl a A4. 1 y A4. 2 o A. C. , no se recomi enda r epet i r l a pr ueba
par a no somet er a est r s el ai sl ami ent o, despus de r ebobi nar o que el equi po
est e i nst al ado o mont ado es necesar i o real i zar una pr u eba de al to pot enci al a
t odo el conj unto, se r ecomi enda que l a t ensi n apl i cada para est a pr ueba no
exceda el 80% de l a tensi n nomi nal de l a mqui na.



A4. 4 APLI CACI N DE ALTO POTENCI AL A DEVANADOS REACONDI CI ONADOS.

La pr ueba de al t o pot enci al par a devanados reacondi ci onados se debe r eal i zar
al 65% del val or especi f i cado en l a t abl a A4. 1 y A4. 2 par a devanados nuevos.

A4. 5 APLI CACI N DE ALTO POTENCI AL A EMBOBI NADOS NO
REACONDI CI ONADOS.

Par a maqui nas con devanados no reacondi ci onados sol amente se debe real i zar
una pr ueba de r esi st enci a de ai sl ami ento en l ugar de una pr ueba de al to
pot enci al .



DESCRI PCIN DE LA MAQUINA PRUEBA DE ALTO POTENCIAL APLICANDO TENSI N DC
Mqui nas de i nducci n A.C. y maqui nas
si n exci taci n s ncrona
Devanado del estator Devanado del rotor
Motores con un rango de 0. 5 hp Y
menores, generadores con rango i gual
o menor de 373 watts, y para l os
ci rcui tos en operaci n
a) 250V o menos
1700 Vol t
1700 + 3. 4 veces l a
tensi n secundari a b) Mayores a 250 V
1700 vol t + 3. 4 veces l a
tensi n nomi nal de l a
maqui na
Motores con un rango mayor que 0. 5
hp, generadores mayor a 373 watts ( o
equi val entes) , y para motores
a) Si n dobl e gi ro
b) Con dobl e gi ro
1700 + 6. 8 veces l a
tensi n secundari a
Maqui nas s ncronas A. C con ani l l os
col ectores
Devanados del estator Devanado de Campo
Motores
maqui na
Mtodo 1
*
17 veces l a tensi n de
exci taci n nomi nal , pero
menor a 4250 vol t y no
mayor a 8500 vol t.
Mtodo 2
*
3. 4 veces l a ca da de
tensi n I *R que pasa a
travs de l a resi stenci a,
pero no debe ser mayor
que 4250 vol t.
Generadores
a) Con estator (armadura) o devanado
de campo con tensi n nomi nal de
35 vol t o menos
850 vol t
b) Con sal i das menores a 250 watts y
tensi ones nomi nal es de 250 vol t o
menos
1700 vol t
c) Con tensi n de exci taci n nomi nal
de 500 vol t DC o menos
tensi n nomi nal del
generador
17 veces l a tensi n
nomi nal , pero mayor a 2550
vol ts
d) Con tensi n de exci taci n nomi nal
arri ba de 500 vol t DC
tensi n de exci taci n
Mtodo 1*: Para arranque de motores con su campo cortoci rcui tado o con un punto exci taci n en l a armadura
Mtodo 2*: Para arranque de motores con una resi stenci a en seri e con el devanado de campo, l a ca da I *R es
tomada como el producto de l a resi stenci a y l a corri ente que debe ci rcul ar en el devanado de campo.
( Ref erence: NEMA Stds. MG 1, 21. 22. 3).
Tabl a A4. 1 : Pr ueba de a l t o pot enc i a l ut i l i z a ndo DC
47
.

47
Tabla obtenida de: EASA Standard AR100-2010 Recommended Practice


DESCRIPCIN DE LA MAQUINA PRUEBA DE ALTO POTENCIAL DC
Maqui nas s ncronas AC si n escobi l l as y
exci tadores
Devanado pri nci pal del
estator
Devanado pri nci pal de
campo y de l a armadura
exci tadora
La armadura del estator o devanado de
campo con tensi n nomi nal de 35 vol ts
o menos
850 vol t
Con una potenci a nomi nal de sal i da de
250 watts y una tensi n nomi nal de 250
vol t o menos
1700 vol t
Con una tensi n de exci tacin nomi nal
de 350 vol t DC o menos 1700 vol t + 3. 4 veces l a
maqui na
exci taci n nomi nal pero no
debe exceder l os 2550 vol t
*
Con una tensi n de exci tacin nomi nal
mayores a 350 vol ts DC.
nomi nal
*
Exci tadores si n escobi l l as Exci tador en el estator
(campos).

a) Con tensi n de exci taci n para el
exci tador de campo no mayor 350
vol t DC
exci taci n nomi nal pero no
debe exceder l os 2550 vol t
Al ternati vamente, los
exci tadores si n escobi l l as
para el rotor, deben ser
permi ti dos para ser probados
a 1700 vol ts ms 3. 4 veces l a
tensi n de corri ente al terna
no recti ficada pero no debe
exceder l os 2550 vol t
b) Con tensi n de exci taci n para el
exci tador de campo mayores 350
vol t DC
nomi nal
c) Con exci tador AC para el estator 1700 vol t + 3. 4 veces l a
tensi n nomi nal AC del
estator
Motores DC y generadores Devanado de campo Devanado de l a armadura
Con armaduras o devanados de campo
con tensi n nomi nal de 35 vol t o menos
850 vol t
Motores con potenci a nominal de 0. 5 hp
y menores, generadores con potenci a
nomi nal menores a l os 250 watts, y para
tensi n de operaci n de:
a) 240 vol t
1700 vol t
b) Mayores a 240 vol t
1700 vol t + 3. 4 veces la tensi n nomi nal de l a maqui na
Motores y con potenci a nomi nal mayor
a 0. 5 hp y generadores con potenci a
i gual es y mayores a 250 watts
Motores uni versales con tensi n
nomi nal de 250 vol t o menores
Devanado de campo Devanado de armadura
Potenci a nomi nal de 0.5 hp y menos, a
excepci n de motores marcados para
herrami entas portti l es
1700 vol t
Potenci a mayores a 0. 5 hp, y todos los
motores marcados para herrami entas
portti l es
1700 vol t + 3. 4 veces l a tensi n nomi nal del motor
Los componentes del ci rcui to si n escobi l l as ( di odos, ti ri stores, etc. ) deben ser cortoci rcui tados ( no puesto a
ti erra) durante l a prueba. Referenci as: NEMA Stds. MG 1, 12. 3, 15. 48, 20. 17, 21. 22. 4, 21. 22. 5, 23. 20 and 24. 49.
Tabl a A4. 2: Pr ueba de a l t o pot en c i a l ut i l i z a ndo DC
48
.

48
Tabla obtenida de: EASA Standard AR100-2010 Recommended Practice


A4. 6. CONEXI ONES
49
.
Las conexi ones a t i er r a deben est ar f i j amente conect adas par a asegur ar al
per sonal . Adems, si l a conexi n de t i er r a es i nadecuada podr a compromet er l a
cal i dad y l a i nt er pr etaci n de l os dat os de pr ueba. Todos l os cabl es a t i er r a y l os
conect ores deben ser f uer tes mecni cament e de modo que no puedan r omperse
o cor tar se por acci dent e o er ror . Por l o gener al el cal i br e del conduct or de
t i er r a es No. 12 AWG Conductor mul t i f i l ar f l exi bl e o de un conduct or de cal i br e
mayor . Las conexi ones a t i er ra deben ser vi s i bl es y no se r ecomi enda el uso de
l a ci nt a de caucho y ai sl ador es de cl i p en l as conexi ones a t i er r a. Los hi l os
conductor es deben ser vi si bl es en or ej etas y cl i ps y no cubi er t os en modo
al guno.
El chasi s del equi po de pr ueba debe est ar conect ado a l a t i e rr a del punt o ms
cer cano, si l a sal i da de al t a t ensi n del equi po de pr ueba est conect ada
di r ect amente a l os ter mi nal es de l a mqui na, el chasi s de prueba t ambi n se
debe conect arse di rect ament e a l a est r uctur a de l a mqui na baj o pr ueba.
Dur ant e una pr ueba de al to tensi n DC, mantener l o ms al ej ado posi bl e l as
bobi nas de cual qui er conexi n a t i er r a, obj etos met l i cos, semi conductor es o
super f i ci es bar ni zadas, est as podr an desar rol l ar t ensi ones de choques
pel i gr osos. Por el l o se r ecomi enda que aquel l as par tes o pi ezas de l a mqui na
que no puedan ser removi das y al ej adas del r ea de t rabaj o apr oxi madament e 3
met ros de l a maqui na como r epuest o, pi ezas de maqui nar i a, her r ami ent as, et c. ,
conect ar f i j ament e a t i er r a mi ent r as l a pr ueba est en pr ogreso. El si g ui ente
equi po auxi l i ar deber est ar conect ado a t i er r a:
a. Detector es de temperat ur a en el est ator o t er mopar es
b. Ot r os di sposi t i vos asoci ados con el devanado del est at or
c. Devanado del est ator y ej e
d. Chasi s de equi po de pr ueba
e. Obj etos l o suf i ci ent emente cer ca de l a mqui na de pr ueba

49
IEEE Std. 95-1992 IEEE Recommended Practice for Insulation Testing of AC Electric Machinery (2300 V and Above) With High Direct
Voltage Cap 5.


F i g ur a A4. 1: Di a g r ama de c onex i ones pa r a l a pr ueba d e a l t o po t enc i a l
50

50
IEEE Std. 95-1992 IEEE Recommended Practice for Insulation Testing of AC Electric Machinery (2300 V and Above) With High Direct
Voltage Cap 5.


ANEXO 5

A5. 1 MEDI CI N DE RESI STENCI A HMI CA A LA BOBI NA DE CAMPO Y A L
DEVANADO DE UN MOTOR ELCTRI CO
51

La r esi st enci a de l os devanados en l os mot or es el ct r i cos es una r esi stenci a de
baj a magni t ud, una medi ci n de baj a resi st enci a es t pi cament e una medi ci n
por debaj o de 1. 0 ohmi o. A est e ni vel es i mport ant e usar equi pos de pr ueba que
mi ni mi zar n l os er ror es i nt r oduci dos por l a r esi st enci a de l os cabl es de pr ueba
y/o r esi st enci a de cont act o ent re el pr obador y el mat eri al que se est
pr obando. Adems, a este ni vel , l as t ensi ones permanentes a t ravs del apar ato
baj o medi ci n pueden causar er r ores que necesi t an ser i dent i f i c ados. Para
per mi t i r que una medi ci n compense l os er r ores, se empl ea el mt odo de
medi ci n de cuat r o t er mi nal es con una cor r i ente de pr ueba r ever si bl e y un
medi dor adecuado de Puent e Kel vi n. Los ohm met r os de baj a r esi st enci a estn
di seados espec f i cament e par a est as apl i caci ones.
El Puente Kel vi n ( conoci do t ambi n como Puente Thomson) se usa para
medi ci ones de pr eci si n por debaj o del r ango t pi co del Puente Wheat st one. El
ar r egl o cl si co t i enen sei s resi st enci as en un r ect ngul o, por un gal vanmet ro
ver Fi gur a A5. 1.

51
MEGGER: Gua para pruebas de baja resistencia
DV POWER NOTA DE APLICACIN Medida de la resistencia de los devanados a motores/generados elctricos


F i g ur a A5. 1.
52
: Ci r c ui t o del Puent e Kel v i n

Una cor r i ent e comparat i va gr ande se pasa a t r avs de l a r esi st enci a desconoci da
y una r esi st enci a conoci da de baj o val or . El gal vanmet ro compar a l a ca da de
t ensi n a t ravs de est as dos r esi st enci as con el ci rcui t o de r el aci n dobl e
compuesto por l as otr as cuat ro r esi st enci as.
La cor r i ent e de pr ueba pasa a t r avs de l os devanados conduci da con cabl es de
al t a cor r i ent e. La ca da de t ensi n a t r avs de l os devanados se mi de ut i l i zando
cabl es sensor es. La col ocaci n de l os cabl es es muy i mpor t ant e, l os cabl es de
cor r i ente se t i enen que col ocar si empre por f uer a de l os cabl es de medi da. De
est a maner a, l a r esi st enci a de l os dos cabl es y l a r esi st enci a de cont acto de l as
pi nzas se excl uyen casi por compl eto de l a medi da de l a r esi stenci a del
devanado ver Fi gur a A5. 2. La r esi st enci a se cal cul a por l a l ey de Ohm.

52
Figura Obtenida de: MEGGER: Gua para pruebas de baja resistencia Figura 27: Circuito del Puente Kelvin



F i g ur a A5. 2.
mi c r o- ohm met r o
53

Hay bsi camente 4 probl emas que l os devanados del motor pueden suf r i r :
1. Bobi na r ot a ( resi stenci a de l a bobi na i nf i ni t o) .
2. Bobi na de cort o- ci rcui t o ( resi stenci a de l a bobi na normal menor o cero) .
3. Fugas en l a bobi na a t i er r a ( cor r i ent e que se escapa de una bobi na a
t i er r a / neut ro) .
4. Dos o ms bobi nas cor toci r cui t adas ent re s ( f ugas de una bobi na a ot r a
bobi na) .
Par a r eal i zar el ensayo de l a r esi st enci a del devanado del motor :
El val or de l a cor r i ente de ensayo se t i ene que sel ecci onar de acuer do con l a
cor r i ente nomi nal del devanado, l a cor r i ent e de ensayo no debe exceder el 10%
de l a cor r i ente nomi nal del bobi nado, val or es ms al tos de l a cor r i ent e de
pr ueba pr ovocarn un aumento si gni f i cat i vo de l a resi stenci a del devanado
debi do al cal ent ami ent o.
La r esi stenci a del devanado de mot ores tr i f si cos de cor r i ent e al t er na se
mi de entr e l os bor nes t ermi nal es , par a l as t r es f ases como se muest ra en
l a Fi gur a A5. 3.

53
Figura Obtenida de: DV POWER NOTA DE APLICACIN Medida de la resistencia de los devanados a motores/generados elctricos Figura
2.1.


F i g ur a A5. 3 .
54
: Mi di endo l a r es i s t enc i a del de v a na do del es t a t or
de un mot or AC

La r esi st enci a del devanado de un rotor de ani l l os col ect or se mi de
di r ect amente en l os ani l l os col ector es ( l a r esi st enci a de t r ansi ci n no
l i neal de l as escobi l l as no est i ncl ui da en l a r esi st enci a medi da del
devanado) .

F i g ur a A5. 4 .
55
: Mi di endo l a r es i s t enc i a del de v a na do del r ot or de
un mot or de a ni l l os r o z a nt e s .

54
Figura obtenida de: DV POWER NOTA DE APLICACIN Medida de la resistencia de los devanados a motores/generados elctricos Figura
3.1.
55
Figura obtenida de: DV POWER NOTA DE APLICACIN Medida de la resistencia de los devanados a motores/generados elctricos Figura
3.3.


Se r ecomi enda si es posi bl e medi r l a resi st enci a del devanado antes de ser
r emovi do para l uego ser compar ado con el nuevo val or de r esi st enci a que
t endr el devanado nuevo, l a compar aci n se l l eva acabo de l a si gui ent e f or ma:
Cada una de l as medi ci ones de r esi stenci a al devanado se deber med i r l a
t emper at ur a ambi ente par a l uego r eal i zar una compensaci n de l ect ur a a una
r esi st enci a cor r egi da de 25 C l a f rmul a es l a si gui ent e.

R
X
= _
2S4.S +2S
2S4.S +I
A
] x Rcsistcncio mcJiJo. Equ. (AS.1. )
Dnde:
R
x
= Resi st enci a del devanado cor r egi da
56
.
T
a
= Temper at ur a ambi ent e del ai r e.

El val or cor regi do de l a r esi st enci a del devanado nuevo debe ser i gual o menor
al devanado or i gi nal del motor . Cuando el est ator est compl et amente
enr ol l ado, medi r y r egi st r ar l a r esi stenci a de cada f ase, as como l a t emper at ur a
ambi ente. Las resi stenci as de cada una de l as f ases debe encont r ase en un 5%
del val or medi do.

56
Ecuacin obtenida de The Effect of Repair/Rewinding on Motor Efficiency. EASA-2003 Parte 2 4.5.1. Winding resistence tests.


ANEXO 6

A6 PRUEBA DE I MPULSO ( TEST SURGE) PARA MOTORES FORM WOUND
57

Cuando l os motor es de medi a y baj a tensi n son al i ment ados por cont rol ador es
de vel oci dad var i abl e del t i po PWM, l os pul sos r pi dos gener an una di st r i buci n
no l i neal de t ensi n ent r e espi r as o vuel t as, por l o que pueden l l egar a
pr esent ar se t ensi ones mayores a l as esper adas ent re espi r as. En el caso de
medi a tensi n est as sobr etensi ones pueden l l egar a ocasi onar l a apar i ci n de
descar gas par ci al es o pr di das di el ct r i cas en el mat er i al ai sl ant e que gener en
un cal or excesi vo. En ambos casos est os dos f enme nos acel er an el
envej eci mi ento del mater i al ai sl ant e que puede l l evar a l a f al l a tot al del
devanado. Pr uebas como l a de resi stenci a de ai sl ami ent o no ayuda a det ect ar
est e t i po de f al l as ent r e espi r as, pues sol o son capaces de det ect ar f al l as del
ai sl ami ento a t i er r a. Una pr ueba que puede dar i ndi ci o de f al l a ent r e espi r as es
l a pr ueba de compar aci n de i mpul sos ( Surge Test ) .

Cuando exi ste una f al l a de espi r a a espi r a, l a espi r a cor toci r cui t ada act a como
un aut ot r ansf ormador secundar i o. Si , por ej empl o, una bobi na t i ene 60 vuel tas
por f ase y sol o es una espi r a cor toci r cui t ada, l a cor r i ente en el cor toci r cui to
ser 60 veces ms gr ande que l a cor r i ente nor mal , el ef ect o del cal ent ami ento
es el cuadr ado de l a cor r i ente por l a resi st enci a ( I
2
R) . Est e ej empl o podr a
r esul t ar en ( 60)
2
o 3, 600 veces el ef ect o de cal ent ami ento normal , no se
necesi t a mucho t i empo par a que est e cal or comi ence a f undi r el cobr e y el
ai sl ami ento, l a consi gui ent e pr di da de ai sl ami ento se mani f i est a en un f al l o de

57
Informacin obtenida de: IEEE Std-522-1992 Guide for Testing Turn-to-Turn Insulation on Form-Wound Stator Coils for Alternating-
Current Rotating Electric Machines
TOSHIBA INTERNATIONAL CORPORATION APPLICATION GUIDELINE #42 (Motor Insulation Turn-Turn Failures & Testing)
CURRENT STATE OF SURGE TESTING INDUCTION MACHINES John Wilson Baker Instrument Company


f ase a t i er ra por l o gener al en cuest i n de segundos , normal ment e est e t i po de
f al l o es r econoci do por una gr an cant i dad de cobre f undi do.

La Fi gur a A6. 1, muest r a un ej empl o de un cor toci r cui to de espi r a a espi r a en l a
espi r a 4 de un devanado. ( Est a es una i l ust r aci n si mpl i f i cada de una bobi na
cor toci r cui tada)

F i g ur a A6. 1.
58
: Cor t oc i r c ui t o
de es pi r a a es p i r a

A6. 1 TEORI A DE LA PRUEBA I MPULSO ( SURGE TEST)

Si una cor r i ent e cada vez mayor se apl i ca a una bobi na, se gener a una t ensi n a
t r avs de l a bobi na por el pr i nci pi o de i nducci n. La t ensi n a t r avs de l a
bobi na vi ene dado por
I = I _
Ji
Jt
] Equ. (A6.1)

58
Figura obtenida de: TOSHIBA INTERNATIONAL CORPORATION APPLICATION GUIDELINE #42 (Motor Insulation Turn-Turn Failures &
Testing) Fig 1: Turn to Turn Short


Dnde:
T: es l a tensi n en l a t er mi nal de l a bobi na.
L: es l a i nduct anci a de l a bobi na.
( di /dt ) : es l a t asa de var i aci n de l a corr i ent e r especto al t i empo.

La t ensi n T en l as ter mi nal es de l a bobi na, son en real i dad una suma de l as
t ensi ones i nduci das cr eadas ent re l as espi r as i ndi vi dual es de l a bobi na. Si el
mater i al ai sl ante que separ a l as bobi nas adyacent es es dbi l y si l a tensi n
i nduci da es mayor a l a que soport a l a r esi st enci a di el ct r i ca del ai sl ami ento, se
f or mar a un ar co entr e l as espi r as . Equi pos de pr ueba de sobr et ensi n est n
di seados par a gener ar una t ensi n i nduci da ent re l as espi r as adyacentes y
det ectar l a f ormaci n de ar cos, i ndi cando un ai sl ami ento dbi l o f al l ado. La
Fi gur a A6. 2 se muest r a el ci r cui t o el ctr i co que se ut i l i za en l a pr ueba de
i mpul so con su bobi na baj o pr ueba.

F i g ur a A6. 2
59
: Ci r c ui t o el c t r i c o c on e l g ener a dor de p ul s o y bobi na
ba j o pr ueba .

59
Figura obtenida de: IEEE Std-522-1992 Guide for Testing Turn-to-Turn Insulation on Form-Wound Stator Coils for Alternating-Current
Rotating Electric Machines Fig A2 Suggested Arrangement of Test Equipment


El compor t ami ento del ci r cui to se expl i ca de l a si gui ente maner a, cuando el
capaci t or i nt er no se car ga a una t ensi n det ermi nada por l a f uent e de
al i ment aci n, a un moment o determi nado el i nt er r upt or de al t a tensi n se
ci er r a el cual t r ansf i er e l a car ga desde el capaci t or a t r avs de l os devanados de
l a bobi na. Si l as resi st enci as y l as pr di das de todo el ci r cui to son t al es que el
si st ema est sobr e- amor t i guado, l a carga ser capaz de f l ui r a t r avs del
i nduct or y en el ot ro l ado del capaci tor r esul t ando en una osci l aci n. Este
pr oceso se r epet i r hast a que l as r esi stenci as y l as pr di das en el ci r cui to
absor ban compl et amente toda l a ener g a que est aba al macenada en el
capaci t or . La medi ci n de l a t ensi n en l as t ermi nal es de l a bobi na f r ent e al
t i empo da l a f or ma de onda de sobr et ensi n, que muestr a l a osci l aci n
amor t i guada, como en l a Fi gur a A6. 3.

F i g ur a A6. 3: Os c i l a c i n a mor t i g ua da de l a pr ue ba de i mpul s o



La f r ecuenci a de osci l aci n de l a f or ma de onda si nusoi dal ser de acuer do a l a
si gui ent e f r mul a:
=
1
2n
_
1
IC
-
R
2
4I
2
Equ. (A6.2)

Cuando el segundo tr mi no en l a r a z es pequeo en compar aci n con el
pr i mero, se r educe a:

o
=
1
2n
_
1
IC
Equ. (A6.S)
Si l a f al l a del ai sl ami ent o de espi r a a espi t a pr oduce un arco cort o entr e dos
espi r as en l a bobi na, una f r acci n de l a i nduct anci a ser puesta en cor toci r cui to
y est ar f uer a de l a r espuest a del ci rcui to. Al di smi nui r l a L podemos observar
de l a ecuaci n anter i or , que l a f recuenci a f aument ar , debi do al cor toci r cui to.
Un aumento en l a f r ecuenci a se most r ara como un sal t o a l a i zqui er da del pat rn
de osci l aci n, est e repent i no aumento en l a f r ecuenci a i ndi cara una f al l a en el
ai sl ami ento de espi r a a espi r a produci do por un ar co, d ependi endo de l a bobi na
y l a ubi caci n del ar co cor to, l a magni t ud de l a f or ma de onda de l a
sobr etensi n t ambi n puede di smi nui r l i ger amente, en l a Fi gur a A6. 4 se muest ra
una si mul aci n de este f enmeno.



F i g ur a A6. 4 : S i mul a c i n de l a pr ueba de i mpul s o en un a bobi na que t i ene c o r t o de es pi r a a es pi r a .

A6. 2 PROCEDI MI ENTO DE PRUEBA.
A6. 2. 1 Secuenci a de l a pr ueba
60
:
Las bobi nas pueden ser pr obadas en var i os pasos si gui ent es a su f abr i caci n:
A. Pr obar l as bobi nas ant es de col ocar l as en el ncl eo del est ator , est o es
apr opi ado cuando l as bobi nas son i nst al adas en una posi ci n r emota
dent r o de l a mqui na en donde oper a el motor , si l a i mpedanci a de l as
bobi nas en el ai r e es baj a, se puede montar l a bobi na en un ncl eo par a
si mul ar una pr ueba en condi ci n r eal .

60
Datos obtenidos de: IEEE Std-522-1992 Guide for Testing Turn-to-Turn Insulation on Form-Wound Stator Coils for Alternating-Current
Rotating Electric Machines 5. Test Sequence


B. Ant es de cual qui er conexi n ent re bobi nas, cada espi r a de l a bobi na debe
ser probada por separ ado una vez se i nst al e en el ncl eo r eal i zndol e su
r espect i vo acuando y r ef or zando.
C. Despus de l a conexi n en ser i e de l as bobi nas, pero ant es del
ai sl ami ento de el l as y de l as conexi ones ent r e gr upos de f ase, cada espi ra
de l a bobi na debe ser pr obada.
D. Despus de l a conexi n en gr upos de f ase, pero ant es de gr upos de f ase
que se unen el uno al ot ro ( antes de que o despus de ai sl ami ent o de l as
conexi ones de ser i e) . Est a pr ueba compar a gr upos de f ase, no bobi nas
i ndi vi dual es.
E. Despus de que todas l as conexi ones son hechas y ai sl adas. Todas l as
pr uebas de mant eni mi ent o son hechas e n condi ci ones normal es.

Si el potenci al de pr ueba es apl i cado en l as t ermi nal es de l a mqui na, el ni vel de
t ensi n de i mpul so el ct r i co deber a ser sel ecci onado con cui dado, par a evi t ar
el desgast e en el ai sl ami ento a t i er r a. En este caso, l a pr ueba pued e revel ar
cor toci r cui tos exi st ent es y no l as debi l i dades del ai sl ami ent o ent r e vuel t as.
Se r ecomi enda el cui dado en pr uebas de una espi r a de f ase compl et a en l as
t er mi nal es de l a mqui na. Una espi r a de f ase compl et a consi st e en var i os
ar r ol l ami entos en seri e. De ah , el cambi o de l a f or ma de i mpul so de t ensi n
causada por l a f al l a del ai sl ami ento ent re un par de vuel t as en una bobi na, sol o
en l a espi r a de f ase compl et a es a menudo muy pequeo. Por consi gui ente, l a
f al l a del ai sl ami ento ent r e vuel t as dur ante l a pr ueba de i mpul so de una espi ra
compl et a, puede ser no detect ada. De ot ra maner a, pueden i nduci r l a tensi n de
pr ueba en l os ar rol l ami entos del est ator medi ante una bobi na i nduci da.



A6. 2. 2 Condi ci ones de pr ueba.
Las condi ci ones ambi ent al es deber n ser acept abl es par a pr uebas de
ai sl ami ento. Ant es de l as pr uebas de espi r a a espi r a de bobi nas t ot al mente
cur adas, l a resi stenci a de ai sl ami ent o deber ser medi da conf or me a I EEE std
43- 2000 ver Anexo 3. La super f i ci e de ai sl ami ento debe estar l i mpi a y se ca. La
t emper at ur a de l a bobi na tendr que ser al menos unos gr ados super i ores del
punt o de roc o, como un m ni mo; par a evi tar condensaci n sobre el ai sl ami ento.
Las pr uebas de vuel t a- a- vuel t a no conti nuar an hast a que l as pr uebas de
r esi st enci a de ai sl ami ent o hayan si do r eal i zadas sat i sf actor i ament e.

Ut i l i ce un medi dor de baj a r esi st enci a y mi da l a r esi st enci a del devanado segn
Anexo 5, un medi dor Fl uke r egul ar o medi dor si mi l ar no f unci onar n. Compr uebe
l as f ases 1 a 2, l uego 2 a 3 y de 3 a 1, anote l as l ect ur as.

A6. 2. 3 Ni vel es de t ensi n del i mpul so para bobi nas nuevas.
La tensi n de pr ueba de vuel t a a vuel t a m ni ma es de 350V pi co, que es l a
m ni ma t ensi n que pr ovoca un campo magnt i co uni f orme en el ai r e, aunque en
ensayos de pr ct i cas r eal es por l o gener al son r eal i zados en ni vel es mayor es que
exceden este val or .
I ndependi ent ement e de l a t cni ca de pr ueba usada, se sugi er e que par a pr obar
el ai sl ami ento ent re vuel t as, se use un i mpul so de t ensi n con un t i empo de
subi da de 0. 1 a 0. 2 %s. Las pr uebas r eal i zadas a mayor t i empo ( >1. 2%s) t i enden a
daar el ai sl ami ent o a t i er r a. En gener al , el ai sl ami ento del embobi nado a t i er ra
y el ai sl ami ento ent re vuel t as deber n sopor t ar una sobret ensi n el ct r i ca en el
r ango de t i empo que se muest r a en l a Fi gur a A6. 5.


F i g ur a A6. 5.
61
I mpul s o el c t r i c o que s opo r t a l a b obi na b a j o pr ueba .

I
1
= _
2
S
] I
L
= 1 por uniJoJ (pu) JcsJc un ticmpo Jc subiJo Jc u.upS Equ. (A6.4)
I
2
= S.S pu JcsJc un ticmpo Jc subiJo Jc u.1pS Equ. (A6.S)
I
3
= Spu JcsJc un ticmpo Jc subiJo Jc 1.2pS Equ. (A6.6)
Donde
Vn( n=1, 2, 3) = Magni tud del i mpul so el ct ri co a t r avs de l a bobi na.
VL = Tensi n nomi nal r ms de l nea a l nea en kV.

La apl i caci n de esta pr ueba en bobi nas que se encuent r an en ser vi ci o, se
r ecomi enda apl i car l e el 75% del 3. 5pu apl i cado a bobi nas nuevas.

61
Datos obtenidos de: IEEE Std-522-1992 Guide for Testing Turn-to-Turn Insulation on Form-Wound Stator Coils for Alternating-Current
Rotating Electric Machines Fig 1, Coil Electrical Impulse Withstand Envelope
The Effect of Repair/Rewinding on Motor Efficiency. EASA-2003 Parte 1 and TECH NOTE NO.17.



Var i as or gani zaci ones i ndust r i al es han escr i t o nor mas r el at i vas a l a apl i caci n
de l a pr ueba de i mpul so a l a Tabl a A6. 1 se muest ran l as t ensi ones de pr ueba
r ecomendadas por di f er ent es or gani zaci ones ( I EEE, I EC y EASA) .

Tabl a A6. 1
62
. Di f er ent es t ens i ones s eg n or g a ni s mos

Tenga en cuent a que hay mucha var i aci n ent r e l os est ndar es amer i canos y
nor mas europeas.

A6. 3 CONEXI ONES PARA LA PRUEBA DE I MPULSO
Ci rcui t o par a l a medi ci n de r esi st enci a hmi ca.
Est a pr ueba se real i za como se muest r a en l a Fi gur a A6. 6.

62
Tabla obtenida de: CURRENT STATE OF SURGE TESTING INDUCTION MACHINES, John Wilson, Baker Instrument Company .


F i g ur a A6. 6. Di a g r a ma de c onex i n pa r a r ea l i z a r l a pr u eba de r es i s t enc i a hmi c a ( E n el di a g r a ma no s e
mues t r a n l os ot r os 2 hi l o s pa r a que l a medi da s ea m s pr ec i s a )
63

Par a obt ener l a medi ci n de l a resi stenci a hmi ca de l as bobi nas a empl ear se
conect an l as sal i das de cor r i ent e y t ensi n del mi cr o - hmet ro a l as t ermi nal es
de l a bobi na donde l a pol ar i dad en est a pr ueba no es probl ema.

Circuito de conexin para realizar la prueba de impulso en una bobina
Est a pr ueba se l l eva a cabo como se muest ra en l a Fi gur a A6. 7.

F i g ur a A6. 7. Di a g r a ma de c onex i n pa r a r ea l i z a r l a pr u eba de i mpul s o a una bobi n a
64

63
Datos obtenidos de: Pruebas Elctricas Para El Diagnstico Del Sistema De Aislamiento Entre Vueltas De Bobinas De Motores Elctricos De
Media Tensin Mxico D.F. Noviembre 2009.
64


Del gener ador de i mpul sos se toma l a sal i da 1 y se conect a a l a ent r ada de l a
bobi na 1, l a sal i da 2 y 3 del gener ador no se empl ean, l a sal i da de l a bobi na se
conect a a t i er r a j unto con l a ter mi nal Gr ound del gener ador . El osci l oscopi o
r eal i za l a medi ci n de t ensi n y l a f or ma de onda que exi st e ent r e cada vuel t a o
espi r a, l a maner a en que se ef ect a l a medi ci n es tomar l a punt a de al ta
t ensi n que est conect ada al osci l oscopi o y r ef er i r l a a cada espi r a. La punt a de
al t a t ensi n t i ene un cabl e de t i er r a, st a t ambi n es mandada a t i err a ( no se
mover en l as medi ci ones real i zadas de t odas l as espi r as) .

Ci rcui t o par a l a compar aci n de i mpul sos
Est a pr ueba se real i za como se muest r a en Fi gur a A6. 8.

F i g ur a A6. 8. Di a g r a ma de c onex i n pa r a r ea l i z a r l a pr u eba de i mpul s o pa r a c ompa r a r dos bobi na s
65

Se r eal i za una compar aci n ent re dos bobi nas medi ant e l a i nyecci n de
i mpul sos. La conexi n empl eada es conect ar l a sal i da del gener ador 1 se manda
a l a ent r ada de l a bobi na 1, l a sal i da de st a bobi na se une a l a sal i da de l a
bobi na 2, l a ent r ada de l a bobi na 2 se conect a a l a sal i da 2 del gener ador , l a

65


sal i da 3 de st e se manda a l a uni n de l as bobi nas y adems a l a t i er r a f si ca
j unt o con l a t ermi nal Gr ound del gener ador de i mpul sos. La medi ci n se
r eal i za r ef i r i endo l a punt a posi t i va del osci l oscopi o a l a ent r ada de l a bobi na 1 y
l a punt a negat i va a ti er r a esto par a observar l a f orma de onda de l a bobi na 1,
par a obt ener l a f orma de onda de l a bobi na 2 se cambi a l a punt a posi t i va, se
conect a a l a ent r ada de l a bobi na 2, l a punt a negat i va no se mueve.



ANEXO 7
A7 MEDI CI N DE LAS PRDI DAS EN EL NCLEO
A7. 1. PRUEBA AL NCLEO POR MEDI O DEL MTODO DE LOOP - TEST
66
( PRUEBA DE
LAZO)
El est ator de cada motor el ct r i co que se i nspecci ona debe ser pr obado, t anto
ant es como despus de ext r aer l e o col ocar l e el devanado, y r epar ar el ncl eo si
es necesar i o, asegur ar se de que l as pr di das del ncl eo no se hayan
i ncr ement ado dur ante el proceso de r eparaci n.
La pr ueba del ncl eo por medi o del mt odo l oop- t est , t ambi n l l amada l a
pr ueba del ani l l o ha pr obado ser ef ect i va par a det ect ar l ami naci ones en
cor toci r cui to que hayan per di do el ai sl ami ento i nt er l ami nar en l a est r uct ura
f er r omagnt i ca del est at or . st a se basa en est abl ecer un ni vel de i nducci n
espec f i co en el ncl eo, ener gi zando el t oroi de con u na f uent e monof si ca como
se muest r a en l a Fi gur a A7. 1.

F i g ur a A7. 1.
67
: E s quema de l a pr ueba del nc l eo.

66
Informacin obtenida de: IEEE Std. 432-1992. Guide for Insulation Maintenance for Rotating Electric Machinery (5 hp to less than 10 000
hp), Secc. 9.1 and App. A.4.
The Effect of Repair/Rewinding on Motor Efficiency. EASA-2003 Parte 1 and TECH NOTE NO.17.
67
Informacin obtenida de: TECH NOTE NO. 16. Guidelines for Maintaining Motor Efficiency During Rebuilding


El cl cul os par a obt ener el nmer o de vuel t as necesar i as par a que el ncl eo sea
magnet i zado y t ener el ni vel de f l uj o deseado se hace generando un f l uj o de
85, 000 l neas por pul gada cuadr ada ( 85 kl /pul g
2
o 1. 32 Tesl a) , que es el f l uj o
necesar i o bsi co para exci t ar l a est r uct ura f er r omagnt i ca, al gunos t al l er es de
r epar aci n cal cul an l as vuel t as r equer i das par a el ni vel del f l uj o del ncl eo
segn el di seo del devanado, conoci do como pr ueba de "f l uj o compl eto". La
di st or si n del f l uj o i nduci do en el ncl eo por l a pr ueba l oop - test no es l a mi sma
que l a i nduci da por el devanado de l a mqui na, en par t i cul ar cuando se r et i ra el
r otor , ( vase l a Fi gura A7. 2. ) .

F i g ur a A7. 2.

68
: L a s l nea s de t r a z os c or t os ( - - - ) r epr es ent a n
t r a y ec t or i a s de f l uj o c r ea d o por el de v a na do del es t a t or .
L a s l nea s de pun t os ( . . . ) i l us t r a r l a s t r a y e c t or i a s de f l uj o
de un l oop- t es t .
La conf i gur aci n del l oop- test es por medi o de envol ver con al ambr e de pl omo
el ncl eo, es deci r , pasar l os cabl es a t ravs de l as r anur as del estat or y al
ext er i or del ncl eo o l a est r uct ur a del est at or . Par a cal cul ar l a magnet i zaci n
del ncl eo se ut i l i za un val or de amper i o - vuel t as que pueda exci t ar el ncl eo
par a el ni vel de f l uj o magnt i co deseado, por ej empl o, si se r equi ere 3600
amper i os- vuel t as para gener ar un ni vel de magnet i zaci n de 85 kl /pul g
2
( 1. 32T) ,
y se desea l i mi t ar l a cor r i ente del cabl e de l a bobi na a 80 amper i os, el nmero
de vuel t as necesar i as ser an 45( 80 x 45 = 3600) , l os amper i os - vuel t as r equer i dos
pueden ser aproxi mados segn l a Tabl a A7. 1.

68
Informacin obtenida de: The Effect of Repair/Rewinding on Motor Efficiency. EASA-2003 Parte 1.



REQUI SI TOS DE I NDUCCI N
I NDUCCI N FUERZA DE MAGNETI ZACI N
KI LOLI NEAS POR
PULGADA CUADRADA
TESLA
AMP- VUELTA POR
PULG. DEL PERI METRO
MEDI O DEL NCLEO
OERSTEDS POR CM.
DEL PERI METRO
MEDI O DEL NCLEO
85 13. 2 9 1. 7
90 13. 9 18 3. 5
95 14. 7 37 7. 2
106 16. 4 145 28. 2

Tabl a A7. 1.
69
: Requer i mi ent o s de i nduc c i n
Las vuel tas de l a bobi na exci t ada deben ser col ocadas est r echamente ent r e s ,
con el f i n de maxi mi zar el r ea del ncl eo a ser pr obado. Una pr ueba compl eta
al ncl eo puede l l evar var i as repet i ci ones del l oop- t est , ubi cando l a bobi na
exci t ador a en di f erent es par t es del ncl eo en bsqueda de r eas que pr esent en
punt os cal i ent es.
Las cor r i ent es ci r cul ant es i nduci das en l as l ami naci ones si mul ar n l as pr di das
del ncl eo que ocur ren dur ant e l a operaci n nor mal , y cal entar n el mat er i al
f er r omagnt i co. Las condi c i ones en que se encuent r a el ncl eo se det ermi nan a
par t i r de su t emper atur a y de l a pot enci a consumi da.
Par a el l oop- test se debe sel ecci onar una f uent e, pr ef erent ement e de tensi n
var i abl e y de l a mi sma f r ecuenci a que l a nomi nal del motor . Debe gar ant i za r se

69
Tabla obtenida de: IEEE Std. 432-1992. Guide for Insulation Maintenance for Rotating Electric Machinery (5 hp to less than 10 000 hp),
App. A.4. Stator Core Interlaminar Insulation Test (Loop Test)


que l a al i ment aci n sea si nusoi dal . Se r equi er e un termcupl a, pi r met ro,
scanner i nf r ar roj o, cmar a t ermogr af ca u ot ro aparat o par a l eer t emper at ura
como se muest r a en l as Fi gur a A7. 3.

Pi r met r o Di g i t a l C ma r a t er mog r a f c a
F i g ur a A7. 3: I ns t r ument os pa r a medi r l a t emper a t ur a

La f uente de al i mentaci n deben conect ar se t an prxi mo al tor oi de como sea
posi bl e, con el obj et i vo de reduci r l a i nf l uenci a de l as pr di das en l os cabl es de
al i ment aci n. La t ensi n debe mant ener se const ante dur ant e toda l a pr ueba. El
ncl eo del est at or comi enza a cal ent arse una vez que el t oroi de ha si do
ener gi zado. Si l as l ami naci ones no est n daadas, l as t emper at ur as super f i ci al es
se mantendr n uni f or mes y usual ment e se i ncr ement ar n de 5 a 10 C en unos
30 mi nut os. Si n embar go, l a r azn de i ncr emento var i ar con el t amao del
mot or .

Los def ectos l ocal i zados en el ncl eo se har n evi dent es a par t i r de l as
medi ci ones de t emper at ur a dur ant e l a pr ueba, l as r eas detect adas con dao
ser n denomi nadas como una anomal a t r mi ca o punto cal i ente, est as reas se
cal ent ar n ms r pi do que l as r eas en buen est ado. Los puntos cal i ent es cer ca
de l a super f i ci e pueden ser det ect ados en pocos mi nutos. Esos punt os cal i ent es
en l a par t e i nt er i or del hi er ro pueden necesi t ar un t i empo apr oxi mado de 20
mi nut os par a hacer se evi dent es en l a super f i ci e del ncl eo, en l a Fi gur a A7. 4. se
muest ra dos ej empl os de ncl eos real i zndol e l a pr ueba l oop - test .



Nc l eo en bue na s c ondi c i on es de s u a i s l a mi ent o
i nt er l a mi na r .
Nc l eo en ma l a s c ond i c i one s de s u a i s l a mi ent o
i nt er l a mi na r .
F i g ur a A7. 4: I m g enes t r mi c a s de un nc l eo.

Se deber r egi st r ar l a t emper at ur a en el ncl eo, t ant o al comi enzo como al f i nal
de l a pr ueba, adems de l a temper at ur a ambi ente y l os t i empos t r anscur r i dos.
Debe hacer se una medi ci n f r ecuent e de l a t emperat ur a del ncl eo con el
obj et i vo de deter mi nar r pi dament e l os punt os cal i ent es. Tan pr ont o como esos
punt os sean det ectados, es necesar i o det ener l a pr ueba par a evi t ar aver as
adi ci onal es en el mater i al f er r omagnt i co. Debern ser r eal i zadas l as
r epar aci ones necesari as y probar de nuevo el ncl eo, se ev al uar n l os dat os de
l a pr ueba par a det er mi nar si el ncl eo est en buen estado, o si r esul ta
necesar i o r epar ar l o.

El ncl eo puede ser ut i l i zado si l as pr uebas i ndi can:

1. M ni mo i ncrement o de t emper at ur a en el ncl eo.
2. No r esul tan pr eval eci ent es l os cal ent ami ent os l ocal i zados.
3. Las pr di das por ki l ogr amo se compar an f avor abl ement e con l os datos
que apor t a l a l i t er atur a, de l a i nf or maci n of reci da por el f abr i cant e, o
con val ores tomados en ncl eos semej ant es.
Los val ores de pr di das espec f i cas var i ar n de 2 a 13 W/kg dependi endo del
t i po de mater i al , del cal i br e de l as l mi nas y del mt odo de procesar el mat er i al
f er r omagnt i co. En l as mqui nas moder nas son usual es val ores ms baj os, es


deci r , de 2 a 3 W/kg. Val ores de hast a 6 W/kg pueden consi der arse
sat i sf actor i os.
El ncl eo deber ser r epar ado si l a pr ueba i ndi ca l o si gui ent es:
1. La temper at ur a del ncl eo es al ta o se i ncr ement a r pi damente.
2. Se det ect an cal ent ami ent os l ocal es el evados.
3. Los val or es de l as pr di das por ki l ogr amo son al tos o se compar an
desf avor abl emente con ot r os val ores de ref er enci a.

La pr ueba que se r eal i za despus de l a r epar aci n del ncl eo se ef ect a con l a
mi sma tensi n y f recuenci a que l a pr i mera y, tan apr oxi madamente como sea
posi bl e a l a mi sma t emper at ur a ambi ent e. Se deben r egi st r ar l as l ect ur as de l os
medi dores de pot enci a, t ensi n, cor r i ent e y de l a t emper at ur a, y se cal cul an l as
pr di das por ki l ogr amo.
Se deter mi na el est ado del est at or , compar ando l as l ect ur as de l os vat met ros
ant er i or ( W1) y poster i or ( W2) a l a reparac i n. Si l a r el aci n W2/W1 no r esul ta
mayor que 1, 1, se puede consi der ar que el ncl eo es adecuado par a r ebobi nar ,
suponi endo que t ambi n cumpl e con l os otr os r equer i mi entos que se expl i caron
ant er i orment e. Si l a r el aci n W2/W1 es mayor que 1, 1, el ncl eo d ebe ser
r eempl azado.


F or mul a r i o A7. 1: Reg i s t r o pa r a l a pr ueba de l nc l eo
70

70
Formulario obtenido de EASA Formulario para la prueba de ncleo de maquinas rotativas
___ ___ L. D1: S: __________ Vs: ___ V, f= ____Hz B:
X=
y=
18 16 14 12 10 8 6 4 3 2 1 1/0 2/0 3/0 4/0
18 22 25 30 40 50 70 90 105 120 140 155 185 210 235
1 1.5 2.5 4 6 10 16 25 25 35 50 50 70 95 120
F C
Ambiente At Arranque Cambio Punto caliente tiempo
Verificada por:
Fases: HZ Volt.
FORMATO PARA LA PRUEBA AL NUCLEO DEL ESTATOR
HP/KVA/KW RPM MFR. FRAME TIPE
Datos de la extencion del devanado
______________
Serie #
Pulg. mm.
Dimensiones del nucleo
Ancho parte extena de
nucleo
___________________
Amp. Modelo
Diametro externo D (pulg)
Seccion del nucleo para dimensiones en pulgadas
Diametro
interno
_______________
profundidad
de la ranura
Fuente de alimentacion
para la prueba
Dist. fin de ranura
hasta fin nucleo
Diametro externo D (mm)
Bobina excitadora (180000 x Vs) / (f x L x B) Bobina excitadora
Amperios estimados
Peso del nucleo 0.82 x D X L X B Peso del nueclo (Lbs)
Nota: El calculo del peso del nucleo es en base a hierro sin incluir los dientes de ranura
Amperios estimados (28 x D) / (bobina excitadora)
(279 x Vs) / (f x L x B) Bobina excitadora
Diametro externo
Bobina excitadora
D1 + (2 x S) + B
Tamao del
conductor
Temperatura en el nucleo Datos de
prueba Voltios Amperios
Lecturas en valores reales RMS
Diagrama de cableado
Tamao AWG
Amperios
mm^2
Seleccin del tamao
conductor
Peso del nucleo D X L X B / 43821 Peso del nueclo (Kg)
Nota: El calculo del peso del nucleo es en base a hierro sin incluir los dientes de ranura
Amperios estimados (1.1 x D) / (bobina excitadora) Amperios estimados
Seccion del nucleo para dimensiones en milimetros
Diametro externo D1 + (2 x S) + B
At final
watts/Kg Antes
Despues
Final
Pasa Disposicion del nucleo
watts / lb
Falla Watts
Evaluacion del nucleo (W2/W1)
Cliente: ___________________________ ________________ Fecha: Prueba realizada por: __________________________ ___________________
watts/Kg
watts / lb watts/Kg
watts / lb


ANEXO 8
Causas t pi cas de f al l as en devanados de est at or es t r i f si cos
71

La vi da t i l de un devanado t r i f si co en un est at or puede ser acort ada
dr st i cament e cuando el motor est expuest o a condi ci ones de f unci onami ento
desf avor abl es, ya sean condi ci ones el ct r i cas, mecni cas o ambi ent al es.
Las posi bl es 12 f al l as o daos que a cont i nuaci n se i l ust r an son t pi cas en un
mot or el ct r i co y puede suceder por l as condi ci ones o ci r cunst anci as que se
descr i ben, ayudando as en l a i dent i f i caci n de l as causas del dao, por l o que,
cuando se pueden tomar medi das pr eventi vas, r eal i zar l as cor recci ones posi bl es
en el nuevo devanado del est ator .

Compare un devanado en buenas condi ci ones de oper aci n con l as 12 f al l as o
daos en el devanado de un est ator .

71
Datos e imgenes obtenidas de Failures in Three-Phase Stator Windings. EASA-1985/2002.
Devanado en buenas condi ci ones

F i g ur a A8. 1: Dev a na do en buena s c ondi c i ones de op er a c i n


1 Fal l a monof si ca en el devanado
( Conect ada en est rel l a)

F i g ur a A8. 2: Una f a l l a monof s i c a en el
dev a na do es el r es ul t a do d e una f a s e a bi e r t o en
l a f uent e de a l i ment a c i n del mot or . L a
a ber t ur a por l o g ener a l es c a us a da por un
f us i bl e f undi do, un c ont a c t o a bi er t o, una l nea
el c t r i c a r o t a o una ma l a c onex i n.
2 Fal l a monof si ca en el devanado
( Conect ada en del t a)

F i g ur a A8. 3: Una f a l l a monof s i c a en el
dev a na do es el r es ul t a do de una f a s e a b i er t o
en l a f uent e de a l i ment a c i n del mot or . L a
a ber t ur a por l o g ener a l es c a us a da por un
f us i bl e f undi do, un c ont a c t o a bi er t o, una l nea
el c t r i c a r o t a o una ma l a c onex i n.

3 Fal l a de cort oci r cui t o
de f ase a f ase
F i g ur a A8. 4: E s t a es una t pi c a f a l l a en el
a i s l a mi ent o es c a us a do por c ont a mi na nt es ,
a br a s i n y v i b r a c i n o pi c o s de t ens i n.

4 Fal l a de cort oci r cui t o
de vuel t a a vuel t a




5 Fal l a de cort oci r cui t o en
l a bobi na

F i g ur a A8. 6: E s t a es una t pi c a f a l l a en e l
6 Fal l a de devanado a t i er r a
en el bor de de l a r anur a

F i g ur a A8. 7 : E s t a es una t pi c a f a l l a e n el
a i s l a mi ent o es c a us a do por c on t a mi na nt es ,

7 Fal l a de cort oci r cui t o en
l a bobi na
8 Fal l a de devanado a t i er r a
en el bor de de l a r anur a
F i g ur a A8. 9: E s t a es una t p i c a f a l l a en el
a i s l a mi ent o es c a us a do por c ont a mi na nt e s ,



9 Dao de f ase debi do a
desbal ance de t ensi n

F i g ur a A8. 10 : E l det er i or o t r mi c o d el
a i s l a mi ent o en una f a s e del dev a na do del
es t a t or p uede r es ul t a r en una des i g ua l da d de
t ens i n ent r e l a s f a s es . T ens i ones des i g ua l es
g ener a l ment e s on c a us a d a s por l a s c a r g a s
des equi l i b r a da s en l a f ue nt e de a l i ment a c i n,
una ma l a c onex i n en el t er mi na l del mot or , o
un c ont a c t o de a l t a r es i s t e nc i a .
Not a : Un 1% de t ens i n d e des ba l a nc e puede
da r l ug a r a un 6 a 10% de c or r i ent e de
des ba l a nc e.
10 Dao en el devanado debi do a
sobr ecar ga

F i g ur a A8. 11: E l det er i or o t r mi c o del
a i s l a mi ent o en t oda s l a s f a s es del dev a na do
del es t a t o r t p i c a ment e es c a us a do por
dema nda s de c a r g a s uper i or es a l a c a pa c i da d
nomi na l del mot or .
Not a : Ba j a t en s i n y s obr e t ens i n ( ex c edi endo
l os es t nda r es NE MA) da r a n c omo r es ul t a d o el
mi s mo t i po de det er i or o en el a i s l a mi ent o.



11 Dao causado por r ot or
bl oqueado

F i g ur a: A8. 12: Un s ev er o det er i o r o t r mi c o del
a i s l a mi ent o en t oda s l a s f a s es del mot or , es
nor ma l ment e c a us a do por c or r i en t es muy a l t a s
en el dev a na do d el es t a t or deb i do a una
c ondi c i n de r o t or b l oque a do, t a mbi n puede
oc ur r i r c omo r es ul t a do de a r r a nques o
i nv er s i on es ex c es i v a s .
12 Daos causados por pi cos de
t ensi n

F i g ur a A8. 13: E s t e t i po de f a l l os en e l
a i s l a mi ent o po r l o g ener a l s on c a us a d os por
s obr et ens i ones . L os t r a ns i t or i o s de t ens i n
s uel en s er e l r es u l t a do d e l os c i r c ui t o s de
c onmut a c i n de ene r g a , r a y os , des c a r g a s de
c ondens a dor es y di s pos i t i v os el c t r i c os de
es t a do s l i do.


ANEXO 9

A9. PRUEBA GROWLER
72

A9. 1. GENERALI DADES
Un gr owl er es un di sposi t i vo el ct r i co ut i l i zado par a l a pr ueba de ai sl ami ento de
un mot or para bobi nas cort oci r cui t adas o par a det ect ar bar r as de r ot ores j aul a
de ar d a abi er t as. Un gr owl er const a de una bobi na de al ambr e envuel to
al r ededor de un ncl eo de hi er r o y conectado a una f uent e de c or r i ente al ter na.
Cuando se col oca en el ncl eo del estat or o rotor de un mot or, el equi po
Gr owl er act a como el pr i mar i o de un t r ansf or mador y l as bobi nas del est at or o
r otor act uar como el secundar i o, se ut i l i za una t i r a de del gada de acer o par a
det ectar cor to en l as bobi nas. Par a ef ect os de este document o se expl i cara
sol amente l a apl i caci n de est a pr ueba a rotor es t i po j aul a de ar d a.

A9. 2. APLI CACI N DE LA PRUEBA GROWLER
Col oque un growl er por t t i l como se muest r a en l a F i gur a A9. 1, o col oque el
r otor en el equi po growl er de mesa como se muest r a en l a Fi gur a A9. 2, con una
l mi na de acero o un t rozo de papel magnt i co, col quel o en l a par t e super i or
del rot or y act i ve el gr owl er , gi r e l a l mi na de acero o papel magnet i zante
sobr e el rotor , est os ser n at r a dos magnt i camente por el campo magnt i co
pr oduci do en l as barr as del r otor por medi o del gr owl er . Cuando exi st a una
bar r a abi er t a del rotor se dar un cambi o gr adual en l a f uer za magnt i ca, que
puede deber se a pr obl emas mecni cos en l a super f i ci e del r otor , o un f al l o en
l as bar r as del rot or , por t al mot i vo debe r epet i r se este procedi mi ent o hast a
compl et ar t oda l a super f i ci e del r ot or y est ar seguro que exi ste un def ect o en
l as bar r as del rotor .

72


Ot r o mtodo par a i dent i f i car el pat r n de campo magn t i co es f or r ando el
r otor con papel magnet i zast e como se pude observar en l a ( Fi gur a A. 9. 3) , l o
que pr oduce al col ocar el rotor en el growl er de mesa es magnet i zar el papel
cont r a el campo que gener a el rot or en su ncl eo y donde exi st an bar r as del
r otor abi er t as most r ar l a secci n del papel con una di smi nuci n en el contacto
cont r a el rotor provocado por l a di smi nuci n del campo.

F i g ur a A9. 1: Pr ueba g r owl er , c on equi po g r owl er d e mes a
73

F i g ur a A9. 2: Pr ueba g r owl er , c on equi po g r owl er p or t t i l
74

73
Figura obtenida de Failures in Three-Phase Stator Windings. EASA-1985/2002.
74


F i g ur a A9. 3: Ut i l i z a ndo pa pel ma g net i z a nt e en l a pr ue ba g r owl er puede f a c i l i t a r
l a det ec c i n de ba r r a s a bi e r t a s en el r ot o r
75

75


ANEXO 10
A10. 1. VI BRACI N DE MQUI NAS ROTATI VAS
76

El est ndar est abl ece que l as pr uebas, condi ci ones de medi da y l os l mi tes para
el ni vel de vi br aci n de una maqui na el ct r i ca, ser n r eal i zadas a una sol a
maqui na en una r ea de pr ueba baj o condi ci ones cont r ol adas, l as medi ci ones
par a l os ni vel es de vi br aci n del ej e ( vel oci dad, despl azami ent o y/o acel eraci n)
ser en r el aci n con l as super f i ci e de l os coj i netes dent ro o cerca de l os
coj i netes de l a mqui na, l as medi das de vi br aci n en el ej e son r ecomendadas
sol o par a maqui nas con coj i net es t i po casquet e y vel oci dades i gual es o mayores
a 1000 r ev/mi n, l a i nst al aci n de el ement os par a l as pr uebas deben de ser en
acuer do ent r e f abr i cant e y usuar i o.
A10. 2. MEDI CI ONES.

A10. 2. 1. Vi br aci n en l a super f i ci e de l os coj i net es.
Los cr i t er i os adoptados par a l a vi br aci n en l a super f i ci e de l os coj i netes, es el
val or pi co de l a vel oci dad de vi br aci n en pul gadas por segundo, el mayor val or
en el punto de medi da descr i to car acter i za l a vi br aci n de l a mqui na.
A10. 2. 2. Vi br aci n r el at i va del ej e.
El cr i t er i o adopt ado par a l a vi br aci n rel at i va del ej e ( rel at i vo a l a super f i ci e del
coj i nete) , ser l a vi braci n del despl azami ent o pi co a pi co ( S
p - p
) en pul gadas.
A10. 3. EQUI PO PARA LA TOMA DE MEDI DAS.
El equi po a ut i l i zar par a l a medi da de vi br aci n debe t ener al menos un 10%
del l mi te admi si bl e de l a maqui na a pr ueba .
A10. 4. MONTAJ E DE LA MAQUI NA
La eval uaci n de l a vi br aci n par a maqui nas el ct r i cas rot at i vas r equi er e de
medi das baj o condi ci ones cont r ol adas, l a vi br aci n est n est rechamente

76


vi ncul ada con el mont aj e de l a mqui na, l a el ecci n del mtodo de mont aj e ser
r eal i zado por el f abr i cant e, usual ment e l as maqui nas con al t ura en el ej e de 11
pul gadas ( 28cm) o i nf er i or es, son montaj es r esi stent es.
A10. 4. 1 Mont aj e f l exi bl e.
Un mont aj e f l exi bl e es al canzado suspendi endo l a maqui na sobr e r esor tes o por
medi o bandas el st i cas.
La f r ecuenci a de osci l aci n ver t i cal del si stema de suspensi n y l a maqui na debe
ser i nf er i or al 33% de l a f recuenci a cor r espondi ent e a l a vel oci dad de pr ueba
ms baj a, par a det ermi nar si es necesar i o un si st ema de s uspensi n el st i co ver
Fi gur a A10. 1.
Par a r educi r l a i nf l uenci a de l a masa y el momento de i ner ci a en el ni vel de
vi br aci n, l a masa ef ect i va del sopor t e debe de ser i gual o menor que el 10% de
l a masa de l a mqui na.
A10. 4. 2 Mont aj e r gi do
El mont aj e r gi do es al canzado f i j ando l a maqui na di r ect ament e a una base
sl i da.
La vel oci dad de vi br aci n de l a base hor i zont al o vert i cal de l a maqui na no debe
exceder del 25% de l a mxi ma vel oci dad adyacent e a l os coj i netes, o en
cual qui er di r ecci n hor i zont al o ver t i cal de l a f r ecuenci a de r otac i n.


F i g ur a A10. 1: Des pl a z a mi ent o m ni mo en f unc i n d e l a v el oc i da d nomi na l d e pr ueb a
77

A10. 5. CONDI CI ONES PARA EJ ECUCI N DE LA MAQUI NA EN LA TOMA DE
MEDI CI ONES

A10. 5. 1Punt os de medi da par a vi br aci ones
A10. 5. 1. 1Super f i ci e de l os coj i net es
La l ocal i zaci n del punt o de medi da y l a di r ecci n de cada ni vel de vi br aci n
ser apl i cado par a maqui nas con coj i net es cer r ados como se muest r a en l a
f i gur a A10. 2, par a maqui nas con coj i net es de t i po pedest al f i gur a A10. 3, y l a
f i gur a A10. 4 apl i ca aquel l as maqui nas cuando l a posi ci n de medi da est de
acuer do a l a f i gur a A10. 2 y no es posi bl es l a l ocal i zaci n del punt o de medi da
si n el mont aj e de l as pi ezas o donde no exi st a una r ef er enci a cnt r i ca.
A10. 5. 2 Ej e
Si se ut i l i za l os t ransduct or es l i br es de cont ac t o, deben de ser i nst al ados dent ro
de l os coj i net es, mi di endo di r ect amente el despl azami ent o en el mun del ej e,

77
NEMA MG 1 2009 Seccin 1 parte 7


no es r ecomendabl e l a i nst al aci n de estos cer ca de l os coj i netes. Una cor recta
posi ci n es como se i ndi ca en l a F i gur a A10. 5.
A10. 5. 3. Condi ci n de oper aci n.
Par a mqui nas que son bi di r ecci onal es, se puede apl i car l os l mi t es de vi br aci n
en ambas di r ecci ones de rot aci n, pero l a medi ci n es necesar i o apl i car l a
sol amente en una di recci n.
Las medi das de vi br aci n deben de r eal i zar se con l a maqui na si n car ga.

A10. 5. 4. Fuent e de al i ment aci n
Se deben hacer f unci onar l as mqui nas de cor r i ent e al ter na a su t ensi n y
f r ecuenci a nomi nal pr opor ci onando un equi l i br i o ent r e l as f ases, cuando no sea
especi f i cado l a f r ecuenci a debe mant enerse con un 0. 5% del val or r equer i do
par a l a pr ueba, l a prueba debe ser r eal i zada cuando el desbal ance de tensi n
no exceda el 1%.
Par a mqui nas de corr i ent e di rect a, se debe apl i car una tensi n y una cor r i ente
de campo cor respondi ent e a l a vel oci dad con que se mi da l a vi br aci n, l os
l mi t es de vi br aci n son cor r espondi ent es a l a var i aci n de tensi n apl i cada.
A10. 5. 5. Vel oci dad de oper aci n
Par a mqui nas que t engan ms de una sol a vel oci dad est as no deben exceder l os
l mi t es de l a vel oci dad mxi ma de oper aci n, para maqui nas con r ango de
vel oci dades se debe apl i car l a pr ueba al menos a su vel oci dad m ni ma y mxi ma,
en motores con una sol a vel oci dad l a pr ueba se apl i ca sol ament e a l a vel oci dad
nomi nal . Las medi das de vi br aci n ser n acept abl es a l a f recuenci a de 60Hz.



A10. 5. 6. Mont aj e de t r ansduct or de vi br aci n.
Asegur ar el contacto ent r e el t r ansduct or de vi br aci n y l a super f i ci e de l a
mqui na se real i ce como l o especi f i ca el f abr i cant e del t r ansduct or y en l os
punt os de medi da de l a maqui na baj o pr ueba, el peso tot al del tr ansduct or debe
ser menor que el 2% del peso tot al de mqui na.

F i g ur a A10. 2: Punt os de medi da a pl i c a bl es en u no o a mbos
ex t r emos de l a m qui na
78
.

F i g ur a A. 10. 3: Punt o de medi da en l os ex t r emos de l a ma qui na s i n
el des mont a j e d e l a s pa r t e, c ua ndo no s ea pos i bl e el pun t o de
medi da de l a f i g ur a A 10. 2
79
.

78
79


F i g ur a A10. 4: Punt o de medi da pa r a c oj i ne t es t i po ped es t a l
80

F i g ur a A10. 5: Pos i c i n c i r c ul a r del t r a ns duc t or pa r a l a medi da del des pl a z a mi ent o del ej e.
81

A10. 6. L MI TE DE VI BRACI N PARA MAQUI NAS ESTNDAR
Las vi br aci n no deben exceder l os ni vel es de vel oci dad most r a dos en l a curva
super i or de l a Tabl a A10. 2 ( r equer i mi ent os de vi br aci n no especi al es) por
est ndar par a maqui nas con mont aj es f l exi bl es.
Par a f recuenci as r ot aci onal es l os l mi t es son most r ados en l a Tabl a A10. 1

80
81


Ve l oc i dad
( r / mi n)
F r e c ue nc i a de
r ot ac i n
( Hz )
L i mi t e s e s t ndar de l a mqui na,
v e l oc i dad
L mi t e s e s pe c i al e s de l a
mqui na, ve l oc i dad
3600 60 0. 15 ( 3. 8) 0. 08 ( 2. 0)
1800 30 0. 15 ( 3. 8) 0. 08 ( 2. 0)
1200 20 0. 15 ( 3. 8) 0. 08 ( 2. 0)
900 15 0. 12 ( 3. 0) 0. 06 ( 1. 5)
720 12 0. 09 ( 2. 3) 0. 05 ( 1. 2)
600 10 0. 08 ( 2. 0) 0. 04 ( 1. 0)

Tabl a A10. 1: L i mi t es de v i br a c i n
82

L mi t e de vi br ac i n
( pul g/ s eg pi c o)
Ti po de mqui na- ej empl os gener al es
0. 15 Mot or es es t ndar en l a i ndus t r i a
Mot or es par a us o c omer c i al / r es i denc i a l
0. 08 Her r ami ent a s c on mot or
Mot or es medi anos o gr andes c on r equer i mi ent os es pec i al es
0. 04 Mot or es par a r odaj es o engr anaj es
Pequeos mot or es c on r equer i mi ent os es pec i al es
0. 02 Cabez al de pr ec i s i n
0. 01 Mot or es de pr ec i s i n c on r equer i mi ent os es pec i al es

Tabl a A10. 2: Ma qui na s c on l mi t es de v i br a c i n ( mont a j es f l ex i b l es )
83

82
83


A10. 7 VI BRACI ONES AXI ALES
Los ni vel es de vi br aci n axi al en l a car casa del coj i net e o en el soport e de
vi br aci n dependen de l a f unci n y di seo de l os coj i net es, uni f or mi dad en el
ncl eo del r ot or y el est ator . La vi br aci n axi al debe ser aval uada como se
muest ra en el tem 3, y l os l mi tes deben est ar acor de con l a Tabl a A10. 2.

A10. 8 L MI TE DE VI BRACI N EN EL EJ E
Los l mi t es de vi br aci n del ej e son apl i cabl es sol o cuando se pr opor ci ona como
par t e de l a maqui na un punt o de medi da par a l a i nst al aci n del medi dor de
vi br aci n y es te no ent r e en contacto con ot ro punt o de l a mqui na, t ener en
cuent a que estos medi dor es son sensi bl es a anomal as mecni cas y magnt i cas,
est o se r econoce comnment e como descent r ami ento el ct r i co y mecni co en
el punto de medi da l a combi naci n del des cent r ami ent o mecni co y el ct r i co
del ej e no debe de exceder 0, 0005 pul gadas pi co a pi co ( 6, 4 mi cr met ros pi co a
pi co) o un 25% del despl azami ent o l mi t e de vi br aci n. El descent r ami ento del
punt o de medi a se mi de a baj as revol uci ones ( 100 - 400 r pm) , donde l as f uer zas
mecni cas de desequi l i br i o en el rotor son despr eci abl es. Cuando se anal i za el
descent r ami ento, es pr ef er i bl e que el ej e gi r e sobr e l os coj i netes de l a
mqui na, posi ci onndol o en el cent ro axi al ( cent ro magnt i co) .
NOTAS
1- Se requi er e una pr epar aci n en l a super f i ci e del ej e ( cepi l l ado y
desmagnet i zado) para obtener l a l ect ur a del descent r ami ento pi co a pi co
2- Para medi r vi br aci ones en el ej e se requi er e que el equi po ( medi dor de
vi br aci ones) se ubi que conf orme a l os acuer dos tomados ent r e f a br i cant e y
compr ador al moment o del di seo del motor .



A10. 8. 1 L mi t es par a maqui nas est ndar
Cuando se especi f i que, l os l mi t es de vi br aci n r el at i vos en el ej e par a maqui nas
est ndar con coj i netes t i po casquet e, i ncl usi ve descent r ami ent os el ct r i co y
mecni cos, no debe exceder l os mi t es present ados en l a t abl a A. 10. 3 .

en el ej e
1801- 3600 0. 0028 pul g, ( 70m)
#1800 0. 0035 pul g, ( 90m)

Tabl a A. 10. 3 : L mi t es pa r a el m x i mo des pl a z a mi ent o r el a t i v o del ej e

A10. 8. 2 L mi t es par a maqui nas especi al es
Cuando se especi f i que, l os l mi tes de vi braci n rel at i vo en el ej e par a maqui nas
especi al es con montaj es r gi dos y coj i net es t i pos casquete, r equi er en baj os
ni vel es de vi br aci n como se muest ran e n l a t abl a 2, i ncl usi ve para
descent r ami entos el ct r i cos y mecni cos no debe exceder l os l mi t es en l a t abl a
3.
Vel oci dad s ncrona, RPM
en el ej e
1801- 3600 0. 0020 pul g, ( 50m)
1201- 1800 0. 0028 pul g, ( 70m)
#1200 0. 0030 pul g, ( 75m)

Tabl a A. 10. 4 L mi t es pa r a el m x i mo des pl a z a mi ent o r el a t i v o d el ej e, pa r a ma qui na s es pec i a l e s



CONCLUCI ONES

Nor mal i zar un pr ocedi mi ento de r epar aci n y r ebobi nado de motor es
el ct r i cos en nuest r o pa s.

Mi ni mi zar el i mpacto en l a ef i ci enci a de un motor si es r eparado baj o esta
pr opuest a.

La ej ecuci n de l as pruebas el ct r i cas es de vi t al i mpor tanci a ya que est as
det ermi nan el est ado y l a gar ant a de l a r epar aci n.

Es de gr an i mpor t anci a que l os propi et ar i os de motor es el ctri cos l l even
un hi st or i al de pr uebas de ai sl ami ent o.



BI BLI OGRAFA

DOE( Depart ament Of Ener gy 2013)
Eval uaci n del i mpacto sobre el par met ro el ct r i co en mot ores el ct r i cos
r ebobi nados de baj o vol t aj e: Tr abaj o de gr aduaci n de Uni ver si dad de El
Sal vador Novi embr e 2009.
I EEE St d. 43- 2000 Recommended Pract i ce f or Test i ng I nsul at i on
Resi st ance of Rot at i ng Machi nery.
I EEE St d. 1068- 1996 Recommended Pract i ce f or t he Repai r and Rewi ndi ng
of Mot or s f or t he Petr ol eum and Chemi cal I ndust r y
I EEE St d- 522- 1992 Gui de f or Test i ng Tur n- t o- Tur n I nsul at i on on Form-
Wound St ator Coi l s f or Al ter nat i ng - Cur r ent Rot at i ng El ect r i c Machi nes .
I EEE St d. 432- 1992. Gui de f or I nsul at i on Mai nt enance f or Rot at i ng
El ect r i c Machi ner y ( 5 hp t o l ess t han 10 000 hp) .
I EEE St d. 4- 2001 Amendment to I EEE St andar d Techni ques f or Hi gh-
Vol t age Test i ng .
The Ef f ect of Repai r/Rewi ndi ng on Mot or Ef f i ci ency, TEST DATA FOR
EASA/AEMT STUDY.
NEMA MG- 1- 2009: Motor and Gener ator s
EASA- 2003 The Ef f ect of Repai r/Rewi ndi ng on Motor Ef f i ci ency
CFE ST- CT- 001, Pr ocedi mi ent o par a l a medi ci n de resi st enci a de
ai sl ami ento
Chaovi n Ar noux Megahomet ro de 50 a 5000 VDC, Gu a de l a medi ci n de
ai sl ami ento
EASA St andar d AR100- 2010 Recommended Pr act i ce
MEGGER: Gu a par a pr uebas de baj a resi st enci a
DV POWER NOTA DE APLI CACI N Medi da de l a r esi st enci a de l os
devanados a mot or es/gener ados el ct r i cos
TOSHI BA I NTERNATI ONAL CORPORATI ON APPLI CATI ON GUI DELI NE &42
( Mot or I nsul at i on Turn- Tur n Fai l ur es ' Test i ng)


CURRENT STATE OF SURGE TESTI NG I NDUCTI ON MACHI NES J ohn Wi l son
Baker I nst r ument Company
Pr uebas El ct r i cas Par a El Di agnst i co Del Si st ema De Ai sl ami ent o Ent re
Vuel t as De Bobi nas De Mot ores El ct r i cos De Medi a Tensi n Mxi co D. F.
Novi embr e 2009.
TECH NOTE NO. 16. Gui del i nes f or Mai nt ai ni ng Motor Ef f i ci ency Dur i ng
Rebui l di ng
EASA- 1985/2002 Fai l ur es i n Thr ee- Phase St at or Wi ndi ngs. .

Protocolo para Reparacion de Equipos Rotativos

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UNIVERSIDAD DE EL SALVADOR

FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

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