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Revista Transporte Profesional - Nº 338 Mayo 2014

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Revista Transporte Profesional - Nº 338 Mayo 2014
Revista Transporte Profesional - Nº 338 Mayo 2014

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Published by: José Augusto Dantas on May 09, 2014
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09/02/2014

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Publicación del transporte y la logística en España - Año XXXII - 4
(IVA incluido) 
Prensa Profesional
 GRUPO
BGO
Comunicación
 
Una publicación de:
BGO
 
Nº 338
Mayo
2014
 JESÚS MARCO (MARCOTRAN)
GAMA EURO 6 DE DISTRIBUCIÓN DE MERCEDES-BENZ
 
DE ESTRENOSUPERTEST CETM FRIGORÍFICOS
“LAS 44 TM Y LA EUROVIÑETA PRESIONARÍAN AÚN MÁS AL SECTOR”
LAS VENTAJAS DE UTILIZAR EL BARCO
TRANSPORTE MULTIMODALINSPECCIÓN
OPCIONES Y COSTES PARA UNA GRAN RUTA
1.700 KMS. A BORDO DE UN DAF XF 460 EURO 6
ASAMBLEA GENERAL DE CONETRANS
SEPARATA ESPECIAL
COSTES DE EXPLOTACIÓN
 
aaa e ia nº  338–  Ma 14
á f  i  d  l    p 
el tr ansmaní as c aet er a
(1ti sd ve hí culo s)
(C os es  d irectos a 31deenero de014)
onaolaboracióne
ss
 
  x pacó n
CE m 1.in 1 /  /1 11:51:53
EL NUEVO BAREMO DE SANCIONES REDUCE LA RECAUDACIÓN
TRIBUNALES
SENTENCIA FAVORABLE  A LA CETM QUE ANULA LA SANCIÓN DE LA COMISIÓN NACIONAL DE LA COMPETENCIA
EN PORTADA
EINDHOVEN - MADRID
OVIDIO DE LA ROZA DENUNCIA LA RUPTURA DEL MERCADO
 
 
SEA COMO SEA SU NEGOCIOEL NUEVO RENAULT TRUCKS D CAB 2 M SE LO ECHA A LA ESPALDA
*Renault Trucks se compromete.
El más able, el más rentable y fabricado en España es el Nuevo Renault Trucks D Cab 2 m. Porque un camión es una fuente de rentabilidad, es el que mejor se adapta a su negocio porque encaja con todo. Tenga lo que tenga que transportar.
El más vErsátil dE 3,5 a 7,5 tONEladas
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E
ste mes de mayo puede ser clave, el punto de in-flexión para romper la racha de atonía e incerti-dumbre que ha caracterizado el primer cuatrimestre del año, después de la leve mejoría que se produjo en el último trimestre de 2013.Las previsiones y los augurios que apuntan a una recuperación de nuestra economía, no han incidido, siquiera levemente, en el despertar del transporte de mercancías por carretera, a pesar de que algunos subsectores, como el del transporte bajo tempera- tura dirigida, sobre todo en su vertiente de tráficos internacionales, hayan tenido un digno comporta-miento, aunque todavía lejos de su potencial.Diversas fuentes consultadas por esta publicación aseguran que, a excepción de los mercados ex- teriores, no existen indicadores que denoten mo-vimientos positivos en nuestro sector. La carga de  trabajo prácticamente no ha subido, a pesar de que la Semana Santa ha propiciado un mayor e inusual movimiento turístico, en comparación con los últi-mos años; una señal más de que “algo se mueve” en nuestro país. Por lo que respecta a los precios de los servicios, bien podríamos decir que continúan en vía muerta.En esta situación de estancamiento, no es extraño que planeen dudas razonables sobre la mejora del consumo y, por ende, del transporte, sobre todo porque la pasividad y la resignación parecen haberse instalado en el ánimo de no pocos transportistas, que no se sienten motivados para emprender nue-vos caminos; más bien al contrario: intentan no ha-cer el menor movimiento, no vaya a ser que resulte inapropiado o contraproducente para sus intereses. Da la impresión de que estamos (en el transpor- te y en el propio país) en standby, a la espera de que se produzcan acontecimientos relevantes, de la mínima trascendencia al menos, que nos saquen de este atolladero y nos motiven a avanzar, a perder el miedo a la incertidumbre, a dar un paso más y “re-inventarnos”. Evidentemente no es fácil y poco más se le puede pedir a un sector que siempre ha sabido sobreponerse a los embates de todo tipo de crisis. Demasiados malabarismos debe hacer para llegar a fin de mes, en estos tiempos en que la morosidad y las subcontrataciones se han instalado como parte de los problemas habituales.Es una realidad que las exportaciones, uno de los motores más fuertes de nuestra economía en estos momentos, han subido un 4% -máximo histórico- en el pasado mes de febrero, en relación con el pasado año; que el consumo creció un tímido 1,1% en el úl- timo trimestre de 2013; que la compra de turismos ha aumentado en un 12%; que el Índice de Confian-za del Consumidor ronda los 76 puntos sobre un máximo de 100 (y sigue en ascenso), y que en este año la petición de crédito de los hogares españoles se ha incrementado un 20%. Pero también es cierto que el crédito para el transporte solo existe para aquellos que no lo precisan –porque son solventes- y que la vorágine fiscal del Gobierno y sus adláteres (da igual el signo político) autonómicos no cesa. Y ya veremos en qué queda la Reforma Fiscal.El sector está tan debilitado que, según me comen- tan, muchas empresas de transporte, sobre todo pequeñas y autónomos, están comenzando a ser impacientes y menos aquiescentes con su clientela. Me refiero a que se está siendo menos condescen-diente con los precios del transporte, exigiendo pa-ralizaciones y “tarifas” más ajustadas a la realidad de los costes. “De perdidos al río”, han debido pensar algunos, porque ya es imposible seguir trabajando como hasta ahora, con tarifas de miseria. Ojalá fuera ésta una “epidemia” contagiosa en extremo, de for-ma que se convierta en la punta de lanza para dar la vuelta a una situación esperpéntica. El verdadero “golpe de timón” reside ahí, en decir “no” a los abu-sos. Lo demás, los problemas que pueda plantear el nuevo régimen de autorizaciones, la reforma de la LOTT, la pretendida implantación de las 44 tonela-das, la futura Euroviñeta o la reclamación del “cénti-mo sanitario”, por citar solo algunos, ya se encargará el transporte de resolverlos lo mejor posible, como ha hecho siempre, con negociaciones, trabajo, tesón, raciocinio y presión, si llega el caso. Ejemplos sobra-dos de este aserto no faltan en su trayectoria. Mayo, por qué no, puede ser el mes para romper con esta pasividad y resignación.
Romper la atonía y la incertidumbre
 JAVIER BARANDA
DIRECTOR
 jbaranda@bgo.es
EDITORIAL
Nº 338 MAYO 2014
Organo de difusión de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM).Integrada por: ACTE, CETM CISTERNAS, CEFTRAL, CONETRANS, CETM OPERADORES DE TRANSPORTE, FEDEM, FEDGLP y CETM Portavehículos y LA, CETM Multimodal y CETM Frigoríficos.
Editor y director
JAVIER BARANDA
Redactores
Raquel Arias, Saul Camero.
Pruebas
Txetxu Calleja
Fotografía
Juan Caraballo
Consejo de redacción
Marcos Montero, Ovidio de la Roza, Enrique Ortiz, Miguel Valverde, Miguel M. de Lizarrondo, Dulsé Diaz y Jose María Quijano.
Diseño y maquetación
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Publicidad
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Suscripciones
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Mayo 2014
Transporte Profesional
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