1

Sistema de combustible PT
2
Historia de los Sistemas de
Combustible Cummins.
PT/PT-STC (step time control)
Bosch (PL) (Pump-Line-Nozzle)
HP!-PT
HP!-TP
C"PS
Hi#h Pressure Common $ail (HPC$)
%odular Common $ail S&stem (%C$S)
'
Cummins Fuel System History
El Sistema de combustible PT se ha distinguido por mas
de 50 aos por sus caracteristicas en los motores
Cummins
! "lta presi#n de in$ecci#n
! %iseo mu$ simple
! Co&iable
! Costo E&ecti'o
Cummins
PT
Cummins
PT- STC
(
Cummins Fuel System History
(osch Pump-Line-Nozzle s$stems introduced )*+,
-P.-PT introduced in )**5 / de )* a 00 Liter)
-P.-TP introduced in )**+ /)5 Liter)
Bosch
HHP HP!-PT/TP
-
-
stanad&ne
PT
)
Bomba de Cebado Integrada
y ensamble de Colador de
Entrada de Combustible
mejorado
Pre-filtro de 300
Micrones en la conexin
OEM
Bomba de Cebado de ! "olts y Pre-filtro
de 300 Micrones a#ora en motores de
$roduccin
I%&M
'Mdulo de
&istema de
Combustible
Integrado(
Sistema de Combustible QSX15 HPI-
TP
Caractersticas Especiales
.n$ecci#n de "lta Presi#n de 1so Pesado - El sistema de combustible Tiempo Presi#n tiene muchas
caracter2sticas especiales La caracter2stica Tiempo Presi#n /TP) designa el control de combustible El tiempo
es la 'ariable de control $ la presi#n de suministro se mantiene constante El tiempo $ la medici#n de
combustible se controlan por el 3tiempo encendido4 de la presi#n regulada por la actuaci#n electr#nica
*
&istema de Combustible )PI-P*
+
Common Rail Fuel System
1sed e5tensi'el$ on
European and 6apanese
passenger cars and
truc7s
8'er , million s$stems in
ser'ice no9 9ith
e5cellent per&ormance
and reliabilit$
Cummins :S( and :SL
Engines no9 are
common rail 9ith more to
&ollo9
,
%odular Common $ail -uel S&stem
.
Para complementar esto; los siguientes puntos ser<n tratados=
") "decuada terminolog2a $ conceptos b<sicos de hidr<ulica
() Suministro del combustible $ su signi&icado en el sistema
C) La &orma en la cual la presi#n de combustible es regulada hacia los
in$ectores
%) 8peraci#n b<sica del in$ector
1/
>P> se re&iere a la presi#n de combustible a la entrada de los
in$ectores Esta presi#n es controlada por la bomba de combustible
>T> se re&iere al tiempo ?ue tiene disponible el combustible para &luir al
interior de la copa del in$ector
El tiempo es controlado por la 'elocidad del motor a tra'@s del <rbol
de le'as $ el tren de in$ecci#n
El concepto P.T. (presin-
tiempo), se deriva de las
dos principales variables
que afectan a la cantidad de
combustible que es
introducido por ciclo en el
sistema de combustible
Cummins.
11
"ntes de ir m<s adelante; demos una re'isada a alguna terminolog2a
b<sica comenzando con P$0S!1.
Presi#n es de&inida como una >&uerza sobre la unidad de <rea4 Pero
A?u@ es &uerzaB Cuerza es >empuDar o Dalar> en cual?uier direcci#n; lo
cual puede o no resultar en mo'imiento
12
La unidad de medici#n para &uerza usualmente es dada en libras
/ne9tonEmetro) Por eDemplo; un peso de )00 libras /F5 Ggs apro5);
est< eDerciendo una &uerza hacia abaDo de )00 libras /F0 ne9tons
apro5) Cuando usted est< sobre una b<scula est< midiendo su
peso; o sea; eDerciendo un peso hacia abaDo el cual ser< indicado en
la escala
1'
Presi#n es la medici#n de &uerza eDercida sobre un <rea espec2&ica La
m<s comHn unidad de medici#n para el <rea en relaci#n a la presi#n es
dada en pulgadas cuadradas Sin embargo la presi#n es usualmente
identi&icada como libras sobre pul-gada cuadrada /P S .) Para
determinar presi#n; la &uerza $ el <rea deben de ser conocidas La
presi#n es entonces calculada al di'idir la &uerza entre el <rea
1(
%escribiendo un importante principio de comportamiento de
presi#n de un li?uido en un recipiente sobre el cual aplicamos
presi#n; @sta es transmitida igual en todas direcciones sin ningHn
cambio en la &uerza
1)
8tro importante principio es ?ue una di&erencia de presi#n entre
dos puntos es re?uerida para &luir CluDo es el mo'imiento de un
l2?uido al pasar de un <rea de alta presi#n hacia una de baDa
presi#n El &luDo continHa hasta ?ue la presi#n se iguala
1*
Con respecto al suministro de combustible; no solamente es importante
?ue e5ista un l2?uido; sino ?ue tanto &luDo e5iste en un per2odo de tiempo
dado Esto es un rango de &luDo Este mide el 'olumen de l2?uido ?ue pasa
en un punto dado en un per2odo de tiempo espec2&ico 1na unidad &amiliar
para medir un rango de &luDo es galones por minuto /litrosEsegundo); el es
abre'iado usualmente IPJ
1+
8bser'emos un sistema hidr<ulico simple Este consiste en una bomba
mec<nica como &uente de &luDo $ presi#n; as2 como pasaDes a tra'@s de
los cuales el l2?uido circula Tambi@n est< incluida una '<l'ula de paso
/abrirEcerrar); para controlar el &luDo " la salida del pasaDe se localiza un
reci-piente para recolectar el l2?uido
1,
La cantidad de l2?uido recolectado en el recipiente puede ser
cambiado por la combinaci#n de=
K Presi#n del l2?uido
K Tiempo en ?ue el l2?uido es permitido a circular
K El di<metro del pasaDe; a tra'@s del cual el l2?uido circula; esto
es; el <rea de &luDo
1.
Por eDemplo; consideramos &uentes iguales de presi#n conectadas
a di&erentes <reas de &luDo Si el per2odo de tiempo es el mismo;
m<s l2?uido ser< recolectado en el recipiente de a?uel ?ue tenga el
pasaDe de ma$or tamao; por?ue tendr< ma$or <rea de &luDo P2$
L2 T"T23 C2 4 L!54!62 " P$0S!1 7 T!0%P2 60
-L482 S2ST0!623 0L 9$0" 60 -L482 60T0$%!" L"
C"T!6"6 60 L!54!62 $0C2L0CT"62.
2/
Si los pasaDes son de un <rea de &luDo igual $ est<n conectados a
di&erentes presiones $ el tiempo a &luir son iguales m<s li?uido ser<
recolectado en el recipiente ?ue tenga ma$or presi#n Esto ?uiere
decir; ?ue S! 0L 9$0" 60 -L482 7 0L T!0%P2 S2 C2ST"T0S
L" P$0S!1 60T0$%!" L" C"T!6"6 60 L!54!62
$0C2L0CT"62.
21
Cinalmente; considerar si los pasaDes de igual <rea de &luDo son
conectados a iguales &uentes de presi#n El recipiente en el ?ue se
tenga ma$or tiempo recolectar< m<s cantidad de li?uido P2$ L2
T"T2 T00%2S 540 S! L" P$0S!1 7 0L 9$0" S2
C2ST"T0S3 0L T!0%P2 540 0S P0$%!T!62 "L L!54!62 "
C!$C4L"$3 60T0$%!"$" L" C"T!6"6 60 L!54!62
$0C2L0CT"62.
22
Lo ?ue hemos 'isto en nuestro sistema hidr<ulico simple es ?ue podemos
'ariar la cantidad de l2?uido recolectado; cambiando= el <rea del pasaDe de
&luDo; la presi#n del li?uido $ al tiempo en ?ue al l2?uido le es permitido a
circular o a cual?uier combinaci#n de los tres 0ST" $0L"C!1 0S L"
0S0C!" 60L S4%!!ST$2 60L C2%B4ST!BL0 0 0L S!ST0%" P.T.
2'
En el sistema el recipiente dentro del cual el combustible es
suministrado es la copa del in$ector La cantidad de combustible
suministrado por ciclo es controlada por las tres mencionadas 'ariables=
presi#n de combustible; tiempo de &luDo $ <rea de &luDo
La Cantidad por Ciclo 6epende de:
1. P$0S!1 del Combustible
2. T!0%P2 de -lu;o
'. 9$0" de -lu;o
2(
El <rea de &luDo total es determinada por la calibraci#n de un Duego
completo de in$ectores La calibraci#n de los in$ectores es dada por
la designaci#n de partes ?ue &orman un conDunto in$ector El manual
de los CPL /lista de partes de control); contiene listados de las
partes cr2ticas de los motores; inclu$endo el conDunto del in$ector; los
cuales son necesarios para producir un ni'el dado de &uncionamiento
de un motor
2)
Lecuerde; con un <rea de &luDo; determinada; el suministro de
combustible es controlado por la presi#n de la bomba $ el tiempo de
&luDo Por lo tanto no tenemos un control directo del tiempo por?ue
este es controlado por la 'elocidad del motor a tra'@s del @mbolo
del in$ector el cual es accionado por el <rbol de le'as $ el tren de
balancines
2*
En esta &igura podemos obser'ar ?ue el seguidor se encuentra sobre la
base del c2rculo interior de la le'a $ el resorte del in$ector ha le'antado
el @mbolo del in$ector; descubriendo el ori&icio de suministro El per2odo
de tiempo ?ue el ori&icio de suministro se encuentra descubierto; es el
tiempo disponible para ?ue el combustible &lu$a al interior de la copa del
in$ector
2+
" cual?uier 'elocidad la presi#n del riel deDa Hnicamente a los
in$ectores el control de la cantidad de combustible suministrado por
ciclo en el sistema de combustible Cummins PT;
La &unci#n de la regulaci#n de la presi#n del riel hacia los in$ectores
nace dentro de la bomba de combustible; la cual est< diseada $
calibrada para dar la correcta presi#n del riel durante todas las
condiciones de operaci#n del motor
2,
Es mu$ importante de entender; ?ue a cual?uier 'elocidad del motor; la
cantidad de combustible suministrado al interior de la copa por ciclo;
determina la cantidad de P8TENC." ?ue el propio motor desarrolla La
magnitud de L" P8TENC." es determinada por la cantidad de
combustible in$ectado por ciclo; el cual es controlado por la presin de
la bomba.
2.
-emos comentado bastante los principios b<sicos relacionados
con el suministro o medici#n del combustible en el sistema PT $
la relaci#n entre el combustible suministrado $ el tor?ue del motor
Mamos ahora a &amiliarizarnos con el &luDo del combustible a tra'@s
de la bomba $ la manera en la cual la presi#n del riel hacia los
in$ectores es regulada
'/
'1
Las &unciones b<sicas de una bomba de combustible PTI-"CC son=
") Trans&erir el combustible del tan?ue de alma-cenamiento de la unidad al motor
() Entregar una presi#n de riel a los in$ectores
C) Iobernar la 'elocidad m2nima
%) Iobernar la m<5ima 'elocidad del motor
E) %arle al operador el control de la salida de potencia $ 'elocidad del motor
abaDo de la 'elocidad gobernada
C) Controlar las emisiones de humo durante la aceleraci#n
I) Paro del motor
'2
1na bomba de engranes est< localizada en la parte trasera de la
bomba de combustible Esta es impulsada por el eDe principal de
la bomba a las mismas LPJ del motor El combustible ?ue
'iene del tan?ue entra por el lado de succi#n de la bomba de
engranes $ es pasado por el lado e5terno de los engranes hacia la
salida de la bomba
''
%el conDunto "CC o del tornillo de no-aire el combustible se dirige a la '<l'ula de
paro La ma$or2a de las '<l'ulas de paro son controladas por un solenoide En
posici#n de paro un muelle oprime a una '<l'ula de disco contra el casco de la
propia '<l'ula de paro ocasionando ?ue no circule combustible hacia los
in$ectores Cuando el solenoide es energizado; la &uerza electromagn@tica ?ue
es creada; atrae a la '<l'ula de disco 'enciendo la tensi#n del muelle; al
despegarse la '<l'ula de disco del cuerpo; permite ?ue el combustible circule
hacia los in$ectores
'(
0 0ST0 %2%0T2 <2L<"%2S 40ST$"
"T0C!1 H"C!" L2S !70CT2$0S.
C2%0C0%2S P2$ %!$"$ 60 C0$C" "L
!70CT2$ PT6 =T2P ST2P= (Tope
Superior) 0 !60T!-!C"$0%2S L"S
!%P2$T"T0S P"$T0S 7 P"S"80S 540
<" " S0$ C2%0T"62S %"S
"60L"T0.
) Copa del in$ector
N Letenedor de la copa
, M<l'ula es&@rica
F Ciltro de malla met<lica
5 8ri&icio aDustable /esprea)
0 Entrada de combustible
O "randela
+ Tuerca seguro
* Tuerca de aDuste >top stop> /Tope Superior)
)0 Seguidor del in$ector
)) Lesorte de retroceso
)N "daptador
), Letorno de combustible
)F Ligas
)5 Embolo del in$ector
)0 (arril
)O Puerto de drenaDe
)+ 8ri&icio de suministro
)* "rista de corte del @mbolo
')
Estamos concientes de ?ue ustedes han logrado una meDor
comprensi#n de la operaci#n del S!ST0%" 60 C2%B4ST!BL0 P.T.
C4%%!S