SELECCIN DE LOCOMOTORAS ELECTRICAS PARA TRABAJO EN MINERIA

EXPOSITORES: ING. SAMUEL ARIAS, TCO. ADRINA BOLAOS

FECHA: NOVIEMBRE 27, !!"
EVENTO: SIMPOSIUM TECNOLOGIA MINERA AL SIGLO XXI
ORGANI#ADORES: COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERU, CONSEJO DEPARTAMENTAL
DE LIMA$CAPITULO DE INGENIERIA DE MINAS, UNIVERSIDAD MA%OR DE SAN
MARCOS ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE ING. DE MINAS
PROLOGO
DESDE LOS ALBORES DE LA HUMANIDAD, EL HOMBE CON EL DESEO DE
SATISFACER SUS NECESIDADES PARA MEJORAR SU CALIDAD DE VIDA. HA ESTADO
PERMANENTMENTE A LA BUS&UEDA DE NUEVOS ELEMENTOS &UE CONLLEVEN EL
LOGRO DE SUS OBJETVOS, CONTANDO COMO UNICA HERRAMIENTA LA DE SU
INGENIO.
ES AS &UE GRACIAS A ESTE INGENIO MOTIVADO POR LA NECESIDAD SE DAN LOS
DESCUBRIMIENTOS, SIENDO &UL#AS EL MAS TRASCENDENTE EL DE LA RUEDA.
COMO MEDIO DE LOCOMOCION %'O TRANSPORTE, SIENDO ESTE MEDIO PRIMERO
IMPULSADO POR LA FUER#A HUMANA. LUEGO POR LA FUER#A ANIMAL PARA MAS
TARDE ESTAR IMPULSADO POR LAS MA&UINAS, SIENDO LAS PRIMERAS LAS DE
VAPOR % (EGO POR OTROS TIPOS DE ENERGIA. MOTORES DE COMBUSTON
INTERNA, ELECTRCOS % OTROS TIPOS.
EN ESTE SENTIDO LA MINERIA NO )A ESTADO AJENA A ESTE DESARROLLO, %A
&UE DESDE &UE EL HOMBRE PREHISTORICO SALIO DE LA ERA PALEOLITICO E
INGRESO A LA ERA DE LOS METALES, LAS INNOVACIONES SE HAN SUSCITADO DE
UNA MANERA SORPRENDENTE, COMO VEREMOS MAS ADELANTE. AUNANDONOS
AL LEMA DEL SIMPOSIUM TECNOLOGLA MINERA EN EL SIGLO XXI
&UEREMOS RESALTAR &UE, PARA LOGRAR ESTA SINERGIA INNOVADORA ES
NECESARIO CONTAR CON UNA ACTITUD ANTE LA VIDA. COMO LA DE MARCAR LA
DIFERENCIA. %A &UE SOLO AS TENDREMOS MA%ORES % MEJORES
OPORTUNIDADES ANTE UN MERCADO ABIERTO DE ECONOMIA GLOBALI#ADA.
GRACIAS
SELECCION DE LOCOMOTORAS ELECTRICAS TRABAJO EN MINERA
CONTENIDO:
*.$ INTRODUCCION
*2.$ OBJETIVO
*+$ TIPOS DE LOCOMOTORAS
*,.$ DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES
*-.$ COMO SELECCIONAR EL TAMAO ADECUADO:
.&UE DETERMINA LA ELECCION DEL TAMAO
. UNIDADES % ABREVIATURAS
. FUER#AS &UE ACTUAN SOBRE UN TREN
. ESFUER#O DE TRACCION
.COEFICIENTE DE ADHERENCIA
. RESISTENCIA, CALCULO % VALORES ASIGNADOS
. M/XIMO ESFUER#O DE TRACCION POSIBLE
. ESFUER#O DE TRACCION NECESARIO
. FUER#A EN EL ACOPLAMIENTO
. PESO ADHERENTE DE LA LOCOMOTORA NECESARIA $EJEMPLOS %
CALCULO RAPIDO.
. CURVAS % TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE
MANTENIMIENTO
0 PLAN DE MANTENIMIENTO
0 LISTADO DE PIE#AS % REPOSICION
0 PERSONAL DE OPERAC ION % MANTENIMIENTO.
EXPOSITORES: TCO. ADRIAN BOLAOS GINES
ING. SAMUEL ARIAS COROMINAS
02.- OBJETIVO
EL OBJETIVO PRIMORDIAL ES PROPORCIONAR UN METODO SENCILLO % PRACTICO
PARA DETERMINAR EL TAMAO 1PESO2 DE LA LOCOMOTORA NECESARIA PARA EL
ACARREO DE MINERAL %'O DESMONTE TENIENDO EN CUENTA LAS CONDICIONES
DONDE VA A OPERAR ESTA.
GENERALMENTE. SE PIENSA &UE SE DEBE AD&UIRIR UNA M/&UINA GRANDE %
CUANTO M/S GRANDE MEJOR. PERO SE CORRE EL RIESGO DE &UE ESTA EXCEDA
LA CAPACIDAD RE&UERIDA.
COMO CONSECUENCIA DE ESTA DECISION, SE ELEVA EL COSTO DE AD&UISICION %
EL COSTO DE MANTENLMIENTO % SE REDUCE LA EFICENCIA DE LA
LOCOMOTORA.
03.- TIPOS DE LOCOMOTORAS
LOS TIPOS DE LOCOMOTORAS EN USO EN LAS MINAS PERUANAS, SON LAS
SIGUIENTES:
A) BATERIA
B) TROLE
C) DIESEL
A) BATERIA
LAS LOCOMOTORAS A BATERIA SON MU% VERSATILES, GENERALMENTE LAS
MINAS PE&UEAS % ALGUNAS MEDIANAS LAS TIENEN EN OPERACION. CUANDO SE
DEBA CALCULAR EL TAMAO DE UNA LOCOMOTORA, TAMBIEN DEBE
CALCULARSE LA CAPACIDAD EN AMPERIOS HORA DE LA BATERIA &UE ES LA
FUENTE DE ENERGIA. SOLO EL HABER CALCULADO 3455637896:76 AMBOS, NOS DAR/
UNA OPEBACION SEGURA % EFICIENTE DURANTE EL CICLO DE TRABAJO
PREVIAMENTE CALCULADO.
LAS LOCOMOTORAS A BATERIA TIENEN POR NORMA TENER *2 BANCOS DE
BATERIA: UN BANCO EN OPERACION % EL OTRO EN CARGA 1PARA LA 2DA.
GUARDIA2
NO ES RECOMENDABLE HACER TRABAJAR UNA LOCOMOTORA CON UN SOLO
BANCO DE BATERIA, POR&UE REDUCE EL RENDIMIENTO DE LA MA&UINA %
ACORTA SENSIBLEMENTE LA VIDA UTIL DEL BANCO DE BATERIA.
B) LOCOMOTORAS A TROLLE
LAS LOCOMOTORAS A TROLE SON LAS MAS EFICIENTES, SI BIEN EL COSTO
INICIAL ES MAS ELEVADO, LOS BENEFICIOS &UE REPORTA TENER ESTE SISTEMA,
APARTE DE CONFIABILIDAD ES EL RENDIMIENTO, LO &UE SE TRADUCE EN UN
MENOR COSTO'BENEFICIO, UNA LINEA DE TROLE BIEN INSTALADA CON TODOS
SUS ELEMENTOS DE PROTECCION % SEGURIDAD, % CON LA CONSIGUIENTE
CORRECTA UBICACION DE LOS RECTIFICADORES A LO LARGO DE LA LINEA.,
SIEMPRE PERMITE &UE LAS LOCOMOTORAS ESTEN ALIMENTADAS CON UNA
TENSION DE ;$ *< DE LA TENSION NOMINAL DE SUS MOTORES.
EL CODIGO DE MINERIA DA LAS PAUTAS NECESARIAS REFERENTES A LA
SUSTENTACION DE LA LJNEA, ASI COMO LA ALTURA MINIMA PERMISIBLE.
C) LAS LOCOMOTORAS DIESEL, SON VERSATILES % TIENEN ELEVADO
COEFICIENTE DE. TRACCION, PER HA% &UE SER CUIDADOSO EN LA ELECCION DEL
TIPO DE MOTOR. %A &UE LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR % LA
TEMPERATURA AFECTAN LA PERDORMANCE. DE PREFERENCIA DEBERA USARSE
UN MOTOR ENFRIADO POR AIRE. CON TURBO ADMISION % TRANSMISION
HIDROSTATICA.
EL PROBLEMA DE ESTAS MA&UINAS ES LA EMISION DE GASES TOXICOS, LO &UE A
LA MINA A TENER UN SISTEMA DE VENTILACION &UE CUMPLA CON LOS
RE&UERIMIENTOS DE AIRE ESTIPULADOS EN EL CODIGO NACIONAL DE MINERIA.
04.- DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DE UNA LOCOMOTORA
CHASIS COMPUESTO DE PLANCHAS DE ACERO ESTRUCTURAL SOLDADAS
ELECTRICAMENTE, DONDE SE MONTAN LOS E&UIPOS PARA LA PROPULSION
% CONTROL.
SUSPENSION &UE PUEDEN SER RESORTES HELICOIDALES O TAMBIEN TACOS
DE JEBE ENDURECIDOS. EL CHASIS DE LA LOCOMOTORA DESCANSA EN EL
SISTEMA DE SUSPENSION.
PROPULSION PION CATALINA, CORONA DENTADA, TORNILLO SINFIN=
DOBLE REDUCCION CON PIONES HELICOIDALES, SON LAS PROPULSIONES
USADAS EN LOCOMOTORAS ELECTRICAS. EN LAS LOCOMOTORAS DIESEL.
GENERALMENTE SE EMPLEA LOS CONVERTIDORES HIDROSTATICOS DE
TOR&UE, COMO INTERMEDIO.
CASA DE EJE LOS EJES DE LA LOCOMOTORA SE APO%AN EN CAJAS DE EJE,
DENTRO DE ESTAS ESTAN ALOJADOS 2 COJINETES % 2 RETENES DE
GRASAS LAS CAJAS PUEDEN SER MO VILES O SER FIJOS, SEGUN EL TIPO DE
SUSPENSION USADO.
RUEDAS: PUEDEN SER SLIDAS O CON LLANTAS, DEBEN SER DE ACERO DE
BUENA CALIDAD, A FIN DE TENER UNA BUENA ADHERENCIA % POSEER
ADEMAS EXCELENTES CUALIDADES DE TRACCION.
FRENO: #APATAS DE ACERO FUNDIDO DE MENOR DURE#A &UE EL DE
RUEDAS PROVOCAN EL FRENADO DE LA LOCOMOTORA, EL CCIONAMIENTO
SE EFECTUA MEDIANTE BRA#OS ARTICULADOS &UE PUEDEN SER
ACCIONADOS MECANICAMENTE, HIDRAULICAMENTE O NUEMATICAMENTE.
MOTOR MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA TIPO SERIE, SON USADAS EN
LAS LOCOMOTORAS DE MINA, POR TENER ESTOS MOTORES UN ALTO PAR DE
ARRAN&UE % PODER REGULAR SU VELOCIDAD EN UN AMPLIO RANGO.
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA SON UNA POSIBILIDAD EN FUTURAS
LOCOMOTORAS.
CONTROL: ES EL COMPONENTE A TRAVES DEL CUAL PODEMOS ARRANCAR.
ACELERAR, DETENER % CAMBIAR EL SENTIDO DE MARCHA DE LA
LOCOMOTORA$ HA% VARIOS TIPOS DE CONTROL:
$ ELECTROMAGNETICOS
$ ELECTRONEUMATICOS
$ TAMBORES DE LEVAS % CONTACTOS
$ ELECTRONICOS: 82 TRANSISTORES, % >2 DIODOS % TIRISTORES.
BANCO DE RESISTENCIAS: CONSUNTO DE RESISTENCIA &UE SIRVEN PARA
VARIAR EL VOLTAJE AL MOTOR O MOTORES A FIN DE IR VARIANDO SU
VELOCIDAD. NO SE USA CON CONTROLES ELECTRONICOS. ADEMAS SIRVEN
PARA CONTROLAR EL AMPERAJE DE LOS MOTORES.
SISTEMAS DE PROTECCION % SEGURIDAD $
$ HOMBRE MUERTO
$ RELE DE SOBRECARGA
$ FUSIBLE
$ LU#
$ BOCINA
FACTORES QUE DETERMINAN LA ELECCION DEL TAMAO
LO FUNDAMENTAL PARA LA ELECCION ES &UE 6? PESO ADHERENTE DE LA
MA&UNA ELEGIDA SEA EL APROPIADO PARA &UE DESARROLLE EL EFECTO DE
TRACCION NECESARIO PARA PODER ARRANCAR % MOVER EL TREN CON SU
MAXIMA CARGA % @&N LA MAXIMA GRADIENTE EN CONTRA
LO SIGUIENTES FACTORES DE DISEO PUEDEN AFECTAR EL EFECTO DE TRACCION:
A2 DISTRIBUCION DE PESO
E2 RELACION DE LA POTENCIA EN CABALLOS DE FUER#A DEL MOTOR 1O
MOTORES2 CON RESPECTO AL PESO DE LA LOCOMOTORA.
LA MA&UINAL DEBE SER CAPA# DE SUMINISTRAR UNA RA#ONABLE ACELERACION
% MANTENER UNA RESERVA DE FUER#A.
UNIDADES ! ABREVIATURAS
EN EL PRESENTE TRABAJO, LAS UNIDADES:
DISTANCIA
PESO
FUER#A
ENERGIA
&UE INTERVIENEN SER/N EXPRESADAS, SALVO INDICACION CONTRARIA, CON LAS
SIGUIENTES ABREVIATURAS=
DISTANCIAS EN METROS 1MTS.2,
PESOS EN TONELADAS METRJCAS
FUER#AS EN )ILOGRAMOS 1)G.2,
VELOCIDADES EN )ILOMETROS POR HORA 1)MIH2,
ACELERACIONES EN )ILOMETROS POR HORA POR SEGUNDO
1)M'HORA'SEGJ,
POTENCIA MECANICA EN CABALLOS DE FUER#A 1HP2,
ENERGIA EN )ILO(AT HORA 1)(H2.
FUER"AS QUE ACTUAN SOBRE UN TREN
LAS FUER#AS &UE TIENDEN A ACELERAR UN TREN, SON EL ESFUER#O
DESARROLLADO POR EL MOTOR O LOS MOTORES % LA COMPONENTE DE PESO EN
LA DIRE CCION DE LA VTA CUANDO SE TRATA DE TRAMOS DESCENDENTES.
LAS FUER#AS &UE RETARDAN EL MOVIMIENTO DEL TREN SON:
LAS DIFERENTES FUER#AS DE RO#AMIENTO,
LA COMPONENTE DEL PESO EN LAS SUBIDAS, % ADEMAS
EL ESFUER#O DE FRICCION DE LOS FRENOS.
TODOS LOS ESFUER#OS DE RO#AMIENTO, EXCEPTO EL DE FRENADO, SE TIENEN EN
CUENTA CONJUNTAMENTE BAJO LA DENOMINACION DE RESISTENCIAS DEL TREN.
ESFUER"O DE TRACCION
ES LA FUER#A NETA EJERCIDA POR EL MOTOR EN LAS RUEDAS MOTRICES DE LA
LOCOMOTORA VENCIENDO LAS RESISTENCIAS % EL PROPIO PESO DE LA
LOCOMOTORA
EL ESFUER#O DE TRACCION SE EXPRESA EN LIBRAS FUER#A O EN
)ILOGRAMOS'FUER#A % GENERALMENTE ESTA REFERIDO A UNA VELOCIDAD
ESPECIFICA DENTRO DE LA CURVA ESFUER#O DE TRACCION$VELOCIDAD &UE LOS
FABRICANTES TIENEN PREPARADA PARA CADA TIPO DE LOCOMOTORA 1CURVA DE
RENDIMIENTO2.
COEFICIENTE DE AD#IERENCIA
EL COEFICIENTE DE ADHERENCIA ES A&UEL &UE DEPENDE DE LAS CONDICIONES
EN &UE SE ENCUENTRA LA LINEA DE RIEL
.
TABLA N$ %
TABLA DE COEFICIENTES DE ADHERENCIA
ESTADO DEL CARRIL VALOR COEFICIENTE
LIMPIOS % SECOS *.2- 8 *.2*
HUMEDOS % LIMPIOS *.2* 8 *."
HUMEDOS CON BARRO *.A 8 *.,
HUMEDOS CON GRASA *., 8 *.
CON NIEVE *.
EL USO DE ARENA MEJORA NOTABLEMENTE EL VALOR DEL COEFICIENTE DE
ADHERENCIA.
DISPOSICION DE RUEDAS EN LOCOMOTORAS ELECTRJCAS
** ** **
B B$B
LOS FABRICANTES DE LOCOMOTORAS TIENEN PREPARADO UN CUESTIONARIO
REFERIDO AL LUGAR DONDE VA A OPERAR LA LOCOMOTORA, A FIN DE PODER
EFECTUAR EL CALCULO % DISEO DE LA MA&UINA.
EN ATENCION A LOS DATOS SUMINISTRADOS. ESTE CUESTIONARIO ES ENVIADO AL
CLIENTE. PREVIA A LA CONCERTACION DE LA VENTA.
SE ADJUNTA COPIA DEL MENCIONADO CUESTIONARIO DEL FABRICANTE DE LAS
LOCOMOTORAS CLA%TON.
RESISTENCIAS& PROCEDIMIENTO DE C'LCULO ! VALORES ASIGNADOS
RESISTENCIAS.- SE DETERMINAN EN LBS'TON O EN )G'TON. LAS MISMAS &UE SE
HAN HALLADO A BASE DE PRUEBAS % EXPERIENCIAS PROPIAS DE CADA
FABRICANTE.
RESISTENCIA AL ARRANOUE (RA)
LOCOMOTORA: 2 )G'ION
CARRO MINERO PE&UEO:+.- )GITON
CARRO MINERO GRANDE: )G'ION
RESISTENCIAS A LA RODADURA (RD)
LOCOMOTORA: ! )G'TON
CARRO MINERO PE&UEO:! )G'TON
CARRO MINERO GRANDE: 7 )G'TON
RESISTENCIA A LA GRADIENTE (RG)
)G'TON B *** C ELEVACION VERTICAL ' LONGITUD GRADIENTE
EXPRESADO EN GRADIENTE ES: < B * )G'TON
RESISTENCIA A LA CURVA (RC)
RC) (%3* ( B+G)) , R
B B DISTANCIA ENTRE CADA EJE, EN MTS.
G B TROCHA EN MTS.
R B RADIO DE LA CURVA MAS CERRADA EN MTS.
RESISTENCIA TOTAL (RT)
RT ) RD + , - RG + RC ) -G,TON
RD B RESISTENCIA A LA RODADURA
RG B RESISTENCIA A LA GRADIENTE 1;'$2
RC B RESISTENCIA A LA CURVA
POTENCIA
LAS FORMULAS &UE SE INDICAN INCLU%EN UN *< MENOS POR PDRDIDAS EN LA
TRANSMISION:
A) POTENCIA DEL MOTOR EN -.
-. ) (EFECTO DE TRACCION / VELOCIDAD) , 320
B) POTENCIA EN #P
#P ) (EFECTO DE TRACCION / VELOCIDAD) , 243
EFECTO DE TRACCION: )ILOGRAMOS
VELOCIDAD: )ILOMETROS POR HORA
DEFINICION DE CONCEPTOS
%) MAXIMO ESFUER"O DE TRACCION POSIBLE
EL MAXIMO ESFUER#O POSIBLE &UE PUEDEN DESARROLLAR LAS RUEDAS
MOTRICES DE UNA LOCOMOTORA ES EL PRODUCTO DEL COEFICIENTE DE
ADHERENCIA POR EL PESO EN )ILOGRAMOS APLICADO A LAS RUEDAS MOTRICES
TENEMOS EL SIGUIENTE
EJEMPLO:
UNA LOCOMOTORA DE 2TM DE PESO &UE OPERA EN UNA GALERIA PRINCIPAL DE
EXTRACCION, % &UE PRESENTA LA DISPOSICION TIPO E DE RUEDAS, ES DECIR ,
RUEDAS &UE SON MOTRICES. LA CONDICION DE LA VIA ES PERMANENTEMENTE
MOJADA. AUN&UE LIMPIO, POR LO &UE EL COEFICIENTE DE ADHERENCIA
ASIGNADO ES *.-. DETERMINAR EL M/XIMO ESFUER#O DE TRACCION POSIBLE
&UE PUEDE DESARROLLAR ESTA LOCOMOTORA.
SOLUCION
PESO ADHERENTE: 2TM B 2,*** )G.
COEFICIENTE DE ADHERENCIA B *.- 1VER TABLA NE2
M.E.T.P. B PESO LOCOMOTORA )G C COEFICIENTE ADHERENCIA:
2,*** X *.- B ,"** )G.
SI EL ESTADO &UE PRESENTA LA VIAL ES DE RIELES LIMPIOS % SECOS, EL
COEFICIENTE DE ADHERENCIA SERIA *.2- % EL MAXIMO EFECTO DE TRACCION
POSIBLE:
2,*** C *.2-B +,*** )G.
UNA LINEA FERREA CON RIELES LIMPIOS % SECOS PERMITE &UE LA MA&UINA
DESARROLLE MEJOR SU EFECTO DE TRACCION % POR ENDE LA CAPACIDAD DE
ARRASTRE.
2) ESFUER"O DE TRACCION NECESARIO
EL ESFUER#O DE TRACCION NECESARIO &UE RE&UIERE DESARROLLAR EL MOTOR
O MOTORES DE UNA LOCOMOTORA PARA PODER JALAR UN TREN &UE PESA 1(T2
M/S EL PESO PROPIO DE LA LOCOMOTORA 1(L2, VENCIENDO LAS RESISTENCIAS
AUNADAS &UE SE OPONEN, SE DEFINE POR LA SIGUIENTE FORMULA:
E.T.N. ) RD +,- RG + RC (.T+.L) ) -G
.
DONDE:
ETN B ESFUER#O DE TRACCION NECESARIO )G
RD B RESISTENCIA A LA RODADURA )G'TM
RG B RESISTENCIA A LA GRADIENTE )G'TM
RC B RESISTENCIA A LA CURVA )G'TM
(L B PESO DEL TREN TM
(L B PESO DE LA LOCOMOTORA TM
EJEMPLO
DETERMINAR EL ESFUER#O DE TRACCION NECESARIO &UE DESARROLLA UNA
LOCOMOTORA DE ATM, PARA &UE JALE UN TREN COMPUESTO DE * CARROS TIPO
GRANB% DE "* PIES CUBICOS.
DATOS ADICIONALES
PESO CARRO VACIO: 2.+ TM
PESO CARRO CARGADO: A." TM
GRADIENTE -'***
CURVA B +*MTS.
DISTANCIA EJES CARROS: MT.
COEFICIENTE DE ADHERENCIA B *.2*
RD B ! )G'TM
RG B - )G'TM
RC B 7.!+ )G'TM
CALCULO DE ESFUER"O DE TRACCION
$ SALIENDO EN CARROS CARGADOS, GRADIENTES 1$2
ETS B !$-;7.!+1A";A2 B ""2."2 )G.
$ ENTRANDO CON CARROS VACIOS, GRADIENTE 1;2
ETE B ! ; - ;7.!+12+;A2 BA+-.!7 )G.
MAXIMO ESFUER"O DE TRACCION POSIBLE QUE PUEDE DESARROLLAR LA
LOCOMOTORA:
M.E.T B A*** )G C *.2* B 2**)G.
RESUMEN
A2 ESFUER#O DE TRACCION SALIENDO $ ""2."2 )G.
"2 ESFUER#O DE TRACCION ENTRANDO $ A+-.!7 )G.
C2 MAXIMO ESFUER#O DE TRACCION TEORICO $ 2**.** )G.
PORCENTAJE DE ESFUER#O DE TRACCION USADO B ""2.2" )G ' 2**)G B 7+.-2<
LA RESERVA DE FUER#A PARA ACELERACION
**< $ 7+.-2 B 2A.,"<
FUER"A EN ACOPLAMIENTO
LA FUER#A EN EL ACOPLAMIENTO O EN GANCHO DE ARRASTRE DE LA
LOCOMOTORA SE CALCULA MEDIANTE LA SIGUIENTE FORMULA:
F.A. B PESO TOTAL DEL TREN C RESISTENCIA TOTAL B )G
EN EL EJEMPLO ANTERIOR DETERMINAMOS &UE LA RESISTENCIA TOTAL TENFA 2
VALORES, UNA CUANDO LA LOCOMOTORA SALE CARGADA % CON LA GRADIENTE
A FAVOR 1$2 % EL OTRO VALOR CUANDO ENTRABA A LA MINA CON CARROS
VACIOS % GRADIENTE EN CONTRA 1;2.
RTB .!+ )G'TM
RT2 B 2.!+ )G'TM
PROCESO DE C'LCULO DE UNA LOCOMOTORA ELECTRICA PARA TRABAJOS EN
MINERA
.$ DATOS REOUERIDOS
*2 CANTIDAD DE MINERAL A TRANSPORTAR POR DIA 1TM2
*22 PESO ESPECFFICO DEL MINERAL ROTO
*+2 GUARDIAS POR DFA
*,2 HORAS DE TRABAJO EFECTGVO POR GUARDIA
*-2 DISTANCIA A TRANSPORTAR
*A2 GRADIENTE DE GALERIA 1<2
*72 TROCHA DE LA VIA 1MTS.2
*"2 RADIO DE LA CURVA M/S CERRADA MTS.
*!2 VELOCIDAD RE&UERIDA DE LA LOCOMOTORA 1ESTIMADA2
$ ENTRANDO CON CARROS VACIOS
$ SALIENDO CON CARROS CARGADOS
*2 DISPONIBILIDAD MECANICA 1ESTIMADA2
2 FACTOR DE DEMORAS OPERATIVAS POR SIMIJLTANIEDAD
22 CARRO MINERO TIPO:
$ CAPACIDAD
$ PESO VACIO
$ PESO CARGADO
$ DISTANCIA ENTRE EJES 1MTS.2
$ TIPO DE COJINETES
2.- CONSIDERACIONES ASUMIDAS
A) VELOCIDADES MAXIMAS CONSIDERADAS:
BATERFA: " )M'HR
TROLE: * )M'HORA
B) DISPONIBILIDAD MECANICA 1TIEMPO EMPLEADO EN EL
MANTENIMIENTO % REPARACION2
NUEVA: !* <
USADA: 7- <
C) FACTOR DE TRABAJO. ESPERAS DEL CARGIO %'O DESCARGA DEBIDO
A &UE M/S DE UNA LOCOMOTORA CARGA O DESCARGA EN EL MISMO
LUGAR
A-$!*<
3.- DISTANCIA DE TRANSPORTE ! VELOCIDADES
3.% CONVERSION DE -M,#ORA A MTS,MINUTO
)M ' HORA MTS ' MINUTO
82 + -*
>2 - "+.++
32 " ++.++
H2 * AA.A
62 2 2**
3.2 TIEMPOS
1) ENTRANDO CON CARROS VACIOS:
TRAMO A: DISTANCIA MTS ' VELOCIDAD MTS'MIN B
TRAMO B: DISTANCIA MTS.' VELOCIDAD MTS'MIN B
TRAMO C: DISTANCIA MTS. ' VELOCIDAD MTS ' MIN B.
TIEMPO TOTAL ENTRADO B
2) SALIENDO CON CARROS CARGADOS:
TRAMO A: DISTANCIA MTS ' VELOCIDAD MTS'MIN B
TRAMO B: DISTANCIA MTS ' VELOCIDAD MTS'MIN B
TRAMO C: DISTANCIA MTS ' VELOCIDAD MTS'MIN B
TIEMPO TOTAL SALIENDO B
3) TIEMPO CARGA DE CARROS
COMO SE CONOCE LA CARGA A TRANSPORTAR % 8 TIPO DE CARRO MINERO. SE
ESTIMARA LA CANTIDAD DE CARROS RE&UERIDOS % SE DABA UN TIEMPO PARA
CADA CARRO DE ACUERDO A EXPERIENCIA.
4) TIEMPO DE DESCARGA
SI SE USA EL VOLCADOR DE CARROS, ESTE TIEMPO SE INCLU%E EN EL VIAJE DE
IDA DE LA LOCOMOTORA, PERO SI EL VOLTEO ES MANUAL, TOMAR EL TIEMPO
NECESARIO.
5) TIEMPO CICLO TOTAL
TRANSPORTE 1IDA % VUELTA2 ; CARGA ; DESCARGA B
6) TIEMPO EFECTIVO DE OPERACION POR #ORA
1A* MIN. C DISP. MECANICA C FACTOR DE TRABAJO2
4.- VIAJES
,82 CANTIDAD DE VIAJES POR HORA
TIEMPO EFECTIVO DE OPERACION POR HORA ' TIEMPO CICLO B
,>2 VIAJES POR GUARDIA
HORAS EFECTIVAS POR GUARDIA C VIAJES GUARDIA B
*.- CANTIDAD DE MINERAL TRANSPORTADO
-82 POR VIAJE B TM GUARDIA ' VIAJES GUARDIA B
->2 POR HORA B VIAJES HORA C TMVIAJE B
0.- CALCULO DEL CONVO!
A82 PESO A TRANSPORTAR POR VIAJE B
A>2 CAPACIDAD DE LA TOLV/L DE CARRO EN B
A32 CAPACIDAD DE CARGA B
DENSIDAD MINERAL C CAPACIDAD DE LA TOLVA DE CARROS MTS
+
B
AH2 CANTIDAD DE CARROS
PESO A TRANSPORTAR POR VIAJE ' CAPACIDAD DEL CARRO
A32 PESO TOTAL A TRANSPORTAR POR VIAJE
PESO POR VIAJE ; 1I DE CARROS C PESO CARRO VACIO2
7.- CALCULO DE LA LOCOMOTORA
71) RESISTENCIAS:
A LA RODADURA (RD)
CARRO MINERO CHICO $ ! )G'TON
GRANDE $ 7 )G'TON
A LA GRADIENTE (RG)
RG B 1*** C ALTURA VERTICAL2 ' LONGITUD GRADIENTE B
A LA CURVA (RC)
RC B 1+- C 1DISTANCIA EJES ; TROCHA DE VIA22 ' RADIO DE CURVA MAS CERRADA
8 RESISTENCIA TOTAL
82 ENTRANDO: B RTE B RD ; RG ; RC
>2 SALIENDO B RTS B RD $ RG ; RC
NOTA PARA EFECTOS DE CALCULO DE LA LOCOMOTORA SE TOMA EL VALOR
MA%OR.
3.- FUER"A EN EL ACOPLAMIENTO
PESO DEL CONVO% C RESISTENCIA TOTAL SALIENDO B
9.- PESO DE LA LOCOMOTORA NECESARIA
1AGREGAR UN *< MAS A LA FUER#A OBTENIDA EN EL ACOPLAMIENTO EN
ATENCION AL ESFUER#O &UE TIENE &UE REALI#AR LA LOCOMOTORA PARA
MOVER SU PROPIO PESO2
( B FUER#A EN EL ACOPLAMIENTO ' 1-* $ RESISTENCIA TOTAL
SALIENDO2
$ BASADO EN -< DE COEFICIENTE DE ADHERENCIA 1-* )G'TON2, LO &UE
SIGNIFICA RIELES COMPLETAMENTE MOJADOS.
$ SI LOS RIELES ESTAN COMPLETAMENTE SECOS % LIMPIOS, PODEMOS USAR EL
COEFICIENTE 2*< 12** )G'TON2
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA CARGA M'XIMA QUE PUEDE JALAR
UNA LOCOMOTORA
DATOS
$ PESO DEL MINERAL A TRANSPORTAR B (C
$ PESO DE LA LOCOMOTORA B (L
$ GRADIENTE DE LA VIA B <
$ ESTADO DE LA VIA
VALORES ASIGNADOS
RESISTENCIAS:
2 AL ARRAN&UE 1RA2
CARGA - )G'TM
LOCOMOTORA 2 )G'TM
22 A LA RODADURA 1RD2:
CARROS ! )G'TM
LOCOMOTORA: ! )G'TM
+2 A LA GRADIENTE:
* )G POR < DE ELEVACION
PROCEDIMIENTO
A2 DETERMINAR EL M/XIMO ESFUER#O DE TRACCION PERMITIDO POR LA
LOCOMOTORA:
M.E.T B PESO LOCOMOTORA POR COEFICIENTE EN )ILOGRAMOS ADHERENCIA.
B2 ESFUER#O DE TRACCION NECESARIO PARA ARRANCAR EL TREN CON LA
MAXIMA CARGA, CON LA MAXIMAGRADIENTE EN CONTRA.
ETA B (L 1RG;RA2;(C 1RG;RAC2 B )G.
C2 ESFUER#O DE TRACCION NECESARIO PARA HACER MARCHAR EL TREN CON LA
M/XIMA CARGA % LA M/XIMA GRADIENTE EN CONTRA
ETM B (L 1RG,;RD2 B; (C 1RG;RDC2 B )G.
DETERMINACION
EL MAXIMO ESFUER#O DE TRACCION PERMITIDO POR LA LOCOMOTORA ES
)ILOGRAMOS DE FUER#A, DEBERA SER MA%OR &UE LOS ESFUER#OS HALLADOS
PARA ARRANCAR % HACER MARCHAR EL TREN CON LA MAXIMA CARGA % CON LA
GRADIENTE EN CONTRA. DE NO CUMPLIRSE CON ESTO SE DEBERA REDUCIR LA
CARGA.
EJEMPL O:
COMPROBAR &UE UNA LOCOMOTORA DE - TM PUEDE TRANSPORTAR UNA CARGA
DE *TM, INCLUIDO PESO CARROS MINEROS. LA GRADIENTE DE LA VTA ES -'***
% LOS RIELES ESTAN SECOS.
DATOS
GRADIENTE -'***: -)GT
ADHERENCIA: *.2*
CARGA: * TM
RESISTENCIA AL ARRAN&UE CARGA: - )G'TM
RESISTENCIA AL ARRAN&UE
LOCOMOTORA:
2 )G'TM
RESISTENCIA RODADURA: CARRO: ! )G'TM
LOCOMOTORA: ! )G'TM
CALCULO
82 EMTB -*** C *.2* B +,*** )G.
>2 ETA B -12;-2 ; *1-;-2 B 2,--)G
32 ETM B -1!;-2;*1-;!2 B 7-*)G.
DE DONDE:
EMT ES MA%OR &UE ETA % ETM., POR LO &UE LA LOCOMOTORA ES CAPA# DE
TRANSPORTAR LA CARGA INDICADA
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA BATERA PARA LOCOMOTORA
EL OBJETIVO ES CALCULAR LA CAPACIDAD EN )(H. O EN AMPERFOS$HORA 1AH2
&UE DEBE TENER LA BATERFA DE ACUMULARDOR A DE &UE PUEDA CUMPLIR UN
CICLO DE TRABAJO PREVIAMENTE CALCULADO EN ATENCION A LOS DATOS %
RE&UERIMIENTOS
DATOS DADOS POR EL CLIENTE.
PESO DE LA LOCOMOTORA
MINERAL A TRANSPORTAR CON GRADIENTE A FAVOR 1MINERAL ; CARRO2
DE CARROS VACIOS CON GRADIENTE EN CONTRA
GRADIENTE
LONGITUD DE TRANSPORTE
EJEMPLO:
PESO LOCOMOTORA: , TM
MINERAL A TRANSPORTAR : +-.* TM
PESO TREN CON CARROS VACIOS: * TM
GRADIENTE: -'***
DISTANCIA TRANSPORTE: 2*** MTS 1IDA % VUELTA2
RESISTENCIAS
RD LOCO: ! )M'TM
RD CARGA: ! )G'TM
RG: - )G'TM
.
CALCULOS
ESFUER#O DE TRACCION CON GRADIENTE EN CONTRA:
ETI B 1, C 1!;-22 ; 1?* C 1!;-22 B !A )G.
ESFUER#O DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR
ET2 B 1, C 1!$-22 ; 1+-.* C 1!$-2 B -A.,*)G.
CAPACIDAD DE LA BATERIA
FORMULA:
)(H B 1,." C E.T. C DISTANCIA2 ' ***
,." B CONSTANTE
E.T. B ESFUER#O DE TRACCION )G
DISTANCIA B EN UN SOLO SENTIDO EN )ILOMETROS.
ESTA FORMA CONSIDERA UNA DESCARGA CORRESPONDIENTE AL "*< DE LA
CAPACIDAD DE LA BATERFA.
EN LOS CALCULOS EJECUTADOS DETERMINAMOS LOS SIGUIENTES EFECTOS DE
TRACCION:
A2 CON GRADIENTE EN CONTRA: !A )G.
B2 CON GRADIENTE A FAVOR -A.,* )G.
CASO A:
ESFUER#O DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR
)(H B 1,." C !A C 2 ' *** B *.!,)(H
CASO B:
ESFUER#O DE TRACCION CON GRADIENTE A FAVOR:
)(H B 1,." C -A., C 2 ' *** B *.7- )(H
TOTAL CONSUMO POR VIAJE DE IDA % VUELTA
ENTRANDO: *.!, )(H
SALIENDO: *.7- )(H
MAS *<: *.*A )(H
TOTAL: .7*A )(H
CAPACIDAD DE LA BATERIA PARA EFECTUAR - VIAJES:
.7*A C - B 2-.-! )(H
PARA CONVERTIR LOS )ILOVATIOS$HORA A AMPERIOS$HORA USAMOS LA
FORMULA SIGUIENTE:
AH B 1)($H C ***2 ' 1N4 CELDAS BATERIAS C 22
SUPONIENDO &UE LA BATERIA &UE DEBE FUNCIONAR CON ESTA LOCOMOTORA
TENGA A* ELEMENTOS O CELDAS, LA CAPACIDAD EN AH, SERA:
AH B 12-.-! C ***2 ' 1A* C 22 B 2+.2! AH
TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE DE LAS LOCOMOTORAS DE FABRICACION
EST/NDAR MARCA CLA%TON
PESO
LOCOMOTORA
TIPO POTENCIA
MOTOR
CAPACIDAD ARRASTRE
A NGJ6? G58HG6:76
-'***
.7- CB 7 +* 2
+.- CB , ,7 +*
, C> 2 A- ,
,.- CB 2 7* ,
-.- CB 2- !* A-
7.* CB +- ** A!
!.* CB -* -* 7-
* CB 7* !* **
2 CB 7* 22* ,-
PESO
LOCOMOTORA
TIPO POTENCIA
MOTOR
CAPACIDAD ARRASTRE
A NGJ6? G58HG6:76
-'***
+.* CT+ 2* "* -*
,.* CT, ,* ** A*
-.* CT- ,- +, ",
A.* CTA 7* ,- !*
".* CT" !* 2** 2*
*.* CT* !* 2,* -*
2.* CT2 2* 2"* "*
-.* CT- -* +2* 2+*
2*.* CT2* 2,, ,"* +2*
PESO EN TONELADAS METRCAS
CB: LOCOMOTORA A BATERIA
CT: LOCOMOTORA A TROLE
CAPACIDAD DE ARRASTRE EN TONELADAS METRICAS
RESISTENCIA A LA RODADURA ! )G'TM
RESISTENCIA AL ARRAN&UE! )G'TM
NOTA
LOS DATOS REFERENTES A LAS CAPACIDADES DE ARRASTRE, SON
REFERENCIALES.
MANTENIMIENTO
LAS LOCOMOTORAS COMO TODAS LAS MA&UINAS DESTINADAS A TRABAJAR EN
UNA MINA, SON CONSTRUIDAS LO MAS FUERTE P*SIBLE, POR&UE DURANTE SU
VIDA PROMEDIO SER/N SOMETIDAS A UNA LABOR INTENSA.
PERO POR MAS FUERTES &UE ESTEN CONSTRUIDAS, ESTAS MA&UINAS SUFRIR/N
EL DESGASTE DE SUS COMPONENTES % SE MALOGRARAN, SI NO SE EFECTUA UN
CORRECTO PLAN DE M8:76:G9G6:74 &UE DE LAS GARANTIAS DE UNA UTILI#ACION
PROLONGADA, EFICIENTE % SEGURA.
OBJETIVO
PARTIENDO DE LA PREMISA &UE AUN NO HA SIDO CONSTRUIDA LA MAOUINA
&UE NUNCA SE MALOGRE, EL OBJETIVO ES MANTENER LAS MA&UINAS EL
MA%OR TIEMPO POSIBLE EN OPERACION, MEDIANTE UN ACERTADO PLAN DE
MANTENIMIENTO, EN DONDE SE DE ESPECIAL ENFASIS A LOS SIGUIENTES PUNTOS:
EVALUACION PERIODICA DEL PERSONAL DE OPERACION.
CAPACITACION DEL PERSONAL TECNICO
STOC) DE REPUESTOS ORIGINALES MINIMO INDISPENSABLE
INSTRUMENTOS % HERRAMIENTAS APROPIADAS.
CONTROLES DE COSTOS.
00.- PLAN DE MANTENIMIENTO
EST/ CONFORMADO POR DIVERSOS TRABAJOS ORIENTADOS A LOGRAR LA
MAXIMA DISPONIBILIDAD MECANCA DE LAS MA&UINAS % E&UIPOS.
LOS METODOS EMPLEADOS SON LOS SIGUIENTES:
METODO PREVENTIVO
2 LIMPIE#A
22 INSPECCION
+2 LUBRICACION
CONJUNTO DE ACTIVIDADES &UE TIENDEN A PREVENIR LAS FALLAS
ANTES &UE OCURRAN.
METODO CORRECTIVO
2 CORRECCION DE ERRORES
22 CAMBIO DE PIE#AS DEFECTUOSAS
+2 CONTROL % COMPROBACION DE OPERACION.
ACCIONES DESTINADAS A CORREGIR DEFECTOS PRESENTADOS POR LA
MA&UINA, A FIN DE &UE ESTA FUNCIONE TAL % COMO HA SIDO DISEADA.
METODO PREDICTIVO
2 VEIUFICACION DE RODAMIENTOS
22 VERIFICACION DE AISLAMIENTO DE MOTORES
+2 VERIFICACION PANEL DE CONTROL % CABLEADO EN GENERAL
EVALUA EL ESTADO DE LOS COMPONENTES DE LA MA&UINA MEDIANTE EL
USO DE INSTRUMENTOS ESPECIALES.
TODA MA&UINA DEBERA ESTAR DEBIDAMENTE IDENTIFICADA CON UN CODIGO %
UNA TARJETA DE CONTROL, &UE INCLU%E DATOS COMO SUS CARACTERISTICAS.
FECHA DE INICIACION, REPARACIONES EFECTUADAS % COSTOS. CON EL AUXILIO
HO% TAN EKG38L DE LA INFORMATICA, NUESTRO PLAN DE MANTENIMIENTO SE
ADECUA A UN PROGRAMA SENCILLO.
ES IMPORTANTE INDICAR &UE, EL PERSONAL DE OPERACION, MOTORISTAS %
A%UDANTES &UE DEBEN EFECTUAR DIARIAMENTE CIERTOS TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO DENTRO DEL RANGO PREVENTIVO. LOS MISMOS &UE POR ESTAR
MU% LIGADOS A SU CONDICION DE OPERADOR TIENEN &UE VER CON LA
SEGURIDAD % LA EFICIENCIA DE LA MA&UINA. EL TRABAJO CONSISTE EN
REALI#AR LAS SIGUIENTES
VERIFICACIONES:
2 VERIFICAR CORRECTO FUNCIONAMIENTO
22 VERIFICAR ACCIONAMIENTO SISTEMA DE FRENO
+2 VERIFICAR EL SISTEMA DE MANDO % PROTECCION
,2 VERIFICAR LUCES % BOCINAS.
CUAL&UIER MAL FUNCIONAMIENTO &UE DETECTE EL PERSONAL DE OPERACION,
DEBERA SER COMUNICADO A SU JEFE DE INMEDIATO, A FIN DE &UE ESTE INFORME
AL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO.
07.- LISTADO DE PIE"AS ! REPOSICION
REPUESTOS
NO HA% UN BUEN PROGRAMA DE MANTENIMIENTO, SI ESTE NO ESTA RESPALDADO
POR UN ADECUADO STOCIC DE REPUESTOS.
ENTRE LOS ARGUMENTOS &UE SE USAN NORMALMENTE PARA CALIFICAR LA
CALIDAD DEL MANTENIMIENTO BRINDADO A UNA M/&UINA, RESALTA EL DE LAS
PIE#AS DE REPOSICION, %A &UE UN STOC) MINIMO INDISPENSABLE DE
REPUESTOS, PERMITE REALI#AR LA SUSTITUCION OPORTUNA DE LAS PIE#AS O
COMPONENTES &UE POR DESGASTE NATURAL PRESENTA O VAN A PRESENTAR
PROBLEMAS EN EL FUNCIONAMIENTO DE LA MA&UINA.
EL STOC) DE REPUESTOS ESTABA DIRIGIDO PRINCIPALMENTE A MANTENER LAS
PIE#AS DE MA%OR DESGASTE 1VIDA UI PROMEDIO2. % DE LAS DENOMINADAS CR ES
DECIR, A&UELLAS &UE AL FALLAR PROVOCAN LA PARAU#ACION DE LA MA&UINA
% CU%A VIDA UTIL PROMEDIO ESTA COMPROMETIDA A LAS CONDICIONES DE
TRABAJO, DE OPERACION DE LA MA&UINA % DE LA CALIDAD DEL
MANTENIMIENTO.
LISTADO DE REPUESTOS MINIMOS INDISPENSABLES PARA LOCOMOTORAS
ELECTRICAS DE MINA
ITEM DESCRIPCION VIDA UTIL
PROMEDIO
PIE#AS DF MA%OR DESCASTE .
*.$ CONTACTOS DE COBRE 1SISTEMA ACELERACION2 ,'A MESES
*22.$ CARBONES DE MOTORES ,'" MESES
*+ FARO SELLADO ,'A MESES
*,2 #APATAS DE FRENO %'O FAJAS ,'A MESES
*-2 PUENTES DE CONEXION DE LOS DEDOS DE CONTACTO
DEL SISTEMA DE ACELERACION
A'2* MESES
A ENCHUFES DE BATERIA, CONTACTOS % RESORTES 2 MESES
*72 SEGMENTOS DE LOS CILINDROS DE LOS SISTEMAS DE
CAMBIO DE MARCHA
2 MESES
" FILTRO DEL COMPRESOR , MESES
!2 FILTRO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION 2 MESES
*2 PUNTA DE CONTACTO DEL SISTEMA DE CAMBIO
SENTIDO DE MARCHA % RESORTES DE COMPRESION.
"'2 MESES
CONTACTOS DEL CONTACTOR PRINCIPAL % RESORTES "'2 MESES
22 RESORTE DEL SISTEMA HOMBRE MUERTO A'2 MESES
+2 #APATA DE TROLE A'2 MESES
PIE#AS DENOMINADAS CRITICAS
*2 DEDOS COMPLETOS DEL SISTEMA DE ACELERACION
*22 DEDOS DEL SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA COMPLETOS
*+2 CILINDRO SISTEMA DE CAMBIO DE MARCHA % FRENO ELECTR
*,2 BOBINA DEL CONTACTOR PRINCIPAL
ITEM DESCRIPCION VIDA UTIL
PROMEDIO
*- RESORTES PRINCIPALES DEL COMBINADOR
*A FUSIBLE DE FUER#A
*72 FUSIBLE DE CONTROL
*"2 BOBINA DE VALVULA SOLENOIDE DE FRENO DE
EMERGENCIA
*!2 PORTACARBON COMPLETO
*2 SOPORTE PORTACARBON
2 PRESOSTATO CONTROL DE PRESION COMPRESORA
22 TACO AMORTIGUADOR DE JEBE ENDURECIDO
CHEVRON
+2 LLAVE DE ACCIONAMIENTO SISTEMA DE
ACELERACION
,2 CLAXON
-2 )IT DE REPARACION DE VALVULA DE FRENADO
A2 COJINETE CAJA DE RUEDA
72 RETEN DE ACEITE CAJA DE RUEDA
"2 ACOPLAMIENTO ENTRE MOTOR % CAJA DE
ENGRANAJES
!2 RELE DE SOBRECARGA
2*2 SUPRESOR
22 ELEMENTOS DE RESISTENCIA
222 ENCHUFE DE BATERIA
2+2 CABE#A DE TROLE COMPLETA
2,2 TORNILLO SINFIN
2-2 CORONA DENTADA
2A2 RELE DE ENCLAVAMIENTO
PERSONAL DE M1:;5:<=<5:;$
EL CONOCIMIENTO TECNICO % LA RESPONSABILIDAD, SON LAS DOS CONDICIONES
B/SICAS &UE DEBEN POSEER LAS PERSONAS &UE SON ASIGNADAS A FORMAR
PARTE DEL E&UIPO DE MANTENIMIENTO.
LA CAPACITACION JUEGO UN ROL IMPORTANTE, %A &UE NO SOLO PERMITE EL
DESARROLLO TECNICO, SINO TAMBIEN LA ESTIMA PERSONAL. LO &UE SE VA A
REFLEJAR EN UN MEJOR DESEMPEO EN EL TRABAJO
EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEBE SER DOTADO DE LAS HERRAMIENTAS E
INSTRUMENTOS NECESARIOS A FIN DE &UE PUEDAN CUMPLIR A CABALIDAD CON
LA LABOR RECOMENDADA.
PERSONAL DE OPERACION
EL PERSONAL DE OPEBACION DEBE SER CAPACITADO % EVALUADO
PERIODICAMENTE, MUCHAS DE LAS FALLAS &UE PRESENTAN LAS LOCOMOTORAS
SON ATRIBUIDAS A DEFICIENCIAS EN LA OPERACION DE LA MA&UINA. LA
DISPONIBILIDAD MEC/NICA DE LAS MA&UINAS SE ELEVABA EN CUANTO SE
MEJORE LA OPERACION.