14.05.

2014 1
Introducere Coeficientul ariei plutirii
Coeficientul ariei plutirii C
W
inuenteaza considerabil atat stabilitatea
cat si rezistenta la inaintare. Geometric, coeficientul este foarte
strans corelat cu forma sectiunii tranversale
Prin urmare, inainte de determinarea preliminara a lui C
W
, trebuie
considerata forma sectiunilor transversale la prova si pupa
Procedura uzuala consta in determinarea unei valori pentru C
W
in
faza proiectului preliminar si utilizarea ei in trasarea planului de
forme.
In proiectare se manifesta tendinta de adoptare a unui coeficient C
W

mare pentru garantarea unei bune stabilitati, chiar daca asta
determina o distorsionare pronuntata a curbelor planului de forme.
Practica a demonstrat ca este preferabil sa se adopte un C
W
la limita
de jos care satisface celelalte restrictii si sa se genereze un plan de
forme pe cat posibil independent de C
W.
Liniile astfel proiectate sunt simplu de trasat si conduc la obtinerea
unei rezistente la inaintare minime
14.05.2014 2
Introducere Coeficientul ariei plutirii
In fazele initiale de elaborare a proiectului, C
W
este necunoscut
Cele mai multe dintre formulele care estimeaza preliminar
stabilitatea navei, contin C
W
. Daca se utilizeaza aceste formule,
atunci trebuie ca C
W
sa fie determinat
Valoarea lui C
W
este de cele mai multe ori exprimat in functie de C
B
si
de forma sectiunilor transversale.
Navele cu rapoarte L/B mari pot avea forme fie de tip U sau V.
Navele cu rapoarte L/B mici au forme preponderent de tip V.
In cele ce urmeaza se vor prezenta formule aproximative pentru C
W

in cazul unor nave cu pupe de tip crucisator
Cum formulele nu sunt aplicabile navelor cu pupe oglinda imersata,
inainte de a fi aplicate la acest tip de nava, ele trebuie testate si
utilizate doar in masura in care se dovedesc a avea valori credibile



14.05.2014 3
Introducere Coeficientul ariei plutirii
Forme U
Sectiuni moderate
Forme V
Tancuri, nave bulk
3
0.95 0.17 1
W P P
C C C = +
( ) 1 2 3
W B
C C = +
0.0025
W B
C C =
2 3
W P
C C =
( )
1 2 3
W B M
C C C = +
( ) 0.471 0.551
W B B
C C C = +
14.05.2014 4
Introducere Coeficientul ariei plutirii
3
0.95 0.17 1
P P
C C +
( ) 1 2 3
B
C + 0.0025
B
C
2 3
P
C
( )
1 2 3
B M
C C +
C
W
C
B
C
M
0.50 0.78 0.666 0.722 0.745 0.682 0.710
0.50 0.94 0.666 0.637 0.658 0.682 0.677
0.60 0.98 0.733 0.706 0.722 0.749 0.740
0.70 0.99 0.800 0.785 0.793 0.812 0.802
0.80 0.99 0.866 0.866 0.868 0.869 0.870
Tabel 1.7 Valorile coeficientilor ariei plutirii
O influenta importanta este cea a cosului pupa, indeosebi in cazul in care C
B
si C
P

se calculeaza cu ajutorul lungimii intre perpendiculare. In cazul navelor cu un cos
pupa pronuntat, formulele anterioare se corecteaza prin intermediul coeficientului:

14.05.2014 5
Introducere Coeficientul ariei plutirii
1 0.975 1
WL
P
PP
L
F C
L
| |
= +
|
\ .
In ce priveste L
WL
, punctele in care liniile de apa (pentru care s-a efectuat in
prealabil fairingul) intersecteaza planul diametral pot fi considerate drept
extremitati ale lungimii la plutire. In alte conditii, se poate adopta lungimea L
PP

majorata cu 2.5%
Atunci cand planul de forme este obtinut pe baza unei transformari afine, C
W

corespunzator unui acelasi pescaj ramane neschimbat
In cazul in care se introduce sau se scade o zona cilindrica, C
W
se deriveaza
simplu cu ajutorul relatiei:



unde: L
p
=L
PP
al navei prototip. AL este lungimea zonei cilindrice care urmeaza a
fi adaugata sau scazuta.
In relatia anterioara indicele inferior p are semnificatia navei prototip
p Wp
W
p
L C L
C
L L
+ A
=
+ A