PROTECCIN DE MOTORES ELCTRICOS

PROTECCIN DE MOTORES ELECTRICOS SEGN EL C.E.N

En el Cdigo Elctrico Nacional se establecen los requisitos mnimos para la
proteccin de motores en baja tensin.
En todo circuito ramal de motores debe existir al menos:
1.- El Seccionamiento. Lo provee un dispositivo que sea capaz de abrir el circuito
con indicacin visual de ON OFF. El propsito es garantizar la apertura del circuito
ramal con seguridad para proteger a los usuarios ! operadores.
.- !"tom#tica cont$a Co$toci$c"ito. "e trata de un dispositivo de accin
instant#nea $magntico o electrnico% capaz de detectar ! cortar cualquier corriente
superior a la corriente de arranque del motor la cual puede ser varias veces la
corriente nominal dependiendo de Cdigo del motor. Esta puede ser una proteccin
de &usible bobina magntica o rel electrnico acoplado a un trans&ormador de
corriente.
%.- El Di&'o&iti(o 'a$a Manio)$a&. 'abitualmente se utilizan contactores
electromagnticos o arrancadores de compuerta electrnica. (ealmente no es una
proteccin aunque puede soportar las corrientes de arranque. )unque es para
controlar el arranque ! parada del motor de *ec*o es el dispositivo que abre ! cierra
el circuito ramal del motor tanto en operacin normal como en sobrecarga.
*.- cont$a So)$eca$+a. Este dispositivo est# llamado a detectar las corrientes de
sobrecarga comprendidas por encima de la corriente nominal+ pero in&eriores a las
corrientes de cortocircuito. )unque sensa tambin a estas ,ltimas su accionamiento
es retardado ! no act,a su&icientemente r#pido para despejarlas. Esto lo debe *acer
la proteccin de cortocircuito. En este caso suelen utilizarse rels bimet#licos
&usibles de accin retardada ! rels electrnicos.
-nclusive se *an desarrollado dispositivos que son capaces de cubrir todas juntas las
exigencias de la norma. "on los llamados protectores integrales o .salva motores/
0odernamente se &abrican rels o dispositivos electrnicos multi&uncin para la
proteccin de motores. Los m#s modernos incorporan puertos de comunicacin
serial para transmitir en &orma digital todos los datos del circuito motor donde est#n
instalados. Los datos se envan a un microprocesador o computador para producir
las se1ales de alarma ! acciones correctivas necesarias. Con este tipo de rels
pueden detectarse las siguientes condiciones de &alla:
Tem'e$at"$a M#,ima
El aislamiento es la parte mas vulnerable de los motores. "e a&irma que la vida de un
motor est# en relacin directa con la vida de su sistema aislante. "i no se sobrepasa
la m#xima temperatura que ste puede soportar el motor podra prestar servicio
durante muc*os a1os.
CL)"E 2E )-"L)0-EN34
"iendo el calor la principal causa para que un motor se queme parece lgico que la
proteccin m#s e&icaz sea precisamente alg,n dispositivo que permita detectar un
incremento de la temperatura en el entorno del arrollado.
Los recalentamientos eventuales ! m#s a,n los permanentes disminu!en la vida de
un motor. 2e&initivamente el rel trmico $bimet#lico% no es una proteccin para la
temperatura del motor !a que se basa en la temperatura del rel ! no la del motor la
cual puede estar in&luenciada por otros &actores como la temperatura ambiente
obstruccin de la ventilacin altura sobre el nivel del mar arranques mu! seguidos
baja velocidad etc. 5ara ello podran utilizarse rels conectados a sondas de
temperatura instaladas dentro del motor.
-alance .e Fa&e&.
Cuando los sistemas de tensin que alimentan un motor est#n en desequilibrio
entonces se &orman campos magnticos de secuencia positiva ! de secuencia
negativa en el estator que determinan torques opuestas sobre el rotor. En esta
condicin la m#quina pierde e&iciencia ! la energa de prdida se trans&orma en
ma!or cantidad de calor. Esta eventualidad podra preverse mediante dispositivos
que impidan el trabajo del motor cuando las tensiones de &ase estn &uera del rango
pre&ijado.
Single-Phasing
6na condicin extrema del desbalance de &ases ocurre cuando &alta alguna de las
&ases del sistema tri&#sico. Entonces el motor queda conectado mono&#sicamente
pero es incapaz de generar el torque necesario para vencer la carga mec#nica o
para arrancar. Entonces en la m#quina de induccin se desplaza el punto de
operacin *acia la zona de sobrecarga ! *asta el mismo punto de quiebre
detenindose el rotor ! quedando en operacin bajo la condicin de rotor bloqueado+
que como sabemos de permanecer all es la condicin m#s prxima al cortocircuito.
5ara esta condicin bien podra emplearse un dispositivo que permita sensar la
presencia de las tres &ases e interrumpir la operacin cuando &alte alguna de ellas.
Rotacin del eje
"i el motor est# energizado pero el eje no gira obviamente estar# tomando de la red
la corriente de arranque $L()% que como sabemos puede ser varias veces la
corriente nominal. La instalacin de un dispositivo que pueda detectar el movimiento
del eje ser# una proteccin conveniente.
Velocidad de rotacin
6n caso complementario de la proteccin anterior es la condicin de velocidad de
rotacin. 3anto si el eje no gira como si lo *ace a velocidad in&erior a la velocidad
nominal de plena carga el punto de operacin se desplaza *acia la zona de
sobrecarga ! puede *acerlo peligrosamente *acia la zona de quiebre quedando
bloqueado repentinamente. )un girando a baja velocidad el en&riamiento por
ventilacin se *ace ine&icaz ! la temperatura del arrollado aumentar# dr#sticamente.
Vibraciones
Las vibraciones mec#nicas se traducen en cargas sobre el eje que desplazan el
punto de operacin nominal del motor con el consecuente incremento de
temperatura. 6n sistema que permita censar las vibraciones ! que in*iba la
operacin del motor bajo estas condiciones sera la proteccin m#s recomendable.
N de arranques y paradas
Los arranques ! paradas continuas incrementan el calor acumulado en el arrollado.
Los motores europeos se especi&ican para esta condicin+ no as los americanos+ sin
embargo unos ! otros son a&ectados por el calentamiento acumulado que se
produce por esta condicin.
Existen dispositivos contadores que pueden impedir el arranque del motor cuando se
*a!a igualado un n,mero pre&ijado de arranques en un lapso temporal determinado.
Humedad en el aislamiento
6no de los &actores contaminantes del aislamiento es la *umedad. En e&ecto la
acumulacin de *umedad &acilita las corrientes de &uga a travs del material
aislante exponiendo al motor a una condicin de &alla a tierra entre &ases o al
cortocircuito seg,n sea el caso.
Cuando un motor permanece en reposo su sistema aislante acumula *umedad+ por
lo que la resistencia del aislamiento podra obtener valores mu! bajos. En algunos
casos bastara con mantener una leve corriente 2C que alimente el arrollado durante
los perodos de no operacin+ as se mantendra el arrollado ligeramente caliente
impidiendo la acumulacin de *umedad.
Existen rels que permiten incorporar un sistema de vigilancia continua de la
resistencia de aislamiento del motor cuando ste se encuentra desenergizado.
Caso concreto es el (el electrnico 7-8-L4'0 de 0E(L-N 8E(-N el cual aplica
un voltaje de 9: voltios 2C entre una &ase ! la tierra del motor mientras ste se
encuentra desenergizado. )l mismo tiempo el equipo se encarga de monitorear la
corriente de &uga determinando la resistencia del aislamiento. El dispositivo genera
una alarma en el caso de que la resistencia de aislamiento est por debajo de ;
megao*mio ! bloquea el arranque del motor en caso de que est por debajo del valor
crtico de <== >ilo?o*mios.
Falla a ierra!
La &alla a tierra es la m#s &recuente condicin que se presenta por prdida del
aislamiento en motores. La vibracin el e&ecto joule el rozamiento la contaminacin
! el calor son la causa prxima en casi todos los casos de &alla a tierra del
arrollado. 6n rel de &alla a tierra puede ser la solucin m#s adecuada.
Fallas de aislamiento!
Las &allas de aislamiento degeneran en cortocircuitos entre espiras de una misma
&ase a tierra entre &ases ! tri&#sicos. Este ,ltimo es el m#s cruento ! destructivo de
todos.
iempo m"#imo de rotor bloqueado!
Cuando el motor es energizado el rotor parte desde la condicin de parado a la
condicin de giro. Este proceso debe durar un tiempo relativamente breve *asta que
el rotor alcance la velocidad nominal alrededor del @=A al @<A de la velocidad
sincrnica. "e puede utilizar un dispositivo que mida el tiempo de arranque ! que
desconecte el sistema en caso de que se exceda el tiempo pre&ijado para el
arranque. Esta condicin tambin debera ser despejada por la proteccin de
cortocircuito+ slo que ella se ajusta por encima del valor de quedando el motor
desprotegido en cierto rango.
$loqueo de rotor durante la marcha
Esta es una condicin especial: el rotor estaba girando normalmente ! se detiene
r#pidamente. 5odra ser a causa de una brusca sobrecarga mec#nica un problema
similar. En este caso *abra que detectar el giro del rotor ! desconectar el suministro
en caso de una parada intempestiva.
%archa en &ac'o
La marc*a en vaco se mani&iesta por una sobre?velocidad. Esto ocurre por una
prdida repentina o brusca de la carga mec#nica. Esta condicin es crtica en
motores 2C del tipo serie !a que sin carga el motor se embala ! puede destruirse.
5or otra parte un motor de induccin que gire a velocidad mu! prxima a la de
sincronismo queda &uera del punto de operacin nominal siendo menos e&iciente !
por lo tanto libera energa en &orma de calor.
5ara ambos casos sera conveniente detectar la velocidad de rotacin e indicar la
condicin de sobre?velocidad o la prdida de carga.
(n&ersin del sentido de giro
El sentido de giro en los motores tri&#sicos est# determinado por la secuencia de las
&ases ! en los motores mono&#sicos por el sentido de la corriente en el arrollado de
arranque en contraposicin con el de marc*a. )lgunos motores ! sus cargas
pueden estar dise1ados para esta condicin de inversin del sentido de giro+ otros
no.
El sentido de giro tambin se invierte cuando la carga ejerce un torque arrastrante
muc*o ma!or que el torque reactivo del motor. En este caso el rotor es arrastrado
*asta *acerlo girar al revs lo cual sera una condicin extrema respecto a la
corriente que el motor toma de la red.
SELECCIN / !01STE DE LOS DISPOSITI2OS DE PROTECCIN
Las recomendaciones que siguen a continuacin tienen por objeto orientar a los
usuarios en la seleccin a priori de los dispositivos de proteccin m#s adecuados
para cada caso. Los ajustes son los ajustes m#ximos que permiten las normas
$C.E.N%. Bueda claro que cada caso es un problema particular que debe resolverse
con un estudio m#s minucioso que debe realizarlo el pro&esional del ramo.
1.- F"&i)le&
!'licaci3n4 5roteccin contra Cortocircuito. 0u! recomendables en la proteccin de
trans&ormadores ! tambin como protecciones de respaldo de otros dispositivos de
proteccin. En motores puede utilizarse un &usible de doble elemento para o&recer
una gama de proteccin que inclu!a el rango de sobrecarga.
Selecci3n4 En base a la corriente nominal ! atendiendo tambin a la Capacidad de
-nterrupcin.
!5"&te4 No tienen a5"&te. El valor m#ximo permitido por las normas es el C==A de
la corriente nominal.
.- Relai& -imet#lico&
!'licaci3n4 )mpliamente utilizados en la proteccin de sobrecarga en motores de
baja tensin.
Selecci3n4 "e seleccionan en atencin a la corriente nominal del motor a la tensin
de trabajo.
!5"&te4 "e pueden ajustar entre el D=A ! el ;9< A de la corriente nominal del motor.
El valor m#ximo de ajuste es el ;9<A de la corriente nominal del motor. La
recomendacin es ajustarlo a un valor menor permitiendo el arranque normal del
mismo.
)apacidad de (nterrupcin! Es la m#xima corriente de Cortocircuito que el
dispositivo puede interrumpir en &orma segura sin explotar.
%.- Inte$$"'to$e& Ma+n6tico&
!'licaci3n4 (ecomendables en la proteccin contra cortocircuitos especialmente en
motores.
Selecci3n4 En atencin al valor de la corriente de cortocircuito ! la curva de da1os
del aislamiento. Normalmente se selecciona en atencin al valor m#ximo esperado
de la corriente de arranque
!5"&te4 No to.o& tienen a5"&te. En caso de tenerlo la recomendacin es ajustarlo
al mnimo posible siempre ! cuando se permita el arranque del motor. El ajuste
m#ximo permitido por las normas es el E==A de la corriente nominal dependiendo
de la Letra de Cdigo $F% ! el Factor de Servicio $FF% del motor
*.- Inte$$"'to$e& Te$mo-ma+n6tico&
!'licaci3n4 )mpliamente utilizados en las protecciones de baja tensin. "on ,tiles
en la proteccin de cargas generales de iluminacin *ornos tomacorrientes etc. No
resultan tan e&icientes en la proteccin de motores a causa del rango de las
corrientes de sobrecarga ! arranque.
Selecci3n4 En atencin a la corriente nominal de la carga ! a la Capacidad de
-nterrupcin de cortocircuito.
!5"&te4 No to.o& tienen a5"&te. )lgunos de ma!or precio permiten ajustes del
disparo instant#neo para la proteccin en el rango de las corrientes de cortocircuito+
m#s propiamente en el rango de las corrientes de arranque. 7ersiones m#s
modernas ! so&isticadas permiten ajustes de ambos rangos. El valor m#ximo del
ajuste del disparo por cortocircuito permitido por las normas es el E==A de la
corriente nominal ! el de sobrecarga el 9<=A de la corriente nominal.