INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y

LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ


Reparacin de Motores
Diferencia entre un motor a Disel y a Gasolina
Integrantes
Alvaro Alomoto, Francisco Codena, Diego Tonato
Fecha de realizacin de la prctica
31/03/2014
Carrera
Ingeniera Automotriz
Curso
7mo M
Grupo

Fecha de presentacin del informe
04/04/2014
Introduccin

En el presente trabajo se enfocar bsicamente a tratar sobre los motores
Diesel y motores a gasolina; especficamente encontraremos los distintos componentes que
tiene cada motor representado en Tablas para un fcil entendimiento y apreciacin de quienes
hagan uso de esta gua, tambin encontraremos de cierta manera las diferencias existentes
entre un motor a gasolina con un motor a disel en relacin o en funcin de sus componentes
para determinar o aclarar ciertas dudas acerca de cada motor, por otro lado se plantear una
cuestin en la que se debatir y se pondr a prueba todos los conocimientos con los que
cuenta el grupo para podernos contestar Si un motor a disel se puede convertir en uno de
gasolina?, esto se lo responder de una manera tcnica basndonos en el contenido cientfico
terico adquirido en los ltimos aos y obviamente la prctica tenida u obtenida en todo este
tiempo


Objetivos

Determinar las diferencias entre los motores de combustin interna.

Aplicar los conocimientos de ingeniera para definir la eficiencia de los motores






Materiales y Mtodos


Equipo: Maquetas de MEP y MEC

Herramientas: Instrumentos de medicin y herramientas manuales

Mtodo:

Observar las dos maquetas de los motores y elaborar un listado de los componentes
fsicos que diferencian a los dos tipos de motores. Despus de realizar el listado de las
diferencias, determinar si es posible que los motores Diesel se pueden convertir a
motores gasolina. Por qu?






INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ


Resultados y discusin


En este apartado hay que recalcar que constitutivamente es decir
componentes internos de ambos motores bsicamente sern los mismo ya que trabajaran con
el mecanismo Biela Manivela, por ende tendrn Cilindros, bielas, pistones, cigeal, vlvulas,
culata, crter, etc, simplemente variara su constitucin en cuanto a materiales y a robustez, y
es entendible eso ya que un motor Diesel ser ms robusto debido a que trabaja con presiones
muy altas, pero a continuacin en la Tabla uno se detallaran los distintos componentes y se
observar que componentes tienen de diferencia el uno del otro.

1. Lista de Componentes


Tabla 1 : Componentes internas del motor

Clasificacin Motor Disel( MEC) Motor a Gasolina(MEP)
M
O
T
O
R

E
l
e
m
e
n
t
o
s

F
i
j
o
s

Bloque motor Bloque motor
Culata y su junta de culata Culata y su junta de culata
Crter y su Junta de Crter Crter y su Junta de Crter
Tapa de Balancines Tapa de Balancines
E
l
e
m
e
n
t
o
s

m

v
i
l
e
s

Pistones Pistones
Biela Biela
Cigeal Cigeal
Volante de Inercia Volante de Inercia
Nota: En la parte del block motor tanto en un motor a disel como en uno a Gasolina
encontraremos sus respectivos cilindros y ya sean fijos en gasolina o con camisas (hmedas o
secas en disel) y en gasolina tambin pueden haber camisas

Como se puede apreciar en la Tabla 1 se puede determinar que al hablar de las partes del
motor prcticamente son las mismas, simplemente variaran sus dimensiones y el tipo de
material usado para su fabricacin por el mismo hecho que tienen diferentes ciclos
termodinmicos de trabajar.



INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ




Tabla 2 Sistema de Distribucin

Clasificacin Motor Disel( MEC) Motor a Gasolina(MEP)
S
i
s
t
e
m
a

d
e

D
i
s
t
r
i
b
u
c
i

r
g
a
n
o
s

i
n
t
e
r
n
o
s

Vlvulas de Admisin Vlvulas de Admisin
Vlvulas de escape Vlvulas de escape

r
g
a
n
o
s

e
x
t
e
r
n
o
s

rbol de levas rbol de levas
Taqu Taqu
Balancines Balancines
Sistema de mano Sistema de mano
M
a
n
d
o

Pin Pin
Cadena Cadena
Banda Banda
Nota: Al igual que en la constitucin interna del motor al hablar de distribucin bsicamente los componentes
mecnicos son los mismo la diferencia ser en su mando ya que en un motor a disel en su mayora es por
engranajes ya que estos entregan ms torque y ese es el propsito de un motor a disel

Como se puede apreciar los componentes simplemente son los mismo y de igual manera
variar el tipo de material, el tipo de accionamiento, pero bsicamente hasta este sistema un
motor diesel es igual a un motor de gasolina constitutivamente hablando



INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ



Tabla 3. Sistema de alimentacin

S
i
s
t
e
m
a

d
e

a
l
i
m
e
n
t
a
c
i

n

D
I
E
S
E
L

Sistema de Baja presin
Depsito Bomba de
alimentacin
Filtros Conductos
Sistema de Alta presin
Bomba de
Inyeccin
Canalizaciones Inyectores
G
A
S
O
L
I
N
A

Sistema de Baja presin
Depsito Bomba de
alimentacin
Filtros Conductos
Riel de
Inyectores
O
Carburador
Inyectores uno por cada cilindro


Al observar la tabla correspondiente al sistema de alimentacin ya podemos observar que
encontraremos cierta variacin en los componentes, en el caso del sistema disel como es de
conocimiento se trabaja con altas presiones y entonces por eso tenemos un sistema de baja
presin y uno de alta presin, en el de alta presin encontramos la gran peculiaridad de un
motor disel que es la Bomba de Inyeccin siendo esta de mbolo, Rotativa o la conocida
como Bomba-Inyector.




















INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ





Tabla 4. Otros componentes

Clasificacin Motor Disel( MEC) Motor a Gasolina(MEP)
E
N
C
E
N
D
I
D
O

Bujas de precalentamiento Bujas de Encendido o incandescencia
No posee mariposa de aceleracin Tiene la mariposa de aceleracin
Mltiple de admisin Mltiple de admisin
Mltiple de escape Mltiple de escape
Trampa de agua No posee Trampa de agua
Motor de arranque Motor de arranque
Alternado Alternador

Como se puede apreciar en la Tabla (4) hay varios componentes que se diferencian para mi
forma de ver es que uno de los ms importantes es que el MEC No posee bujas de
incandescencia pero si tiene bujas de precalentamiento en motores diesel con inyeccin
indirecta, ms su encendido se hace por la alta compresin y la pulverizacin del diesel, en
cambio el MEP tiene bujas de incandescencia para poder encender la mezcla.

2. Se puede Convertir un motor disel en uno a gasolina?

Si se podr hacer esta modificacin ya que los materiales que tiene un motor diesel son
mejores y soportara las cargas, pero hay que considerar que si se quiere aumentar la potencia
se reducir el torque; una investigacin realizada se pudo obtener que un Peugot denominado
Diablo rojo sufrio este cambio pero para esto hicieron un gran trabajo como aumentar la
capacidad del block hasta llevarlo a 2000cc nafta con pistones forjados, bielas especiales,
vlvulas, conductos trabajados, inyeccin de competicin que remplaza a la bomba de
inyeccin y a sus inyectores comunes, Turbina Master Power t70, en s de poder hacerlo se
puede pero requiere de un gran estudio e inversin, por eso es ms econmico cambiar el
motor completamente.

Ahora viceversa tambin se puede lograr aunque hay que considerar que lo nico que nos
servira de un motor de gasolina sera el block pero algunos consideran que haciendo los
siguientes trabajos puede funcionar este cambio


INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ



Cambio de culata y pistones

Esta modificacin se la puede hacer o se evita hacerlo con coches de ltima generacin, en los
que la complicacin aumenta sobremanera, s hay una serie de rasgos comunes a todos que
debemos tener en cuenta a la hora de ponernos manos a la obra.

De esta forma, lo primero no sera otra cosa que proceder a cambiar la culata y los pistones. En
cuanto a la culata, es preciso hacer una equipada con vlvulas verticales y carentes de
cmaras de combustin. Con los pistones ocurre lo contrario, ya que debemos sustituir los
originales por otros con cmara de combustin en la cabeza. Tambin sera conveniente
instalarle pre cmaras de combustin con inyectores.

Mientras, respecto a la distribucin del motor, hay que instalar una corona que se encargue de
activar la bomba de inyeccin mecnica lineal. De cada uno de sus racor, asimismo, es
conveniente que parta un cable que ir conectado a un inyector. Por ltimo, adems de
ocuparnos de reforzar adecuadamente tanto el cigeal como las bielas, es de lo ms
conveniente proceder a la retirada de la mariposa del acelerador en tanto que el diesel siempre
emplea el mismo aire.

Conclusiones.

Los componentes internos tanto de un motor disel con uno de gasolina no vara ya que
trabajan bajo el mismo principio mecnico biela manivela, sin embargo sus materiales si
cambian porque el de disel necesita mejores materiales y ms robustos porque trabaja
con altas relaciones de compresin

El sistema que lo diferencia es bsicamente el sistema de alimentacin de Combustible,
mientras que el disel usa una bomba de inyeccin que inyecta el combustible a alta
presin y lo pulveriza, el de gasolina solo inyecta la gasolina con una pequea presin y
pulverizado ya que este ser encendido por la chispa mas no por la alta presin.

Algo que se debe tener en cuenta es que un motor a diesel no produce vaco debido a
que no posee una aleta de aceleracin como lo tiene el de gasolina, ya que la aleta es
la que produce el vaco por el efecto Venturi sin embargo en los motores a disel se
coloca una bomba generadora de vaci para que trabajen mecanismos que necesitan
de este vaco.

Realizando un gran estudio e invirtiendo mucho dinero si es posible convertir un motor
Diesel el uno a gasolina o viceversa , pero antes de esto debemos tomar en cuenta
ciertos parmetros de funcionamiento y considerar los tipos de materiales de cada uno.











INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ



Cuestionario de Investigacin

a) Elaborar un cuadro sinptico con la gama de aplicaciones de los MCIA







M
C
I
A

A
p
l
i
c
a
c
i
o
n
e
s

2 TIEMPOS
Equipo estacionario
Motores estacionarios de generacion
electrica y alimentacion de navios.

Equipo Movil
Tuvo gran aplicacin en las motocicletas,
motores de ultraligeros y motores
marinos fuera-borda hasta una cierta
cilindrada.
Domina en las aplicaciones navales de
gran potencia, hasta 100000 CV hoy da,
traccin ferroviaria. En su da se us en
aviacin con cierto xito.
Maquinaria Portatil
En las cilindradas mnimas de
ciclomotores y scooters, slo motores
muy pequeos como moto-sierras y
pequeos grupos electrgenos siguen
llevndolo.
4 TIEMPOS
Equipo Movil
Domina en el transporte terrestre,
automviles, aplicaciones navales hasta una
cierta potencia. Empieza a aparecer en la
aviacin deportiva.domina en las aplicaciones
en motocicletas de todas las cilindradas,
automviles, aviacin deportiva y fuera
borda.
Equipo Estacionario
Motores de generacion electrica
(HONDA GX 140)
Maquinaria Portatil
Cortadoras de jardin, cuadrones, ski
acuatico

INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ



b) Explicar la influencia de la renovacin de la carga en un MCIA

INFLUENCIA SOBRE LAS PRESTACIONES DEL MOTOR


Potencia

Rendimiento o Consumo


Prdida de bombeo
Fraccin de gases residuales
Movimiento de aire en el cilindro
Optimizacin en el punto de homologacin

Contaminacin

Distribucin entre cilindros
Formacin y distribucin de la mezcla
Cortocircuito
Temperatura entrada catalizador

Ruidos

Admisin
Escape

Los motores de combustin interna alternativos, vulgarmente conocidos como motores de
explosin (gasolina) y motores disel, son mquinas trmicas en los que los gases resultantes
de un proceso de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un
cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.

El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la
combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso se
denomina renovacin de la carga.
La renovacin de la carga es un proceso propio al motor de combustin interna alternativo, en
los que la transformacin de la energa calorfica del combustible en energa mecnica aplicada
al pistn y de ste al cigeal se hace de modo cclico.

En la fase de admisin entra aire puro en el Motor disel o mezcla aire/combustible en el Motor
de gasolina ciclo Otto; una vez realizada la combustin los gases resultantes son expulsados
en la fase de escape. Es decir la renovacin de la carga est constituida por la fase de escape
y la fase de admisin.








INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ



c) Con diagramas de potencia vs rpm. Explique las diferencias operativas de un
motor MEP contra MEC



Las variables que definen fundamentalmente el punto de funcionamiento de un M.C.I.A son:

Par efectivo o presin media efectiva.
Rgimen de giro o velocidad lineal media.
Grado de carga (se puede definir de dos maneras):

Pme/Pme(max) al mismo rgimen de giro

Posicin del acelerador:

- MEP ngulo de mariposa (grado de admisin).
- MEC posicin del mando del acelerador en la bomba inyectora.

DIFERENCIAS

El rendimiento volumtrico disminuye con el rgimen de giro.
El dosado en MEP se mantiene aproximadamente constante.
En MEC hay que tener en cuenta la ley de entrega de combustible de la bomba con el
rgimen.
En motores sobrealimentados (MEC) la presin media efectiva aumenta porque
aumenta la densidad de referencia. En motores con turbo-sobrealimentacin este efecto
se nota a partir de que el sistema de sobrealimentacin se acopla con el motor.
En MEP la potencia aumenta con el rgimen hasta un mximo y despus el aumento
del rgimen no compensa la disminucin de la Pme y la potencia empieza a disminuir.

INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ


En MEC no se llega a este punto ya que el sistema de inyeccin corta antes la inyeccin
para evitar fuerzas de inercia excesivas, por lo que la potencia siempre es creciente con
el rgimen.

Para comparar las curvas de MEC y MEP se usa regmenes de giro con el mximo grado de
carga. Normalmente se representa la variacin frente al rgimen de:

Par (o pme)
Potencia (o carga trmica)
Consumo especfico






INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ



d) Explique la influencia del rendimiento mecnico en el funcionamiento de cada tipo
de motor


Rendimiento indicado: Expresa "la calidad" con que se transforma la energa almacenada en el
combustible en energa mecnica sobre el pistn.
Rendimiento mecnico: Es la relacin entre la energa mecnica que se extrae a travs del
cigeal y la que se obtiene en el pistn.

Este rendimiento se obtiene con la siguiente ecuacin:


En Donde:











La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la
prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relacin de compresin, la
proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin. Esta proporcin
suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar
proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este
diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano.

e) Justificar la necesidad de lubricacin en los MEC.

La lubricacin en los MEC cubre las siguientes necesidades:

Reducir el rozamiento o friccin para optimizar la duracin de los componentes.
Disminuir el desgaste.
Reducir el calentamiento de los elementos del motor que se mueven unos con respecto
a otros.

Debido a la existencia de movimientos dentro de un motor se generara un desgaste de los
componentes en contacto, es ah en donde la lubricacin entra para encargarse de disminuir el
desgaste de los materiales por friccin, esto lo logra creando una pequea pelcula de aceite
entre las partes en contacto y movimiento, otra de las necesidades que cumple la lubricacin es
la de ayudar a disipar el calor generado por el funcionamiento del motor.

=

=
=

=

INFORME DE PRACTICAS DE TALLERES Y
LABORATORIOS
INGENIERIA AUTOMOTRIZ


f) Enumere las ventajas de la inyeccin directa sobre la indirecta en MEC.

1. La inyeccin del combustible Disel es ingresada directamente sobre la cabeza del
pistn ya que es ah en donde son maquinadas las cmaras de combustin.

2. Aumenta la potencia del motor.


3. Trabajo con relaciones de compresin mayores.

4. Disminuye el consumo de combustible.


5. Aumenta el torque entregado por el motor.

6. Tiene una considerable reduccin de las emisiones.


7. Ya no requiere de bujas de precalentamiento

8. Mejor eficiencia para en el arranque en frio de los motores.

Bibliografa

Guerrero, A. C. (1987). REPARACIN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. BUGA:
Educar Editores S.A.

Industrial, T. I. (s.f.). Todo Ingeniera Industrial. Recuperado el 09 de 10 de 2013, de
Todo Ingeniera Industrial:
http://todoingenieriaindustrial.wordpress.com/varios/costos/sistema-de-costos/