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Trem-motriz

Trem-motriz

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Transmissões Automotivas – Carlo Giuseppe Filippin 1
UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARA
CURSO DE ENGENHARIA MECÂNICADisciplina:
Transmissões Automotivas
 Professor: Carlo Giuseppe Filippin, M. Eng.
Transmissões Automotivas
 
Transmissões Automotivas – Carlo Giuseppe Filippin 
ÍNDICE1 HISTÓRICO DO AUTOMÓVEL.........................................................................................81.1 Cronologia....................................................................................................................81.2 Mercado automotivo...................................................................................................131.3 Classificação dos veículos.........................................................................................142 dinâmica de marcha........................................................................................................162.1 Rendimento................................................................................................................202.2 Componentes do Trem Motriz....................................................................................202.3 Disposição do Trem Motriz.........................................................................................202.4 Objetivo do Trem Motriz.............................................................................................212.4.1 Resistências ao Movimento.................................................................................212.5 Força Trativa..............................................................................................................262.5.1 Variação da Força Trativa Com a Velocidade.....................................................262.5.2 Curvas de Performance......................................................................................272.5.3 Curvas de Potência Constante............................................................................272.5.4 Curvas de Potência e Torque..............................................................................292.6 Determinação do Conjunto de Relações de Transmissão de uma Caixa deEngrenagens......................................................................................................................302.7 Equação de Equilíbrio de Forças................................................................................332.8 Configurações............................................................................................................342.8.1 Características das principais configurações:.....................................................393 EMBREAGEM E ACOPLAMENTOS...............................................................................453.1 Embreagem de Fricção..............................................................................................453.2 Torque Transmissível.................................................................................................463.3 Embreagem de Fricção Cônica..................................................................................473.4 Outras Configurações de Embreagens por Atrito.......................................................483.5 Embreagens Eletromagnéticas..................................................................................523.6 Embreagem Hidráulica...............................................................................................534 CAIXAS DE TRANSMISSÃO..........................................................................................584.1 Tipos...........................................................................................................................584.1.1 Caixa de transmissão por engrenamento por deslocamento..............................594.1.2 Caixas de transmissão por engrenamento constante.........................................604.1.3 Caixas de transmissão por engrenamento constante sincronizada....................634.1.4 Caixas de transmissão direta e indireta..............................................................674.1.5 Caixa de transmissão com eixos intermediários opostos....................................684.1.6 Caixa de transmissão epicíclica..........................................................................704.1.7 Caixa de transmissão automática.......................................................................724.2 Transmissões Auxiliares.............................................................................................804.3 Conversores de Torque..............................................................................................854.4 Transmissões Continuamente Variáveis....................................................................885 EIXO MOTRIZ.................................................................................................................915.1 Tipos...........................................................................................................................915.2 Velocidade..................................................................................................................915.3 Configurações............................................................................................................925.3.1 Eixo motriz com simples redução........................................................................925.3.2 Eixo motriz com dupla redução...........................................................................935.3.3 Eixo motriz com redução nos cubos....................................................................955.3.4 Eixo motriz de dupla redução com dupla velocidade..........................................965.4 Diferencial..................................................................................................................98
 
Transmissões Automotivas – Carlo Giuseppe Filippin 
5.4.1 Diferencial aberto..............................................................................................1005.4.2 Eixo bloqueado..................................................................................................1025.4.3 Diferencial com deslizamento controlado..........................................................1026 TRAÇÃO 4X4, 6x4 E INTEGRAL..................................................................................1086.1 Controle de Tração...................................................................................................1177 JUNTAS UNIVERSAIS..................................................................................................122ÍNDICE DE FIGURASFigura 1: Pictografia Sumeriana de um veículo com rodas, 3500 a.C....................................8
 
Figura 2: Veículo a vapor de Nicholas Cugnot, 1771..............................................................9
 
Figura 3: Carruagem a vapor de Richard Trevithick, 1800......................................................9
 
Figura 4: Veículo de Gottlieb Daimler com motro à combustão interna, 1885......................10
 
Figura 5: Veículo de Karl Benz com motro à combustão interna, 1885................................10
 
Figura 6: Veículo de Panhard e Emile Levassor, com chassi, 1891.....................................10
 
Figura 7: Um dos veículo de Armand Peugeot, 1896............................................................11
 
Figura 8: Curvas típicas de um motor ciclo Otto apresentando a
potência máxima
e o
torque máximo
...............................................................................................................17
 
Figura 9: Curvas típicas de um motor Diesel apresentando a
potência máxima
e o
torquemáximo
. Com a indicação da curva de consumo de combustível pode-se determinar afaixa ótima de funcionamento. A seleção do trem motriz deve ser feita de modo a mantero motor funcionando preferencialmente na faixa de consumo ótimo..............................18
 
Figura 10: Curva de desempenho de um veículo, apresentado o desenvolvimento dasvelocidades em cada marcha em função da rotação do motor. Nota-se a faixa deutilização do veículo em cada marcha, em função dos limites mínimos e máximos derotação recomendados para o motor, e a faixa econômica, onde o consumo decombustível é mínimo.....................................................................................................19
 
Figura 11: Curva de resistência ao rolamento de um ônibus comparando o desempenho doveículo equipado cm pneus diagonais (convencionais) e com pneus radiais. Nota-se omenor atrito gerado pelos pneus radiais, que para a velocidade de 80 km/h chega aconsumir 30 CV a menos que os pneus diagonais.........................................................24
 
Figura 12: Curva de resistência aerodinâmica de um ônibus em função da velocidade,comparando-se a diminuição do arraste aerodinâmico conseguido com a melhora docoeficiente de penetração aerodinâmica do veículo, que chega a ser de 42% a 80 km/h.........................................................................................................................................24
 
Figura 13: Curva de resistência total de um ônibus apresentando-se a potência consumidaem função da velocidade desenvolvida e das características de rampa a ser superada.25
 
Figura 14: Curva de performance.........................................................................................27
 
Figura 15: Curva de performance.........................................................................................28
 
Figura 16: Curva de potência constante, representando a situação ideal onde o veículo teriainfinitas relações de transmissão, com o motor trabalhando sempre na melhor faixa deconsumo ou de desempenho..........................................................................................28
 
Figura 17: Curva de potência e de torque do motor..............................................................29
 
Figura 18: Curva de desempenho de um caminhão-trator com caixa de câmbio de 10marchas e um eixo motriz de simples redução...............................................................32
 
Figura 19: Tração dianteira com motor dianteiro...................................................................34
 
Figura 20: Tração traseira com motor traseiro transversal....................................................34
 
Figura 21: Tração traseira com motor traseiro longitudinal...................................................35
 
Figura 22: Tração traseira com motor traseiro transversal....................................................35
 
Figura 23: Tração traseira com motor traseiro transversal....................................................35
 

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