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Este sistema es
empleado en los motores Detroit Diesel, en el cual
se combinan las funciones del elemento de la bomba
de inyección dentro del mismo. El inyector se
acciona desde el árbol de levas por medio de una
varilla de empuje y un balancín

En este sistema se utilizan se utilizan inyectores

unitarios, en los cuales una bomba y una tobera de
inyección se combinan par formar una sola unidad.
Esto permite que el inyector suministre una cantidad
una carga de combustible a lata presión y lo inyecte
atomizado en la cámara de combustible.
‡or el momento las más altas presiones de inyección son alcanzadas
por medio de Inyectores Unitarios y Bombas Unitarias. El hecho de
que estos sistemas permiten una inyección precisa acorde a las
condiciones instantáneas de operación del motor significa que se
pueden cumplir los requerimientos de los motores modernos.

Los sistemas de Inyector Unitario (UIS) y Bomba Unitaria (U‡S)

incorporan bombas individuales por cilindro controladas
electrónicamente, y son utilizados en motores diesel de inyección
directa. Comparados con los sistemas convencionales de inyección,
proveen una alta flexibilidad en la adaptación del sistema de
inyección a algún motor en particular, sus ventajas son:

‡ Amplio rango de aplicaciones, para vehículos de pasajeros y

vehículos comerciales ligeros con potencias de hasta 30 Kw/
Cilindro, y de hasta 80 Kw/ Cilindro en vehículos pesados
‡ Altas presiones de inyección hasta 2,050 bar
‡ Comienzo de inyección variable
‡ ‡osibilidad de tener inyección piloto
 Impulsor

R sort d l
impulsor

„iltro
Embolo

Cr mall ra

Cámara anular

R sort d la válvula
d aguja

Tob ra
 U. el combustible que llega al inyector pasa por el
filtro U) para llenar la cámara anular 2) que esta
formada por el buje y el cuerpo del inyector.
 2. el embolo UU) se mueve hacia arriba y hacia abajo
en el buje por la acción del balancín contra el
impulsor y del resorte en la parte superior inyector.
Una leva del árbol de levas y la varilla de empuje
accionan el balancín.
 3. la cavidad del buje esta conectada con el
suministro de combustible en la cámara anular por
dos orificios 4( y 9), con la cual la cavidad debajo del
embolo se llena con combustible mediante el orificio
inferior 9).
 4.cuando el embolo se mueve hacia abajo el
desplaza el combustible que esta en la cavidad,
atreves del orificio inferior 9), regresan solo solo a la
cámara anular, hasta que el embolo cubre el orificio.
 5. en este momento, la presión no aumenta debajo
del embolo porque el combustible puede escapar
hacia arriba por un conducto en el centro del embolo
hasta una hélice maquinada en el embolo, la cual, en
este momento, esta alineada con el orificio superior
4) y el combustible desplazado retorna a la cámara
anular.
 6. cuando se mueve mas el embolo, el borde de la
hélice pasa mas allá del orificio 4) y el embolo lo
cierra, con lo cual se atrapa combustible debajo del
embolo y puede empezar el bombeo.
 7. el movimiento adicional del embolo hace que
aumente la presión del combustible que esta debajo
del mismo y que se abra la válvula 8).
 8.cuando la presión es demasiado elevada, levanta la
válvula de aguja 6) de su asiento con lo cual se
descarga el combustible a presión por los orificios en
la punta 5) de la tobera.
 9. el bombeo y la inyección continúan hasta
que el borde inferior dela hélice descubre el
orificio inferior 9). El combustible que hay
por debajo del embolo escapa hacia arriba
por el centro del mismo y retorna por el
orificio 9) a la cámara anular.
 U0. cuando termina la carrera descendente
del embolo, la acción de su resorte lo hace
volver a la aparte superior del inyector. Los
orificios vuelven a quedar descubiertos y la
cavidad del buje se llena con combustible
para la siguiente carrera de bombeo