ALUR PELAYARAN

Alur pelayaran digunakan unuk mengarahkan kapal yang akan masuk ke kolam pelabuhan.
Alur pelayaran dan kolam pelabuhan harus cukup tenang terhadap pengaruh gelombang dan
arus. Perencanaan alur pelayaran dan kolam pelabuhan ditentukan oleh kapal terbesar yang
akan masuk ke pelabuhan dan konsisi meteorologi dan oseanografi.
Dalam perjalanan masuk ke pelabuhan melalui alur pelayaran, kapal mengurangi
kecepatannya sampai kemudian berhenti di dermaga. Secara umum ada beberapa daerah yang
dilewati selama perjalanan tersebut yaitu :
1. Daerah tempat kapal melempar sauh di luar pelabuhan
2. Daerah pendekatan di luar alur masuk
3. Alur masuk diluar pelabuhan dan kemudian di dalam daerah terlindung
4. Saluran menuju ke dermaga, apabila pelabuhan berada di dalam daerah daratan
5. Kolam putar

Alur pelayaran ini ditandai dengan alat bantu pelayaran yang berupa pelampung dan lampu-
lampu. Pada umumnya daerah-daerah tersebut mempunyai kedalaman yang kecil, sehingga
sering diperlukan pengerukan untuk mendapatkan kedalaman yang diperlukan.

A. Pemilihan Karakteristik Alur
Alur masuk ke pelabuhan biasanya sempit dan dangkal. Alur-alur tersebut merupakan tempat
terjadinya arus, teruatama yang disebabkan oleh pasang surut.

Faktor-faktor yang mempengaruhi pemilihan karakteristik alur masuk ke pelabuhan adalah
sebagai berikut :
1. Keadaan trafik kapal
2. Keadaan geografi dan meteorologi di daerah alur.
3. Sifat-sifat fisik dan variasi dasar saluran
4. Fasilitas-fasilitas atau bantuan-bantuan yang diberikan pada pelayaran
5. Karakteristik maksimum kapal-kapal yang menggunakan pelabuhan.
6. Kondisi pasang surut, arus dan gelombang.

Suatu alur masuk ke pelabuhan yang lebar dan dalam akan memberikan keuntungan-
keuntungan baik langsung maupun tidak langsung seperi :
1. Jumlah kapal yang dapat bergerak tanpa bergantung pada pasang surut akan lebih besar.
2. Berkurangnya batasan gerak dari kapal-kapal yang mempunyai draft besar.
3. Dapat menerima kapal yang berukuran besar ke pelabuhan
4. Mengurangi waktu penungguan kapal-kapal yang hanya dapat masuk ke pelabuhan pada
waktu air pasang.
5. Mengurangi waktu transito barang-barang

B. Kedalaman Alur
Untuk mendapatkan kondisi operasi yang ideal kedalaman air di alur masuk harus cukup
besar untuk memungkinkan pelayaran pada muka air terendah dengan kapal bermuatan
penuh.

Persamaan untuk menghitung kedalaman alur sebagai berikut :
H = T + G + R + P + S + K

Dimana :
H : Kedalaman air total.
T : Draft kapal (9,7m) dengan angka koreksi minimum sebesar 0,3, sehingga :d = 0,3 +
9,45= 9,75 m.
G : Gerak vertikal kapal karena gelombang dan squat
R : Ruang kebebasan bersih
P : Ketelitian pengukuran
S : Pengendapan antara dua pengerukan
K: Toleransi pengerukan


Kedalaman air diukur terhadap muka air referensi. Biasanya muka air referensi ini ditentukan
berdasarkan nilai rerata dari muka air surut terendah padasaat pasang besar (spring tide)
dalam periode panjang, yang disebu LLWS (lower low water spring tide).

1. Draft Kapal
Draft kapal ditentukan oleh karakteristik kapal terbesar yang menggunakan pelabuhan,
muatan yang diangkut, dan juga sifat-sifat air seperti berat jenis, salinitas dan temepratur.

2. Squat
Squat adalah pertambahan draft kapal terhadap muka air yang disebabkan oleh kecepatan
kapal. Squat ini diperhitungkan berdasarkan dimensi dan kecepatan kapal dan kedalaman air.

3. Gerak kapal karena pengaruh gelombang
Gerak kapal relative terhadap posisinya pada waktu tidak bergerak di air diam adalah penting
di dalam perencanaan alur pelayaran dan mulut pelabuhan. Gerak vertical kapal digunakan
untuk menentukan kedalaman alur, sedang gerak horizontal terhadap sumbu alur yang
ditetapkan adalah penting untuk menentukan lebar alur.

Kenaikan draft yang disebabkan oleh gerak tersebut kadang-kadang sangat besar. Untuk
kapal yang lebar, pengaruh rolling dapat cukup besar, terutama bila frekuensi rolling kapal
sama dengan frekuensi gelombang.

Parameter dalam menentukan elevasi dasar alur nominal:

Di laut terbuka yang mengalami gelombang besar dan kecepatan kapal masih besar,
ruang kebebasan bruto adalah 20% dari draft kapalmaksimum
Di daerah tempat kapal melempar sauh di mana gelombang besar, ruang kebebasan
bruto adalah 15% dari draft kapal
Alur di luar kolam pelabuhan dimana gelombang besar, ruang kebebasan bruto adalah
15% dari draft kapal
Alur yang tidak terbuka terhadap gelombang, ruang kebebasan bruto adalah 10% dari
draft kapal
Kolam pelabuhan yang tidak terlindung dari gelombang, ruang kebebasan bruto
adalah 1015% dari draft kapal
Kolam pelabuhanyang terlindung dari gelombang, ruang kebebasan bruto adalah 7%
dari draft kapal

C. Lebar Alur
Lebar alur biasanya diukur pada kaki sisi-sisi miring saluran atau pada kedalaman yang
direncanakan. Lebar alur tergantung pada beberapa factor, yaitu :
1. Lebar, kecepatan dan gerakan kapal
2. Trafik kapal, apakah alurdirencanakan untuk satu atau dua jalur
3. Kedalaman alur
4. Apakah alur sempit atau lebar
5. Stabilitas tebing alur
6. Angin, gelombang, arus dan arus melintang dalam air.


D. Layout Alur Pelayaran

Ketentuan dalam merencanakan trace alur pelayaran:
Sedapat mungkin trase alur harus mengikuti garis lurus
Satu garis lengkung akan lebih baik daripada sederetan belokan kecil dengan interval
pendek
Garis lurus yang menghubungkan dua kurva lengkung harus mempunyai panjang
minimum 10 kali panjang kapal terbesar
Sedapat mungkin alur tersebut harus mengikuti arah arus dominan, untuk
memperkecil alur melintang
Jika mungkin, pada waktu kapal terbesar masuk pada air pasang, arus berlawanan
dengan arah kapal yang datang
Gerakan kapal akan sulit apabila dipengaruhi oleh arus atau angin melintang. Hal ini
dapat terjadi ketika kapal bergerak dari daerah terbuka ke perairan terlindung. Untuk
itu maka lebar alur dan mulut pelabuhan harus cukup besar.
Pada setiap alur terdapat apa yang disebut titik tidak boleh kembali di mana kapal
tidak boleh berhenti atau berputar, dan mulai dari titik tersebut kapalkapal diharuskan
melanjutkan sampai ke pelabuhan. Titik tersebut harus terletak sedekat mungkin
dengan mulut pelabuhan dengan merencanakan/membuat tempat keluar yang
memungkinkan kapalkapal yang mengalami kecelakaan dapat meninggalkan tempat
tersebut, atau dengan membuat suatu lebar tambahan.

Apabila terdapat belokan maka belokan tersebut harus berupa kurva lengkung. Jari-jari busur
pada belokan tergantung sudut belokan terhadap sumbu alur. Jari-jari minimum untuk kapal
yang membelok tanpa kapal tunda adalah
R 3L untuk < 25
R 5L untuk 25 < < 35
R 10L untuk > 35
Dengan :
R : jari-jari belokan
L : panjang kapal
: sudut belokan




D. Kolam Pelabuhan

Kolam pelabuhan harus tenang, mempunyai luas dan kedalaman yang cukup, sehingga
memungkinkan kapal berlabuh dengan aman dan memudahkan bongkar muat barang. Selain
itu tanah dasar harus cukup baik untuk menahan angker dari pelampung penambat.

1. Kolam putar
Luas kolam putar yang digunakan untuk mengubah arah kapal minimum adalah luaan
lingkaran dengan jari-jari 1.5 kali panjang kapal total (Loa) dari kapal terbesar yang
menggunakannya.

2. Kedalaman kolam pelabuhan
Dengan memperhitungkan gerak osilasi kapal karena pengaruh alam seperti gelombang,
angin, dan arus pasang surut, kedalaman kolam adalah 1,1 kali draft kapal pada muatan
penuh dibawah elevasi muka air rencana.

3. Ketenangan di pelabuhan
Kolam pelabuhan harus cukup tenang baik dalam kondisi biasa maupun badai. Kolam di
depan dermaga harus teneng untuk memungkinkan penembatan selama 95 97,5 % dari hari
atau lebih dari dalam satu tahun.