Manual Diag. Electro - dt-466 Egr

7 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO 313
Contenido
Descripcin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
Informacin sobre la seccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
Formulario de diagnsticos del sistema de control electrnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
Ejemplo del formulario de diagnsticos EGED-286. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .318
Ubicacin de sensores y activadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
Componentes instalados en el motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
Componentes instalados en el vehculo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
Procedimientos de diagnstico de sensores y activadores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
Inspeccin del agarre de los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323
Diagnsticos de operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
Pruebas del V
REF
con MasterDiagnostics. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
Pruebas de los sensores de temperatura con MasterDiagnostics. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
Diagnsticos con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
Mediciones de voltaje del conector a tierra. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
Mediciones de resistencia del conector a la tierra del ECM en el chasis. . . . . . . . . . . . . . . . .325
Mediciones de resistencia del conector a la tierra del chasis. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
Mediciones de resistencia en el cableado. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
Mediciones del voltaje de operacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
Diagnsticos de circuitos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
AMS (sistema de control y manejo del aire). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .328
Operacin del AMS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329
APS / IVS (sensor de posicin del acelerador e interruptor de conrmacin de ralent). . . . . . . .336
Operacin del circuito del APS / IVS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337
Diagnsticos de operacin del APS / IVS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .341
Diagnsticos del APS / IVS con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
ATA, enlace de datos (American Trucking Association). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .347
Operacin del circuito del ATA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348
Diagnsticos del ATA con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350
BAP (sensor de presin baromtrica absoluta). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
Operacin del circuito del BAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .353
Diagnsticos del BAP con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354
BCP (sensor de presin de control del freno). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .357
Operacin del circuito del BCP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
Diagnsticos de operacin del BCP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361
Diagnsticos del BCP con los pines (ECM al conector de la empaquetadura de la tapa de
vlvulas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .366
Diagnsticos del BCP con los pines (ECM al BCP con la tapa de vlvulas sacada). . .371
Vlvula de cierre de freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .372
Operacin del circuito de la vlvula de cierre de freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374
Diagnsticos de la vlvula de cierre de freno con los pines (ECM al conector de la
empaquetadura de la tapa de vlvulas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376
EGES-271
Antes de realizar cualquier procedimiento, lea todas las instrucciones de seguridad en la seccin Informacin sobre seguridad de
este manual.
Siga todas las Advertencias, Cuidados y Notas.
Derechos de autor Febrero de 2006 International Truck and Engine Corporation
314 7 DIAGNSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
Diagnsticos de la vlvula de cierre de freno con los pines (ECM a la vlvula de freno,
con la tapa de vlvulas sacada). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382
Circuito del interruptor del freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
Operacin del interruptor del freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
CAN, comunicaciones por la (red de rea del controlador). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
Diagnsticos de la CAN con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390
CKP (sensor de posicin del cigeal). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
Operacin del circuito del CKP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
Diagnsticos del CKP con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
CMP (sensor de posicin del rbol de levas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
Operacin del circuito del CMP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
Diagnsticos del CMP con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398
EBP (sensor de contrapresin del escape). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
Operacin del circuito del EBP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
Diagnsticos de operacin del EBP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402
Diagnsticos del EBP con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .405
ECI (sistema que impide dar arranque al motor). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
Diagnsticos del circuito del sistema ECI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .409
ECL (sensor de nivel del refrigerante). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .411
Operacin del circuito del ECL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .412
Diagnsticos del ECL con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .413
ECM / IDM, comunicaciones entre (mdulo de control electrnico y mdulo impulsor de los
inyectores). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .415
Operacin del circuito del ECM / IDM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .416
Diagnsticos del ECM / IDM con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .418
Energa del mdulo de control electrnico (ECM PWR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423
Operacin del circuito del ECM PWR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .424
Diagnsticos del ECM PWR con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
ECM, autodiagnsticos del (mdulo de control electrnico). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .431
DTC del autodiagnstico del ECM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .432
ECT (sensor de temperatura del refrigerante). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .435
Operacin del circuito del ECT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
Diagnsticos operacionales del ECT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .439
Diagnsticos del ECT con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
EFAN, control del (ventilador del motor). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443
Operacin del circuito del embrague del ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .444
Diagnsticos del embrague del ventilador con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
Operacin del circuito del solenoide del ventilador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
Diagnsticos del solenoide del ventilador con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452
EFP (sensor de presin de combustible) (opcional). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .454
Operacin del circuito del EFP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455
Diagnsticos de operacin del EFP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .456
Diagnsticos del EFP con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
EGR, activador de (recirculacin de los gases de escape). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461
Operacin del circuito del EGR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
Diagnsticos del EGR con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .465
EOP (sensor de presin del aceite del motor). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .475
Operacin del circuito del EOP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476
Diagnsticos operacionales del EOP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .477
Diagnsticos del EOP con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
EOT (sensor de temperatura del aceite del motor). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
EGES-271
este manual.
Operacin del circuito del EOT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
Diagnsticos operacionales del EOT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
Diagnsticos del EOT con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .488
EWPS (sistema de advertencia y proteccin del motor). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .491
Diagnsticos operacionales del EWPS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .492
IAH, sistema de (calentador de aire de admisin). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .496
Operacin del circuito del IAH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497
Diagnsticos del IAH con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .498
IAT (sensor de temperatura del aire de admisin). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .504
Operacin del circuito del IAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .505
Diagnsticos operacionales del IAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .506
Diagnsticos del IAT con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .508
ICP (sensor de presin de control de inyeccin). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .511
Operacin del circuito del ICP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .512
Diagnsticos operacionales del ICP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .514
Diagnsticos del ICP con los pines (ECM al conector de la empaquetadura de la tapa de
vlvulas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .520
Diagnsticos del ICP con los pines (ECM al ICP con la tapa de vlvulas sacada). . . . . .524
ICP, sistema de (presin de control de inyeccin). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .527
Operacin del sistema de presin de control de inyeccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .527
IDM PWR (energa del mdulo impulsor de los inyectores). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .535
Operacin del circuito del IDM PWR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .536
Diagnsticos del IDM PWR con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .538
INJ, circuitos (impulsores de los inyectores). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548
Operacin del circuito del INJ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548
Diagnsticos del INJ con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549
IPR (regulador de la presin de inyeccin). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554
Operacin del circuito del IPR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555
Diagnsticos del IPR con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .556
IST, sistema de (temporizador de apagado en ralent). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
Operacin del IST. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557
MAP (sensor de presin absoluta del mltiple). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560
Operacin del circuito del MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561
Diagnsticos operacionales del MAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .563
Diagnsticos del MAP con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566
MAT (sensor de temperatura del aire en el mltiple). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569
Operacin del circuito del MAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570
Diagnsticos operacionales del MAT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571
Diagnsticos del MAT con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .573
RSE (activacin de las persianas del radiador). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .575
Operacin del circuito del RSE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .576
Diagnsticos del RSE con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578
SCCS (interruptores para control de velocidad). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .582
Operacin del circuito de los SCCS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .582
Circuito de salida del tacmetro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .586
Diagnsticos del tacmetro con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .587
VGT, activador del (turbo de geometra variable). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .588
Operacin del circuito del VGT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .590
Diagnsticos del VGT con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .592
V
REF
(voltaje de referencia). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .603
Operacin del circuito del V
REF
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .604
EGES-271
este manual.
Diagnsticos del V
REF
con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .606
VSS (sensor de velocidad del vehculo). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .608
Operacin del circuito del VSS (transmisiones mecnicas y Allison). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .609
Diagnsticos del VSS con los pines (transmisiones mecnicas). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .611
Diagnsticos del VSS con los pines (transmisiones Allison). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .614
WIF (sensor de agua en el combustible). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .615
Operacin del circuito del WIF. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .616
Diagnsticos del WIF con los pines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .617
EGES-271
este manual.
Descripcin
Informacin sobre la seccin
Esta seccin incluye la siguiente informacin de
diagnstico:
Ubicacin de sensores y activadores
Pruebas de sensores y activadores
Procedimientos de diagnstico de sensores y
activadores
Diagnsticos con los pines
Diagnstico de circuitos El diagnstico de
circuitos se relaciona con un circuito especco
del ECM y tiene la siguiente estructura:
Diagrama de funciones y texto
Diagramas de circuito y pruebas de
diagnstico para encontrar DTC y vericar
las funciones del circuito
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Formulario de diagnsticos del
sistema de control electrnico
Ejemplo del formulario de diagnsticos EGED-286
Figura 364 EGED-286 (frente)
Los formularios de diagnstico del motor ayudan
a los tcnicos en la ubicacin de fallas en los
motores diesel de International. Los diagramas
de diagnstico y los valores de las seales ayudan
a los tcnicos a encontrar problemas sistemtica y
rpidamente para evitar reparaciones innecesarias.
El frente del formulario Diagnsticos del sistema
de control electrnico consiste en un diagrama de
circuitos de los componentes electrnicos instalados
en el motor y en el vehculo. Para una descripcin
detallada de los circuitos del vehculo, los nmeros de
los circuitos y la ubicacin de conectores y fusibles,
rerase al Manual de diagramas de circuitos
elctricos del chasis y a la Gua de ubicacin de
fallas del sistema elctrico El dorso del formulario
consiste de valores de las seales:
NOTA: Todos los valores de las seales fueron
registrados con la caja de derivaciones instalada en
el ECM y en el cableado.
El formulario de diagnsticos EGED-286 est
disponible en bloques de 50 hojas. Para solicitar
el formulario, use la siguiente direccin:
International Truck and Engine Corporation
Order Desk
Moore Wallace North America
1750 Wallace Avenue
St. Charles, IL 60174
Telfono (1-630) 313-7507
Fax (1-800) 882-0484
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Ubicacin de sensores y
activadores
Componentes instalados en el motor
Figura 365 Ubicacin de los sensores Vista frontal
1. CMP (sensor de posicin del
rbol de levas)
2. ECT (sensor de temperatura del
refrigerante)
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Figura 366 Ubicacin de los sensores Vista del lado izquierdo
1. MAP (sensor de presin
absoluta del mltiple)
2. MAT (sensor de temperatura del
aire en el mltiple)
3. BCP (sensor de presin de
control del freno) (opcional)
(debajo de la tapa de vlvulas)
4. Vlvula de cierre de freno
(opcional) (debajo de la tapa de
vlvulas)
5. ICP (sensor de presin de
control de inyeccin) (debajo de
la tapa de vlvulas)
6. Conector de paso directo de la
empaquetadura de la tapa de
vlvulas
a. Conector de 4 cables para
los inyectores (6)
b. Conector de 3 cables para el
ICP (1)
c. Freno por motor Conector
de 3 cables para el BCP (1)
y conector de 3 cables para
la vlvula de cierre de freno
(1)
7. Unidad de ECM (mdulo de
control electrnico) e IDM
(mdulo impulsor de los
inyectores)
8. Rels del IAH (calentador del
aire de admisin)
9. CKP (sensor de posicin del
cigeal)
10. Mdulo impulsor de EGR
(recirculacin de gases de
escape)
11. EOP (sensor de presin del
aceite del motor)
12. EOT (sensor de temperatura del
aceite del motor)
13. Vlvula de EGR (recirculacin
de gases de escape)
14. Elementos del IAH (calentador
del aire de admisin)
EGES-271
este manual.
NOTA: Para la ubicacin del WIF (sensor de agua
en el combustible) y del EFP (sensor de presin
del combustible) (opcional), rerase a Flujo de
combustible en la Seccin 1 (pgina 39).
EGES-271
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Figura 367 Ubicacin de los sensores Vista del lado derecho
1. EBP (sensor de contrapresin
del escape)
2. Mdulo de control del turbo
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Componentes instalados en el vehculo
Figura 368 APS / IVS
El conjunto de APS / IVS est encima del pedal del
acelerador.
Figura 369 Sensores ubicados debajo del
tablero
1. BAP (sensor de presin baromtrica absoluta)
2. Conector del APS / IVS (sensor de posicin del
acelerador e interruptor de conrmacin de ralent)
El BAP est instalado en la cabina del vehculo.
Procedimientos de diagnstico de
sensores y activadores
Inspeccin del agarre de los pines
Figura 370 Inspeccin del agarre de los pines
1. Desconecte el conector y el cableado del sensor
o activador
2. Inspeccione en busca de corrosin, pines
doblados, pines abiertos o cualquier otro
problema que pudiera causar conexiones ojas
o intermitentes.
3. Inspeccione el agarre del pin en el pin hembra
insertando la pieza apropiada del juego de
adaptadores para probar terminales.
EGES-271
este manual.
Diagnsticos de operacin
Las pruebas de diagnsticos de operacin usan
la Prueba de monitorizacin continua del
software MasterDiagnostics. Para ayuda con el
procedimiento de la Prueba de monitorizacin
continua, rerase a Funcionamiento del software
de diagnstico en la Seccin 3 (pgina 74).
Pruebas del V
REF
con MasterDiagnostics
1. Enchufe la herramienta electrnica de servicio
(EST) al conector de enlace de datos de la
American Trucking Association (ATA) y arranque
MasterDiagnostics.
2. Desconecte el sensor que va a probar.
3. Conecte el cableado de derivacin slo al
cableado.
4. Ponga la llave en ON.
5. Monitorice el voltaje de la seal con la EST
usando la sesin de monitorizacin continua,
para hacer la prueba de monitorizacin continua
con la llave en ON y el motor apagado.
El voltaje debera ser de casi cero, a menos que
la seal est en corto o incorrectamente cableada
al V
REF
, a B+ o a otras fuentes de voltaje. Para
las especicaciones de los sensores, rerase a
Diagnsticos de los circuitos en esta seccin.
6. Use un DMM (multmetro digital) para medir
el V
REF
en el pin azul (V
REF
) del cableado de
derivacin (el voltaje debe ser 5 0,5 V).
Conecte el positivo al azul y el negativo a la
tierra del chasis.
Si el voltaje es mayor de 5,5 V, revise si el V
REF
est en corto a B+.
Si el voltaje es menor de 4,5 V, busque una
interrupcin o un corto entre V
REF
y tierra.
7. Conecte el cable de resistencia de 500 entre
los pines verde (seal) y azul (V
REF
) del cableado
de derivacin. Mida el voltaje de la seal con la
EST.
Si el voltaje es menor de 4,5 V, busque un corto o
una interrupcin entre la seal y tierra.
8. Use un DMM para medir la resistencia desde
el pin negro (tierra de la seal) del cableado de
derivacin hasta la tierra del chasis.
Si la resistencia es mayor de 5 , revise si el
circuito entre el ECMy el conector del sensor est
abierto o tiene alta resistencia.
9. Conecte el cableado del motor o del chasis al
sensor.
10. Use la EST para borrar los DTC.
Si despus de las pruebas sigue apareciendo un
DTC activo, cambie el sensor.
Pruebas de los sensores de temperatura con
MasterDiagnostics
1. Enchufe la EST al conector de enlace de datos
ATA y arranque MasterDiagnostics.
2. Desconecte el sensor que va a probar.
cableado.
5. Mida el voltaje de la seal con la EST usando
la sesin de monitorizacin continua, para hacer
la prueba de monitorizacin continua con la llave
en ON y el motor apagado (el voltaje debera
ser mayor de 4,6 V). Para las especicaciones
de los sensores, rerase a Diagnsticos de los
circuitos en esta seccin.
Si el voltaje es menor de 4,6 V, busque un corto
entre la seal y tierra.
Si el voltaje es mayor de 5,5 V, revise si la seal
tiene un corto a B+.
6. Conecte un cableado con 3 clavijas banana
entre los pines verde (seal) y negro (tierra) del
cableado de derivacin.
Si el voltaje es menor de 0,127 V, revise si
el circuito a tierra est abierto o tiene alta
resistencia. Para las especicaciones de los
sensores, rerase a Diagnsticos de los
7. Retire el cableado con 3 clavijas banana.
8. Conecte el cableado del motor o del chasis al
sensor.
9. Use la EST para borrar los DTC.
Si despus de las pruebas sigue apareciendo un
DTC activo, cambie el sensor.
EGES-271
este manual.
Diagnsticos con los pines
Algunas pruebas de diagnstico con los pines
usan las Pruebas del estado de las salidas del
software MasterDiagnostics. Para ayuda con el
procedimiento de las Pruebas del estado de las
salidas bajas y altas, rerase a Funcionamiento
del software de diagnstico en la Seccin 3 (pgina
74).
Mediciones de voltaje del conector a tierra
Figura 371 Prueba del V
REF
Procedimiento
cableado.
3. Mida el voltaje en cada pin con un DMM.
4. Compare los voltajes del sensor o activador con
los voltajes esperados. Para las especicaciones
de los circuitos, rerase a Diagnsticos de los
Si no hay un cableado de derivacin disponible,
use la pieza adecuada del juego de adaptadores
para probar terminales. No pruebe los pines del
conector directamente con los probadores del
DMM. Si el voltaje es el esperado, esta prueba
sirve para vericar la integridad del circuito.
5. Ponga la llave de encendido en OFF.
Para aquellos circuitos que no tienen un voltaje
requerido, esta prueba determinar si estn en corto
o incorrectamente cableados a tierra, V
REF
, a B+ o a
otras fuentes de voltaje.
Mediciones de resistencia del conector a la tierra
del ECM en el chasis
Figura 372 Medicin de resistencia a la tierra
del ECM en el chasis
Procedimiento
NOTA: Para informacin sobre los circuitos a la
tierra del chasis, rerase siempre al Manual de
diagramas de circuitos elctricos del chasis.
1. Desenchufe el conector 9260 del chasis.
NOTA: El conector 9260 es un conector de
dos cables generalmente ubicado en la caja de
bateras. El pin A es la conexin a la tierra del
chasis para el ECM y el IDM. Para informacin
sobre el circuito de tierra del ECM y del IDM en
el chasis, rerase al Manual de diagramas de
circuitos elctricos del chasis.
cableado.
3. Mida la resistencia desde un probador del
cableado de derivacin hasta el pin Adel conector
9260.
Para las especicaciones de los circuitos,
rerase a Diagnsticos de los circuitos en
esta seccin.
Los circuitos de tierra de los sensores deben
medir menos de 5 .
EGES-271
este manual.
El V
REF
y la seal deben medir ms de 1 k.
El lado de control de un activador debe medir
ms de 1 k, pero el voltaje esperado en el otro
lado del circuito del activador depender de lo
que el lado de control est conmutando (energa
o tierra).
Si el ECM est conmutando el circuito de tierra,
el otro lado del circuito del activador debe medir
ms de 1 k desde el pin del conector hasta el
pin A del conector 9260.
Si el ECMest conmutando el circuito de energa,
menos de 5 desde el pin del conector hasta el
pin A del conector 9260.
Mediciones de resistencia del conector a la tierra
del chasis
Figura 373 Medicin de resistencia a la tierra
del chasis
Procedimiento
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones
personales graves, accidentes fatales o averas
al motor o al vehculo, asegrese siempre de
desconectar primero el cable negativo de la
batera. Siempre reconecte el cable negativo
principal de la batera al nal.
NOTA: Para informacin sobre los circuitos a la
tierra del chasis, rerase siempre al Manual de
1. Desenchufe el conector 9260 del chasis.
NOTA: El conector 9260 es un conector de
dos cables generalmente ubicado en la caja de
bateras. El pin A es la conexin a la tierra del
chasis para el ECM y el IDM. Para informacin
sobre el circuito de tierra del ECM y del IDM en
el chasis, rerase al Manual de diagramas de
circuitos elctricos del chasis.
cableado.
3. Desconecte el cable negativo de la batera.
4. Mida la resistencia desde un probador del
cableado de derivacin hasta el cable negativo
de la batera.
esta seccin.
Los circuitos de tierra de los sensores deben
medir ms de 500 .
El V
REF
y la seal deben medir ms de 1 k.
El lado de control de un activador debe medir
ms de 1 k, pero el voltaje esperado en el otro
lado del circuito del activador depender de lo
que el lado de control est conmutando (energa
o tierra).
Si el ECM est conmutando el circuito de tierra,
ms de 1 k desde el pin del conector hasta la
tierra de la batera.
Si el ECMest conmutando el circuito de energa,
ms de 500 desde el pin del conector hasta la
tierra de la batera.
EGES-271
este manual.
Mediciones de resistencia en el cableado
Procedimiento
PRECAUTIN: Para no causar daos al motor,
ponga la llave en OFF antes de desenchufar el
conector o el rel del ECM y del IDM. No poner la
llave en OFF provocar un sobrevoltaje y daar
componentes elctricos.
1. Si sospecha que hay un circuito interrumpido
o con alta resistencia, mida la resistencia del
cableado.
cableado.
3. Instale la caja de derivaciones solamente en el
extremo del cableado que da al ECM.
4. Mida la resistencia desde el pin de la caja
de derivaciones hasta el pin del cableado de
derivacin. Los cables del circuito deben tener
una resistencia de menos de 5 .
esta seccin.
Mediciones del voltaje de operacin
Las mediciones del voltaje de operacin determinan
fallas dentro de los lmites o conexiones intermitentes.
Para descubrir fallas dentro de los lmites y
conexiones intermitentes, monitorice el circuito
sospechoso y duplique las condiciones que
probablemente causaron el problema.
Monitorice el voltaje de la seal con la EST usando
la sesin de monitorizacin continua, para hacer la
prueba de monitorizacin continua con la llave en ON
y el motor apagado. Para las especicaciones de los
circuitos, rerase a Diagnsticos de los circuitos
en esta seccin.
Use un DMMcon el cableado de derivacin o un DMM
y la caja de derivaciones. Para las especicaciones
de los circuitos, rerase a Diagnsticos de los
EGES-271
este manual.
Diagnsticos de circuitos
AMS (sistema de control y manejo del aire)
Figura 374 AMS (sistema de control y manejo del aire)
1. Aire de admisin
2. Gases de escape
3. Filtro de aire
4. CAC (enfriador de aire
turboalimentado)
5. Conducto mezclador de aire de
admisin y gases de escape
6. IAH (calentador de aire de
admisin)
7. Mltiple de admisin
8. Vlvula EGR
9. MAT (sensor de temperatura del
aire en el mltiple)
10. MAP (sensor de presin
absoluta del mltiple)
11. Culata
12. Mltiple de escape
13. Enfriador de EGR
14. Tubera comunicante de gases
de escape
15. VGT (turbo de geometra
variable)
16. Silenciador
17. EBP (sensor de contrapresin
del escape)
EGES-271
este manual.
Figura 375 Componentes del AMS
1. Enfriador de EGR
2. Tubo comunicante del enfriador
de EGR
3. Conducto mezclador de aire de
admisin y gases de escape
(calentador opcional)
4. Vlvula EGR
5. EBP
6. Mltiple de admisin
7. MAT
8. MAP
9. Culata
10. VGT
11. Mltiple de escape
Operacin del AMS
Funcin
El VGT (turbo de geometra variable) tiene aspas
mviles en la carcasa de la turbina. Estas aspas
modican el ujo de los gases de escape dentro de la
carcasa de la turbina. La ventaja de este sistema es
la capacidad de controlar la presin reforzadora para
diferentes velocidades y cargas del motor.
El VGT es un sistema de circuito cerrado que hace
uso del EBP (sensor de contrapresin del escape)
para enviar una reaccin informativa hacia el ECM
(mdulo de control electrnico). El ECM usa el EBP
para monitorizar constantemente la contrapresin del
escape y ajustar el ciclo de trabajo del VGT para que
coincida con las necesidades del motor.
El activador del VGT es un mdulo de control que
contiene un microchip y un motor de corriente
continua. El activador del VGT est debajo del turbo.
El microchip hace funcionar un motor de corriente
continua que hace girar una palanca que controla la
posicin de las aspas en la carcasa de la turbina.
La posicin de las aspas est basada en la seal
modulada por amplitud de impulsos enviada desde
el ECM.
EGES-271
este manual.
Las aspas accionadas estn dispuestas alrededor
de la circunferencia interior de la carcasa de la
turbina. Las aspas estn conectadas por un anillo
sincronizador. Cuando el anillo sincronizador se
mueve, todas las aspas se mueven en la misma
direccin. El anillo sincronizador se mueve cuando la
palanca del mdulo de control se mueve.
El ujo de los gases de escape puede regularse de
acuerdo con la contrapresin de escape requerida
para la velocidad y la carga del motor. A medida que
la demanda de contrapresin de escape aumenta,
el ECM aumenta la amplitud de los impulsos que
enva hacia el mdulo de control del VGT. Cuando
la demanda de contrapresin de escape disminuye,
el ECM disminuye el ciclo de trabajo que enva al
mdulo de control.
El control que tiene el activador sobre la posicin de
las aspas se logra estableciendo una seal modulada
por amplitud de impulsos desde el ECM, en respuesta
a:
Velocidad del motor
Cantidad de combustible deseada
Presin reforzadora
Contrapresin de escape y altitud
El sistema de EGR (recirculacin de los gases de
escape) controla la cantidad de gases de escape que
se introducen por el conducto mezclador del motor,
mediante la modulacin de la vlvula de EGR. El
activador de EGR est en el conducto mezclador, al
frente del motor.
El mdulo impulsor de la vlvula de EGR controla
al activador de EGR y est en el lado izquierdo del
motor, en el conjunto de ECM e IDM.
El ECM calcula la posicin deseada de la vlvula
de EGR en respuesta a los cambios en la velocidad
del motor, demanda de combustible, temperatura
de operacin del motor, contrapresin del escape,
presin reforzadora y altitud. El ECM usa seales
recibidas desde los siguientes componentes:
Activador del VGT
APS (sensor de posicin del acelerador)
Activador de EGR con sensores de posicin
Mdulo impulsor de EGR
EBP (sensor de contrapresin del escape)
MAT (sensor de temperatura del aire en el
mltiple)
BAP (sensor de presin baromtrica absoluta)
ECT (sensor de temperatura del refrigerante)
EOT (sensor de temperatura del aceite del motor)
MAP (sensor de presin absoluta del mltiple)
El mdulo impulsor de EGR devuelve una seal
informativa al ECM con datos sobre la posicin de
la vlvula. El mdulo impulsor de EGR interpreta
la instruccin del ECM y la enva mediante tres
seales moduladas por amplitud de impulsos hacia
el activador de la vlvula.
El sistema es por control en circuito cerrado y usa
las seales de posicin del mdulo impulsor del
EGR. El mdulo impulsor de EGR suministra 9 V
y conexin a tierra al circuito integrado en el motor
de la vlvula. Cuando el mdulo impulsor de EGR
le ordena a la vlvula que se mueva, el circuito
integrado con tres sensores de efecto Hall enva
al mdulo impulsor seales con la posicin de la
vlvula. El mdulo impulsor de EGR interpreta las
tres seales para determinar la posicin de la vlvula
y enva la informacin al ECM.
Deteccin y manejo de fallas
El ECM monitoriza constantemente el AMS. Cuando
el ECM detecta alguna falla en cualquiera de los
sistemas interdependientes, generar un DTC y
encender la luz ENGINE mbar.
El VGT (turbo de geometra variable) es
monitorizado constantemente por el ECM mediante
la contrapresin del escape y el ciclo de trabajo de la
seal modulada por amplitud de impulsos del VGT. El
ECM registrar un DTC si determina que el ciclo de
trabajo requerido para alcanzar la presin reforzadora
o la contrapresin deseadas es mayor o menor que
los valores esperados y programados en el ECM.
El mdulo impulsor de EGR monitoriza
constantemente el activador de EGR. Cuando
se detecta un error en el control de recirculacin,
el mdulo impulsor enva un mensaje al ECM,
que genera un DTC y enciende la luz ENGINE
mbar. Para mayor informacin sobre la operacin
y funciones, rerase a EGR, activador de
(recirculacin de gases de escape) (pgina 461).
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este manual.
Cdigos de falla (DTC) del AMS
Los DTC se leen con la herramienta electrnica de
servicio (EST) o contando los destellos de las luces
ENGINE mbar y roja.
NOTA: Antes de seguir, asegrese de haber reparado
todas las fallas elctricas de sensores, inyectores y
activadores. Siga los procedimientos descritos en
la Seccin 6 o en el formulario Diagnsticos de
rendimiento.
DTC 343 Excesiva contrapresin de escape (medidor)
El ECM genera el DTC 343 cuando la contrapresin del escape es mayor de 260 kPa (37,7 lb/pulg
2
) por
ms de 2,5 segundos.
Causas posibles Comentarios
El EBP est polarizado hacia arriba Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a EBP (sensor
de contrapresin del escape)(pgina 400).
La tierra de la seal del EBP est
interrumpida
Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a EBP (sensor
de contrapresin del escape) (pgina 400).
Restriccin en el escape (silenciador o
convertidor cataltico)
Revise el escape. Haga los Diagnsticos de rendimiento
(pgina 227).
El activador o las aletas del VGT estn
trabadas cerradas
Haga los Diagnsticos de rendimiento (pgina 227).
El circuito de control del VGT est en
corto a B+
Haga los diagnsticos del VGT con los pines. Rerase a VGT,
activador del (turbo de geometra variable) (pgina 588).
DTC 344 Contrapresin del escape superior a especicaciones con el motor apagado
El ECM genera el DTC 344 cuando la contrapresin del escape es superior a 300 kPa (43,5 lb/pulg
2
) con el
motor apagado o cuando le da arranque por ms de 2,5 segundos.
EBP o tubo obstruidos Lmpielos y vuelva a probar. Cambie lo que fuera necesario.
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DTC 345 Fallas detectadas durante porcin del VGT de la prueba del AMS
El ECM genera el DTC 345 durante la prueba del AMS si no recibe los valores esperados de presin
desde el EBP.
Alta restriccin en la admisin Haga los Diagnsticos de rendimiento (pgina 227).
Fugas en la admisin o en el sistema
del CAC (tuberas, abrazaderas ojas,
mangueras)
Fuga en el sistema de escape Haga los Diagnsticos de rendimiento (pgina 227).
Polarizacin del MAP Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a MAP (sensor
de presin absoluta del mltiple) (pgina 560).
Polarizacin del EBP Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a EBP (sensor
Vlvula de EGR trabada abierta Haga los Diagnsticos de rendimiento (pgina 227).
Activador o aletas del VGT se traban Haga los Diagnsticos de rendimiento (pgina 227).
EBP o tubo obstruidos Lmpielos y vuelva a probarlos (sustituya si fuera necesario)
Integridad de los cilindros Haga los Diagnsticos de rendimiento (pgina 227).
El circuito de control del VGT est
interrumpido o en corto a tierra.
Circuitos de energa y tierra del VGT Haga los diagnsticos del VGT con los pines. Rerase a VGT,
DTC 346 Fallas detectadas durante porcin del EGR de la prueba del AMS
El ECM genera el DTC 346 durante la prueba del AMS, cuando no recibe los valores esperados de
presin del EBP.
Vlvula de EGR trabada o trabndose Haga los Diagnsticos de rendimiento (pgina 227).
EBP o tubo obstruidos Lmpielos y vuelva a probarlos (sustituya si fuera necesario)
Circuito de control de EGR Haga los diagnsticos del EGR con los pines. Rerase a EGR,
activador del (recirculacin de gases de escape) (pgina 461).
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DTC 353 Control del VGT por encima del ciclo de trabajo
El ECM genera el DTC 353 cuando debe compensar aumentando el ciclo de trabajo del VGT para lograr
la presin reforzadora y contrapresin deseadas.
mangueras)
Fuga en el sistema de escape Haga los Diagnsticos de rendimiento (pgina 227).
Voltaje de polarizacin del BAP bajo Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a BAP (sensor
de presin baromtrica absoluta) (pgina 352).
Voltaje de polarizacin del MAP bajo Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a MAP (sensor
Voltaje de polarizacin del EBP bajo Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a EBP (sensor
Voltaje de polarizacin del ICP alto Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a ICP (sensor
de presin de control de inyeccin) (pgina 511)
Integridad del sistema de presin de
control de inyeccin
Funcionamiento y nmero de pieza de
inyectores
Revise reparaciones anteriores. Haga los Diagnsticos de
rendimiento (pgina 227).
interrumpido o en corto a tierra.
Circuitos de energa y tierra del VGT. Haga los diagnsticos del VGT con los pines. Rerase a VGT,
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DTC 354 Control del VGT por debajo del ciclo de trabajo
El ECM genera el DTC 354 cuando debe compensar disminuyendo el ciclo de trabajo del VGT para lograr
la presin reforzadora y contrapresin deseadas.
Voltaje de polarizacin del BAP alto Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a BAP (sensor
Voltaje de polarizacin del MAP alto Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a MAP (sensor
Escape abierto (sin silenciador) Inspeccione el sistema de escape
Voltaje de polarizacin del ICP bajo Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a ICP (sensor
control de inyeccin
inyectores
Restriccin en el escape (silenciador o
convertidor cataltico)
Revise el escape. Haga los Diagnsticos de rendimiento
(pgina 227).
El circuito de control del VGT est en
corto a B+.
DTC 355 Excesiva velocidad del VGT
El ECM genera el DTC 355 cuando detecta excesiva velocidad del turbo varias veces en un perodo
especco (dependiendo de la calibracin del ECM). La velocidad del turbo se calcula en base a la velocidad
del motor, la presin reforzadora y la presin baromtrica.
mangueras)
Sistema del CAC restringido Haga los Diagnsticos de rendimiento (pgina 227).
Polarizacin del BAP Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a BAP (sensor
Voltaje de polarizacin del MAP alto Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a MAP (sensor
Voltaje de polarizacin del EBP bajo Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a EBP (sensor
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DTC 361 Entrada de control (EBP) del VGT superior o inferior al nivel deseado
El ECM genera el DTC 361 cuando detecta un error dentro de los lmites en la seal del EBP.
mangueras)
Polarizacin del BAP Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a BAP (sensor
Polarizacin del MAP Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a MAP (sensor
Polarizacin del ICP Mida el voltaje de la seal del sensor. Rerase a ICP (sensor
control de inyeccin
inyectores
interrumpido o en corto a tierra o a B+
Restriccin o fuga en el escape
(silenciador o convertidor cataltico)
Inspeccione el escape y haga los Diagnsticos de rendimiento
(pgina 227).
Circuitos de energa o tierra del VGT Haga los diagnsticos del VGT con los pines. Rerase a VGT,
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APS / IVS (sensor de posicin del acelerador e
interruptor de conrmacin de ralent)
Figura 376 Diagrama de la funcin del APS / IVS
El diagrama de la funcin del APS / IVS incluye lo
siguiente:
APS / IVS
Regulador de presin de control de inyeccin
(IPR)
Mdulo de control electrnico (ECM)
Turbo de geometra variable (VGT)
Mdulo impulsor de los inyectores (IDM)
Inyector de combustible
Luz ENGINE mbar
Funcin
El APS / IVS es un sensor tipo potencimetro
instalado en la cabina. Cuando el APS recibe una
seal de referencia de 5 V y una tierra desde el ECM,
una seal lineal analgica de voltaje desde el sensor
indicar la demanda de potencia del conductor. El
IVS proporciona 0 o 12 V al ECM como una seal
redundante para vericar la posicin de reposo del
pedal.
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Operacin del circuito del APS / IVS
Figura 377 Diagrama del circuito del APS / IVS
El APS y el IVS estn integrados en un solo
componente instalado en el pedal. Puede cambiar el
APS / IVS sin necesidad de cambiar todo el conjunto
del pedal del acelerador.
El ECMdetermina la posicin del pedal del acelerador
procesando seales que recibe desde el APS y el IVS.
La posicin del pedal del acelerador es una de las
variables de control en el clculo de la presin de
control de inyeccin deseada.
APS
El ECM suministra una seal regulada de 5 V desde
el pin X44 del conector del chasis al pin C del
conector del APS. El APS devuelve una seal de
voltaje variable (dependiendo de la posicin del
pedal) desde el pin A de su conector hacia el pin
X418 del ECM. El APS est conectado a tierra en el
pin B de su conector desde el pin X424 del ECM.
Calibracin automtica del APS
El ECM detecta las posiciones ms baja y ms
alta del pedal, interpretando y almacenando los
niveles de voltaje mnimo y mximo que recibe
desde el APS. De esta manera, el ECM calibra
automticamente el sistema para permitir que el
pedal tenga mxima sensibilidad. El ECM hace
esta calibracin automtica mientras la llave de
encendido est en ON, pero cuando la llave de
encendido se pone en OFF, estos valores se pierden.
Cuando la llave es puesta en ON nuevamente, el
proceso vuelve a comenzar. Despus de haber
desconectado el pedal o de haber instalado uno
nuevo, no hay necesidad de calibrarlo. El ECMcalibra
automticamente el nuevo pedal en el momento que
la llave es puesta en ON nuevamente.
IVS
El ECM espera recibir una de dos seales a travs
del pin X412 de su conector del chasis desde el pin
D del conector del APS / IVS:
0 V cuando el pedal est en reposo.
B+ cuando el pedal est oprimido.
El IVS recibe voltaje de encendido de 12 V por el
pin F desde el fusible de encendido en la caja de
distribucin de energa. Cuando el pedal no est
en reposo (acelerador pisado), el IVS suministra una
seal de 12 V al ECM.
El ECM compara las seales recibidas desde el APS /
IVS para vericar cundo el pedal est en posicin de
reposo. Si la seal del APS hacia el pin X418 indica
que se est pisando el acelerador, el ECM espera
recibir 12 V desde el IVS. Si la seal del APS indica
EGES-271
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que el acelerador no est pisado, el ECM espera
recibir 0 V desde el IVS. El proceso de sincronizacin
es muy importante entre el APS y el IVS. Por esta
razn es muy difcil determinar si el conjunto APS /
IVS est funcionando correctamente usando slo un
multmetro digital (DMM).
Cuando la llave est en ON, el ECM monitoriza
constantemente los circuitos del APS / IVS en busca
de los voltajes esperados. Tambin compara las
seales del APS y del IVS en busca de conictos. Si
las seales no resultan ser lo que el ECM espera, se
establecern cdigos de falla.
Cualquier problema en el funcionamiento en el circuito
del APS / IVS har que la luz ENGINE mbar se
encienda. Si el ECM detecta que la seal del APS
excede el lmite superior o inferior, har que el motor
la ignore y funcione en ralent bajo. Si el ECM detecta
un desacuerdo entre el estado del IVS y el APS y
adems determina que es una falla del IVS, permitir
que el APS funcione hasta un mximo del 50%. Si
el ECM no puede determinar si se trata de una falla
del APS o del IVS, el motor slo podr funcionar en
ralent bajo.
Cdigos de falla (DTC) del APS / IVS
Los DTC se leen con la EST o contando los destellos
de las luces de advertencia ENGINE mbar y roja.
NOTA: Si aparecen varios DTC relacionados con
el APS / IVS, verique que el nmero de pieza sea
correcto para el modelo especco del vehculo.
NOTA: Si el ralent bajo se eleva despus de cambiar
el pedal o el APS / IVS y no aparecen DTC, verique
que el nmero de pieza del pedal y del APS / IVS sean
los correctos.
DTC 131
Seal del APS excede el lmite inferior
El DTC 131 aparece si el ECM detecta menos de
0,147 V; cuando esto sucede, limita la velocidad
del motor a ralent.
El DTC 131 puede aparecer porque la seal o
el V
REF
del APS tienen un corto a tierra o estn
interrumpidos. Si el problema que dio origen al
DTC 131 es intermitente y ya no existe, el cdigo
se volver inactivo y el motor volver a funcionar
normalmente.
Cuando el DTC 131 est activo, la luz ENGINE
mbar se enciende.
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DTC 132
Seal del APS excede el lmite superior
El DTC 132 aparece si el ECM detecta ms de
4,55 V; cuando esto sucede, limita la velocidad
del motor a ralent.
El DTC 132 puede aparecer porque la seal del
APS tiene un corto al V
REF
o a B+.
mbar se enciende.
DTC 133, 134 y 135
El ECM mide el voltaje del APS comparando su
seal con la del IVS. Las seales del APS y del
IVS pueden diferenciarse en los siguientes casos:
La seal del APS indica que el pedal est
pisado para acelerar, pero la seal del IVS
indica que el pedal est en reposo.
La seal del APS indica que el pedal ya no
est pisado, para permitir que el motor vuelva
a ralent, pero la seal del IVS indica que el
pedal no est en reposo.
Si el ECM detecta una de estas condiciones,
intentar aislar la fuente del conicto y
generar un DTC.
DTC 133
APS falla dentro de los lmites
Si la seal del IVS vara y la seal del APS
es constante, el ECM supondr que el APS es
la fuente del conicto, generar el DTC 133 y
limitar las RPM del motor a ralent.
mbar se enciende.
DTC 134
Las seales del APS y del IVS no coinciden
Si ninguna de las dos seales varan, o ambas
varan, o si el ECM no puede determinar el
origen del problema en un tiempo determinado,
generar el DTC 134 y limitar las RPM del motor
a ralent.
mbar se enciende.
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DTC 135
IVS falla del circuito
Si la seal del APS vara y la seal del IVS es
constante, el ECM supondr que el IVS es la
fuente del conicto y generar el DTC 135. En
este caso el ECM limitar la seal del APS a
un valor menor, que proporcionar menos de la
velocidad total, pero las RPM del motor no sern
restringidas a ralent.
mbar se enciende.
Los DTC 133, 134 y 135 son causados por problemas
intermitentes. Estos DTC permanecen activos hasta
que se apaga y se vuelve a encender el motor. No se
pueden leer sin antes poner la llave de encendido en
OFF y luego en ON. Es posible que futuras versiones
del software de calibracin permitan leer los DTC sin
necesidad de apagar y volver a encender el motor.
Herramientas
EST con software MasterDiagnostics
Cable de conexin EZ-Tech
Multmetro digital (DMM)
Cableado con 3 clavijas banana
Cable de resistencia de 500
Caja de derivaciones
Cableado de derivacin para APS / IVS
Juego de adaptadores para probar terminales
El circuito del APS / IVS requiere usar los diagramas
de circuitos del vehculo. Rerase al Manual de
diagramas de circuitos elctricos del chasis para
informacin sobre los nmeros de los circuitos y la
ubicacin de los conectores y fusibles.
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Diagnsticos de operacin del APS / IVS
personales graves, posibles accidentes fatales
o daos al motor o al vehculo, cumpla con las
siguientes advertencias:
Evite cualquier contacto con piezas rotativas y en
movimiento (correas y ventilador) y supercies
calientes del motor.
1. Abra la sesin de monitorizacin continua en la
EST. Para monitorizar el voltaje de las seales,
use la prueba Continuous Monitor Test con la llave
en ON y el motor apagado.
Figura 379 Prueba de monitorizacin continua
2. Para monitorizar el voltaje de las seales, use la
prueba Continuous Monitor Test con la llave en
ON y el motor apagado. Rerase a la Prueba
de monitorizacin continua en la Seccin 3.
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3. Monitorice el voltaje de la seal del APS. Verique
que haya un DTC activo para el circuito del APS
/ IVS.
4. Si hay un DTC activo, haga los pasos 6 y 7 para
probar el circuito del APS con la tabla siguiente.
Mediciones del circuito del APS
5. Si el DTC est inactivo, sacuda los conectores
y cables en los puntos sospechosos. Si la
continuidad del circuito se interrumpe, la EST
mostrar los DTC relacionados con el problema.
6. Desenchufe el cableado del chasis del APS.
NOTA: Inspeccione los conectores en busca de pines
daados, sueltos o corrosin. Haga las reparaciones
necesarias.
7. Conecte el cableado de derivacin para APS / IVS
slo al cableado del chasis.
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ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales graves, accidentes fatales o averas al motor
o al vehculo, asegrese siempre de desconectar primero el cable negativo de la batera. Siempre
reconecte el cable negativo principal de la batera al nal.
Mediciones del circuito del APS (Con EST, DMM, cableado de derivacin y cable de resistencia de 500 )
Condicin de la prueba Requisito Mediciones
Sensor desconectado usando
la EST
0 V Si > 0,147 V, busque un corto entre la seal y V
REF
o B+.
Mida el voltaje con el DMM
desde el pin C (azul) a tierra.
5 0,5 V Si > 5,5 V, busque un corto entre V
REF
y B+. Si < 4,5 V, busque
una interrupcin o un corto entre V
REF
y tierra.
entre el pin A (verde) y el
pin C (azul) del cableado de
derivacin.
5 V Si < 4,55 V, busque un corto o una interrupcin entre la seal
y tierra.
Desenchufe el conector 9260
1
. Mida la resistencia desde
el pin C al pin A del conector 9260 (la especicacin es >
1 k) en busca de un corto a tierra en el cableado.
Desconecte el cable negativo de la batera. Mida la
resistencia desde el pin C al cable de tierra para ver si
hay un corto a tierra.
Use la caja de derivaciones para medir desde el pin A
al pin X418 (la especicacin es < 5 ) para ver si el
cableado est interrumpido.
Resistencia desde el pin
B (negro) del cableado de
derivacin a la tierra del ECM
en el chasis, pin A del conector
9260, con el DMM.
< 5 Si > 5 , busque interrupcin o alta resistencia entre el ECM
y el conector del sensor. Mida la resistencia con la caja de
derivaciones desde el pin B al pin X424 (la especicacin
es < 5 ).
Conecte el cableado del chasis al sensor y ponga la llave en ON y en OFF. Use la EST para borrar
los DTC. Si despus de revisar las condiciones de la prueba sigue apareciendo un DTC activo,
revise si el conjunto del pedal est muy gastado. Si el conjunto del pedal est en buen estado,
sustituya el APS / IVS.
1
El conector 9260 es un conector de dos cables generalmente ubicado en la caja de bateras. El pin A es la conexin a
la tierra del chasis para el ECM y el IDM. Para informacin sobre el circuito de tierra del ECM y del IDM en el chasis,
rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis.
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Diagnsticos del APS / IVS con los pines
Mediciones de voltaje en el conector (Separe el cableado y el sensor. Inspeccione en busca de pines
doblados y corrosin. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del chasis. Ponga la llave en ON).
Punto de
prueba
Requisito Comentarios
A a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, hay un corto entre la seal y V
REF
o B+.
B a tierra 0 V Circuito a tierra, no debera haber voltaje.
C a tierra 5 0,05 V Si es mayor, cable en corto a B+; si es menor, cable con interrupcin
o corto a tierra.
D a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, hay un corto entre la seal del IVS y V
REF
o B+.
F a tierra B+ Si < 10,5 V, busque una interrupcin o alta resistencia fusible quemado.
Mediciones de resistencia del conector a la tierra del chasis (Con la llave en OFF. Conecte el cableado
de derivacin slo al cableado del chasis. Desenchufe el conector 9260
1
).
A al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.
B a pin A (9260) < 5 Si > 5 , busque una interrupcin a tierra.
C a pin A (9260) > 500 Si < 500 , busque corto a tierra en el cableado.
D a pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.
F a pin A (9260) > 1 k Si < 1 k con el fusible desconectado, busque un corto a tierra en el
cableado.
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Mediciones de resistencia del conector a la tierra del chasis (Con la llave en OFF. Desenchufe el
conector 9260 del chasis
1
. Desconecte el cable negativo de la batera. Separe el cableado y el sensor. Use
el cable negativo desconectado de la batera como punto de tierra para la prueba).
A al cable de
tierra
> 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
B al cable de
tierra
> 500 Si < 500 , busque una interrupcin a tierra.
C al cable de
tierra
> 500 Si < 500 , busque corto a tierra.
D al cable de
tierra
F al cable de
tierra
> 1 k Si < 1 k con el fusible desconectado, busque un corto a tierra.
Mediciones de resistencia en el cableado (Con la caja de derivaciones [slo X4] slo en el cableado del
chasis. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del chasis).
X418 a A < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la seal del APS.
X424 a B < 5 Si > 5 , busque una interrupcin a tierra.
X44 a C < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el V
REF
.
X412 a D < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la seal del IVS.
Fusible a F < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el cable de suministro del IVS.
NOTA: Rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre la
ubicacin de los fusibles.
1
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Mediciones del voltaje de operacin del APS / IVS con el cableado de derivacin (Con el cableado de
derivacin conectado al sensor y al cableado del chasis, con la llave en ON y el motor apagado).
Puntos de prueba del APS: (+) A (verde) a () B (negro)
Puntos de prueba del IVS: (+) D (blanco) a () B (negro)
Posicin Voltaje % APS Voltaje del IVS Comentarios
Ralent bajo 0,64 0,66 V 0% 0 V IVS cambia slo por
encima de ralent
Ralent alto 3,84 3,86 V 98 a 102% B+
Mediciones del voltaje de operacin del APS / IVS con la caja de derivaciones (Con la caja de
derivaciones [slo X4] conectada al ECM y al cableado del chasis, con la llave en ON y el motor apagado).
Puntos de prueba del APS: (+) X418 a () X424
Puntos de prueba del IVS: (+) X412 a () X424
Posicin Voltaje % APS Voltaje del IVS Comentarios
Ralent bajo 0,64 0,66 V 0% 0 V IVS cambia slo por
encima de ralent
Ralent alto 3,84 3,86 V 98 a 102% B+
Cdigos de falla del APS / IVS
DTC 131 = La seal del APS fue < 0,147 V por ms de 0,35 segundos.
DTC 132 = La seal del APS fue > 4,55 V por ms de 0,35 segundos.
DTC 133 = La seal del APS fall dentro de los lmites.
DTC 134 = Las seales del APS y del IVS no coinciden.
DTC 135 = Falla del circuito del interruptor de conrmacin de ralent slo 50% APS.
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ATA, enlace de datos (American Trucking
Association)
Figura 381 Diagrama de la funcin del enlace de datos ATA
El diagrama de la funcin del enlace de datos ATA
incluye lo siguiente:
Funcin
La seal del enlace de comunicacin de datos
es una seal de onda recta y amplitud variable
de 0 a 5 V que hace posible la comunicacin
entre el software MasterDiagnostics y el ECM.
El enlace de comunicacin de datos tambin permite
la programacin del ECM y del IDM.
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Operacin del circuito del ATA
Figura 382 Diagrama del circuito del ATA
El ECM se comunica con la EST y el software
MasterDiagnostics a travs del conector de
diagnstico. La EST se comunica con el ECM
usando el enlace de datos ATA.
El IDM usa el ATA slo para la programacin.
El circuito del ATA usa un par de alambres trenzados.
Siempre que se repare, debe mantenerse un trenzado
completo por cada 2,5 cm (1 pulgada) a lo largo
de todo el circuito. Este circuito tiene polaridad
(un alambre positivo y uno negativo), e invertir su
polaridad perturbar las comunicaciones.
Conector del enlace de datos ATA
Los vehculos estn equipados con un conector de
enlace de datos ATA que permite la comunicacin
entre el mdulo de control electrnico (ECM) y la EST.
El enlace de datos ATA sirve para las siguientes
funciones:
Transmisin de parmetros del motor
Transmisin y borrado de cdigos de falla (DTC)
Diagnsticos y ubicacin de fallas
Programacin de parmetros de rendimiento
Programacin de funciones del motor y del
vehculo
Programacin de calibraciones y estrategias en el
ECM y en el IDM
El ECM monitoriza constantemente el enlace de
datos ATA en busca de conexiones interrumpidas, en
corto o intermitentes. Si aparece un DTC activo en el
enlace de datos ATA, el software MasterDiagnostics
no suministrar informacin correcta.
El IDM usa el ATA slo para la programacin. No se
transmiten DTC desde el IDM a travs del enlace de
datos ATA.
Cdigos de falla (DTC) del ATA
DTC 231
EGES-271
este manual.
Error del enlace de comunicacin de datos ATA
El ECM genera el DTC 231 cuando no logra
tener acceso al enlace de datos ATA. Cuando
esto sucede, los datos del ATA no se pueden
pedir ni leer con la EST. Los DTC slo se pueden
pedir usando la funcin de control de crucero.
El DTC 231 puede aparecer si ocurre cualquiera
de los siguientes casos:
Un dispositivo ATA que no funciona
(controlador de la transmisin o controlador
de los frenos antibloqueo) est conectado al
bus del ATA y empuja la seal a tierra.
La cantidad de dispositivos ATA excede el
lmite.
El ECM no funciona.
mbar no se enciende.
NOTA: Los vehculos con transmisin Allison WTEC
pueden mostrar el DTC 231 cuando se intenta
programar el ECM. El controlador WTEC debe
desconectarse al programar el ECM del motor.
Herramientas
Cableado de derivacin
El circuito del ATA requiere que se usen los diagramas
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Diagnsticos del ATA con los pines
Figura 383 Diagrama del circuito del ATA
Mediciones de voltaje en el conector de diagnstico (Con la llave en ON y el motor apagado).
Punto de prueba Requisito Seal Comentarios
B a A B+ Voltaje Siempre debera haber voltaje en B. Si no hay
voltaje, revise los circuitos de tierra y energa.
Conector de diagnstico a la tierra del chasis (Con la llave en OFF y el cable negativo de la batera
desconectado).
F a tierra > 1 k ATA +
G a tierra > 1 k ATA
Si > 1 k, busque un corto a tierra a
travs del cableado o dentro del ECM o
del IDM. Desconecte el ECM y el IDM y
mida nuevamente el circuito a tierra. Si
sigue apareciendo un corto, desconecte
otros dispositivos conectados al enlace de
comunicacin de datos y vuelva a medir. Si
sigue apareciendo un corto, repare el cableado.
B a tierra > 1 k Energa Con el fusible desconectado, si < 1 k, busque
un corto a tierra.
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A a tierra < 5 Tierra Si > 5 , busque un circuito interrumpido. La
EST no se comunicar.
Mediciones de resistencia en el cableado del conector de diagnstico al ECM (Con la llave en OFF.
Conecte la caja de derivaciones [slo X4] slo al cableado del motor).
F a X420 del ECM < 5 ATA + Resistencia del conector del ECM en el chasis
al conector de la EST.
G a X421 del ECM < 5 ATA Resistencia del conector del ECM en el chasis
al conector de la EST.
B al fusible < 5 Energa Resistencia del conector de la EST al fusible de
energa. Rerase al Manual de diagramas
de circuitos elctricos del chasis para
informacin sobre los nmeros de los circuitos
y la ubicacin de los conectores y fusibles.
A a tierra < 5 Tierra Si > 5 , busque un circuito interrumpido.
Un circuito interrumpido impedir que la EST
encienda.
Mediciones de resistencia en el cableado del conector de diagnstico al IDM (Con la llave en OFF.
F a X328 del IDM < 5 ATA + Resistencia del conector del IDM al conector
de la EST.
G a X329 del IDM < 5 ATA Resistencia del conector del IDM al conector
de la EST.
Cdigos de falla del ATA
231 = Error del enlace de comunicacin de datos ATA conector o cableado del ATA.
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Figura 384 Diagrama de la funcin del BAP
El diagrama de la funcin del BAP incluye lo siguiente:
BAP
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Luz ENGINE mbar
Funcin
El BAP es un sensor de capacitancia variable
localizado en la cabina. El ECM suministra una seal
de referencia de 5 V que el BAP usa para producir un
voltaje lineal analgico que indica presin.
La funcin primaria del BAP es proporcionar
una seal de respuesta al ECM para ajustar la
sincronizacin y la cantidad de combustible. El ECM
monitoriza la seal del BAP para determinar la altitud,
ajustar la sincronizacin, la cantidad de combustible
y la operacin del calentador del aire de admisin.
EGES-271
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Operacin del circuito del BAP
Figura 385 Diagrama del circuito del BAP
El BAP recibe un voltaje de referencia de 5 V por
su pin 2 desde el pin X44 del ECM. El BAP est
conectado a tierra en el pin 1 desde el pin X424 del
ECM. El BAP devuelve una seal de voltaje variable
desde el pin 3 hacia el pin X324 del ECM.
Cuando el ECM detecta que el voltaje de la seal del
BAP excede el lmite superior o inferior, la ignorar
y usar la seal del sensor de presin absoluta
del mltiple (MAP) generada en ralent bajo como
indicacin de la presin baromtrica. Si tambin se
detecta una falla en el MAP, la seal del BAP quedar
jada al valor de la presin baromtrica a nivel del
mar, 101 kPa (29,8 pulgadas de mercurio).
Cdigos de falla (DTC) del BAP
DTC 151
Seal del BAP excede el lmite superior
El DTC 151 aparece si la seal del BAP es mayor
de 4,95 V por ms de 0,5 segundos.
El DTC 151 puede aparecer si la seal est en
corto al V
REF
o a B+ o si el BAP est defectuoso.
mbar se enciende.
DTC 152
Seal del BAP excede el lmite inferior
El DTC 152 aparece si la seal del BAP es menor
de 1 V por ms de 0,5 segundos.
corto a tierra o interrumpida, si el V
REF
est en
corto a tierra o si el BAP est defectuoso.
mbar se enciende.
Herramientas
EGES-271
este manual.
Diagnsticos del BAP con los pines
Figura 386 Diagrama del circuito del BAP
EGES-271
este manual.
NOTA: Rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre los
nmeros de los circuitos y la ubicacin de los conectores y fusibles.
Mediciones de voltaje a tierra en el conector (Separe el cableado y el sensor. Inspeccione en busca de
pines doblados y corrosin. Ponga la llave en ON).
Punto de prueba Requisito Comentarios
1 a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, busque una interrupcin o alta resistencia a tierra.
Busque un corto entre la tierra y V
REF
o B+.
2 a tierra 5 0,5 V Si el voltaje no es el especicado, el V
REF
tiene un corto a tierra o B+
o una interrupcin.
3 a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, busque un corto entre la seal y V
REF
o B+.
conector 9260
1
).
1 al pin A (9260) < 5 Si > 5 , busque una interrupcin a tierra.
2 al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto entre V
REF
y tierra.
3 al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto entre la seal y tierra.
1
1 al cable de tierra > 500 Si < 500 , busque corto a tierra.
2 al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto entre V
REF
y tierra.
3 al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto entre la seal y tierra.
Mediciones de resistencia en el cableado (Con la caja de derivaciones [slo X3 y X4] slo al cableado
del chasis).
X424 a 1 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin a tierra.
X44 a 2 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el V
REF
.
X324 a 3 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la seal.
1
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Mediciones del voltaje de operacin del BAP (Con la caja de derivaciones [slo X3 y X4] conectada al
ECM y al cableado del chasis).
Punto de prueba Voltaje Presin Comentarios
X324 a X424 4,89 V 105 kPa (31 pulgadas de
mercurio)
Presin atmosfrica alta.
X324 a X424 4,60 V 100 kPa (29,5 pulgadas
de mercurio)
Presin atmosfrica normal a nivel del mar.
X324 a X424 2,60 V 60 kPa (17,7 pulgadas de
mercurio)
Presin atmosfrica normal a 3000 m (10.000
pies).
Cdigos de falla del BAP
DTC 151 = El voltaje de la seal fue > 4,95 V por ms de 0,5 segundos.
DTC 152 = El voltaje de la seal fue < 1 V por ms de 0,5 segundos.
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BCP (sensor de presin de control del freno)
Figura 387 Diagrama de la funcin del BCP
El diagrama de la funcin del BCP incluye lo siguiente:
Sensor BCP
Sensor de presin de control de inyeccin (ICP)
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Regulador de la presin de inyeccin (IPR)
Luz ENGINE mbar
Funcin
El BCP es un sensor de microtensiones. El BCP est
debajo de la tapa de vlvulas, adelante del inyector
N 2, en la galera de aceite de alta presin. La
conexin del cableado del motor para el BCP en
la empaquetadura de la tapa de vlvulas queda en
el conector del inyector N 2. El ECM suministra
una seal de referencia de 5 V que el BCP usa
para producir un voltaje lineal analgico que indica
presin.
El ECM monitoriza la seal del BCP para determinar
la presin del aceite en la seccin del freno de
EGES-271
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la galera de aceite a alta presin. Si durante la
operacin del freno por motor, el ECM detecta que la
seal del BCP es mayor que la presin de control del
freno deseada o menor que la seal del ICP, generar
un DTC y encender la luz ENGINE mbar.
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Operacin del circuito del BCP
Figura 388 Diagrama del circuito del BCP
El ECM suministra un voltaje de referencia de 5 V
desde su pin X114 hacia el pin 2 del BCP, a travs
del pin B de la empaquetadura de la tapa de vlvulas.
El ECM suministra la conexin a tierra desde su pin
X16 hacia el pin 1 del BCP, a travs del pin C de
la empaquetadura de la tapa de vlvulas. El BCP
enva una seal desde el pin 3 a travs del pin A de
la empaquetadura de la tapa de vlvulas, hacia el pin
X211 del ECM.
El ECM monitoriza continuamente la seal del BCP
para determinar si la seal est dentro de los lmites
esperados. Si el ECM detecta un voltaje mayor o
menor al esperado, generar un DTC, encender la
luz ENGINE mbar.
Cdigos de falla (DTC) del BCP
DTC 126
Seal del BCP excede el lmite inferior
El ECMgenera el DTC 126 si el voltaje de la seal
del ICP es menor de 0,039 V por ms de 0,35
segundos.
El DTC 126 puede aparecer si hay una
interrupcin o un corto a tierra en la seal, si
el BCP est defectuoso o si hay una interrupcin
o un corto a tierra en V
REF
.
mbar se enciende.
DTC 127
Seal del BCP excede el lmite superior
El ECM genera el DTC 127 cuando la seal del
ICP es mayor de 4,9 V por ms de 0,35 segundos.
corto al V
REF
o a B+ o si el BCP est defectuoso.
mbar se enciende.
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DTC 546
La presin de control del freno por motor es
inferior a la esperada
El ECM genera el DTC 546 cuando la presin
de control del freno es inferior que la presin
de control de inyeccin en 4 MPa (580 lb/pulg
2
)
durante ms de 3 segundos.
El DTC 546 puede aparecer si el BCP est
polarizado hacia abajo o est defectuoso.
interrupcin en el circuito de control (energa
o tierra), si la vlvula de cierre de freno est
defectuosa o si el solenoide de la vlvula de
cierre de freno est defectuoso. Rerase a
Vlvula de cierre de freno en la Seccin 7.
mbar se enciende.
DTC 547
superior a la esperada
El ECM genera el DTC 547 cuando la presin de
control del freno es superior a la deseada de 4,5
MPa (653 lb/pulg
2
) por ms de 3 segundos.
interrupcin en el circuito de tierra, un corto
entre el V
REF
y una fuente de voltaje superior a 5,5
V, o si el BCP est defectuoso.
El DTC 547 puede aparecer si hay un corto
entre el circuito de control y B+ o si la vlvula de
cierre de freno est trabada en posicin abierta.
Rerase a Vlvula de cierre de freno en la
Seccin 7.
mbar se enciende.
Herramientas
Cableado de derivacin para la empaquetadura
de la tapa de vlvulas
Cableado de derivacin para sensores de presin
debajo de la tapa de vlvulas (UVC)
EGES-271
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Diagnsticos de operacin del BCP
Figura 389 Diagrama del circuito del BCP
1. Use la EST, pulse Session en la barra del men,
seleccione Open y del cuadro Open Session File
seleccione D_ContinuousMonitor.ssn.
ON y el motor apagado.
3. Monitorice el voltaje de la seal del BCP. Verique
la presencia de un DTC activo en el circuito del
BCP.
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4. Si hay un DTC activo, haga los pasos 6 y 7
para probar el circuito del BCP con las tablas
siguientes:
Mediciones del circuito del BCP ECM al
conector de la empaquetadura de la tapa de
vlvulas
Mediciones del circuito del BCP ECM al
BCP
6. Separe el cableado del motor y el conector de la
empaquetadura de la tapa de vlvulas.
necesarias.
7. Conecte el cableado de derivacin de la
empaquetadura de la tapa de vlvulas slo
al cableado del motor.
Figura 391 Diagrama del circuito del BCP con cableado de derivacin
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Mediciones del circuito del BCP ECM al conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas (Con
EST, DMM, cable de resistencia de 500 y cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de
vlvulas slo al cableado del motor).
Cableado desenchufado del
conector de la empaquetadura
de la tapa de vlvulas con la EST.
0 V Si > 0,039 V, busque un corto entre la seal del BCP y
V
REF
o B+.
Voltaje desde el pin B (azul) del
cableado de derivacin de la
vlvulas a tierra, con el DMM.
REF
y B+. Si < 4,5 V,
busque una interrupcin o un corto entre V
REF
y tierra.
entre el pin A (verde) y el pin B
(azul) del cableado de derivacin
de la empaquetadura de la tapa
de vlvulas, con la EST.
5 V Si < 4,9 V, busque un corto o una interrupcin entre la
seal del BCP y tierra.
1
. Mida la resistencia
desde el pin A al pin A del conector 9260 (la
especicacin es > 1 k) en busca de un corto a
tierra en el cableado.
resistencia desde el pin A al cable de tierra para ver
si hay un corto a tierra.
Use la caja de derivaciones para medir desde el pin
A al pin X211 (la especicacin es < 5 ) para ver
si el cableado est interrumpido.
C (negro) del cableado de
derivacin de la empaquetadura
de la tapa de vlvulas a la tierra
del ECM en el chasis (pin A del
conector 9260), con el DMM.
< 5 Si > 5 , busque interrupcin o alta resistencia entre el
ECM y el conector UVC. Mida la resistencia con la caja
de derivaciones desde X16 al pin C (la especicacin
es < 5 ).
Enchufe el cableado del motor al conector UVC. Use la EST para borrar los DTC. Si los resultados cumplen
con las especicaciones bajo todas las condiciones de prueba, pero sigue apareciendo un DTC activo,
saque la tapa de vlvulas y haga las mediciones entre la conexin de la empaquetadura UVC y el BCP.
(Rerase a Mediciones del circuito del BCP ECM al BCP).
1
EGES-271
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Figura 392 Diagrama del circuito del BCP con cableado de derivacin para sensores de presin
debajo de la tapa de vlvulas
Mediciones del circuito del BCP ECM al BCP (Si termin las Mediciones del circuito del BCP ECM al
conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas y los resultados cumplen con las especicaciones
bajo todas las condiciones de prueba, pero sigue apareciendo un DTC activo, saque la tapa de vlvulas
segn el procedimiento descrito en el Manual de servicio del motor. Use EST, DMM, cable de resistencia
de 500 y cableado de derivacin para sensores de presin debajo de la tapa de vlvulas conectado
slo al conector debajo de la tapa de vlvulas).
Conector del BCP desenchufado
del conector UVC usando la EST.
0 V Si > 0,039 V, busque un corto entre la seal del BCP y
V
REF
o B+.
Voltaje desde el pin 2 (azul) del
cableado de derivacin para
sensores de presin debajo de la
tapa de vlvulas a tierra, con el
DMM.
REF
y B+. Si < 4,5 V,
REF
y tierra.
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entre el pin 3 (verde) y el pin 2
de vlvulas usando la EST.
seal del BCP y tierra.
1
desde el pin 3 al pin A del conector 9260 (la
resistencia desde el pin 3 al cable de tierra para ver
Use la caja de derivaciones para medir desde el pin
3 al pin X211 (la especicacin es < 5 ) para ver
si el cableado est interrumpido.
Resistencia desde el pin 1 (negro)
del cableado de derivacin para
sensores de presin debajo de
la tapa de vlvulas a la tierra
de derivaciones desde X16 al pin 1 (la especicacin
es < 5 ).
Conecte el BCP al conector UVC. Use la EST para borrar los DTC. Si los resultados cumplen con las
especicaciones bajo todas las condiciones de prueba, pero sigue apareciendo un DTC activo, cambie el
sensor.
NOTA: Si los resultados cumplen con las especicaciones, pero vuelven a aparecer DTC activos al ajustar
la tapa de vlvulas, cambie la empaquetadura de la tapa de vlvulas.
1
EGES-271
este manual.
Diagnsticos del BCP con los pines (ECM al
vlvulas)
Figura 393 Diagrama del circuito del BCP con cableado de derivacin de la empaquetadura de la
tapa de vlvulas
EGES-271
este manual.
Pruebas de voltaje en el conector (Separe el cableado del motor y el conector de la empaquetadura
de la tapa de vlvulas y conecte el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de vlvulas
slo al cableado del motor. Ponga la llave en ON).
REF
o B+.
B a tierra 5 0,5 V Si el voltaje no es el especicado, el V
REF
o una interrupcin.
C a tierra 0 0,25 V Tierra de la seal (no debera haber voltaje). Si >0,25 V, busque una
interrupcin o alta resistencia a tierra y busque un corto entre tierra
y V
REF
o B+.
Mediciones de resistencia del conector a la tierra del chasis (Con la llave en OFF. Separe el cableado
y el conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas. Conecte el cableado de derivacin de la
empaquetadura de la tapa de vlvulas slo al cableado del motor.
1
).
A al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.
B a pin A (9260) > 500 Si < 500 , busque corto a tierra en el cableado.
C a pin A (9260) < 5 k Si > 5 k, busque un circuito interrumpido.
1
A al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
B al cable de tierra > 500 Si < 500 , busque corto a tierra.
C al cable de tierra > 500 Si < 500 , busque corto a tierra.
Mediciones de resistencia en el cableado (Conecte la caja de derivaciones [X1] slo al cableado del
motor. Conecte el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de vlvulas slo al cableado
del motor).
X120 a A < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la seal del BCP.
X114 a B < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el V
REF
.
X211 a C < 5 Si > 5 , busque una interrupcin a tierra.
1
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Figura 394 Diagrama del circuito del BCP con cableado de derivacin de la empaquetadura de la
tapa de vlvulas
Mediciones del voltaje de operacin del BCP con el cableado de derivacin de la empaquetadura de
la tapa de vlvulas (Estas mediciones se hacen si no hay una EST disponible y no ha sacado la tapa de
vlvulas. Mida con el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de vlvulas conectado al
conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas y al cableado del motor.
Punto de
prueba
Voltaje con la EST: Seal a
tierra
Requisito Mediciones
A a C 0,15 0,3 V 0 lb/pulg
2
(0
kPa)
Presin atmosfrica con la llave en ON
y el motor apagado
A a C 0,15 0,3 V 0 lb/pulg
2
(0
kPa)
Mximo a velocidad de rotacin del
motor
Mediciones del voltaje de operacin del BCP con la caja de derivaciones (Con la caja de derivaciones
conectada al ECM y al cableado del motor).
X211 a X16 0,15 0,3 V 0 lb/pulg
2
(0
kPa)
y el motor apagado
X211 a X16 0,15 0,3 V 0 lb/pulg
2
(0
kPa)
motor
Cdigos de falla del BCP
DTC 126 = El voltaje de la seal fue < 0,039 V por ms de 0,1 segundos.
DTC 546 = La presin de control del freno fue < 4 MPa (580 lb/pulg
2
DTC 547 = La presin de control del freno fue > 4,5 MPa (653 lb/pulg
2
EGES-271
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EGES-271
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Mediciones de voltaje del conector a tierra con la tapa de vlvulas sacada (Separe el sensor y el
conector UVC y conecte el cableado de derivacin para sensores de presin debajo de la tapa de vlvulas
slo al conector UVC. Ponga la llave en ON).
1 a tierra 0 0,25 V Tierra de la seal (no debera haber voltaje). Si > 0,25 V, busque una
y V
REF
o B+.
REF
o una interrupcin.
REF
o B+.
Mediciones de resistencia al conector a la tierra del chasis del ECM con la tapa de vlvulas sacada
(Con la llave en OFF. Separe el sensor y el conector UVC. Desenchufe el conector 9260
1
. Conecte el
cableado de derivacin para sensores de presin slo al conector UVC).
1 al pin A (9260) < 5 Si > 5 , busque un circuito interrumpido.
2 al pin A (9260) > 500 Si < 500 , busque corto a tierra en el cableado.
3 al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.
Mediciones de resistencia al conector a la tierra del chasis con la tapa de vlvulas sacada (Con la
llave en OFF. Desenchufe el conector 9260 del chasis
1
. Desconecte el cable negativo de la batera.
Separe el cableado y el sensor. Use el cable negativo desconectado de la batera como punto de tierra
para la prueba).
3 al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
Mediciones de resistencia en el cableado con la tapa de vlvulas sacada (Conecte la caja de
derivaciones [X1 y X2] slo al cableado del motor. Conecte el cableado de derivacin para sensores de
presin slo al conector UVC).
REF
.
X211 a 3 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la seal del BCP.
1
EGES-271
este manual.
Diagnsticos del BCP con los pines (ECM al BCP
con la tapa de vlvulas sacada)
Mediciones del voltaje de operacin del BCP con el cableado de derivacin para sensores de
presin debajo de la tapa de vlvulas (Conecte el cableado de derivacin para sensores de presin
al sensor y al conector UVC).
NOTA: Haga esta prueba slo si la EST no est disponible. No use este mtodo para medir el BCP con el
motor en marcha.
Punto de
prueba
tierra
3 a 1 0,15 0,3 V 0 kPa (0
lb/pulg
2
)
y el motor apagado
3 a 1 0,15 0,3 V 0 kPa (0
lb/pulg
2
)
motor
Cdigos de falla del BCP
DTC 546 = La presin de control del freno fue < 4 MPa (580 lb/pulg
2
DTC 547 = La presin de control del freno fue > 4,5 MPa (653 lb/pulg
2
EGES-271
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Vlvula de cierre de freno
Figura 397 Diagrama de la funcin de la vlvula de cierre de freno
El diagrama de la funcin de la vlvula de cierre de
freno incluye lo siguiente:
Interruptores para control de velocidad (SCCS)
Sensor de presin de control del freno (BCP)
Interruptores del freno por motor
Sensor de posicin del acelerador / Interruptor de
conrmacin de ralent (APS / IVS)
Pedal de freno
Vlvula de cierre de freno
Activador del VGT
EGES-271
este manual.
Activador de recirculacin de los gases de escape
(EGR)
Luz ENGINE mbar
Funcin
La vlvula de cierre de freno controla la presin en la
galera de aceite de alta presin. Cuando el freno por
motor se activa, el ECM proporciona la energa para
activar la vlvula de cierre del freno y permitir que el
aceite de la galera de aceite de los inyectores uya
hacia la galera de aceite de freno. El aceite a alta
presin activa los pistones activadores de freno para
abrir las vlvulas de escape.
El ECM retira la energa a la vlvula de cierre
del freno para desactivar el freno por motor. La
presin residual de la galera de freno se desahoga
inicialmente desde el oricio del activador. Cuando
la presin de la galera de freno alcanza 6900 kPa
(1000 lb/pulg
2
), la vlvula de descarga de presin
de freno se abre y el aceite desciende de regreso al
crter.
La vlvula de cierre de freno consiste en un solenoide
y una vlvula y est localizada en el centro de la
galera de aceite de alta presin.
El ECM monitoriza los siguientes factores para
asegurarse de que se cumplan ciertas condiciones.
ABS (inactivo)
RPM (superiores a 1200)
APS (menos de 5%)
EOT (mayor de 60 C o 140 F)
Conrmacin de ralent
Potencia seleccionada por el conductor con los
interruptores ON/OFF (potencia baja, media o
alta)
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este manual.
Operacin del circuito de la vlvula de cierre de
freno
Figura 398 Diagrama del circuito de la vlvula de cierre de freno
La conexin a tierra de la vlvula de cierre de freno
llega por el pin 1 desde la batera, a travs del pin 4
del conector de 12 pines y luego desde el pin A de
la empaquetadura de la tapa de vlvulas. El ECM
controla el freno por motor suministrando 12 V a
travs del pin C de la empaquetadura de la tapa de
vlvulas al pin 2 de la vlvula de cierre de freno.
Una interrupcin o un corto a tierra en el circuito
de control de la vlvula de cierre de freno puede
detectarse mediante una comprobacin de los
circuitos de salida (OCC) realizada durante la prueba
estndar con la llave en ON y el motor apagado. Si
se detecta una falla en el circuito aparecer un DTC.
Cuando el motor est en marcha, el ECM compara la
presin de control del freno por motor con la presin
de control de inyeccin y la presin de control del
freno deseada. Cuando se activa el freno, la presin
de control del freno ser igual a la presin de control
de inyeccin.
Si la presin de control del freno no coincide con la
presin de control de inyeccin, el ECM desactivar
el freno por motor, establecer un DTC y encender
la luz ENGINE mbar.
Cuando el freno por motor no est activo y el ECM
detecta un valor no deseado, establecer un DTC y
Si el BCP est polarizado tambin puede causar esta
falla. Debe diagnosticar la vlvula de cierre de freno
y el circuito del BCP.
Cdigos de falla (DTC) de la vlvula de cierre de
freno
DTC 247
EGES-271
este manual.
Fall la autoprueba de OCCde activacin del freno
por motor
El ECM genera el DTC 247 cuando falla la prueba
de OCC luego de hacer una prueba estndar con
la llave en ON y el motor apagado.
El DTC 247 puede aparecer si hay una conexin
deciente, una interrupcin o un corto a tierra en
el circuito de control de la vlvula de cierre de
freno o si el solenoide de la vlvula de cierre de
freno est defectuoso.
mbar se enciende.
DTC 546
inferior a la esperada
de control del freno es inferior que la presin
de control de inyeccin en 4 MPa (580 lb/pulg
2
)
durante ms de 3 segundos.
El DTC 546 puede aparecer si el BCP est
polarizado hacia abajo o est defectuoso.
Rerase a BCP (sensor de presin de control
del freno) en la Seccin 7.
interrupcin en el circuito de control (energa
o tierra), si la vlvula de cierre de freno est
defectuosa o si el solenoide de la vlvula de
cierre de freno est defectuoso.
mbar se enciende.
DTC 547
superior a la esperada
El ECM genera el DTC 547 cuando la presin de
control del freno es superior a la deseada de 4,5
MPa (653 lb/pulg
2
entre el V
REF
y una fuente de voltaje superior a
5,5 V, o si el BCP est defectuoso. Rerase a
BCP (sensor de presin de control del freno)
en la Seccin 7.
El DTC 547 puede aparecer si hay un corto entre
el circuito de control y B+ o si la vlvula de cierre
de freno est trabada en posicin abierta.
mbar se enciende.
Herramientas
Cableado de derivacin de 12 pines
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Diagnsticos de la vlvula de cierre de freno con
los pines (ECM al conector de la empaquetadura
de la tapa de vlvulas)
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este manual.
NOTA: Haga todos los diagnsticos con los pines (ECM al conector de la empaquetadura de la tapa de
vlvulas) antes de sacar la tapa de vlvulas para hacer los diagnsticos debajo de la tapa de vlvulas.
Ponga la llave en OFF antes de desenchufar los conectores del cableado del motor de los componentes.
Rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre los nmeros
de los circuitos y la ubicacin de los conectores y fusibles.
Mediciones del voltaje de control del activador en el conector de la empaquetadura de la tapa de
vlvulas (Separe el cableado del motor de la empaquetadura de la tapa de vlvulas. Inspeccione en busca
de pines doblados y corrosin. Conecte el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de
vlvulas al cableado del motor y a la empaquetadura de la tapa de vlvulas. Ponga la llave en ON).
C a A 0 0,25 V Si > 0,25 V, haga la prxima medicin en C a tierra.
C a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, el cable de control est en corto a V
REF
o
B+, o hay una interrupcin a tierra, al circuito de control
o al solenoide.
A a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, el cable de tierra est en corto al V
REF
o B+.
Prueba del estado de las salidas Mediciones de la seal en el conector de la empaquetadura
de la tapa de vlvulas (Separe el cableado del motor de la empaquetadura de la tapa de vlvulas.
Conecte el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de vlvulas al cableado del motor y a la
empaquetadura de la tapa de vlvulas. Haga las pruebas del estado de las salidas. Para ayuda con el
procedimiento de las Pruebas del estado de las salidas bajas y altas, rerase a Funcionamiento del
software de diagnstico en la Seccin 3 (pgina 74)).
Estado y punto de
prueba
Valor y requisito Comentarios
KOEO DMM puesto en V - DC
C a A 0 0,25 V Si > 0,25 V, separe el cableado de derivacin y la
empaquetadura. Conecte el cable de resistencia de
500 entre C y A y vuelva a medir.
Si > 0,25 V, haga las pruebas del estado de las
salidas bajas y altas.
Si < 0,25 V, el problema est en la empaquetadura
de la tapa de vlvulas, en el cableado debajo de la
empaquetadura o en la vlvula de cierre de freno.
Prueba del estado de
las salidas bajas
DMM puesto en V - DC Durante este procedimiento puede cambiar de baja a
alta.
C a A 0 0,25 V Si > 0,25 V, separe el cableado de derivacin y la
500 entre C y A y vuelva a hacer la prueba del estado
de las salidas bajas.
Si > 0,25 V, el problema est en el cableado del
motor o en el ECM; busque un corto a B+ o a V
REF
.
Si < 0,25 V, el problema est en la empaquetadura
de la tapa de vlvulas, en el cableado debajo de la
empaquetadura o en la vlvula de cierre de freno.
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las salidas altas
alta.
C a A B+ 0,5 V Si < B+, separe el cableado de derivacin y la
500 entre C y A y vuelva a hacer la prueba del estado
de las salidas altas.
Si el resultado es igual a B+, el problema est
en la empaquetadura de la tapa de vlvulas, en
el cableado debajo de la empaquetadura o en la
vlvula de cierre de freno. Busque una interrupcin
o un corto a tierra en el circuito de control, o una
interrupcin a tierra.
Si < B+, el problema est en el cableado del motor
o en el ECM. Revise la programacin del ECM y
busque un corto a tierra o una interrupcin en el
circuito de control. Haga las Mediciones del voltaje
de control del activador en el ECM (pgina 379)
y las Mediciones de resistencia en el cableado
(pgina 380).
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Mediciones del voltaje de control del activador en el ECM (Conecte la caja de derivaciones [slo X2] al
ECM y al cableado del motor. El cableado del motor no est conectado a la empaquetadura de la tapa
de vlvulas. Conecte el cable de resistencia de 500 a X218 y a tierra. Ponga la llave en ON. Haga la
prueba del estado de las salidas bajas y altas. Para ayuda con el procedimiento de las Pruebas del estado
de las salidas bajas y altas, rerase a Funcionamiento del software de diagnstico en la Seccin
3 (pgina 74). Mida a travs de X218 y tierra).
Estado y punto de
prueba
X218 a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, desconecte el cableado del motor del
cableado de la caja de derivaciones y vuelva a medir.
Si > 0,25 V, haga las pruebas del estado de las
salidas bajas y altas.
Si < 0,25 V, pruebe el cableado del motor.
Busque un corto a V
REF
o B+.
las salidas bajas
DMM puesto en V - DC Durante este procedimiento puede cambiar de baja
a alta.
X218 a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, desconecte el cableado del motor del
Si < 0,25 V, pruebe el cableado del motor.
Busque un corto a V
REF
o B+.
Si > 0,25 V con la caja de derivaciones conectada
slo al ECM, cambie el ECM.
las salidas altas
DMM puesto en V - DC Durante este procedimiento puede cambiar de baja
a alta.
X218 a tierra B+ 0,5 V Si < B+, desconecte el cableado del motor del
Si es igual a B+, pruebe el cableado del motor.
Haga las Mediciones de resistencia en el
cableado (pgina 380). Busque un corto a tierra
o una interrupcin en el circuito.
Si < a B+ con la caja de derivaciones conectada
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Medicin de resistencia en el cableado Conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas a la
tierra del chasis del ECM (Con la llave en OFF. Desenchufe el conector 9260
1
. Conecte el cableado de
derivacin de la empaquetadura de la tapa de vlvulas slo al cableado del motor).
A al pin A (9260) < 5 Si > 5 , busque un circuito interrumpido.
C a pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.
Medicin de resistencia en el cableado Conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas a la
tierra del chasis (Con la llave en OFF. Desenchufe el conector 9260 del chasis
1
. Desconecte el cable
negativo de la batera. Separe el cableado y la empaquetadura de la tapa de vlvulas. Use el cable
negativo desconectado de la batera como punto de tierra para la prueba).
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A al cable de tierra > 500 Si < 500 , busque corto a tierra.
Cal cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
Medicin de resistencia en el cableado Conector de 12 pines a la tierra del chasis del ECM (Con
la llave en OFF. Conecte el cableado de derivacin de 12 pines slo al cableado del chasis. Desenchufe
el conector 9260 del chasis
1
).
4 al pin A (9260) < 5 Si > 5 , busque una interrupcin a tierra en el cableado del chasis.
Medicin de resistencia en el cableado Conector de 12 pines a la tierra del chasis (Con la llave en
OFF. Desenchufe el conector 9260 del chasis
1
. Desconecte el cable negativo de la batera. Desenchufe el
conector de 12 pines y use el lado del chasis como punto de prueba. Use el cable negativo desconectado
de la batera como punto de tierra para la prueba).
4 al cable de tierra < 500 Si > 500 , busque corto a tierra.
Medicin de resistencia en el cableado Conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas al
conector de 12 pines (Conecte el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de vlvulas slo
al cableado del motor). Conecte el cableado de derivacin de 12 pines slo al cableado del motor).
A a 4
1
< 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la tierra del activador.
ECM (Conecte el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de vlvulas slo al cableado del
motor). Conecte X2 de la caja de derivaciones slo al cableado del motor).
C a X218 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el cable de control.
Medicin de resistencia Empaquetadura de la tapa de vlvulas, cableado UVC y vlvula y solenoide
de cierre de freno (Conecte el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de vlvulas slo
a la empaquetadura).
A a C 10 2 Si > 12 , el problema est en la empaquetadura de la tapa de
vlvulas, en el cableado UVC o en la vlvula o solenoide de cierre de
freno. Haga la Medicin de resistencia en el cableado Conector de
la empaquetadura de la tapa de vlvulas al conector UVC (pgina
385) y la Medicin de resistencia en el solenoide Vlvula de cierre
de freno (pgina 385).
Si < 8 , hay un corto a tierra. El problema est en la empaquetadura
de la tapa de vlvulas, en el cableado UVC o en la vlvula o solenoide
de cierre de freno.
1
El conector 9260 es un conector de dos cables generalmente ubicado en la caja de bateras. El pin A es la conexin
a la tierra para el ECM y el IDM. Para informacin sobre el circuito de tierra del ECM y del IDM en el chasis, rerase
al Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis.
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Diagnsticos de la vlvula de cierre de freno con
los pines (ECM a la vlvula de freno, con la tapa
de vlvulas sacada)
Medicin del voltaje de control del activador en el conector UVC (Saque la tapa de vlvulas segn el
procedimiento descrito en el Manual de servicio del motor. Desenchufe el conector UVC y la vlvula. Use
el juego de adaptadores para probar terminales para conectar el cable de resistencia de 500 al pin 2 del
conector UVC y a tierra. Ponga la llave en ON).
2 a 1 0 0,25 V Si > 0,25 V, haga la prxima medicin en 2 a la tierra
del chasis.
2 a la tierra del chasis 0 0,25 V Si > 0,25 V, el cable de control est en corto al V
REF
o B+.
1 a la tierra del chasis 0 0,25 V Si > 0,25 V, el cable de tierra est en corto al V
REF
o B+.
EGES-271
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Prueba del estado de las salidas Medicin de la seal en el conector UVC (Desenchufe el conector
UVC y la vlvula. Use el juego de adaptadores para probar terminales para conectar el cable de resistencia
de 500 al pin 2 del conector UVC y a tierra. Haga las pruebas del estado de las salidas. Para ayuda con
el procedimiento de las Pruebas del estado de las salidas bajas y altas, rerase a Funcionamiento del
software de diagnstico en la Seccin 3 (pgina 74). Mida a travs del adaptador y tierra).
Estado y punto de
prueba
las salidas bajas
alta.
2 a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V y las pruebas de diagnstico con los pines
(ECM a la empaquetadura de la tapa de vlvulas)
cumplieron con las especicaciones, sospeche de la
empaquetadura o del cableado UVC. Busque un corto
a V
REF
o B+.
las salidas altas
alta.
2 a tierra B+ 0,5 V Si < B+ y las pruebas de diagnstico con los pines
(ECM a la empaquetadura de la tapa de vlvulas)
cumplieron con las especicaciones, sospeche de la
empaquetadura o del cableado UVC. Busque un corto
a tierra, una interrupcin en el cable de control o en el
cable de tierra. Haga las Mediciones de resistencia en
el cableado (pgina 385).
Si es igual a B+ y las pruebas de diagnstico con los
pines (ECM a la empaquetadura de la tapa de vlvulas)
cumplieron con las especicaciones, haga la Medicin
de resistencia en el solenoide Vlvula de cierre de
freno (pgina 385).
EGES-271
este manual.
EGES-271
este manual.
Medicin de resistencia en el cableado Conector UVC a la tierra del chasis del ECM (Con la llave en
OFF. Desenchufe el conector 9260
1
).
Punto de
prueba
Medicin de resistencia en el cableado Conector UVC a la tierra del chasis (Con la llave en OFF.
Desenchufe el conector 9260 del chasis
1
. Desconecte el cable negativo de la batera. Desenchufe el
cableado de la vlvula. Use el cable negativo desconectado de la batera como punto de tierra para
la prueba).
1 al cable de
tierra
2 al cable de
tierra
conector UVC (Conecte el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de vlvulas slo
a la empaquetadura).
A a 1 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la tierra del activador.
C a 2 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el cable de control.
Medicin de resistencia en el solenoide Vlvula de cierre de freno (Mida a travs de los terminales
del solenoide).
2 a 1 10 2 Si no cumple con la especicacin, cambie la vlvula de cierre de freno.
1
EGES-271
este manual.
Circuito del interruptor del freno
Figura 404 Diagrama de la funcin del interruptor del freno
Operacin del interruptor del freno
El circuito del freno de pedal enva una seal al
ECM cuando se usa el freno. Esta informacin se
usa para desconectar las funciones de control de
crucero y toma de fuerza. La seal del freno tambin
interrumpir la funcin de proteccin contra clima fro
(CAP) y pondr en cero el temporizador de apagado
en ralent (IST).
EGES-271
este manual.
CAN, comunicaciones por la (red de rea del
controlador)
Figura 405 Diagrama de la funcin de la CAN
El diagrama de la funcin de la CAN incluye lo
siguiente:
Enlace de datos del tren propulsor (CAN 1)
Resistores terminales 120
Luces del tablero de instrumentos
Funcin
El enlace de datos del tren propulsor es un trmino de
la Sociedad de Ingenieros en Automotores (SAE), que
se reere a uno de los enlaces de datos comunes
a todos los camiones. El enlace de datos del
tren propulsor es el enlace de comunicaciones del
mdulo de control electrnico (ECM) del motor, del
controlador electrnico del sistema (ESC) de la
cabina y el chasis y del tablero de instrumentos.
El enlace de datos del tren propulsor tambin se
usa para las comunicaciones y el control del tren
propulsor.
El ECM transmite informacin de sus componentes a
travs del enlace de datos del tren propulsor hacia el
tablero de instrumentos. Los siguientes componentes
del tablero de instrumentos estn en comunicacin
constante con el enlace de datos del tren propulsor:
Medidor de la presin del aceite
Medidor de la temperatura del aceite del motor
Tacmetro
Velocmetro
Odmetro / contador de horas
Medidor de la temperatura del refrigerante
Luz indicadora del nivel del refrigerante
Luz ENGINE roja
Luz ENGINE mbar
Luz del ltro de combustible
Mensaje de cambio de aceite
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Control de crucero / control de la toma de fuerza Luz indicadora WAIT TO START
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El ECM y el ESC usan el enlace de datos del
tren propulsor para proporcionar al tablero de
instrumentos informacin sobre el estado de las
siguientes funciones:
Activacin / Desactivacin (ON/OFF) del control
de crucero
Regulacin / Control de crucero (SET/CRUISE)
Reanudacin / Aceleracin (RESUME/ACCEL)
del control de crucero
Interruptor por desacople del tren propulsor
(DDS)
Pedal de freno
Demanda de CA
Informacin sobre autopruebas
Pedal remoto del acelerador
Interruptor en la cabina para la toma de fuerza y
el acelerador
No hay DTC para las comunicaciones por el CAN
1 Rerase a la Gua de ubicacin de fallas del
sistema elctrico.
Herramientas
EGES-271
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Diagnsticos de la CAN con los pines
Figura 406 Diagrama del circuito de comunicaciones de la CAN
EGES-271
este manual.
Medicin del voltaje en el conector de diagnstico (En el conector de diagnstico, con la llave en
ON y el motor apagado).
B a A B+ Energa Debe haber B+ en B en todo momento. Si no hay energa,
revise los circuitos de tierra y energa. Consulte el Manual
de diagramas de circuitos elctricos del chasis.
C a A 1 4 V Seal
digital
La suma de C a A y de D a A debe ser 4 5 V.
D a A 1 4 V Seal
digital
La suma de C a A y de D a A debe ser 4 5 V.
Medicin de resistencia en el conector de diagnstico (Con la llave en OFF. En el conector de
diagnstico con el cable negativo de la batera desconectado).
C a A > 1 M CAN+ Si < 1 M, hay un corto entre CAN+ y tierra. Desconecte
X3 del ECM y mida otra vez. Si ya no hay un corto,
cambie el ECM. Si sigue habiendo corto, el cableado u otro
componente del nodo no est funcionando.
D a A > 1 M CAN Si < 1 M, hay un corto entre CAN y tierra. Desconecte
X3 del ECM y mida otra vez. Si ya no hay un corto, cambie
el ECM. Si sigue habiendo un corto, el cableado u otro
componente del nodo no est funcionando.
C a D 60 CAN El enlace de datos tiene dos resistores terminales en
paralelo de 120 cada uno. Si > 70 , revise si falta un
resistor terminante o si hay interrupcin en los cables CAN
+ o CAN . Si < 50 , revise si hay un resistor terminal
extra. Si < 5 , busque un corto entre CAN + y CAN .
EGES-271
este manual.
CKP (sensor de posicin del cigeal)
Figura 407 Diagrama de la funcin del CKP
El diagrama de la funcin del CKP incluye lo siguiente:
CKP
Luz ENGINE mbar
Funcin
El CKP proporciona al ECM una seal que indica la
velocidad y la posicin del cigeal. A medida que
el cigeal gira, el CKP detecta el movimiento de un
disco de sincronizacin de 60 dientes en el cigeal.
Al disco le faltan los dientes 59 y 60. Al comparar
las seales del CKP y del CMP, el ECM calcula las
RPM del motor y las necesidades de sincronizacin.
El CKP est instalado en el lado superior izquierdo de
la carcasa del volante.
El sensor produce impulsos por el borde de cada
diente que pasa frente a l. La velocidad del cigeal
se calcula a partir de la frecuencia de la seal del CKP.
La posicin del cigeal se determina sincronizando
las seales del diente SYNC y del diente faltante
SYNC del disco. El ECM puede calcular las RPM del
motor y las necesidades de sincronizacin usando
la frecuencia de la seal del CKP. La informacin
de diagnstico de la seal de entrada del CKP se
obtiene con estrategias de software que miden la
exactitud de la frecuencia y el ciclo de trabajo de la
seal.
NOTA: El CKP largo de los motores diesel
International DT 466, DT 570 y HT 570, es el
sensor de posicin del rbol de levas (CMP) usado
en otros motores diesel International.
EGES-271
este manual.
Operacin del circuito del CKP
Figura 408 Diagrama del circuito del CKP
El ECM usa las seales recibidas desde el CKP y el
CMP para calcular la velocidad y posicin del motor.
El CKP proporciona al ECM una seal que indica la
velocidad y la posicin del cigeal. El CKP contiene
un imn permanente que crea un campo magntico.
La seal es creada cuando el disco de sincronizacin
gira e interrumpe el campo magntico creado por el
sensor. Los pines del ECM correspondientes al CKP
son posicin negativa X12 y posicin positiva X11.
NOTA: El motor no funciona si no hay seal del CKP.
Durante el arranque, el ECM detecta si el CKP no
est enviando seales. Durante el arranque del
motor, el ECM monitoriza la seal del CMP y la
presin de control de inyeccin para vericar que
el motor est girando. Si el CKP no enva seales
durante este tiempo, aparecer un DTC. El ECM
tambin puede detectar interferencia elctrica; si
el nivel es suciente para afectar la operacin del
motor, aparecer el DTC correspondiente. La falta de
actividad del CKP impedir que el motor arranque.
Cdigos de falla (DTC) del CKP
DTC 146
Seal del CKP est inactiva
El ECM genera el DTC 146 si no detecta la seal
del CKP mientras la seal del CMP est activa y
la presin de control de inyeccin ha aumentado.
El DTC 146 puede aparecer si hay un corto a
tierra o una interrupcin a la fuente de voltaje en
el circuito del CKP. El DTC 146 tambin puede
aparecer si el CKP est defectuoso.
DTC 147
Firma incorrecta de la seal del CKP
CKP tiene muy pocas o demasiadas transiciones
por cada rotacin del motor.
El DTC 147 puede aparecer si hay interferencia
elctrica en el circuito del CKP o si el CKP est
defectuoso.
Herramientas
EGES-271
este manual.
Diagnsticos del CKP con los pines
Figura 409 Diagrama del circuito del CKP
Medicin de resistencia en el sensor y el circuito (Con la caja de derivaciones [slo X1] conectada slo
al cableado del motor y con el CKP conectado. Desenchufe el conector 9260
1
. Inspeccione en busca de
pines doblados y corrosin. Nota: Ponga el DMM en el rea de 4 k).
X11 a X12 800 a 1000 Hay resistencia a travs del sensor y de todo el circuito. Si no
cumple con las especicaciones, haga la Medicin de resistencia
en el sensor. Si cumple con la especicacin, busque un corto
a tierra o una interrupcin en el cableado.
X11 al pin A (9260) 800 a 1000 Hay resistencia a travs del sensor y de todo el circuito. Si no
Medicin de resistencia en el sensor (Separe el cableado y el sensor. Nota: Punto de prueba slo
al sensor).
1 a 2 800 a 1000 Si cumple con la especicacin, busque un corto a tierra o una
interrupcin en el cableado.
Si no cumple con la especicacin, cambie el sensor.
Mediciones de resistencia del conector a la tierra del chasis (Con la llave en OFF. Separe el cableado y
el sensor. Desenchufe el conector 9260 del chasis
1
).
X11 al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.
X12 al pin A (9260) < 5 k Si > 5 k, busque un circuito interrumpido en el cableado.
EGES-271
este manual.
1
X11 al cable de
tierra
X12 al cable de
tierra
Medicin de resistencia en el cableado (Con la caja de derivaciones conectada al cableado del motor
solamente. Mida desde el ECM hasta el conector del sensor).
X11 a 2 < 5 Si > 5 , busque un circuito interrumpido.
1
Mediciones de operacin del CKP (Con la caja de derivaciones conectada al ECM y al cableado del
motor).
Punto de prueba Arranque del
motor
Ralent bajo Ralent alto Comentarios
X11 a X16 130 225 Hz a 130
225 RPM
650700 Hz a
700 RPM
2,80 3 kHz a
2950 RPM
Ponga el DMM en
DCmV-Hz
NOTA: Si el tacmetro o MasterDiagnostics no muestran seal de RPM pero ambos indican actividad del
CMP y del CKP, revise la sincronizacin esttica del motor.
Cdigos de falla del CKP
DTC 146 = La seal del CKP est inactiva (seal del CMP activa y seal del ICP aument)
DTC 147 = Firma incorrecta de la seal del CKP.
EGES-271
este manual.
CMP (sensor de posicin del rbol de levas)
Figura 410 Diagrama de la funcin del CMP
El diagrama de la funcin del CMP incluye lo
siguiente:
CMP
Luz ENGINE mbar
El CMP proporciona al ECM una seal que indica la
posicin del rbol de levas. A medida que el rbol de
levas gira, el sensor detecta su posicin localizando
una clavija en el rbol de levas. El CMP est instalado
en la tapa delantera, encima y a la derecha de la polea
de la bomba de refrigerante.
La velocidad del rbol de levas se calcula a partir de
la frecuencia de la seal del CMP. La informacin de
diagnstico de la seal de entrada del CMP se obtiene
con estrategias de software que miden la exactitud de
los niveles, la frecuencia y el ciclo de trabajo de la
seal.
NOTA: El CMP corto de los motores diesel
International DT 466, DT 570 y HT 570, es el
sensor de posicin del cigeal (CKP) usado en otros
motores diesel International.
EGES-271
este manual.
Operacin del circuito del CMP
Figura 411 Diagrama del circuito del CMP
El ECM usa las seales recibidas desde el CKP y el
CMP para calcular la velocidad y posicin del motor.
El CMP proporciona al ECM una seal que indica la
posicin del rbol de levas. El CMP contiene un imn
permanente que crea un campo magntico. La seal
se origina cuando la clavija del rbol de levas pasa
frente al sensor, rompiendo el campo magntico. Los
pines del ECM correspondientes al CMP son posicin
positiva X19 y posicin negativa X110.
NOTA: El motor no funciona si no hay seal del CMP.
Durante el arranque, el ECM detecta si el CMP
no est enviando seales. Durante el arranque del
motor, el ECMmonitoriza la seal del CKP y la presin
de control de inyeccin para vericar que el motor
est girando. Si el CMP no enva seales durante
este tiempo, aparecer un DTC. El ECM tambin
puede detectar interferencia elctrica. Cuando el
nivel es suciente para afectar el funcionamiento del
motor, aparecer un DTC. La falta de actividad del
CMP impedir que el motor arranque.
Cdigos de falla (DTC) del CMP
DTC 143
Firma incorrecta de la seal del CMP
El ECM genera el DTC 143 cuando la transicin
del CMP ocurre cuando el CKP reporta una
posicin incorrecta.
El DTC 143 puede deberse a una mala
sincronizacin entre el rbol de levas y el
cigeal, a interferencia elctrica en el circuito
del CMP o a que el CMP est defectuoso.
DTC 145
Seal del CMP est inactiva
El ECM genera el DTC 145 si no detecta la seal
del CMP mientras la seal del CKP est activa y
la presin de control de inyeccin ha aumentado.
tierra o una interrupcin a la fuente de voltaje en
el circuito del CMP. El DTC 145 puede aparecer
si el CMP est defectuoso.
Herramientas
EGES-271
este manual.
Diagnsticos del CMP con los pines
Figura 412 Diagrama del circuito del CMP
Medicin de resistencia en el sensor y el circuito (Con la caja de derivaciones [slo X1] conectada slo
al cableado del motor y con el CMP conectado. Desenchufe el conector 9260
1
pines doblados y corrosin).
X19 a X110 300 400 Hay resistencia a travs del sensor y de todo el circuito. Si no
X19 al pin A (9260) 300 400 Hay resistencia a travs del sensor y de todo el circuito. Si no
Medicin de resistencia en el sensor (Separe el cableado y el sensor. Nota: Punto de prueba slo
al sensor).
1 a 2 300 400 Si cumple con la especicacin, busque un corto a tierra o una
interrupcin en el cableado.
Si no cumple con la especicacin, cambie el sensor.
el sensor. Desenchufe el conector 9260 del chasis
1
).
X19 al pin A (9260) > 500 Si < 500 , busque corto a tierra en el cableado.
X110 al pin A (9260) < 5 Si > 5 , busque un circuito interrumpido en el cableado.
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1
X19 al cable de
tierra
X110 al cable de
tierra
Medicin de resistencia en el cableado (Con la caja de derivaciones conectada al cableado del motor
1
Mediciones de operacin del CMP (Con la caja de derivaciones conectada al ECM y al cableado
del motor).
motor
X19 a X16 130 225 RPM
2
a
130 225 RPM
700 RPM
2
a 700
RPM
2950 RPM
2
a 2950
RPM
Ponga el DMM en
DCmV-rpm
2
NOTA: Si el tacmetro o MasterDiagnostics no muestran seal de RPM pero ambos indican actividad del
CMP y del CKP, revise la sincronizacin esttica del motor.
Cdigos de falla del CMP
DTC 143 = Firma incorrecta de la seal del CMP.
DTC 145 = Seal del CMP est inactiva.
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Figura 413 Diagrama de la funcin del EBP
El diagrama de la funcin del EBP incluye lo siguiente:
EBP
Funcin
El EBP es un sensor de capacitancia variable
instalado en un soporte sobre la carcasa de
suministro de refrigerante (soporte del compresor de
Freon). El ECM suministra una seal de referencia
de 5 V que el EBP usa para producir un voltaje
lineal analgico que indica presin. El EBP mide la
contrapresin del escape para que el ECM pueda
controlar los sistemas del VGT y de EGR.
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Operacin del circuito del EBP
Figura 414 Diagrama del circuito del EBP
desde su pin X114 hacia el pin 2 del EBP. El EBP
es puesto a tierra en el pin 1 desde el pin X16 del
ECM. El EBP devuelve una seal de voltaje variable
por el pin 3 al pin X28 del ECM.
EBP excede el lmite superior o inferior, har que el
motor ignore la seal. La vlvula de EGR se cerrar
y el ECM usar los valores programados en el VGT.
Cdigos de falla (DTC) del EBP
DTC 341
Seal del EBP excede el lmite inferior
El ECM genera el DTC 341 cuando la seal
del EBP es menor de 0,039 V por ms de 0,5
segundos.
el EBP est defectuoso o si hay una interrupcin
REF
.
mbar se enciende.
DTC 342
Seal del EBP excede el lmite superior
EBP es mayor de 4,9 V por ms de 0,5 segundos.
corto al V
REF
o a B+ o si el EBP est defectuoso.
mbar se enciende.
DTC 344
Superior a especicaciones con motor apagado
El ECM genera el DTC 344 cuando la
contrapresin del escape es mayor a la esperada
con la llave en ON y el motor apagado.
El DTC 344 puede aparecer si el EBP est
tapado, si hay restriccin en el tubo que va al
sensor, una interrupcin a tierra o si el EBP est
defectuoso. Para vericar una posible restriccin,
retire el sensor y el tubo e inspeccinelos en
busca de depsitos de carbn.
mbar se enciende.
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Herramientas
Diagnsticos de operacin del EBP
3. Monitorice el voltaje de la seal del EBP. Verique
EBP.
probar el circuito del EBP con la tabla siguiente.
Mediciones del circuito del EBP
6. Desenchufe el cableado del motor del sensor de
presin.
necesarias.
7. Conecte el cableado de derivacin para sensores
de presin slo al cableado del motor.
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Figura 416 Diagrama del circuito del EBP
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Mediciones del circuito del EBP (Con EST, DMM, cableado de derivacin y cable de resistencia de 500 )
Sensor desconectado usando la
EST
0 0,25 V Si > 0,25 V, busque una interrupcin o alta resistencia
a tierra y busque un corto entre tierra y V
REF
o B+.
Voltaje desde el pin 2 (azul) a tierra,
con el DMM
REF
y B+. Si el voltaje
es <4,5 V, revise el V
REF
a ver si est abierto o en corto
a tierra.
(azul) del cableado de derivacin.
5 V Si < 4,9 V, busque un corto o una interrupcin entre
la seal y tierra.
1
Desconecte el cable negativo de la batera. Mida
la resistencia desde el pin 3 al cable de tierra para
ver si hay una interrupcin en el cableado.
Use la caja de derivaciones desde el pin 3 al
pin X28 (la especicacin es < 5 ) a ver si el
del cableado de derivacin a la
tierra del ECM en el chasis, pin A
del conector 9260, con el DMM.
ECM y el conector del sensor. Mida la resistencia con
la caja de derivaciones desde el pin 1 al pin X16 (la
especicacin es < 5 ).
Conecte el cableado del motor al sensor. Use la EST para borrar los DTC. Si despus de revisar las
condiciones de la prueba sigue apareciendo un DTC activo, sustituya el EBP.
1
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Diagnsticos del EBP con los pines
Mediciones de voltaje a tierra en el conector (Separe el cableado y el sensor. Inspeccione en busca
de pines doblados y corrosin. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del motor. Ponga
la llave en ON).
1 a tierra 0 0,25 V Tierra de la seal (no debera haber voltaje). Si >0,25 V, busque una
y V
REF
o B+.
2 a tierra 5 0,5 V Si no, el V
REF
tiene una interrupcin o un corto a tierra.
3 a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, hay un corto entre la seal y V
REF
o B+.
de derivacin slo al cableado del motor. Desenchufe el conector 9260
1
).
1
Mediciones de resistencia en el cableado (Conecte la caja de derivaciones [X1 y X2] slo al cableado del
motor. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del motor).
X16 a 1 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el cable a tierra.
REF
.
1
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Mediciones del voltaje de operacin del EBP con el cableado de derivacin (Con el cableado de
derivacin conectado al sensor y al cableado del motor).
Punto de prueba Voltaje Presin
3 (verde) a 1 (negro) 0,63 V 0 kPa (0 lb/pulg
2
)
2
)
2
)
Mediciones del voltaje de operacin del EBP con la caja de derivaciones (Con la caja de derivaciones
[slo X1 y X2] conectada al ECM y al cableado del motor).
X28 a X16 0,63 V 0 kPa (0 lb/pulg
2
)
X28 a X16 1,20 V 55 kPa (8 lb/pulg
2
)
X28 a X16 1,92 V 124 kPa (18 lb/pulg
2
)
Cdigos de falla del EBP
DTC 344 = La contrapresin del escape fue menor a la esperada con la llave en ON y motor apagado.
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ECI (sistema que impide dar arranque al motor)
Figura 417 Diagrama de la funcin del sistema ECI
El diagrama de la funcin del sistema ECI incluye lo
siguiente:
Motor de arranque
Rel del motor de arranque
Transmisin automtica controlada
electrnicamente WTEC
Interruptor de respaldo para arranque en neutro
(NSBU)
Interruptor por desacople del tren propulsor
(DDS)
Funcin
El sistema que impide dar arranque es una funcin
del ECM que controla la operacin del motor de
arranque. El ECM impide la activacin del motor de
arranque cuando el motor est en marcha. Esto evita
provocar daos al pin y a los engranajes del motor
de arranque. El interruptor de seguridad en neutro o
el interruptor del embrague impedirn la activacin
del motor de arranque cuando la transmisin est en
una marcha o cuando el pedal de embrague no est
hundido.
El rel del motor de arranque controla la corriente
suministrada al solenoide del motor de arranque. El
rel tambin puede controlarse con un termopar de
sobrearranque opcional.
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Operacin
El ECMcontrola el sistema de arranque. El interruptor
del embrague o el interruptor por la posicin de
neutro de la transmisin proporcionan seales al
ECM. Ambos interruptores impiden que el motor de
arranque se active a menos que la transmisin est
puesta en neutro o el embrague est hundido.
Rel del motor de arranque
El rel del motor de arranque controla la corriente
suministrada al motor de arranque. Al poner la llave
de encendido en START se suministra corriente para
energizar el rel por el pin 86. Si el motor no est
en marcha y el tren propulsor no est acoplado, el
pin X323 del ECM activar el rel suministrndole
un circuito a tierra por el pin 85. Cuando el rel est
cerrado, la corriente pasa a travs del rel hacia los
pines del solenoide del motor de arranque.
Antes de iniciar la ubicacin de fallas, inspeccione los
conectores del circuito en busca de pines o cables
ojos o daados. Los cables y conectores deben
estar en buen estado y no tener corrosin. Cuando
los conectores se corroen, aparece un residuo blanco
que es necesario eliminar. Asegrese de que las
bateras estn totalmente cargadas. Para asegurar
una medicin correcta, revise que los cables de la
batera y los de conexin a tierra estn limpios y bien
ajustados.
Interruptor del embrague
Las transmisiones mecnicas usan el interruptor
del embrague para suministrar una seal al ECM
que indica que el tren propulsor est desacoplado.
Una seal de 12 V en el circuito del interruptor por
desacople del tren propulsor (DDS) indica que el
embrague est desactivado. Una seal de 0 V indica
que el embrague est activado.
Interruptor por la posicin de neutro
Las transmisiones LCT de Allison usan el interruptor
por la posicin de neutro para suministrar energa al
rel del motor de arranque y enviar una seal al ECM
para indicar que el tren propulsor est desacoplado.
Los vehculos con programacin para transmisiones
AT/MT de Allison reciben una seal de 12 V por
el circuito del DDS para indicar que la transmisin
no est en ninguna marcha. Una seal de 0 V
indica que la transmisin est engranada. Cuando
la transmisin est engranada, no hay energa
disponible hacia el rel del ECI.
WTEC MD con Auto Neutral
Las transmisiones MD WTEC de Allison (con Auto
Neutral opcional) tienen un sistema que impide el
arranque, con un rel adicional. El rel impide el
arranque cuando la transmisin est en Auto Neutral.
El pin 6 del ECU controla el suministro de 12 V hacia
el pin 86 del motor de arranque. El pin X38 del
ECM recibe 12 V desde el rel de Auto Neutral de la
WTEC cuando la transmisin est en neutro o Auto
Neutral. Sin el rel adicional, la seal desde el DDS
(pin X38) permitira el arranque en Auto Neutral.
Cuando el ECM reconoce que el motor no est en
marcha y el tren propulsor no est engranado, pondr
a tierra el pin X323. Esto proporciona el trayecto de
corriente para que el rel del ECI se cierre cuando
la llave de encendido est en START o el botn del
motor de arranque es oprimido.
Cuando el ECM reconoce que el motor est en
marcha o que el tren propulsor est engranado,
abrir el pin X323. Esto impide que el rel del ECI
se cierre, lo que evita que el motor de arranque se
active.
Cuando se realiza la prueba a solicitud con el motor
en marcha, se puede detectar una interrupcin o un
corto a tierra en el lado de la bobina del rel del ECI.
Herramientas
Cableado de derivacin para rels
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Diagnsticos del circuito del sistema ECI
Figura 418 Diagrama del circuito del ECI
El circuito del ECI requiere que se usen los diagramas
Mediciones de voltaje del rel del ECI (Con la llave en ON. Con el rel del ECI desconectado).
Punto de
prueba
86 a tierra 12 1,5 V Haga la prueba con el rel desconectado y el interruptor de encendido
(llave o botn) activado. Si no hay voltaje, busque fallas en el circuito
de arranque.
30 a tierra 12 1,5 V Si no hay voltaje, busque fallas en el cableado de la batera.
85 a tierra 4 5 V El ECM elevar el voltaje del circuito hasta 4 a 5 V con la llave en ON;
descender a 0 V cuando se oprime el embrague o la transmisin est
en neutro.
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Asegrese de que la transmisin est en neutro,
que el freno de estacionamiento est puesto
y que las ruedas estn bloqueadas, antes de
hacer funcionar el motor para alguna tarea de
diagnstico o mantenimiento.
Prueba del circuito del ECI Con la transmisin
desengranada, el embrague hundido y las ruedas
bloqueadas, inserte un cableado entre los pines 86
y 87 del rel del motor de arranque. Si el motor
gira cuando el interruptor de encendido se activa, el
problema puede ser una falla en el rel del ECI o en
el ECM o el cableado del ECM.
Mediciones en el circuito del ECI en el chasis (Con la llave en ON y el motor apagado y el rel del ECI y
la caja de derivaciones conectados).
Punto de
prueba
X38 a X37 0 o 12 V Transmisin mecnica 12 V con el pedal hundido / 0 V con el pedal sin
hundir.
Transmisin automtica 12 V con la transmisin en neutro / 0 V con
la transmisin en alguna marcha.
12 1,5 V Si no hay voltaje con la llave en START o el botn de arranque oprimido,
busque fallas en el cableado de la batera.
0 0,6 V Al dar arranque con el embrague hundido o la transmisin automtica
en neutro, si el pin X38 del ECM tiene 12 V y el pin X323 no tiene
de 0 a 0,6 V, revise la programacin del ECM. El arranque se permite.
Rerase a la Gua de ubicacin de fallas del sistema elctrico.
X323 a X37
4 5 V Voltaje de activacin desde el ECM con la llave en ON y el motor
apagado o en marcha: transmisin en alguna marcha o el embrague
sin oprimir.
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ECL (sensor de nivel del refrigerante)
Figura 419 Diagrama de la funcin del ECL
El ECM monitoriza el nivel del refrigerante y avisa al
conductor cuando el nivel es bajo. El ECM se puede
programar para que apague el motor cuando el nivel
del refrigerante es bajo.
El sistema de ECL incluye el mdulo de control
electrnico (ECM) y el depsito de refrigerante con
un sensor de nivel. El ECL se usa en el depsito
plstico de desaireacin.
El cliente puede programar con la EST la
monitorizacin del nivel del refrigerante. La funcin
del nivel del refrigerante es operacional si se
programa para proteccin de tres va os advertencia
de tres vas. La funcin no puede activarse si el ECM
no fue programado en la fbrica para proteccin de
tres funciones.
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Operacin del circuito del ECL
Figura 420 Diagrama del circuito del ECL
El sensor de nivel del refrigerante usa una bola
otante con un interruptor magntico. Cuando el
nivel del refrigerante es normal, el otador sube y
el imn abre el interruptor del nivel. Esto permite
que haya una seal de 5 V en el pin X34 del ECM.
Cuando el nivel est bajo, el interruptor se cerrar y
el pin X34 del ECM tendr 0 V.
El ECMmonitoriza constantemente el circuito del ECL
en busca de fallas dentro de los lmites. El ECM no
detecta la presencia de interrupciones o cortocircuitos
en el sistema del ECL. El ECM generar el DTC 236
cuando detecta una falla dentro de los lmites.
Cdigos de falla (DTC) del ECL
DTC 236
Falla del circuito del interruptor del ECL
El DTC 236 aparece cuando el ECM detecta una
falla de voltaje dentro de los lmites, entre 3,4 y
4,3 V por su pin X34 por ms de 2 segundos.
El DTC 236 aparece cuando el circuito tiene
una conexin con alta resistencia o un corto
intermitente a tierra.
El DTC 236 no encender la luz ENGINE roja.
Si el problema es intermitente, el DTC quedar
registrado como inactivo.
Herramientas
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Diagnsticos del ECL con los pines
Figura 421 Diagrama del circuito del ECL
El circuito del ECL puede requerir el uso de los
diagramas de circuito del vehculo. Rerase al
Manual de diagramas de circuitos elctricos del
chasis para informacin sobre los nmeros de los
circuitos y la ubicacin de los conectores y fusibles.
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Conector del sensor de nivel del refrigerante (Desconecte el sensor del cableado y ponga la llave en
ON. Haga las pruebas con refrigerante en la marca FULL). Nota: Luego de sacar el conector, inspeccione
en busca de pines daados, corrosin y pines sueltos. Repare lo que fuera necesario.
Punto de
prueba
A a tierra 5 0,5 V Si <5 V, interrupcin en el circuito de la seal o ECM defectuoso.
B a tierra 0 V Si > 0 V, busque un corto entre la seal y otro circuito.
Mediciones de resistencia en el sensor (Desconecte el conector del sensor y mida en el mismo sensor).
A a B > 1 k Si < 1 k, revise si el nivel del refrigerante est bajo, si el sensor fall o
si el cableado del sensor est en corto.
Mediciones de resistencia en el cableado (Con la llave en OFF. Conecte la caja de derivaciones slo al
cableado del chasis. Desconecte el sensor).
B a tierra < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el cable a tierra.
X34 a A < 5 Si > 5 , busque interrupcin en el cable de la seal (caja de
derivaciones conectada).
Mediciones del voltaje de operacin del ECL (Con la caja de derivaciones conectada y el sensor
conectado. Ponga la llave en ON).
X34 a X37 5 V Voltaje > 4,3 V con depsito lleno. Voltaje < 3,4 V con depsito vaco
(use caja de derivaciones).
Cdigos de falla del ECL
DTC 236 = Voltaje de la seal entre 3,4 y 4,3 V por ms de 2 segundos.
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ECM / IDM, comunicaciones entre (mdulo de
control electrnico y mdulo impulsor de los
inyectores)
Figura 422 Diagrama de la funcin del sistema de comunicaciones ECM / IDM
El diagrama de la funcin del sistema de
comunicaciones ECM / IDM incluye lo siguiente:
ECM
IDM
Seal de salida de la posicin del cigeal
(CKPO)
Seal de salida de la posicin del rbol de levas
(CMPO)
Enlace de datos de la red de rea del controlador
(CAN 2)
Luz ENGINE mbar
Funcin
El ECMproporciona dos canales de salida para asistir
al IDM con las seales de velocidad y posicin del
motor. Los canales CKPO y CMPO estn en fase con
las seales del CKP y del CMP recibidas por el ECM.
El ECM y el IDM estn en comunicacin constante.
Las seales CKPO y CMPO se generan cuando
el ECM conmuta estos circuitos a tierra. El IDM
usa estas seales para determinar la velocidad y
sincronizacin del motor.
El enlace de datos CAN 2 es una lnea de
comunicaciones bidireccionales entre el ECM, el
IDM y el mdulo impulsor de EGR. El ECM, el IDM y
el mdulo impulsor de EGR usan el enlace de datos
para enviar estrategias de operacin, informacin
sobre sensores, solicitudes de diagnstico y cdigos
de falla (DTC).
NOTA: El motor no funcionar sin las seales del
enlace de datos CAN 2, CKPO o CMPO.
EGES-271
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Operacin del circuito del ECM / IDM
Figura 423 Diagrama del circuito del ECM / IDM
El enlace de comunicaciones ECM / IDM consiste de
una serie de seales interdependientes que incluyen
la CKPO, la CMPO y el enlace de datos CAN 2.
La CKPO es una seal de 0 a 12 V que comunica la
posicin del cigeal entre el ECM y el IDM. El IDM
usa la seal, que se calcula a partir de la seal del
CKP, para sincronizar la secuencia de disparo de los
inyectores. El ECM genera la CKPO poniendo a tierra
un circuito de comunicaciones de 12 V en el IDM.
La CMPO es una seal de 0 a 12 V que comunica la
posicin del rbol de levas entre el ECM y el IDM. El
IDM usa la seal, que se calcula a partir de la seal
del CMP, para sincronizar la secuencia de disparo de
los inyectores. El ECM genera la CMPO poniendo
a tierra un circuito de comunicaciones de 12 V en el
IDM.
El enlace de datos CAN 2 es un enlace privado
de comunicaciones de alta velocidad J1939 entre
el ECM, el IDM y el mdulo impulsor de EGR. El
ECM recibe mensajes desde el IDM que incluyen el
estado de las bobinas de los inyectores, el nivel de
calibracin del IDM, DTC de la CMPO y la CKPO,
DTC de los inyectores, DTC del IDM y el resultado
de las pruebas de los inyectores. El IDM recibe
desde el ECM instrucciones de diagnstico para
los inyectores, estrategias, modos y condiciones de
operacin.
NOTA: El enlace de datos CAN 2 se usa solamente
para comunicaciones entre el ECM, el IDM y el
mdulo impulsor de EGR. No tiene relacin con
el enlace de datos CAN 1, que se usa para la
comunicacin entre los diversos procesadores de un
vehculo.
El ECM monitoriza constantemente al IDM. El
ECM genera un DTC cuando deja de recibir la
comunicacin constante requerida desde el IDM.
Cdigos de falla (DTC) del ECM / IDM
ENGINE mbar y roja.
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DTC 543
Falla en las comunicaciones entre ECM e IDM
El ECM genera el DTC 543 cuando no se puede
comunicar con el IDM.
El DTC 543 puede aparecer si el enlace de datos
CAN 2 J1939 entre el ECM y el IDM est en corto
a tierra, al V
REF
o a B+, o si hay una interrupcin
en el circuito. El DTC 543 puede aparecer si la
energa del IDM es baja.
mbar se enciende.
NOTA: Si el motor no arranca y los DTC 543 y 368
estn activos, revise el cableado del CAN 2 (EGR a
ECM e IDM a ECM). Rerase a EGR, activador del
(recirculacin de gases de escape) (pgina 461) en
esta seccin. Hay una interrupcin, un corto a tierra
o un corto a energa en uno de los cables (positivo
o negativo) del enlace de datos CAN 2, o un corto a
voltaje.
DTC 551
Seal CMPO del IDM est inactiva
El ECM genera el DTC 551 cuando no hay seal
CMPO mientras la seal CKPO est activa.
Tambin puede aparecer el DTC 551 cuando no
hay CMPO/CKPO pero el ECM reporta que est
en modo de marcha.
El DTC 551 puede aparecer cuando la CMPO
est interrumpida o en corto a tierra, o hay corto a
una fuente de voltaje. El DTC 551 tambin puede
aparecer si la energa para la lgica es baja.
DTC 552
Firma incorrecta de la CMPO del IDM
El DTC 552 aparece cuando la transicin de la
CMPO sucede con el diente equivocado de la
CKPO.
elctrica que produce un conteo incorrecto de la
ubicacin del CMP.
DTC 553
Seal CKPO del IDM est inactiva
El ECM genera el DTC 553 cuando no hay seal
CKPO mientras la seal CMPO est activa.
Tambin puede aparecer el DTC 552 cuando no
hay CMPO/CKPO pero el ECM reporta que est
en modo de marcha.
El DTC553 puede aparecer cuando la CKPOest
interrumpida o en corto a tierra, o hay corto a
una fuente de voltaje. El DTC 553 tambin puede
aparecer si la energa para la lgica es baja.
DTC 554
Firma incorrecta de la seal CKPO del IDM
El ECMgenera el DTC554 cuando la seal CKPO
tiene muy pocas o demasiadas transiciones por
cada rotacin del motor.
elctrica que produce un conteo incorrecto de la
ubicacin del CKP.
Herramientas
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Diagnsticos del ECM / IDM con los pines
Figura 424 Diagrama del circuito del ECM / IDM
PRECAUTIN: Para no causar daos al motor, ponga la llave en OFF antes de desenchufar el conector o el
rel del ECMy del IDM. No poner la llave en OFF provocar un sobrevoltaje y daar componentes elctricos.
Mediciones del voltaje entre el conector del ECM y la tierra del chasis (Con la caja de derivaciones
conectada [X1 y X2] slo al cableado del motor. Inspeccione en busca de pines doblados y corrosin.
Ponga la llave en ON. Nota: El ECM no est conectado. La salida del IDM se mide a travs del cableado).
X26 a tierra 1 4 V Seal digital. Si no hay voltaje, busque una interrupcin o
un corto a tierra y mida la resistencia a la tierra del chasis,
en el cableado y en el CAN 2 del IDM.
X213 a tierra 1 4 V Seal digital. Si no hay voltaje, busque una interrupcin o
un corto a tierra y mida la resistencia a la tierra del chasis,
en el cableado y en el CAN 2 del IDM.
X119 a tierra 11 12 V Si < 11 12 V, busque una interrupcin o un corto a tierra.
Revise el rel de energa del IDM.
X124 a tierra 11 12 V Si < 11 12 V, busque una interrupcin o un corto a tierra.
Revise el rel de energa del IDM.
X212 a tierra 0 V Circuito a tierra, no debera haber voltaje.
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Mediciones de resistencia a la tierra del ECM en el chasis (Con la llave en OFF. Conecte la caja de
derivaciones [X1 y X2 ] slo al cableado del motor. Desenchufe el conector 9260
1
X119 al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra o un problema interno del
IDM. Pruebe con X3 del conector del IDM desconectado.
Si el problema contina, repare o sustituya el cableado. Si
desconectar X3 resuelve el problema, sustituya el IDM.
X212 al pin A (9260) < 10 Si > 10 , busque una interrupcin en el cableado. El
blindaje del CAN 2 est conectado a tierra a travs del IDM.
Si X3 no est conectado al IDM, la especicacin ser >
500 .
Mediciones de resistencia a la tierra del chasis (Con la llave en OFF. Conecte la caja de derivaciones [X1
y X2 ] slo al cableado del motor. Desenchufe el conector 9260 del chasis
1
. Desconecte el cable negativo
de la batera. Use el cable negativo desconectado de la batera como punto de tierra para la prueba).
X119 al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra o un problema interno del
EGES-271
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X212 al cable de tierra < 10 Si > 10 , busque una interrupcin en el cableado. El
blindaje del CAN 2 est conectado a tierra a travs del IDM.
Si X3 no est conectado al IDM, la especicacin ser >
500 .
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Mediciones de resistencia en el cableado (Con la llave en OFF. Conecte la caja de derivaciones [X1 y X2
] slo al cableado del motor. Mida en el terminal X3 del conector del IDM con pines de prueba. Los pines
del conector del IDM estn numerados en el extremo de conexin).
NOTA: Los puntos de prueba son desde el ECM hacia el IDM.
ECM X119 a IDM X35 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el cableado.
Mediciones de resistencia Enlace de datos CAN 2 (Con la llave en OFF. Conecte la caja de
derivaciones al ECM y al cableado del chasis.
X26 del ECM a tierra 3 0,1 M Si es mayor a las especicaciones, busque un corto a tierra
o a otro circuito. Haga las pruebas en el ECM y en el IDM
por separado.
Si es menor a las especicaciones, busque una interrupcin
en CAN 2+. Haga las pruebas en el ECM y en el IDM por
separado.
X213 del ECM a tierra 3 0,1 M Si es mayor a las especicaciones, busque un corto a tierra
o a otro circuito. Haga las pruebas en el ECM y en el IDM
por separado.
Si es menor a las especicaciones, busque una interrupcin
en CAN 2+. Haga las pruebas en el ECM y en el IDM por
separado.
X26 del ECM a X213 60 Si > 60 , busque una interrupcin en CAN 2+ y CAN 2-.
Haga las pruebas en el ECM y en el IDM por separado.
Haga las Pruebas de resistencia En el circuito CAN 2
del ECM y las Pruebas de resistencia En el circuito
CAN 2 del IDM.
X212 del ECM a tierra < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el blindaje del CAN 2
pin X332 del IDM). Haga las pruebas en el ECM y en el
IDM por separado. Haga las Pruebas de resistencia En
el circuito CAN 2 del ECM y las Pruebas de resistencia
En el circuito CAN 2 del IDM.
Mediciones de resistencia Circuito CAN 2 del ECM (Saque el ECM segn el procedimiento descrito en
el Manual de servicio del motor. Mida directamente slo a los pines del ECM).
NOTA: Use los pines de tierra del ECM (X37 o X36) slo para esta prueba.
X26 del ECM a tierra 3,9 0,2 M Si es mayor que la especicacin, cambie el ECM.
X213 del ECM a tierra 3,9 0,2 M Si es mayor que la especicacin, cambie el ECM.
X26 del ECM a X213 120 Si es mayor que la especicacin, cambie el ECM.
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Mediciones del CAN 2 del IDM (Saque el ECM segn el procedimiento descrito en el Manual de servicio
del motor. Mida directamente slo a los pines del ECM).
NOTA: Use los pines de tierra del IDM (X31, X32, X33, X322 o X326) slo para esta prueba.
X330 del IDM a tierra 1,85 0,20
M
Si es mayor que la especicacin, cambie el IDM.
X331 del IDM a tierra 1,85 0,20
M
Si es mayor que la especicacin, cambie el IDM.
X330 a X331 del IDM 120 Si > 120 , cambie el IDM.
X332 del IDM a tierra < 5 Si > 5 , cambie el IDM.
Carcasa del IDM a tierra < 5 Si > 5 , cambie el IDM.
1
Mediciones operacionales de CMPO y CKPO (Con la caja de derivaciones conectada al ECM y al
cableado del motor).
motor
X124 a X16 130225 RPM
2
a
130225 RPM
700 RPM
2
a 700
RPM
2750 RPM
2
a 2750
RPM
Ponga el DMM en
DC-rpm
2
X119 a X16 130225 Hz a
130225 RPM
700 Hz a 700
RPM
2,75 a 3 kHz Ponga el DMM en
DC-Hz
Cdigos de falla
DTC 543 = Falla en las comunicaciones entre ECM e IDM
DTC 551 = Seal CMPO del IDM est inactiva.
DTC 552 = Firma incorrecta de la seal CMPO del IDM.
DTC 553 = Seal CKPO del IDM est inactiva.
DTC 554 = Firma incorrecta de la seal CKPO del IDM.
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Energa del mdulo de control electrnico (ECM
PWR)
Figura 425 Diagrama de la funcin del ECM PWR
El diagrama de la funcin del ECM PWR incluye lo
siguiente:
ECM
Rel principal de energa del ECM
Interruptor de encendido o rel de energa
Batera
Fusibles
Funcin
El mdulo de control electrnico (ECM) requiere
de una fuente de energa de 12 V para funcionar
correctamente. La energa de operacin la recibe
directamente desde las bateras del vehculo, a
travs de los contactos del rel principal de energa
del ECM, cada vez que la llave de encendido se pone
en ON.
Al poner la llave de encendido en ON, el ECM provee
una tierra interna al lado de la bobina de su rel
principal de energa. Esto cierra los contactos del
rel y proporciona al ECM con la energa necesaria.
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Operacin del circuito del ECM PWR
Figura 426 Diagrama del circuito del ECM PWR
El ECM est conectado a tierra al terminal negativo
de la batera a travs de sus pines X36 y X37.
El ECM recibe V
IGN
por el pin X33. La energa
avisa al ECM para que proporcione una conexin a
tierra desde el pin X35 al 85 para conmutar su rel
de energa. Conmutar el rel proporciona energa
desde el terminal positivo de la batera a travs de 2
fusibles y los contactos 30 y 87 del rel a los pines
X41 y X42. Rerase al Manual de diagramas
de circuitos elctricos del chasis del camin para
El ECM monitoriza internamente el voltaje desde la
batera. Cuando el ECMrecibe continuamente menos
de 7 V o ms de 23 V, genera un DTC.
Cdigos de falla (DTC) del ECM PWR
DTC 112
El voltaje del sistema elctrico B+ excedi el lmite
superior
El DTC 112 aparece cuando el ECM detecta en el
pin X33 que el alternador est enviando ms de
23 V por ms de 0,5 segundos.
El DTC 112 puede aparecer cuando se auxilia
con cables para arrancar un motor y se introduce
voltaje adicional. Las conexiones con una batera
externa, si son mal hechas, pueden causar el
aumento del voltaje.
Si la condicin que causa el DTC 112 es
intermitente, el cdigo cambiar de activo a
inactivo. El DTC112 no encender la luz ENGINE
mbar.
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DTC 113
El voltaje del sistema elctrico B+ excedi el lmite
inferior
Si el ECM genera el DTC 113 cuando detecta
en el pin X33 menos de 7 V por ms de 0,5
segundos.
El DTC 113 puede aparecer si el alternador o el
rel de energa del ECM no estn funcionando,
las bateras estn descargadas o aument la
resistencia en los circuitos de suministro de las
bateras.
Si la condicin que causa el DTC 113 es
intermitente, el cdigo cambiar de activo a
inactivo. El DTC113 no encender la luz ENGINE
mbar.
DTC 626
Falla por reposicionamiento inesperado
El DTC 626 aparece cuando el suministro de
energa hacia el ECM se interrumpe. Conexiones
ojas o sucias en fusibles, rel y en los cables
de tierra y batera pueden hacer que el ECM se
apague.
Una vez que el circuito quede arreglado, el
ECM reiniciar. El motor puede funcionar
errticamente. Poner la llave en OFF y luego
en ON hace que el cdigo cambie de activo a
inactivo.
Cuando el DTC 626 est activo, monitorice
el voltaje en los pines X41 y X42 del
ECM. Cercirese de que no haya conexiones
intermitentes del cable de suministro de energa.
Puede usar la EST para ver los DTC y el voltaje
V
IGN
medido por el ECM en el pin X33.
El DTC 626 no encender la luz ENGINE mbar.
Si los DTC 112, 113 o 626 estn activos, rerase
al Manual de diagramas de circuitos elctricos del
Herramientas
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Diagnsticos del ECM PWR con los pines
Figura 427 Diagrama del circuito del ECM PWR
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El circuito ECM PWR requiere que se usen los diagramas de circuitos del vehculo. Rerase al Manual
de diagramas de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre los nmeros de los circuitos y la
PRECAUTIN: Para no causar daos al motor, ponga la llave en OFF antes de retirar el rel principal
de energa o cualquier conector que suministre energa al ECM. No poner la llave de encendido en OFF
provocar un sobrevoltaje y daar componentes elctricos.
Mediciones del voltaje en el enchufe del rel de energa del ECM Con la llave en ON y el motor
apagado (Haga las mediciones en orden. Con el cableado de derivacin conectado al rel y al centro de
distribucin de energa y la llave en ON. Inspeccione en busca de pines doblados y corrosin).
Punto de
prueba
86 a tierra 12 1,5 V Voltaje constante. Si no hay voltaje, revise los circuitos de energa desde
las bateras hasta el fusible. Si el fusible est quemado, busque un corto
a tierra. Si el fusible est en buen estado, busque una interrupcin entre
el pin 30 y B+. Rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos
del chasis para informacin sobre la ubicacin de los rels y los fusibles.
30 a tierra 12 1,5 V Voltaje constante. Si no hay voltaje, revise los fusibles. Si el fusible est
quemado, busque un corto a tierra. Si el fusible est en buen estado,
busque una interrupcin entre el pin 30 y B+. Rerase al Manual de
diagramas de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre la
ubicacin de los rels y los fusibles.
85 a tierra 0,06 2 V Si >2 V, busque una interrupcin del pin X35 al pin 85 del rel o en
el circuito del V
IGN
. Rerase al Manual de diagramas de circuitos
elctricos del chasis para informacin sobre la ubicacin de los rels y
los fusibles.
87 a tierra 12 1,5 V Voltaje constante. Si los puntos de prueba anteriores cumplen con las
especicaciones y no hay voltaje, cambie el rel.
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Mediciones del voltaje en el ECM Con la llave en ON y el motor apagado (Haga las mediciones en
orden. Con la caja de derivaciones conectada entre el cableado del chasis y el ECM. Inspeccione en
busca de pines doblados y corrosin).
Punto de
prueba
X33 a tierra 12 1,5 V Energa desde el interruptor encendido hacia el ECM. Si no hay voltaje,
rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis
para informacin sobre la ubicacin de los rels y los fusibles.
X36 a tierra 0 0,25 V Tierra medicin del voltaje indica mala conexin a la tierra de la batera.
Si hay voltaje, busque interrupcin o alta resistencia entre la batera () y
los pines del ECM.
X37 a tierra 0 0,25 V Tierra medicin del voltaje indica mala conexin a la tierra de la batera.
Si hay voltaje, busque interrupcin o alta resistencia entre la batera () y
los pines del ECM.
X35 a tierra 0,06 2 V El ECM conecta a tierra el rel a travs de un transistor interno. Si > 2
V, cambie el ECM.
X41 a tierra 12 1,5 V Energa desde el rel al ECM. Si no hay voltaje, busque interrupcin
entre X41 y 87 en el rel del ECM. Rerase al Manual de diagramas
de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre la ubicacin
de los rels y los fusibles.
X42 a tierra 12 1,5 V Energa desde el rel al ECM. Si no hay voltaje, busque interrupcin
entre X42 y 87 en el rel del ECM. Rerase al Manual de diagramas
de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre la ubicacin
Mediciones de resistencia en el cableado ECM al rel principal de energa (Con la llave en OFF.
Inspeccione en busca de pines doblados y corrosin. Conecte el cableado de derivacin para rels y la
caja de derivaciones en X3 y X4 del cableado del chasis solamente).
X35 a 85 (rel del ECM) < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en las conexiones entre el
ECM y el rel. Rerase al Manual de diagramas de circuitos
elctricos del chasis para informacin sobre la ubicacin de los
rels y los fusibles.
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Mediciones de resistencia en el cableado Rel principal de energa a la batera (Con la llave en OFF.
Desconecte el cable negativo de la batera. Separe el cableado y el sensor. Inspeccione en busca de pines
doblados y corrosin. Conecte el cableado de derivacin para rels).
30 (rel del ECM) al cable
B+
< 5 Si > 5 , busque una interrupcin en las conexiones entre el rel
y el cable positivo de la batera. Revise los fusibles. Rerase al
Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis para
informacin sobre la ubicacin de los rels y los fusibles.
86 (rel del ECM) al cable
B+
< 5 Si > 5 , busque una interrupcin en las conexiones entre el rel
y el cable positivo de la batera. Revise el fusible. Rerase al
Mediciones de resistencia en el cableado ECM a la tierra del ECM en el chasis (Con la llave en OFF.
1
. Inspeccione en busca de pines doblados y corrosin. Conecte la caja de
derivaciones [X3 y X4] slo al cableado del chasis).
X36 al pin A (9260) < 5 Si > 5 , revise las conexiones a la tierra de la batera. Rerase
al Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis para
X37 al pin A (9260) < 5 Si > 5 , revise las conexiones a la tierra de la batera. Rerase
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Mediciones de resistencia en el cableado ECM a la tierra en el chasis (Con la llave en OFF.
1
. Desconecte el cable negativo de la batera. Separe el cableado y
el sensor. Use el cable negativo desconectado de la batera como punto de tierra para la prueba).
X36 al cable de tierra > 500 Si < 500 , busque corto a tierra.
X35 al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
Mediciones de resistencia en el cableado ECM al rel de energa de encendido (Con la llave en OFF.
Inspeccione en busca de pines doblados y corrosin. Conecte el cableado de derivacin para rels y la caja
de derivaciones [X3 y X4] slo al cableado del chasis).
X33 a 87 (V
IGN
rel de
energa)
< 5 Si > 5 , busque una interrupcin en las conexiones entre el ECM
y el rel de energa V
IGN
. Rerase al Manual de diagramas de
circuitos elctricos del chasis para informacin sobre la ubicacin
Cdigos de falla del ECM PWR
DTC 112 = El voltaje interno excede el lmite superior de > 23 V
DTC 113 = El voltaje interno excede el lmite inferior de < 7 V
DTC 626 = Falla por reposicionamiento inesperado.
1
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ECM, autodiagnsticos del (mdulo de control
electrnico)
Figura 428 Diagrama de la funcin del ECM
El ECM hace lo siguiente:
Monitoriza y controla el funcionamiento y
rendimiento del motor.
Activa la toma de fuerza y el control de crucero
Comunica informacin sobre el motor y el
vehculo al conjunto de instrumentos
Activa la transmisin controlada electrnicamente
(si la tiene)
Activa las herramientas de programacin de
diagnstico
El ECM realiza automticamente autopruebas de
diagnstico. Las autopruebas del ECM incluyen
memoria, programacin y suministro interno de
energa. El ECM detectar cdigos de falla internos,
dependiendo de la seriedad del problema. Adems,
proporciona estrategias de manejo de DTC para
permitir que el motor y el vehculo sigan funcionando
en forma limitada.
Cuando el ECM genera los DTC 613, 614, 621, 622 y
623, la luz ENGINE mbar se enciende.
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DTC del autodiagnstico del ECM
DTC 111 No se detectan errores - slo cdigo de destello
Problema: No se detectan problemas que produzcan DTC.
Nota: Slo puede determinar si el ECM ha detectado fallas continuas durante una
comprobacin de los circuitos de salida. Los DTC originados durante una prueba a
solicitud tal como una prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha,
slo pueden leerse con la EST.
DTC 613 El software del ECM y el del IDM no son compatibles
Problema: El software del ECM y el del IDM no son compatibles
Sntomas: El motor no arranca poca potencia
Causas posibles: Disparidad entre un ECM o un IDM instalados fuera de fbrica.
Acciones: Programe el ECM o el IDM. Puede requerir cambiar el ECM o el IDM.
DTC 614 Disparidad en conguracin EFRC / ECM
Problema: Disparidad en la conguracin del cdigo de clasicacin de familia de motor
(EFRC) y del ECM
Sntomas: Motor no arranca, arranca con dicultad o tiene o poca potencia.
Causas posibles: El EFRC seleccionado no es el adecuado para la estrategia programada en el ECM.
Acciones: Revise el EFRC y verique que coincida con el nivel de estrategia del ECM.
Reprograme el ECM o cambie el EFRC segn sea necesario.
DTC 621 Motor est usando valores programados en la fbrica
Problema: El motor usa valores programados en la fbrica.
Sntomas: Muy baja potencia (25 HP).
Causas posibles: Los parmetros programables del ECM nunca fueron programados en el mdulo.
(Generalmente sucede en vehculos o mdulos nuevos).
Acciones: Programe el ECM.
DTC 622 Motor est usando valores programados fuera de fbrica.
Problema: El motor est usando valores programados fuera de fbrica.
Sntomas: Baja potencia (la ms baja clasicacin para el tipo de motor) y las funciones del
vehculo no operan.
Causas posibles: Los parmetros programables del ECM han sido programados incorrectamente
en el mdulo.
Acciones: Programe el ECM.
DTC 623 El EFRC es invlido
Problema: EFRC invlido.
Sntomas: Arranque difcil, no arranca o poca potencia
Causas posibles: El EFRC seleccionado no es el adecuado para la estrategia programada en el ECM.
Acciones: Revise el EFRC y verique si coincide con la estrategia del ECM. Vuelva a
programar el ECM o cambie el EFRC, segn sea necesario.
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DTC 624 Parmetros programados fuera de fbrica estn activos
Problema: Los parmetros programados fuera de fbrica estn activos
Sntomas: Baja potencia (la ms baja clasicacin para el tipo de motor) y las funciones del
vehculo no operan.
Causas posibles: Los parmetros programables del ECM han sido programados incorrectamente
en el mdulo.
Acciones: Programe el ECM
DTC 631 Falla en la autoprueba de la memoria slo de lectura (ROM)
Problema: Falla en la autoprueba de la ROM
Sntomas: No arranca
Causas posibles: Problema interno del ECM.
Acciones: Cambie el ECM.
DTC 632 Falla en la autoprueba de la memoria de acceso directo (RAM) de la CPU
Problema: Falla autoprueba de memoria RAM de la CPU
Sntomas: No arranca
DTC 655 Lista de parmetros programables incompatible
Problema: El nivel de lista de parmetros programables incompatible
Sntomas: No arranca o funciona con valores programados fuera de fbrica.
Causas posibles: Problema de programacin o problema interno del ECM.
Acciones: Programe el ECM. Puede requerir cambiar el ECM.
DTC 661 Lista de parmetros programables en la RAM se ha corrompido
Problema: La lista de parmetros programables en la RAM se ha corrompido
Acciones: Programe el ECM. Puede requerir cambiar el ECM.
DTC 664 Nivel de calibracin es incompatible
Problema: El nivel de calibracin es incompatible
Causas posibles: Problema de programacin o problema interno del ECM.
Acciones: Programe el ECM
DTC 665 Contenido de la memoria con parmetros programables se ha corrompido
Problema: El contenido de la memoria con parmetros programables se ha corrompido
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Figura 429 Diagrama de la funcin del ECT
El diagrama de la funcin del ECT incluye lo siguiente:
ECT
Luces ENGINE mbar y roja
Funcin
El ECT es un sensor tipo termistor, instalado en la
carcasa de suministro de refrigerante (soporte del
compresor de Freon), a la izquierda de la polea libre
plana. El ECM suministra una seal de referencia de
5 V que el ECT usa para producir un voltaje analgico
que indica temperatura.
El ECT cambia de resistencia cuando se expone
a diferentes temperaturas. A medida que la
temperatura del refrigerante disminuye, la resistencia
del termistor aumenta. Esto aumenta el voltaje de la
seal. A medida que la temperatura del refrigerante
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aumenta, la resistencia del termistor disminuye. Esto
disminuye el voltaje de la seal.
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El ECT proporciona una seal informativa al ECM
que indica la temperatura del refrigerante. El ECM
monitoriza la seal del ECT para controlar las
siguientes funciones:
Sistema de advertencia y proteccin del motor
(EWPS)
Proteccin contra clima fro (CAP)
Temporizador de apagado en ralent (IST)
Avance de ralent en fro
Compensacin por la temperatura del refrigerante
El ECM generar un DTC si detecta que la seal del
ECT es menor o mayor que la esperada durante el
funcionamiento del motor.
Compensacin por la temperatura del refrigerante
La compensacin por la temperatura del refrigerante
reduce la entrega de combustible cuando la
temperatura del refrigerante est por encima de
las especicaciones del sistema de enfriamiento.
La reduccin en la entrega de combustible
comienza cuando la temperatura del refrigerante
alcanza aproximadamente 107 C (225 F). Una
reduccin relativamente rpida del 15% suceder
cuando la temperatura del refrigerante alcance
aproximadamente 110 C (230 F).
La reduccin en el suministro de combustible est
calibrada a un mximo del 30% antes que se
conecten la advertencia del motor (estndar) o la
advertencia/apagado del motor (opcional). Tanto
si se produce una advertencia como si el motor se
apaga, quedar almacenado un DTC en la memoria
del ECM.
NOTA: La compensacin por la temperatura del
refrigerante puede desactivarse en vehculos de
emergencia que requieren el 100% de la potencia.
Sistema de advertencia y proteccin del motor
(EWPS)
El EWPSes una funcin opcional que puede activarse
o desactivarse. Cuando est activado, el EWPS
advertir al conductor de un exceso de temperatura,
y puede programarse para apagar el motor.
Cuando la temperatura del refrigerante llegue a
aproximadamente 109 C (228 F), se encender
la luz ENGINE roja. Cuando la temperatura llegue
a aproximadamente 112 C (234 F), se activar
una alarma sonora. Cuando la temperatura del
refrigerante llegue a aproximadamente 112 C (234
F) y el sistema de proteccin de 3 vas est activado,
el motor se apagar.
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Operacin del circuito del ECT
Figura 430 Diagrama del circuito del ECT
El ECM suministra un voltaje de referencia de 5
V desde su pin X18 hacia el pin 2 del ECT. El
ECT es puesto a tierra en el pin 1 a travs del
terminal X16 del ECM. Cuando la temperatura del
refrigerante aumenta o disminuye, el sensor cambia
de resistencia y enva la seal informativa al ECM.
El ECM monitoriza la seal para determinar la
temperatura del refrigerante.
El ECM monitoriza continuamente la seal del ECT
esperados. Si el ECM detecta una seal que excede
el lmite superior o inferior, ignorar la seal del ECT y
usar los valores de 20 C (4 F) para el arranque
y de 82 C (180 F) para la marcha. Cuando esto
sucede, las funciones EWPS, CAP, IST, avance de
ralent en fro y compensacin por la temperatura del
refrigerante quedarn desactivadas.
Cdigos de falla (DTC) del ECT
DTC 114
Seal del ECT excede el lmite inferior
del ECT es menor de 0,127 V por ms de 0,35
segundos.
El DTC114 puede aparecer si hay un corto a tierra
en la seal o el ECT est defectuoso.
mbar se enciende.
DTC 115
Seal del ECT excede el lmite superior
del ECT es mayor de 4,6 V por ms de 0,35
segundos.
interrupcin en la seal o a tierra, un corto a
una fuente de voltaje o si el ECT est defectuoso.
mbar se enciende.
Herramientas
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Diagnsticos operacionales del ECT
de monitorizacin continua en la Seccin 3
(pgina 74).
3. Monitorice el voltaje de la seal del ECT. Verique
ECT.
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probar el circuito del ECT con la tabla siguiente.
Pruebas del circuito del ECT
6. Desenchufe el sensor de temperatura del
cableado del motor.
necesarias.
de temperatura slo al cableado del motor.
Mediciones del circuito del ECT (Con EST, cableado de derivacin, cableado con 3 clavijas banana y
cable de resistencia de 500 ).
Sensor desconectado >4,6 V Si < 4,6 V, busque un corto entre la seal y tierra.
conectado entre el pin 2 (verde) y
el pin 1 (negro) del cableado de
derivacin.
0 V Si > 0,127 V, busque una interrupcin o alta resistencia
a tierra o a la seal. Instale la caja de derivaciones y
mida la resistencia desde el pin 1 hasta el pin X16 y
desde el pin 2 al pin X18 (la especicacin es < 5 ).
Cable de resistencia de 500 entre
el pin 2 (verde) y el pin 1 (negro) del
cableado de derivacin.
< 1 V Si > 1 V, busque un corto entre la seal y V
REF
, B+ o la
seal de otro sensor.
condiciones de la prueba sigue apareciendo un DTC activo, sustituya el ECT.
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Diagnsticos del ECT con los pines
la llave en ON).
2 a tierra 4,6 5,0 V Voltaje de activacin. Si no hay voltaje o es muy bajo: circuito
interrumpido, con alta resistencia o en corto a tierra.
1 a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, el cable tiene un corto al V
REF
o B+.
el sensor. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del motor. Desenchufe el conector 9260
1
).
1 al pin A (9260) < 5 Si > 5 , busque una interrupcin a tierra.
1
. Desconecte el cable negativo de la batera. Separe el cableado y el sensor.
Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del motor. Use el cable negativo desconectado de
la batera como punto de tierra para la prueba).
Mediciones de resistencia en el cableado (Conecte la caja de derivaciones slo al cableado del motor.
Separe el cableado y el sensor. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del motor).
1
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Mediciones del voltaje de operacin del ECT con el cableado de derivacin (Con el cableado de
Punto de prueba Temperatura del
refrigerante
Resistencia Voltaje
2 (verde) a 1 (negro) 108 C (228 F) 1,605 k 0,37 V
2 (verde) a 1 (negro) 87,7 C (190 F) 3 k 0,65 V
2 (verde) a 1 (negro) -17,8 C (0 F) 208 k 4,25 V
Mediciones del voltaje de operacin del ECT con la caja de derivaciones (Con la caja de derivaciones
[slo X1] conectada al ECM y al cableado del motor).
X18 a X16 108 C (228 F) 1,605 k 0,37 V
X18 a X16 87,7 C (190 F) 3 k 0,65 V
X18 a X16 0 C (32 F) 91,1 k 3,86 V
X18 a X16 -17,8 C (0 F) 208 k 4,25 V
Cdigos de falla del ECT
DTC 316 = Vea Sistema de advertencia y proteccin del motor (EWPS) (pgina 491).
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EFAN, control del (ventilador del motor)
Figura 434 Diagrama de la funcin del EFAN
El diagrama de la funcin del EFAN incluye lo
siguiente:
Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
Controlador electrnico de sistemas (ESC)
Rel del ventilador del motor
Funcin
El control del EFAN permite la activacin y
desactivacin del ventilador de enfriamiento del
motor. El ECM se puede programar para establecer
y monitorizar lmites de temperatura del refrigerante
y del aire de admisin y la seleccin del modo de
operacin y diagnstico del motor.
Se obtiene acceso al EFAN con la EST. Las
temperaturas de activacin y desactivacin del
ventilador pueden ser programadas por un tcnico,
pero el modo de operacin debe ser programado por
el departamento de servicio tcnico.
El propsito del control del ventilador del motor es
determinar cundo debe encenderse o apagarse el
ventilador, suministrando o cortando la energa al rel
del ventilador. El propsito del ventilador del motor
es producir un mayor ujo de aire para intercambio
de calor entre el radiador y el ambiente, cuando sea
necesario.
EGES-271
este manual.
Engine Fan Control (control del ventilador del
motor) Este parmetro indica al sistema electrnico
si este camin tiene la funcin de control del ventilador
del motor.
AC Fan Activation (encendido del ventilador por
acondicionador de aire) Esta funcin permite el
encendido del ventilador a travs del ECM cuando
se solicite desde el ESC durante la operacin del
acondicionador de aire.
Disable (desactivacin) La funcin est
desactivada continuamente.
Fan On Temperature (temperatura de encendido)
Este parmetro indica la temperatura del refrigerante
por encima de la cual el ventilador ser encendido
electrnicamente.
Fan OFF Temperature (temperatura de apagado)
Este parmetro indica la temperatura del refrigerante
por debajo de la cual el ventilador ser apagado
electrnicamente.
Operacin del circuito del embrague del
ventilador
Figura 435 Diagrama del circuito del embrague del ventilador
La presencia de corriente elctrica traba el embrague
del ventilador y permite la activacin del ventilador y
el enfriamiento.
Cuando el ventilador necesita ser activado, se retira
la tierra del pin X414 del ECM. Se retira la energa
del lado de la bobina del rel del ventilador, lo que
causa que se cierre el lado del interruptor, luego enva
12 V desde el pin 87A al embrague del ventilador. El
EGES-271
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embrague traba el ventilador cuando hay energa en
el pin 87A.
Cuando el ventilador necesita ser reactivado, el pin
X414 es puesto a tierra desde el ECM. Se energiza el
lado de la bobina del rel del ventilador, haciendo que
se abra el lado del interruptor y que se retire la energa
desde el pin 87A hacia el embrague del ventilador. El
embrague destraba el ventilador cuando se retira la
energa desde el pin 87A.
El ECM puede detectar una interrupcin o corto a
tierra en el EFAN, durante una prueba estndar de
motor a solicitud. El IAT y el ECT son monitorizados
constantemente. Si se detecta un DTC en el IAT o el
ECT, el control del EFAN se desactiva y el ventilador
del motor queda encendido constantemente.
NOTA: Antes de realizar el diagnstico, verique
que el ECM est bien programado. Verique que el
vehculo tenga un ventilador electrnico.
Cdigos de falla (DTC) del EFAN
DTC 246
Falla de la autoprueba de OCC
El ECM genera el DTC 246 slo durante la
prueba estndar con la llave en ON y el motor
apagado. Durante esta prueba, el ECM realiza
una comprobacin de los circuitos de salida que
momentneamente activa el solenoide del EFAN
y mide la cada de voltaje a travs del rel.
Herramientas
EGES-271
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Diagnsticos del embrague del ventilador con
los pines
Figura 436 Diagrama del circuito del embrague del ventilador
EGES-271
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Mediciones del voltaje en el conector del ventilador (Desenchufe el conector del ventilador. Ponga
la llave en ON).
KOEO
A a tierra B+ 0,5 V Si < B+, revise el rel. Tambin busque una interrupcin,
un corto a tierra o un corto a la fuente de voltaje. Haga
la Prueba del estado de las salidas Medicin del
voltaje en el conector del ventilador.
B a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, busque interrupcin en el circuito a tierra o
un corto a una fuente de voltaje. Haga las Mediciones
de resistencia en el cableado.
Prueba del estado de las salidas Medicin del voltaje en el conector del ventilador (Desenchufe el
conector del ventilador. Ponga la llave en ON. Haga las pruebas del estado de las salidas. Para ayuda con
el procedimiento de las Pruebas del estado de las salidas bajas y altas, rerase a Funcionamiento del
Estado y punto de
prueba
Prueba del estado de las salidas bajas
A a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, revise el rel. Tambin busque un corto a
la fuente de voltaje.
Prueba del estado de las salidas altas
A a tierra B+ 0,5 V Si < B+, revise el rel. Tambin busque una interrupcin,
un corto a tierra o un corto a la fuente de voltaje. Haga
la Prueba del estado de las salidas Medicin del
voltaje en el rel del ventilador.
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Prueba del estado de las salidas Medicin del voltaje en el rel del ventilador (Con el cableado de
derivacin para rels conectado al rel. Ponga la llave en ON. Haga las pruebas del estado de las salidas.
Para ayuda con el procedimiento de las Pruebas del estado de las salidas bajas y altas, rerase a
Funcionamiento del software de diagnstico en la Seccin 3 (pgina 74)).
Estado y punto de
prueba
30 a tierra B+ 0,5 V Si < B+, haga las Mediciones de resistencia en el
cableado.
cableado.
85 a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, busque una interrupcin, un corto a la
fuente de voltaje, el ECM puede estar mal programado
o defectuoso. Haga las Mediciones de resistencia en
el cableado.
87 a tierra B+ 0,5 V Si < B+, y las mediciones anteriores (30, 86 y 85 a
tierra) cumplen con las especicaciones, cambie el rel.
87A a tierra 0 0,25 V Si < 0,25 V y las mediciones anteriores (30, 86 y 85
a tierra) cumplen con las especicaciones, pero 87 a
tierra no cumple, cambie el rel.
cableado.
86 a tierra B+ 0,5 V Si > B+, haga las Mediciones de resistencia en el
cableado.
85 a tierra B+ 0,5 V Si < B+, busque una interrupcin en el circuito, el ECM
puede estar mal programado o defectuoso. Haga las
Mediciones de resistencia en el cableado.
87 a tierra B+ 0,5 V Si > 0,25 V, y las mediciones anteriores (30, 86 y 85 a
tierra) cumplen con las especicaciones, cambie el rel.
87A a tierra B+ 0,5 V Si < B+ y las mediciones anteriores (30, 86 y 85 a tierra)
cumplen con las especicaciones, pero 87 a tierra no
cumple, cambie el rel.
Prueba del estado de las salidas Medicin del voltaje en el ECM (Desconecte X3 y X4 del ECM.
Conecte la caja de derivaciones [X3 y X4] al ECM y al cableado. Desconecte el rel. Ponga la llave en
ON. Haga las pruebas del estado de las salidas. Para ayuda con el procedimiento de las Pruebas del
estado de las salidas bajas y altas, rerase a Funcionamiento del software de diagnstico en la
Seccin 3 (pgina 74)).
X33 a X414 B+ 0,5 V Si < B+, verique que el ECM est correctamente
programado. Si el ECM est correctamente
programado, cambie el ECM.
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X33 a X414 0 0,25 V Si > 0,25 V, verique que el ECM est correctamente
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Mediciones de resistencia en el cableado (Con la llave en OFF. Desconecte el ventilador. Saque el rel
y conecte el cableado de derivacin para rels. Conecte X4 de la caja de derivaciones slo al cableado
del chasis.
X414 a 85 < 5 Si > 5 , busque interrupcin en el cableado entre el
ECM y el terminal del rel.
87A a A (ventilador) < 5 Si > 5 , busque interrupcin en el cableado entre el
terminal del rel y A (ventilador).
30 al fusible < 5 Si > 5 , busque interrupcin en el cableado entre el
fusible y el terminal del rel. Rerase al Manual
de diagramas de circuitos elctricos del chasis para
informacin sobre los fusibles.
86 al fusible < 5 Si > 5 , busque interrupcin en el cableado entre el
fusible y el terminal del rel. Rerase al Manual
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Operacin del circuito del solenoide del
ventilador
Figura 437 Diagrama del circuito del solenoide del ventilador
La presencia de presin de aire traba el embrague
del ventilador y permite la activacin del ventilador y
el enfriamiento.
Cuando el ventilador necesita ser activado, se retira la
conexin a tierra del pin X414 del ECM. El solenoide
del ventilador es desenergizado y detiene el ujo de
aire comprimido hacia el embrague del ventilador.
El embrague traba el ventilador cuando no hay aire
comprimido.
Cuando el ventilador necesita ser reactivado, el pin
X414 es puesto a tierra desde el ECM. El solenoide
del ventilador es energizado y permite el ujo de
aire comprimido hacia el embrague del ventilador. El
embrague destraba el ventilador cuando no hay aire
comprimido.
El ECM puede detectar una interrupcin o corto a
tierra en el EFAN, durante una prueba estndar de
motor a solicitud. El IAT y el ECT son monitorizados
constantemente. Si se detecta un DTC en el IAT o el
ECT, el control del EFAN se desactiva y el ventilador
del motor queda encendido constantemente.
NOTA: Antes de realizar el diagnstico, verique
que el ECM est bien programado. Verique que el
vehculo tenga un ventilador electrnico.
Cdigos de falla (DTC) del EFAN
DTC 246
Falla de la autoprueba de OCC
El ECM genera el DTC 246 slo durante la
prueba estndar con la llave en ON y el motor
apagado. Durante esta prueba, el ECM realiza
una comprobacin de los circuitos de salida que
momentneamente activa el solenoide del EFAN
y mide la cada de voltaje a travs del rel.
Herramientas
EGES-271
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Diagnsticos del solenoide del ventilador con los
pines
Mediciones del voltaje en el conector del solenoide del ventilador (Desenchufe el solenoide. Ponga
la llave en ON).
KOEO
A a tierra B+ 0,5 V Si < B+, busque una interrupcin en el circuito. Haga
las Mediciones de resistencia en el cableado.
B a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, revise la programacin del ECM o busque
una interrupcin en el circuito.
Prueba del estado de las salidas Medicin del voltaje en el conector del solenoide del ventilador
(Desenchufe el solenoide. Ponga la llave en ON. Haga las pruebas del estado de las salidas. Para ayuda
con el procedimiento de las Pruebas del estado de las salidas bajas y altas, rerase a Funcionamiento
del software de diagnstico en la Seccin 3 (pgina 74)).
Estado y punto de
prueba
B+ al pin B B+ 0,5 V Si < B+, revise la programacin del ECM y busque una
interrupcin en el circuito.
B+ al pin B 0 0,25 V Si > 0,25 V, revise la programacin del ECM y busque
un corto a la fuente de voltaje.
Conecte la caja de derivaciones [X3 y X4] al ECM y al cableado. Ponga la llave en ON. Haga las pruebas
del estado de las salidas. Para ayuda con el procedimiento de las Pruebas del estado de las salidas bajas
y altas, rerase a Funcionamiento del software de diagnstico en la Seccin 3 (pgina 74)).
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Mediciones de resistencia del conector a la tierra del chasis (Con la llave en OFF. Desconecte el cable
negativo de la batera. Separe el cableado y el sensor. Use el cable negativo desconectado de la batera
como punto de tierra para la prueba).
B al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
Mediciones de resistencia en el cableado (Con la llave en OFF. Desenchufe el solenoide. Conecte X4 de
la caja de derivaciones slo al cableado del chasis.
X414 a B < 5 Si > 5 , busque interrupcin en el cableado entre el
ECM y el solenoide del ventilador.
A al fusible < 5 Si > 5 , busque interrupcin en el cableado entre
el fusible y el solenoide del ventilador. Rerase al
chasis para informacin sobre los fusibles.
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EFP (sensor de presin de combustible)
(opcional)
Figura 438 Diagrama de la funcin del EFP
El diagrama de la funcin del EFP incluye lo siguiente:
EFP
Luz ENGINE mbar
Luz mbar FUEL FILTER
Funcin
El EFP es un sensor de capacitancia variable
instalado en la parte posterior del ltro de combustible
(del lado del bloque del motor). El ECM suministra
una seal de referencia de 5 V que el EFP usa para
producir un voltaje lineal analgico que indica presin.
El ECM usa la seal del EFP para monitorizar la
presin del combustible y alertar de la necesidad de
cambiar el ltro de combustible.
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Operacin del circuito del EFP
Figura 439 Diagrama del circuito del EFP
El EFP suministra un voltaje de referencia de 5 V
desde su pin X114 hacia el pin 2 del EBP. El EFP
ECM. El EFP devuelve una seal de voltaje variable
El ECM ignorar la seal del EFP si detecta que
excede los lmites o si el valor es incorrecto.
Cdigos de falla (DTC) del EFP
DTC 136
Seal del EFP excede el lmite inferior
del EFP es menor de 0,039 V por ms de 0,35
segundos.
el EFP est defectuoso o si hay una interrupcin
REF
.
DTC 137
Seal del EFP excede el lmite superior
del EFP es mayor de 4,9 V por ms de 0,35
segundos.
corto al V
REF
o a B+ o si el EFP est defectuoso.
DTC 371
La presin del combustible es superior a la normal
El ECM genera el DTC 371 cuando la presin del
combustible medida es mayor que la esperada de
100 kPa (15 lb/pulg
2
El DTC 371 puede aparecer si hay residuos en
la vlvula reguladora de combustible, si la vlvula
reguladora de combustible est defectuosa si hay
una interrupcin en la seal de tierra, si el V
REF
est en corto a una fuente de voltaje mayor de
5,5 V, si hay un circuito polarizado hacia arriba o
si el EFP est defectuoso.
Cuando el DTC 371 est activo, no se encender
la luz mbar FUEL FILTER.
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DTC 372
La presin del combustible es inferior a la normal
combustible medida es menor que la esperada de
103 kPa (15 lb/pulg
2
El DTC 372 puede aparecer si el elemento
del ltro est sucio, si hay restriccin en la
entrada de combustible, si hay residuos en el
tanque de combustible, si hay residuos en la
vlvula reguladora de combustible, si la vlvula
reguladora de combustible est defectuosa si
la bomba de combustible est defectuosa, si
hay un circuito polarizado hacia abajo o si el
EFP est defectuoso. Rerase a Presin del
combustible y aireacin en la Seccin 6.
Cuando el DTC 372 est activo, la luz FUEL
FILTER mbar se enciende.
Herramientas
Diagnsticos de operacin del EFP
(pgina 74).
3. Monitorice el voltaje de la seal del EFP. Verique
EFP.
probar el circuito del EFP con la tabla siguiente.
Mediciones del circuito del EFP
presin.
necesarias.
EGES-271
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Mediciones del circuito del EFP (Con EST, DMM, cableado de derivacin y cable de resistencia de 500 )
EST
REF
o B+.
Voltaje desde el pin 2 (azul) a
tierra, con el DMM
REF
y B+. Si < 4,5 V,
REF
y tierra.
usando la EST.
seal y tierra.
1
Use la caja de derivaciones desde el pin 3 al pin
X216 (la especicacin es < 5 ) a ver si el
tierra del ECM en el chasis (pin A
del conector 9260), con el DMM.
condiciones de la prueba sigue apareciendo un DTC activo, sustituya el EFP.
1
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Diagnsticos del EFP con los pines
Mediciones del voltaje en el conector (Separe el cableado y el sensor. Inspeccione en busca de pines
doblados y corrosin. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del motor. Ponga la llave en ON).
y V
REF
o B+.
2 a tierra 5 0,5 V Si no cumple con la especicacin, el circuito del V
REF
tiene un corto a
tierra o B+.
REF
o B+.
1
).
1
1 al cable de tierra < 500 Si > 500 , busque corto a tierra.
REF
.
1
EGES-271
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Figura 441 Diagrama del circuito del EFP
Mediciones del voltaje de operacin del EFP con el cableado de derivacin (Con el cableado de
Punto de prueba Voltaje con la EST:
Seal a tierra
3 (verde) a 1 (negro) 0,66 V 5 kPa (0,75 lb/pulg
2
)
2
)
2
)
2
)
Voltaje con la llave en ON y el
motor apagado.
Mediciones del voltaje de operacin del EFP con la caja de derivaciones (Con la caja de derivaciones
X23 a X16 0,66 V 5 kPa (0,75 lb/pulg
2
)
X23 a X16 1,65 V 138 kPa (20 lb/pulg
2
)
X23 a X16 3,13 V 345 kPa (50 lb/pulg
2
)
X23 a X16 4,1 V 483 kPa (70 lb/pulg
2
)
Voltaje con la llave en ON y el
motor apagado.
Cdigos de falla del EFP
DTC 371 = La presin del combustible medida fue mayor que la esperada de 100 kPa (15 lb/pulg
2
) por
ms de 60 segundos.
DTC 372 = La presin del combustible medida fue mayor que la esperada de 103 kPa (15 lb/pulg
2
) por
ms de 30 segundos.
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Mediciones del voltaje de operacin del EFP sin el cableado de derivacin (Con la caja de derivaciones
Punto de
prueba
Voltaje con la EST:
Seal a tierra
X23 a X16 0,66 V 5 kPa (0,75 lb/pulg
2
) Voltaje con la llave en ON y el motor
apagado.
X23 a X16 1,65 V 138 kPa (20 lb/pulg
2
apagado.
X23 a X16 3,13 V 345 kPa (50 lb/pulg
2
apagado.
X23 a X16 4,1 V 483 kPa (70 lb/pulg
2
) Velocidad nominal, plena carga
Cdigos de falla del EFP
DTC 371 = La presin del combustible es superior a la normal
DTC 372 = La presin del combustible es inferior a la normal
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EGR, activador de (recirculacin de los gases de
escape)
Figura 442 Diagrama de la funcin del activador de EGR
El diagrama de la funcin del activador de EGR
Activador del VGT
Activador de EGR con sensores de posicin
mltiple)
Luz ENGINE mbar
Funcin
El activador de EGR consiste en tres componentes
principales, que son una vlvula, un motor y un
circuito integrado. El circuito integrado tiene tres
sensores de efecto Hall de posicin para monitorizar
EGES-271
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el movimiento de la vlvula. El activador de EGR
est en el conducto mezclador, al frente del motor.
El mdulo impulsor de la vlvula de EGR controla
al activador de EGR y est en el lado izquierdo del
motor, en el conjunto de ECM e IDM.
El activador de EGR es una vlvula de posicin
variable que controla la cantidad de gases de escape
que ingresa al sistema de admisin. El ECM usa
seales recibidas del BAP, EBP, MAT, MAP, APS,
EOT, ECT y control del VGT para calcular la posicin
deseada del activador de EGR. El mdulo impulsor
de la vlvula de EGR recibe la posicin deseada
del activador de EGR desde el ECM a travs del
enlace de datos CAN 2 para activar la vlvula para
la recirculacin de los gases de escape. El mdulo
impulsor de EGR devuelve una seal informativa al
ECM con datos sobre la posicin de la vlvula. El
mdulo impulsor de EGR interpreta la instruccin del
ECM y la enva mediante tres seales moduladas por
amplitud de impulsos hacia el activador de la vlvula.
El sistema es por control en circuito cerrado y usa
las seales de posicin del mdulo impulsor del
EGR. El mdulo impulsor de EGR suministra 9 V
y conexin a tierra al circuito integrado en el motor
de la vlvula. Cuando el mdulo impulsor de EGR
le ordena a la vlvula que se mueva, el circuito
integrado con tres sensores de efecto Hall enva
al mdulo impulsor seales con la posicin de la
vlvula. El mdulo impulsor de EGR interpreta las
tres seales para determinar la posicin de la vlvula
y enva la informacin al ECM.
EGES-271
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Operacin del circuito del EGR
Figura 443 Diagrama del circuito del EGR
El mdulo impulsor de EGR recibe 12 V por el pin1
desde el rel principal de energa del ECM, a travs
del pin 10 del conector de 12 pines. La conexin a
tierra llega por el pin 2 desde la tierra de la batera, a
travs del pin 4 del conector de 12 pines.
El ECM enva la posicin deseada al mdulo impulsor
de EGR a travs del enlace de datos CAN 2. CAN 2
positivo es el pin X26 del ECM al pin 3 del mdulo
impulsor de EGR. CAN 2 negativo es el pin X213 del
ECM al pin 4 del mdulo impulsor de EGR.
El mdulo impulsor de EGR suministra 9 V al circuito
integrado desde el pin 12 al pin 1 del activador
de EGR. El mdulo impulsor de EGR suministra
conexin a tierra al circuito integrado desde el pin 16
al pin 5 del activador de EGR. El circuito integrado en
el activador de EGR producen las siguientes seales
de posicin:
Posicin U Del pin 4 del activador de EGR al pin
13 del mdulo impulsor de EGR.
Posicin V Del pin 3 del activador de EGR al pin
14 del mdulo impulsor de EGR.
Posicin W Del pin 2 del activador de EGR al
pin 15 del mdulo impulsor de EGR.
Dependiendo de la posicin deseada de la vlvula
proveniente de la seal del ECM, y de la respuesta
informativa del circuito integrado sobre la posicin,
el mdulo impulsor de EGR impulsa el motor de CC
de tres fases para mover la vlvula a la posicin
adecuada usando las siguientes seales moduladas
por amplitud de impulsos:
Motor U Del pin 6 del mdulo impulsor de EGR
al pin 8 del activador de EGR.
Motor V Del pin 7 del mdulo impulsor de EGR
Motor W Del pin 8 del mdulo impulsor de EGR
El mdulo impulsor de EGRproporciona dos blindajes
para suprimir la interferencia. Un blindaje es para el
enlace de datos CAN 2 (pin 5 del mdulo impulsor
de EGR). El otro blindaje es para las seales del
sensor de posicin de la vlvula, usadas por el mdulo
impulsor de EGR para monitorizar la posicin (pin 9
del mdulo impulsor de EGR).
El mdulo impulsor monitoriza constantemente el
activador de EGR. Cuando se detecta un error en el
control de recirculacin, el mdulo impulsor enva un
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mensaje al ECM, que genera un DTC y enciende la
luz ENGINE mbar.
Cdigos de falla (DTC) del EGR
ENGINE mbar y roja.
DTC 163
Falla de la seal del EGRP
El ECM genera el DTC 163 cuando el mdulo
impulsor de EGR detecta una falla en una seal
de posicin.
interrupcin o un corto a tierra en el suministro
de energa de la seal del sensor de posicin,
una interrupcin a tierra, una interrupcin o un
corto a tierra en cualquiera de los circuitos de la
seal de posicin o si el circuito integrado est
defectuoso.
mbar se enciende.
DTC 365
Falla detectada del activador de EGR
El ECM genera el DTC 365 cuando el mdulo
impulsor de EGR detecta una falla en el activador
de EGR.
El DTC 365 puede aparecer debido a una
interrupcin, un corto a tierra, un corto a una
fuente de voltaje o a cualquiera de los circuitos
de seales del motor, falla del motor activador de
EGR o a que la vlvula est trabada.
mbar se enciende.
DTC 368
Falla en las comunicaciones entre el mdulo
impulsor de EGR y el ECM
El ECM genera el DTC 368 cuando no recibe
comunicaciones a travs del enlace de datos
CAN 2 desde el mdulo impulsor de EGR.
de las siguientes condiciones:
Si el motor enciende y funciona, el DTC se debe
especcamente a un problema de comunicacin
entre el mdulo impulsor de EGR y el ECM. Las
siguientes son causas posibles:
- Hay una interrupcin o un corto a tierra en el
circuito de energa.
- Hay una interrupcin o un corto a voltaje en el
circuito de tierra.
- Hay una interrupcin en CAN 2 positivo y CAN
2 negativo o hay alta resistencia.
Cuando no hay comunicacin por el enlace CAN
desde el mdulo impulsor de EGR, el ECM enva
una seal de posicin de EGR del 100% a la EST.
Si el motor no arranca y los DTC 368 y 543
estn activos, revise el cableado del CAN 2
(EGR a ECM e IDM a ECM). Rerase a ECM
/ IDM, comunicaciones entre (mdulo de control
electrnico y mdulo impulsor de los inyectores)
(pgina 415). Hay una interrupcin, un corto a
tierra o un corto a energa en uno de los cables
(positivo o negativo) del enlace de datos CAN 2,
o un corto a voltaje.
mbar se enciende.
Herramientas
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Cableado de derivacin para la vlvula de EGR
Diagnsticos del EGR con los pines
Figura 444 Diagrama del circuito del EGR
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Pines del conector del activador de EGR Pines del conector del mdulo impulsor de
EGR
NOTA: Los conectores del cableado aparecen desde el
extremo de conexin.
Pin Pin Pin
1 Energa del sensor de posicin 1 Energa 9 Blindaje de tierra
2 Posicin W 2 Tierra 10 No se usa
3 Posicin V 3 CAN
alto
11 No se usa
4 Posicin U 4 CAN
bajo
12 Energa del sensor de posicin
5 Tierra del sensor de posicin 5 Blindaje
del
CAN
13 Posicin U
6 Motor W 6 Motor
U
14 Posicin V
7 Motor V 7 Motor
V
15 Posicin W
8 Motor U 8 Motor
W
16 Tierra del sensor de posicin
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ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales graves, accidentes fatales o daos al motor o al
vehculo, asegrese de que la transmisin est en neutro, que el freno de estacionamiento est puesto
y que las ruedas estn bloqueadas, antes de realizar cualquier tarea de diagnstico o mecnica en el
motor o en el vehculo.
PRECAUTIN: Para evitar daos al motor tenga extremo cuidado al:
1. Desconectar el cableado del activador de EGR o del mdulo impulsor de EGR.
2. Insertar el probador de terminales en los conectores para hacer mediciones.
3. Conectar el cableado del activador de EGR o del mdulo impulsor de EGR.
No tener cuidado al desconectar, medir o conectar los componentes puede resultar en pines daados o
doblados.
Mediciones del voltaje en el conector del cableado del activador de EGR (Separe el cableado y el
activador. Conecte el cableado de derivacin. Ponga la llave en ON).
Punto de
prueba
1 a tierra 8 11 V Si no cumple con la especicacin, busque una interrupcin, un corto
a tierra o un corto a la fuente de voltaje.
2 a tierra 5 0,5 V Si no cumple con la especicacin, busque una interrupcin, un corto
5 a tierra 0 V Si no cumple con la especicacin, busque un corto a la fuente de
voltaje.
voltaje.
voltaje.
voltaje.
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Mediciones de resistencia en el activador de EGR (Con la llave en OFF. Separe el cableado y el
activador. Conecte el cableado de derivacin slo al activador. Nota: Asegrese de que el DMM y
los probadores estn en cero).
1 a 2 > 1 k Si < 1 k, hay un corto a la energa del sensor.
6 a 7 2,1 0,5 Si no cumple con el valor especicado, cambie el activador.
Mediciones de resistencia del conector del cableado de activador de EGR a la tierra del ECM en el
chasis (Con la llave en OFF. Separe el cableado y el activador. Conecte el cableado de derivacin slo al
cableado del motor. Desenchufe el conector 9260
1
).
1 al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, hay un corto a tierra.
5 al pin A (9260) < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia. La especicacin est
basada en el chasis del 4300. Para otros usos, rerase al Manual
de diagramas de circuitos elctricos del chasis para informacin
completa sobre el circuito de tierra del chasis.
EGES-271
este manual.
Mediciones de resistencia del conector del cableado de activador de EGR a la tierra del chasis (Con
la llave en OFF. Desenchufe el conector 9260 del chasis
1
. Separe el cableado y el activador. Desconecte el
cable negativo de la batera. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del motor. Use el cable
1 a tierra > 1 k Si < 1 k, hay un corto a tierra.
5 a tierra > 1 k Si < 1 k, hay un corto a tierra. La especicacin est basada en el
chasis del 4300. Para otros usos, rerase al Manual de diagramas
de circuitos elctricos del chasis para informacin completa sobre el
circuito de tierra del chasis.
1
PRECAUTIN: Para evitar daos al motor tenga extremo cuidado al:
1. Desconectar el cableado del activador de EGR o del mdulo impulsor de EGR.
2. Insertar el probador de terminales en los conectores para hacer mediciones.
3. Conectar el cableado del activador de EGR o del mdulo impulsor de EGR.
No tener cuidado al desconectar, medir o conectar los componentes puede resultar en pines daados o
doblados.
Mediciones del voltaje en el conector del mdulo impulsor de EGR (Desconecte el cableado del
mdulo impulsor de EGR. Ponga la llave en ON).
EGES-271
este manual.
Punto de
prueba
1 a tierra 9 16 V Si no cumple con la especicacin, busque una interrupcin, un corto
voltaje.
3 a tierra 1 4 V Seal digital. Rerase a ECM / IDM, comunicaciones entre (mdulo
de control electrnico y mdulo impulsor de los inyectores) (pgina
415).
4 a tierra 1 4 V Seal digital. Rerase a ECM / IDM, comunicaciones entre (mdulo
de control electrnico y mdulo impulsor de los inyectores) (pgina
415).
voltaje.
voltaje.
voltaje.
voltaje.
voltaje.
voltaje.
voltaje.
voltaje.
voltaje.
voltaje.
EGES-271
este manual.
Mediciones de resistencia slo en el mdulo impulsor de EGR (Con la llave en OFF. Desconecte el
cableado del mdulo impulsor de EGR. Mida en los pines del mdulo impulsor de EGR).
1 a 2 > 50 Si < 50 , hay un corto a tierra.
2 a 3 > 1 k Si < 1 k, hay un corto a tierra.
2 a 9 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia.
EGES-271
este manual.
Mediciones de resistencia del conector del mdulo impulsor de EGR a la tierra del ECM en el chasis
(Con la llave en OFF. Desconecte el cableado del mdulo impulsor de EGR y el conector 9260
1
).
12 al pin A
(9260)
> 1 k Si < 1 k, hay un corto a tierra.
13 al pin A
(9260)
14 al pin A
(9260)
15 al pin A
(9260)
16 al pin A
(9260)
EGES-271
este manual.
Mediciones de resistencia del conector del mdulo impulsor de EGR a la tierra del chasis (Con la
1
. Desconecte el cable negativo de la batera y el
cableado del mdulo impulsor de EGR. Use el cable negativo desconectado de la batera como punto de
tierra para la prueba).
Punto de
prueba
EGES-271
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Mediciones de resistencia desde el mdulo impulsor de EGR al activador de EGR (Con la llave en
OFF. Desconecte el cableado del mdulo impulsor de EGR y del activador de EGR. NOTA: Los puntos de
prueba son desde el mdulo impulsor de EGR al activador del EGR).
Pin 6 a pin 8 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia a MTR U.
Pin 7 a pin 7 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia a MTR V.
Pin 8 a pin 6 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia a MTR W.
Pin 12 a pin 1 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia a la energa del sensor
de posicin.
Pin 13 a pin 4 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia al sensor de posicin U.
Pin 14 a pin 3 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia al sensor de posicin V.
Pin 15 a pin 2 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia al sensor de posicin
W.
Pin 16 a pin 5 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia a la tierra del sensor
de posicin.
1
Mediciones de resistencia desde el mdulo impulsor de EGR al conector de 12 pines (Con la llave en
OFF. Desconecte el cableado en el mdulo impulsor de EGR y el conector de 12 pines).
Pin 1 a pin 10 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia a la energa del activador.
Pin 2 a pin 4 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia a la tierra del activador.
Mediciones de resistencia desde el mdulo impulsor de EGR al ECM (Con la llave en OFF. Desconecte
el cableado en el mdulo impulsor de EGR y el conector X2 del ECM. Conecte X2 de la caja de derivaciones
slo al cableado del motor.
Pin 3 a pin X26 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia al cable positivo del
CAN 2.
Pin 4 a pin X213 < 5 Si > 5 , hay una interrupcin o alta resistencia al cable negativo del
CAN 2.
DTC del activador de EGR
DTC 163 = El mdulo impulsor de EGR detecta una falla en la seal de posicin.
DTC 365 = El mdulo impulsor de EGR detecta una falla en el activador.
DTC 368 = El ECM no recibi comunicacin del mdulo impulsor de EGR por ms de 1 segundo.
EGES-271
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EOP (sensor de presin del aceite del motor)
Figura 445 Diagrama de la funcin del EOP
El diagrama de la funcin del EOPincluye lo siguiente:
EOP
Luces ENGINE mbar y roja
Funcin
El EOP es un sensor de capacitancia variable
instalado a la izquierda del bloque del motor, debajo y
a la izquierda de la carcasa del ltro de combustible.
El ECM suministra una seal de referencia de 5 V que
el EOP usa para producir un voltaje lineal analgico
que indica presin de aceite.
Puede activarse el sistema de advertencia y
proteccin del motor (EWPS), un sistema opcional
para advertir al conductor y apagar el motor cuando
hay baja presin de aceite.
EGES-271
este manual.
Operacin del circuito del EOP
Figura 446 Diagrama del circuito del EOP
El EOP suministra un voltaje de referencia de 5 V
desde su pin X114 hacia el pin 2 del EOP. El EOP
ECM. El EOP devuelve una seal de voltaje variable
EOP excede el lmite superior o inferior, har que el
motor ignore la seal y desactivar el EWPS.
Cdigos de falla (DTC) del EOP
DTC 211
Seal del EOP excede el lmite inferior
del EOP es menor de 0,039 V por ms de 0,35
segundos.
el ICP est defectuoso o si hay una interrupcin
REF
.
mbar se enciende.
DTC 212
Seal del EOP excede el lmite superior
del EOP es mayor de 4,9 V por ms de 0,35
segundos.
corto al V
REF
o a B+ o si el EOP est defectuoso.
mbar se enciende.
DTC 225
Seal del EOP falla dentro de los lmites
El ECM genera el DTC 225 cuando el voltaje de
la seal del EOP es superior 207 kPa (30 lb/pulg
2
)
por 8 segundos o ms, con la llave en ON y el
motor apagado.
entre el V
REF
y una fuente de voltaje superior a
5,5 V, un circuito polarizado o si el EOP est
defectuoso.
mbar se enciende.
EGES-271
este manual.
Herramientas
Diagnsticos operacionales del EOP
EGES-271
este manual.
(pgina 74).
3. Monitorice el voltaje de la seal del EOP. Verique
EOP.
probar el circuito del EOP con la tabla siguiente.
Mediciones del circuito del EOP
presin.
necesarias.
EGES-271
este manual.
Mediciones del circuito del EOP (Con EST, DMM, cableado de derivacin y cable de resistencia de 500 )
EST
REF
o B+.
tierra, con el DMM
REF
y B+. Si el voltaje
es <4,5 V, revise el V
REF
a ver si est abierto o en corto a
tierra.
(azul) del cableado de derivacin.
seal y tierra.
1
X27 (la especicacin es < 5 ) a ver si el cableado
est interrumpido.
tierra del ECM en el chasis, pin A
del conector 9260, con el DMM.
condiciones de la prueba sigue apareciendo un DTC activo, sustituya el EOP.
1
EGES-271
este manual.
Diagnsticos del EOP con los pines
Figura 448 Diagrama del circuito del EOP
EGES-271
este manual.
la llave en ON).
interrupcin o alta resistencia a tierra y busque un corto entre tierra y
V
REF
o B+.
REF
tiene un corto a tierra o B+ o
una interrupcin.
REF
o B+.
1
).
1
REF
.
1
EGES-271
este manual.
Mediciones del voltaje de operacin del EOP con el cableado de derivacin (Con el cableado de
Punto de prueba Voltaje Presin Comentarios
2
) La presin variar con la velocidad y la
temperatura del motor.
2
3 (verde) a 1 (negro) 2,40 V 241 kPa (35
lb/pulg
2
)
La presin variar con la velocidad y la
3 (verde) a 1 (negro) 3,61 V 414 kPa (60
lb/pulg
2
)
Mediciones del voltaje de operacin del EOP con la caja de derivaciones (Con la caja de derivaciones
[X1 y X2] conectada al ECM y al cableado del motor).
X27 a X16 0,89 V 34 kPa (5 lb/pulg
2
X27 a X16 1,15 V 69 kPa (10 lb/pulg
2
X27 a X16 2,40 V 241 kPa (35
lb/pulg
2
)
X27 a X16 3,61 V 414 kPa (60
lb/pulg
2
)
DTC del EOP
DTC 225 = La presin del aceite del motor fue > 207 kPa (30 lb/pulg
2
) por ms de 8 segundos con la
llave en ON y el motor apagado.
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Figura 449 Diagrama de la funcin del EOT
El diagrama de la funcin del EOT incluye lo siguiente:
EOT
Sensor de posicin de la vlvula de recirculacin
de gases de escape (EGRP)
Luz ENGINE mbar
Funcin
El EOT es un sensor tipo termistor instalado en la
parte posterior de la tapa delantera, a la izquierda de
la bomba de aceite de alta presin. El ECMsuministra
EGES-271
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una seal de referencia de 5 V que el EOT usa para
producir un voltaje analgico que indica temperatura.
El EOT cambia de resistencia cuando se expone
a diferentes temperaturas. A medida que la
temperatura del aceite disminuye, la resistencia
del termistor aumenta. Esto aumenta el voltaje de
la seal. A medida que la temperatura del aceite
aumenta, la resistencia del termistor disminuye. Esto
disminuye el voltaje de la seal.
El EOT proporciona una seal informativa al ECMque
indica la temperatura del aceite. El ECM monitoriza
la seal del EOT para controlar la cantidad de
combustible y la sincronizacin durante la operacin
del motor. Esta seal permite al ECM compensar
por cambios en la viscosidad del aceite a causa de
cambios de temperatura en el ambiente de operacin,
asegurando la disponibilidad de potencia y torque
adecuados para todas las condiciones de operacin.
El ECM generar un DTC si detecta que la seal del
EOT es menor o mayor que la esperada durante el
funcionamiento del motor.
Avance en ralent alto
El avance en ralent alto aumenta la velocidad de
ralent en fro del motor hasta 750 RPM (normalmente
es de 700 RPM), para que logre la velocidad de
operacin ms rpidamente. Esto se logra porque el
ECM monitoriza seales que recibe desde el EOT y
ajusta la operacin de los inyectores de combustible
de acuerdo con esas seales.
Cuando la temperatura del aceite est entre 15 C (59
F) a 700 RPM y -10 C (14 F) a 750 RPM, el ralent
bajo aumenta proporcionalmente.
EGES-271
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Operacin del circuito del EOT
Figura 450 Diagrama del circuito del EOT
desde su pin X21 hacia el pin 2 del EOT. El EOT
es puesto a tierra en el pin 1 a travs del pin X16 del
ECM. Cuando la temperatura del aceite aumenta o
disminuye, el sensor cambia de resistencia y enva la
seal informativa al ECM. El ECM monitoriza la seal
para determinar la temperatura del aceite.
El ECM monitoriza continuamente la seal del EOT
esperados. Si el ECM detecta una seal que excede
el lmite superior o inferior, ignorar la seal del EOT
y usar los valores de 20 C (4 F) para el arranque
y de 100 C (212 F) para la marcha.
EGES-271
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Cdigos de falla (DTC) del EOT
DTC 311
Seal del EOT excede el lmite inferior
del EOT es menor de 0,2 V por ms de 0,35
segundos.
El DTC 311 puede aparecer si el cable de la seal
del sensor est en corto a tierra o si el EOT est
defectuoso.
mbar se enciende.
DTC 312
Seal del EOT excede el lmite superior
del EOT es mayor de 4,78 V por ms de 0,35
segundos.
El DTC 312 puede deberse a una interrupcin
de un circuito de seal o tierra, a un corto a una
fuente de voltaje o a que el EOT est defectuoso.
mbar se enciende.
Herramientas
Diagnsticos operacionales del EOT
3. Monitorice el voltaje de la seal del EOT. Verique
EOT.
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este manual.
probar el circuito del EOT con la tabla siguiente.
Pruebas del circuito del EOT
cableado del motor.
necesarias.
Mediciones del circuito del EOT (Con EST, cableado de derivacin, cableado con 3 clavijas banana y
conectado entre el pin 2 (verde) y
el pin 1 (negro) del cableado de
derivacin.
0 V Si > 0,2 V, busque una interrupcin o alta resistencia
a tierra o a la seal. Instale la caja de derivaciones y
mida la resistencia desde el pin 1 hasta el pin X16 y
desde el pin 2 al pin X21 (la especicacin es < 5 ).
(negro) del cableado de derivacin.
REF
, B+ o
la seal de otro sensor.
condiciones de la prueba sigue apareciendo un DTC activo, sustituya el EOT.
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Diagnsticos del EOT con los pines
Figura 452 Diagrama del circuito del EOT
EGES-271
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la llave en ON).
2 a tierra 4,8 5,0 V Voltaje de activacin. Si no hay voltaje o es muy bajo: circuito
abierto, con alta resistencia o en corto a tierra.
1 a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, el cable a tierra de la seal est en corto al V
REF
o B+.
1
).
1
Mediciones de resistencia en el cableado (Conecte la caja de derivaciones slo al cableado del motor).
1
EGES-271
este manual.
Mediciones del voltaje de operacin del EOT con el cableado de derivacin (Con el cableado de
derivacin conectado al sensor y al cableado del motor. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado
del motor).
Punto de prueba Temperatura Resistencia Voltaje
Mediciones del voltaje de operacin del EOT con la caja de derivaciones (Con la caja de derivaciones
X21 a X16 0 C (32 F) 91,1 k 4,348 V
X21 a X16 20 C (68 F) 35,5 k 3,782 V
X21 a X16 100 C (212 F) 2,0 k 0,819 V
Cdigos de falla del EOT
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EWPS (sistema de advertencia y proteccin del
motor)
Figura 453 Diagrama de la funcin del EWPS
Funcin
El EWPS protege contra condiciones de operacin
indeseables, para impedir daos al motor y prolongar
su vida. Cuando se detecta una condicin
de advertencia, los componentes electrnicos
incorporados encendern la luz ENGINE roja.
Cuando se detecta una condicin crtica en el
motor, los componentes electrnicos incorporados
lo apagarn, si el sistema de proteccin del motor
est activado. La condicin crtica del motor ser
registrada por una funcin que mantiene un registro
de eventos en horas de motor y valores indicados por
el odmetro. Luego de que el motor se apaga, puede
volver a arrancarse por un perodo de 30 segundos.
Hay cuatro opciones de EWPS:
Estndar
Advertencia de 3 vas
Advertencia de 3 vas
Proteccin de 3 vas
EGES-271
este manual.
Diagnsticos operacionales del EWPS
El EWPS incluye las siguientes funciones:
EWPS mode (modo de EWPS) Este parmetro
indica a los componentes electrnicos incorporados
el modo deseado de operacin para la funcin de
advertencia y proteccin del motor.
Standard warning (advertencia estndar RPM,
ECT) El modo de operacin est basado en
velocidad excesiva y recalentamiento del motor. No
hay apagado del motor.
2way warning (advertencia de 2 vas RPM,
ECT, EOP) El modo de operacin est basado en
velocidad excesiva y recalentamiento del motor y en
la baja presin del aceite. No hay apagado del motor.
3way warning (advertencia de 3 vas RPM, ECT,
EOP, ECL) El modo de operacin est basado en
velocidad excesiva y recalentamiento del motor, baja
presin del aceite y bajo nivel del refrigerante. No hay
apagado del motor.
3-way Protection (proteccin de 3 vas RPM,
ECT, EOP, ECL) El modo de operacin est basado
en velocidad excesiva y recalentamiento del motor,
baja presin del aceite y bajo nivel del refrigerante. La
funcin de apagado est disponible si se detecta una
condicin crtica. Las condiciones crticas incluyen
recalentamiento, baja presin del aceite y bajo nivel
del refrigerante.
ECT Warning Temperature (temperatura de
advertencia con ECT) Este parmetro indica
la temperatura de recalentamiento a la cual se debe
encender la luz ENGINE roja y activar la alarma
sonora de advertencia.
ECT Critical Temperature (temperatura crtica
con ECT) Este parmetro indica la temperatura de
recalentamiento a la cual se debe apagar el motor. La
funcin de registro de eventos registrar el apagado
en horas de funcionamiento del motor y valor del
odmetro.
EOP RPM Boundary 1 (lmite de RPM para EOP 1)
Este parmetro indica los lmites de RPM para el
nivel 1 de deteccin de prdida de presin del aceite.
EOP Warning Level 1 (nivel de advertencia 1 del
EOP) Este parmetro indica el nivel de prdida
de presin del aceite al cual se debe encender
la luz ENGINE roja y activar la alarma sonora de
advertencia.
advertencia.
advertencia.
EOP Critical Level 1 (nivel crtico 1del EOP) Este
parmetro indica el nivel de prdida de presin del
aceite al cual debe apagarse el motor. La funcin de
registro de eventos registrar el apagado en horas de
funcionamiento del motor y valor del odmetro.
EOP Critical Level 2 (nivel crtico 2 del EOP) Este
EOP Critical Level 3 (nivel crtico 3 del EOP) Este
EGES-271
este manual.
Cdigos de falla (DTC) del EWPS
DTC 323
Nivel del refrigerante por debajo del nivel de
advertencia/crtico
El ECM genera el DTC 323 cuando el nivel de
refrigerante es bajo. Cuando el modo del EWPS
es de proteccin de 3 vas y el DTC 323 est
activo, el motor se apagar. Cuando esto ocurra,
el ECM registrar las horas de funcionamiento
del motor y el valor del odmetro. Despus de
haberse apagado, el motor puede arrancarse
nuevamente y usarse por 30 segundos. Cuando
se corrige el nivel de refrigerante, el DTC 323 se
vuelve inactivo.
NOTA: Si el nivel del refrigerante es adecuado,
rerase a ECL (sensor de nivel del refrigerante)
(pgina 411). El DTC 323 puede deberse a un corto
a tierra.
DTC 321
Temperatura del refrigerante superior al nivel de
advertencia
El ECMgenera el DTC321 cuando la temperatura
del refrigerante es superior a 110 C (230
F). El ECM enciende la luz ENGINE roja y
activa la alarma sonora. Cuando la temperatura
desciende por debajo de 110 C (230 F) el DTC
se volver inactivo. Para hacer el diagnstico,
rerase a Diagnstico de sntomas del motor
en la Seccin 4 (pgina 109).
Para grandes alturas (tapa del radiador a 103 kPa
o 15 lb/pulg
2
), el ECM general el DTC 321 cuando
la temperatura del refrigerante es superior a 113
C (235 F). Cuando la temperatura desciende
por debajo de 113 C (235 F) el DTC se volver
inactivo.
DTC 322
Temperatura del refrigerante superior al nivel
crtico
del refrigerante es superior a 112 C (234
F). El ECM enciende la luz ENGINE roja y
activa la alarma sonora. Cuando la temperatura
desciende por debajo de 112 C (234 F) el DTC
se volver inactivo. Para hacer el diagnstico,
rerase a Diagnstico de sntomas del motor
en la Seccin 4 (pgina 109).
Para grandes alturas (tapa del radiador a 103 kPa
o 15 lb/pulg
2
), el ECM general el DTC 321 cuando
la temperatura del refrigerante es superior a 116
C (241 F). Cuando la temperatura desciende
por debajo de 116 C (241 F) el DTC se volver
inactivo.
DTC 325
Potencia reducida de acuerdo al estado del
sistema de enfriamiento
del sistema de enfriamiento es superior a
107 C (225 F). A esta temperatura el ECM
reducir el combustible entregado al motor. Si la
temperatura desciende a menos de 107 C (225
F), el DTC se volver inactivo y el motor volver
a funcionar normalmente.
Por cada grado Celsius de temperatura, el
combustible se reducir en un 6%. Por cada
grado Fahrenheit de temperatura, el combustible
se reducir en un 3%. Esto reduce el calor
producido por el motor y la carga sobre el sistema
de enfriamiento. La velocidad del vehculo
tambin se reducir para permitir al conductor
poner una marcha ms baja para aumentar
la eciencia del sistema de enfriamiento. A
medida que la temperatura disminuye, el nivel
de compensacin se reduce hasta que la
temperatura caiga por debajo de 107 C (225
F), a la cual se reanuda la operacin normal.
A grandes alturas (tapa del radiador a 103 kPa
o 15 lb/pulg
2
), a medida que la temperatura
disminuye, el nivel de compensacin se reduce
hasta que la temperatura caiga por debajo de 111
C (232 F), a la cual se reanuda la operacin
normal.
El DTC 325 no encender la luz ENGINE.
EGES-271
este manual.
DTC 316
La temperatura del refrigerante no pudo alcanzar
el punto jado
NOTA: El DTC 316 slo indica que el motor no ha
podido alcanzar la temperatura de operacin. No
indica una falla electrnica.
El DTC 316 aparece si el motor no alcanza la
temperatura de operacin. El DTC 316 aparece
slo en motores que tengan activada la estrategia
de proteccin contra clima fro (CAP). El DTC 316
aparece despus que el motor ha funcionado por
ms de 120 minutos sin exceder la temperatura
del refrigerante de 66 C (151 F). El DTC 316
puede borrarse con la EST.
Demasiado tiempo en ralent
Bajas temperaturas (puede necesitar una
funda de radiador)
Termostato trabado en posicin abierta
Tuberas del sistema de enfriamiento mal
conectadas (no pasan por el termostato)
Ncleos de calentadores auxiliares estn
enfriando el motor (autobuses escolares)
Embrague del ventilador est pegado
DTC 313
Presin del aceite inferior al nivel de advertencia
del aceite desciende por debajo del nivel de
advertencia. Las especicaciones del nivel de
advertencia son:
34 kPa (5 lb/pulg
2
) a 700 RPM
69 kPa (10 lb/pulg
2
) a 1400 RPM
138 kPa (20 lb/pulg
2
) a 2000 RPM
El ECM enciende la luz ENGINE roja y activa
la alarma sonora. Para hacer el diagnstico,
rerase a Diagnstico de sntomas del
motor en la Seccin 4 (pgina 109).
El DTC 313 puede aparecer si el EOP est
defectuoso y enva seales incorrectas. Para
conrmar esto, compare la presin real del aceite
con el valor en la lista de datos de la EST. La
baja presin de aceite debida a componentes
mecnicos defectuosos tambin harn aparecer
el DTC 313.
DTC 314
Presin del aceite inferior al nivel crtico
aceite desciende por debajo del nivel crtico. Las
especicaciones del nivel crtico son:
14 kPa (2 lb/pulg
2
) a 700 RPM
83 kPa (12 lb/pulg
2
) a 1400 RPM
152 kPa (22 lb/pulg
2
) a 2000 RPM
El ECM enciende la luz ENGINE roja y activa
la alarma sonora. Rerase a Diagnstico
de sntomas del motor en la Seccin 4
(pgina 109).
El DTC 314 puede aparecer si el EOP est
defectuoso y enva seales incorrectas. Para
conrmar esto, compare la presin real del aceite
con el valor en la lista de datos de la EST. La
baja presin de aceite debida a componentes
mecnicos defectuosos tambin harn aparecer
el DTC 313.
DTC 315
Velocidad del motor superior al nivel de
advertencia
El ECM genera el DTC 315 cuando las RPM del
motor exceden 3400 RPM.
Excesiva velocidad del motor al bajar de
marcha sin querer.
Gran aceleracin cuesta abajo sin correcto
uso del freno.
Entrada de un gas combustible al sistema de
admisin de aire.
EGES-271
este manual.
Cuando el DTC 315 est activo, la luz
ENGINE mbar se enciende. Las horas de
funcionamiento del motor y los valores del
odmetro correspondientes a los dos ltimos
incidentes de excesiva velocidad sern grabadas
en el registro de eventos del motor.
EGES-271
este manual.
IAH, sistema de (calentador de aire de admisin)
Figura 454 Diagrama de la funcin del sistema del IAH
El diagrama de la funcin del IAH incluye lo siguiente:
Rels del IAH
Conectores de los rels del IAH
Elementos del IAH
Batera
Luz indicadora WAIT TO START (mbar)
Funcin
El sistema de calentador de aire de admisin (IAH)
calienta el aire entrante para facilitar los arranques en
fro y reducir el humo blanco durante el calentamiento
del motor.
El ECM est programado para energizar los
elementos del IAH mediante rels, mientras
monitoriza ciertas condiciones programadas de
temperatura del refrigerante, temperatura del aceite
y presin atmosfrica.
El ECM monitoriza el voltaje de la batera y usa
informacin del ECT, EOT y BAP para determinar la
cantidad de tiempo que debe permanecer encendida
la luz indicadora WAIT TO START y el tiempo de
activacin del sistema de calentador de aire de
admisin. La luz WAIT TO START indica cuando los
rels del IAH estn activados y los elementos estn
calentando. El tiempo de activacin del IAH puede
variar entre cero y 45 segundos, dependiendo de los
valores del ECT, EOT y BAP.
Si el motor est fro o la presin baromtrica es baja (a
grandes alturas), los elementos del IAH son activados
por ms tiempo.
El motor est listo cuando la luz WAIT TO START se
apaga por rdenes del ECM.
NOTA: El tiempo que la luz WAIT TO START
permanece encendida es independiente del tiempo
que el IAH permanece activado.
EGES-271
este manual.
Operacin del circuito del IAH
Figura 455 Diagrama del circuito del IAH
El funcionamiento del sistema de control del IAH
depende del ECT, EOT, BAP y del voltaje de la
batera. Los rels del IAH se activan con energa
suministrada desde el terminal X117 del ECM hacia
el circuito 97CH. Los rels del IAH son puestos a
tierra a travs del circuito 97APG3, pin 4 del conector
de 12 pines y al terminal negativo de la batera. La
energa se suministra al lado conmutador de los rels
del IAH desde el motor de arranque. Cuando el rel
del IAH se energiza, se transmite corriente a los
elementos del IAH, que son puestos a tierra a travs
del mltiple de admisin.
El tiempo de encendido de la luz WAIT TO START
se transmite por el enlace de datos CAN 1. Consulte
el Manual de diagramas de circuitos elctricos del
chasis.
Puede detectar una interrupcin o un corto a tierra en
el circuito de control del IAH con una comprobacin
de los circuitos de salida (OCC) a solicitud hecha con
la prueba estndar con la llave en ON y el motor
apagado. Si se detecta una falla, aparecer un DTC.
Cdigos de falla (DTC) del IAH
DTC 251
Falla de la autoprueba de OCC del IAH
deciente, una interrupcin o un corto a tierra
en el circuito de control del rel o si el rel est
defectuoso.
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este manual.
NOTA: En las calibraciones iniciales:
Si el voltaje del sistema es menor de 13 V, el DTC
251 puede volverse activo.
Si el sistema est funcionando correctamente, no
le haga caso al DTC 251.
Calibraciones posteriores y niveles actuales de
hardware no soportan el DTC 251.
Herramientas
Ampermetro de pinza
Diagnsticos del IAH con los pines
Figura 456 Diagrama del circuito del IAH
EGES-271
este manual.
Medicin de voltaje en el elemento Prueba del estado de las salidas (Con la llave en ON. Haga
la prueba del estado de las salidas de las bujas incandescentes y del calentador de aire de admisin.
Para ayuda, rerase a la Prueba del estado de las salidas del calentador de aire de admisin en la
Terminal 1 del elemento a
tierra
B+ Si < B+, revise el rel y el circuito del elemento 1. Haga las
Mediciones del voltaje (pgina 500) y la Medicin de
resistencia en el cableado (pgina 500).
Si es igual a B+, haga la Medicin de amperaje
consumido.
Terminal 2 del elemento a
tierra
B+ Si < B+, revise el rel y el circuito del elemento 2. Haga las
Mediciones del voltaje (pgina 500) y la Medicin de
Si es igual a B+, haga la Medicin de amperaje
consumido.
NOTA: Cuando falla un solo circuito del IAH, sospeche slo de ese circuito. Si ninguno de los dos elementos
o circuitos tiene voltaje, revise la programacin del ECM. Si la programacin del ECM est correcta, haga las
Mediciones del voltaje del activador en el ECM (pgina 500), las Mediciones de resistencia en el cableado
Del rel al ECM (pgina 502) y la Medicin de resistencia en el cableado Del rel al conector de 12
pines (pgina 502).
Medicin de amperaje consumido (Sujete el ampermetro de pinza alrededor del cable de suministro del
elemento. Ponga la llave en ON. Haga la prueba del estado de las salidas de las bujas incandescentes y
del calentador de aire de admisin. Para ayuda, rerase a la Prueba del estado de las salidas del
calentador de aire de admisin en la Seccin 3 (pgina 74)).
Elemento 1 125 30 A Si no cumple con las especicaciones, haga la Medicin
de continuidad del elemento y las Mediciones de
Elemento 2 125 30 A Si no cumple con las especicaciones, haga la Medicin
de continuidad del elemento y las Mediciones de
Medicin de continuidad del elemento (Con la llave en OFF. Desconecte el cableado del esprrago del
elemento. Inspeccione en busca de corrosin).
Terminal 1 del elemento a tierra Si no hay continuidad, revise si el elemento tiene depsitos
de carbn, corrosin o una interrupcin en el circuito.
Terminal 2 del elemento a tierra Si no hay continuidad, revise si el elemento tiene depsitos
de carbn, corrosin o una interrupcin en el circuito.
EGES-271
este manual.
Mediciones de resistencia en el cableado Del elemento al rel (Con la llave en OFF. Desconecte el
cableado del terminal del elemento. Inspeccione en busca de corrosin. Siga el recorrido del cableado
desde el elemento hasta el rel del IAH. Asegrese de estar midiendo el terminal correcto del elemento).
Terminal 1 del elemento al
terminal de salida 1 del rel
< 5 Si > 5 , revise si hay algn terminal corrodo o una
Terminal 2 del elemento al
terminal de salida 2 del rel
< 5 Si > 5 , revise si hay algn terminal corrodo o una
Mediciones del voltaje en los rels Cables de suministro de la batera (motor de arranque)
Rel 1: Terminal de suministro
de la batera a tierra
B+ Si < B+, revise si la batera est descargada, busque una
interrupcin en el cableado del IAH o en el cableado de
la batera.
Rel 2: Terminal de suministro
de la batera a tierra
la batera.
Medicin del voltaje en los rels Prueba del estado de las salidas (Con la llave en ON. Haga la
prueba del estado de las salidas de las bujas incandescentes y del calentador de aire de admisin.
Para ayuda, rerase a la Prueba del estado de las salidas del calentador de aire de admisin en la
Rel 1: Esprrago de salida
del rel a tierra
la batera, revise si hay un rel del IAH defectuoso, la
programacin del ECM para el IAH o una interrupcin en el
circuito de control del rel desde el ECM.
Rel 2: Esprrago de salida
del rel a tierra
la batera, revise si hay un rel del IAH defectuoso, la
programacin del ECM para el IAH o una interrupcin en el
circuito de control del rel desde el ECM.
Medicin del voltaje de control del activador en la conexin del rel (Desconecte el cableado de control
del rel. Ponga la llave de encendido en ON. Haga las pruebas del estado de las salidas de las bujas
incandescentes y del calentador de aire de admisin. Para ayuda, rerase a la Prueba del estado de las
salidas del calentador de aire de admisin en la Seccin 3 (pgina 74)).
Elemento 1: A a tierra B+ Si < B+, haga la Medicin del voltaje de control del
activador en el ECM (pgina 501).
Elemento 1: A a B B+ Si < B+, haga la Medicin de resistencia en el cableado
Del rel al conector de 12 pines. (pgina 502).
Elemento 2: A a tierra B+ Si < B+, haga la Medicin del voltaje de control del
activador en el ECM (pgina 501).
Elemento 2: A a B B+ Si < B+, haga la Medicin de resistencia en el cableado
Del rel al conector de 12 pines. (pgina 502).
NOTA: Si ambos rels tienen < B+, revise el cableado de regreso al ECM y al conector de 12 pines. Verique
la programacin del ECM. El parmetro Glowplug / IAH debe ser la segunda opcin (IAH).
EGES-271
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Medicin del voltaje de control del activador en el ECM (Conecte la caja de derivaciones [slo X1] al
ECM. Ponga la llave en ON. Haga las pruebas del estado de las salidas de las bujas incandescentes y del
calentador de aire de admisin. Para ayuda, rerase a la Prueba del estado de las salidas del calentador
de aire de admisin en la Seccin 3 (pgina 74)).
X117 a tierra B+ Si < B+ y el ECM est correctamente programado, cambie
el ECM.
X117 a tierra 0 V Si > 0,25 V y el ECM est correctamente programado,
cambie el ECM.
EGES-271
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Medicin de resistencia en el cableado Del rel a la tierra del ECM en el chasis (Con la llave en OFF.
1
. Desconecte el cableado de control del rel).
Rel 1: A al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.
Rel 1: B a pin A (9260) < 5 Si > 5 , busque un circuito interrumpido. La especicacin
est basada en el chasis del 4300. Para otros usos,
rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos
del chasis para informacin completa sobre el circuito de
tierra del chasis.
Rel 2: A al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.
Rel 2: B a pin A (9260) < 5 Si > 5 , busque un circuito interrumpido. La especicacin
est basada en el chasis del 4300. Para otros usos,
rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos
del chasis para informacin completa sobre el circuito de
tierra del chasis.
Medicin de resistencia en el cableado Del rel a la tierra del chasis (Con la llave en OFF. Desenchufe
el conector 9260 del chasis
1
. Desconecte el cable negativo de la batera. Desconecte el cableado de control
del rel. Use el cable negativo desconectado de la batera como punto de tierra para la prueba).
Rel 1: A al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
Rel 1: B al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra. La especicacin est
basada en el chasis del 4300. Para otros usos, rerase al
Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis
para informacin completa sobre el circuito de tierra del
chasis.
Rel 2: A al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
Rel 2: B al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra. La especicacin est
basada en el chasis del 4300. Para otros usos, rerase al
Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis
para informacin completa sobre el circuito de tierra del
chasis.
Medicin de resistencia en el cableado Del rel al ECM (Con la llave en OFF. Conecte la caja de
derivaciones [slo X1] al cableado del motor.).
Rel 1: Pin A a X117 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el circuito.
Rel 2: Pin A a X117 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el circuito.
Medicin de resistencia en el cableado Del rel al conector de 12 pines (Con la llave en OFF.
Conecte el cableado de derivacin de 12 pines slo al cableado del motor).
Rel 1: Pin B al pin 4 (conector
de 12 pines)
< 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el cable de control.
EGES-271
este manual.
Rel 2: Pin B al pin 4 (conector
de 12 pines)
< 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el cable de control.
Cdigos de falla (DTC) del IAH
DTC 251 = Falla de la autoprueba de OCC.
1
EGES-271
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IAT (sensor de temperatura del aire de admisin)
Figura 457 Diagrama de la funcin del IAT
El diagrama de la funcin del IAT incluye lo siguiente:
IAT
Luz ENGINE mbar
Funcin
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es
un sensor tipo termistor instalado en el chasis, en la
carcasa del ltro de aire. El ECMsuministra una seal
de referencia de 5 V que el IAT usa para producir un
voltaje analgico que indica la temperatura del aire
de admisin. El IAT cambia de resistencia cuando
se expone a diferentes temperaturas. Cuando la
temperatura del aire disminuye, la resistencia del
termistor aumenta. Esto aumenta el voltaje de la
seal. Cuando la temperatura del aire aumenta, la
resistencia del termistor disminuye. Esto disminuye
el voltaje de la seal.
El IAT proporciona una seal informativa al ECM
que indica la temperatura del aire de admisin. El
ECM monitoriza la seal del IAT para controlar la
sincronizacin y el ujo de combustible durante los
arranques en fro. La monitorizacin constante del
IAT limita las emisiones de humo.
EGES-271
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Operacin del circuito del IAT
Figura 458 Diagrama del circuito del IAT
desde su pin X17 al IAT por el pin 1, a travs del
pin5 del conector de 12 pines. El IAT es puesto a
tierra en el pin 2 a travs del pin X424 del ECM.
A medida que la temperatura del aire aumenta o
para determinar la temperatura del aire de admisin.
Cuando el ECM detecta que la seal de IAT excede el
lmite superior o inferior, el ECMla ignorar y usar un
valor de temperatura ambiente de 25 C (25,00 C).
Cdigos de falla (DTC) del IAT
de la luz ENGINE mbar y roja del tablero de
instrumentos.
DTC 154
Seal del IAT excede el lmite inferior
del ICP es menor de 0,127 V por ms de 0,35
segundos.
tierra en el circuito de la seal o si el IAT est
defectuoso.
mbar se enciende.
DTC 155
Seal del IAT excede el lmite superior
es mayor de 4,6 V por ms de 0,35 segundos.
interrupcin en la seal o a tierra, un corto a
una fuente de voltaje o si el IAT est defectuoso.
mbar se enciende.
Herramientas
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este manual.
Diagnsticos operacionales del IAT
(pgina 74).
EGES-271
este manual.
3. Monitorice el voltaje de la seal del IAT. Verique
IAT.
probar el circuito del IAT con la tabla siguiente.
Mediciones del circuito del IAT
6. Desenchufe el cableado del chasis del sensor de
temperatura.
necesarias.
Mediciones del circuito del IAT (Con EST, cableado de derivacin, cableado con 3 clavijas banana y
conectado entre el pin 1 (verde)
y el pin 2 (negro) del cableado de
derivacin.
0 V Si > 0,127 V, busque una interrupcin o alta resistencia a
tierra o a la seal. Instale la caja de derivaciones y mida
la resistencia desde el pin 2 hasta el pin X424 y desde
el pin 1 al pin X17 (la especicacin es < 5 ).
entre el pin 1 (verde) y el
pin 2 (negro) del cableado de
derivacin.
REF
, B+ o la
condiciones de la prueba sigue apareciendo un DTC activo, sustituya el IAT.
EGES-271
este manual.
Diagnsticos del IAT con los pines
EGES-271
este manual.
la llave en ON).
2 a tierra 0 0,25 V Tierra de la seal (no debera haber voltaje). Si > 0,25 V, el cable
de seal est en corto al V
REF
o B+.
1 a tierra 4,6 5,0 V Voltaje de activacin; si no hay voltaje, hay interrupcin, alta
resistencia o corto a tierra.
1
).
1
Mediciones de resistencia en el cableado (Con la caja de derivaciones [slo X1] conectada al cableado
del motor y [slo X4] al cableado del chasis).
1
EGES-271
este manual.
Mediciones del voltaje de operacin del IAT con el cableado de derivacin (Con el cableado de
Punto de prueba Temperatura Resistencia Voltaje a resistencia
2 (negro) a 1 (verde) 0 C (32 F) 91,1 k 3,846 V
Mediciones del voltaje de operacin del IAT con la caja de derivaciones (Con la caja de derivaciones
X424 a X17 0 C (32 F) 91,1 k 3,846 V
X424 a X17 20 C (68 F) 35,5 k 3,041 V
X424 a X17 100 C (212 F) 2,0 k 0,446 V
Cdigos de falla del IAT
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ICP (sensor de presin de control de inyeccin)
Figura 462 Diagrama de la funcin del ICP
El diagrama de la funcin del ICP incluye lo siguiente:
ICP
Luz ENGINE mbar
Funcin
El ICP es un sensor de microtensiones. El ICP est
debajo de la tapa de vlvulas, adelante del inyector
N 6, en la galera de aceite de alta presin. La
conexin del cableado del motor para el ICP en la
empaquetadura de la tapa de vlvulas queda en
el conector del inyector N 6. El ECM suministra
una seal de referencia de 5 V que el ICP usa para
producir un voltaje lineal analgico que indica presin.
El ICP proporciona una seal informativa al ECM que
indica la presin de control de inyeccin. El ECM
monitoriza la presin de control de inyeccin mientras
el motor est funcionando, para modular el IPR. sta
es una funcin en circuito cerrado, lo que signica
que el ECM monitoriza continuamente y ajusta la
presin de control de inyeccin ideal, determinada
por condiciones de operacin tales como carga,
velocidad y temperatura.
El ECM monitoriza la seal del ICP para determinar si
el rendimiento del sistema hidrulico es satisfactorio.
Si durante la operacin del motor el ECM detecta que
la seal del ICP es menor o mayor que el valor que
el IPR est tratando de alcanzar, generar un DTC y
La seal del ICP desde el ECM es una de las seales
que usa el IDM para ordenar la sincronizacin
correcta de los inyectores.
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Operacin del circuito del ICP
Figura 463 Diagrama del circuito del ICP
desde su pin X114 hacia el pin 2 del ICP, a travs
del pin B de la empaquetadura de la tapa de vlvulas.
El ECM suministra la conexin a tierra desde su pin
X16 hacia el pin 1 del ICP, a travs del pin C de la
empaquetadura de la tapa de vlvulas. El ICP enva
una seal desde el pin 3 a travs del pin A de la
empaquetadura de la tapa de vlvulas, hacia el pin
X120 del ECM.
El ECM monitoriza continuamente la seal del
ICP para determinar si est dentro de los lmites
esperados. Si el ECM detecta un voltaje mayor o
menor al esperado, generar un DTC, encender la
luz ENGINE mbar, ignorar la seal del ICP y usar
un valor programado basado en las condiciones de
operacin del motor.
Cdigos de falla (DTC) del ICP
DTC 124
Seal del ICP excede el lmite inferior
El ECM genera el DTC 124 si el voltaje de la
seal del ICP es menor de 0,039 V por ms de
0,1 segundos.
el ICP est defectuoso o si hay una interrupcin
REF
.
mbar se enciende.
DTC 125
Seal del ICP excede el lmite superior
ICP es mayor de 4,9 V por ms de 0,1 segundos.
corto al V
REF
o a B+ o si el ICP est defectuoso.
mbar se enciende.
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DTC 332
ICP superior a especicacin con motor apagado
desde el ICP es mayor al esperado con la llave en
ON y el motor apagado. Si el ECM genera el DTC
332, ignorar la seal del ICPy operar el IPRcon
valores jos, determinados segn las condiciones
de operacin del motor.
El DTC 332 puede aparecer debido a una
interrupcin a la tierra de la seal, a un corto
entre V
REF
y una fuente de voltaje mayor de 5,5
V, a un circuito polarizado, al ICP defectuoso o
a una prdida momentnea de las seales del
CMP y del CKP.
mbar se enciende.
Herramientas
Cableado de derivacin para sensores de presin
debajo de la tapa de vlvulas (UVC)
EGES-271
este manual.
Diagnsticos operacionales del ICP
3. Monitorice el voltaje de la seal del ICP. Verique
ICP.
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4. Si hay un DTC activo, haga los pasos 6 y 7
para probar el circuito del ICP con las tablas
siguientes.:
Mediciones del circuito del ICP ECM al
vlvulas
Mediciones del circuito del ICP ECM al ICP
6. Separe el cableado del motor y el conector de la
empaquetadura de la tapa de vlvulas.
necesarias.
7. Conecte el cableado de derivacin de la
empaquetadura de la tapa de vlvulas slo
al cableado del motor.
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Figura 466 Diagrama del circuito del ICP con cableado de derivacin de la empaquetadura de la
tapa de vlvulas
Mediciones del circuito del ICP ECM al conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas (Con
EST, DMM, cable de resistencia de 500 y cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de
vlvulas slo al cableado del motor).
Cableado desenchufado del
conector de la empaquetadura
de la tapa de vlvulas con la EST.
0 V Si > 0,039 V, busque un corto entre la seal del ICP y
V
REF
o B+.
Voltaje desde el pin B (azul) del
cableado de derivacin de la
vlvulas a tierra, con el DMM.
REF
y B+. Si < 4,5 V,
REF
y tierra.
EGES-271
este manual.
entre el pin A (verde) y el pin B
de vlvulas usando la EST.
seal del ICP y tierra.
1
desde el pin A al pin A del conector 9260 (la
resistencia desde el pin A (la especicacin es > 1
k) en busca de un corto a tierra.
Mida la resistencia con la caja de derivaciones desde
X120 al pin A (la especicacin es < 5 ) para ver
si hay una interrupcin en el circuito.
C (negro) del cableado de
derivacin de la empaquetadura
de la tapa de vlvulas a la tierra
< 5 Si > 5 , busque interrupcin o alta resistencia entre
el ECM y el conector del cableado de derivacin de
la empaquetadura de la tapa de vlvulas. Mida la
resistencia con la caja de derivaciones desde X16 al pin
C (la especicacin es < 5 ).
Conecte el cableado del motor al conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas. Use la EST para
borrar los DTC. Si los resultados cumplen con las especicaciones bajo todas las condiciones de prueba,
pero sigue apareciendo un DTC activo, saque la tapa de vlvulas y haga las mediciones entre el conector
de la empaquetadura de la tapa de vlvulas y el ICP. (Rerase a Mediciones del circuito del ICP
ECM al ICP.
1
EGES-271
este manual.
Figura 467 Diagrama del circuito del ICP con cableado de derivacin para sensores de presin
EGES-271
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Mediciones del circuito del ICP ECM al ICP (Si termin las Mediciones del circuito del ICP ECM al
conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas y los resultados cumplen con las especicaciones
bajo todas las condiciones de prueba, pero sigue apareciendo un DTC activo, saque la tapa de vlvulas
segn el procedimiento descrito en el Manual de servicio del motor. Use EST, DMM, cable de resistencia
de 500 y cableado de derivacin para sensores de presin debajo de la tapa de vlvulas conectado
slo al conector UVC).
Conector del ICP desenchufado
del conector UVC usando la EST.
0 V Si > 0,039 V, busque un corto entre la seal del ICP y
V
REF
o B+.
Voltaje desde el pin 2 (azul) del
cableado de derivacin para
sensores de presin debajo de la
tapa de vlvulas a tierra, con el
DMM.
REF
y B+. Si < 4,5 V,
REF
y tierra.
para sensores de presin debajo
de la tapa de vlvulas usando la
EST.
seal del ICP y tierra.
1
resistencia desde el pin A al cable de tierra para ver
Mida la resistencia con la caja de derivaciones desde
X120 al pin 3 (la especicacin es < 5 ) para ver
si hay una interrupcin en el circuito.
del cableado de derivacin para
sensores de presin debajo de
la tapa de vlvulas a la tierra
de derivaciones desde X16 al pin 1 (la especicacin
es < 5 ).
Conecte el ICP al conector UVC. Use la EST para borrar los DTC. Si los resultados cumplen con las
especicaciones bajo todas las condiciones de prueba, pero sigue apareciendo un DTC activo, cambie el
sensor.
NOTA: Si los resultados cumplen con las especicaciones, pero vuelven a aparecer DTC activos despus de
ajustar la tapa de vlvulas, cambie la empaquetadura de la tapa de vlvulas.
1
EGES-271
este manual.
Diagnsticos del ICP con los pines (ECM al
vlvulas)
tapa de vlvulas
Mediciones del voltaje del conector a tierra (Separe el cableado del motor y el conector de la
empaquetadura de la tapa de vlvulas y conecte el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa
de vlvulas slo al cableado del motor. Ponga la llave en ON).
Punto de
prueba
REF
o B+.
B a tierra 5 0,5 V Si el voltaje no es el especicado, el V
REF
tiene un corto a tierra o B+ o una
interrupcin.
C a tierra 0 0,25 V Tierra de la seal (no debera haber voltaje). Si >0,25 V, busque una
interrupcin o alta resistencia a tierra y busque un corto entre tierra y V
REF
o B+.
Mediciones de resistencia del conector a la tierra del chasis (Con la llave en OFF. Separe el cableado
y el conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas. Conecte el cableado de derivacin de la
empaquetadura de la tapa de vlvulas slo al cableado del motor. Desenchufe el conector 9260
1
).
A al pin A
(9260)
> 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.
B a pin A
(9260)
> 500 Si < 500 , busque corto a tierra en el cableado.
C a pin A
(9260)
< 5 Si > 5 , busque un circuito interrumpido.
EGES-271
este manual.
1
A al cable de
tierra
B al cable de
tierra
C al cable de
tierra
Mediciones de resistencia en el cableado (Conecte la caja de derivaciones [X1] slo al cableado del
motor. Conecte el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de vlvulas slo al cableado
del motor).
X120 a A < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la seal del ICP.
X114 a B < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el V
REF
.
X16 a C < 5 Si > 5 , busque una interrupcin a tierra.
1
EGES-271
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tapa de vlvulas
EGES-271
este manual.
Mediciones del voltaje de operacin del ICP con el cableado de derivacin de la empaquetadura de
la tapa de vlvulas (Estas mediciones se hacen si no hay una EST disponible y no ha sacado la tapa de
vlvulas. Mida con el cableado de derivacin de la empaquetadura de la tapa de vlvulas conectado al
conector de la empaquetadura de la tapa de vlvulas y al cableado del motor.
Punto de
prueba
tierra
A a C 0,15 0,3 V 0 kPa (0
lb/pulg
2
)
y el motor apagado
A a C Vea Especicaciones de rendimiento. Mnimo a velocidad de rotacin del
motor
A a C Vea Especicaciones de rendimiento. Ralent bajo, sin carga
A a C Vea Especicaciones de rendimiento. Ralent alto, sin carga
A a C Vea Especicaciones de rendimiento. Velocidad nominal, plena carga
Mediciones del voltaje de operacin del ICP con la caja de derivaciones (Con la caja de derivaciones
[X1] conectada al ECM y al cableado del motor).
X120 a X16 0,15 0,3 V 0 kPa (0
lb/pulg
2
)
y el motor apagado
X120 a X16 Vea Especicaciones de rendimiento. Mnimo a velocidad de rotacin del
motor
X120 a X16 Vea Especicaciones de rendimiento. Ralent bajo, sin carga
X120 a X16 Vea Especicaciones de rendimiento. Ralent alto, sin carga
X120 a X16 Vea Especicaciones de rendimiento. Velocidad nominal, plena carga
Cdigos de falla del ICP
DTC 332 = El voltaje de la seal fue > 1,625 V con la llave en ON y el motor apagado a 7,99 kPa (1160
lb/pulg
2
).
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Diagnsticos del ICP con los pines (ECM al ICP
con la tapa de vlvulas sacada)
Mediciones de voltaje del conector a tierra con la tapa de vlvulas sacada (Separe el sensor y el
conector UVC y conecte el cableado de derivacin para sensores de presin debajo de la tapa de vlvulas
slo al conector UVC. Ponga la llave en ON).
Punto de
prueba
1 a tierra 0 0,25 V Tierra de la seal (no debera haber voltaje). Si > 0,25 V, busque una
interrupcin o alta resistencia a tierra y busque un corto entre tierra y V
REF
o B+.
REF
tiene un corto a tierra o B+ o una
interrupcin.
REF
o B+.
Mediciones de resistencia al conector a la tierra del chasis del ECM con la tapa de vlvulas sacada
(Con la llave en OFF. Separe el sensor y el conector UVC. Desenchufe el conector 9260
1
. Conecte el
cableado de derivacin para sensores de presin slo al conector UVC).
1 al pin A
(9260)
2 al pin A
(9260)
3 al pin A
(9260)
> 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado.
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este manual.
Mediciones de resistencia al conector a la tierra del chasis con la tapa de vlvulas sacada (Con la
1
. Desconecte el cable negativo de la batera.
Separe el cableado y el sensor. Use el cable negativo desconectado de la batera como punto de tierra
para la prueba).
1 al cable de
tierra
2 al cable de
tierra
3 al cable de
tierra
Mediciones de resistencia en el cableado con la tapa de vlvulas sacada (Conecte la caja de
derivaciones [X1] slo al cableado del motor. Conecte el cableado de derivacin para sensores de presin
slo al conector UVC).
REF
.
X120 a 3 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la seal del ICP.
1
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Mediciones del voltaje de operacin del ICP con el cableado de derivacin para sensores de presin
debajo de la tapa de vlvulas (Conecte el cableado de derivacin para sensores de presin al sensor y al
conector UVC).
NOTA: Haga esta prueba slo si la EST no est disponible. No use este mtodo para medir el ICP con el
motor en marcha.
Punto de
prueba
tierra
3 a 1 0,15 0,3 V 0 kPa (0
lb/pulg
2
)
y el motor apagado
3 a 1 Vea Especicaciones de rendimiento. Mnimo a velocidad de rotacin del
motor
Cdigos de falla del ICP
DTC 332 = El voltaje de la seal fue > 1,625 V con la llave en ON y el motor apagado a 7,99 kPa (1160
lb/pulg
2
).
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ICP, sistema de (presin de control de inyeccin)
Figura 472 Diagrama de la funcin del sistema
ICP
1. Mltiple de aceite de alta presin
2. Inyector
3. Bomba de alta presin
4. Entrada de aceite (aceite lubricante)
5. Manguera de aceite a alta presin
6. Entrada de aceite de alta presin (inyector)
7. Oricio de salida de aceite (2)
8. Entrada de combustible (4)
El sistema de presin de control de inyeccin
adems consiste en los siguientes subsistemas y
componentes:
Sistema de lubricacin del motor
Conducto en la culata
Bomba hidrulica de alta presin
Manguera de aceite a alta presin
Cableado relacionado
Freno por motor Diamond Logic (opcional)
Funcin
La funcin del sistema de presin de control de
inyeccin es desarrollar, mantener y controlar la
presin de control de inyeccin para proporcionar
la fuerza para activar los inyectores y proveer
combustible al motor.
Operacin del sistema de presin de control de
inyeccin
Los DTC relacionados con este sistema pueden
indicar una falla elctrica o en el sistema de control
electrnico, pero ms probablemente indicarn un
problema mecnico o hidrulico en el sistema de
presin de control de inyeccin.
El ECM monitoriza constantemente la presin de
control de inyeccin en el sistema para asegurar que
el sistema de control est proporcionando en todo
momento la presin apropiada. Si la retroinformacin
de presin de aceite suministrada por el ICP no
cumple con los valores deseados por el ECM, el ECM
generar un DTC, encender la luz ENGINE mbar
y controlar la operacin del sistema de control de
inyeccin calculando la presin del aceite para todas
las condiciones de operacin del motor hasta que el
sistema sea diagnosticado y reparado.
El ECM monitoriza la presin de control de inyeccin
desarrollada mientras da arranque al motor. Cuando
no se desarrolla presin en un perodo esperado, el
ECM generar un DTC. El DTC ayudar a identicar
y diagnosticar el problema de arranque difcil o falta
de arranque.
Puede usarse la EST para dar instrucciones al ECM
para que realice una prueba con el motor en marcha
en el sistema de presin de control de inyeccin. El
ECM controla el IPR en una secuencia programada,
para evaluar el rendimiento del sistema. Cuando la
prueba termina, el ECM generar un DTC si detect
algn problema de rendimiento.
Cuando se detecta una falla del ICP, el ECM pasar a
controlar el IPR con el sistema de circuito abierto y la
EST mostrar N/A en los datos del ICP. ICP desired
indicar un valor precongurado.
Cdigos de falla (DTC) del sistema de presin
de control de inyeccin
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este manual.
NOTA: Solucione todos los problemas relacionados
con los DTC de inyectores, sensores y activadores
antes de realizar las pruebas de diagnstico del ICP.
Rerase a Componentes del sistema de presin de
control de inyeccin y ujo de aceite a alta presin en
la Seccin 1 (pgina 31) para informacin adicional.
NOTA: Durante el diagnstico del ICP hay que
tomar en cuenta los componentes del freno por
motor. Rerase a Componentes del sistema de
presin de control de inyeccin y ujo de aceite a alta
presin en la Seccin 1 (pgina 31) para informacin
adicional.
Herramientas
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este manual.
ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales graves, posibles accidentes fatales o daos al
motor o al vehculo al hacer mediciones y pruebas al sistema de presin de control de inyeccin,
cumpla con las siguientes advertencias:
Lea todas las instrucciones sobre seguridad en el prlogo de este manual. Siga las instrucciones
indicadas en las advertencias, precauciones y notas.
Asegrese de que la transmisin est en neutro, que el freno de estacionamiento est puesto y que
las ruedas estn bloqueadas, antes de hacer funcionar el motor para alguna tarea de diagnstico
o mantenimiento.
Evite cualquier contacto con piezas rotativas y en movimiento (correas y ventilador) y supercies
DTC 331 Presin de control de inyeccin superior a los lmites de funcionamiento del sistema
El ECM genera el DTC 331 cuando la presin de control de inyeccin es superior a la normal de 30 MPa
(4351 lb/pulg
2
) por 1,5 segundos. El DTC 331 puede indicar un problema mecnico, de cableado o del ICP.
Cuando el DTC 331 est activo, el ECM ignorar la retroinformacin del ICP y controlar el IPR en base a
valores precongurados. La luz ENGINE mbar se encender cuando el DTC 331 est activo.
Las causas posibles del DTC 331 incluyen las siguientes:
Residuos en el motor
Aceite del grado incorrecto
IPR defectuoso, trabado o con el acceso tapado
Cable de control del IPR en corto a tierra
Problemas con el ICP o su circuito, que hacen que el voltaje de la seal est polarizado alto
Mediciones y pruebas Comentarios
Revise el nivel y la calidad del aceite. Revise el nivel de aceite, si est contaminado, si tiene residuos y
la clasicacin API.
Revise los DTC activos e inactivos. Repare cualquier falla relacionada con el ICP. Rerase a ICP
(sensor de presin de control de inyeccin) (pgina 511)
Haga las pruebas de voltaje operacional
del ICP.
Con la llave en ON y el motor apagado, mida el valor y el voltaje
del ICP. Rerase a ICP (sensor de presin de control de
inyeccin) (pgina 511)
Haga los diagnsticos del IPR con los
pines.
Rerase a IPR (pgina 554).
Haga la prueba estndar con la llave en
La prueba vericar la continuidad del circuito del IPR. Rerase
a Diagnsticos de rendimiento Seccin 6 (pgina 227).
ON y el motor en marcha y la prueba de
la presin de control de inyeccin.
Rerase a Diagnsticos de rendimiento Seccin 6 (pgina
227).
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DTC 333 Presin de control de inyeccin superior/inferior al nivel deseado.
El DTC 333 indica que hubo una falla en el tiempo de respuesta del sistema de control de inyeccin, que
pudo aparecer durante la operacin normal del motor, mediante la funcin de monitorizacin constante, o
durante la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha.
El ECM genera el DTC 333 cuando la presin medida no coincide con la presin esperada. El DTC 333
aparecer si el valor medido es 3 MPa (435 lb/pulg
2
) menor o mayor que la presin de control de inyeccin
deseada durante ms de 7 segundos.
Cuando el DTC 333 est activo, el ECM ignorar la retroinformacin del ICP y controlar el IPR en base a
valores precongurados. La luz ENGINE mbar se encender cuando el DTC 333 est activo.
Bajo nivel de aceite en el bloque del motor
Alto nivel de aceite en el bloque del motor
Aceite contaminado
Residuos en el aceite
Aceite con aire
Aire atrapado en el sistema de presin de control de inyeccin (particularmente despus de sustituir un
inyector o la bomba de alta presin).
Conexin del cableado del IPR intermitente. Inspeccione el conector del cableado del motor y los
terminales del IPR en busca de corrosin. Inspeccione en busca de pines doblados o hundidos.
El IPR no funciona o est pegado
Fugas en el sistema de presin de control de inyeccin
Fugas en el sistema de presin de control del freno o vlvula de cierre de freno est defectuosa.
Problema con el ICP o su circuito, sensor incorrecto, voltaje de polarizacin del sistema alto o bajo.
La bomba hidrulica de alta presin no funciona.
Revise el historial de reparaciones
Determine si hay aire atrapado a causa
de haber desarmado el sistema.
Si el sistema fue reparado, debe conducir el vehculo por 30 km
(20 millas) para conrmar su rendimiento.
Revise el nivel y la calidad del aceite. Mida el nivel de aceite y la clasicacin API. Revise en busca de
residuos. Si sospecha que est contaminado, revise el elemento
del ltro de aceite.
del ICP.
Con la llave en ON y el motor apagado, mida los valores y el
voltaje del sensor. Rerase a ICP (sensor de presin de control
de inyeccin) (pgina 511)
pines.
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ON y el motor en marcha.
La prueba vericar si existen problemas graves en el sistema.
227).
Realice la prueba de monitorizacin
continua con la llave en ON y el motor en
marcha (si detect DTC intermitentes).
Cuando realice la prueba, tironee y sacuda los cables en el ICP y
el IPR as como en todos los conectores de paso directo.
Haga la prueba de presin de control
de inyeccin.
Revise si el aceite tiene aire en ralent alto. Rerase a
Diagnsticos de rendimiento Seccin 6 (pgina 227).
Revise el sistema en busca de fugas. Rerase a Diagnsticos para motores que no arrancan o
arrancan con dicultad Seccin 5 (pgina 157).
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DTC 334 ICP incapaz de llegar al punto jado a tiempo (poco rendimiento)
El DTC 334 indica que hubo una falla en el tiempo de respuesta del sistema de control de inyeccin, que
pudo aparecer durante la operacin normal del motor, mediante la funcin de monitorizacin constante, o
durante la prueba estndar con la llave en ON y el motor en marcha.
El DTC 334 compara la presin de control de inyeccin real con la deseada y busca una gran diferencia en
presin de 9,5 MPa (1378 lb/pulg
2
) por un perodo de 3 segundos.
Cuando el DTC 334 est activo, el ECM ignora al ICP y controla el IPR en base a valores precongurados.
Alto nivel de aceite en el bloque del motor
Aceite contaminado
Residuos en el aceite
Aceite con aire
Problema con el ICP o su circuito, sensor incorrecto, voltaje de polarizacin del sistema alto o bajo.
Revise el historial de reparaciones
Determine si hay aire atrapado a causa
de haber desarmado el sistema.
Si el sistema fue reparado, debe conducir el vehculo por 30 km
(20 millas) para conrmar su rendimiento.
Revise el nivel y la calidad del aceite. Mida el nivel de aceite y la clasicacin API. Revise en busca de
residuos. Si sospecha que est contaminado, revise el elemento
del ltro de aceite.
del ICP.
Con la llave en ON y el motor apagado, mida el valor y el voltaje
del ICP. Rerase a ICP (sensor de presin de control de
inyeccin) (pgina 511)
pines.
a IPR (pgina 554).
ON y el motor en marcha.
La prueba vericar si existen problemas graves en el sistema.
227).
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Realice la prueba de monitorizacin
continua con la llave en ON y el motor en
marcha (si detect DTC intermitentes).
Cuando realice la prueba, tironee y sacuda los cables en el ICP y
el IPR as como en todos los conectores de paso directo.
de inyeccin.
Revise si el aceite tiene aire en ralent alto. Rerase a
Diagnsticos de rendimiento Seccin 6 (pgina 227).
DTC 335 No se desarrolla suciente presin de control de inyeccin durante el arranque
El ECM genera el DTC 335 despus de detectar 8 a 10 segundos de intentos de arrancar el motor con
menos de 3,5 MPa (508 lb/pulg
2
) de presin de control de inyeccin. La velocidad de rotacin del motor
debe ser mayor de 130 RPM antes de que comience la deteccin de fallas.
El tiempo de arranque del motor vara con su temperatura.
NOTA: Si el DTC se vuelve activo durante la prueba de compresin relativa, ignrelo y brrelo.
No hay presin de aceite o suministro de aceite (depsito vaco o no se est llenando)
Fugas en el sistema de presin de control del freno o vlvula de cierre de freno est defectuosa.
Engranaje ojo de bomba hidrulica de alta presin
Inspeccin visual Verique que el cableado del ICP y del IPR est conectado.
Inspeccione en busca de fugas de aceite. Investigue si se ha
hecho mantenimiento recientemente al sistema (aire atrapado).
Si el sistema recibi mantenimiento, debe conducir el vehculo
por 30 km (20 millas) para conrmar su buen funcionamiento.
Revise el nivel y la presin del aceite. Inspeccione el aceite en busca de residuos. Revise que haya
presin y suministro de aceite durante el arranque del motor.
Verique que haya suministro recolectando aceite en la derivacin
de aceite. Rerase a Diagnsticos para motores que no
arrancan o arrancan con dicultad Seccin 5 (pgina 157).
Revise los DTC activos e inactivos. Repare primero cualquier falla relacionada con el ICP, el CKP o
el CMP. Rerase a ICP (pgina 511), CKP (pgina 392)
a CMP (pgina 396).
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a Diagnsticos para motores que no arrancan o arrancan con
dicultad Seccin 5 (pgina 157).
Haga una prueba de monitorizacin
continua con la llave en ON y el motor
en marcha.
Cuando el motor est en marcha, comience la prueba, tironee
y sacuda los cables en el ICP y el IPR as como en todos los
conectores de paso directo. Si aparece un DTC o el motor se
apaga, revise los cdigos de falla e inspeccione los cables en
los puntos de conexin.
de inyeccin.
La prueba comprobar si el aceite tiene aire en ralent alto.
227).
pines.
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IDM PWR (energa del mdulo impulsor de los
inyectores)
Figura 473 Diagrama de la funcin del IDM PWR
El diagrama de la funcin del IDM PWR incluye lo
siguiente:
IDM
Rel principal de energa del IDM
Interruptor de encendido o rel de energa
Batera
Fusibles
Funcin
El mdulo impulsor de los inyectores (IDM) requiere
una fuente de energa de 12 V. La energa de
operacin la recibe directamente desde las bateras
del vehculo, a travs de los contactos del rel
principal de energa del IDM, cada vez que la llave de
encendido se pone en ON.
Al poner la llave de encendido en ON, el IDM provee
una tierra interna al lado de la bobina del rel
principal de energa. Esto cierra los contactos del
rel y proporciona al IDM con la energa necesaria.
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Operacin del circuito del IDM PWR
Figura 474 Diagrama del circuito del IDM PWR
El IDM est conectado a tierra directamente al
terminal negativo de la batera a travs de sus pines
X31, X32, X33, X322 y X326.
El IDM recibe V
IGN
por el pin X37. La energa avisa
al IDM para que proporcione una conexin a tierra
desde el pin X327 al 85 para conmutar su rel de
energa. La conmutacin del rel suministra energa
desde el terminal positivo de la batera a travs de un
fusible y los contactos del rel 30 y 87 hacia los pines
X34, X323, X324 y X325. La conmutacin del
rel tambin suministra energa a travs de un fusible
a la energa lgica al pin X38. Rerase al Manual
El IDM monitoriza internamente el voltaje desde la
batera. Cuando el IDM recibe continuamente menos
de 7 V o ms de 16 V, genera un DTC.
Cdigos de falla (DTC) del IDM PWR
DTC 525
Falla del IDM
El ECM genera el DTC 525 cuando hay una falla
interna en el IDM. Cuando aparece el DTC 525,
sustituya el IDM.
mbar se enciende.
DTC 523
El V
IGN
del IDM es bajo
El ECM genera el DTC 523 cuando el voltaje
desde V
IGN
es menor a 7 V.
El DTC 523 puede aparecer debido a una mala
conexin entre el pin X37 del IDM y el V
IGN
.
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DTC 533
Voltaje del rel del IDM es alto
desde el rel de energa del IDM excede de 16 V.
El DTC 533 puede aparecer debido a que el
alternador est generando 16 V o ms. El
DTC 533 tambin puede aparecer cuando se
auxilia con cables para arrancar un motor o hay
conexiones externas mal hechas a la batera.
DTC 534
Voltaje del rel del IDM es bajo
desde el rel de energa del IDM es menor a 7 V.
El DTC 534 puede aparecer debido a malas
conexiones entre el rel y las bateras, entre el
rel y el IDM, a un fusible quemado o si el rel
principal de energa del IDM estn defectuosos,
las bateras estn descargadas o si aument la
resistencia en los circuitos de suministro de las
bateras.
Herramientas
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Diagnsticos del IDM PWR con los pines
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El circuito IDM PWR requiere que se usen los diagramas de circuitos del vehculo. Rerase al Manual
PRECAUTIN: Para no causar daos al motor, ponga la llave en OFF antes de retirar el rel principal de
energa o cualquier conector que suministre energa al IDM. No poner la llave de encendido en OFF provocar
un sobrevoltaje y daar componentes elctricos.
Mediciones del voltaje en el enchufe del rel de energa del IDM Con la llave en ON y el motor
apagado (Haga las mediciones en orden. Con el cableado de derivacin conectado al rel y al centro de
distribucin de energa y la llave en ON. SI las mediciones concuerdan con las especicaciones, siga con
las mediciones de voltaje con el cableado de derivacin de 12 pines).
Punto de
prueba
las bateras o el fusible. Si el fusible est quemado, busque un corto a
tierra. Si el fusible est en buen estado, busque una interrupcin entre el
pin 86 y B+. Rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del
chasis para informacin sobre los nmeros de los circuitos y la ubicacin
de los conectores y fusibles.
las bateras o el fusible. Si el fusible est quemado, busque un corto a
tierra. Si el fusible est en buen estado, busque una interrupcin entre el
pin 30 y B+. Rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del
chasis para informacin sobre los nmeros de los circuitos y la ubicacin
de los conectores y fusibles.
85 a tierra 0,06 2 V Si > 2 V, busque una interrupcin entre el pin X327 del IDM y el pin 85 del
rel o el V
IGN
; siga con mediciones de voltaje con el cableado de derivacin
de 12 pines.
87 a tierra 12 1,5 V Voltaje constante. Si los puntos de prueba anteriores cumplen con las
especicaciones y no hay voltaje, cambie el rel.
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PRECAUTIN: Para no causar daos al motor, ponga la llave en OFF antes de retirar el rel de energa del
IDM o cualquier conector que suministre energa al IDM. No poner la llave de encendido en OFF provocar
un sobrevoltaje y daar componentes elctricos.
Mediciones del voltaje en el conector de 12 pines Con la llave en ON y el motor apagado (Con el
cableado de derivacin conectado al cableado del motor y al cableado del chasis en el conector de 12 pines,
el rel del IDM instalado, la llave en ON y el motor apagado. Haga las mediciones en orden. Inspeccione en
busca de pines doblados y corrosin).
Punto de
prueba
9 a tierra 12 1,5 V Energa desde el interruptor de encendido hacia el IDM. Si no hay voltaje,
rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis para
informacin sobre nmeros de circuitos y la ubicacin de conectores y
fusibles.
8 a tierra 0,06 2 V IDM MPR al conector de 12 pines. Si > 2 V, busque una interrupcin entre el
pin X327 del IDM y el pin 8.
12 a tierra 12 1,5 V Energa del IDM desde el pin 87 del rel. Si no hay voltaje, busque
interrupcin o corto a tierra desde el pin 12 al pin 87 del rel.
6 a tierra 12 1,5 V Energa para lgica del IDM desde el pin 87 del rel con fusible. Si el fusible
est quemado, busque un corto a tierra. Si el fusible est en buen estado,
busque interrupcin en el circuito entre el fusible y el pin 6. Rerase al
Manual de diagramas de circuitos elctricos del chasis para informacin
sobre los nmeros de los circuitos y la ubicacin de los conectores y fusibles.
1 a tierra 0 0,25 V Tierra medicin del voltaje indica mala conexin a la tierra de la batera.
Si hay voltaje, busque interrupcin o alta resistencia entre la batera ()
y los pines del IDM.
PRECAUTIN: Para no causar daos al motor, ponga la llave de encendido en OFF antes de desconectar
el conector o el rel del IDM. No poner la llave de encendido en OFF provocar un sobrevoltaje y daar
Mediciones del voltaje en el IDM Llave en ON y motor apagado (Con el rel del IDM instalado.
Desenchufe el conector X3 del IDM. Ponga a tierra el pin X327 con el juego de adaptadores para probar
terminales y el cableado para activar el rel y mida en el conector del cableado. Inspeccione en busca de
X37 del IDM a
tierra
12 1,5 V Energa desde el interruptor de encendido hacia el IDM. Si no hay
voltaje, rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos del
chasis.
X31 del IDM a
tierra
0 0,25 V Tierra medicin del voltaje indica mala conexin a la tierra de la
batera. Consulte el Manual de diagramas de circuitos elctricos del
chasis.
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X32 del IDM a
tierra
chasis.
X33 del IDM a
tierra
chasis.
X322 del IDM a
tierra
chasis.
X326 del IDM a
tierra
chasis.
X327 del IDM a
tierra
0 0,25 V El IDM conecta a tierra el rel a travs de un transistor interno. Debe
haber 0 V con el X327 a tierra. Si hay voltaje, revise el juego de
adaptadores para probar terminales y el puente.
X38 del IDM a
tierra
12 1,5 V Energa desde el rel al IDM. Si no hay voltaje, revise los fusibles.
Si un fusible est quemado, busque un corto a tierra. Si los fusibles
estn en buen estado, busque interrupcin en el circuito entre el pin
87 y X38. Rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos
del chasis para informacin sobre los nmeros de los circuitos y la
X34 del IDM a
tierra
12 1,5 V Energa desde el rel al IDM. Si no hay voltaje, busque interrupcin
entre X34 y 87 en el rel del IDM. Rerase al Manual de diagramas
de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre los nmeros
X323 del IDM a
tierra
X324 del IDM a
tierra
X325 del IDM a
tierra
Mediciones de resistencia en el cableado Rel principal de energa a la batera (Con la llave en OFF.
Desconecte el cable negativo de la batera. Separe el cableado y el sensor. Inspeccione en busca de pines
doblados y corrosin. Conecte el cableado de derivacin para rels).
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30 (rel del IDM)
al cable del B+
< 5 Si > 5 , busque una interrupcin en las conexiones entre el rel y el
cable positivo de la batera. Revise los fusibles. Rerase al Manual
de diagramas de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre
la ubicacin de los rels y los fusibles.
86 (rel del IDM)
al cable del B+
< 5 Si > 5 , busque una interrupcin en las conexiones entre el rel y el
cable positivo de la batera. Revise el fusible. Rerase al Manual de
diagramas de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre la
ubicacin de los rels y los fusibles.
PRECAUTIN: Para no causar daos al motor, ponga la llave de encendido en OFF antes de desenchufar
Mediciones de resistencia en el cableado IDM al rel principal de energa (Con la llave en OFF.
Inspeccione en busca de pines doblados y corrosin. Conecte el cableado de derivacin para rels y
use el juego de adaptadores).
X34 del IDM a 87 < 5 Si > 5 , revise la conexin entre el IDM y el rel. Rerase al
informacin sobre los nmeros de los circuitos y la ubicacin de
los conectores y fusibles.
X38 del IDM a 87 < 5 Si > 5 , revise la conexin entre el IDM, el fusible y el rel.
X327 del IDM a 85 < 5 Si > 5 , revise la conexin entre el IDM y el rel.
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PRECAUTIN: Para no causar daos al motor, ponga la llave de encendido en OFF antes de desenchufar
Mediciones de resistencia en el cableado IDM a la tierra del IDM en el chasis (Con la llave en OFF.
1
y el cableado X3 del IDM. El conector del cableado del IDM est numerado
en el extremo de conexin. Use el juego de adaptadores para probar terminales).
X31 del IDM al pin A
(9260)
< 5 Si > 5 , revise la conexin a la tierra de la batera. Rerase
(9260)
(9260)
(9260)
(9260)
(9260)
(9260)
(9260)
(9260)
(9260)
(9260)
(9260)
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Mediciones de resistencia en el cableado IDM a la tierra en el chasis (Con la llave en OFF.
1
Desconecte el cable negativo de la batera. Separe el cableado y el sensor.
Use el cable negativo desconectado de la batera como punto de tierra para la prueba).
X31 del IDM al cable a
tierra
tierra
tierra
X322 del IDM al cable
a tierra
a tierra
tierra
a tierra
a tierra
a tierra
tierra
a tierra
tierra
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Mediciones de resistencia en el cableado IDM al rel de energa de encendido (Con la llave en OFF.
Inspeccione en busca de pines doblados y corrosin. Conecte el cableado de derivacin para rels y la caja
de derivaciones [X3 y X4] slo al cableado del chasis).
X37 a 87 (V
IGN
rel de
energa)
< 5 Si > 5 , rerase al Manual de diagramas de circuitos elctricos
del chasis para informacin sobre nmeros de circuitos y la
ubicacin de conectores y fusibles. Revise las conexiones del
circuito.
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Cdigos de falla del IDM PWR
DTC 525 = Falla del IDM.
DTC 523 = El V
IGN
del IDM es bajo.
DTC 533 = Voltaje del rel del IDM es alto.
DTC 534 = Voltaje del rel del IDM es bajo.
1
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INJ, circuitos (impulsores de los inyectores)
Figura 477 Diagrama de la funcin del circuito INJ
El diagrama de la funcin del INJ incluye lo siguiente:
Inyectores
Enlace de red de rea del controlador (CAN 1)
Seal de salida de la posicin del rbol de levas
(CMPO)
Seal de salida de la posicin del cigeal
(CKPO)
Funcin
El IDM se usa para controlar los inyectores. El IDM
recibe seales del CMPO y el CKPO e informacin
sobre suministro de combustible a travs del CAN,
desde el ECM. El IDM calcula la sincronizacin de
la inyeccin y la activacin de los inyectores basado
en la cantidad solicitada de combustible por cualquier
condicin de operacin del motor.
Operacin del circuito del INJ
Cuando es necesario energizar una bobina, el IDM
activa tanto el controlador del lado de energa como
el del lado de tierra.
Seales del impulsor del lado de energa
El IDM regula la corriente a un promedio de 20 A.
Cuando la corriente alcanza 24 A, el IDM apaga el
controlador del lado de energa. Cuando la corriente
desciende a 16 A, el IDMactiva el controlador del lado
de energa.
Seales de retorno del impulsor del lado de tierra
Los solenoides de los inyectores estn conectados
a tierra a travs de los circuitos de retorno del lado
de tierra. El ECM monitoriza los circuitos de retorno
del lado de tierra. El ECM monitoriza la seal de
retorno del lado de tierra con nes de diagnstico y
usa la corriente de retorno desde los solenoides de
los inyectores para ayudar a cargar los capacitores
internos del ECM.
Cuando el motor est en marcha, el IDM puede
detectar en forma individual si la bobina de cada
inyector tiene una interrupcin o corto a tierra o
a B+. Una prueba de los inyectores con la llave
en ON y el motor apagado KOEO permite que el
conductor active las bobinas de todos los inyectores
con el motor apagado, para vericar la operacin
del circuito. Cuando el IDM detecta una falla, se
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transmiten DTC por la lnea CAN 2 entre el ECM y el
IDM.
El IDM transmite seales impulsoras de energa y
tierra a los inyectores. La seal del lado de energa
suministra a los inyectores 48 V de CC a 20 A. La
seal del lado de tierra suministra un circuito de
retorno a la bobina de cada inyector.
Los inyectores estn debajo de las tapas de vlvula.
Cada inyector tiene una bobina de apertura y cierre.
El IDM monitoriza constantemente la cantidad de
tiempo (elevacin) que demora cada bobina en
extraer 20 A. El tiempo se compara con valores
calibrados y el IDM determina si hay alguna falla en
un circuito o en un inyector. Cada inyector tiene 6
modos de falla y 3 DTC. Puede ocurrir una falla en el
circuito de la bobina de apertura o de la de cierre.
Cuando se detecta un corto a tierra en un inyector
(en el lado de energa o de tierra), el IDM corta el
suministro de corriente hacia ese inyector y hace
funcionar el motor con los cilindros restantes.
Cdigos de falla (DTC) del INJ
de las luces de advertencia ENGINE mbar y
roja. El ltimo dgito de los DTC de los inyectores
corresponde al cilindro en el que se detect la falla.
DTC 421426
Lado de energa a lado de tierra interrumpido
El ECM genera el DTC 421426 cuando la
demora de elevacin de corriente es muy larga
para la bobina de apertura o cierre. El DTC
421426 generalmente indica que hay una
interrupcin en el cableado o en la bobina.
Los DTC 421426 no encienden la luz ENGINE
mbar.
DTC 431436
Lado de energa en corto a lado de tierra
El ECM genera los DTC 431436 cuando la
demora de elevacin hasta 20 A es corta pero no
de cero para la bobina de apertura o cierre. El
DTC 431436 generalmente indica una bobina
con corto interno.
mbar.
DTC 451456
Lado de energa en corto a tierra o V
BAT
El ECM genera los DTC 451456 cuando la
demora de elevacin hasta 20 A es de cero para
la bobina de apertura o cierre. El DTC 451458
generalmente indica que hay una interrupcin en
el cableado o en la bobina.
mbar.
Herramientas
Diagnsticos del INJ con los pines
personales graves o accidentes fatales, no haga
mediciones de voltaje con el motor en marcha.
Los circuitos de los inyectores tienen voltaje
operacional de los solenoides de 48 V de CC a 20
A.
PRECAUTIN: Para no causar daos al motor,
ponga la llave de encendido en OFF antes de
desconectar el conector o el rel del IDM. No poner la
llave de encendido en OFF provocar un sobrevoltaje
y daar componentes elctricos.
Antes de realizar pruebas de diagnstico de los
inyectores:
1. Ponga la llave de encendido en OFF.
2. Desenchufe los conectores X1 y X2 del IDM.
Todas las pruebas se hacen en el extremo del
cableado. Los nmeros de los pines estn marcados
en el extremo de conexin de los conectores. Luego
de medir la resistencia a travs de las bobinas de los
inyectores y a la tierra del chasis, si los resultados
cumplen con las especicaciones y hay un DTC
activo, cambie el inyector.
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NOTA: Haga el diagnstico slo en los inyectores que
tengan DTC activos.
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Figura 478 Diagrama del circuito de los cilindros 1 y 2
Inyector del cilindro 1
X12 a X119 0,7 1,5 Si > 1,5 , busque una interrupcin o alta resistencia entre
el IDM y el inyector, o una interrupcin en la bobina.
X12 a tierra, X119 a
tierra
> 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el cableado o en
la bobina del inyector. Desconecte el inyector y vuelva a
medir. Si > 1 k, el corto est en el inyector.
tierra
tierra
tierra
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tierra
tierra
tierra
tierra
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tierra
tierra
tierra
tierra
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IPR (regulador de la presin de inyeccin)
Figura 481 Diagrama de la funcin del IPR
El diagrama de la funcin del IPR incluye lo siguiente:
IPR
Sensor de posicin del acelerador / Interruptor de
Luz ENGINE mbar
Funcin
El IPR controla la presin del aceite en el sistema
de control de inyeccin a alta presin que activa los
inyectores. El IPR consiste en un solenoide y en
vlvulas de vstago y carrete. El IPR est instalado
en el cuerpo de la bomba de alta presin. El ECM
regula la presin de control de inyeccin controlando
el tiempo de activacin y desactivacin del solenoide
del IPR. Un aumento o disminucin en el tiempo de
activacin y desactivacin hace cambiar la posicin
de las vlvulas de vstago y carrete dentro del IPR,
manteniendo la presin en el sistema o desahogando
la presin hacia el crter a travs de la tapa trasera.
NOTA: Dependiendo del tipo de falla, el motor puede
que no funcione si hay una falla en el IPR.
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Operacin del circuito del IPR
Figura 482 Diagrama del circuito del IPR
El IPR recibe voltaje por el pin A del conector a
travs del pin 9 del conector de 12 pines desde el
V
IGN
. El control del sistema de control de inyeccin
es realizado por el ECM poniendo a tierra el pin B
del IPR desde el pin X112 del ECM. Variando el
porcentaje de tiempo de activacin y desactivacin
del solenoide del IPR se obtiene un control preciso.
Un ciclo de trabajo alto indica que se est ordenando
una alta cantidad de presin de control de inyeccin.
Un ciclo de trabajo bajo indica que se est ordenando
menos presin.
Un circuito de control interrumpido o en corto a tierra
puede detectarse mediante una comprobacin de
los circuitos de salida realizada durante la prueba
estndar con la llave en ON y el motor apagado. Si
se detecta una falla en el circuito aparecer un DTC.
Cuando el motor est en marcha, el ECM puede
detectar si la presin de control de inyeccin es igual
a la presin deseada. Cuando la presin medida no
se parece a la presin deseada, el ECM ignorar la
seal del ICP e intentar controlar el motor con el
valor deseado.
Cdigos de falla (DTC) del IPR
DTC 241
Fall de la autoprueba de OCC del IPR
El DTC 241 puede aparecer cuando hay mala
conexin al solenoide del IPR o una bobina del
IPR no funciona.
Cuando el DTC 241 est activo, el motor no
funcionar ni se encender la luz ENGINE mbar.
Herramientas
Cableado de derivacin para activadores
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Diagnsticos del IPR con los pines
El circuito del IPR requiere que se usen los diagramas de circuitos del vehculo. Rerase al Manual de
diagramas de circuitos elctricos del chasis para informacin sobre los nmeros de los circuitos y la
Mediciones del voltaje del IPR (Con el conector del IPR desenchufado. Conecte el cableado de derivacin
slo al cableado del motor. Ponga la llave en ON).
A a tierra B+ Energa del IPR desde V
IGN
. Si no hay voltaje, revise del fusible al
conector del IPR. Rerase al Manual de diagramas de circuitos
elctricos del chasis para informacin sobre los nmeros de los
B a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, el cable de control est en corto al V
REF
o B+.
1
).
1 al pin A (9260) > 1 k Resistencia a la tierra del chasis. Si < 1 k, busque corto a tierra
(con el fusible desconectado).
2 al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
Mediciones de resistencia en el cableado Conector de 12 pines al conector del IPR (Con la llave en
OFF. Conecte el cableado de derivacin de 12 pines slo al cableado del motor. Conecte el cableado de
derivacin para activadores slo al cableado del motor. Con el fusible desconectado).
Pin 9 a A < 5 Si > 5 , busque un circuito interrumpido.
Mediciones de resistencia en el cableado En el circuito del IPR, incluyendo el IPR (Con la llave en
OFF. Conecte X1 de la caja de derivaciones slo al cableado del motor. Conecte el cableado del motor
al IPR. Con el fusible desconectado).
X112 al fusible 5 20 Hay resistencia a travs de todo el circuito, incluyendo el IPR. Si
no cumple con la especicacin, haga las Pruebas de resistencia
en el activador.
Mediciones de resistencia en el activador (Con la llave en OFF. Saque el conector del IPR y conecte el
cableado de derivacin slo al IPR. Mida la resistencia a travs del IPR solamente).
A a B 5 20 Hay resistencia a travs de la bobina del IPR solamente. Si no
cumple con la especicacin, cambie el IPR.
Cdigos de falla del IPR
DTC 241 = Fue detectada una comprobacin de los circuitos de salida durante la Prueba estndar con la
llave en ON y el motor apagado KOEO, lo que indica resistencia alta o baja en el circuito.
1
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IST, sistema de (temporizador de apagado en
ralent)
Figura 483 Diagrama de la funcin del sistema de IST
El diagrama de la funcin del sistema de IST incluye
lo siguiente:
Herramienta electrnica de servicio (EST)
Luz ENGINE roja
Operacin del IST
El IST es una funcin opcional que permite
que el ECM apague el motor cuando haya
transcurrido mucho tiempo funcionando en ralent.
El temporizador puede programarse a solicitud del
cliente para que apague automticamente el motor
en perodos en ralent entre 2 y 120 minutos.
Antes de que se apague el motor se encender la
luz roja ENGINE. La luz destellar por 30 segundos
para advertir al conductor que el motor se apagar. El
tiempo en ralent es medido desde la ltima operacin
del pedal de embrague o del pedal de freno. Para que
el IST funcione, la transmisin no debe estar en una
marcha.
Esta funcin de IST puede programarse para
que opere durante temperaturas ambientales
especcas, para permitir la operacin del motor
en temperaturas fras o calientes. La toma de fuerza
puede programarse para que desactive la funcin
de IST para ciertos niveles de carga o cuando hay
funciones de la PTO activas.
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El IST no funciona si:
La toma de fuerza est activa.
El motor no est en ralent (700 RPM).
Se detecta que el vehculo se mueve o una falla
en el sensor de velocidad del vehculo (VSS).
La temperatura del refrigerante es menor de 60
C (140 F).
La temperatura ambiente es menor de 16 C (60
F) o mayor de 44 C (111 F).
Se usa el pedal de freno o se detecta una falla en
el interruptor de freno.
Se hunde el pedal de embrague o se detecta una
falla en el interruptor del pedal del embrague (si
lo tiene).
Se saca la palanca de cambios de Neutro (N)
o en Parada (P) (transmisin automtica).
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La funcin de IST proporciona varias ventajas cuando
est activada. Menor cantidad de emisiones, menor
consumo de combustible y menor desgaste del motor
son resultados directos de la estrategia del IST.
La operacin electrnica del IST tiene cuatro estados.
Idle shutdown timer (temporizador de
apagado en ralent) Indica a los componentes
electrnicos que el vehculo tiene las siguientes
funciones:
Apagado OFF La funcin est apagada en
todo momento.
Toma de fuerza disponible PTO available
Permite demorar la activacin del IST cuando
el motor est en ralent bajo y la PTO est
desactivada.
Sin carga en el motor No engine load
Permite demorar la activacin del IST cuando
el motor est en ralent bajo y sin carga.
No modicable Tamper proof Impide que el
conductor modique manualmente la funcin.
Tiempo de activacin del apagado en ralent
Idle shutdown time Indica el valor programado
de tiempo que debe transcurrir antes de que el
IST apague el motor.
Temperatura ambiente mxima Maximum
ambient intake air temperature Indica la
temperatura ambiente mxima programada para
apagar el motor. Esta funcin impide el apagado
del motor debido al uso del aire acondicionado.
Temperatura ambiente mnima Minimum
ambient intake air temperature Indica la
temperatura ambiente mnima programada para
apagar el motor. Esta funcin impide el apagado
del motor debido a la baja temperatura ambiente.
La funcin IST es interna en el ECM. Los subsistemas
que contribuyen a la estrategia del IST tienen sus
propios cdigos de falla. El cdigo de falla del IST
no es un DTC del sistema. El cdigo de falla del IST
aparece para indicar que el IST ha sido activado y que
el motor se apag.
Cdigos de falla (DTC) del IST
DTC 324
El IST activ el apagado del motor
El ECM genera el DTC 324 cuando el motor
fue apagado porque se excedi el tiempo
programado. El IST debe estar activado para
que aparezca el DTC 324.
NOTA: El DTC 324 no indica fallas en el sistema
o en sus circuitos. No se requieren mediciones de
diagnstico para el DTC 324.
Herramientas
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Figura 484 Diagrama de la funcin del MAP
El diagrama de la funcin del MAP incluye lo
siguiente:
MAP
Luz ENGINE mbar
Funcin
El MAP es un sensor de capacitancia variable
instalado a la izquierda del MAT en el mltiple de
admisin. El ECM suministra una seal de referencia
de 5 V que el MAP usa para producir un voltaje lineal
analgico que indica presin. El ECM usa la seal
del MAP como ayuda para calcular los porcentajes de
activacin de EGR y VGT. El ECM monitoriza la seal
del MAP para determinar la presin (reforzadora) del
mltiple de admisin. Con esta informacin, el ECM
puede optimizar el control de la sincronizacin de
la inyeccin y el ujo de combustible para todas las
condiciones de operacin del motor.
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Operacin del circuito del MAP
Figura 485 Diagrama del circuito del MAP
desde su pin X114 hacia el pin 2 del MAP. El MAP
ECM. El MAP devuelve una seal de voltaje variable
El ECM ignorar la seal del MAP si detecta que
excede los lmites o si el valor es incorrecto. El motor
seguir funcionando en base a valores estimados.
Cdigos de falla (DTC) del MAP
DTC 121
Seal del MAP excede el lmite superior
MAP es mayor de 4,9 V por ms de 0,4 segundos.
El DTC 121 puede aparecer si el cable de la
seal est en corto al V
REF
o B+ o si el MAP est
defectuoso.
mbar se enciende.
DTC 122
Seal del MAP excede el lmite inferior
del MAP es menor de 0,039 V por ms de 0,4
segundos.
el MAP est defectuoso o si hay una interrupcin
REF
.
mbar se enciende.
DTC 123
La seal del MAP falla dentro de los lmites
MAP es mayor de 115 kPa (17 lb/pulg
2
) absoluta
en ralent bajo.
El DTC123 puede aparecer si la entrada al sensor
est restringida o tapada, si hay una interrupcin
a tierra, un corto del V
REF
a una fuente de voltaje
mayor de 5,5 V, o si el MAP est defectuoso.
mbar se enciende.
Herramientas
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EGES-271
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Diagnsticos operacionales del MAP
(pgina 74).
3. Monitorice el voltaje de la seal del MAP. Verique
MAP.
probar el circuito del MAP con la tabla siguiente.
Mediciones del circuito del MAP
presin.
necesarias.
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Mediciones del circuito del MAP (Con EST, DMM, cableado de derivacin y cable de resistencia de 500 )
EST
REF
o B+.
tierra, con el DMM.
REF
y B+. Si < 4,5 V,
REF
y tierra.
(azul) del cableado de derivacin,
con la EST.
seal y tierra.
1
X28 (la especicacin es < 5 ) a ver si el cableado
est interrumpido.
del cableado de derivacin al pin
A del conector 9260, con el DMM.
condiciones de la prueba sigue apareciendo un DTC activo, sustituya el MAP.
1
EGES-271
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Diagnsticos del MAP con los pines
la llave en ON).
Punto de
prueba
y V
REF
o B+.
REF
o una interrupcin.
REF
o B+.
1
).
1
1 al cable de
tierra
2 al cable de
tierra
3 al cable de
tierra
Mediciones de resistencia en el cableado (Conecte la caja de derivaciones [slo X1 y X2] al cableado del
motor, y el cableado de derivacin slo al cableado del motor.
REF
.
1
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EGES-271
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Mediciones del voltaje de operacin del MAP con el cableado de derivacin (Con el cableado de
Punto de prueba Voltaje con la EST:
Seal a tierra
2
) Voltaje con la llave en ON y
el motor apagado. Presin
atmosfrica depende de la altitud
y de la presin baromtrica
absoluta.
2
)
2
)
2
)
3 (verde) a 1 (negro) Rerase a las especicaciones pertinentes a
continuacin.
Velocidad nominal, plena carga
Mediciones del voltaje de operacin del MAP con la caja de derivaciones (Con la caja de derivaciones
X23 a X16 0,92 V 0 kPa (0 lb/pulg
2
) Voltaje con la llave en ON y
el motor apagado. Presin
atmosfrica depende de la altitud
y de la presin baromtrica
absoluta.
X23 a X16 1,73 V 55 kPa (8 lb/pulg
2
)
X23 a X16 2,72 V 129 kPa (18 lb/pulg
2
)
X23 a X16 3,71 V 193 kPa (28 lb/pulg
2
)
X23 a X16 Rerase a las especicaciones pertinentes a
continuacin.
Velocidad nominal, plena carga
Apndice A Especicaciones de rendimiento del DT 466 (pgina 663)
Apndice B Especicaciones de rendimiento del DT 570 y HT 570 (pgina 697)
Cdigos de falla del MAP
DTC 123 = El voltaje de refuerzo detectado de la seal fue > 115 kPa (17 lb/pulg
2
) absoluto en ralent bajo.
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mltiple)
Figura 489 Diagrama de la funcin del MAT
El diagrama de la funcin del MAT incluye lo siguiente:
MAT
Luz ENGINE mbar
Funcin
El MAT es un sensor tipo termistor instalado a la
derecha del MAP en el mltiple de admisin. El ECM
suministra una seal de referencia de 5 V que el MAT
usa para producir un voltaje analgico que indica
temperatura. El MAT cambia de resistencia cuando
se expone a diferentes temperaturas. Cuando la
temperatura del aire disminuye, la resistencia del
termistor aumenta. Esto aumenta el voltaje de la
seal. Cuando la temperatura del aire aumenta, la
resistencia del termistor disminuye. Esto disminuye
el voltaje de la seal.
El MAT proporciona una seal informativa al ECM
que indica la temperatura del aire en el mltiple. El
ECM monitoriza la seal del MAT para determinar
si la temperatura es satisfactoria. El ECM generar
un DTC si detecta que la seal del MAT es menor o
mayor que la esperada durante el funcionamiento del
motor.
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Operacin del circuito del MAT
Figura 490 Diagrama del circuito del MAT
desde su pin X214 hacia el pin 2 del MAT. El MAT
es puesto a tierra en el pin 1 a travs del pin X16
del ECM. Cuando la temperatura del aire aumenta o
para determinar la temperatura del aire.
El ECM monitoriza continuamente la seal del MAT
esperados. Si el ECM detecta que el voltaje de la
seal es mayor o menor que el esperado, generar
un DTC.
Cdigos de falla (DTC) del MAT
DTC 161
Seal del MAT excede el lmite inferior
El ECM genera el DTC 161 cuando el voltaje de
la seal del MAT es menor de 0,098 V por ms de
0,35 segundos.
tierra en el circuito de la seal o si el MAT est
defectuoso.
mbar se enciende.
DTC 162
Seal del MAT excede el lmite superior
del MAT es mayor de 4,58 V por ms de 0,35
segundos.
interrupcin del circuito de seal o a tierra,
un corto a una fuente de voltaje o si el MAT est
defectuoso.
mbar se enciende.
Herramientas
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Diagnsticos operacionales del MAT
Figura 491 Diagrama del circuito del MAT
(pgina 74).
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3. Monitorice el voltaje de la seal del MAT. Verique
MAT.
probar el circuito del MAT con la tabla siguiente.
Mediciones del circuito del MAT
cableado del motor.
necesarias.
Mediciones del circuito del MAT (Con EST, cableado de derivacin, cableado con 3 clavijas banana y
conectado entre el pin 2 (verde)
y el pin 1 (negro) del cableado de
derivacin.
0 V Si > 0,098 V, busque una interrupcin o alta resistencia a
tierra o a la seal. Instale la caja de derivaciones y mida la
resistencia desde el pin 1 hasta el pin X16 y desde el pin
2 al pin X21 (la especicacin es < 5 ).
entre el pin 2 (verde) y el
pin 1 (negro) del cableado de
derivacin.
REF
, B+ o la
condiciones de la prueba sigue apareciendo un DTC activo, sustituya el MAT.
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Diagnsticos del MAT con los pines
la llave en ON).
1 a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, el cable de la seal est en corto al V
REF
o a la batera.
2 a tierra 4,6 5 V Voltaje de activacin. Si no hay voltaje, hay interrupcin, alta
resistencia o corto a tierra.
Mediciones de resistencia del conector a la tierra del ECM en el chasis (Con la llave en OFF. Separe
el cableado y el sensor. Conecte el cableado de derivacin slo al cableado del motor. Desenchufe el
conector 9260
1
).
1
Mediciones de resistencia en el cableado (Conecte la caja de derivaciones [slo X1 y X2] al cableado del
1
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Mediciones del voltaje de operacin del MAT con el cableado de derivacin (Con el cableado de
Punto de prueba Temperatura Resistencia Voltaje a resistencia
2 (verde) a 1
(negro)
0 C (32 F) 93,8 k 4,36 V
2 (verde) a 1
(negro)
15 C (59 F) 47,6 k 4,0 V
2 (verde) a 1
(negro)
40 C (104 F) 15,8 k 2,98 V
2 (verde) a 1
(negro)
100 C (212 F) 2,3 k 0,93 V
Mediciones del voltaje de operacin del MAT con la caja de derivaciones (Con la caja de derivaciones
X214 a X16 0 C (32 F) 93,8 k 4,36 V
X214 a X16 15 C (59 F) 47,6 k 4,0 V
X214 a X16 40 C (104 F) 15,8 k 2,98 V
X214 a X16 100 C (212 F) 2,3 k 0,93 V
Cdigos de falla del MAT
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RSE (activacin de las persianas del radiador)
Figura 493 Diagrama de la funcin del RSE
El diagrama de la funcin del RSE incluye lo siguiente:
Sensor de temperatura del aire en el mltiple
(MAT)
Solenoide de las persianas
Enlace de datos del tren propulsor (CAN 1)
Funcin
La funcin del activador de las persianas del radiador
(RSE) es proporcionar la lgica correcta para abrir
o cerrar las persianas del radiador (energizar o
desenergizar un solenoide). Cerrar las persianas
mantendr el motor caliente cuando hace fro. Esto
hace posible que la cabina se caliente y que el
parabrisas se descongele ms rpidamente.
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Operacin del circuito del RSE
Figura 494 Diagrama del circuito de la RSE
El circuito del RSE proporciona el control para
abrir o cerrar las persianas del radiador (energizar
o desenergizar un solenoide). Las persianas del
radiador mantienen el motor caliente cuando hace
fro. Cuando la llave est en ON, hay energa
disponible para el solenoide de las persianas.
Las persianas se cerrarn cuando todas las
siguientes condiciones se cumplan:
La temperatura del aire en el mltiple es menor
de 37 C (99 F)
La temperatura del aire de admisin es menor de
7 C (45 F)
La temperatura del refrigerante es menor de 80
C (176 F)
No hay solicitud del retardador de la transmisin
No hay solicitud del ventilador del motor
Las persianas se abrirn cuando cualquiera las
siguientes condiciones se cumplan:
La temperatura del aire en el mltiple es mayor
de 60 C (140 F)
La temperatura del aire de admisin es mayor de
12 C (54 F)
La temperatura del refrigerante es mayor de87 C
(189 F)
(Nota: El cliente puede programar la temperatura
del refrigerante)
Hay solicitud del retardador de la transmisin
Hay solicitud del ventilador del motor
Las persianas no se cerrarn nuevamente hasta que
se cumplan todas las condiciones de cierre:
El ECM controla el solenoide de las persianas
suministrando un trayecto a tierra para la bobina
del solenoide. Cuando las persianas necesitan
ser activadas, el pin X322 es puesto a tierra
desde el ECM. Cuando las persianas necesitan ser
desactivadas, se retira la conexin a tierra del pin
X322 del ECM.
Si todas las pruebas de diagnstico con los pines
cumplen con las especicaciones y las persianas no
funcionan de acuerdo a los parmetro, pngase en
contacto con International Technical Services.
Puede detectar una interrupcin o un corto a tierra en
el circuito de control del RSE con una comprobacin
de los circuitos de salida (OCC) a solicitud hecha con
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la prueba estndar con la llave en ON y el motor
apagado. Si se detecta una falla, aparecer un DTC.
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Cdigos de falla (DTC) del RSE
DTC 256
Fall la prueba de OCC del RSE
deciente, una interrupcin o un corto a tierra
en el circuito de control del rel o si el rel est
defectuoso.
mbar se enciende.
Herramientas
Diagnsticos del RSE con los pines
Figura 495 Diagrama del circuito de la RSE
EGES-271
este manual.
El circuito del RSE requiere que se usen los diagramas de circuitos del vehculo. Rerase al Manual
Mediciones del voltaje en el conector del solenoide (Desenchufe el solenoide. Ponga la llave en ON).
KOEO
A a tierra B+ 0,5 V Si < B+, busque una interrupcin en el circuito. Haga las
Mediciones de resistencia en el cableado.
B a tierra 0 0,25 V Si > 0,25 V, revise la programacin del ECM o busque una
Prueba del estado de las salidas Medicin del voltaje en el conector de las persianas (Desenchufe
el solenoide. Ponga la llave en ON. Haga las pruebas del estado de las salidas. Para ayuda con el
Estado y punto de
prueba
B+ al pin B B+ 0,5 V Si < B+, revise la programacin del ECM y busque una
B+ al pin B 0 0,25 V Si > 0,25 V, revise la programacin del ECM y busque un
corto a la fuente de voltaje.
Medicin de continuidad del solenoide del RSE (Con la llave en OFF. Desenchufe el solenoide).
B a tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
A a tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
B a A 10 30 Resistencia esperada de la bobina del solenoide.
Mediciones de resistencia del conector a la tierra del chasis (Con la llave en OFF. Desconecte el
cable negativo de la batera. Desenchufe el solenoide. Use el cable negativo desconectado de la batera
B al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra.
Mediciones de resistencia en el cableado (Con la llave en OFF. Desenchufe el solenoide. Conecte X3 de
la caja de derivaciones slo al cableado del chasis).
X322 a B < 5 Si > 5 , busque interrupcin en el cableado entre el ECM y
el solenoide del ventilador.
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este manual.
A al fusible < 5 Si > 5 , busque interrupcin en el cableado entre el
fusible y el solenoide del ventilador. Rerase al Manual
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este manual.
Conecte la caja de derivaciones [slo X3] al ECM y al cableado. Ponga la llave en ON. Haga las pruebas
del estado de las salidas. Para ayuda con el procedimiento de las Pruebas del estado de las salidas bajas
y altas, rerase a Funcionamiento del software de diagnstico en la Seccin 3 (pgina 74)).
programado. Si el ECM est correctamente programado,
cambie el ECM.
programado. Si el ECM est correctamente programado,
cambie el ECM.
Medicin del voltaje de operacin en el solenoide de las persianas (Con el solenoide conectado y la
caja de derivaciones instalada. Nota: Esta prueba debe hacerse slo cuando no haya DTC. Monitorice los
parmetros del motor y el voltaje en el pin X322 del ECM con el motor en marcha).
X33 a X322 B+ 0,5 V El solenoide es energizado y las persianas se cierran.
La temperatura del aire en el mltiple es menor de 37
C (99 F)
La temperatura del aire de admisin es menor de 7 C
(45 F)
La temperatura del refrigerante es menor de 80 C (176
F)
No hay solicitud del retardador de la transmisin
No hay solicitud del ventilador del motor
X33 a X322 0 0,25 V El solenoide es desenergizado y las persianas se abren.
La temperatura del aire en el mltiple es mayor de 60
C (140 F)
La temperatura del aire de admisin es mayor de 12
C (54 F)
La temperatura del refrigerante es mayor de87 C (189
F)
Hay solicitud del retardador de la transmisin
Hay solicitud del ventilador del motor
Cdigos de falla del RSE
DTC 256 = Fue detectada una comprobacin de los circuitos de salida durante la Prueba estndar con la
llave en ON y el motor apagado KOEO, lo que indica resistencia alta o baja en el circuito.
EGES-271
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SCCS (interruptores para control de velocidad)
Figura 496 Diagrama de la funcin de los SCCS
El diagrama de la funcin de los SCCS incluye lo
siguiente:
Interruptores de control de crucero en el volante
Control de crucero
El ECM controlar la velocidad del motor para
mantener una velocidad constante del vehculo con
el control de crucero. Al oprimir el interruptor SET
cuando el vehculo est a la velocidad deseada
y el interruptor CRUISE est en ON, se activa el
control de crucero. Oprimiendo los interruptores
ACCEL/CRUISE se aumenta o disminuye la
velocidad. El control de crucero se desactiva
oprimiendo el interruptor OFF, el pedal de freno, el
pedal de embrague; o en vehculos con transmisin
automtica, al poner neutro.
Control de la toma de fuerza (PTO)
La velocidad del motor puede controlarse por
los interruptores SCCS, si la opcin de la toma
de fuerza ha sido programada en el ECM y el
vehculo est estacionario. Hay velocidades
variables o prejadas disponibles, dependiendo
de la programacin. La funcin de la PTO se activa
al poner el interruptor CRUISE en ON. Al oprimir los
interruptores SET/CRUISE o RESUME/ACCEL se
aumenta o disminuye la velocidad, dependiendo de
la programacin de la toma de fuerza.
Operacin del circuito de los SCCS
El control de crucero permite al ECM controlar la
potencia del motor para mantener una velocidad
constante. El conductor determina el punto de
velocidad jada; sin embargo, en el ECM se
programan los puntos de velocidad mxima y mnima.
En el ECM tambin se programa la velocidad del
motor mnima a la cual puede activarse el control de
crucero.
EGES-271
este manual.
Las funciones del control de crucero se activan en la
forma siguiente:
Botn ON/OFF: ON activa y OFF desactiva las funciones del control de crucero.
SET/CRUISE: Si el control de crucero est activo pero no ha jado la velocidad, puede
hacerlo oprimiendo SET/CRUISE para seleccionar la velocidad actual del
vehculo como la velocidad deseada.
Si el control de crucero est activo y ya estableci la velocidad deseada,
oprimir SET/CRUISE har que la velocidad disminuya.
RESUME/ACCEL: Si el control de crucero est activo pero fue desactivado por haber frenado o
usado el pedal del embrague, oprimir RESUME/ACCEL regresar el vehculo
a la velocidad deseada que estableci anteriormente.
Si el control de crucero est activo, oprimir RESUME/ACCEL har que la
velocidad aumente.
Toma de fuerza en la cabina
La toma de fuerza desde la cabina tiene tres modos
diferentes de operacin. Estos modos se seleccionan
programando In-Cab PTO Mode en el ECM. Estos
modos son:
In-Cab Preset (prejada en cabina)
In-Cab Variable (variable en cabina)
In-Cab Mobile (mvil en cabina)
In-Cab Preset (prejada en cabina)
In-Cab Preset se selecciona programando los
parmetros programables del ECM In-Cab PTO
Mode como In-Cab Preset. Esto permite al conductor
seleccionar uno de dos valores programados
para velocidad del motor. Para hacerlo, ponga
el interruptor ON/OFF en ON. Luego oprima los
interruptores SET/CRUISE o RESUME/ACCEL. Esto
hace que la velocidad del motor sea la del valor
programado en PTO Set Speed.
Al poner el interruptor en OFF, oprimir el freno o el
embrague, un cambio en una transmisin automtica
o recibir una seal del sensor de velocidad del
vehculo (VSS) cuando no est programado para
operacin mvil, el control de velocidad de la toma
de fuerza se desactiva. El control de velocidad de la
PTO no se activar si la seal del VSS tiene alguna
falla.
In-Cab Variable (variable en cabina)
In-Cab Variable se selecciona programando los
parmetros programables del ECM In-Cab PTO
Mode como In-Cab Variable. Esto permite al
conductor jar la velocidad del motor en un valor
deseado. El ECM mantendr esta velocidad a pesar
de distintas condiciones de carga, hasta donde
alcance la potencia del motor dentro de los lmites
seleccionados.
Para hacerlo, ponga el interruptor ON/OFF en ON.
La velocidad puede ajustarse de dos maneras. La
primera, con el acelerador y oprimiendo luego el
interruptor SET/CRUISE. La segunda es oprimiendo
RESUME/ACCEL para aumentar la velocidad
incrementalmente u oprimiendo SET/CRUISE para
disminuir la velocidad del motor.
La velocidad jada del motor estar limitada al valor
programado en el ECM para mxima velocidad del
motor para la toma de fuerza.
Al poner el interruptor en OFF, oprimir el freno
o el embrague, un cambio en una transmisin
automtica o recibir una seal del VSS cuando no
est programado para operacin mvil, el control
de velocidad de la toma de fuerza se desactiva. El
control de velocidad de la PTO no se activar si la
seal del VSS tiene alguna falla.
In-Cab Mobile (mvil en cabina)
In-Cab Mobile se selecciona programando los
parmetros programables del ECMIn-Cab PTOMode
como In-Cab Mobile. Esto permite al conductor usar
el control de velocidad del motor de la misma manera
que el control variable en cabina; sin embargo, en
este modo el vehculo puede estar en movimiento.
Rerase a In-Cab Variable (variable en cabina)
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para mayores detalles. La velocidad mxima del
vehculo es programable hasta 32 km/h (20 mph).
Este modo es igual a In-Cab Variable, sin embargo,
una seal de velocidad no inhabilitar el control de
velocidad hasta que se alcance la velocidad mxima
programada.
Toma de fuerza remota
La toma de fuerza remota puede activarse de dos
maneras, con Remote Preset (prejada remota) y
con Remote Variable (variable remota). La operacin
del control de velocidad depende de cul seal se
habilita.
Remote Preset (remota prejada)
Estando en el modo prejado, el interruptor SET har
que el motor funcione a la velocidad programada
como Set Speed. El interruptor RESUME/ACCEL
permitir que el motor funcione a la velocidad
programada como Resume Speed.
Con Remote Preset activada, la velocidad se ajusta
de la misma manera que con In-Cab Preset. Vea
In-Cab Preset para mayores detalles.
Al poner el interruptor ON/OFF en OFF, oprimir el
freno o el embrague, un cambio en una transmisin
de velocidad de la toma de fuerza se desactiva.
Sin embargo, la opcin programada PTO Operation
Disable impedir que las seales del embrague y del
freno interrumpan el control de velocidad del motor
para la toma de fuerza y harn que el sensor de
posicin del acelerador (APS) no funcione. El control
de velocidad de la PTO no se activar si la seal del
VSS tiene alguna falla.
Remote Variable (variable remota)
Habilitar esta seal permite que la velocidad del motor
sea ajustada al nivel deseado. Oprimir el interruptor
RESUME/ACCEL har que aumente la velocidad
del motor; oprimir el interruptor SET/CRUISE har
disminuir la velocidad del motor.
Con Remote Variable activada la velocidad se ajusta
de la misma manera que con In-Cab Variable.
Abrir el interruptor hacia el pin X320, poner
el interruptor ON/OFF en OFF, oprimir el freno
o el embrague, un cambio en una transmisin
de velocidad de la toma de fuerza se desactiva.
Sin embargo, la opcin programada PTO Operation
Disable impedir que las seales del embrague y del
freno interrumpan el control de velocidad del motor
para la toma de fuerza y harn que el APS no opere.
El control de velocidad de la PTO no se activar si la
seal del VSS tiene alguna falla.
PTO Speed Ramp Rate (tasa de ascenso de la
velocidad de la PTO)
La tasa a la cual la velocidad del motor cambia,
depender de las condiciones de carga y del valor
programado de tasa de ascenso de RPM para la
toma de fuerza (PTO Speed Ramp Rate). Un valor
ms alto har que el motor cambie de velocidad ms
rpidamente.
Herramientas
EST con software INTUNE y MasterDiagnostics
Gua de ubicacin de fallas del sistema
elctrico (para camiones)
Diagramas de circuitos elctricos (camiones)
El ECM no monitoriza el sistema de SCCS en busca
de fallas. No hay cdigos de falla para este sistema.
Diagnsticos
Si el motor no responde a los interruptores del control
de crucero, use el software INTUNE para monitorizar
las seales de los interruptores al ESC. Si el estado
del interruptor no cambia al oprimir los controles
de crucero, use la Gua de ubicacin de fallas del
sistema elctrico para diagnosticar los circuitos del
interruptor del control de crucero. Si el ESC recibe las
seales del interruptor, use MasterDiagnostics para
ver el estado del interruptor del control de crucero. Si
el estado del interruptor no cambia cuando se oprime,
verique que haya comunicacin entre el ECM y el
ESC (si el ECM responde a otras seales del ESC).
Si el estado del interruptor cambia, verique que
no haya otros problemas que impiden o demoran la
reaccin a las seales. Los ejemplos incluyen:
RPM por debajo del valor mnimo
RPM por encima del valor mximo
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este manual.
Velocidad en carretera menor al mnimo o mayor
al mximo
Pedal de freno oprimido
Embrague o tren propulsor desacoplados
La EST puede usarse para monitorizar el estado de
los controles de la toma de fuerza. Comparando los
valores de la lista de datos con la operacin real, se
indica si los controles estn operando debidamente.
Utilizando el men de parmetros programables, la
programacin del ECM puede tambin ser vericada
para asegurarse de que el ECM est debidamente
programado para usar la toma de fuerza. La lista
de datos puede usarse tambin para monitorizar los
parmetros que causan la interrupcin del control de
velocidad de la PTO.
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Circuito de salida del tacmetro
Figura 497 Diagrama de la funcin del circuito de salida del tacmetro
El diagrama de la funcin del circuito de salida del
tacmetro incluye lo siguiente:
Tacmetro remoto
El ECM provee una salida para un tacmetro remoto
con una seal digital de 0 a 12 V que indica la
velocidad del motor. La frecuencia enviada por el
ECM es una quinta parte de las RPM reales del motor
(12 impulsos por revolucin del motor).
Seal de entrada del tacmetro
El ECM recibe una seal del CMP y calcula la
velocidad del motor (RPM). El ECMenva la velocidad
del motor calculada como una seal digital TACH
compensada del conector del ECM al tacmetro
instalado por el propietario.
Cdigos de falla (DTC) del tacmetro
No hay DTC para comunicacin entre el ECM y el
tacmetro remoto.
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Diagnsticos del tacmetro con los pines
Figura 498 Diagrama del circuito del tacmetro
Mediciones del voltaje en el ECM con la llave en ON y el motor apagado (Con la llave en ON y el motor
apagado y la caja de derivaciones [slo X3] conectada al ECM y al cableado del chasis).
X311 a X37 12 1,5 V TACH La seal es tomada por el ECM con la llave en ON
y motor apagado.
Mediciones del conector a tierra en el ECM (Con la llave en ON y el motor apagado y la caja de
derivaciones [slo X3] conectada al ECM y al cableado del chasis).
X311 a X37 > 1 k TACH Si < 1 k, busque un corto a tierra a travs del
cableado o dentro del ECM. Desconecte el ECM
de la caja de derivaciones y mida de nuevo a tierra.
Si sigue apareciendo un corto, repare el cableado.
Mediciones de resistencia en el cableado (Con la llave en ON y el motor apagado y la caja de
derivaciones [slo X3] conectada al ECM y al cableado del chasis).
X311 al tacmetro < 5 TACH Resistencia desde el conector del ECM a la
entrada del TACH Tacmetros opcionales
instalados por el propietario.
Mediciones de las seales con la llave en ON y el motor en marcha TACH (Con la llave en ON y el
motor apagado y la caja de derivaciones [slo X3] conectada al ECM y al cableado del chasis).
X311 a X37 140700 Hz La seal TACH desde el ECM es una frecuencia
igual a las RPM del motor divididas por 5. Para
calcular las RPM, multiplique la frecuencia por 5.
NOTA: El tacmetro del conjunto de instrumentos no usa estas salidas. Rerase a la Gua de ubicacin
de fallas del sistema elctrico.
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este manual.
VGT, activador del (turbo de geometra variable)
Figura 499 Diagrama de la funcin del activador de VGT
El diagrama de la funcin del activador de VGT
Activador del VGT
Sensor de posicin del acelerador e interruptor de
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Sensor de temperatura del aire en el mltiple
(MAT)
Luz ENGINE mbar
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Funcin
El activador del VGT es un mdulo de control que
contiene un microchip y un motor de corriente
continua. El activador del VGT est debajo del turbo.
El microchip hace funcionar un motor de corriente
continua que hace girar una palanca que controla la
posicin de las aspas en la carcasa de la turbina.
La posicin de las aspas est basada en la seal
modulada por amplitud de impulsos enviada desde
el ECM.
El control que tiene el activador sobre la posicin de
las aspas se logra estableciendo una seal modulada
por amplitud de impulsos desde el ECM, en respuesta
a:
Velocidad del motor
Cantidad de combustible deseada
Refuerzo (presin absoluta del mltiple)
Contrapresin de escape y altitud
Operacin del circuito del VGT
Figura 500 Diagrama del circuito del VGT
El activador del VGT recibe energa por el pin 1, a
travs del pin 10 del conector de 12 pines, desde
el pin 87 del rel principal de energa de ECM. El
activador del VGT es puesto a tierra por el pin 2,
a travs del pin 4 del conector de 12 pines, desde
la tierra de la batera. El ECM controla el activador
del VGT envindole una seal modulada por amplitud
de impulso desde su pin X118 hacia el pin 3 del
conector del activador.
El activador del VGT es controlado variando el
porcentaje de tiempo de activacin y desactivacin
de su seal de control. Un ciclo de trabajo alto
indica que se est ordenando una alta cantidad de
contrapresin. Un ciclo de trabajo bajo indica que se
est ordenando menos presin.
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Cuando el motor est en marcha, el ECM puede
detectar si la contrapresin del escape es igual a
la presin deseada. Cuando la contrapresin del
escape medida no es igual a la presin deseada,
el ECM ignorar la seal del EBP y usar un valor
programado basado en las condiciones de operacin
del motor.
Si sospecha del activador del VGT, haga una pruebas
del estado de las salidas bajas con la EST. Rerase
a Funcionamiento del software de diagnstico en
la Seccin 3 (pgina 74). Durante la prueba, revise el
funcionamiento de la palanca de control.
Cdigos de falla (DTC) del VGT
No hay DTC especcos para el cableado o la
comprobacin de circuitos de salida del activador
del VGT. Cuando haga el diagnstico del sistema
de control y manejo del aire, el cableado y el
funcionamiento del VGT pueden probarse con las
siguientes pruebas.
Herramientas
Cableado de derivacin para turbo
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Diagnsticos del VGT con los pines
NOTA: Ponga la llave en OFF antes de desenchufar los conectores del cableado del motor de los
componentes.
Medicin del voltaje de control del activador (Separe el cableado y el activador. Conecte el cableado de
derivacin para el turbo al cableado del motor y al cableado del activador. Ponga la llave en ON).
1 a 2 B+ 0,5 V Si < B+, haga la prxima medicin en 1 a la tierra del
chasis.
Si es igual a B+, mida de 3 a tierra (KOEO).
1 a la tierra del chasis B+ 0,5 V Si es igual a B+, pero de 1 a 2 no fue igual a B+, busque
una interrupcin o alta resistencia en el circuito de tierra.
Haga las Mediciones de resistencia en el cableado
Del ECM a la tierra del ECM en el chasis (pgina 601).
Si < B+, desconecte el cableado del activador del
cableado de derivacin del turbo y vuelva a medir.
Si < B+, haga la Medicin del voltaje de energa
del activador de 12 pines (pgina 597).
Si es igual a B+, el problema es alta resistencia
en el cableado o el activador del VGT. Haga las
Mediciones de resistencia en el cableado (pgina
601) para vericar la integridad del cableado.
Consulte el Manual de diagramas de circuitos
elctricos del chasis.
Si conrm que el cableado est en buen estado,
cambie el activador del VGT.
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este manual.
2 a la tierra del chasis 0 0,25 V Si > 0,25 V, desconecte el cableado del activador y
vuelva a medir.
Si > 0,25 V, haga la Medicin del voltaje de
energa del activador de 12 pines (pgina 597).
Si < 0,25 V, el problema es alta resistencia en
el cableado o el activador del VGT. Haga las
Mediciones de resistencia en el cableado (pgina
601) para vericar la integridad del cableado.
Consulte el Manual de diagramas de circuitos
3 a tierra (KOEO) DMM puesto en V - DC
1
Ponga el DMM en Duty
Cycle
2
Si el valor del punto 1 a 2 cumple con la especicacin
y no se detecta voltaje o ciclo de trabajo, desconecte el
cableado del activador. Conecte el cable de resistencia
de 500 entre el pin 3 y el pin 2. Vuelva a medir a
travs del pin 3 y el pin 2.
Si luego de volver a medir, el valor no cumple con
la especicacin, haga la Medicin del voltaje de
control del activador en el ECM (pgina 598).
Si los valores cumplen con las especicaciones,
el problema es alta resistencia en el cableado o
el activador del VGT. Haga las Mediciones de
resistencia en el cableado (pgina 601) para
vericar la integridad del cableado.
1
Los valores dependen de la calibracin. Rerase al Apndice A Especicaciones de rendimiento del DT 466 (pgina
663) o al Apndice B Especicaciones de rendimiento del DT 570 y HT 570 (pgina 697).
2
Use la EST con el software MasterDiagnostics para ver el ciclo de trabajo del VGT con la llave en ON y el motor
apagado. Cuando use el DMM Fluke 88, las medidas generalmente varan en un 2% de las del MasterDiagnostics.
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NOTA: Ponga la llave en OFF antes de desenchufar los conectores del cableado del motor de los
componentes.
Prueba del estado de las salidas Medicin de la seal (Luego de hacer la Medicin del voltaje de
control del activador. Pin 2 a la tierra del ECM en el chasis cumple con la especicacin. Conecte el
cableado de derivacin para el turbo al cableado del motor y al cableado del activador. Haga las pruebas
del estado de las salidas bajas y altas. Para ayuda con el procedimiento de las Pruebas del estado
de las salidas bajas y altas, rerase a Funcionamiento del software de diagnstico en la Seccin
3 (pgina 74) ).
Estado y punto de
prueba
Valor y
requisito
Comentarios
las salidas bajas
DMM puesto en
V - DC
Escuche y observe para vericar si la palanca del activador del
VGT se mueve. Durante este procedimiento puede cambiar
de baja a alta.
3 a 2 0 0,25 V Si > 0,25 V, desconecte el cable de resistencia de 500 entre 3
y 2 y vuelva a hacer la prueba del estado de las salidas bajas.
Si > 0,25 V, el problema est en el cableado del motor
o en el ECM; busque un corto a B+ o a V
REF
. Haga las
Mediciones del voltaje de control del activador en el
ECM (pgina 598) y las Mediciones de resistencia en el
cableado (pgina 601).
Si < 0,25 V, el problema es alta resistencia en el cableado o
el activador del VGT. Haga las Mediciones de resistencia
en el cableado (pgina 601) para vericar la integridad del
cableado. Consulte el Manual de diagramas de circuitos
Si conrm que el cableado est en buen estado, cambie
el activador del VGT.
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este manual.
las salidas altas
DMM puesto en
V - DC
Escuche y observe para vericar si la palanca del activador del
VGT se mueve. Durante este procedimiento puede cambiar
de baja a alta.
3 a 2 B+ 0,5 V Si < B+, desconecte el cable de resistencia de 500 entre 3 y 2
y vuelva a hacer la prueba del estado de las salidas altas.
Si < B+, el problema est en el cableado del motor o en el
ECM; busque un corto a tierra o una interrupcin al control
del activador del VGT. Haga las Mediciones del voltaje
de control del activador en el ECM (pgina 598) y las
Mediciones de resistencia en el cableado (pgina 601).
Si es igual a B+, el problema es alta resistencia en el
cableado o el activador del VGT. Haga las Mediciones
de resistencia en el cableado (pgina 601) para vericar
la integridad del cableado. Para medir el cableado desde
BAT
GND
al conector de 12 pines, rerase a Manual de
Si conrm que el cableado est en buen estado, cambie
el activador del VGT.
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este manual.
EGES-271
este manual.
NOTA: Si la Medicin del voltaje de control del activador no cumpli con la especicacin, siga con esta
medicin.
Ponga la llave en OFF al desenchufar los conectores del cableado del motor de los componentes.
Medicin del voltaje de energa del activador de 12 pines (Ya hizo la Medicin del voltaje de control del
activador y el turbo est desconectado. Conecte el cableado de derivacin de 12 pines al cableado del
motor y al cableado del chasis. Ponga la llave en ON).
Estado y punto de
prueba
Valor y
requisito
Comentarios
10 a 4 B+ 0,5 V Si es igual a B+, el problema est en el cableado del motor. Haga la
Medicin de resistencia en el cableado Del activador del VGT al
conector de 12 pines (pgina 601).
Si < B+, haga la prxima medicin en 10 a la tierra del chasis.
10 a la tierra del
chasis
B+ 0,5 V Si es igual a B+, pero 10 a 4 no lo fue, el problema est entre el
conector de 12 pines y la tierra del chasis. Busque alta resistencia o
interrupcin en el circuito a tierra. Consulte el Manual de diagramas
de circuitos elctricos del chasis.
Si < B+, desconecte el cableado del motor del cableado de derivacin
de 12 pines y vuelva a medir.
Si es igual a B+, pruebe el cableado del motor al turbo. Haga la
Medicin de resistencia en el cableado Del activador del VGT
al conector de 12 pines (pgina 601).
Si < B+, el problema est entre el conector de 12 pines y el rel
principal de energa del ECM. Consulte el Manual de diagramas
de circuitos elctricos del chasis.
4 a la tierra del
chasis
0 0,25 V Si > 0,25 V, desconecte el cableado del motor del cableado de
derivacin de 12 pines y vuelva a medir.
Si < 0.25 V, pruebe el cableado del motor, haga la Medicin de
resistencia en el cableado Del activador del VGT al conector de
12 pines (pgina 601).
Si > 0.25 V, el problema est entre el conector de 12 pines
y el terminal de tierra de la batera. Consulte el Manual de
EGES-271
este manual.
NOTA: Si la Medicin del voltaje de control del activador no cumpli con la especicacin, siga con esta
medicin.
Ponga la llave en OFF al desenchufar los conectores del cableado del motor de los componentes.
Mediciones del voltaje de control del activador en el ECM (Conecte la caja de derivaciones [slo X1]
al ECM y al cableado del motor. El cableado del motor no est conectado al cableado del activador.
Conecte el cable de resistencia de 500 entre X118 y X16. Ponga la llave en ON. Para ayuda con el
software de diagnstico en la Seccin 3 (pgina 74) ).
Estado y punto de
prueba
X118 a X1 6 DMM puesto en V -
DC
1
Ponga el DMM en
Duty Cycle
2
Si cumple con la especicacin, haga las pruebas del
estado de las salidas bajas y altas.
Si no cumple con la especicacin, desconecte
el cableado del motor del cableado de la caja de
derivaciones y vuelva a medir.
Si no cumple con la especicacin, haga las pruebas
del estado de las salidas bajas y altas.
Si cumple con la especicacin, revise el cableado
del motor. Haga la Medicin de resistencia en el
cableado Del activador del VGT al ECM (pgina
602).
Prueba del estado de las
salidas bajas
DMM puesto en V -
DC
Escuche y observe para vericar si la palanca
del activador del VGT se mueve. Durante este
procedimiento puede cambiar de baja a alta.
EGES-271
este manual.
X118 a X16 0 0,25 V Si > 0,25 V, desconecte el cableado del motor del
Si < 0,25 V, pruebe el cableado del motor. Haga
la Medicin de resistencia en el cableado Del
activador del VGT al ECM (pgina 602).
Si > 0,25 V con la caja de derivaciones conectada
Prueba del estado de las
salidas altas
DMM puesto en V -
DC
Escuche y observe para vericar si la palanca
del activador del VGT se mueve. Durante este
procedimiento puede cambiar de baja a alta.
X118 a X16 B+ 0,5 V Si el valor no es el requerido, desconecte el cableado
del motor del cableado de la caja de derivaciones y
vuelva a medir.
Si es igual a B+, pruebe el cableado del motor. Haga
la Medicin de resistencia en el cableado Del
activador del VGT al ECM (pgina 602).
Si < a B+ con la caja de derivaciones conectada slo
al ECM, cambie el ECM.
1
Los valores dependen de la calibracin. Rerase al Apndice A Especicaciones de rendimiento del DT 466 (pgina
663) o al Apndice B Especicaciones de rendimiento del DT 570 y HT 570 (pgina 697).
2
Use la EST con el software MasterDiagnostics para ver el ciclo de trabajo del VGT con la llave en ON y el motor
apagado. Cuando use el DMM Fluke 88, las medidas generalmente varan en un 2% de las del MasterDiagnostics.
EGES-271
este manual.
EGES-271
este manual.
NOTA: Ponga la llave en OFF al desenchufar los conectores del cableado del motor de los componentes.
Mediciones de resistencia en el cableado ECM a la tierra del ECM en el chasis (Con la llave en OFF.
1
. Conecte el cableado de derivacin para el turbo slo al cableado del motor.
1 al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en la energa del activador en el
cableado.
3 al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el control del activador del VGT
en el cableado.
Mediciones de resistencia en el cableado ECM a la tierra en el chasis (Con la llave en OFF.
1
. Desconecte el cable negativo de la batera. Separe el cableado
del motor y el activador. Use el cable negativo desconectado de la batera como punto de tierra para
la prueba.
1 al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en la energa del activador.
3 al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el control del activador del VGT.
Mediciones de resistencia en el cableado Del activador del VGT al conector de 12 pines (Con la
llave en OFF. Conecte el cableado de derivacin para el turbo slo al cableado del motor. Conecte el
cableado de derivacin de 12 pines slo al cableado del motor. Las mediciones con desde el activador del
VGT al conector de 12 pines).
1 a 10 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la energa del activador.
2 a 4 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la tierra del activador.
Medicin de resistencia en el cableado Del conector de 12 pines a la tierra del ECM en el chasis
(Con la llave en OFF. Conecte el cableado de derivacin de 12 pines slo al cableado del chasis.
1
).
10 al pin A (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra en el circuito de tierra del cableado
del chasis.
4 al pin A (9260) < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el circuito de tierra del cableado
del chasis.
EGES-271
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Mediciones de resistencia en el cableado Del conector de 12 pines a la tierra del chasis (Con la llave
en OFF. Desenchufe el conector 9260 del chasis
1
. Desconecte el cable negativo de la batera. Desenchufe
el conector de 12 pines y use el lado del chasis como punto de prueba. Use el cable negativo desconectado
de la batera como punto de tierra para la prueba).
10 al cable de
tierra
Mediciones de resistencia en el cableado Del activador del VGT al ECM (Conecte el cableado de
derivacin para el turbo slo al cableado del motor. Conecte la caja de derivaciones [X1] slo al cableado
del motor).
3 a X118 < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en el control del activador del VGT.
1
EGES-271
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V
REF
(voltaje de referencia)
Figura 506 Diagrama de la funcin del V
REF
El diagrama de la funcin del V
REF
Sensor de presin del aceite del motor (EOP)
Sensor de presin de control del freno (BCP)
(opcional)
Sensor de presin de combustible (EFP)
(opcional)
Sensor de agua en el combustible (WIF)
(opcional)
Funcin
El ECM contiene una fuente regulada de referencia
de 5 V de CC para alimentar los sensores del motor
y del vehculo. Las seales de los sensores son
comparadas con el V
REF
para determinar los valores
reales de salida de los sensores. Estos valores son
procesados por el ECM para la operacin del motor.
EGES-271
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El sistema tiene dos circuitos de V
REF
:
V
REF
A para los sensores del motor
V
REF
B para los sensores del chasis
NOTA: Rerase al Manual de diagramas de
circuitos elctricos del chasis para ver los diagramas
del circuito del APS y del BAP.
Operacin del circuito del V
REF
Figura 507 Diagrama del circuito del V
REF
EGES-271
este manual.
El ECM suministra V
REF
por el pin X114 (conector del
motor) y por el pin X44 (conector del chasis) cuando
la llave est en ON.
No hay DTC para el V
REF
. Cuando ocurre una falla en
el circuito del V
REF
de algn sensor, el ECM puede
generar un cdigo de falla que indique valores que
exceden los lmites inferior o superior. La aparicin
de varios cdigos de fallas fuera de los lmites inferior
o superior indica que hay alguna falla en el V
REF
o en la
tierra de las seales. Cuando una seal de V
REF
est
en corto a tierra, el ECM se reposicionar y har que
el motor titubee.
Cuando el ECM genera varios DTC de un sensor,
el circuito del V
REF
est interrumpido o en corto, o el
circuito a tierra de la seal est interrumpido. Para
determinar si los circuitos del V
REF
son la causa, realice
las mediciones de diagnstico con los pines.
Herramientas
NOTA: Luego de sacar el conector, inspeccione en
busca de pines daados, corrosin y pines sueltos.
Repare lo que fuera necesario.
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Diagnsticos del V
REF
con los pines
Pruebas del voltaje de referencia en los conectores (Si aparecen varios DTC, retire las conexiones del
cableado y mida el V
REF
en los circuitos sospechosos del sensor).
Sensor Punto de prueba Requisito Comentarios
EBP 2 a tierra 5 0,5 V
MAP 2 a tierra 5 0,5 V
ICP B a tierra
1
5 0,5 V
APS C a tierra 5 0,5 V
BAP 2 a tierra 5 0,5 V
EOP 2 a tierra 5 0,5 V
BCP (opcional) B a tierra
1
5 0,5 V
EFP (opcional) 2 a tierra 5 0,5 V
WIF (opcional) B a tierra 5 0,5 V
Mida el V
REF
en cada sensor. Para aislar el rea del
circuito en corto o interrumpido, ubique los sensores
que no tengan V
REF
y los sensores que tengan un
V
REF
comn. Si al desconectar un sensor aparece el
V
REF
en un circuito que antes lo haba perdido, es
probable que el sensor desconectado tenga un corto
en el V
REF
a tierra.
1
El punto de prueba B est en el conector de paso directo de la tapa de vlvulas. Si necesita hacer otras pruebas, debe
usar el punto de prueba pin 2 del conector UVC.
Mediciones del conector a la tierra del chasis (Con la llave en OFF. Desconecte el conector de los
sensores y el cable negativo de la batera).
EBP 2 a tierra > 500
MAP 2 a tierra > 500
ICP B a tierra
1
> 500
APS C a tierra > 1 k
BAP 2 a tierra > 1 k
EOP 2 a tierra > 500
BCP (opcional) B a tierra
1
> 500
EFP (opcional) 2 a tierra > 500
WIF (opcional) B a tierra > 500
Si la resistencia es menor a la especicada, busque
un corto a tierra. SI hay un corto a tierra, retire
los conectores de todos los sensores que estn
conectados al V
REF
y al ECM. Inspeccione para
determinar si el corto est en el sensor, en el ECM
o en el cableado. La especicacin es > 1 k con
todos los sensores comunes desconectados del
cableado.
EGES-271
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Mediciones de resistencia en el cableado (Con la llave en OFF. Asegrese de que todos los accesorios
estn apagados. Desconecte los sensores y conecte la caja de derivaciones slo al cableado del motor).
EBP 2 a X114 < 5
MAP 2 a X114 < 5
ICP B a X114
1
< 5
APS C a X44 < 5
BAP 2 a X44 < 5
EOP 2 a X114 < 5
BCP (opcional) B a X114
1
< 5
EFP (opcional) 2 a X114 < 5
WIF (opcional) B a X114 < 5
Mida la resistencia con el DMM desde el conector
del sensor a los pines de la caja de derivaciones.
Si > 5 , busque alta resistencia o interrupcin en
el V
REF
.
EGES-271
este manual.
VSS (sensor de velocidad del vehculo)
Figura 508 Diagrama de la funcin del VSS
El diagrama de la funcin del VSS incluye lo siguiente:
VSS
Transmisin automtica controlada
electrnicamente WTEC
Control de crucero
toma de fuerza
Limitacin de la velocidad en carretera
Funcin
El VSS est instalado en el lado izquierdo de la
transmisin. El VSS detecta la rotacin de un
engranaje de 16 dientes y produce una seal
sinusoidal. El ECM procesa la seal sinusoidal
para calcular la velocidad del vehculo. El enlace
de datos del tren propulsor (CAN 1) transmite la
velocidad calculada al velocmetro. La velocidad
calculada tambin ayuda con estrategias de control
que incluyen el control de crucero, la toma de fuerza
y la limitacin de la velocidad en carretera.
Los vehculos con transmisiones Allison WTEC MD,
HD y Serie 2000 utilizan un VSS interno que enva
una seal al mdulo de la transmisin. El mdulo de
la transmisin procesa la seal y enva una seal de
onda recta al ECM del motor.
EGES-271
este manual.
Operacin del circuito del VSS (transmisiones
mecnicas y Allison)
Figura 509 Diagrama del circuito del VSS (transmisiones mecnicas y Allison)
El ECM realiza mediciones de diagnstico en el
circuito del VSS cuando el motor est funcionando
a 0 km/h (0 mph). El ECM transmite una seal de
voltaje por el circuito del VSS y determina si el voltaje
devuelto excede el lmite inferior o superior. Cuando
detecta una falla, el ECM desactiva las funciones de
control de crucero y toma de fuerza. Si la limitacin
de la velocidad en carretera est activada, el ECM
limitar las RPM del motor en todas las marchas.
El ECM no genera DTC cuando hay fallas en el
circuito del VSS en vehculos con transmisiones
Allison.
NOTA: Rerase al Manual de diagramas de
circuitos elctricos del chasis para informacin
sobre los nmeros de los circuitos y la ubicacin
de los conectores y fusibles. Para diagnosticar
problemas en el VSS en vehculos con transmisiones
Allison, rerase a la Gua de ubicacin de fallas del
sistema elctrico y a los manuales de diagnsticos
y mantenimiento para transmisiones Allison.
Cdigos de falla (DTC) del VSS
DTC 141
EGES-271
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Seal del VSS excede el lmite inferior
El ECM genera el DTC 141 cuando detecta una
seal que excede el lmite inferior en el circuito
del VSS.
DTC 142
Seal del VSS excede el lmite superior
seal que excede el lmite superior en el circuito
del VSS.
DTC 215
La frecuencia de la seal del VSS excede el lmite
superior
seal del VSS superior a 4365 Hz.
Herramientas
Gua de ubicacin de fallas del sistema
elctrico (para camiones)
Diagramas de circuitos elctricos (camiones)
EGES-271
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Diagnsticos del VSS con los pines
(transmisiones mecnicas)
Figura 510 Diagrama del circuito del VSS (transmisiones mecnicas)
EGES-271
este manual.
El circuito del VSS requiere que se usen los diagramas de circuitos del vehculo. Rerase al Manual
doblados y corrosin. Ponga la llave en ON).
B a tierra 2 3 V
A a tierra 2 3 V
Voltaje de activacin del ECM cuando el sensor est
desconectado. Si no hay voltaje, busque interrupcin o
corto a tierra.
Mediciones de resistencia en el sensor (Con la llave en OFF y el sensor desconectado).
B a A 600 800 Transmisin mecnica (mida resistencia a travs del
sensor)
Mediciones de resistencia en el sensor y el circuito (Con la caja de derivaciones [slo X4] conectada
slo al cableado del motor y con el VSS conectado. Inspeccione en busca de pines doblados y corrosin).
X410 a X49 600 800 Transmisin mecnica (mida resistencia a travs del
sensor)
conector 9260
1
. Desconecte el cable negativo de la batera. Separe el cableado y el sensor. Use el cable
B al cable de tierra > 500 Si < 500 , busque corto a tierra.
EGES-271
este manual.
Mediciones de resistencia en el cableado (Con la caja de derivaciones conectada al cableado del chasis
X410 a A < 5 Si > 5 , busque un circuito interrumpido.
X49 a B < 5 Si > 5 , busque un circuito interrumpido.
Mediciones de operacin del VSS (Con la caja de derivaciones conectada al ECM y al cableado del
chasis. Ponga la llave en ON).
X410 a X49 > 2 V de CA Si < 2 V de CA, revise el ajuste del sensor o sustityalo si
est defectuoso.
Nota: Si las mediciones del circuito estn dentro de los valores especicados y el problema contina,
inspeccione y ajuste el sensor de acuerdo al manual de la transmisin.
Cdigos de falla del VSS
DTC 141 = El ECM detect bajo voltaje a travs del circuito del VSS durante >0,5 segundos.
DTC 142 = El ECM detect alto voltaje a travs del circuito del VSS durante >0,5 segundos.
DTC 215 = El ECM detect una seal de frecuencia del VSS > 4365 Hz.
1
EGES-271
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Diagnsticos del VSS con los pines
(transmisiones Allison)
Figura 511 Diagrama del circuito del VSS (transmisiones Allison)
El circuito del VSS requiere que se usen los diagramas de circuitos del vehculo. Rerase al Manual
doblados y corrosin. Ponga la llave en ON).
Pin de la transmisin
ECU a tierra
2 3 V
Voltaje de activacin del ECM cuando el sensor est
desconectado. Si no hay voltaje, busque interrupcin o
corto a tierra.
Mediciones de resistencia a la tierra del chasis con la caja de derivaciones (Con la llave en OFF.
Conecte la caja de derivaciones [X4] slo al cableado del chasis. Desenchufe el conector 9260 del
chasis
1
. Desconecte el cable negativo de la batera. Use el cable negativo desconectado de la batera
X410 al cable de
tierra
Mediciones de resistencia en el cableado (Con la caja de derivaciones conectada al cableado del motor
X410 al pin de la
transmisin ECU
Nota: Si las mediciones del circuito estn dentro de los valores especicados y el problema contina,
inspeccione y ajuste el sensor de acuerdo al manual de la transmisin.
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WIF (sensor de agua en el combustible)
Figura 512 Diagrama de la funcin del sistema del WIF
El diagrama de la funcin del WIF incluye lo siguiente:
Filtro de combustible
Luz mbar FUEL FILTER
El ECM monitoriza el cabezal del ltro de combustible
y avisa al conductor cuando hay agua en el suministro
de combustible. Cuando detecta agua, el ECM
generar un DTC y encender la luz ENGINE mbar.
El sistema de deteccin de agua en el combustible
incluye el ECM, el ltro de combustible y el WIF. El
WIF se usa en el ltro de combustible.
EGES-271
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Operacin del circuito del WIF
Figura 513 Diagrama del circuito del WIF
El WIF usa dos contactos elctricos expuestos al
suministro de combustible. Cuando aparece agua
en el suministro de combustible, el circuito entre los
contactos se cierra. Esto permite que haya una seal
de 5 V en el pin X29 del ECM. Cuando no hay agua,
el circuito se abre y el pin X29 del ECM tendr 0 V.
El ECM monitoriza constantemente el circuito del WIF
en busca de fallas dentro de los lmites. El ECM no
detecta la presencia de interrupciones o cortocircuitos
en el circuito del WIF. El ECM generar el DTC 153
cuando detecta una falla dentro de los lmites.
Cdigos de falla (DTC) del WIF
ENGINE mbar y roja.
DTC 153
Seal del WIF excede el lmite superior
El DTC 153 aparece cuando el ECM detecta un
voltaje dentro de los lmites de o superior a 4,5 V
por el pin X29.
El DTC 153 aparece cuando el circuito de la seal
del WIF est en corto al V
REF
o al V
BAT
.
Cuando el DTC 153 est activo, la luz FUEL
FILTER no se enciende.
Herramientas
EGES-271
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Diagnsticos del WIF con los pines
Figura 514 Diagrama del circuito del WIF
El circuito del WIF puede requerir el uso de los
diagramas de circuito del vehculo. Rerase al
EGES-271
este manual.
Mediciones del voltaje en el conector del WIF (Separe el cableado y el sensor y ponga la llave en ON).
Nota: Luego de sacar el conector, inspeccione en busca de pines daados, corrosin y pines sueltos.
Repare lo que fuera necesario.
A a tierra 5 0,5 V Si < 5 V, busque una interrupcin en el circuito del V
REF
o revise si
el ECM est defectuoso.
B a tierra 0 V Si > 0 V, busque un corto entre la seal y otro circuito.
Medicin de resistencia en el sensor (Separe el conector y el sensor y mida en el mismo sensor).
A a B > 1 k Si < 1 k, revise si hay agua en el combustible, si el sensor fall o
si el cableado del sensor est en corto.
Mediciones de resistencia del conector a la tierra del ECM en el chasis (Con la llave en OFF.
1
. Separe el cableado y el sensor).
A al pin B (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra de la seal.
B al pin B (9260) > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra de la seal.
1
A al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra del chasis.
B al cable de tierra > 1 k Si < 1 k, busque un corto a tierra del chasis.
EGES-271
este manual.
Medicin de resistencia en el cableado Del conector del WIF al ECM (Con la llave en OFF. Conecte la
caja de derivaciones slo al cableado del chasis. Desconecte el sensor).
X114 a B < 5 Si > 5 , busque una interrupcin al V
REF
.
X29 a A < 5 Si > 5 , busque una interrupcin en la seal.
Mediciones del voltaje de operacin del WIF (Con la caja de derivaciones conectada al ECM y al
cableado del motor y el WIF conectado). Ponga la llave en ON).
X29 a tierra 0 2,5 V El voltaje es 2,5 V si hay agua en el combustible. El voltaje es 0 V si
no hay agua en el combustible (use la caja de derivaciones).
Cdigos de falla del WIF
DTC 153 = El voltaje de la seal fue > 4,5 V
1
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