UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

Facultad de Ingeniera de Produccin y Servicios

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA



CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
LABORATORIO N
O
2

TEMA: Estudio de los Sistemas Auxiliares de los Motores de Combustin
Interna


Fecha de Realizacin: Fecha de Entrega:
23 de noviembre del 2010 30 de noviembre del 2010



Docente: Ing. Juan David NOTA
Chvez Cuellar
Alumno: Luza Huillca Julio Cesar


AREQUIPA 2010 A
TEMA: ESTUDIO DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE
COMBUSTIN INTERNA
I. OBJETIVOS
a. Conocer la estructura y el principio de funcionamiento de los sistemas auxiliares de los
motores de combustin interna.
b. Destacar la importancia que tiene los sistemas auxiliares de los motores de combustin
interna
II. FUNDAMENTO TEORICO
1.- Sistema de alimentacin de combustible
a) Sistema de alimentacin de combustible de los motores Diesel.
b) Sistema de alimentacin de combustible de los motores encendidos
por chispa.

2.- Sistema de alimentacin de aire.
a) Sistema de aspiracin natural.
b) Sistema de sobrealimentacin.

3.- Sistema de lubricacin.

4.- Sistema de refrigeracin.

5.- Sistema de arranque.

1. SI STEMA DE ALI MENTACI N DE COMBUSTI BLE

a) Motores Diesel

Este tipo de motor de combustin interna (endotrmico) se encuentra en el grupo de los
motores alternativos, constituyendo su principal diferencia el sistema de alimentacin y la
forma en que se realiza la combustin. Los elementos constitutivos del motor son muy
similares a los de un motor de explosin aunque existen algunas diferencias constructivas
muy especficas con el fin de dotar de mayor robustez todas aquellas partes del motor que
soportan unas presiones de trabajo mucho ms elevadas.
Alimentacin de baja presin
La parte de baja presin para la alimentacin de combustible, abarca:
- Depsito de combustible,
- Tuberas de combustible de baja presin,
- Filtro de combustible y
- Componentes de la bomba de inyeccin.



Depsito de combustible
Los depsitos de combustible tienen que ser resistentes a la corrosin y continuar siendo
estancos a una sobre presin doble de servicio pero por lo menos hasta 0,3 bar. de sobre
presin. La posible sobre presin producida debe poder escapar por s misma, a travs de
aberturas apropiadas, vlvulas de seguridad o similares. El combustible no debe salirse de
la boca de llenado o de los dispositivos de compensacin de presin incluso en posicin
inclinada, circulando por curvas o al producirse impactos.
Los depsitos de combustible deben estar separados del motor de tal forma que no sea de
esperar una inflamacin incluso en caso ce accidente.
Para vehculos con cabina del conductor abierta en maquinas tractoras y para autobuses de
gran potencia, rigen ademn determinaciones especiales respecto a la altura de montaje y el
apantallado del depsito de combustible.
Tuberas de combustible en la parte de baja presin
Para la parte de baja presin pueden emplearse, adems de tubos de acero, tambin tuberas
flexibles con armado de tejido de acero, que sean difcilmente inflamables. Las tuberas
deben estar dispuestas de forma que se impidan los daos mecnicos y que el combustible
que gotea o se evapora no pueda acumularse ni inflamarse. Las tuberas de combustible no
quedar afectadas en su funcin en caso de deformaciones del vehculo, movimiento del
motor o similares. Todas las piezas que conducen combustible deben estar protegidas
contra el calor perjudicial para su servicio. En los autobuses, las tuberas de combustible no
deben pasar por el habitculo de pasajeros o del conductor, y el combustible no debe ser
transportado por gravedad.
Filtro de combustible
Un filtrado insuficiente puede conducir a daos en los componentes de la bomba, vlvulas
de presin e inyectores.
El filtro de combustible limpia el combustible delante de la bomba rotativa de inyeccin de
mbolos radiales e impide as el desgaste prematuro de las piezas sensibles.
Componentes de baja presin de la bomba de inyeccin
- Bomba de alimentacin de aletas: esta bomba succiona e combustible extrayndolo del
depsito de combustible y transporta en cada vuelta un caudal de combustible casi
constante hacia la bomba de alta presin de mbolos radiales.

- Vlvula reguladora de presin: la vlvula reguladora de presin regula la presin de
suministro de combustible de la bomba de alimentacin. La vlvula abre cuando aumenta
demasiado la presin de combustible y cierra cuando disminuye demasiado la presin de
combustible.

- Vlvula estrangulados de rebose: la vlvula estrangulados de rebose deja retornar al
depsito de combustible una cantidad definida de combustible cuando se alcanza una
presin de apertura preajustada, y facilita una purga de aire automtica de la bomba.
Alimentacin de alta presin
La parte efe alta presin del sistema de combustible genera la presin necesaria para la
inyeccin, con una bomba de alta presin de mbolos radiales. El combustible es
transportado e inyectado de nuevo para cada proceso de inyeccin, a travs de
- Componentes de la bomba de inyeccin,
- La tubera de alta presin
- El porta inyector
- Inyector.

Componentes de alta presin de la bomba de inyeccin
- Bomba de alta presin de mbolos radiales: el combustible llega, estando abierta la
electrovlvula de alta presin, desde la parte de baja presin hacia los mbolos de
alimentacin en la parte de alta presin. El anillo de levas con elevaciones en la pared
interior del anillo presiona los mbolos de alimentacin, radialmente hacia el interior, y
comprime con cada carrera el combustible para su inyeccin en el cilindro
correspondiente.

- Electrovlvula de alta presin: esta electrovlvula gobernada por la unidad de control de
la bomba, regula la afluencia de combustible haca la bomba de alta presin de mbolos
radiales, y determina el caudal y tiempo de inyeccin para cada inyeccin.

- Eje de distribucin con cuerpo distribuidor: el eje de distribucin distribuye el
combustible de tal forma de que por cada vuelta es abastecido cada cilindro una vez, por
un empalme de conducto de presin del cuerpo distribuidor, y una tubera de alta presin.

- Vlvula con estrangulador de retorno: las vlvulas con estrangulador de retorno en las
conexiones de conducto de impulsin amortiguan las ondas de presin de combustible
reflejadas, que se producen al cerrar los inyectores. Estas vlvulas evitan el desgaste de la
parte de alta presin y la apertura descontrolada de los inyectores.

Tuberas de combustible en la parte de alta presin
Las tuberas de alta presin (tubos de acero sin soldaduras, de alta resistencia) conducen
desde la bomba de inyeccin a los inyectores. Las tuberas estn adaptadas al proceso de
inyeccin y deben tener todas las mismas longitudes. Las diferentes longitudes posibles se
compensan mediante curvaturas ms o menos grandes en el tendido de las tuberas.
Inyectores y porta inyectores
Los inyectores, montados en los porta-inyectores, inyectan el combustible exactamente
dosificado en el cilindro del motor y conforman en esta operacin el proceso de inyeccin.
El combustible excedente retorna con presin reducida al depsito de combustible.







a) MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

El sistema de alimentacin esta compuesto por:
Depsitos de combustibles:
Canales de conduccin
Filtro
Bomba de alimentacin y
Carburador

El depsito de combustibles esta emplazado en la parte posterior del vehculo, construido
de plancha metlica y fijado al chasis y contiene el dispositivo captador para el medidor de
nivel de combustible y algunas veces un tubo de ventilacin para permitir el escape del aire
cuando se produce el llenado
Existen dos tipos de medidores del nivel de combustible: Bobinas Y Termostticos.
La bomba de alimentacin hace circular el combustible desde el depsito al carburador.
Existiendo dos tipos generales de bombas: mecnica y elctricas
El depurador de aire es un filtro que permite que la cantidad de aire que circula a travs del
carburador y motor que suelen llevar en suspensin polvos y partculas silceas (arena) que
pueden causar serios daos en el motor, se comprende la necesidad de filtrar y depurar el
airea su entrada al carburador para impedir la entrada de todas esas partculas indeseables.
El filtro de aire esta previsto para amortiguar tambin el ruido resultante del paso y
aspiracin del aire a travs del carburador y colectores de admisin. Adems, el filtro acta
cortafuego, en caso de incendio, a travs del carburador. En se realiza la mezcla de la
gasolina con el aire, de modo que se obtiene un gas combustible.
Cuando un lquido pasa al estado de vapor se dice que se vaporiza o que se evapora para
que se pueda vaporizar rpidamente la gasolina, es pulverizado en el seno de la corriente
de aire que atraviesa el carburador. Al pulverizarla, se convierten en pequeas gotas,
fenmeno llamado atomizacin (o tambin pulverizacin)
Un carburador puede estar constituido por un tubo cilndrico con una estriccin o garganta,
un surtidor de combustible y un disco circular plano o vlvula. La seccin cilndrica es la
entrada de aire, la garganta es el vnturi o difusor y el disco plano, la vlvula mariposa.
Comprende la cuba del carburador (o depsito principal) propiamente dicha y una vlvula
de aguja accionada por el flotador, dispuesta, al objeto de mantener constante el nivel de
combustible en el carburador. El orificio de ventilacin de la cuba en muchos
carburadores los depsitos estn comunicados con el conducto de entrada de aire, en un
lugar situado ms arriba del estrangulador Esto se hace as con el fin de compensar el
efecto que puede producir un filtro obstruido por suciedad.
El circuito de Ralenti y de baja velocidad, est constituido por una serie de pasos a travs
de los cuales circula el aire y combustible. Con la mariposa de gases cerrada, hay una
elevada depresin en el colector de admisin, debajo de la vlvula. La presin atmosfrica
fuerza el paso, tanto del aire, como del combustible, por esos canales, mezclndose y
saliendo a travs de un orificio de paso regulable por medio de la junta cnica de un
tornillo de reglaje del ralent.
Pero cuando el funcionamiento es a baja velocidad: la mariposa de gases esta ligeramente
abierta, el perfil del disco de dicha vlvula descubre la lumbrera de baja velocidad, a
travs de esta lumbrera se permite el suministro de una ligera cantidad de combustible
adicional que se mezcla con el aire que pasa a travs del pequeo espacio que permite la
abertura de la vlvula; de este modo se obtiene la riqueza adecuada al funcionamiento en
baja velocidad.
Ahora el funcionando a altas velocidades, a plena potencia y con la mariposa de gases
completamente abierta, la mezcla debe enriquecerse para lo cual se dispone en el
carburador dispositivos adicionales especiales que son accionado, bien por mando
mecnico o gobernados por el vaci o depresin, en el colector de admisin.
Pero para poder acelerar el carburador se debe poder accionara una cantidad adicional de
combustible. La abertura sbita de mariposa provoca un ingreso violento de aire al
carburador, lo cual evidentemente provoca mayor cantidad de combustible de que venia
ingresando hasta ese momento.
Para poder conseguir ya sea el aument o descenso de ingreso de combustible es necesario
vlvula de estrangulador situada en la parte anterior de la entrada del aire del carburador
cuando esta cerrada solo puede pasar una pequea cantidad de aire y por loa cual se crea
una pequea depresin en el conducto del carburador, as la succin del surtidor es fuerte
combustible es fuerte y arrastra una cantidad considerable de combustible. La aspiracin
realizada es suficiente para lograr una mezcla rica necesaria para el arranque, En este
periodo de arranque o calentamiento del motor, la gasolina que ingresa encuentra mayor
dificultad para vaporizarse cuando dicho aire se encuentra fro. Para evitar este
inconveniente se provee de un dispositivo que permite calentar el aire aspirado cuando esta
fro, llamada vlvula reguladora de temperatura del colector de admisin y esta colocada
en el interior de ambos colectores.
En los circuitos de alta velocidad de los carburadores hay pequeas aberturas provistas
para permitir entradas suplementarias de aire y combustible y conseguir una mejor
atomizacin y evaporacin y tambin para obtener una dosificacin mas uniforme, los
pasos de aire antisifones actan como sopladores que impiden la succin, efecto sifn,
de gasolina de la cuba a velocidades intermitentes, a travs de estos circuitos.
El sobre alimentadores en algunos motores se logra el aumento de potencia utilizando una
sobrealimentacin, cuya funcin es aumentar la cantidad de mezcla suministrada.
Los sistemas de inyeccin de gasolina emplean, en lugar de carburadores, inyectores y
bombas de alimentacin de alta presin que pulvericen el combustible en la corriente de
aire que entran a los cilindros.
Sistema de escape consta de colector de escape (silenciador) y tubo de escape este es una
de las fuentes de la polucin atmosfrica y formacin de humos producida en el automvil,
tambin podemos mencionar: el crter, carburador, depsito de combustible y escape.
Para evitar la polucin los motores modernos tienen un sistema de ventilacin del crter
cerrado (ventilacin positiva o cerrada), enviando el aire de ventilacin del mismo al
colector de admisin de modo que estos gases ingresan nuevamente a los cilindros, as que
los gases no quemados lo harn ahora.



CLASIFICACION
Segn el nmero de inyectores.
Inyeccin Monopunto: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el
colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos
turismo de baja cilindrada que cumplen normas de anti polucin.
Inyeccin Multipunto: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin
directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con
antipolucin o sin ella.

Segn el nmero de inyecciones.
Inyeccin Continua: Los inyectores introducen el combustible de forma continua en los
colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, la cual puede ser constante o
variable.
Inyeccin Intermitente: Los inyectores introducen el combustible de forma intermitente, es
decir; el inyector abre y cierra segn recibe ordenes de la centralita de mando. La
inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:
Secuencial: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de admisin abierta,
es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de forma sincronizada.
Semi secuencial: El combustible es inyectado en los cilindros de forma que los inyectores
abren y cierran de dos en dos.
Simultanea: El combustible es inyectado en los cilindros por todos los inyectores a la vez,
es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismo tiempo.
Segn las caractersticas de funcionamiento.
INYECCIN MECANICA (K-jetronic)
INYECCIN ELECTROMECANICA (KE-jetronic)
INYECCIN ELECTRNICA (L-jetronic, LE-jetronic, motronic, Dijijet,
Digifant, etc.)

3. SI STEMA DE ALI MENTACI N DE AI RE

a) SISTEMA DE ASPIRACIN NATURAL

Este sistema tiene por finalidad dosificar y purificar el aire requerido por el motor para su
funcionamiento, por lo general este sistema de aspiracin natural se utiliza en los motores
de ciclo Otto o sea los gasolineras, en este sistema el aire ingresa al cilindro por efecto de
la succin del embolo y por la diferencia de presiones que se genera ya que el aire
atmosfrico entrara en el cilindro cuando el embolo baje generando una succin.
b) SISTEMA DE SOBREALIMENTACIN

En los motores Diesel se requieren grandes cantidades de aire para quemar el combustible.
El sistema de admisin de aire debe proporcionar suficiente aire limpio para la combustin,
el sistema de escape debe eliminar el calor y los gases de combustin. Cualquier reduccin
del flujo de aire o de los gases de combustin por el sistema disminuye el rendimiento del
motor.
El turbocompresor:
Tiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para
impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une
mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado en la entrada del colector de
admisin, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a travs del eje comn, el
compresor eleva la presin del aire que entra a travs del filtro y consigue que mejore la
alimentacin del motor. El turbo impulsado por los gases de escape alcanza velocidades
por encima de las 100.000 rpm, por tanto, hay que tener muy en cuenta el sistema de
engrase de los cojinetes donde apoya el eje comn de los rodetes de la turbina y el
compresor. Tambin hay que saber que las temperaturas a las que se va ha estar sometido
el turbo en su contacto con los gases de escape van a ser muy elevadas (alrededor de 750
C).


Intercooler:
Para evitar el problema del aire calentado al pasar por el rodete compresor del turbo, se han
tenido que incorporar sistemas de enfriamiento del aire a partir de intercambiadores de
calor (intercooler). El intercooler es un radiador que es enfriado por el aire que incide sobre
el coche en su marcha normal. Por lo tanto se trata de un intercambiador de calor aire/aire a
diferencia del sistema de refrigeracin del motor que se tratara de un intercambiador
agua/aire.
Con el intercooler (se consigue refrigerar el aire aproximadamente un 40% desde 100-
105 hasta 60- 65). El resultado es una notable mejora de la potencia y del par motor
gracias al aumento de la masa de aire (aproximadamente del 25% al 30%). Adems se
reduce el consumo y la contaminacin.

3. SISTEMA DE LUBRICACIN

1. Bomba de aceite
2. Filtro de Bomba
3. Varilla de empuje - Eje Bomba
4. Filtro de aceite
5. Orificios de engrase en cigeal
6. Orificios de engrase en biel
7. Surtidores de aceite: fondo cabeza mbolo
8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribucin
9. Pasos de aceite rbol de levas y cojinetes
10. Pasos de aceite (balancines...)

1. Objetivos del aceite lubricante:
a. Lubricar las partes mviles para reducir el desgaste.
b. Lubricar las partes mviles para reducir perdidas de potencia a causa del rozamiento.
c. Colaborar con la refrigeracin de las diversas partes actuando como refrigerante.
d. Amortiguar y absorber los choques en los cojinetes y otras partes del motor.
e. Formar una especie de cierre estanco entre los segmentos del pistn y paredes del
cilindro.
f. Mantener limpias las diversas partes del motor arrastrando el polvo y otras partculas
extraas.

2. Sistemas de lubricacin: En los motores de automvil de 4 tiempos se han utilizado
fundamentalmente dos procedimientos de engrase: por salpicadura y combinacin entre
salpicadura y por presin.
3. Vlvula de descarga: En todo sistema de alimentacin a presin es necesario prever
una vlvula de descarga para evitar las sobre presiones.
4. Filtros de Aceite: EL filtro contiene material celulsico poroso, virutas metlicas o
tejido metlico, etc., o cualquier tipo de sustancia que, al paso del aceite, sea capaz de
retener esas impurezas. Hay dos tipos de filtro: en derivacin (by-pass) y directo o de
caudal total (full-flow).
5. Ventilacin del carter: El aire que circulaba a travs del carter, arrastraba consigo a los
vapores de gasolina, vapores de agua y gases escapados de la cmara de combustin,
conducindolos al exterior.
6. Indicaciones de la presin de aceite: Su finalidad es advertir al conductor cuando cae
la presin de suministro por debajo de los lmites de seguridad, indicando por lo tanto, la
posibilidad de que algunas partes del motor se queden sin engrase, de lo que se podran
derivar fallos y averas en el motor.
7. Origen y propiedades del aceite mineral: El aceite tendr la adecuada viscosidad y
resistencia a la oxidacin, a la formacin de depsitos carbonosos, a la corrosin, a la
alteracin, a las presiones extremas y a la formacin de espuma. Tambin debe ser un buen
detergente, fluir a bajas temperaturas y conservar su viscosidad lo mejor posible a
temperaturas extremas, tanto altas como bajas. Un lubricante preparado para aplicaciones,
especialmente duras, debe contener los siguientes aditivos:
8. Clasificacin de los aceites segn sus aplicaciones:
Los aceites lubricantes se clasifican, segn se ha visto, atendiendo a su viscosidad, pero
pueden tambin clasificarse de acuerdo con el tipo de servicio para el que son idneos.
Existen 5 clasificaciones: MS, MM y ML para motores de gasolina, o cualesquiera otros de
encendido de chispa, y DG y DS, para motores diesel.
a. Aceites MS: Para aplicaciones, muy duras y condiciones muy desfavorables
b. Aceites MM: Para servicios medios
c. Aceites ML: Estos son adecuados para servicios ms ligeros.
d. Aceites DS: Son adecuados para lubricacin de los motores diesel que funcionan
sometidos a las ms severas condiciones.
e. Aceites DG: Adecuados para la lubricacin de motores diesel bajo condiciones
relativamente poco severas o normales.

4. SI STEMA DE REFRI GERACI ON
Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo o moderar su
temperatura, hasta dejarla en un valor determinado o constante. La temperatura que se
alcanza en los cilindros es muy elevada por lo que es necesario refrigerarlos. La
refrigeracin es el conjunto de elementos que tienen como misin eliminar el exceso de
calor acumulado en el motor debido a las altas temperaturas que alcanza con las
explosiones y llevarlo a travs del medio empleado al exterior.
Tipos de refrigeracin:
Por aire: La refrigeracin por aire se usa frecuentemente en motocicletas y automviles de
tipo pequeo y principalmente en los que en sus motores los cilindros van dispuestos
horizontalmente. En las motocicletas es aprovechado el aire que producen cuando estn en
movimiento. En los automviles pequeos la corriente de aire es activa por un ventilador y
canalizada hacia los cilindros. Los motores que se refrigeran por aire suelen pesar poco y
ser muy ruidosos, se enfran y calienta con facilidad, son motores fros lo que obliga a usar
frecuentemente el estrter.


Por agua: En la refrigeracin por agua sta es el medio empleado para la dispersin del
calor, dado que al circular entre los cilindros por unos agujeros practicadas en el bloque y
la culata llamadas cmaras de agua, recoge el calor y va a enfriarse al radiador,
disponindola para volver de nuevo al bloque y a las cmaras de agua y circular entre los
cilindros.

Una polea accionada por el cigeal hace funcionar el ventilador que lleva a pasar el aire
por el radiador. El radiador es un depsito compuesto por lminas por donde circula el
agua. Tiene un tapn por donde se rellena y dos comunicaciones con el bloque, una para
mandarle agua y otra para recibirla.
Bomba:
En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tan grande y sus conductos ya son ms
regulares, pues una bomba fuerza la circulacin del agua. La bomba est en el eje del
ventilador que mueve el cigeal mediante una polea, en la entrada del radiador al motor.
En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la salida del agua
del motor, se intercala el termostato.
Circuito sellado:
Para evitar trabajo al conductor se cre el circuito sellado, que es copia del forzado por
bomba, diferencindose de l en que el vapor de agua no se va a perder, teniendo que
rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el vapor de agua, cuando sta se calienta
bastante, es recogido por un vaso de expansin que comunica con el exterior mediante una
vlvula de seguridad y que cuando el agua se enfra por diferencia de presin, vlvula al
radiador.



5. SISTEMA DE ARRANQUE

DI SPOSI TI VOS DE ARRANQUE EN FR O
En los momentos del arranque los componentes del motor estn fros, por lo que partculas
de gasolina tienden a condensarse durante su recorrido. Esto significa que a la hora de la
combustin no hay carburante suficiente, de manera que es necesario el aumento de la
riqueza en este momento para evitar que llegue a su destino una cantidad insuficiente. Sin
embargo, cuando el motor se calienta, la gasolina condensada se desprende y se sufre un
aumento innecesario de riqueza. Para evitar estos problemas, hoy en da se monta una
mariposa de aire a la entrada del aire en el carburador, cuya misin es obstruir la entrada de
aire. Este sistema tiene dos posibilidades:
Estrangulador manual - desde el interior del vehculo se acciona un tirador, que
provoca que la leva de mueva, tirando consigo de un muelle que acciona el
estrangulador. Los pequeos movimientos de ste permiten la entrada de una
mnima cantidad de aire que, al mezclarse con la gasolina, produce una mezcla rica
para el arranque. Una vez al ralent, la depresin obtenida vence al muelle,
permitiendo el paso de aire y, con ello, un empobrecimiento.
Estrangulador automtico - este sistema incorpora una lmina bimetal (ubicada en
un cajetn de caldeo de la refrigeracin) que, mediante palancas y levas, se
comunica con la mariposa. Cuando el motor est fro, la varilla que cierra la
mariposa es accionada por el muelle, debindose esto a causa de que la lmina
mueve una palanca que lo acciona. Ms tarde, la depresin que acta en una
membrana hace mover una varilla que impulsa la leva que provoca la abertura de la
mariposa.
DI SPOSI TI VOS PARA LA MARCHA EN RALENT
Se trata de incorporar un carburador ms pequeo al carburador principal, cuya misin es
la de garantizar el funcionamiento del motor cuando este est trabajando al mnimo. El
ralent deja de funcionar en el momento en el que el motor es completamente capaz de
encargarse del cebado del surtidor.
En l, la gasolina llega al calibre para mezclarse con el aire del soplador del ralent. Ms
tarde, la mezcla desembocar en el colector mediante un agujero que se regula mediante un
tornillo.
Mientras se pisa el acelerador, la mariposa se abre, de manera que se aumenta el nmero de
revoluciones. Intentando evitar que aumente la cantidad de aire mientras que la de gasolina
queda igual, se dispone de los orificios de progresin, creados de tal manera que a cierto
nivel de la apertura de la mariposa uno de ellos quede detrs de la misma. Este hecho tiene
como consecuencia que influya la depresin en este orificio. A partir de ese mismo
momento, son dos los agujeros que absorben la mezcla, adems de que se pierde aireacin
de ralent.
En algunos casos se incorporan otros sistemas. En ellos el circuito principal es normal,
pero tienen la diferencia de incorporar un sistema auxiliar.
Sist. Auxiliar de aire - en l, la mariposa permanece cerrada, y el aire es aportado
por este circuito.
Sists. CO constante y CO limitado - se trata de un circuito auxiliar de toma de
gasolina, mediante el surtidor, de la cuba. En cualquiera de estos dos sistemas, no
se necesita actuar sobre la mariposa, puesto que se realizan desde el tornillo de
ralent y el de rgimen de giro del motor.
III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR
1 motor de combustin interna gasolinero
1 motor de combustin interna petrolero
1 motor DAEWOO F8C660149
Partes de diversos motores de combustin interna, tales como, pistones, mbolos, culatas,
carburadores, monoblock y otros.

IV. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO
No se realizo desarmados importantes salvo pequeos desarmados de piezas simples con el
objetivo de mostrar detalles de los sistemas auxiliares.
V. PROCEDIMIENTO DE ARMADO
No se realizo.
VI. CUESTIONARIO

CAP 6: CONSTRUCCIN DEL MOTOR, BLOQUE DE CILINDROS Y
COJINETES

PREGUNTAS DE REPASO

1. Qu parte constituye el armazn bsico del motor?

Es el bloque de Cilindros.

2. Describir brevemente cmo est constituido el bloque de cilindros

El Bloque es una pieza nica fundida en fundicin gris o ferroaleaciones en los que se
incluyen metales como nquel y el cromo. Algunos bloques son de aluminio. El Bloque no
slo contiene los cilindros sino tambin las camisas de agua que les rodean; tambin estn
los manguitos de fierro o aluminio.

3. Enumerar seis partes que estn fijadas al bloque de cilindros

- Bomba de agua
- Crter de los piones
- Volante
- Distribuidor de encendido
- Bomba de combustible
- Culata

4. Qu finalidad tiene una junta? Enumerar varios sitios en que se utilicen juntas
en el motor.

Su finalidad es hacer hermtico las juntas de algunas partes en el motor, como por ejemplo:

- La unin entre el bloque de cilindros y la culata
- Para evitar el paso de agua de refrigeracin al aceite o viceversa.
- Crter de aceite, los colectores, la bomba de agua y el bloque.

5. Cul es la finalidad del crter de aceite?

Sirve de depsito de aceite y permite su recirculacin por medio de la bomba de aceite. La
bomba de aceite extrae aceite del crter y lo enva a las partes mviles del motor.

6. Explicar las diferencias ms importantes entre un motor refrigerado por lquido y
uno refrigerado por aire.

MCI refrigerado por aire MCI refrigerado por liquido
Es un motor diseado para lugares
donde es escasa el agua
.
Este es diseado para lugares
donde no hay escasez de agua.
Tiene un ventilador que impulsa el
aire a travs de todo el motor para su
enfriamiento
Este tiene una bomba que hace
circular el refrigerante a travs de
conductos internos del motor.

Los cilindros de estos tienen Los cilindros de estos estn unidos
deflectores de calor para aumentar la
eficiencia del refrigerado
al bloque de cilindros y en
contacto con las chaquetas.

7. Explicar las diferencias ms importantes que hay entre la culata en L y la culata
en I.

Culata en L:
- Esta es relativamente sencilla.
- Contiene cmaras de agua para el enfriamiento.
- Las cmaras de agua estn conectadas a las camisas de agua del bloque de cilindros.
- Tienen las bases para conectar las bujas
- Poseen concavidades para el movimiento de las vlvulas de admisin y escape.

Culata en I:
- Este tipo de culata es ms complicada.
- Debe incluir todas las caractersticas de la culata en L.
- Incluye las vlvulas y mecanismos que accionan a estas.

8. Qu funcin realiza el colector de admisin? Y el colector de escape?

El colector de admisin sirve para el transporte de la mezcla aire gasolina desde el
carburador hasta las aberturas de las vlvulas de admisin del motor.

Colector de escape tiene la funcin de guiar los gases producidos en los cilindros hacia el
exterior.

9. Cul es la finalidad del amortiguador de vibracin del cigeal?

Se encarga de absorber las vibraciones y oscilaciones del cigeal. Su eficacia se nota,
principalmente, cuando se trata de un motor con elevado nmero de cilindros, o con un
cigeal excesivamente largo.

10. Cul es la principal finalidad del volante? Cules son las otras dos funciones
que suele realizar el volante?

La principal funcin del volante motor es absorber la energa vibracional del cigeal.
Otras funciones del volante es que sirve de plato de apoyo del embrague, que vale para
transmitir o no el movimiento del motor al resto del automvil. Adems, para que pueda
engranar con el pin del motor elctrico de arranque, a travs de una cremallera.

11. Cules son algunas de las propiedades de un buen cojinete?

- Capacidad de carga.
- Resistencia a la fatiga.
- Embebilidad
- Conformabilidad

El material especial de cojinete es relativamente blando. De este modo, cuando se desgasta
lo hace menos que la pieza ms cara del motor a la que sirve de soporte.

12. Cul es el nombre que ordinariamente se da a los cojinetes que soportan el
cigeal? Describir cmo lo soportan.

Se les llama cojinetes de bancada. La mitad superior del cojinete est instalada en el
agujero del bloque de cilindros. La mitad inferior est soportada por un sombrerete.


PREGUNTAS DE ESTUDIO

1. Qu ventaja se podra conseguir construyendo un motor con cilindros separados,
en lugar de construir el bloque de cilindros en una sola pieza de fundicin?
Cules seran los inconvenientes?

Cuando el tamao de los cilindros es muy grande, suelen fundirse de dos en dos para
mayor facilidad de fabricacin. Adems, no se necesita desarmar todos los bloques de
cilindros para dar una reparacin a un cilindro y es mas fcil refrigerar.

Las desventajas seran su costo de produccin y adems produciran mayores vibraciones
y ocuparan mas espacio.

2. Qu es ms importante en el funcionamiento del motor, el colector de admisin o
el colector de escape? Por qu?

Ms importante es el colector de admisin, porque de su diseo depende de que la mezcla
aire-combustible, llegue sin prdida de carga a los cilindros y sin contaminantes.

3. Decir si es verdadera la proposicin siguiente: Cuantos ms cilindros tiene un
motor, mayor debe ser el volante.

Es verdadera pues un motor con mayor cantidad de cilindros brinda mas potencia y para
ello se requiere mayor masa en el volante.

4. Definir la vibracin torsional.

La vibracin torsional es una oscilacin con una posicin angular hacia una lnea central, y
es causada por fuerzas de torque oscilatorias por ejemplo, un motor acoplado a una flecha
activando un engrane pin en una caja de engranes tendr una variacin de torque, cada
vez que un diente se junta con un diente del otro engrane.

5. Cmo funciona el amortiguador de vibracin en el cigeal?

Cuando el cigeal tiende a acelerarse o desacelerarse el volante del amortiguador tiende a
frenarse por causa de su inercia. Este efecto que flexa ligeramente la insercin de caucho
tiende a mantener constante la velocidad de la polea y el cigeal.

6. Qu ventajas podra reportar el uso de un cojinete insertado de precisin con
respecto a los otros tipos de cojinetes? Y qu inconvenientes?

Una de la las ventajas es que como son fabricados con precisin pueden ser instalados sin
mecanizado ni ajuste, incluso es posible sustituir los cojinetes de bancada sin sacar el
cigeal. Esto no ocurre con los cojinetes de fundicin o los semiajustados (poseen
material extra que necesita mecanizado). El inconveniente sera que solo podrn ser
utilizados para un tipo de eje, si se cambia alguna pieza en donde stos son utilizados que
tenga diferente dimetro, estos no podrn ser utilizados.
CAP 7 CONSTRUCCION DEL MOTOR PISTONES Y BIELAS

1. Cual es la finalidad de la biela?
Transmitir los pulsos de potencia del pistn al codo del cigeal.

2. Qu tres mtodos se utilizan comnmente para acoplar el pistn y la biela con el eje
o perno del pistn?

El primero inmoviliza el eje en el pistn con un buln y la biela pivota sobre el eje.
El segundo provee un ajuste a presin del perno del pistn en la biela.
El tercer diseo tiene cojinetes de manguito en la biela y el pistn y este eje se sujeta con
aros de inmovilizacin que van puestas en unas muescas

3. Como se lubrica el eje del pistn?

Algunos se lubrican por chorros de aceite que salen de las bielas opuestas, otros tienen un
agujero de lubricacin en la biela por donde lleva el aceite desde el cigeal y otros por
solo salpicadura.

4. Que dos funciones deben realizarlos aros o segmento del pistn?
La primera es la de hermetizar la cmara de combustin a estos se les llama segmentos de
compresin y los que limpian el aceite de las paredes son los rascadores
5. Cual es la finalidad de los revestimientos en los aros del pistn?
Su finalidad es facilitar el rodaje y evitar el desgaste por lo cual deben ser de materiales
relativamente blandos.

6. Cul es el efecto de la velocidad del motor sobre el control de aceite?
Cuando aumenta la velocidad del motor, los segmentos rascadores tienen menos tiempo
para controlar el aceite, as pues la alta velocidad del motor deja pasar mas aceite y este se
quema en la cmara de combustin.

7. Describir un expansor de segmento, y explicar su finalidad.

El expansor es un muelle de acero en forma de anillo ondulado. Su fin es aumentar la
tensin o presin contra la pared del cilindro, que se suma a la compresin del segmento de
esta manera hace que se adapte a la forma no uniforme del interior del cilindro.

8. Qu ocurre en el cilindro cuando se oyen golpes del pistn?

En el cilindro se detecta que los segmentos del pistn tienen un huelgo excesivo lo que
provoca que este choque con el cilindro al ascender.

9. Que es escape de gases en el cilindro?
Cuando el huelgo es excesivo los gases de la combustin se escapan por este huelgo que
generan los anillos cuando estn gastados.

10. Por qu se tallan a veces ranuras en la falda del pistn?

Las ranuras horizontales para reducir el camino de conduccin del calor desde la cabeza a
la falda del pistn, y as no se calienta tanto la falda y se dilata menos. Las ranuras
verticales permiten la dilatacin del metal sin aumento apreciable del dimetro del pistn.
11. Describir la accin de los pistones ovales en fri cuando se calientan en el
funcionamiento.

Cuando los pistones as mecanizados se calientan, adquieren forma circular, de modo que
su superficie de contacto con la pared del cilindro aumenta.

12. Cul es la magnitud tpica de huelgo de pistn en el cilindro?

El huelgo correcto es de 0.001 a 0.002 pulgada (0.025 a 0.050mm) aproximadamente.

PREGUNTAS DE ESTUDIO

1. Explicar qu se entiende por desgaste de segmentos.
Desgaste de segmentos significa que los aros del pistn son cada vez menos eficaces para
la regulacin de aceite y en el mantenimiento del valor de compresin, esto significa que
se encuentran deteriorados, haciendo que el motor pierda potencia y empiece a quemar
aceite.
2. Dibujar varios tipos de segmentos o aros de compresin.




RECTANGULAR
Compresin plana



CARA FORMA DE
BARRIL




RASCADOR




ABOCARDADO




CARA CONICA




Compresin
KEYSTONE




CARA CONICA
Tipo invertido



RELLENO DE
MOLIBDENO




BISEL - CHAFLAN
INTERIOR




Compresin
KEYSTONE




CARA RANURADA




PLACADO DE
CROMO
Cromado






3. Hacer un croquis de un pistn tpico y designar sus partes.





4. Hacer un croquis de varios tipos de segmentos rascadores.


SEGMENTOS DE ENGRASE - CONTROL DE ACEITE



REFORZADO CON
MUELLE
Fundicin



REFORZADO
Rail y expansor circular



VENTILADO. Tipo
Doble
Ranurado. Expansor
opcional (*)



Construccin
MULTIPLE
Rail, espaciador,
expansor (*)











CAP 8 CONSTRUCCIN DEL MOTOR: VLVULAS


1. Gira el eje de levas a la misma velocidad. A mitad de velocidad o doble velocidad
que el cigeal?

En un motor de cuatro tiempos el eje de levas gira a la mitad de revoluciones que el eje
del cigeal, y en un motor de dos tiempos gira a la misma revolucin.

2. Describir la accin de una vlvula de admisin; dem de una vlvula de escape?

La vlvula de admisin se abre para el ingreso de mezcla fresca unos grados antes del
punto muerto superior y se cierra pasado el punto muerto superior. La vlvula de escape
se abre para la salida de los gases de escape unos grados antes del punto muerto inferior
y se cierra pasando el punto muerto superior.

3. Describir la accin de una vlvula refrigerada por sodio?

Estas vlvulas tienen un vstago hueco lleno parcialmente de sodio metlico cuando la
cabeza de la vlvula se calienta en el momento de la combustin; el sodio es lquido a los
97 C. Cuando la vlvula sube y baja el sodio es proyectado hacia arriba hacia la parte
mas caliente, en donde absorbe el calor y lo transfiere al vstago mas frio.

4. Cuales son las ventajas de la rotacin de las vlvulas describir dos tipos de
giradores de vlvula?

Si la vlvula gira ser menos probable las acumulaciones en el vstago que son las que
producen agarrotamiento.

Girador de vlvula del tipo libre o sin presin de muelle: este gira con la propia vibracin
del motor.
Girador de vlvula del tipo positivo: en el se aplica una fuerza de giro al vstago de la
vlvula a la vez que esta se abre.

5. Describir el funcionamiento de un elevador hidrulico de vlvula?

El aceite es alimentado al empujador por la bomba de aceite a travs de una galera en
toda la longitud del motor. Cuando se cierra la vlvula, el aceite de la bomba entra a
presin en el empujador por los agujeros perforados en el cuerpo del empujador y el
embolo buzo. El aceite obliga a abrirse a la vlvula del embolo buzo este es presionado
hacia arriba y empuja la cabeza de el vstago luego cuando se cierra la vlvula el
empujador baja y cesa la presin sobre el embolo.


6. Qu significan los trminos equivalentes regulacin de las vlvulas y reglaje de
la distribucin?

Significa la correcta calibracin de las vlvulas en cuanto a los tiempos de admisin y
escape de gases, es decir al momento correcto en que deben abrirse y cerrarse las
vlvulas.

7. Que son asientos postizos de vlvula de escape y por que se utilizan?

Son anillos donde asienta la vlvula que resisten el calor mejor que material del bloque de
los cilindros o de la culata, se usan por sus buenas propiedades y si se desgastan pueden
ser sustituidas por unas nuevas.

8. Describir la accin del balancn silencioso?

La excntrica pivota en el extremo del balancn y descansa en el extremo del vstago de
la vlvula. Si hay alguna holgura entre la excntrica y el extremo del vstago de la
vlvula, el embolo accionado por un muelle empuja a la excntrica y queda eliminado el
juego, por consiguiente no hay ruido de holgura.

9. Explicar la diferencia entre la leva de los elevadores mecnicos e hidrulicos?

Sus formas son diferentes, el empujador mecnico requiere holgura y debe girar con
respecto al crculo de la base para que tome el juego debido, el flanco de abertura tiene
curvatura. El empujador hidrulico no requiere juego y los flancos son mas cortos.

10. En la figura 8-24 Cuntos grados de rotacin del cigeal permanecer abierta la
vlvula de escape?, cuantos grados de rotacin del cigeal permanece abierta la
vlvula de admisin?

La vlvula de escape se mantiene abierta 230
La vlvula de admisin se mantiene abierta 230


PREGUNTAS DE ESTUDIO

1. Hacer un croquis del mecanismo accionador de vlvula de un motor de cabeza en L,
empezando por la leva y terminando en el asiento de la vlvula.


1. Perico balancn
2. rbol de levas
3. Vlvula
4. vlvula lifter buzo
5. varilla empujadora
2. Hacer un croquis de un mecanismo accionador de vlvula de un motor con
cabeza en I, empezando por el eje de levas y terminando en el asiendo de la
vlvula.




3. Si un motor funciona a 2150 rpm cuntas veces se abrir por minuto la
vlvula de escape de un cilindro?

El eje de levas tiene una relacin de 2:1 con el cigeal y mueve a las vlvulas una
vez por proceso, entonces las veces que abre la vlvula de escape sern:
2150/2 = 1075 veces por minuto

4. Dibujar el diagrama del reglaje de distribucin en que la vlvula de admisin
se abra en el PMS y se cierre 30 despus del PMI y la vlvula de escape se
cabra 30antes del PMI y se cierre 5 despus del PMS.










CAP 9 SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLES


1. cul es la finalidad del sistema de alimentacin de combustible?

La principal finalidad del sistema de alimentacin es suministrar una mezcla de aire y
combustible al motor. El sistema debe variar las proporciones de aire y de combustible
adecuados a los requisitos del motor en las diferentes condiciones de funcionamiento.

2. cules son los componentes del sistema de alimentacin?

MCI gasolinero MCI diesel
Tanque Tanque
Bomba Bomba de baja presin
Filtro Filtro
Carburador Bomba de inyeccin
mangueras tuberias
Surtidores o Chicleros inyectores


3. Describir un depsito de combustible?

Este esta normalmente ubicado en la parte posterior del vehculo es de chapa metlica y
esta fijado al bastidor, la abertura para el llenado se cierra con un tapn .el extremo del
tubo de combustible en la parte del deposito esta fijado al fondo de este o cerca de el , en
algunos tanques depsitos hay un elemento filtrante en la conexin del tubo de
combustible deposito tambin tiene una unidad de transmisin del indicador del
combustible. Tambin puede tener un tubo respiradero que permite la salida de aire de aire
cuando el deposito esta lleno.

4. Es hermtico al aire el depsito de combustible?
No; ya que existe un tubo respiradero.

5. cmo acta el tipo de bobinas equilibradas del depsito de combustible?

La unidad del deposito contiene un contacto deslizante que se desplaza avanzando o
retrocediendo cuando el flotador sube o baja en el deposito. Entonces cuando el tanque se
va vaciando el flotador desciende y el cursor reduce la resistencia.

6. Cmo acta el tipo de termostato bimetlico del depsito de combustible?

Este indicador tiene dos pares de hojas o lminas termostticas y cada una de ellas esta
rodeada por una bobina calefactora. Las bobinas estn conectadas en serie con la batera a
travs de un interruptor de encendido. La unidad del depsito tiene un flotador que acta
sobre una leva. Esta, a su vez dobla ms o menos la lamina termosttica del depsito.

7. cual es la finalidad de la bomba de combustible? Describir brevemente como
funciona la bomba de gasolina.

Su finalidad es enviar el combustible desde el depsito hasta el carburador. Funciona de la
siguiente manera: Cuando el eje de levas gira, una excntrica hace que el balancn bascule.
El extremo interior del brazo se conecta con un diafragma flexible que esta fijado a la
parte superior e inferior de la bomba. Debajo del diafragma hay un muelle que lo
comprime. Cuando el balancn bascula, empuja al diafragma hacia arriba y luego lo libera.
Entonces el muelle empuja al diafragma hacia arriba. De esta manera el diafragma sube y
baja con el balancn.


8. Qu es una bomba de gasolina combinada?, por que se emplea este tipo de
bomba?

Son aquellas que contienen no solo una bomba de combustible tal como la descrita sino
tambin una bomba de vaci. La bomba de vacio es de construccin y de accin anloga a
la bomba de combustible. Tiene un par de vlvulas y un diafragma con muelle, pero
bombea aire en lugar de combustible produciendo el vaci.

9. cual es la finalidad del filtro de aire?

La finalidad principal del filtro de aire es la de purificar o limpiar de partculas que son
adsorbidas con el aire, estas deben ser limpiadas debido a que al entrar hacia la cmara
estas podran daar los anillos con las camisetas porque el polvo que entrara servira como
un lijar debido a que hay friccin

10. cundo el pistn desciende en el tiempo de admisin del motor, Qu es lo que
hace que el aire pase por el carburador y la vlvula de admisin y entre en el
cilindro?

Lo que hace es el efecto del vaci.

11. que es evaporacin?

Es cuando un lquido pasa a ser a vapor.

12. qu es volatibilidad?

Es una medida de la facilidad con que una sustancia se evapora

13. describir el efecto del difusor o venturi

Cuando el aire pasa por una seccin estrecha o difusor se produce un vaci parcial en el.
Entonces el vaci que hace que la tobera envi un rociado de gasolina a la corriente de aire
que pasa. Cuanto mayor vaci es ms la cantidad de combustible suministrado o absorbido.

14. qu es atomizacin?

Es el rociado del lquido que hace que este se extienda en gotitas muy finas a causa de que
el lquido queda separado en minsculas gotitas. Cada gotita esta expuesta al aire en toda
su superficie de modo que se evapora rpidamente.

15. Describir el funcionamiento del sistema de flotador del carburador

Este sistema incluye la cmara del flotador y la vlvula de aguja y un dispositivo de
flotador. El flotador y la vlvula de aguja mantienen un nivel constante de la gasolina en la
cmara del flotador. Si entra gasolina en la cmara del flotador mas deprisa que es
extrada, su nivel se eleva. Esto har que el flotador suba y empuje a la vlvula de aguja
contra su asiento lo que a su vez cierra la entrada de combustible de modo que no puede
entrar ms.

16. Describir el funcionamiento de los circuitos de ralent y de baja velocidad del
carburador.

Se compone de pasajes o conductos por los que el aire y la gasolina pueden circular. Con la
mariposa cerrada hay un vacio debajo de esta desde el colector de admisin. La presin
atmosfrica empuja al aire y a la gasolina a travs de los pasajes. La riqueza de la mezcla
se puede graduar girando el tornillo de ajuste del ralent para que pase ms o menos la
mezcla de aire y gasolina.

Para baja velocidad la mariposa de los gases esta ligeramente abierta y su borde rebasa la
lumbrera de baja velocidad en el lado de admisin. Esta lumbrera es una ranura vertical
con una serie de orificios superpuestos.

17. Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad con carga parcial en el
carburador

Cuando la mariposa esta suficientemente abierta para que su borde rebase la lumbrera de
baja velocidad, hay poca diferencia de vacio entre la parte superior e inferior de la cmara
de aire. As se descargara poca mezcla de aire y gasolina desde la lumbrera de baja
velocidad. Sin embargo, en estas condiciones puede entrar suficientemente aire desde
dicha cmara, o sea desde el tubo de admisin, para producir un vacio apreciable en el
difusor.

Cuanto mas abierta esta mariposa mas rpidamente pasa el aire por el tubo de admisin
mayor es el vaci en el difusor esto descargara mas combustible desde la boquilla principal
.por consiguiente se mantienen un relacin aire gasolina casi constante mediante el circuito
de alta velocidad estando parcialmente abierta la mariposa.

18. Describir el funcionamiento del circuito de alta velocidad y plena potencia del
carburador accionado mecnicamente, y del accionado por vacio. dem accionado
por vacio y mecnicamente.
Para el funcionamiento de alta velocidad con plena potencia y mariposa abierta del todo,
la mezcla debe ser enriquecida en el carburador hay incorporados dispositivos adicionales
para obtener esta mezcla enriquecida durante el funcionamiento a alta velocidad y plena
potencia, son adicionados por vaci y mecnicamente.

Circuito A Plena Potencia Accionado Mecnicamente.-este circuito incluye un surtidor
y una varilla dosificadora que tiene 2 o mas partes de dimetros diferentes. La varilla
dosificadora esta unida al acoplamiento de la mariposa. Cuando es accionada esta, la
varilla se levanta. Cuando la mariposa esta parcialmente cerrada, la mayor parte de
dimetro de la varilla esta dentro del surtidor dosificado, esto restringe el gasto de
gasolina.

Circuito a plena potencia accionado por vaci.- este circuito es accionado por vaci del
colector de admisin. Incluye una vlvula en el circuito de bypass o de desvi. La vlvula
es mantenida en el surtidor de bypas por un muelle durante el funcionamiento con la
mariposa parcialmente abierta en esta posicin toda la gasolina de la boquilla principal
pasa por un surtidor dosificador.

19. Que diferencia hay entre el carburador de succin ascendente y el de succin
descendente?

En de succin ascendente esta montado debajo del colector de admisin y el aire fluye
hacia arriba a travs del carburador hasta el colector de admisin; en cambio en los de
succin descendente el aire fluye hacia abajo hasta el colector de admisin.

20. Porque es necesario el sistema de bomba de aceleracin en el carburador?

Porque en la aceleracin se requiere una mezcla rica, de este modo la bomba de
aceleracin enriquece temporalmente la mezcla suministrando mas gasolina cuando la
mariposa esta abierta del todo.

21. Como funciona el sistema de bomba de aceleracin?

El pistn de la bomba esta conectado a la mariposa mediante un varillaje. Cuando la
mariposa esta abierta el pistn es empujado hacia abajo; este movimiento impulsa a la
gasolina a travs de la bomba de aceleracin. Una pequea vlvula de retencin impide
que el circuito descargue en otras condiciones.


22. Cual es la finalidad del estrangulador de aire o cebado del carburador?

Cuando se requiere poner en marcha un motor fri. sea durante el arranque inicial, debe
ser enviada una mezcla muy rica a los cilindros, pero entonces la velocidad del aire en el
tubo de entrada o cmara de aire del carburador es muy baja. El vaci por la accin del
difusor y el vaci que existe debajo de la mariposas de los gases pueden ser insuficientes
para producir el flujo adecuado para el arranque. A fin de producir suficiente flujo durante
el arranque el carburador tiene otra mariposa en la parte superior de la cmara de aire
controlada mecnicamente (cebador).

23. Cual es la finalidad del aire adicional en los carburadores?

Este tiene la finalidad de compensar cualquier falla de vaci que pudiese ocurrir por algo
inesperado es tambin una reserva que se usa para compensar una desaceleracin para que
el cambio no sea brusco.

24. Que sistema de alimentacin es mas complicado, el utilizado en un motor a
gasolina o en un diesel?

Ambos sistemas son complicados pues en el diesel hay que aadir una bomba de alta
presin la cual trabaja aparte del motor, en cambio el MG es complicado en cuanto a la
elaboracin de la mezcla que tiene que ver con el carburador.

25. Cuales son las 3 funciones que debe realizar el sistema de alimentacin del motor
diesel para entregar combustible al cilindro del motor?

1.- Debe entregar combustible a alta presin para que este pueda vencer la presin de la
aguja del inyector y posteriormente sea pulverizado adentro de la cmara
2.- Debe ser a presin constante
3.-Debe controlar la cantidad de combustible ya que de esta dependen las rpm del motor

26. Describir la construccin y el funcionamiento del sistema de alimentacin de
combustible GLP?




PREGUNTAS DE ESTUDIO


1. Dibujar un esquema del sistema de alimentacin del motor de gasolina,
designando las unidades y escribir un resumen de cmo funciona el sistema.


El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una
bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza
el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser
quemado. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con
este fin en los motores Otto. En los motores diesel se dosifica el combustible gasoil de
manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el
rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una Bomba inyectora de combustible.

2. Dibujar un esquema del circuito elctrico del tipo bobinas equilibradas del depsito
de combustible.



3.Dibujar un esquema del circuito elctrico del tipo de termostato del sistema de
indicacin del nivel de combustible.



4. Un galn es igual a 0.134 pies cbicos. Si un pie cbico de aire pesa 0.08 libras y un
galn de gasolina pesa 6.4 libras. cuntos galones de aire se consumirn con 1 galn
de gasolina siendo la relacin de mezcla de 15:1 (15 libras de aire por 1 libra de
combustible)?.
gasolina lb
aire lb
r
. 1
. 15

1 pie
3
de aire = 0.08 libras
x pie
3
de aire = 15 libras
x = 15 x 1/0.08
x = 187.5 pie
3
= 1399.2537 gl

1 gl de gasolina = 6.4 libras
x gl de gasolina = 1 libra
x = 1 x 1/6.4
x = 0.156 gl

gasolina gl
aire gl
gasolina gl
aire gl
r
.
.
22 . 8955
. 156 . 0
. 2537 . 1399




2. Dibujar un croquis de un carburador sencillo indicando el sistema de flotador
y el circuito de ralent.





3. Dibujar un croquis de un carburador sencillo indicando el venturi y el circuito
de alta velocidad.


4. Describir la accin del estrangulador automtico a partir del instante en que el
motor est fro; el resorte termosttico se ha enrollado y ha cerrado la vlvula de
estrangulacin

Cuando el motor est fro, el muelle est enrollado lo suficiente para cerrar la vlvula del
estrangulador y la pone en la posicin de cierre. Luego, cuando ha arrancado el motor le
enva una mezcla rica. Una vez que el motor arranca, el movimiento del aire en el tubo de
entrada hace que el estrangulador se abra ligeramente (venciendo la presin del muelle
termosttico). Adems, el pistn de vaco es desplazado hacia fuera por el vaco del
colector de admisin, produciendo una abertura algo mayor.
Con la mariposa de los gases abierta, desaparece el vaco del colector de admisin, el
pistn de vaco se libera y es atrado hacia dentro por la tensin del resorte termosttico. El
resorte termosttico empieza a actuar cuando el motor se calienta. Est montado en una
caja conectada al colector de admisin a travs de un pequeo tubo. El calor pasa por este
tubo y entra en la caja del resorte, entonces ste empieza a calentarse. Cuando se calienta,
se distiende, esto hace que la mariposa del estrangulador se mueva hacia la posicin
abierta. Cuando alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato se ha alargado
lo suficiente para abrir completamente el estrangulador y ya no acta. Cuando se para el
motor y se enfra, el resorte termosttico se enrolla otra vez cerrando el estrangulador.

5. Describir lo que ocurre cuando es atomizado un lquido y explicar por qu
favorece la evaporacin del lquido.

Atomizar un lquido es disgregarlo en millones de gotas pequeas, obviamente al
dividirlo en partes mucho ms pequeas la evaporacin es ms sencilla, puesto que cada
gota es de un volumen mucho menor al volumen del total del lquido.
6. A millares de kilmetros de la superficie de la tierra ya no hay atmsfera. Explicar
por qu un motor de gasolina no podra funcionar a esta distancia de la tierra sin un
aparato especial. cul ser el necesario para que funcione?.

Para que exista combustin se necesita de una cantidad de oxgeno, al no existir atmsfera
y tener un aire enrarecido, es muy probable que no se pueda producir la combustin y se
necesitara de un tanque que provea el oxgeno necesario para que se den las condiciones
ptimas de combustin.


CAP 10 COMBUSTIBLES DEL MOTOR DE AUTOMVIL:


1. Qu significa el trmino hidrocarburo?

Significa que esta compuesto por hidrogeno y carbono.

2. Definir volatilidad?

La volatilidad se refiere a la facilidad con que se vaporiza un lquido. Un lquido que
se evapora a temperaturas muy bajas tiene una buena volatilidad.

3. Qu significa volatilidad de la mezcla?

Significa que la mezcla debe ser buena para la mejor combustin del combustible
para la facilidad de arranque y buena aceleracin la gasolina debe ser una mezcla de
varios hidrocarburos para evitar se evapore muy rpido y as satisfacer los diferentes
requisitos de funcionamiento.

4. Definir calor de compresin

Es el calor que se genera al comprimir un gas, lo que produce un aumento de
temperatura.

5. Explicar que es lo que causa la detonacin en el cilindro del motor?

Lo causa el rpido aumento de la presin y las excesivas presiones alcanzadas lo cual
aumentan la temperatura de la parte no quemada de la carga. Esto es debido al calor
de compresin lo cual hace que explote la ltima parte de la carga.

6. Explicar como se determinan los valores antidetonantes de las gasolinas.

La clasificacin se formula en trminos de octanos. Una gasolina de 80 octanos es
resistente a la detonacin y una de poco octanos detona fcilmente por ejemplo el
iso-octano es muy resistente a la detonacin y el heptano es muy detonante. hay dos
maneras de determinar los valores antidetonantes:

Procedimiento de laboratorio; con una culata ajustable que varia la relacin de
compresin hasta que se alcance la requerida, posteriormente se usa una mezcla de
heptano e iso-octano hasta alcanzar la misma intensidad de detonacin.
Procedimiento de ensayo en carretera; se efecta en pleno funcionamiento real de un
motor en una carretera graduando combustibles a determinados regimenes de
velocidad.

7. Qu diferencia hay entre detonacin y preignicin o encendido anticipado.

La detonacin resulta de la explosin repentina de la ltima parte de larga de
combustible. Y la preignicion se produce por la presencia de carbonilla en la cabeza
del pistn, tambin una vlvula de escape caliente o una buja podran causar el
mismo encendido prematuro de la mezcla.

8. Qu es detonacin espontnea?

La detonacin espontnea es la detonacin no prevista que puede ocurrir por la
presencia de carbonilla o las altas temperaturas da la vlvula de escape o de la buja.

9. Qu factores influyen en la detonacin en un cilindro del motor?

Son muchos los factores fsicos entre ellos las temperaturas de aire mas elevadas
aumentan la tendencia a este fenmeno y el aumento de la humedad la reduce. Los
depsitos de carbonilla en la cmara aumentan la tendencia as como el avance de
chispa y el empobrecimiento la acumulacin de costra en los tubos o las boquillas
atascadas en el carburador empobrecen la mezcla el reglaje incorrecto del encendido,
los depsitos existentes en el motor todo ello aumenta la tendencia a la detonacin y
golpeteo del motor.

10. Enumere 7 aditivos de gasolina y explique su finalidad.
- Inhibidores de oxidacin para prevenir la formacin de goma mientras esta almacenada la
gasolina.
- Agentes antioxidantes para proteger el sistema de alimentacin
- Anticongelantes para prevenir la formacin de hielo en el carburador en el circuito de
combustible.
- Detergentes para mantener limpio el carburador
- Compuestos fosforosos para combatir la ignicin superficial y la dispersin de la chispa
- Tintes para identificacin
- Desactivadores metlicos para proteger la gasolina contra los efectos perjudiciales de
ciertos metales incorporados en el sistema de refinacin o en el sistema de alimentacin del
vehculo.

11. se puede saber por el olor si hay presencia de monxido de carbono en una
habitacin? hay algn inconveniente en respirar monxido de carbono?, Por
qu?
El monxido de carbono es un gas muy venenoso y peligroso no tiene color ni sabor
y es inodoro, pero 15 partes de monxido de carbono en 10.000 partes de aire
constituyen una mezcla peligrosa para la respiracin. Concentraciones ms altas
pueden producir parlisis y la muerte.

12. Qu significa nmero de cetano en el combustible diesel?

El nmero de cetano del combustible se refiere a la facilidad con que se inflama el
combustible, con un nmero de cetano alto el combustible se inflama con facilidad.
Cuanto ms bajo es el nmero de cetano mayor es la temperatura a la que se inflama
el combustible. Lo ideal es buscar un cetano alto para una mejor combustin.


PREGUNTAS DE ESTUDIO

1. Describir un ensayo de la mezcla voltil de la gasolina, explicando cmo debe
hacerse la mezcla con los combustibles de diferentes volatibilidades.

La gasolina es una mezcla de diferentes compuestos de hidrocarburos, cada uno de los
cuales tiene su volatibilidad peculiar o punto de ebullicin. Facilidad de arranque, para el
arranque fcil estando el motor fro, la gasolina debe ser altamente voltil. Exencin de
bolsas de vapor, no tiene que ser tan voltil como para evaporarse en los tubos de admisin
Calentamiento rpido, la velocidad con que el motor se calienta depende en parte del
porcentaje de la gasolina que se evaporar inmediatamente despus de que el motor
arranque. Aceleracin suave, una proporcin suficiente de gasolina debe ser bastante
voltil para asegurar la adecuada vaporizacin a fin de que la aceleracin sea suave.
Funcionamiento econmico, el combustible debe tener un contenido altamente energtico
y baja volatibilidad. Exencin de dilucin en el crter del cigeal, parte de la gasolina que
entra en los cilindros del motor en una condicin no vaporizada no se quema, sino que
escurre por las paredes del cilindro; debe ser suficientemente voltil para que entre poca
cantidad de ella dentro de los cilindros en forma lquida.

2. Describir con detalle las acciones que producen la detonacin en el cilindro del
motor.

El aumento rpido y la excesiva presin alcanzada hacen que la ltima parte de la carga
detone sbitamente, o explote. La detonacin aumenta el desgaste de los cojinetes y
realmente puede romper las piezas del motor. La presin aumenta excesivamente y esto
produce un excesivo calor de compresin en la carga restante, todava no quemada.
Despus, antes de que la llama alcance esta carga no quemada, explota por el calor
producido. Se produce si la mezcla se inflama por otro medio que no sea la chispa de la
buja. Por ejemplo podra ser por la formacin de carbonilla en la cabeza del pistn. Las
partculas sueltas de carbonilla flotantes en la cmara de combustin podran tambin ser
un generador de detonacin. Por ejemplo, las temperaturas de aire ms elevadas aumentan
la tendencia a este fenmeno y el aumento de la humedad las reduce. Los depsitos de
carbonilla en la cmara de combustin aumentan la tendencia, as como el avance de
chispa y el empobrecimiento.

3. Describir los diferentes ensayos que se practican para saber el grado de octano de
las gasolinas.

Procedimiento de laboratorio, se utiliza un motor de ensayo especial, el cual tiene una
cabeza o culata ajustable. Con este motor, la relacin de compresin se puede variar. El
combustible a ensayar se utiliza para hacer funcionar el motor y luego se aumenta la
relacin de compresin hasta que se obtiene una cierta intensidad de detonacin. Despus,
sin variar la relacin de compresin se hace funcionar el motor con una mezcla de iso-
octano y heptano. Se disminuya la proporcin de iso-octano hasta que se observe la misma
intensidad de detonacin. Entonces como ya se conoce la proporcin se establece el
nmero de octano de la gasolina ensayada.

Procedimiento de ensayo en carretera, se gradan los combustibles segn la intensidad de
detonacin a diversas velocidades con la mariposa de los gases totalmente abierta. Se
asigna la graduacin de octanos por comparacin de la detonacin del combustible que se
ensaya con los valores de octano conocidos de referencia. En otro ensayo de carretera, se
gradan los combustibles a varias velocidades, considerndose que este proceso da ms
informacin. El ensayo se efecta marchando el coche a varias velocidades y
determinndose la cantidad de avance de la chispa de encendido que el combustible puede
tolerar en cada velocidad sin detonar. Si la chispa est demasiado avanzada a una
determinada velocidad, se producir la detonacin.


4. Hacer una lista de los diversos aditivos de la gasolina y describir cmo actan.

Inhibidores de oxidacin para prevenir la formacin de goma mientras est
almacenada la gasolina.
Desactivadores metlicos par proteger la gasolina contra los efectos perjudiciales
de ciertos metales incorporados en el proceso de refinacin o en el sistema de
alimentacin del vehculo.
Agentes antioxidantes para proteger el sistema de alimentacin.
Anticongelantes para combatir la formacin de hielo en el carburador y en el
circuito del combustible.
Detergentes para mantener limpio el carburador.
Compuestos fosforosos para combatir la ignicin superficial y la dispersin de la
chispa.
Tintes para identificacin.

CAP 11 SISTEMA DE LUBRICACIN O ENGRASE DEL MOTOR


1. Enumerar 6 funciones que debe realizar el aceite lubricante del motor

a) lubricar las partes mviles del motor para que el desgaste sea mnimo
b) lubricar las partes mviles para que las perdidas por rozamiento sean mnimas
c) extraer el calor de las piezas mviles del motor actuando como refrigerante
d) adsorber los choques entre cojinetes y otras partes del motor y alargando la vida
de este
e) constituir un buen sello y cierre entre los aros del pistn y las paredes del
cilindro
f) actuar como agente limpiador

2. cmo disipa el aceite del motor el calor de este?

El aceite del motor esta en rpida circulacin constantemente a travs del sistema de
lubricacin del motor es en este momento que va lubricando y a las ves refrigerando todos
los cojinetes que estn en constante friccin entre ellos y posteriormente va hacia el carter
de aceite. Este a su vez adsorbe el calor del aceite trasfirindolo al aire circulante, de esta
manera el aceite sirve como refrigerante

3. cules son las principales caractersticas que debe satisfacer el aceite lubricante
del motor?

Debe tener viscosidad y ser resistente a la oxidacin, a la formacin de carbonilla, a la
corrosin, a la herrumbre, a las presiones extremadas y a la formacin de espuma. Debe
actuar como un buen limpiador, fluir a bajas temperaturas y tener buena viscosidad dentro
de amplios limites de temperatura.

4. qu es viscosidad?

Es la tendencia que tiene a no fluir.

5. cules son las 2 propiedades en que puede ser subdividida la viscosidad?
a) cuerpo
b) fluidez

6. Que significa cuerpo del aceite?

El cuerpo es la resistencia a la perforacin de la partcula de aceite, o penetracin, durante
la aplicacin de cargas pesadas.

7. Que es fluidez del aceite?

Se refiere a la facilidad con que el aceite fluye por los tubos de aceite y se esparce sobre la
superficie del cojinete.

8. Influye la temperatura en la viscosidad del aceite?

Si influye. El aumento de la temperatura reduce la viscosidad es decir hace que el aceite
pierda cuerpo y gane en fluidez. La disminucin de temperatura hace que aumente la
viscosidad. Esta gana cuerpo y pierde fluidez.

9. Por qu debe ser resistente el aceite de motor a la carbonilla?
Porque la formacin de carbonilla puede originar un mal funcionamiento del motor y por
consiguiente desperfectos. Produce escape de gases quemados a travs de los anillos del
pistn y gasta la superficie. la carbonilla se acumula en la cabeza del piston y la culata lo
que produce suciedad de las bujias.

10. Por qu es perjudicial la oxidacin del aceite para el motor?

Si la oxidacin es excesiva puede producirse serias averas en el motor. Cuando s el aceite
se oxida, se disocia formando varias sustancias perjudiciales, algunos de los productos de
la oxidacin del aceite recubrirn partes del motor con una materia extremadamente dura y
rgida. Esta materia puede obturar los canales de aceite y vlvulas.

11. Qu significa ndice de viscosidad?

Es cuando el aceite esta fri es mas espeso y fluir mas lentamente que cuando estar
caliente, en otras palabras, se hace ms viscoso cuando se enfra. El ndice de viscosidad es
una forma de medir la variacin de la viscosidad con la temperatura, as un alto ndice
significa que la viscosidad no varia mucho con un gran aumento de temperatura.

12. Que es formacin de lodo? Es mas probable que se forme en recorridos largos o
en una parada?

El lodo es una sustancia espesa, cremosa y negra que suele formarse en el carter del
cigeal. Obstruye las rejillas y tubos de aceite, impidiendo la circulacin normal del
aceite hasta las diversas partes del motor. este lodo se forma al mezclarse el agua con el
aceite en el carter del cigeal.

Es mas probable que se forme lodo en los recorridos cortos ya que en estas circunstancias
el motor no tiene tiempo para calentarse lo suficiente y evaporar el agua que ingresa al
carter.

13. Tres maneras que el motor pierde aceite

a) por quemarse en la cmara de combustin
b) por fuga en forma liquida y
c) por pasar al carter en forma de niebla.

14. Cules son los tres tipos de sistema de lubricacin?
a) Barboteo
b) Alimentacin a presin
c) Combinados Barboteo y alimentacin a presin

15. Describir las acciones que produce lubricacin en las partes del motor en un
sistema de barboteo

Los sombreretes de los cojinetes de biela entran en las cazoletas del carter de aceite en
cada revolucin del cigeal; las cucharillas se cargan de aceite para los cojinetes de biela
y lo esparcen en las partes superiores del motor. el aceite es despedido en forma de gotitas
y niebla proporcionando lubricacin adecuada a las vlvulas, segmentos del pistn, paredes
del cilindro y pernos de pistn.

16. Describir las acciones que produce la lubricacin del motor en un sistema de
presin

El aceite es impulsado por la bomba a diversas partes del motor que requieren lubricacin.
Este va lubricando y a la vez refrigerando las diversas partes del motor.

17. Cul es la finalidad de la bomba de aceite?
Esta tiene la principal finalidad de bombear a presin constante el aceite por los conductos
de lubricacin.

18. Cual es la finalidad de la vlvula de alivio?
La vlvula de alivio de la bomba de aceite tiene la misin de mantener constante la presin
debida a que un exceso de presin podra daar componentes del sistema como son el filtro
y los enfriadores en caso lo tengan.

19. Tipos de filtros de aceite

De bypass; se filtra parte del aceite de la bomba
De flujo total; se filtra todo el aceite que circula por el sistema.

20. Qu es un dispositivo flotante de admisin de admisin de aceite?Ya sabe como
funciona?

Es un dispositivo anlogo a un dispositivo flotante del nivel de gasolina de un motor.

21. Enumerar dos tipos de indicadores de la presin de aceite?

a) Manometrico
b) Resistencia elctrica

22. Que es ventilacin del carter del cigeal?

La ventilacin del carter, como su nombre lo dice es una ventilacin que sirve para
eliminar vapores de gasolina y agua que podra entrar al motor

23. Describir el sistema de lubricacin del carter cerrado

Es el nuevo sistema que s esta usando en los equipos nuevos modernos, el aire entra por
el tapn de llenado de aceite y circula a trabes de la caja de la caja del cigeal y luego
pasa a travs de un tubo de conexin hasta el colector de admisin

24. Porque es importante conservar en buenas condiciones de funcionamiento la
vlvula de ventilacin del carter del cigeal?
Por que si se pega, se ahogara el motor y el relanti ser pobre adems que sern retenidos
los gases mezclados en el carter del cigeal que son los productos de la combustin, los
cuales formaran lodo.


25. Cmo se determina el nivel de aceite en el colector de aceite de un motor?
Para determinar el nivel del aceite en el crter se utiliza la varilla de nivel o de inmersin.
Est colocada de modo que se introduzca en la masa de aceite y se le saca para determinar
el nivel observando la divisin hasta la cual ha llegado el aceite.

PREGUNTAS DE ESTUDIO

1. - en los motores modernos se tiende a ajustar mas los cojinetes en estos motores
debe ser mayor o menor la viscosidad del aceite?

Debe ser menor para mejorar el flujo de aceite a traves de ese pequeo espacio.

2. -Al conducir un coche se deber comprobar la lectura del indicador de presin de
aceite invariable?
Si porque a medida que aumentamos rpm tambin aumentara la presin de aceite porque
esta trabaja junto con el motor.

3. -Puede usted idear un diseo para la identificacin automtica del nivel del colector
de aceite del motor.

Podra ser por simple varillaje y un flotador. El flotador se instalara en el colector de
aceite y por medio de varillas se conectara a una aguja indicadora en un sistema graduado
colocada en el panel del chofer, entonces constantemente se podra ver el nivel de aceite.
4. -Cundo se desgastan los cojinetes y paredes del cilindro algunas veces resulta
practico utilizar un aceite lubricante de viscosidad diferente. Es menor o mayor la
viscosidad que la del aceite utilizado en un motor nuevo?

Si se presenta el caso en que existe mayor desgaste, se necesitara un aceite de mayor
viscosidad que el aceite utilizado en un motor nuevo puesto que las partes por donde
circulara seran mas amplias y el peligro de que entre por ejemplo en la cmara de
combustin sera mayor, por lo que se necesita una mayor viscosidad para que el aceite
lubrique bien y limpie bien.

5. Dibujar un croquis del tipo manomtrico de indicador de presin de aceite y
describir brevemente cmo funciona.
La presin de aceite es aplicada al tubo curvado desde el motor a travs de un tubo de
aceite y hace que el tubo se enderece algo cuando aumenta la presin. El movimiento es
transmitido a una aguja por un acoplamiento y un engranaje desde el extremo del tubo. La
aguja se mueve en la cara de un dial o cuadrante que registra la magnitud de la presin de
aceite.



7. Dibujar un esquema del tipo termostato bimetlico de indicador de presin de
aceite y describir su funcionamiento.


La variacin de presin del aceite sobre el diafragma deforma la lmina termosttica de la
unidad del motor en magnitudes variables, y esta deformacin produce una deformacin
anloga en la lmina del termostato dela unidad del tablero registrando la presin de aceite.


CAP 11 SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR


1. Cul es la finalidad del sistema de refrigeracin?
Mantener el motor a la temperatura de funcionamiento ms eficiente a todas las
velocidades y en condiciones de conduccin.

2. Cules son los tipos generales del sistema de refrigeracin?
Refrigeracin por aire.
Refrigeracin por lquido.

3. Enunciar 3 ejemplos por refrigeracin por aire:
Aeroplanos
Secadores de csped
Motocicletas.

4. Qu son camisas de agua?
Son enfriadores que estn alrededor del cilindro del motor y estn destinados a mantener
fro el cilindro, estn fundidos en los bloques y en las culatas de los cilindros.

5. Cul es la finalidad de los tubos distribuidores del agua?
Proporcionar una refrigeracin adicional a las superficies crticas como los asientos de
vlvulas y las guas.

6. Qu funcin realiza la bomba de agua?
Est encargado de forzar la circulacin del agua en el circuito; y est accionada por el
propio motor del automvil.

7. Dnde estn montadas ordinariamente las bombas de agua? Cmo son
accionadas ordinariamente?
Estn montadas en el extremo anterior del bloque de cilindros entre el bloque y el radiador.
Son accionadas por una correa y una polea conductora montada en el extremo anterior del
cigeal del motor.

8. Cul es la finalidad del ventilador del motor? Dnde est colocado y como suele
ser accionado?
La finalidad del ventilador es producir una potente corriente de aire a travs del radiador,
en algunas aplicaciones se adiciona una gualdera (mejora el rendimiento del ventilador).
El ventilador esta montado usualmente sobre el eje de la bomba de agua y es conducido
por la misma correa y arrastra a la bomba y al dnamo.

9. Qu es una correa en V o trapezoidal?

Es un mecanismo de transmisin de potencia.

10. Describir un radiador y explicar como funciona.

Consiste en una serie de tubos que cumplen la funcin de disipar el calor del agua caliente
que circula por el sistema. Consta de 2 depsitos uno superior y uno inferior unidos por un
haz de tubos de pequeo dimetro y rodeados por una serie de aletas de poco espesor.
El agua caliente procedente de la culata llega al depsito superior y desciende por un hay
de tubos donde es enfriada hasta el depsito inferior, de este pasa nuevamente impulsada a
la bomba, al bloque.
El ncleo del radiador est dividido en 2 compartimientos separados intrincados; el agua
pasa a travs de uno y el aire a travs del otro. Hay varios tipos de ncleo de radiador, dos
de los ms usados son: Tipo de tubos y aletas, y el de tipo celular de cinta.

11. Cul es la finalidad del termostato? Cmo funciona?
Su finalidad es cerrar el paso de agua al radiador, hasta que el motor alcance la temperatura
de funcionamiento ms rpidamente. El termostato se compone de un dispositivo
termosttico y una vlvula. El tipo fuelle contiene un lquido que se evapora cuando
aumenta la temperatura de modo que la presin interna hace que el fuelle se expanda y
levante la vlvula de su asiento, esto permite que el agua circule entre el motor y el
radiador.

12. Cul es la finalidad del tapn del radiador del tipo de presin?
Aumentar el rendimiento de la refrigeracin e impedir la evaporacin y prdidas
accidentales.

13. Porqu se utilizan soluciones anticongelantes? Explicar las caractersticas de una
buena solucin anticongelante.

Son necesarias para evitar la congelacin del agua por debajo de 0C, cuando el agua se
hiela en el motor, la fuerza de dilatacin resultante puede ser suficiente para agrietar el
bloque de los cilindros y el radiador. Un buen anticongelante debe mezclarse fcilmente
con el agua, impidiendo la congelacin de la mezcla a temperaturas bajas, no debe atacar al
sistema de refrigeracin por accin corrosiva ni perder sus propiedades anticongelantes
despus de su uso prolongado.

14. Qu clasificaciones se hacen de las soluciones anticongelantes ms comnmente
utilizados? Son de 2 soluciones.
Temporales (a base de alcohol)
Permanentes (a base de glicol de etileno)

15. Enumerar 2 tipos generales de indicador de temperatura del motor
Indicador de presin de vapor
Indicador Elctrico.

16. Describir cmo funciona el indicador de presin de vapor

Consiste en un bulbo indicador y un tubo que conecta al tubo a la unidad limitadora, esta
contiene un tubo de Bourdom, uno de los extremos est acoplado mecnicamente a la
aguja del indicador. El otro extremo est abierto y conectado al bulbo a travs de un tubo.
El bulbo del indicador colocado ordinariamente en la camisa de agua del motor, est lleno
de un lquido que se evapora a temperatura bastante baja. Cuando aumenta la temperatura
del motor el lquido del bulbo empieza a evaporarse generando una presin que se
transmite a travs del tubo de conexin hasta el tubo de Bourdom de la unidad indicadora.
La presin tiende a enderezar el tubo; el movimiento hace que se mueva la aguja
indicadora en la superficie del cuadrante e indique la temperatura de la camisa de agua.

17. Describir cmo funciona el indicador de temperatura del tipo de bobinas
equilibradas, Idem del tipo termostato bimetlico.

Bobinas equilibradas, el indicador de combustible y el indicador de temperatura funcionan
de manera anloga, las unidades indicadoras instaladas en el tablero son prcticamente
idnticas, se componen de 2 bobinas y una armadura en el cual va fijada un aguja. La
resistencia de la unidad del motor vara con la temperatura de tal manera que a temperatura
ms altas tiene menos ohmios y dejar pasar mas corriente. Cuando esto ocurre pasa mas
corriente por la bobina situada a la derecha en la unidad indicadora de modo que la
armadura del cual es solidario la aguja es atrada por un campo magntico creciente.
Bobina del tipo de termostato bimetlico, en el indicador de temperatura, la temperatura
del lquido de refrigeracin es aplicada directamente a la hoja termosttica de la unidad del
motor, cuando la temperatura es baja; la mayor parte del calentamiento de la hoja proviene
de la corriente elctrica, cuando la temperatura aumenta se requiere menos calor producido
por la corriente para que la temperatura de la hoja de la unidad del motor sea la de
funcionamiento.

18. Describir como funciona un tapn de radiador del tipo de presin.
El uso de un tapn de presin en el radiador aumenta la presin del aire en el sistema de
refrigeracin varias libras x pulg
2
, as pues el agua puede circular a temperatura ms altas
sin hervir.
El tapn de presin se adopta al tubo de llenado del radiador y cierra hermticamente
alrededor de los bordes, tiene 2 vlvulas, la de des vaporacin o escape y la de vaco.

PREGUNTAS DE ESTUDIO

1.- Que ventajas podra tener un motor refrigerado por aire con respecto a un
refrigerado por agua?
El motor refrigerado por agua siempre va a ser mas eficiente en su refrigeracin adems el
agua tiende amortiguar las vibraciones y adems adsorbe el ruido del motor. Sin embargo
el motor refrigerado por aire no requiere agua esta es una ventaja crucial.

2.-Que pasara si los tubos de agua no funcionaran accidentalmente en un motor?
Es obvio que no tendra una refrigeracin eficiente y esta terminara recalentando total o
parcialmente el motor y daando las piezas que no estn siendo refrigeradas

3.-Podra dejar de funcionar un sistema de refrigeracin forzada si dejase de
funcionar la bomba de agua
No, puesto que la energa necesaria para que el agua discurra por todo el circuito de
refrigeracin lo entrega la bomba, de no tener ste elemento, simplemente el agua se
estancara

4.-Podra Ud. pensar en alguna razn para no utilizar una correa plana en lugar de
la correa trapezoidal?
Una razn es la economa y en casos de emergencia. La correa trapezoidal, adems de
presentar la ventaja de la transmisin elstica, suave y silenciosa, al poder existir varias
correas en una misma polea, confiere mayor seguridad y continuidad al movimiento, ya
que si una de ellas se corta, el movimiento no se detiene. Lo que no ocurre con una correa
plana.

5. Hacer un esquema de un sistema indicador de temperatura por presin de vapor y
describir brevemente su funcionamiento.


ste contiene un tubo de burdon, uno de cuyos extremos est acoplado mecnicamente a
la aguja del indicador, el otro extremo est abierto y conectado al bulbo a travs de un
tubo. El bulbo del indicador colocado ordinariamente en la camisa de agua del motor
est lleno de lquido que se evapora a temperatura bastante baja. Cuando aumenta la
temperatura del motor, el lquido del bulbo empieza a evaporarse generando una presin
que se transmite a travs del tubo de conexin hasta el tubo de Bourdon, haciendo que
se mueva la aguja indicadora.

6. Hacer un esquema del sistema indicador de temperatura tipo bobinas equilibradas
y describir brevemente su funcionamiento.





7. Hacer un esquema del sistema indicador de temperatura del tipo termostato
bimetlico y describir brevemente su funcionamiento.

El termostato bimetlico consiste en unir dos cables de diferentes coeficientes de
dilatacin, que estn conectados directamente a la aguja y envueltos por un bulbo, cuando
la temperatura vara, los cables se dilatan de diferente manera, dicha variacin la mide la
aguja.

CAP 11 SISTEMA ELECTRONICO - EL SISTEMA DE ENCENDIDO

1. Cules son las dos funciones del distribuidor de encendido?
Cierra y abre el circuito entre la batera y la bobina de encendido.
Distribuir cada impulso de alta tensin hasta la correspondiente buja en el preciso instante
por medio del rotor y la cabeza del distribuidor y el arrollamiento.

2. Cul es la finalidad de las bujas?
Son unos elementos instalados en la culata que constan de 2 electrodos, uno central
debidamente aislado por un cuerpo de porcelana y otro de masa. Entre estos electrodos
salta la chispa provocando la combustin de la mezcla comprimida en la cmara explosin.
3. Cul es la finalidad de la bobina de encendido?
Transformar el voltaje de la batera de 6 o 12 voltios elevndolo hasta el alto voltaje
necesario para que se produzca la chispa en el espacio comprendido entre los electrodos.

4. Explicar la diferencia entre los distribuidores de puntos de contacto y de captacin
magntica.

Puntos de contacto.- abren y cierran el circuito primario a travs de la rotacin del
segmento del rotor conecta sucesivamente el terminal central de la cabeza con cada
terminal exterior.

Captacin magntica.- Interrumpe la corriente en el circuito primario de la bobina.
La unidad de control de transistor est conectado entre el primario de la bobina de
encendido y la batera (interposicin del interruptor de encendido) esto permite que pase la
corriente desde la batera hasta el arrollamiento primario de la bobina y que se interrumpa
la corriente por las seales enviadas desde el distribuidor.

5. Qu tipos de avance de chispa se incorporan en los distribuidores de encendido?

Avance de chispa centrfugo.
Avance de chispa vaco.

6. Cul es la finalidad de la resistencia incorporada en algunas bujas?

La finalidad de esta resistencia es reducir las interferencias de radio y de televisin
originados por el sistema de encendido as como el efecto de erosin en los electrodos de la
buja produciendo por las chispas.

7. Enumerar varios dispositivos indicadores instalados en el tablero de instrumentos
de cokhe

Indicador de combustible
Indicador de presin de aceite
Indicador de temperatura
Ampermetro

Estos indicadores son de 2 tipos
a) Magnticos
b) Termostticos


PREGUNTAS DE ESTUDIO

1. Dibujar un esquema de conexiones de encendido, enumerar todas las partes y
describir la funcin de cada una.

- Interruptor de encendido, cuya funcin es la de abrir o cerrar el contacto para que pase la
corriente de la batera hacia el distribuidor.
- Batera, es aquella que provee del voltaje necesario de 6 o 12 voltios.
- Bobina, es donde el campo magntico se produce y se corta para originar un alto voltaje
de aproximadamente 20 000 voltios.
- Distribuidor, aquel que corta y conecta la corriente para poder generar el voltaje
necesario, as como distribuye dicho voltaje a cada una de las bujas.
- Buja, elemento en donde se genera la chispa elctrica necesaria para la combustin.
- Cables de alta tensin, por donde es transportada la corriente elctrica.

2. Describir el funcionamiento de un distribuidor de encendido con puntas de
contacto. dem con captacin magntica.

Distribuidor de encendido con puntas de contacto, el eje est ordinariamente conducido
por el eje de levas mediante piones y gira a la mitad de velocidad que el eje de levas.
La rotacin del eje y de la leva del ruptor hace que los contactos del distribuidor se
abran y cierren. El numero de lbulos de la leva del ruptor es el mismo que el de
cilindros del motor. Los contactos se abren y cierran una vez para cada cilindro en cada
rotacin de la leva. El rotor gira con la leva del ruptor. Un melle metlico y un
segmento del rotor conecta sucesivamente el terminal central de la cabeza con cada
terminal exterior, y los impulsos de alta tensin de la bobina son dirigidos a cada buja
sucesivamente, de acuerdo al orden de encendido.

VII.OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES

Se resalt la importancia de la correcta regulacin del sistema de encendido para
poder obtener el mximo aprovechamiento de la mezcla fresca a combustionar en el
cilindro.
Existen sistemas diesel con pre-cmara y con inyeccin directa en la cmara de
combustin
En los motores a gasolina, el componente principal del sistema de alimentacin es
el carburador por regular la proporcin de la mezcla gasolina-aire.
La mezcla debe ser rica (tener una gran proporcin de combustible) en el arranque,
pero debe ser relativamente pobre para el funcionamiento en posiciones intermedias
de la vlvula mariposa.
Para motores diesel se emplea inyectores que suministran el diesel a altas
presiones.
El Sistema de encendido trabaja con tensiones muy elevadas (20 000 voltios)
La bobina de encendido es la que transforma los 12 voltios de la batera a los 20
000 voltios requeridos.
El distribuidor de encendido es el que se encarga de coordinar el salto de la chispa
en cada buja