1. Que son normas de diseo geomtrico? Las normas de diseo geomtrico son guas slidas y tcnicamente aceptables sobre las soluciones ms deseables para el diseo geomtrico de una carretera. Las normas de diseo son aquellas utilizadas por el diseador para proponer la mejor solucin tcnica aplicable a cada proyecto vial, teniendo a la vista las proyecciones del trnsito futuro, las dificultades fsicas a superar, las prcticas habituales del mantenimiento y las disponibilidades de recursos para la ejecucin de las obras propuestas. En realidad, el objetivo de las propuestas de diseo para situaciones tpicas, no es servir de recetario de aplicacin inmediata, sino de referencia para una primera aproximacin al proyecto, que por lo tanto no libera al diseador del estudio concreto de las condiciones de cada tramo, en que es conveniente subdividir el proyecto, y de su propuesta especfica. 2. Qu es vehculo de Diseo? Segn el manual Centroamericano de normas para el diseo geomtrico de carreteras Los vehculos de diseo son: Los vehculos automotores predominantes y de mayores exigencias en el trnsito que se desplaza por las carreteras regionales, por lo que al tipificar las dimensiones, pesos y caractersticas de operacin de cada uno de ellos, se brinda al diseador los controles y elementos a los que se deben ajustar los diseos para posibilitar y facilitar su circulacin irrestricta. De cada tipo de vehculo utilizado para diseo, se seleccionan a propsito para adoptar las condiciones ms desfavorables, aquellos de mayores dimensiones fsicas y de radios de giro mayores dentro de su clasificacin tipolgica.
Otros libros dicen lo siguiente:
El vehculo de diseo es aquel que sea representativo de todos los vehculos que puedan circular por la va. El vehculo de diseo determina buena parte de las dimensiones de la va. La seleccin del vehculo de diseo debe corresponderse con la composicin vehicular que arroje el estudio de proyeccin de trnsito.
3. Qu es velocidad de Diseo? Es la velocidad mxima a la cual pueden circular los vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va, cuando las condiciones atmosfricas y del trnsito son tan favorables que las caractersticas geomtricas del proyecto gobiernan la circulacin. Todos aquellos elementos geomtricos de alineamiento horizontal, vertical y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas, distancias de visibilidad, sobreelevaciones, anchos de carriles y acotamientos, anchuras y alturas libres, etc., dependen de la velocidad de proyecto y varan con un cambio de sta. La seleccin de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categora de la futura va, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica de la regin, del uso del suelo y de la disponibilidad de recursos econmicos. Al proyectar un tramo de va, es conveniente, aunque no siempre factible, mantener un valor constante para la velocidad de diseo. Sin embargo, los cambios drsticos en condiciones topogrficas y sus limitaciones mismas, pueden obligar a usar diferentes velocidades de proyecto para distintos tramos. 4. Qu es diseo geomtrico? Segn Chocont (1998), el diseo geomtrico es el proceso de correlacionar los elementos fsicos de la va con las condiciones de operacin de los vehculos y las caractersticas del terreno, en otras palabras, significa adaptar la topografa del terreno (cortes, rellenos) al funcionamiento esperado de la va, seleccionando una velocidad de diseo apropiada, de modo que el vehculo de proyecto a transitar por la carretera no tenga complicaciones. Un diseo geomtrico es de buena calidad, si en l se incluyen todos los anlisis y etapas, desde la pre-factibilidad de la obra, hasta la sealizacin de la va, sin perder de vista los daos al medio ambiente, sobre todo en su mbito social y los ataques a la flora y fauna.
5. En nuestro pas existe un manual de diseo geomtrico? Sin lugar a dudas, los diseos geomtricos de las carreteras en Nicaragua se rigen a travs del Manual Centroamericano De Normas para el Diseo Geomtrico de las carreteras regionales (2da Edicin, Guatemala, marzo de 2004), suscrito por la Secretara de Integracin Econmica Centroamericana segn convenios y cooperacin del gobierno de los Estados Unidos, donde se implement un proyecto de modernizacin y armonizacin de normas tcnicas aplicables a las carreteras y el transporte por carreteras dentro de la regin Centroamericana. Con dicho manual, Nicaragua expres la voluntad poltica de avanzar en los procesos de integracin, haciendo imperativo que las actividades de planificacin, diseo, construccin, mantenimiento y operacin de su infraestructura bsica, como son ejemplarmente las carreteras de carcter regional o que sean clasificadas como tales, se ajusten a normas y procedimientos uniformes de aplicacin general en toda la extensin de sus territorios.
6. Qu es bombeo y cual es la pendiente mnima que debe de tener longitudinalmente una carretera para que exista drenaje? Segn la AASHTO-2004, PP.310. El bombeo es la pendiente que se le da a la plataforma o corona en las tangentes del alineamiento horizontal con el objeto de facilitar el escurrimiento superficial del agua. Un bombeo apropiado ser aquel que permita un drenaje correcto de la corona con la mnima pendiente para que el conductor no experimente incomodidad o inseguridad.
La pendiente transversal de una carretera de primera clase con dos carriles en tangente, debe ser del 2.0 por ciento del centro de la seccin hacia fuera. Cuando existan ms de dos carriles por sentido, cada carril adicional ir incrementando su pendiente transversal entre 0.5 y 1.0 por ciento. En reas de intensa precipitacin pluvial, la pendiente de los carriles centrales puede incrementarse a 2.5 por ciento, con un medio por ciento incremental en los carriles contiguos hacia fuera, pero sin superar un 4.0 por ciento.
Para carreteras con superficie de calidad intermedia, la pendiente transversal desde la cresta de la seccin puede variarse entre 1.5 y 3.0 por ciento, en tanto que las carreteras con superficie de rodamiento de baja calidad, el rango de pendiente transversal puede fijarse entre 2.0 y 4.0 por ciento.
No se estimula el uso de secciones parablicas para conformar la pendiente transversal de una carretera de cuatro carriles, debido a que la cada del borde exterior del pavimento es muy acentuada y, aunque conveniente para efectos del drenaje, puede ser incmoda para la conduccin vehicular.
7. Mencione los elementos de una curva horizontal. ngulo de deflexin []: El que se forma con la prolongacin de uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha segn si est medido en sentido anti -horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es igual al ngulo central subtendido por el arco (). Tangente [T]: Distancia desde el punto de interseccin de las tangentes (PI). Los alineamientos rectos tambin se conocen con el nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre dos curvas se le llama entretangencia, hasta cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT). Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva. Cuerda larga [CL]: Lnea recta que une al punto de tangencia donde comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT). Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco. Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga. Longitud de la curva [Lc]: Distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesin de cuerdas rectas de una longitud relativamente corta. Ver ms adelante para mayor informacin. Tambin existen otros elementos como: Radio (describe el arco de curvatura) Punto de interseccin Flecha (DE) Punto de interseccin Punto de comienzo PC Punto de termino PT Centro de curva O Grado de curvatura Gc Sub-tangente ST Longitud de arco L
8. Qu es longitud de transicin? Es el tramo de carretera dispuesto entre los tramos en tangente y las curvas horizontales. Se trata de una transicin para que el cambio entre la tangente y la curva se haga de modo gradual. El radio de la transicin es variable, siendo infinito en la tangente, y variando hasta alcanzar el radio de la curva horizontal. Para mantener la seguridad, comodidad y apariencia de la carretera se recomienda que la longitud de transicin debe ser tal que la pendiente longitudinal del borde exterior de la carretera, relativa al eje central no debe ser mayor a lo que equivale una diferencia de pendiente de 0.5 %. 9. Qu son peraltes y sobre anchos? El peralte o sobreelevacin: Es la inclinacin que se le da a la corona de una carretera en los tramos en curva para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrpeta que acta sobre un vehculo en movimiento. A lo largo de una seccin tangente del alineamiento horizontal, ambos lados de la corona del pavimento tiene una pendiente que desciende desde el eje central de la carretera. Puede observarse con facilidad que cuando este tipo de bombeo o corona se lleva a lo largo de la curva, se retardar la tendencia al deslizamiento. Con objeto de vencer esta tendencia al deslizamiento y mantener velocidades promedio es necesario sobre elevar o peraltar ambos lados de la seccin transversal del camino de una manera que ayude a contrarrestar los efectos antes mencionados.
Sobre anchos: Son usados por la necesidad de alcanzar el nivel de compactacin especificado en las capas de sub-base y base, en la orilla exterior del hombro, la plataforma en relleno tendr un ancho adicional mnimo de 0.50 m. Esta rea tambin es conveniente para redondear el vrtice entre la terracera y el talud de relleno, para la colocacin de defensas laterales y seales.
10. Qu son curvas en espiral? Este tipo de curvas, debera utilizarse en la totalidad de las carreteras, ya que permiten pasar del tramo recto a la curva, en forma gradual, proporcionando comodidad a los usuarios y evitando el peligro potencial de accidentes. Da cumplimiento a las seales. Como curvas de transicin pueden citarse la clotoide o espiral de Euler, la espiral cbica, la lemniscata de Bernoulli y la parbola cbica. La ms empleada en nuestro medio es la clotoide. Las curvas en espiral son alineaciones de curvatura variable con su recorrido, cuyos objetivos son: Suavizar las discontinuidades de la curvatura y el peralte. Evitar con ellas un cambio brusco de la aceleracin radial. Disponer de longitudes suficientes, que permitan establecer peraltes y sobre-anchos adecuados. Cuando un vehculo pasa de un alineamiento recto a uno curvo, siente la fuerza lateral actuando sobre l y los pasajeros, as las curvas de espiral se disean para que la fuerza centrfuga aparezca de forma gradual y el volante sea accionado de manera uniforme. 11. Mencione los elementos de una curva vertical
Una curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del alineamiento vertical; la curva vertical puede ser cncava o convexa. Los elementos de una curva vertical son los siguientes:
PIV =Punto de interseccin de las tangentes verticales PCV =Punto en donde comienza la curva vertical PTV =Punto en donde termina la curva vertical PSV =Punto cualquiera sobre la curva vertical p1 =Pendiente de la tangente de entrada, en m/m p2 =Pendiente de la tangente de salida, en m/m A =Diferencia algebraica de pendientes L =Longitud de la curva vertical, en metros K =Variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro) x =Distancia del PCV a un PSV, en metros p =Pendiente en un PSV, en m/m p =Pendiente de una cuerda, en m/m E =Externa, en metros F =Flecha, en metros T =Desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en metros Zo =Elevacin del PCV, en metros Zx =Elevacin de un PSV, en metros 12. Qu es distancia de visibilidad de parada y de rebase? Esta es la distancia requerida por un conductor para detener su vehculo en marcha, cuando surge una situacin de peligro o percibe un objeto imprevisto adelante de su recorrido. Esta distancia se calcula para que un conductor y su vehculo por debajo del promedio, alcance a detenerse ante el peligro u obstculo. Es la distancia de visibilidad mnima con que debe disearse la geometra de una carretera, cualquiera que sea su tipo.
La distancia de visibilidad de parada, D, tiene dos componentes, la distancia de percepcin y reaccin del conductor - que est regida por el estado de alerta y la habilidad del conductor - y se identifica como d1, ms la distancia de frenado que se denomina d2. La primera es la distancia recorrida por el vehculo desde el momento que el conductor percibe el peligro hasta que aplica el pedal del freno, y la segunda, es la distancia que se necesita para detener el vehculo despus de la accin anterior. El tiempo de reaccin para actuar el freno es el intervalo que ocurre desde el instante en que el conductor percibe la existencia de un objeto o peligro en la carretera adelante, hasta que el conductor logra reaccionar aplicando los frenos. Los cuatro componentes de la reaccin en respuesta a un estmulo exterior se conocen por sus iniciales PIEV, que corresponden a percepcin, inteleccin, emocin y volicin. Diversos estudios sobre el comportamiento de los conductores han permitido seleccionar un tiempo de reaccin de 2.5 segundos, que se considera apropiado para situaciones complejas, por lo tanto ms adversas.
La distancia de visibilidad de adelantamiento o rebase se define como la mnima distancia de visibilidad requerida por el conductor de un vehculo para adelantar a otro vehculo que, a menor velocidad relativa, circula en su mismo carril y direccin, en condiciones cmodas y seguras, invadiendo para ello el carril contrario pero sin afectar la velocidad del otro vehculo que se le acerca, el cual es visto por el conductor inmediatamente despus de iniciar la maniobra de adelantamiento. El conductor puede retornar a su carril si percibe, por la proximidad del vehculo opuesto, que no alcanza a realizar la maniobra completa de adelantamiento.
Se hacen los siguientes supuestos simplificatorios para los propsitos del dimensionamiento de dicha distancia de visibilidad de adelantamiento:
El vehculo que es rebasado viaja a una velocidad uniforme. El vehculo que rebasa viaja a esta velocidad uniforme, mientras espera una oportunidad para rebasar. Se toma en cuenta el tiempo de percepcin y reaccin del conductor que realiza las maniobras de adelantamiento. Cuando el conductor est rebasando, acelera hasta alcanzar un promedio de velocidad de 15 kilmetros por hora ms rpido que el otro vehculo que est siendo rebasado. Debe existir una distancia de seguridad entre el vehculo que se aproxima en sentido contrario y el que efecta la maniobra de adelantamiento. El vehculo que viaja en sentido contrario y el que efecta la maniobra de rebase van a la misma velocidad promedio. Solamente un vehculo es rebasado en cada maniobra. La velocidad del vehculo que es rebasado es la velocidad de marcha promedio a la capacidad de diseo de la va.
13. Qu es sealizacin vial?
Las seales viales son los medios fsicos empleados para indicar a los usuarios de la va pblica, la forma ms correcta y segura de transitar por la misma; les permite tener una informacin previa de los obstculos y condiciones, en que ellas se encuentra.
Las sealizaciones viales tienen como objetivo, fortalecer el sistema de movilidad, mejorando las condiciones de accesibilidad de la poblacin, mediante el ordenamiento del trnsito de las personas, animales y vehculos por las vas pblicas y privadas, empleando diferentes mecanismos para prevenir, reglamentar e informar a los usuarios de las vas sobre la forma correcta de circular, que asegure a todos los usuarios un desplazamiento confiable. Las sealizaciones viales se clasifican de la siguiente manera: Seales preventivas Seales restrictivas Seales informativas Canalizadores Seales manuales