ARTENAV2

--- ..
-----~---- ------

-- ....

MA URiLIO M. FONSECA CAPITAo-DE-MAR-E-GUERRA

ARTE NAVAL (1 )

Volume 2

t

5? edi<;ao 1989

© 1989 Service de Docurnentacao Geral da Marinha
1~ edicao: 1954
2~ edicao: 1960
3~ edicao: 1982
4~ 1985 I )
edicao:
5~ edicao: 1989 CDD 623.8201

F676a Fonseca, Maurilio Magalhaes, 1912 -

Arte Naval/Maurilio Magalhaes Fonseca -

5~ ed. - Rio de Janeiro: Servico de Docurnentaeao Geral da Marinha, 1989.

2v.: il.

ISBN 85-7047-051-7

1. Navios-Nomenclatura. 2. Navios-Classincaeao. 3. Navios a vela. 4. Marinharia. I Titulo.

SERV1VO DE DOCUMENTACAO GERAL DA MARINHA Rua Dom Manuel, 15

ISBN 85 -7047-051-7

lmpresso no Brasil

-

-

CAPITULO IX

POLEAME, APARELHOS DE LABORAR E ACESSORIOS Se~ao A - Polearne

-

9-1. Definicdes - Po/eame e 0 conjunto de todas as pec;:as que servern para fixar ou dar retorno aos cabos do aparelho de um navio. 0 poleame pode ser de madeira ou de metal; diz-se que 0 poleame e de madeira, quando a caixa e de madeira, e que e de metal, quando a caixa e de um metal qualquer. 0 poleame po de ser dividido em duas classes: po/eame

._ surdo e po/eame de /aborar.

No po/eame surdo (figs. 9-2 a a 9-2 c), as pecas sao formadas de um s6 bloco, sem roldanas, mas dispondo de furos ou aberturas denominadas otbos, e de u m rebaixo ou cavado no seu con torno, chamado goivado. 0 poleame surdo e empregado no aparelho fixo dos navios, e consta de bigotas, sapatas, cac;:oilos, e todas as pec;:as que descreveremos como acessorios (Sec;:ao C deste capitulo).

Oualquer pec;:a do poleame de laborar (figs. 9-3 a a 9-3 i) consiste em uma caixa de madeira ou de metal, de forma oval, dentro da qual uma roda com um goivado na periferia (rotdenel pode girar livremente em torno de um eixo fixo [pernol. Um estropo, ou uma ferragem, sustenta a caixa, a fim de arnarra-la a um ponto fixo, ou sustentar um peso. 0 poleame de laborar e empregado para dar retorno aos cabos de laborar, e consta de rnoitoes, cadernais, patescas, poles, lebres e catarinas.

9-2. Tipos de polearne surdo:

a. Bigota (fig. 9-2 a) - E uma pec;:a de madeira dura, tendo um goivado em seu contorno, e tres furos de face a face, chamados o/hos, pelos quais gurnem os cabos. As bigotas trabalham sempre aos pares, e nelas gurnem osco/hedores, cabos com que se pode dar a tensao necessaria aos

ovens das enxarcias, brandais, estais, etc. .

-

OlHO

CMElURAS

-

FIG. 9-2 a - Bigota.

FIG. 9-2 b - Sapata.

490

ARTENAVAL

As bigotas podem ser ferradas ou alceadas, conforme seu goivado receba ferragens ou alcas de cabo para fixa-las.

b. Sapata (fig. 9-2 b) - Tem um goivado em seu contorno e

u m s6 olho bastante largo e com canelu ras que servem de bercos aos cabos. Serve para 0 mesmo fim das biqotas e pode tarnbem ser ferrada ou alceada. Bigotas e sapatas s§'o, nos navios modernos, substitufdas por rna- I cacos (pag. 519; art. 9-32).

c. Cac;oilo (fig. 9-2 c) - E uma pequena peca de madeira, de forma esferica ou cilfndrica, com um, dois, ou tres furos no sentido longitudinal, os quais servem de guia aos cab os. Os cacoilos de forma esferica, em geral, rem um s6 furo, nao tern goivado externo e, antigamente, eram colocados nos chicotes de certos cabos. Hci tarnbern cacoilos esfericos '

sem furos, tendo dois goivados externos, onde sao I alceados dois cabos que se deseja ligar. Os cacoilos cillndricos sao colocados nas enxarcias e tern, alern do goivado em seu contorno, um rebaixo para se adaptar ( bem aos cabos onde s§'o fix ados; eles serviam como ( espalha cabos das enxarcias, passando pelos seus olhos .

FIG. 9-2 c - Cacoilo. os cabos fixos que deviam tomar diferentes direcdes, 9-3. Tipos de poleame de laborar:

a. Moitao (fig. 9-3 d) - Consiste em uma caixa de madeira ou . de metal, de forma oval, dentro da qual trabalha uma roldana. E usado nos ( teques e nas talhas, e tarnbern para retorno de um cabo.

Moitao de dente (fig. 9-3 a) - ~ um

mcitao comum, de madeira, tendo urn ressaito num dos lados da base, a fim de mante-lo unido a um cabo fixo. Moitao duplo (fig. 9-3 b) - e constitu (do por dois moitoes comuns unidos pela base, podendo estar os gornes num mesmo plano ou em pianos diferentes, e ter roldanas de diarnetros iguais ou desiguais. Lebre (fig. 9-3 c) -

e um aparelho constitutdo por dois ou mais FIG. 9-3a - Moitaodedente.

rnoitoes ligados por um mesmo estropo. Estes tres tipos de rnoltao {de ( dente, duplo e lebre) eram usados nos veleiros antigos, porern estao em desuso.

b. Cadernal (figs. 9-3 d e 9-3 e) - Consta de uma caixa semeIhante a' de um moitao, dentro da qual trabalharn duas ou mais roldanas em um mesmo eixo. Os cadernais s§'o designados como cedernsis de dois I gornes ou cadernais de tres gornes, de acordo com 0 numero de roldanas que cor.tern, Sao empregados em talhas e estralheiras.

c. Patesca (fig. 9-3 f) - Consta de uma caixa semelhante a de um rnoitao, porern mais comprida e aberta de um lado, a fim de se poder gur- I nir ou desgurnir um cabo pelo seio. A ferraqern e adaptada com charneira,

-

-

-

POLEAME, APARELHOS DE LABORAR E ACESSORIOS

491

-

-

FIG. 9-3 b - Moit5es duplos.

'OW
\ v.
~O ~
~\ ~
-
~ ~ lE BRE .

FIG. 9-3c - Lebre.

- -

FIG. 9-3 d - Moitao e cadernais de madeira.

-

-

FIG. 9-3 e - Moitao e cadernais de ferro galvanizado.

492

ARTENAVAL

de modo que se pode fechar a patesca depois de se colocar 0 cabo que se vai alar. Serve para retorno de urn cabo qualquer, sendo muito usada para este fim no tirador de urn aparelho de laborar.

d. Pole (Fig. 9-3 g) - E uma patesca aberta, isto e, sem a char

neira para fechar a caixa. .

e. Catarina (fig. 9-3 h) - E urn rnoitao especial, de aco, para trabalhos de grande peso; a roldana tem a bucha de bronze e eautolubrificada

FIG. 9-3 f - Patesca.

FIG. 9-3 9 - Pole.

FIG. 9-3 h - Catarina.

f. Conexao do poleame de laborar - Conforme 0 tipo de co-

nexao que possui, 0 poleame de laborar pode ser:

Moitao, cadernal, etc. com gato simples fixe

Moitao, cadernal, etc. com gato simples rnovel (fig. 9-3 i) Moita'o, cadernal, etc. com gato de tornel (fig. 9-30 a - II) Moitao, cadernal, etc. com gato de tesoura (fig. 9-30 a -III) Moitao, cadernal, etc. com gate de tesoura em tornel Moitao, cadernal, etc. com manilha

Moitao, cadernal, etc. com olhal.

a gato do poleame e, as vezes, fechado com barbe/a (pag. 422.; art. 8-63), ou enta'o e manilhado (fig. 9-30 c),a fim de nao desengatar de onde estiver engatado, e tarnbern aumentar sua resistencia.

as mottoes e cadernais podem ter ainda a ore/ha, para a arreigada fixa dos aparelhos de laborar (fig. 9-3 i},

9-4. Nomenclatura de um moido ou cadernal de madeira (fig. 9-3 j) - As partes principais de urn moitao, ou cadernal, sao: a caixa, a ro/dana e opemo.

A caixa e constiturda pelasparedes, que formam as partes laterais, tendo as faces internas planas e para lei as, e pelos cetcos, que as separam, deixando 0 espac;:o necessario para trabalhar a roldana e 0 cabo que nela labora. Este espac;:o chama-se gome.

,-


493

-

Externamente, no sentido de seu maior comprimento, as paredes - tern um ou dois entalhes, chamados goivados, a fim de receber 0 estropo

- ou a ferragem. A caixa, que em nosso pars e feita de peroba, deve ser con-

_ servada pintada ou envernizada na superffcie exterior.

. As roldanas sao rodas com um goivado em sua periferia, para sobre - elas trabalharem os cabos. Podem ser de metal, ou !iJo confeccionadas de

- madeira especial muito dura. Esta madeira, que na nossa Marinha eo pau

de peso, deve ser cortada no sentido transversal C)S suas fibras, para melhor - resistir ao esforc;:o que sustenta. A roldana de madeira tem um disco meta-

- lico central - geralmente de bronze - chamado bucha, que melhor resiste

aos efeitos do atrito sobre 0 perno, que e sempre de metal.

o perno e um cilindro de ac;:o, que tern a cabec;:a quadrada ou poli~ gonal; atravessa a ferragem, 0 centro da caixa e a bucha da roldana, e recebe

e. uma porca na ponta.

A roldana, a bucha e 0 perno podem ser retirados da caixa para limpeza e, entao, sao tratados com grafite.

CALCO

PARE DE EXTERNA -

ROLDANA PAREDE INTERNA

FIG. 9·3 i -- Nomenclatura de um cadernal.

-

9-5. Tipos de roldana - Podemos classificar as roldanas de acordo r- com sua bucha, sendo as seguintes as mais usadas:

a. Roldana comum (fig. 9-5 a) - Que consta de dois discos, lir- gados rigidamente ao tuba onde vai trabalhar 0 perno do poleame; os disr- cos sao as duas faces da roldana e podem ser de. ferro fundido ou de bron_ leo As roldanas podem tarnbem ser fundidas em uma s6 pec;:a.

b. Roldana de bucha com redutor de atrito (fig. 9-5 b) - A roldana possui uma bucha, geralmente de bronze, que tem 0 furo central guarnecido de pequenos cilindros de bronze muito duro; deste modo, no movimento rotativo da roldana, a bucha gira em torno dos cilindros, e

494

ARTE NAVAL

estes em torno do perno, reduzindo 0 atrito. Estas buchas sao, naturalmente, as preferidas; muito usadas nos moitfies e cadernais de madeira dos aparelhos de laborar dos turcos, adricas e amantilhos.

c. Roldanas de buchas auto-: lubrificadas - Possuem buchas del bronze, tendo umas cavidades

FIG. 9·5 a - Roldana FIG. 9-5 b _ Bucha com cheias de urn lubrificante especial

cornurn. redutor de atr ito. de grafite. 0 movimento rotativo da

roldana provoca a distribulcao de lubrificante, dar 0 nome de autolubrificadas. As roldanas que possuem esta bucha sao as mais duravels, sendo ge- ; ralmente empregadas no poleame de ferro para grandes pesos. Nao se deve { usar 61eo de lubrificacao comum nas roldanas de bucha autolubrificada.

9-6. Poleame alceado (fig. 9-6) - D iz-se que urn poleame e a/ceado quando a caixa, em seu goivado externo, recebe alca ou estropo de cabo ( de fibra ou de cabo de arame.

o estropo e rna is empregado que a alca e geralmente envolve 0 goivado da caixa e 0 de um sapatilho, ficando preso a ambos por um botao redondo. 0 sapatilho pode ser singelo ou guarnecido com urn gato, para fazer fixe 0 conjunto em qualquer lugar.

o estropo e simples quan- FIG. 9·6 - Poleame alceado.

do constiturdo por um so estro-

po singelo, passado urna s6 vez em torno da caixa.

Pode-se ter ainda urn estropo dobrado, ou dois estropos singe/os, nos aparelhos de maior tamanho. 0 poleame alceado esta em desuso.

9-7. Poleame ferrado (fig. 9-3 j) - Diz-se que urn poleame e ferrado quando a sua caixa e fixada uma ferragem.

A ferragem e geralmente de aco, e pode ser externa ou interna. A ferragem externa e constiturda por urna barra de sec;:ao retangular, uniforme em todo 0 comprimento, exceto em torno do perno da roldana, onde se alarga a fim de manter a mesma resistencia. Se 0 gato e de tornel, a ferragem externa e tam bern reforcada em largura na conexao do tornel; a espessura e tarnbern maior na parte onde se fixa 0 gato, ou 0 olhal, que aguenta a caixa. A ferragem e colocada num goivado que deve ter cerca de 1/6 da espessura da madeira e dove adaptar-se uniformemente a ele, sendo, em geral, colocada a quente.

A terrsqem' in tern a (fig. 9-3 j) atravessa a caixa numa extremidade

\

-

-


495

-

e forma uma esoecie de alca, que recebe 0 olhal ou 0 gato; na extremidade .- oposta a essa alca, um ou dois dos braces internos se prolongam para fora - da caixa, e sao atravessados por urn pino formando a ore/ha, que recebe a _ arreigada fixa de urna talha, ou que se fixa ao cebeco de urn turco.

A ferragern pode ser retirada da caixa para limpeza e pintura, sendo a ferragem interna mais facilmente desmontavel do que a externa.

9-8. Resistencia e dimensdss do estropo - E evidente que urn estropo deve resistir ao esforco maximo que pode suportar 0 aparelho que ele sustenta; vejamos como se calcula a resistencia dos estropos:

a. Estropo singelo, de cabo de fibra - 0 quadrado da circunferencia C de um estropo e igual a n vezes 0 quadrado da circunferencia c do cabo de fibra que labora no poleame (art. 7-22), chamando-se no nurnero - de pernadas deste cabo. Mas, como no estropo singelo duas pernadas do ~. cabo suportam 0 esforco, terernos:

C2 = c2 x.JL 2

Donde,

C = c

x .jg: 2

Assirn, temos a regra:

"A circunferencia de um estropo simples de cabo de fibra e igual ~ circunterencia do cabo que labora no poleame, multiplicada pel a raiz quadrada da metade do numero de pernadas deste cabo."

b. Estropo dobrado, de cabo de fibra - Neste caso, temos quatro pernadas de cabo no estropo; portanto:

Ou,

A regra e:

"A circunferencia de um estropo dobrado de cabo de fibra e igual f' ~ metade da circunferencia do cabo que labora no poleame, rnultiplicada /- pela raiz quadrada do nurnero de pernadas deste cabo."

o valor assim deduzido para a circunferencia do cabo do estropo dobrado corresponde a cerca de 5/7 da circunfersncia do cabo do estropo ,- singelo.

r: c. Estropo de cabo de arame -Se quisermosutilizar um cabode

arame de aco para estropo, a circunferenciado cabo devera ser igual a 1/2

/,,_.

do valor achado anteriormente para 0 estropo de cabo de fibra.

_ ... _----------------------------

496

ARTE NAVAL

9-9_ Resist~ncia da ferragem do poleame - 0 calculo que ~ feito para determinar a resistencia da ferragem obedece ao mesmo princfpio i acima explicado para 0 estropo simples de cabo de fibra, isto e, a sua resistencia deve ser igual ~ tracao nas pernadas do aparelho de laborar. Supostas paralelas estas pernadas e 0 aparelho em suspensao estatica, a tracao total sera nf, onde n indica 0 nurnero de pernadas do cabo no aparelho e f o ssforco em cada pernada.

Todavia, quando 0 aparelho ica um peso, as tracdes nas pernadas nao sao iguais, diminuindo do tirador para a arreigada fixa e um calculo considerando essas forcas como iguais nao seria exato; 0 calculo correto e feito determinando-se a trac;ao em cada pernada e somando os valores encontrados (art. 9-17).

No catculo da resistencia da ferragem, e evidente que se tern de levar em conta a conexso do poleame, isto e, se ele possui manilha, olhal ou gato, e, no ultimo caso, qual 0 tipo de gato.

Modernamente os fabricantes de poleame obedecem a certos tipos padroes, determinados por numerosas experiencias e tarnbem pela pratica no pr6prio service: assim, na maioria dos casos, e posslvel determinar os esforcos nas diversas partes de urn aparelho de laborar, resultantes do peso que suporta, e pode-se assegurar com rigor as dirnensoes do poleame mais adequado a determi nado trabalho.

Num aparelho de laborar, 0 poleame, como regra geral, nao pode suportar 0 rnesmo peso que 0 cabo novo indicado para ele, pois se concede a este cabo grande fator de sequranca, Isto se refere particularmente ao polearne que possui gato, que constitui, invariavelmente, a parte mais fraca do aparelho, partindo-se muitas vezes sob um esforco para 0 qual 0 poleame, com outro tipo de conexso, seria ainda bastante forte. A resistencia do gate limita, portanto, a resistencia do poleame a que pertence. As manilhas, sendo sempre mais fortes, sao usadas para os grandes pesos.

9-10. Poleame de ferro (fig. 9-3 e) - No poleame de ferro, as parede extemas sao constitufdas por chapas com a espessura de cerca de 1/5 a 1/6 da espessura da roldana. Nos cadernais, que tem paredes internas, estas sao da rnesma espessura que as externas, concorrendo para evitar a flexao do perno da roldana. A caixa ~ de ferro galvanizado e a roldana e usualmente de bronze.

E evidente que 0 poleame de ferro e mais robusto e mais duravel ,")

que 0 de madeira e e preferrvel para os grandes pesos. Para escolha do poleame, ver 0 art. 9-12.

9-11. Dimensoes do poleame - 0 poleame e medido pelo comprimento de sua caixa. Em vista da padronizacao dos tipos de poleame e para que 0 conjunto tenha uma resistencia uniforme, as diversas partes mantern entre si uma relacao determinada. Assim, para determinado comprimento da caixa, a espessura e 0 diame tro da roldana e 0 diarnetro do perno terao sempre a mesma rnedida ..

- \

-


497

-

A roldana e medida pelo seu diarnetro exterior, 0 qual e aproximaoarrente 2/3 do comprimento da caixa; no poleame de tipo comum, a - esoessura da roldana e igual a cerca de 2/5 da circunferencia do cabo indicaelo para ela.

o comprimento do poleame geralmente usado a bordo varia de 7,6 -, a 30,5 centrmetros (3 a 12 polegadas) para os rnoitoes e cadernais, e 15,2 a 41 centrrretros (6 a 16 polegadas) para as patescas.

9-12. Escolha do poleame - As caracterrstlcas dos mottoes e cadernais de tipo comu m, usual mente empregados a bordo, sao apresentadas na tabela 9-1. A escolha do poleame depende, principalmente, do cabo que nele vai ser gurnido e, nas tabelas, 0 comprimento da caixa e referido a determi nado cabo.

o modo de fixar;:a'o do poleame (gato, olhal ou manilha) e indicado pelo local e pelo tipo de aparelho em que ele vai ser empregado.

H~ ainda no comercio moitoes e cadernais de madeira, mais robustos queos do tipocomum, chamadosMortise, degornes largos (tabela 9-2). o poleame de madeira, de modo geral, e empregado com cabos de _ fibra nos aparelhos de laborar de bordo, especialmente nos teques e nas talhas para pequenos pesos, enos aparelhos dos turcos das ernbarcacoes rniudas que devem ser icadas alando-se ~ mao.

O poleame de ferro e desenhado para cabos de fibra ou para cabos de arame.

Ja vimos que, quando se projeta um aparelho de laborar, a primeira preocupacao e saber 0 diarne tro da roldana em que 0 cabo vai laborar e _ a velocidade de movimento do aparelho (velocidade linear de movimento do cabo). Convern utilizar somente 0 cabo indicado para 0 poleame. Um - cabo de maior bitola que 0 indicado pelo fabricante poderia ser cocado _ pelas arestas da caixa do poleame e seria obrigado a fazer, na roldana, uma I curva muito pronunciada para ele (p~g. 366; art. 7-36).

Tarnbern nao se deve usar um cabo de bitola menor que a indica; '. da, porque se perde em rendimento do aparelho e tarnbern porque 0 cabo L.-, , ficaria folgado dernais dentro do goivado, podendo gal ear, mudando de 'f ) dire~o durante 0 movimento .

. -r-, , A tabela 9-4, que apresentamos para os poleames de aco, indica a

. _ bitola de um cabo de arame flexrvel que deve nele ser usa do, 0 qual e ge. ralmente do tipo 6 x 37.

-

Se~o B - Aparelhos de laborar

II 9-13. Oefini(f6es - Chama-se aparelho de laborar a um sistema " composto de mottoes ou cadernais, um fixe e outro movet, e de um cabo neles aparelhado. 0 cabo e chamado beta. Um chicote deste cabo e fixe it , . orelha de um dos cadernais ou mottoes e chama-sa arreigada fixa. Ooutro chicote, por onde se ala 0 cabo, denomina-se tirador (fig. 9-13 a).

_,-------------------------------------------------------------

498

ARTE NAVAL

o objetivo de urn aparelho de laborar ~ manobrar urn peso com esforc;o me nor do que seria necessario para rnove-lo com urn simples cabo. Com isto, obtern-se urn ganho em forca, que se denomina multiplicar;ao de potencie.

TIRADOR

CADERNAL FIXO

/ .

ARREIGAOA FIXA

,

CADERNAL MOVEL

----

FIG. 9·13 a - Nomenclatura dos aparelhos de laborar.

Chama-se retorno qualquer peca que sirva apenas para fazer mudar ( a direcao de um cabo fixo ou de laborar, sem haver rnultiplicacdo de po- ( tencia. Assim, um cabo gurnindo num rnoitao ou numa patesca, constitui ( urn retorno.

No aparelho de um navio usam-se diversas especies de aparelhos de laborar; 0 que define 0 tipo do aparelho de laborar ~ 0 nurnero de gornes do poleame empregado. A bordo, alern dos rnoitdes, usam-se cadernais de dois e de tres gornes, mas, nos arsenais e estaleiros, empregam-se muitas vezes cadernais de quatro gornes para os grandes pesos.

9-14. Tipos de aparelhos de laborar - Os rna is usados sao:

a. Teque (fig. 9-15 c) - Formado por Lim par de moltoes, urn ( fixe e outro rnovel: Tirador e arreigada fixa num mesmo moitso. Multiplicacao de potencia te6rica (desprezando 0 atrito) 2 ou 3 vezes, conforme 0 tirador gurna no moitao fixe ou no moitao mover (pag. , 500; art 9-15, c)

b. Talha singela (fig. 9-15 d) - Constitu rda por urn cadernal de dois gornes e urn moitao. 0 cadernal de 2 cernes pode sera parte fixa ou

) I

I

-

-


499

-

a parte rnovel, E urn dos aparelhos de laborar mais aplicados a bordo para - os services gerais do conves, 0 cadernal, de onde sai 0 tirador, pode ser a parte fixa ou a parte rnovel do aparelho. No primeiro caso, a rnultlpllcacao de potencia te6rica, e de 3 vezes e no segundo, de 4 vezes.

c. Talha dobrada (fig. 9-15 e) - Constitu Ida por urn par de ca~- dernais de dois gornes, ficando 0 tirador e a arreigada fixa num mesmo ca_ dernal. A multiplicacao de potencla te6rica e de 4 ou 5 vezes, dependendo de onde saia 0 tirador: do cadernal fixo ou do cadernal rnovel.

d. Estralheira singela (fig. 9-16 a) - Formada por um cadernal de tres gornes e um cadernal de dois gornes. 0 cadernal de tres gornes pode ser a parte fix a ou a parte rnovel do aparelho. No primeiro caw a multiplicacao de potencia te6rica e de 5 vezes, e no segundo, de 6 vezes.

e. Estralheira dobrada (fig. 9-16 a) - Formada por urn par de cadernais de 3 gornes. Tirador e arreigada fixa num mesmo cadernal. Multiplicacao de potencia te6rica, 6 vezes, se 0 tirador gurne no cadernal fixo. Nesta forma e muito empregada nos turcos das ernbarcacoes pesadas.

_ Nao e comum se usar estralheira dobrada com 0 tirador gurnindo no cadernal m6vel; neste caso, a rnultiplicacao de potencia te6rica seria 7 vezes. 9-15. Teoria - Examinemos, gradativamente, os efeitos das diversas comblnacoes de rnoitoes e cadernais:

a. Um 56 moitso fixo (retorno) (figs. 9-15 a e 9-15 b) - Se fizermos fixo urn moitao e nele gurnirmos um cabo, e pendurarmos dais pesos iguais, urn em cada chicote, os do is pesos se equilibrarao, servindci 0 rnoitso apenas como retorno.

Se, em vez de dois pesos, C

colocarmos agora um peso P num dos chicotes e no outro aplicarmos uma forca F para equllibra-lo, e claro que esta forca F, para fazer 0 equilfbrio, tern de ser igual a P. Assim no caso da fig. 915 a, sendo P urn peso de 1 quilo, a balance de mola representada em B, para medir a forca F exercida nests ponto, indicara 1 quilo.

Facarnos abstra- 9ao do atrito da roldana e da rigidez do cabo. Se a

forca de 1 quilo for excedida, aumentando-se 0 esforco exercido em 0,0

""'"'

peso P mover-se-a para cima e 0 ponto a afastar-se-a para baixo da mesma

- distancia, e a balance B continuara marcando 1 quilo, pois as tensoes em B e P sao iguais, ou seja, a forca F aplicada no tirador e igual a P, que re-

FIG. 9-15 a - Retorno (ou moitao fixo!'

FIG. 9~15 b - Retorno [ou moitao rnevell.

500,

ARTE NAVAL

presenta 0 peso que se quer lear, A torca diri~ida par~ baixo e aplicada em C sera igual a 2 quilos. 0 excesso sobre 1 quilo exercido em a fez mover 0 peso P, e seu valor dependera a velocidade de movimento.

Se, na un idade de tempo,

P sobe 1 metro, a desce 1 metro e a velocidade de P sera igual a de O. Enfim, um retorno serve apenas para mudar a direcao de urn cabo, nao havendo multiplicacac de potencia,

b. Um so rnoitao rnovel (fig. 9-15 b)-I nvertendo a posic;:ao do aparelho acima descrito e fazendo fixo urn dos chicotes do cabo no olhal C, teremos urn rnoitao m6vel. Coloquemos no gato do rnoitao urn peso P de 2 quilos. Ainda havera equillbrio, mas a balanca B rnarcara 1 qu i- 10. Isto significa que a forca F exercidaem a e igual a metade do peso a icar, pois a outra metade passou a ser suportada pelo olhal C, onde fizemos fixo 0 chi-

cote. Entao F = P , e diz-se que a rnultiplicacao de potencia e igual a 2.

'2

Ainda desprezando 0 atrito da roldana e a rigidez do cabo, se au mentarmos urn pouco a forca F aplicada em a, 0 peso P mover-se-a para cima, mas a balance continuara marcando 1 quilo. Se, na unidade de tempo, suspendermos P de 1 metro, a subira 2 metros, diminuindo cada uma clas pernadas de 1 metro; entao, se chamarmos v a velocidade de movimento do peso e Va velocidade do ponto Q, teremos V = 2v.

c. Urn moitao move I e um moitao fixo - Teque (fig. 9-15 c) - Se, ao rnoitfio rnovel considerado no caso anterior, acrescentarmos urn' moitao fixo (retorno) para mudar a direc;:ao do tirador, as condicoes de equil (brio se rnanterao inalteradas, pois a tracao no tirador t deve ser igual a soma das forcas exercrdas nas pernadas do rnoitao m6vel, ou seja, ainda neste caso:

/

MonAD MOIIEL

(bJ TEQUE

t

FIG. 9-15 c Teque.

F =J:. e V = 2v 2

Mudando-se 0 ponto de fixac;:ao do chicote, de C para 0 moltao fi-

xo, teremos urn teque, no qual as condicoes sao identicas. _'

, d. Talhas: singela e dobrada - Se, ao teque considerado no

-

-

P.OLEAME, APARELHOS DE LABORAR E ACESSORIOS

501

-

caso anterior, aumentarmos urn roldana no rnoitao inferior, fazendo nela

-

gurnir 0 tirador t (fig. 9-15 d), teremos uma talha singela; pelo mesmo ra-

-, ciocrnio, veremos que as tensoes sao iguais em todas as pernadas, ao sustentarmos urn peso P em repouso. Como sao quatro pernadas, inclusive 0 tirador, sustentando 0 peso colocado no cadernal m6vel, sendo este peso --, de 4 qui los, havera urn es-

force em cada pernada igual a 1 quilo.

A multiplicacao de potencia e igual a 4 e teremos:

Se a esse sistema acrescentarmos uma roldana no moltao flxo, teremos u rna talha dobrada (fig. 9-15 e), e as condi-

, c;:oes se conservarao as mesmas, pols a nova roldana serve apenas de retorno para mudar a di-

- r~s:~()_~o tirador.

e. Aparelho de taborar com qualquer numera de gornes - Pode-se aplicar 0 mesmo raciocfnio para urn aparelho de laborar qualquer, pois se observa, em todos os casos anteriores, que a mu 1-

-.

tiplicacao de potencia e definida pelo nurnero de partes de cabo que saem

do cadernal m6ve!. Assim, chamando-se n esse nurnero, teremos:

- F = _f_ e V = 4v 4

t

300 kg

400 I<.g

ARRE I GADA --II~-~ll'l FIXA

FIG, 19-15 d - Talha singela Iti r ador sai ndo do cadernal movel).

F i'G, 9-15 e - Talha dobrada.

- ,

_ Donde a seguinte regra pratica para determinar qual a multiplica-

c;:ao de potencia de urn aparelho de laborar, abstraindo 0 atrito das rolda-

-

nas e a rigidez do cabo:

_ "Passa-se um plano imediatamente acima do cadernal- ou moitiio _ - ao qual estc1 fixado 0 peso; 0 numero de partes do cabo cortadas por esse plano exprime a relat;ao entre 0 peso e a tares aplicada e tembem

502

ARTE NAVAL

( entre as velocidades de movimento do ponto de aplicat;ao desta force e ( daquele peso. "

Na fig. 9-16, a aplica~ao desta regra sercHacilmente verificada. All: temos diversos aparelhos de laborar usados na pratica, todos eles com o . ti"ador saindo da parte fixa do aparelho; as multipllcacoes de potencies \ sao: (

(

TALHA ESTRALHEIRA
RETORNO Teque
Singela Dobrada Singela Dobrada
1 1 1 1 1 1
- - - - -
1 2 3 4 5 6 ( ( Se invertermos a posicao da fig. 9-16e considerarmos 0 peso enga-

tado no moitao ou cadernal de onde sai 0 tirador (0 qual seria, entao, a ( parte mover do sistema), aplicando a regra acima teremos, respectivamente: (

(

1 2

1 3

1 4

1 5

1 6

1 7

(

Por isto, sempre que for splicsvet, devemos ter a maior numero de ( games no cademal movel. Quando os dois moit5es ou cadernais tern 0 ( mesmo nurnero de gomes, aparelha-se 0 sistema de modo a ter 0 tirador na parte rnovel, I sto, entretanto, nem sempre e possrvel, pois quando se tern { urn peso para lear, como no caso dos aparelhos dos turcos, 0 tirador sai ( sempre do cadernal fixo. Mas, no caso dos amantes dos paus de carqa, QU se quisermos alar urn peso em posicso horizontal sabre 0 conves, pode-se ( sempre trabalhar com 0 tirador na parte movel, (

9-16. Rendimento - Vimos anteriormente que a rnultiplicacso de ( potencla adquirida por urn aparelho de laborar e igual ao nurnero de partes do cabo que saem do moltao ou cadernal movel, mas isto e uma considera- ( c;:ao te6rica. (

Na pratica essa mu ltlpllcacao de potencla te6rica '8 bastante reduzida por causa da rigidez do cabo e, principal mente, devido ao atrito, quer ( do cabo sabre as roldanas, quer destas sabre 0 perno. ( Chama-se rendimento de um aparelho de laborar a relacso entre 0

( peso a icar e a potencia, isto e, a forc;:a que real mente e aplicada para ica-.

10 multiplicada pelo nurnero n de partes de cabo qUE VaG ter aocadernal mover:

(

Rendimento:

P R=nF

(

-

- I


503 '

.. Num calculo rigoroso do rendimento de urn aparelho de laborer, - deve-se levar em conta a rigidez do cabo e 0 atrito do cabo sobre as rolda-

- nas e das roldanas sobre 0 perno. 0 rendimento depende, entao, da bitola

__ do cabo e dos diametros das roldanas e do perno respectivo.

. Entretanto, para urn calculo aproximado, a bordo, as resistsncias - passivas parciais sao avaliadas em 10% do peso a manobrar, para cada rol-

- dana em que 0 cabo labora. Isto e, nao se leva em conta 0 tamanho do po-

leame ou a bitola do cabo, mas somente 0 tipo do aparelho.

Exemplificando: uma talha dobrada, com 0 tirador gurnmdo no - cadernal fixo, tern uma rnultiplicacao de potencia te6rica de 1 para 4. Como 0 cabo gurne em 4 roldanas, admitindo as forces passivas como sendo 10% do peso P a manobrar, considera-se que esse peso P fica aumentado - de 40%. Entao, a forca F aplicada ao tirador, em vez de P, sera:

F

P + 40 P 100

140 P 100

4

4

140 P 100 x 4

P = 1,40 x-

4

-----=---

Entao, a forca F, no tirador, ficou aumentada de 40% em relacao ao valor te6rico.

Suponhamos que 0 peso a lear e de 400 quilos e utilizamos uma

400

- talha dobrada. A forca F, no tirador, sera F = 1,4 x 4 = 140 quilos e

- 0 rendimento sera:

R = -,-4_;0;....::0_ = 0,71

140 x 4

Se 0 cabo de laborar e novo ou esta molhado, as resistencias parciais devem ser avaliadas, para cada roldana, em lOa 15% do peso a manobrar; este valor pode chegar a 20%, se 0 cabo e novo e de grande bitola e empregado para suportar urn esforco relativamente fraco, po is a rigidez, - neste caso, tern uma influsncia preponderante sobre a perda de rendimento. Para urn cabo usado e seco, as resistencias passivas podem ser avaliadas em 8% do peso a manobrar.

As experiencias praticas para determinaeao do rendimento de varios aparelhos de laborar mostram resultados variaveis, pois este coeficien-

-

te depende nao somente da perfelcao com que 0 poleame e fabricado (e,

principal mente, do tipo de roldana nele usado), mas, tarnbern, da bitola e _ da qualidade do cabo. Entretanto, para qualquer tipo de aparelho, 0 rendimento diminui com 0 aumento do nurnero de roldanas.

- A tabela 9-5 mostra os rendimentos dos aparelhos de laborar com

-- cabos de fibra novos e com cabos usa dos, sendo estes valores obtidos pra-

ticarnente. As provas foram realizadas em cadernais do tipo comum, sob

504

ARTE NAVAL

condicdes normais de usc, nem sempre estando eles em poslcao correta e sendo deficiente a lubrificacao das roldanas.

De acordo com 0 que dissemos, considerando-se a necessidade de prolongar ao maximo a vida utll dos cabos, devemos admitir que as roldanas dos cadernais e mottoes usuais S§o relativamente pequenas; mas, por motivos de ordem pratica nao e conveniente adotar poleame de tarnanhos, maiores. A tabela 9-6 refere-se a cadernais do tipo comum, com roldanas autolubrificadas, para cabos de arame 6 x 19.

Na tabela 9-7, publicada por Riesenberg no seu Semanship, encontramos a multiplicacao de potencia te6rica, a rnultiplicacao de potencia real e 0 rendimento de alguns aparelhos de laborar. A referida tabela e de grande valor, porque mostra os diferentes rendimentos obtidos, conforme o tipo de roldana adotado.

RETORNO I 'EQUE I TALHA I TALHA I ESTRALHE! ESTRALHEI
SINGELA DOBRAOA RA SINGELA RA OOBRADA
fELAr.M ENTRE • A • P I A· 2" I A· 3" I A • .- A· -T P ~s:';~~~~OO I
FORt;A APL 1Co'\O" A - 6
AD TIRAOOO E 0 A·~IA. 12 P I A 13 ~I 14 j 15 A· i~ P
PESO P 10 20 .. ~p A" ~p A""""""5il p CONSIOERAN:>4
o ATRITO
. - A FOReA APLICAOA NO TIRADOR PARA reAR 0 PEJO. EM QUILOS •

B .. ESfORCO NO GATa FIXQ

P .. PESO DE 1 TONELAOA • 1000 CUILOS.

As forces A e B 1nd1cedas ne t'Lgur-e seo 6S que e t.uem, conslderando urn dedo instants do movimento de ic;:ar am que a tiredor suspends com velocidade und Tonne a peso P. Consldera-se tembem qua estes forc;:es e tuem ne d1rel;ao vertical.

FIG. 9-1 € - Aparelhos de laborar.

9-17. Distribuilf60 de esforcos nurn aparelho de laborar (figs_ 9-15 e e 9-16) - Admitindo urn rendimento pratico baseado na consideracao de uma perda de 10% para cada roldana, vejamos como e distriburdo 0 esfor- 1;0 no conjunto.

Como exemplo, consideramos uma talha dobrada, isto ~, dois ca-


505

,-

dernais de dois gornes cada um. Se um peso esta em suspensao estatica. a

- tensao em qualquer pernada do cabo sera a mesma.

Se 0 peso esta sendo icado, e para isto se exerce uma tracao tl = 100 quilos no tirador, as forcas de tracao nas 4 pernadas, considerando -uma diferenca de 10% para cada roldana, serao:

l. t2 t3 t. t5 [t2 + '1 • t. + ts = 300 quilosl

100 90 80 70 60 . .

Isto significa que 0 esforco e maximo no tirador, e rmnirno na arreigada fix a, porque 0 atrito nao atuou nesta parte do cabo. 0 cadernal -inferior suporta um esforco de 300 quilos, para a forca de 100 quilos no _ tirador. 0 cadernal superior sustenta ainda a forca no tirador, ou seja, 300 + 100 = 400 quilos, alern do peso da talha.

Se a talha estivesse invertida ou, de outro modo, se 0 tirador gur,- nisse no cadernal movel, para os mesmos 100 quilos de forca no tirador, estarfarnos icando um peso de 400 qui los e 0 cadernal fixe sustentaria ' -- sornente 300 quilos.

Se estivermos arriando 0 peso, sera 0 contrario: havera uma tensao _ de 100 quilos na arreigada fixa e 0 tirador ficara sob a tensao de 60 quilos.

Regra: "Quando se ice, a tensso maxima este no tirador da tethe, ,_ diminuindo deste para a arreigada fixa; quando se errie, CI tensUo maxima ""esta na arreigada fixa. "

O cadernal onde esta feita a arreigada fixa suporta uma pernada a - mais que 0 outro cadernal; se for conveniente, pode-se, entao, desfazer

- essa arreigada fixa e faze-le num ponto vizinho do cadernal, que passa a

_ sustentar um esforco diminuido da tensao naquela pernada.

A fig. 9-16 mostra ad istribuicao de esforcos nos diferentes tipos

,_ de aparelhos de laborar, com os nurneros representando as medias das _ observacoes praticas feitas icando e arriando uma carga de 1 000 quilos. , Tais nurreros nao podem ser tomados como dados precisos, rnas.dao uma - ideia de como sao diferentes as tensoes nas diversas partes dos aparelhos e

-confirmam, com bastante aproxirnacao, as f6rmulas e observacoes citadas

anteriormente.

Verifica-se, por exemplo, que, no caso de um simples retorno, 0 <esforco exercido no gato do moitao e maior que 0 dobro do peso que se _ic;:a. Esse esforco e igual, em qualquer aparelho, ao peso a lear + peso do aparelho + forca exercida no tirador. Para um mesmo aparelho de laborar r-e mesmo peso a icar, a forca exercida no tirador depende de estar 0 peso _em repouso, ou sendo icado, ou sendo arriado e tarnbern varia com a velocidade do movimento de icar ou arriar.

- As grandes velocidades de movimento aumentam muito a tensao _em cada pernada do aparelho; ha sempre menor tensao quando se arria um peso que quando ele e mantido em repouso, agJentando-se pelo tirador. '-Estas velocidades de movimento nao sao levadas em conta nas f6rmulas e :-calculos apresentados neste capt'tulo, pois admite-se que os aparelhosde la-

506

ARTE NAVAL

borar de bordo trabalham sempre com velocidades de movimento moderadas.

9-18. Carga de trabalho dos aparelhos de laborar - Sabemos que para cada poleame, os fabricantes indicam a bitola do cabo que nele deve trabalhar. Entao, se conhecermos a multiplicacao de potencia de determinado aparelho, poderemos basear 0 calculo da carga de trabalho desse apa relho na carga de trabalho do cabo, a qual sera a tensao maxima a que de vemos submeter 0 tirador. E este 0 processo empregado nas apllcacoes praticas a bordo, tal como adotamos nos problemas do art. 9-22.

As cargas de trabalho indicadas nas tabelas 9-8,9-9 e 9-10 sao re feridas as cargas de trabalho dos moltoes e cadernais, e nao ao cabo. Considerando que urn moitao ou cadernal nao suporta 0 mesmo esforc;:o que E:: capaz de aguentar 0 cabo novo a ser usado nele (art. 9-9), vemos que a referidas tabelas concedem otirna reserva de seguranc;:a para 0 cabo.

Por lsto e que, nas tabelas, e dada a mesma carga de trabalho, por exemplo, para urn teque (dois moitoes) e uma talha singela (urn rnoitao E. urn cadernal}, Realmente, a carga de trabalho foi calculada ali para 0 ca. dernal fixo, que normalmente aquenta 0 peso total.

9-19. Aparelhos de laborar conjugados (fig. 9-19) - Se abocarrnos urn aparelho de laborar ao tirador de urn outro aparelho, obteremos urn, notavel rnultiplicacao de potencia.

Com efeito, suponhamos um peso P de 1 200 qui los que se deseja lear por meio de duas talhas singelas conjugadas. No estado de equilfbrio,

cada pernada da primeira talha sustenta urn esforc;:o igual af- , ou seja, 3

400 quilos. Cada pernada de cabo da segunda talha tern, portanto de su

portar um esfon;:o de 400 , isto e, 100 quilos. Isto importa em dizer que, 4

com este sistema, 0 equil (brio se faz na relacao:

P

4 x 3

De modo geral, indicando por n e m 0 numero de pernadas que partem do cadernal mover de cad a aparelho, teremos:

F = _P_ ,sendo F a forca aplicada. nm

Para ilustrar melhor, suponhamos que queremos aplicar urn teque ao tirador de uma talha dobrada. Ha quatro combinacdes destes aparelhos, isto e. a talha pode ser aparelhada de modo ater uma multiplicacdo de potencia igual a 4 ou 5 vezes (art. 9-15), eo teque tam bern pode ter urna

POLEAME, APARELHOS DE LABORAR E ACESSORIOS 507

_ multiplicacao de potencia de 2 ou 3 vezes. Podemos, portanto, usar as saguintes cornblnacoes:

MULTIPLICACAO DE POTt:NCIA

Sem considerar as resistencies Considerando as resistr1ncias
passivas: passivas:
1 1 1 14 12 168 1
TXT=1f" 40 x 20 = 800' oUT
1 1 1 14 xR 168 1
TX3"=rr 40 30 =1200 ,ou"T
1 1 1 14 12 168 1
5x"2=10 50 x 20 =1000 ~ oUT
1 1 1 14 12 168 1
S"x"3=15 50 x 30 =1500 ,DUg MP=4x 3= 12:1

FIG. 9-19 - Aparelhos de laborar conjugados.

508

ARTE NAVAL

9-20. Modo de aparelhar uma estralheira dobrada (fig. 9-20) - Os teques, talhas e a estralheira singela mostrados na fig. 9-16. sao faceis de aparelhar e aqui lembraremos, como regra geral, que a arreigada fixa e feita no mesmo poleame onde gurne 0 tirador, quando os poleames sao iguais, e no outro poleame, quando eles sao desiguais.

Para um principiante, uma estralheira dobrada e mais diffcil de aparelhar e, par isto, explicaremos como proceder, acompanhando a fig.

9-20.

Coloquemos os dois cadernais sobre 0 conves, com os gatos em posil;5es opostos, 0 cadernal onde gurnir 0 tirador deve possuir orelha para a arreigada fixa, e sera colocado com os gornes voltados para cima (perno paralelo ao conves): a este chamaremos cadernal A. 0 outro, que sera chamado cadernal B, fica deitado sobre uma das paredes (perno perpendicular ao conves), Os cadernais devem estar bem pr6ximos um do outro; toma-se o chicote do cabo, que sera a beta do aparelho, e faz-se gurnir por todos os gornes, na ordem numerics indicada na figura, cornecando pelo gorne central do cadernal A e terminando pelo gorne central do cadernal B.

COMEI;AR POR ESTE GORNE

-,

NESTAS FIGURAS AOMITE-SE QUE OS CAOERNAIS ESTAo COLOCAOOS SOBRE 0 CONV~S

A

tZ'VAI FAZER ARREIGAOA FIXA NO CAOERNAL A

ARREIGAOA FIXA EM A

ell A NUMERAI;AO INDICA. EM OROEM CRESCENTE, (III A ESTRALHEIRA

o CAMINHO SEGUIOO PELO CHTCOTE 00 DEPOTS DE APARELHAOA

CABO AD· -SE-R GURNTOO NOS CAOERNAIS

FIG. 9-20 - Modo de aparelhar uma estralhei ra dobrada.

Observe-se que, deste modo, as pernadas de cabo se cruzam, havendo sempre uma tendencia, nas estralheiras dobradas, para os dois cadernais ficarem perpendiculares um ao outro.


o tirador delle gurnir no gorne central do cadernal, porque, em - caso contrario, quando a torca for aplicada no tirador 0 cadernal de onde

- ele sai podera virar, e 0 cabo ficara mordido na caixa, furando a estralhei-

_ ra. E, se 0 esforco for grande, 0 tirador, quando gurnindo em urn dos gornes latera is, podera, deste modo, exercer sobre a perede do cademal uma - forca suficiente para quebrar a caixa.

9-21. Regras praticas:

(a) Aplicar, sempre que for possfvel, 0 cadernal onde gurne 0 tirador nopeso que se deseja alar (art. 9-15).

(b) Para diminuir 0 esforco sobre 0 cadernal fixo, fazer, se possfvel, a arreigada fixa fora do mesmo cadernal (art. 9-17).

(c) lcando um peso, 0 tirador suporta a tensao maxima e a arreiga-

- da fixa a· tens§'o rnfnirna: arriando, sera 0 contrario (art. 9-17). .

(d) A passagem do tirador por uma patesca, para retorno, aumenta de 5 a 10% a forca a aplicar, conforme a bitola do cabo, para urn angulo - de 900; de 10 a 20%, para urn tingulo de 1800.

(e) Para os aparelhos de manobra das ernbarcacees, pode-se usar,

praticamente, a seguinte multlplicaeao de potencia:

Talha dobrada : 3

Estralheira dobrada : 3,7

(f) 0 que se ganha em forca, perde-se em tempo, pois tem-se urn comprimento maior que alar no tirador (art. 9-15).

(g) Admite-se que urn homem pode alar, por um cabo singelo que labora em um retorno, sem atrito:

..,.. Um peso de 12 quilos caminhando em passo natural (velocidade - de 0,833 metros por segundo ou 50 metros por minuto);

- um peso de 24 quilos caminhando devagar;

- a metade do seu proprio peso ou, em media, 34 quilos alando

por lupadas.

(h) 0 melhor modo de engatar uma talha em um cabo que nao tenha alca e pel a boca de lobo (art. 8-14).

9-22. Proble~_s - Admitindo-se que as reslstsncias passivas sejam .- iguais a 10% do peso P a ser icado, para cada roldana em que 0 cabo labora _ e ctramando n 0 nurnero de roldanas, pode-se dizer que 0 peso fica aumen-

= tadOdef::'~\(art.9-16).lstoe,peSOaconSiderarnOaParelhoeP + ~~.

Chamando F a forca aplicada no tirador em a rnultiplicacao de - potencia te6rica, teremos:

F m = P + nP . 10

A multiplicac§o de potencia te6rica m e igual ao nurnero de roldanas n, quando 0 tirador sai do cadernal fixo, e e igual a n + 1, quando 0

010

ARTE NAVAL

ti rador sai do cadernal rnovel (art. 9-15).

Exemp/o 1 - Deseja-se saber a circunferencia do cabo de manilha de tres cord5es capaz de lear com seguranc;:a um peso de 1 000 quilos par' meio da estralheira dobrada de um turco.

Neste caso, n = m = 6

P = 1 000 quilos.

Portanto, F x 6 = 1 000 + 6 x 1 000 =1 600quilos

10 ..

F = carga de trabalho no tirador (art. 9-18) = l_~OO = 266,6

Usando 0 fator de seguranc;:a igual a 10 (art. 7-19, d), deve-se procurar na tabela 7-1 0 cabo cuja carga de ruptura seja igual a 2 666 quilos, isto e, 0 cabo de 2 1/4 polegadas de circunferencla.

Exemp/o 2 - Quer-se saber qual 0 peso que certo aparelho pode lear com seguranc;:a. 0 aparelho e uma talha dobrada (n = 4), cujo tirador sai do cadernal fixe (rn = 4); foi medida a circunf'erencia do cabo (4 poleqadas).

De acordo com a tabela 7-1, a carga de ruptura do cabo de 4 polegadas e 6.800 quilos. Admitindo 0 fator de seguranc;:a igual al0 (art. 7-19, d), a carga de trabalho no tirador deve ser 680 quilos.

A forrnu la da:

680 x 4 = P + 4P = 14 P

10 10

P 27.200 1 943 '1

= 14 =. qUI os.

Exemp/o 3 - Tern-sa uma ernbarcacso de 2 toneladas para lear num par de turcos com estralheira dobrada, devendo 0 tirador passar por uma patesca no conves, Pede-se: (a) Qual a forca a aplicar no tirador; (b) Qual a circunferencia do cabo; (c) Qual 0 numero de homens necessarios

para guarnecer cada tirador, alando por lupadas e de leva-arriba. •

a. Forca a aplicar no tirador - 0 nurnero n de roldanas em que passa 0 cabo e 7 (Inclurda a patesca) eo numero m de pernadas que sai do cadernal rnovel e 6. Cada turco deve aglientar a meta de do peso da embarc;;ao, isto e. 1.000 quilos.

Entao:

Donde:

F x 6 = 1 000 + 7 x 1.000 = 1.700 qui los 10

Dor.de F = torca no tirador = 283,3 quilos.

b. Circunferencia do cabo - Admitindo um fator de sequranca igual a 10, procuraremos um cabo cuja carga de ruptura seja igual ~ 2.8~:3 quilos. A tabela 7-1 indica 0 cabo de rnanilha de 2 1/2 polegadas de errcunferencia.

POLEAME, APARELHOS DE= LABORAR E ACESSORIOS 511

c. Numero de homens necess4rios para guarnecer cada tirador, ,.- alando por lupadas e de leva-arriba - 0 esforco a ser aplicado no tirador e - de 283,3 quilos. Sao necessaries, portanto (art. 9-21):

Alando por lupadas:

283,3' ou 9 homens 34'

Alando de leva-arriba: 2::,3, ou 12 homens 9-23. Talhas meC§nicas ou talhas patentes:

a. Func;a'o - lear ou arriar grandes pesos com uma forca relati-svarrente pequena.

b. Vantagens:

(1) Possuem grande rnultiplicacao de potencia:

(2) Podem ser manobradas por 1,2 ou 3 homens apenas; (3) Atrito mfnirno: (4) Ocupam menos espaco que qualquer

outro aparelho de laborar de mesma potencia; (5) Mantsrn os pesos suspensos quando se

deixa de exercer esfon;:o no tirador.

Desvantagens: (1) Sao aparelhos pesados; (2) Sao lentos (0 que se ganha em forca, per

de-se em velocidade); (3) Possuem pequeno curso do gato, lirnitando muito a altura a que 0 objeto pocs ser ieado.

d. Aplicac;a'o - Em todos os locais de bordo; onde, ocasionalmente, seja necessario lear grandes pesos ..

P I d ., I d ~ .. FIG 9-21 - Como

e as esvantagens acrrna assma a as, entretanto, nao sao - adu~har uma talha.·

- empregadas nos servicos usuais do conves, . .

e. Tipos - Sao tres os tipos usuais: talha diferencial, talha de pa-

rafuso sem fim e talha de engrenagens. .

f. Classificaeso - Em cada tipo sao classificadas de acordo com .~,a capacidade, is to e, 0 peso maximo que sao capazes de lear.

9-24. Talha diferencial (fig. 9-24) - E 0 tipo mais antigo de talha - patente e as vezes e chamada talha Weston.

E constitu Ida por duas roldanas rne talicas A e B, de raios ret:' li-

geiramente diferentes, unidas em urn 56 bloco que gira em torno de urn -mesmo eixo, e uma outra roldana C, de raio menor que 0 daquelas, em

- cuja caixa e aplicado 0 peso P a ser icado. Uma corrente sem fim gume

_ numa das roldanas superiores A, passa, em seguida, pela roldana inferiorC e gurne depois pela outra roldana superior B. Os goivados das roldanas pos.- suem dentes onde engrena a corrente.

512

ARTE NAVAL

Para ic;ar 0 peso, aplica-se a forca F a parte t da corrente, ficando branda a parte t'. Para arriar sera 0 inverse, isto e, aplica-se a forc;:a em t'. Supostas paralelas as duas pernadas que, saindo de cada uma das roldanas superiores, vem gurnir na roldana inferior, cada uma delas suportara um esforc;:o igual a 1/2P. Estes esforc;:os fe f",quesaoresultantes do peso P, tern efeitos opostos sobre as roldanas superiores, pois uma tende a faze-las girar no sentido de ic;:ar e outra no sentido de arriar. Portanto, quando se aplica a forca F para ic;:ar 0 peso, f sera uma forc;:a motora e f' uma forca resistente.

,As condic;:5es de equil {brio do sistema se verificam quando a soma dos mementos de potencia das forc;:as f e F iguala 0 momento de resistencia da forc;:a t', Explicando melhor, a roldana A e solicitada, no sentido de ic;:ar, pela forc;:a F, cujo momento e F x r. e tarnbern pela forc;:a motora f aplicada na roldana B, cujo momento e f x r', ou 1/2 P x r' (f e f'sao as resultantes do peso P aplicado as duas pernadas da corrente). A forc;:a resistente tem 0 momento igual a f' x r, ou seja, 1/2 P x r. Assi m, para haver equillbrio:

1 r r'

Donde F =-P x-=-

2 r

A

c

B

Vemos, por esta f6rmula, que a forc;:a F aplicada no tirador sera tanto menor, quanto menor for a diferenc;:a r - r' entre os raios. Na f6rmula, os raios podem ser substitu (dos pelo nurnero de dentes das respectivas roldanas. As talhas sao, constru (das dando-se a r - r' um valor muito pequeno (diferenc;:a de 1 dente entre as roldanas A e B), de modo a obter grande multlplicacao de potencia,

Deixando-se de apl icar a FIG. 9·24 - Talha diferencial.

foc;:a F no tirador t da talha, as roldanas superiores flcarao sob a acao dos esforc;:os opostos f e f' que, como dissemos, teoricamente se igualam; entretanto, como os momentos dessas forc;:as sao I igeiramente diferentes devido a diferenc;:a entre os raios r e r', a talha tenders a movimentar-se sob a ac;:ao do peso P. Isto e compensado pelos atritos, de modo que 0 peso se mantern suspenso, sem arriar, em qualquer ocasiao em que se deixar de exercer esforc;:o no tirador.

F

-

POLEAME, APARE LHOS DE LABORAR E ACESSORIOS 513

Para exemplificar, suponhamos que caibam 16 elos de corrente na - roldana maior A e 15 elos na roldana B. Para icar um peso igual a 1 tone-

- lada, teremos:

~ F = _1_ P x r - r' = _1 x 1 000 x 1 6 - 1 5 = 1 ~~O = 31 qui I os

""_ 2 r 2 16

Quando se alarem 16 elos de corrente pela roldana maier a perna-

da de corrente da roldana menor, pelo mesmo efeito, e abaixada de 15 - elos e, como consequencia, 0 peso sera icado de 1 elo de corrente. No caso

-"" desta talha, a rnultiplicacao de potencia sera de:132 = 16 x 2 I

_ . 16-15_

As talhas sao classificadas pelo peso maximo que podem suportar, variando correspondentemente 0 curso do gato. 0 peso maximo e marcado na propria talha e nunca podera ser excedido, sob pena de avaria e - acidente grave. Os tamanhos mais usuais sao:

Talha para

._ 1/4 tonelada inglesa (lonqa, .), _. 1/2 tonelada inglesa (Ionga)

1 tonelada inglesa (longa)

1 112 tonelada inglesa (lonqa) - 2 toneladas inglesas (longa)

FIG. 9-25 - Talha do parafuso sem fim.

Curso do gato 1,40 metro 1,50 metro 1,78 metro 1,78 metro 1,75 metro

9-25. Talha de parafuso sem fim (fig. 9-25) - Nesta talha uma corrente gurne numa roldana, em cujo eixo ha um parafuso sem fim; este faz movimentar uma roda dentada, que e rigidamente ligada a uma segunda roldana, a cuja corrente se engata 0 peso. As duas roldanas sao perpendiculares entre si. A multiplicacao de potencia depende da engrenagem. A talha nao se movimenta sob a ac;:ao do peso, porque 0 movimento do parafuso sern fim e irreverslvel. Os tamanhos mais usados sao:

Talha para Curso do gato

1/2 tonelada inglesa 2,11 metros

1 tonelada inglesa 2,05 metros

2 toneladas inglesas 2,21 metros


10 toneladas ing lesas 2,54 metros

9-26. Talha de engrenagens (fig. 9-26). - Este tipo de talha e tarnbern charnado talha Epicrclica, A transrnissao de forc;:a e feita por meio de rodas dentadas.

* Uma tonelada longa tem 2240 libras ou 1 016 quilos.

514

ARTE NAVAL

Uma corrente serve de tirador na roldana "k", 0 eixo de "k" gira ' livremente pelo interior da roldana "h" e e rigidamente ligado a engrenagem "d". A engrenagem "d" engraza com "c", que e solidaria com "b", e "b" engrena com os dentes da carcaca da talha em "a". 0 eixo em que "b" e "c" giram e firmemente fixado em "h". As engrenagens "b" e "c" sao duplas e defasadas de 1800 para balancear e aumentar a forca da talha. Algumas vezes utiliza-se urn conjunto de tres engrenagens defasadas de 1200.

Ao se aplicar a forca no tirador, rnovimenta-se a engrenagem "d", que transmite 0 movimento as engrenagens "c" e "b" que, impossibilitadas de girar porque engrenadas com os dentes da carcaca fixa, iniciam um movimento planetario percorrendo 0 interior dentado e circular da carcaca, fazendo girar a roldana "h", que sustenta 0 peso a ser icado.

o deslocamento angular da roldana "k", e portanto da engrenagem "d", em funcso do deslocamento angular da roldana "h", e portanto do deslocamento angular da engrenagem "b" ao longo da carcaca dentada, sera dado pela f6rmu la:

Wk = Wh (1 + Na x Nc ). sendo ; Nb x Nd '

FIG. 9-26 - Talha de engrenagens.


Wk - deslocamento angular de k Wh - deslocamento angular de h

Na - nurnero de dentes da engrenagem "a" Nc - nurnero de dentes da engrenagem "c" Nb - nurnero de dentes da engrenagem lib" Nd - nurnero de dentes da engrenagem lid"

Esta talha tarnbern possui um freio na roldana do tirador, que permite 0 peso ser elevado lentamente, sem 0 perigo de retroceder.

E tao reduzido 0 atrito neste tipo de talha que e possrvet trabalhar _ com grande velocidade de movimento sem reduzir a rnultiplicacao de po-

tencia, em comparacao com uma talha de outre tipo e mesma capacidade. Observe-sa na tabela 9-11 que 0 rendimento rnecanico de uma talha de

--- engrenagens e praticamente 0 dobro do que se obtern nos outros tipos. As

~ talhas de engrenagens rnais usadas ~o:

Talha para Curso do gato

1/2 tonelada inglesa 2 13 metros

1 tonelada inglesa 2:06 metros




9-27. Compara.;:ao entre as talhas patentes - A tabela 9-11 mostra _ a carga maxima de cada tipo de talha e 0 numero de homens necessaries para ica-la aplicando sua forca norma I.

Alern desses dados, a tabela mostra a forca que e exercida na cor_ rente para lear 0 peso maximo permitido e a velocidade de movimento.

Ela foi organizada para tres tipos de talha por Yale & Towne Co., Philadel- phia, E. U.A., e nao varia muito para outros fabricantes.

A velocidade de movimento da corrente, para icar, depende da for_ ca aplicada e do nurnero de centlmetros de corrente que e necessario alar para mover 0 peso de 1 centlmetro. As velocidades dadas na tabela 9-11 - sao para icadas de pequena altura, feitas por homens que tenham pratica. _ Para uma icada conttnua, deve-se usar 2/3 dos valores dados para a velocidade de movimento para icar.

A talha de engrenagem e icada ou arriada mais rapidamente que as _ outras. A de parafuso sem fim e mais leve que a de engrenagens, toma menos espaco que as demais e trabalha bem em qualquer posicao. A talha -- diferencial e a mais leve de todas.

. -

Secao C - Acess6rios do aparelho do navio .

9-28. Tipos - Os acess6rios do aparelho do navio sao: sapatilhos, gatos, manilhas, macacos, terminais, grampos e prensas. Sempre que pos.~ sivel, eles sao fabricados de aco forjado, mas algumas partes podem ser de

516

ARTE NAVAL

aco fundido. Geralmente sao galvanizados.

PARA

/ cxe o O~ ARAME

~

PARA

CABO DE PleRA

CABO DE ARAME

1ft. 0·:'(.

~ ...

FIG. 9-29 b - Mao com sapatilho em cabo de arame.

~

FIG. 9-29 c - Gato com sapatilho, cabo de arame.

RfOONOO

Of Brco

FIG. 9·29 a - Sapatilhos.

9-29. Sapatilhos (fig. 9-29 a) - sao pecas de metal, de forma circular ou aproximadamente oval, cuja periferia e uma superffcieem forma de meia-cana, adequada para servir de berco e protecao das maos que se fazem nos cabos.

Para os cabos de fibra sao empregados sapatilhos redondos, e, para os cabos de arame, os sapatilhos de bieo, podendo este bico ser arredondado, aproximando-se 0 sapatilho da forma elrtica, (figs. 9-29 be 9-29 c).

9-30. Gatos (fig. 9-30 a) - 5aoganchos de aco forjado, com olhal, geralmente constitufdos numa peca (mica. As partes principais do gato sao; eotovelo, que e a parte curva e 0 bieo, isto e, a ponta.

FIG. 9-30 a - Gatos

lal COI'IUI'I COI'I SAPATILHO (bl OE TORNEL (e) DE TESOI:JRA ldl DE PAil DE CA"GA

Num gato, 0 ponto que suporta 0 esforco maximo esta na seC;§o AA (fig. 9-30 a, II), a altura do centro de curvatura do cotovelo, E por isto que esta sec;ao e a maior e constitui 0 local onde se mede 0 calibre do gato_ Usualrnente a sec;ao do gato e circular, exceto na parte pr6xima ao olhal.

....,.,.

POLEAME, APAHELHOS DE LABORAR E ACESSORIOS 517

Na fig. 9-30 a, vemos os tipos usuais. Um gato de - tesoura cornpoe-se de dois gatos simples, colocadosem

_ sentidos opostos num mesmo sapatilho ou olhal. As duas pontas do gato $§o cortadas em bisel e, quando justapostas, cornpdern uma seC;§o circular correspondente a Se9aO do cotovelo. Para um mesmo calibre, a resistencia de um gato de tesoura e cerca de 1/3 superior a de um gato simples, ou, em outros termos, um gato de te-

- soura substitui um gato Simples tendo apenas 5/6 do cal ibre deste. Para ma ior sequranca, eles podem ser FIG. 9-30 b - Gato

- abotoados por urn cabo fino (fig. 9-30 b). . . de tesoura

Nos gatos de tornel (fig. 9-3Cl a, II), ha necessidade de aumentar um pouco a inclinacso do bico, a fim de fazer com que 0 eixo do tornel passe pelo centro de curvatura do cotovelo; esta condlcao e necessaria para - que 0 tornel funcione bern, ao ser exercido um esforc;:o no gato.

Os gatos para paus de carga (fig. 9-30 a, IV) $§o desenhados de modo que nao haja perigo do bico se prender em qualquer parte de uma escotilha de porao. As vezes, da-se uma 'barbela (fig. 8-63), ou entao, 0 gato e manilhado (fig. 9-30 c), para evitar a tendencia a abrir quando for engatado num olhal au sapatilho, os quais, por efeito do peso que suportam, podem correr

"ANILHA

~ para 0 lado do bico. 0 esforco produzido

pelo peso aplicado junto ao bico pode-se tornar rna ior que a capacidade do gato, e este se abrira, Entretanto, urn gato, em geral, nao se parte repentinamente;o bico abre-se prirneiro, indicando sobrecarga ou rna colocecao ao engatar.

Na fig_ 9-30 d vemos os desenhos de alguns tipos especiais de gatos:

(I) e u m gato usado no ch icote de u m estropo de cabo ou de corrente, estropo esse que deve ser passado em torno da carga, apertando-a ao ser ic;:ada;

(II) e um gate especial usado em estropos de corrente

que nao devam apertar a garga; a - abertura do gato deixa passar urn elo, mas nao permite a corrente deslizar;

(III) e urn gato emprega_ do em alguns aparelhos de lear, para aguentar diversos estropos

-

ao mesmo tempo;

~ .. ,"

FI G. 9-30 c -_Gato manilhado.

(IV)

( 1111

III)

FIG. 9-30 d - Tipos especiais de gatos.

518

ARTE NAVAL

(IV) e urn gato de escape, IlO qual a abertura do bico pode ser fechada, nao permit indo ao estropo desengatar-se.

Ha ainda os gatos fixos, soldados ou aparafusados a uma antepara, ao teto de uma coberta, etc.

9-31. Manilhas (fig.9-31a) - sao constitufdas por um verqalhao de material recurvado em IlJ',; '''' de V, tendo ore/has nas extremidades a firn, de receber um pino que se chama cevirso. 0 cavirao pode ter rosca, chaveta, contrapino ou tufo na sua extremidade, a fim de fixa-lo.

As manilhas sao usualmente empregadas para a lig~ao de dois olhais ou para fixac;:ao de cabos e aparelhos de laborar, constituindo uma conexao muito simples e resistente. 0 uso da manilha deve ser preferido ao gate sempre que 0 esforc;:o for permanente, ou onde se exerc;:a urn gran- . de esforc;:o temporario: a ruptura da manilha e urn fato raro, enquanto a. curvatura de um gato pode abrir.

As manilhas podem ser direitas ou curvas (fig. 9-31 a), sendo estas ultimas as rna is empregadas no aparelho do navio.

Deve-se escolher 0 tamanho da manilha de acordo com sua resistencia, que deve ser, pelo menos, igual fI do cabo em que vai ser usada; as cargas de ruptura, dimensoes e pesos das manilhas de ferro sao dad as na tabela 9-13.

Para comoaracso entre as resistencias de gatos e manilhas, apresentamos as tabelas 9-14 e 9-15, publieadas por Knight, em seu Seamanship, edic;:ao 1945.

PlIlNIlHIl DIR .. ~111

CIIVIRAO OVIIL

Q~

CIIVIRA:IINIL~~~IIRA APiARRIlS CONTRII-PINO CIIVIR~~ E~ SECAo OVAL. COPI TUPO

"'IINIlHIl CURVII CIlVIRAo DE CONTRII-PINO

CIlVIRAo ~ ~.". ~ORELH'"

FIG. 9-31 a - Manilhas.

Sao os seguintes os tipos de cavirao empregados nas manilhas:

a. Cavirao de rosca - A sec;:ao do cavirao e circular e ele e atarrachado em urna das extremidades do V, devendo ser bern apertado no lugar por uma espicha. A manilha com cavirso deste tipo s6 deve ser empregada no aparelho fixo, onde nao ha perigo dele desatarrachar; nos servic;:os gerais de bordo ela deve ser usada com reserva, principal mente onde houver esforc;:os repetidos ou alternados, que podem fazer 0 cavirao se desaparafusar.

b. Cavirao com chaveta ou de contrapino - A secao do cavirao e circular e ete e segura no V da manilha por urna chaveta ou por urn contra-

-

-


pino colocado pelo lade externo da manilha. Apresenta muita sequranca: a - manilha deste tipo pode ser empregada em qualquer service onde nao haja .- inconveniente no cavirao se projetar externamente a manilha.

,. h._c;:... ~

r.. .. <- ... ~ ..........

-- 10 -:

~

CAVIRAo ~~ RDSCA

FIG. 9-31 b - Emprego de manilha para unir dois cabos de aparelho fixo do navio.

c. Cavinio com tufo - A Sel;:a'o do cavirao e oval e ele e preso por _ um contrapino especial chamado tufo, que atravessa a orelha eo cavlrao.

Empregado nas amarras e seus acess6rios (pag.544; art 10-12, a, b). Nao - tem saliencias que se projetem para fora da manilha.

9-32. Macacos (fig. 9-32) - Os macacos sao constituidos por uma caixa roscada somente numa ou em cada uma das extremidades, a fim de - receber um parafuso de forma especial que possui olhal, gato ou manilha.

- A caixa pode ser aberta ou fechada, esta ultima sendo constiturda por um

tuba. Os macacos mais usuais sao os de dois parafusos, que se adaptam as - duas extremidades da caixa com roscas de sentidos contraries, isto e, um

- parafuso tem rosca para a direita e outro para a esquerda.

OLHAL E' GATtI

OLHAl E MAN1LHA

OO1S QLHA1S

I

OUAS MANILHAS

MACACDS DE DOIS PARAP~SOS

-

-

-

II

MACA CO DE Ul'I PARAPUSO

MACACO DE CAlXI' PECPlADA

FIG. 9·32 - Tipos de macaco.

520

ARTE NAVAL

Eles sa'o empregados para retirar a folga dos cabos fixos do apareIho do navio ou onde se desejar graduar a tensao do aparelho. A carga de ruptura do macaco deve ser, pelo menos, igual a do cabo usado com ele. A tabela 9-16 da as dimensdes, os cursos e as cargas de ruptura dos maca cos.

9-33. Acess6rios especiais para cabos de arame - Uma diferenca sensivel entre os cabos de fibra e os cabos de arame e que, com estes, nao se podem dar n6s. Os cabos de arame sa'o emendados ou amarrados por meio de costuras (pag. 424; art. 8-68, b) ou dos acess6rios que podem ser adaptados a seus chicotes. As dobras acentuadas resultantes de n6s e voltas ocasionarao, infalivelmente, a ruptura dos arames do cabo.

Alem de sapatilhos, manilhas e macacos, que descrevemos anteriormente, os cabos de arame podem utilizar: terminais, gramposeprensas.

De acordo com experisncias feitas, sa'o os seguintes os valores me' dios das cargas de ruptura das arnarracdes ou emendas feitas com cabos de arame por seus acessOrios, em percentagem da carga de ruptura do pr6prio cabo:

Tipo de emerrsciio ou emendas

Percentagem da carga de ruptura do cabo 100

Terminal (fixado por zinco fundido) (fig. 9-33) Mao com sapatilho, feita com 4 ou 5 costuras

(fig. 9-29 b). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90

Mao com sapatilho, feita com grampos (fig. 9-35 b) 85

Prensas de tres parafusos (fig. 9-36). . . . . . . . . . . 75

No caso dos grampos, deve-se usar um nurnero suficiente deles, de acordo com a tabela 9-17, para obter a percentagem de eficiencia indicada

acima.

-;;::;;;~

ABERlO

FECHADD

FIG. 9-34 - Terminais.

9-34. Terminais (fig. 9-34) - Os terrnlnais,' juntamente com os sapatilhos, constituem os meios pelos quais se podem fixar as manilhas, os macacos, os gatos e os olhais aos cabos de arame. 0 terminal pode ser aberto ou fechado (fig. 9-34), apresentando qualquer dos dois tipos uma eficiencia de 100%, isto e, permitindo 0 emprego total da carga de trabaIho atribuida ao cabo. Os fabricantes recomendam este tipo de amarracao para as ligac;:oes permanentes e para todos os aparelhos de lear. as terminais sa'o,entretanto, diflceis de colocar, nao permitem uma lnsoecao rigo-

-


-

rosa na liga~o do cabo e, se houver uma dobra ocasional, seus efeitos se - concentrarao num s6 ponto, pr6ximo da ligac;:ao com 0 cabo.

9-35. Grampos (figs. 9-35 a e 9-36) -

Um grampo para cabo de arame consta de

uma base de aco forjado, tendo sulcos diago- I U

- nais que servem de berco aos corddes do cabo, e dois orlf'(cios nos extremos. Por estes oriffcios gurnem as extremidades de um verqalhao dobrado em V, as quais sao roscadas para re-

_ ceberem porcas. Apertando-se as porcas, aper-

tam-se as duas pecas do grampo - base e ver- BASE /-r-r ...... rT""1.-&,.

- galhao - uma de encontro a outra, comprimindo as duas pernadas do cabo de arame on-

de sao colocadas, FIG, 9-35 a - Grampo

A ligac;:ao por este metodo nao permi- para cab os de ararne.

- te uma eficiencia maior que 85% da carga de ruptura do cabo. Os grampos __ amassam 0 cabo no ponto de fixacso e podem deixar que este recorra sob um esforco grande, entretanto, tem a vantagem de serem facilmente inspecionados e de facil e pronta colocacao.

Na fig. 9-35b vemos a maneira correta de colocar grampos em um cabo: 0 V dos grampos deve ser colocado sobre o chicote e a base sobre o vivo do cabo, que e a parte dele que sustenta ou pode sustentar 0 esforce, Do contrario, 0 cabo, ao ser tesado, sera ferido pelo vergalhao do grampo.

as grampos sao especial mente indicados para fazer maos com sapatilho em 'ligac;:5es temporaries ou de emer-

gencia, onde 0 esforco de tracao nao seja pr6ximo da carga de ruptura do cabo. Eles devem ser constan_ temente inspecionados e apertados logo que demonstrem sinais de que 0 cabo possa recorrer, devido a reducao de diametro ao ser tesado.

~ERTO (0 ·U· SOBRE ~ CHCICOTEi

ERRADO (0 ·U· NO VIVO DO CABOI

FIG. 9-35 b - Colocacao dos grampos.

-

-

522

ARTE NAVAL

A tabela 9-17 indica 0 nurnero de grampos recomendado, 0 .omprlrnento aproximado de cabo necessario a arnarracao. as dimensoes do grampo e a bitola do cabo a ser usado nele.

B

PRENSA

COLOCAC~O 0,0, PRENSA

FIG. 9-36 - Prensas.

9-36. Prensas (fig. 9-36) - As prensas para cabos de arame sao usadas para fazer alcas ou maos sem sapatilho, em liqacoes temporaries. Constam de duas pecas iguais, A e 8, de ferro fundido, com sulcos que servem de berco ao vivo do cabo e a seu chicote; as duas pecas sao apertadas por parafusos com porca, geralmente em nurnero de tres, A carga de ruptura deste tipo de amarracao e apenas 75% da carga de ruptura do cabo.

" ,

i""""


-

Tabela 9-1

MOITOES E CADERNAIS PARA CABOS DE MANILHA,

DO TIPO COMUM COM ROLDANAS DE FERRO GALVANIZADO, OU DE MADEIRA

Dimensde-s Diamctro Cornp. Dimensoes Diametro Compo
ela do tla da do da
roldana "Rho caixa roldana oaho caixa
em em em IH)1. IXlI. pol.
4,4 X 1,3 X O,H5 O.~~;) 7,n I :l/4 X 1/2 X 3/8 3/8 3
s.t X 1.6 X 0,95 1,3 10,2 ~ 1/4 X :;/8 X 3/8 It.! ..
7,6 X 1,9 X 0,95 1,4 12,7 3 X 314 X 3/8 9/Hi 5
8,9 X 2,5 X 1,3 r.s-r.s l,lJ,:! :J 112 X 1 X 112 :;/8-3/4 6
10,8 X z.s X I.a i.s 17,8 .. If4 X I X 1/2 3/4 7
12,1 X 2,!1 X 1,6 ~.2 10,:l .. 3/4 X 1 118 X ;jI8 7/8 8
14 X :!,H X i.n ~,~ :'l:!-,\J r, 1/2 X 1 1/8 X "'8 7/8 9
15.9 X :J,2 X 1,6 ~,;; 2;"),4 Ii 1/4 X I 1/4 X ;;/8 1 10
11>.4 X 3,2 X 1.11 z.s 27,!1 7 1/4 X 1 114 X 3/4 1 11
~>().:l X s.s X Itt) :1,1) 3O,;; 8 X 1 3/8 X 3N 1 1/8 12
:l:!,g X a.s X 1.11 :?,'. 3:l !I X 1 1/2 X 3/4 1 1/8 13
24,1 X 4.1 X 2.2 :l,~ 3:l,n !I 1# X 1 !;f8 X 718 1 1/4 14
2.~.4 X 4.1 X 2,2 :l,:! 38 10 X 1 5/8 X 7/8 1 1/4 If,
27,9 X 4.,' X 2,2 3,,) 4!l.1I II X I 314 X 7/8 I 3/8 IIi
so.s x fi.7 x 2,H :',7 4';,7 ]2 X 25(8 X 1 1/8 " 1/4 18
:14,3 X 7.:J x :1.2 fl,-&' :'iO,8 13 1/2 X 2 7/8 x I 1/4 2 It.! 20
31i,II X 1'.,6 X 3.8 z.n !lrl,H 14 If2 X 3 3/8 X I 111 3 22
3!I,4 X !I,8 X 3,8 8,11 61 1;' I/:! X 3 7/8 X 1 1/2 3 1/2 24
3~,6 X 12,1 X 4,4 10,2 66 14 X 4 3/4 X 1 3/4 .. ~'6 Obse"a,;io ~ As dlmensOea da roldana sao: 0 dlAmetro exterior da roldana. a eepeB8\U8 da roldana e 0 dlAmetro do perno.

Tabela 9-2

MOITOES E CADERNAIS PARA CABOS DE MANILHA, TIPO MORTISE, DE GORNES LARGOS

J >iJlU'nsOc:-l Diamctro Compo l)inlt'lh:O(,~ Diilmct.ro Comp.
ds do <I .. <In do da
roldene cabo eaixa nli(ialla ('1\00 miD.
em r-m em }lol. )101. pol.
H.H X :l,5 X I,:l 1,9 ]5,2 :1 Ii:.! X 1 X 1/'2 3/4 1\
III.S X :!.H X 1,3 :l,t) 17.8 4 1/4 X 1 1/8 X If.! 1 7
11.4 X 3,5 X 1.6 !l.U :W,!J oJ II:! X 1 :1 III X :./8 1 III! 8
14.0 X 3.!) X r.n !!,9 :!:!,H ;; Ii:! X I 3/8 X 5/8 1 1/8 !J
HUt X 3,S X I,n :1,2 :!!;,4 Ii If.! X 1 II:! X :114 1 1/4 10
17.8 X :J,8 X 1.H 3,~ 17,n 7 X I 1/2 X 314 I 1/1 11
:!o,a X 4.1 X 1.!1 a,8 aO,;3 8 X 1 ,i/S X ;114 I IN 12
,~
:.'1 , ~) X 4,4 X 1.11 a,ll 33 !I X 1 314 X 3/4 1 I/'!. 13
'21,1 X 4,S X :l.2 4.4 3.';,6 !l 1/1 X 1 71B X 7(S I 3!4 14
~':).4 X 4.S X 2.2 ·1,4 38 10 X I 7/8 X 7(8 1 3/4 15
~'7,!1 X 5.7 X a.s ti.) 40,6 11 X 2 1/4 X 1 2 16 -

Observa!;lo - As dimenllOeB da roldana sAo: 0 dlAmetro exterior da roldana. a ~ da roldana e 0 dlAmetlo do perno,

524

ARTE NAVAL

Tabela 9-3

PATESCAS PARA CABO DE MANILHA, DO TIPO COMUM, CAIXA DE MADEIRA OU DE A(_;O

DilD<'.DIIlIe8 Dit.metro Compo Dime'lro." DiAmfotro rn.np.
da do d .. da d) da
roldana cabo cab .. roldana r-aho cai xa
em em em pol. pol. 1',1
7,6 X 2,9 X 1,3 2,2 15,2 3 X 1 1/8 X 112 7/8 Ii
8,9 X 3,2 X 1,3 2,2 17,8 3 112 X 1 1/4 X I/~ 7/8 ,
11,4 X 3,2 X 1,6 2,5 20,3 4 1/2 X 13/8 X 5/8 1 8
12,7 X 3.5 X 1,6 2.9 22,9 5 X 1 :JIll X 5/8 1 I/S !l
14,6 X 4.S X 1,9 3.2 25,4 53'4 X 1 7/S X 3/4 1 1/4 10
17,1 X 5,4 X 1.9 3,S 30.5 6 3/4 X 2 I/S X '~'4 1 II:! I:!
20,3 X 5,7 X 2,2 4,4 35.6 8 X 2 1/4 X 7/S 1 3.'4 H
22.9 X 6,1 X 2,5 5.1 40.6 9 X 25/S X I ~ 16
25.4 X 7,6 X 2,9 5.7 45,7 10 X 3 X 1 1/8 2 1'1 18
27,9 X 8,9 X 3,2 11,3 50.8 11 X 3 1.'2 X 1 114 :! 1,2 :?O
29,8 X 10.8 X 3.S 7,6 55,9 11 3:4 X 4 1/4 X 1 II:? 3 22
31.7 X 11.4 X 3,S 8.9 1:1 12 1/2 X 4 1/2 X 1 1 !~ ;j 1/2 :!4
35.6 X 12,1 X 4,4 10,2 66 14 X 43/4 X 1 3/4 4 :ttl Obsena!:lo - As dlmenllOea da roldana sAo: 0 dlAmetro exterior da roldana, a espessura da roldana e 0 dlimetro do pemo.

Tabela 9-4

MOITOES E CADERNAIS DE A(_;O, PARA CABOS DE ARAME

DimensOes da DiAmetro Dimens6es da Didrnetro
roJdana do cabo roldsna -Io cabo
em em pol. pol.
15,2 X 2,5 X 1,9 1 a 1,3 6 X 1 X 3/4 318 n 1/2
;&0,3 X 3,2 X 2,2 1,3 a 1,6 8 X 1 1/4 X 7/8 1/2 I!. 5/8
25,4 X 3,2 X 2,5 1,6 lOX 1 1/4 X 1 5/8
30,5 X 3,8 X 2,9 1,9 12 X 1 1/2 X 1 ]/8 3/4
35,6 X 3,8 X 3,2 1,9 a 2,2 14 X 1 ]/2 X 1 1/4 3/4 a 7/8
4Q,6 X 4,4 X 3,8 2,2 a 2,5 16 X 1 3/4 X 1 ]/2 7(8 1'. 1
45,7 X 4,4 X 3,8 2,5 18 X 1 3/4 X 1 1/2 1 Observa!:lo - As dlmena6e1l da roldana sAo: 0 dlAmetro exterior da roldana, a espessura da roldana e 0 dlimetro do perno.

Tabela 9-5

RENDIMENTO DOS APARELHOS DELABORAR DE CABO DE MANILHA, TIPO COMUM

PERXADAS DE CAllO QUE 2 3 I 4 I 5 e 7 I S
SAE~I ])0 CADERKAL MOVEL
Rcndirnento - '/t,
-
Cabo novo ...................... 81 73 65 5!l ss 47 43
Cabo usado ..................... 83 77 71 66 62 60 j)i') ·-

-

-

525 POLEAME, APARELHOS DE LABORAR E ACESSOR lOS Tabela 9-6

--

RENDIMENTO DOS APARELHOS DE LABORAR DE CABO DE ARAME, TIPO COMUM

SOMA DO x- DE
.ROLDANAS DOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
DOIS CADERNAIS
_- _- -- _- -- --- _- -- --- -- -- --
Rendimento, % .......... 98 96 91 88 84 82 80 76 74 N 70 68 Tabela 9-7

RELA~AO ENTRE A MULTIPLICA~AO DE POTENCIA TE6RICA, A MULTIPLICA~AO DE POTENCIA REAL E 0 RENDIMENTO DE ALGUNS APARELHOS DE LABORAR

. Jomprimento \iul~liclL9Ao M ultiplica9lio
TIPO do Tipo da roldana de tencia de potbcia Rendimento
poleame te6rica real
- em veleB vel<lll %
, Para cabos de fibra

E.tralheiraBingeia

Comum .

Autobbrificada .

Subre cilindro •..... ~ .

{ Comum .

Teque..... . 15,2...... Autolubrificada .

Sobre cilindroe .

{ Comum .

TaIba .ingela...... 15,2...... Autolubrificada : .

Sabre cilindroe .

{ Comum ,_,

TaIba dobrada.... 15,2... . . . Autolubrifi.ada .

Sabre cilindr08 .

3 {comum .

Talha dobrada.... 20,. . . . . . Autolubrificada .

Sabre cilindroa .

15,2 ...... {

{ Comum.' , .

E8tralheira Bingela 30,5. . . . . . Autobbrificada .

Sobre cilindroe .

2 2 :l

3 3 3

4 4 4

4 4 4

5 5 I)

.5 5 5

1,62 1,74 1,8

1,8 2,19 2,34

1,92 2,44 2,8

2,32 2,72 3

2,05 2,6 3,2

3,15 3,4 3,6

81 87 90

60 73 78

48 61 70

58 68 75

41 52 64

ea 68 '1:1

Para cabos de arame

-

Talha einaela .

E.tralheira Bingela

25,4

(Do Rl_nberg'a 8eamanablp)

Aut>lubrificada. . . . . •. . .

Autolubrificada .. , .

2.>,4

3 I

2,73 4,3

91 86

526

ARTE NAVAL

Tabela 9-8

CARGA- DE TRABALHO ADEQUADA PARA OS APARELHOS DE LABORAR DE CABO DE FIBRA (Art. 9-18)

Poleame de tipo comum, com gato movel 1

CARGA nt: TRABALHO
CO~[PH.I~£EXTO DiiLlnctro
DO POLE-HIE do cebo Tc-quc ou Talha doi>r"da Estralhoir«
t alha ou r-strnlheira
singvla singela unhn\,b
eln em kl!; kg kg
12,7 1,4 110 160 230
15,2 1,\1 ISO 270 3(jO
17,8 1,\1 270 360 ;j-to
20,3 2,2 360 630 !JIO
22,U 2,2 630 900 1 4.50
2,";,4 2,5 900 1 600 2 270
30,1) 2,9 1 800 2 500 3 170
35,6 3,2 2700 3 400 -± 080 1 Com mauUha, em vez de gato no poleame ftxo, pode-se aumentar as cargas de trabalho de 50%.

Tabela 9-9

CARGA DE TRABALHO ADEQUADA PARA OS APARELHOS DE LABORAR DE CABO DE FIBRA (Art. 9-18)

Poleame de gomes largos, gato movel 1

CARGA DE TB.AIULHO
TA~lANHO Difimct.ro
DO POLE-HIE uo cabo Tequc ou Ts.lhs dobrada Estrallwir,\
talha ou estralheira dobrada
singela singela
em em t t. t
20,3 2,.'> 0.7 1,4 I,S
2.'>,4 3,2 1,8 2,3 3,2
30,5 3,2 3,2 4,1 .,\4
35,6 4,1 4,1 5,4 6,3
40,6 4,4 6,3 7,2 !I,O 1 Com manllha, em vez de gato no poleame flxo, pode-se aumentae as cargas de trabalho de 50%.

-

POLEAME, -APARELHOS DE LABORAR E ACESSORIOS 527

-

Tabela 9-10

CARGA DE TRABALHO ADEQUADA PARA OS APARELHOS DE LABORAR DE CABO DE ARAME (Art. 9-18)

C\H.GA DE TIU13.\LIIO
]>i:i:lH'tl"n Duunetro 1"''1111' TlIolha dobradn E .. trulheirn
da 1',,1.1:: t1:~ do eabo 011 ou estrslheiru
tl\lhu "inj!;l'h singela dobrnda
Cato \I:milhc Gato :\ Innilha Gato :\Il\uith:L
«m ('til t t t t t t
1--'.2 1 - 1,3 1,4 1,8 1,8 2,7 2.3 3,6
:!il.3 1,3 - Ui 1,8 a,n 2,3 5Jj 2,7 6,4
:.?,;_t I, Ii 2,3 3,Ii 2,7 5,5 3,2 6,4
:~n,.) 1,9 2,7 -Ul -t,l G,-! 5,0 7,3
:1,;,1) 1,9 - 2,2 4,1 !i,-l ;;,0 8 'J i>,U !I,O
,-
IIl.Ii 2,2 - 2,5 .'),\1 7,3 (),H H,O 7,3 10,0
1'-',7 2,5 5,\1 !I,D 5,\1 11,8 7,3 12,7 {Jbserva~lo - Deve ser usado 0 cabo. de arame de aco tundldo, t1po 6 X 19; 0 gato pode ser simples ou de tomel.

-

-

528

-
t-
N
•
Q)
......
1-0
as
1-0
CII
>
...-4 '-'
...-4
• u:
Q)
as <
- o
CII ......
..c Z
as c<
E-i o
~
~
rn
<
::t:
...:I
-e
E-i ARTE NAVAL

OJ ~g I I I I I I I I I I
0, ~ - e. .., ee ...
:.laJ~~ '0 Z ...
..
r.l~~:; ~ 9,~
~~x~ GO - .., 0 I I I I I I I I
~ ~ .... I ,
.. " ..; .; .;
~~< 011
.... ::>l00
r.l<~ .. a
<AoZ i ..... I 1 1 ! I I ; I
~ ~ , .as 0, ~ - - '" :-. <'I e. <'I
~o<r.lS I!-= Z ...
~Of-< !f ~~
or.l Z C"> - ."
f-<::>l<r.Jei .... I ee .... .. C'> , , I
A .. '- ""_ ., .... . ., '" e- • <:', I I I I
z-D ~< .. '" - .; .; 0 .; .; .; ,
f:lZ~~o Os
'" '000 .. :!
>.0 ...... ~
Of-< <...: .....
o S - - - ~. '" _'I '" <'. <'I <'I O • -r .,. .,.. ...
~~<z .. :i_g
~.~ ee a
r.l::::<c· . 0
A"'Il<A~ .. .. '" ~ '" :.::
.. .... '" '" '" "" .., -
PlooZO .. ~-~ to: "', e- '" .- e
f ~ ...: cO ..; cO <'; - ,..; :;:; :;:; .: 0 0 C
r.Joo~ If "
APo.;;;~ C>
~m-<ril .. ..
.... o~~ -e ~~ .,., M <', 0 ." <', ~ 0
<'I <0 - ... _ a~ ~I OIJ .- . ., ..,. ~ ." "
O~r.lr.l .. - .. ~ .,; <'; 0> ~, - - 0 :;:; 0 .; :;:; .; .;
Of-< 0 ... " -
o-lr.lr.lO OJ
~::>lz>< f-< ..
z ~.§ ... <: 00 ee .... '" 0 .... Q 0 .,:
<', '" "".. "'- '" .- . " .. ee ~, e- • '" ~, 0'
~.:; L'; e; - ;:; .; .; 0 :;:; 0 0 ;:; 0 :;:;
Os
< ...
r.;'IOl~ - 0·_ ao - 0 '" e- I ! I I I I I I I I
o ..r: i5 =::::~ - :-, ee .., ..,.
r.J r.lPo.< Af
Am~~1l:: -
o~ <;il~1 - a
a§:;: 0 '" s M co ." . ..,
Il::f-<;.il o-lQ A I ... .., '" e- s ::! I I I I I I ,
r.lr.lf-«Z e .;: 8
::(i§zol::..: Q ~
Cf-<r.lmmo
Zzll:: .... PIl:: .. f~ s
r.l~Om< . . . .
08~ 0 A .... "" - . .., '"~ 0 ... ., '" .,., ~ c> OIJ c
.... - <'I .., co .,. .... ee <'I '" :::: '" '"
Il< .... - 0' - - '::'1 '"
..: b.!!
..: 0 .., 0 ., o. '" I 1 1 I I I I I I I
A ~ .. :::g CO> 00 OIJ ~ ~
....:~<.:a: Af
of-< 0
r.lZ ....
Il::r.::-<f'.'i Ii! c.S
I>.Il::
~~Il:: _ 2!_ .. - I - 0 .., ~, 0 ... <:0 I I I I I I !
r.l8...:~ .. z a .., ... .. ." ., <0 «-
< 00 .... o ~
Oo< .... ~ .. fa
Il::Z-<""-< . . .
o Il::" A .. I!l. - <0 ... .... ee .. '" L') ~ 0 q .... ~ .')
'"' -< '" <'. .., ... L') ... ., .,. ., ." '" ." LO '" ....
.....
Po. " ..
_ ill ..
~ ....... .,. ., '" co 'II!. ~ ., .., .. ee '" .Q - ....
.§ El..!'ll --:.
.; 0 0 ,..; - C'i cO .; .,; ..: c, ~ ~ ~ -:-i
"icP4J~ o.
o F
(SVll:lroON01)
... SVS319NI ~ '" s
°SNOl W3 ;:;-
- - ,.. .. .. .., <0 '" ::: ~ . ;:; 0 '"
WlxYW ww:l - .. e. ci o

. '
bO
X.
..,.
III
......
,
r-,
0
m
10
,
.; ......
.. 10
'i'i ~
.. III
... orf
...
0
t) '411
.. 10
'"
::: 1!'
'"
<II :::J
'" U'
'tl -8
oS
S 10'
::: ......
411
.. C
'tl 0
.. ....
t)
S ......
IZl I
.. : ..... -

-


Tabela 9-12

GATO DE A<;O FORJADO COM OLHAL, PARA CABOS DE ARAME

DIl\IEKSOES DO GATO, EM POLEGADAS Carp de PllSo
trabelho sproximedo
A B C D E t kg
4 1/2 2 7/8 3/4 7/8 7/8 0,45 0,34
5 1/4 3 3/8 7/8 1 0,70 0,45
5 3/4 3 7/8 1 1 1/8 1 1/16 0,90 0,80
G 3/4 4 5/16 1 1/4 1 1/4 1 3/8 1,4 1,25
7 1/2 4 3/4 1 3/8 1 3/8 1 7/16 1,8 1,53
8 1/2 5 1/2 1 1/2 1 1/2 1 5/8 2,3 2,0
!J 1/4 6 1 5/8 1 5/8 1 7/8 2,7 2,9
10 1/4 6 3/4 1 3/4 1 7/8 2 3,4 3,8
Jl 1/4 7 5/8 2 2 2 1/8 4,1 .'),0
13 8 1/4 2 1/4 2 1/8 2 1/2 5,4 7,4
14 8 7/8 2 1/2 2 1/4 2 3/4 6,8 9,6
15 1/2 10 1/16 2 3/4 2 1/2 3 1/8 9,0 12,2
16 1,12 11 3 2 3/4 3 3/8 10,9 15,2
18 12 1/8 3 1/4 3 1/4 3 3/4 12,7 19,0
19 3/4 13 3/8 3 1/2 3 5/8 4 15,4 22,7
21 1/2 14 1/2 3 3/4 4 4 3/8 18,0 29,5
23 15 7/8 4 4 1/2 4 3/4 20,0 37,2
24 1/2 16 1/2 4 1/4 4 3/4 4 7/8 22,6 47,6
26 18 1/2 4 1/2 5 5 5/8 27,2 59,0 -

530

ARTE NAVAL

Tabela 9-13

MANILHAS DE FERRO PARA 0 APARELHO DO NAVIO

CALIBRE Carga Compri- JA',I'~lIra 1 )iallH't 1'0 Pt·...;j'
( (li:1 nu-t 1'0 ell' 1I11'uto internu do '.:))'OXitll:HIII
da nuvnilhn) rupt nr» intorno ('uvinio h lll",llilh"
mm pol. kl!; pol. pol. pol. k-r
'-
!l,5 3.8 -1 ~)40 1 3,'8 a/8 1,2 0,1-1
11,1 7.'],'; ti 8UO 1 3,4 13/16 H,IIi 0,22
12,7 1 2 8 350 1 7,8 13/16 s.s o.a:!
1-1,3 11.16 11 2,')0 ·1 7/8 7/8 11/J() ().~I
15,9 ,'),8 };') 150 2 1 ,4 1 3/16 3'1 O,li-1
HI,O 3.'-1 l!) 700 3 1 H/32 7.:>', 1,0n
22,2 7,8 25 000 3 1,2 1 3/8 I 1,;;0
,
25,4 1 34000 4 1 3,'-1 I 18 2,30
28,G 1 18 -10 900 -1 1.2 1 7,8 1 1 -1 s.in
31,7 1 1/4 41 7eo ;) 2 1 3'S -1,30
34,9 1 38 42 700 ;) 1i2 2 1/8 I 12 s.sn
38,1 1 1;2 -17 100 Ii 2 1/-1 1 ;, S 7,-10
40,3 1 5/8 70 .,)00 e 1,'2 2 1'2 1 3-1 x.on
44,4 1 3/4 78 200 7 2 3/-1 1 78 10,l10
50,8 2 106 850 8 3 1'4 2 I/S 17,30 Tabela 9-14 EXPERI~NCIAS COM GATOS

nrA.METRO Part iu-se
DO (j,\TO corn Ol,~('rvl"(:'-)('~
kg
mm pol.
12,7 12 1 032
19 34 1 873
25,4 1 -1 '679
31,7 1 1/4 6 582 0 gatn part iu-se IU\ «urvatura
38,1 1 1/2 o 498
44,4 1 3/4 12437
50,8 2 17280
63,5 2 1/2 25 120 (Do Knight'. Seamanship)

-

-

.-


531

-

-

Tabela 9-15 EXPERIENCIAS COM MANILHAS

,.
mA.METRO Partiu-se
DA MANILHA com Observaeeee
llllll )luI. kg
- ------ ----_ _--_--- ---- __ ----
1 !) 3/4 9 390 A manilhs partiu-se na curvatura
22,2 7;8 17 280 » » » » »
2;),4 1 23 540 » » » » »
31,7 1 1!4 54 420 » » » » »
4-1,4 1 3/4 G6 400 Cortou-se 0 cavirao da .manilha
;>0,8 I 2 81l 180 A manilha partiu-se na. curvatura
( 3,i 2 1/2 95 440 » » » » » (Do Knight's Seamanship)

Tabela 9-16 MACACO TIPO PADRAO

MACACO MACACO
('ar~'\ de pe.o Macneo DE OLHAL DE MANILlIo\.
])L'i.:'ImTRO rupture unroxi- de olhal
DO Curso a oroxi- urado, diilmetro Espes-
l'AR,\FUSO mads. TllaC8.!'O interno Di~motro ~1I--a. do Cillmetro Abertura
de olhal de olhal cxterno verl(alhlLo do ea- da rna-
do olhal do olhal \·jrs.o nilha
---- ---- ---- --- --- ---- __ - --_
IHIII 1101. em kg kg pol. pol. pol. !.ol. pol.
- - ------ - __ - ---- ---- _--- ---- -_-- --- __ -'
'I,:) 3/8 15 I 810 0,450 3/4 ... ._- ,7.116 5/8
] 2,7 1/2 2:J :J 450 0,790 3/4 - .. - .. 9/16 3/4
].-;, ~I I 5;8 23 5400 1,470 I ~/' 7/8
I .,- .-
ri,o ~I-! 30 8 150 2,4!l0 1 Iii I 7/8 3/4 7/,-1, 1
~:..·.O 7/8 30 II 350 3,110 1 5/16 2 1/8 7/8 1 I 1!8
:!.),4 ! 30 i.t 950 .5,00 1 1/2 2 9/16 1 I 1!8 I 1/4
:!"),'i I 1/" 4C 18 800 8,:?0 1 11/16 2 3/4 1 1/8 1 I/~ 1 1/4
31,7 I 1!4 46 24 200 10,50 1 7/8 3 1 1/4 1 3/3 1 1/2
:J~,I 1 1/2 4(; ~5 400 15,60 2 1/4 3 1/2 1 1/2 1 5/3 I 3/4
H,4 1 3;4 G1 Ii GOO 2:l,2() 2 5/8 4 1/4 1 3/4 2 2
30,8 ., 61 1i21100 35,110 3 4 3/4 2 2 1/4 2 1/·1
57.2 ., 1 '~ 61 t'2 100 fiO,OO 3 3/4 6 13/16 2 1/-l ... . ..
63,5 -, 1'') f.l 101 100 G3,50 3 3/4 6 13/16 2 1/2 ... ... -

-

-

Observal;io - (1) A carga de ruptura retere-ae a macacos de olhal ou de man11ha; para os gatos a carga 6 40% da lnd1cada,

(2) A earga de trabalho recomel:ldada 6 igual a 1/5 da carga de ruptura.

-

532

ARTE NAVAL

Tabela t1-17

GRAMPO DE A<;O FORJADO, GALVANIZADO, PARA CABOS DE ARAME

DIAMETRO Maximo
DIAMETRO DO comprimento Peso
Nrimero VERGALHAO DO de cabo
DO CABO de grampos GRAM PO usado na aproximado
reeomendadc aIIuuT~iio
mm pol. mm pol. em kg
76,2 3 6 31,7 1 1/4 61 10,4
69,8 2 3/4 6 31,7 1 1/4 61 o.t
63,S 2 1/2 6 28,6 1 1/8 61 7,2
57,2 2 1/4 6 28,6 1 1/8 61 6,1
50,8 2 6 25,4 1 51 4,7
44,4 1 3/4 6 25,4 1 51 3,;')
41,3 1 5/8 6 22,2 7/8 41 3,1
38,1 1 1/2 6 22,2 1,18 41 2,5
34,9 1 3/8 6 22,2 7/8 41 2,3
31,7 1 1/4 5 22,2 7/8 41 2,1
28,6 1 1/8 5 19,0 3/4 41 1,52
25,4 1 4 19,0 3/4 41 1,21
22,2 7/8 4 19,0 3jt 30 1,14
19,0 3/4 3 15,9 5/8 30 0,67
15,9 5/8 3 14,3 9/16 30 0,45
12,7 1/2 2 12,7 112 30 0,33
11,1 7/16 2 12,7 1j2 20 0,33
9,5 3/~ 2 9,5 3/8 20 0,21
7,9 5/16 2 9,5 3/8 20 0,138
6,4 1/4 2 9,5 3/8 20 0,132 o n6mero de grampos recomendado e 0 necessario para obter a maxima eficiencia neste tipo de amarracao: 85% da resistencia do cabo.

-

-

-

-

CAPfTULO X

APARELHO DE FUNDEAR E SUSPENDER ~Io A - Ancoras

-

10-1. Descril;:lo sumarla do aparelho de fundear e suspender (fig. _ 1-47) - a aparelho de fundear e suspender e constituido pelo conjunto de ancoras, amarras, maqujnas de suspender, e todos os acess6rios das amarras como manilhas, escovens, gateiras, mordentes, bocas, etc.

As ancoras sao comumente chamadas, a bordo, os ferros do navio.

Servem para aguentar 0 navio no fundeadouro, evitando que ele seja arrastado por forces externas como ventos, correntezas ou ondas. Por efeito de - seu peso e desenho, a ancora possui a qualidade de, se largada em determinado fundo do mar, fazer presa nele; se icada pela amarra, soltar-se com fac iI idade.

A an cora e ligada por manilha a amarra, que e uma cadeia de elos especiais com malhetes (nos navios pequenos em vez de amarra pode-se usar corrente ou cabo de arame). A amarra sobe ao conves do navio atrayes do escovern que, no caso da ancora tipo patente, aloja a haste enquanto a ancora nao estiver em uso; ela e presa ao navio, isto e, talingada no paiol da amarra.

A mequins de suspender consta de uma rnaquina a vapor, urn motor eletrico, ou um sistema hidreletrico, acionando um cabrestante ou urn molinete. No cabrestante (ou no rnolinete) ha umacoroa de Barbotin,'que e uma gola tendo em torno diversas cavidades iguais que prendern a arnarra, elo por elo, permitindo ala-la, Do conves a arnarra desce ao paiol atraves de um conduto charnado gateira.

No conves, entre 0 escovem e 0 cabrestante, ha uma ou mais boces da amarra, cujo fim e aguentar a amarra tirando 0 esforeo de sobre 0 freio do cabrestante quando a ancora estiver alojada no escovem, ou quando a ancora estiver fundeada e 0 navio portando pela amarra. Para 0 mesmo fim ha ainda um mordente na gateira ou, mais comumente, um mordente colocado no conves por ante-a-vante do cabrestante. A ancora pode ser largada pelo freio do cabrestante ou por uma das bocas, conforme seja 0 que estiver aguentando a amarra.

10-2. Nomenclatura das ancoras - Na fig. 10-2 vemos uma ancora tipo Almirantado. As partes de uma an cora sao:

-

Haste - Barra robusta de ferro, cuja extremidade mais grossa se

- une aos brecos, tendo na outra extremidade urn furo para receber 0 cavi_ rao, pino que prende 0 anete.

Bra.;os - Sao dois ramcs que partem da extremidade inferior da - haste. sao curvos nas ancoras tipo Almirantado.

Cruz - Lugar de uniao da haste com os bracos,

-

-

-

-

,1534

ARTE NAVAL

(

Patas - Superffcies em forma triangular, ou aproximadamente

triangular, que ha nas extremidades dos bracos.

Unhas - Vertices exteriores da pata.

Orelhas - Os dois outros vertices da pata, sem ser a unha.

Noz - Parte ligeiramente engrossada da haste, onde e enfiado 0

cepo.

Anete - Arqaneu, ou manilha cujo cavlrao passa pelo furo existente na extremidade superior da haste. No anete e talingada a amarra.

'CRUZ

FIG.10-2 - Ancora tipo Almirantado.

Cepo - Barra de ferro que e enfiada na parte superior da haste perpendicularmente aos braces. 0 cepo tem um cotovelo, isto e, uma dobra I de 90 graus, para que possa ser prolongado com a haste quando a ancora nao estiver em uso. Ele prende-se na posicjio perpendicular a haste porque possui um ressalto de um lado e pode receber urna chaveta do outro lado, junto a haste. Nas duas extremidades do cepo ha esferas, que tern por fim tornar mais diffcil ao cepo enterrar-se no fundo antes da unha aferrar.

Palma - Aresta saliente na base inferior dos braces, nas ancoras

tipo patente (fig. 10-2~ . . '

Angulo de presa (fig. 10-3a): - Nas ancoras tipo Almirantado, eo angulo formado pela superfrcie de urna pata com a reta que une a unha ao cavirao do anete; este angulo e, em geral, aproximadamente igual a 150 graus. Nas ancoras tipo patente, e 0 angulo maximo formado pela haste eo plano das patas. E aproxirnadarnente igual a 45 graus.

Olhal de equilibrio - Olhal existente na haste de algumas ancoras, situado em ponto tal que a ancora fique horizontal ou quase horizontal quando icada por ele. Nao e empregado nas ancoras modernas.

10-3. Tipos de ancoras - Para defin ic;ao ver 0 art. 1-152. As ancoras empregadas a bordo dos navios sao classificadas em:

-

APARELHO DE FUNDEAR E SUSPENDER

,_

a. ancoras Almirantado;

b. ancoras petentee.ou ancoras sem cepo;

c. ancoras Danforth;

d. ancoras especiais e poitas.

a. Tipo Almirantado (fig. 10-2) - Tipo universalmente empregado, desde tempos muito remotos, ate cerca de 1825. Substitulda co_ mo sncora padrao para usa a bordo dos navios pelas ancoras tipo patente, ;evido principalmente, as dificuldades de manobra e de arrumacao a bordo. Contudo, apresenta maior poder de unhar.

Particularidades principais:

(1) Possui cepo, disposto perpendicularmente aos bracos: 0 peso - do cepo e cerca de 1/4 do peso da sncora.

(2) As superficies das patas sao perpendiculares ao plano dos bra-

cos,

(3) 0 comprimento do cepo e igual ao da haste e a dlstancia entre as u nhas e menor, cerca de 7/10 desse comprimento. Esta proporcao de dlrnensoes faz com que a sncora, ao cair com 0 cepo em pe, fique em po-- sic;:ao de equilfbrio lnstavel e se volte por efeito de qualquer esforc;:o da amarra que nao seja dirigido no sentido vertical para cima; isto coloca a unha sempre em posic;:ao de unhar.

Pesos usuais: de 15 a 500 quilos.

b. Tipos patentes (fig. 10-3a) - Ha um grande nurnero de tipos -, patentes, de diversos fabricantes, diferindo ligeiramente nos desenhos. Os

mais conhecidos sao: Martin, Smith, Hall, Dunn e Baldt.

As particularidades que apresentam as ancoras patentes sao: (1) Nao tern cepo.

(2) A haste e articulada aos braces, geralmente por urn pine que trabalha numa cavidade feita na cruz. Todas as ancoras bern construidas - apresentam certas sal iencias na haste, no extrema inferior, de modo que _, seja lrnpossfvel a haste sair desta cavidade, se 0 pine se partir; nas ancoras Baldt esta extremidade da haste tern a forma esferica. 0 movimento per-

- mitido aos brecos vai de 30 a 45 graus para cada lado da haste. A articula-

- c;:ao deve ser bem justa, em qualquer posic;:ao dos brecos, de modo que nao

possam penetrar na cavidade da cruz rnaterias estranhas como pequenas ,-, pedras, impedindo 0 movimento.

(3) As superfIcies das d~as patas sao largas e situadas no mesmo plano que passa pelos brecos, As patas seguem uma direc;:ao paralela ou qu~ paralela a haste e ficam bern junto a cruz. 0 peso dos brecos com as - patas nao deve ser menor que 3/5 do peso total da sncora.

_ (4) A parte inferior dos braces, que constitui a base da sncora, e

saliente forrnando a palma, isto e, urna aresta que, apoiando-se no fundo - do mar, fica segura obrigando os braeos a se dirigirem para baixo, quando

-

535

536

ARTE NAVAL

houver esforco sobre a amarra num sentido horizontal ou quase horizontal.

(5) Se uma das patas unha, a outra tambern flcara unhada.

A grande vantagem destas ancoras e a facilidade com que sao manobradas e arrumadas a bordo. Realmen%e, tendo os braces articulados, nao necessitam cepo, e, sem este, a haste pode ser recolh ida no escovern e af ficar alojada. Isto elimina 0 complicado aparelho que era empregado nos navios antigos para a arrumacao da cincora. Esta vantagem e tao importante sob os pontos de vista econorntco, militar, e marinheiro que, mesmo tendo menor poder de unhar, as cincoras tipo patente sao empregadas em todos os navios de qualquer classe e tipo.

DUNN

PAT AS

PALMA

BALOT

FI G. 1 ()'3 a - Ancoras tipo patente.

A desvantagem das ancoras de tipo patente, de ter menor poder de unhar e compensada dando-se urn pouco mais de filame (pag. 638; art. i 12-35) a amarra, nos fu ndos que nao sejam de boa tenca, Os veleiros sao mais dependentes do aparelho de fundear por nao possu (rem propulsso propria, e por isto necessitam de maior poder de unhar da cineora, relativamente a um navio a motor de mesmo tamanho. Daf 0 emprego dE' cincora tipo Almirantado em alguns navios de vela. Contudo, os navios modernos deste tipo ja empregam tambern a ancora patente, com maior peso do que o que seria indicado para um navio a motor de mesmo deslocamento. A

t-.PARELHO DE FUNDEAR E SUSPENDER

537

relac;:ao entre os pesos das ancoras para estas duas classes de navio e, segu n- do as Sociedades de Classificacao, de quatro para tres, comparando-se na+vtos do mesmo tamanho.

c. Ancora Danforth (fig. 10-3b) - Tipo recente, atualmente usado em navios de todas as classes e tamanhos. Tern os bracos de forma - semelhante aos das ancoras tipo patente, porern mais compridos e afilados,

- e possui urn cepo, colocado na cruz paralelamente ao plano dos braces.

Tem a gran- oe vantagem que 0 __ cepo da as ancoras Almirantado, ou se-. ja, maior poder de _ unhar a proporcdo que a amarra exerce

- esforco, Estando colocado na cruz, 0 cepo nao impede a entrada da ancora

I •

. -- no escovern, mas,

quando e de popa, "'IG. 1(}3 b - Ancora Danforth.

estiva-se sobre uma

raposa (pag. 54~;

- art. 10-10b). Admite-se que 0 poder de unhar desta ancora seja igual a 10

vezes 0 das ancoras tipo patente e a 3 vezes 0 da ancora Almirantado de - mesmo peso. E muito empregada na papa das embarcac;:6es de desembar.- f1ue que devem aterrar nas praias. Apresenta uma pequena desvantagem, a __ de ser mais ditrcil de arrancar do fundo Que as demais.

Peso: de 50 a 6 000 qu ilos.

d. Anc9ras especiais e poitas:

Ancorotes - Ancoras pequenas, tipo Almirantado ou tipo patente; -. empregadas nas embarcac;:5es miudas, e tarnbern nos navios como ferro au__ xiliar para manobras de arnarrecso.

1

FIG. - 10-3 c -

Fateixa.

Busca-vida

Fateixa (fig. 10-3c) - Ancorote sem cepo, haste cilfndric i, tendo na extremidade superior urn arqaneu que e 0 anete e na outra quatro braces curvos que tern patas e unhas. Para fundear embarcac;:5es

FIG. 10-3 d - miudas: pesos comuns, de 10 a 50

Busca-vida. qu ilos.

(fig. 10-3d) - E uma fateixa com 4 ou 5 braces "em pa-

1

538

ARTE NAVAL

tas, terminando os brecos em ponta aguda. Serve para rocegar os objetos que se perdem no fundo do mar, como por exemplo, as amarras, ancoras, etc. Peso de 2 a 50 qu ilos. De ferro ou eco doce.

Gata (fig. 10-3e) - Ancora tipo Almirantado, mas com urn s6 braco e cepo pequeno; para amarrecoes fixas. Peso variando de 500 a 6000 quilos. Tern manilha na cruz para se passar urn cabo que a faz descer na melhor posic;ao de unhar.

Cogumelo (fig. 10-3f) - Em forma de cogumelo, para amarracdes fixas. 0 peso varia ate 5 toneladas.

Poitas - Pesos de varias formas, de ferro fundido ou de concreto arm ado, adaptados com urn arqaneu forte. De modo geral, qualquer peso grande bem amarrado serve de poita. Utilizadas ern todas as arnarracoes fixas.

10-4. Requisitos das ancoras - as requisitos exigidos no desenho de uma boa ancora sao:

(a) Poder de unhar rapidarnente e aglientar firme, mesmo quando 0 navio rabeie sobre a amarra.

(b) Facilidade em soltar-se ao ser icada a amarra. (c) Dificuldade para entocer' ou para encepar (enrascar a arnarra no cepo). Urn ferro entocado ou encepado nao pode ficar seguro.

(d) Facilidade de manobra e arrumacao a bordo.

o poder de unhar depende do peso e do desenho da ancora, particularmente do desenho das patas. As ancoras com haste longa e patas agudas agLientarn-se melhor nurn fundo de areia; mas, se 0 fundo e de lama, e

FIG. 10-3 f -

Cogumelo.

FIG. 10-3 e - Gata.

1 Entocar: Enrascar-se a amarra nos braces, ou paras da ancora com algumas voltas.


539

_ prefedvel que as patas sejam largas. De modo geral, quanto maior a area .das patas, melhor elas unharao, mas nao se pode aumentar muito esta -area sem diminuir a facilidade de unhar rapidamente.

As ancoras sao classificadas de acordo com 0 peso.

1~5. Estudosobreaa,aodas ancorasnofundodo mar (fig. 10-5).

8. Ancora Almirantado - Ao ser largada uma ancora, 0 navio deve levar ligeiro seguimento para vante ou para re a fim de que a amarra ,- nao 'caia sobre ela, enrascando-se. A primeira parte que toea no fundo e a cruz; no tipo Almirantado, se a pata nao unhar imediatamente, a ancora .- tende a cair ficando os brac;:os horizontalmente e 0 cepo apoiado sobre uma das extremidades. Como estas extremidades tern esferas que dificultam ao cepo enterrar-se (pag. 534; art. 10-2), a ancora rnantern-se nesta -- posicdo, que e instavel (pag. 535; art. 10-3 a 3). Ao ser freado 0 cabrestan.- te, a amarra e tesada e puxa a ancora, que se deita sobre 0 cepo, ficando a __ unha em posicao de unhar, enterrando-se entao a pata no fundo. Devido a

curvatura do brace, a pata tendera a enterrar-se cada vez mais, se a amarra - exercer 0 estorco em direc;:ao horizontal ou pouco inclinada sobre 0 fundo . . _ Para assegurar que este esforco seja, aproximadamente paralelo ao fundo, e que se deve dar urn filarne de amarra bastante maior que a profundidade do lugar. Entretanto, somente depois que a ancora unhou e 0 navio esta portando pela amarra e que se solta 0 freio do cabrestante para dar mais filame a amarra a fim de que 0 navio fique aguentado pelo peso da amarra Clue ficou no fundo, e nao di retamente pela ancora. 0 filame necessario e indicado na pcig. 638; art. 12-35.

a) Tipe Alm1rantade

b) T11UI Petente

FIG. 10-5 - \rcoras unhadas no fundo.

A ancora Almirantado se for bern largada dificilmente garra. Entretanto, - num fundo urn pouco duro, ou se 0 navio rabeia rapidamente, 0 brace que estava seguro pode soltar-se; neste caso a ancora tende a rolar sobre si mesrna, mas 0 outro braco unhara, tal como ao ser largada a ancora.

A forma do braco e a superffcie da pata impedem que a ancora _ seja arrancada por um esforco na direc;:ao horizontal ou quase horizontal; ao contrario, urn esforco horizontal tende a fazer enterrar mais a pata. Mas

-

------------------ .------_

540

ARTENAVAL

se a amarra e icada na di~ao vertical, como acontece ao suspender-se 0 ferro, a forma curva do breco tende a trazer a unha para cima tornando mais facil a manobra.

b. Ancoras sem cepo - Quando uma ancora sem cepo toea 0 fundo, ela delta-se e, como os dois braces sao articulados, tendem a afastar-se da haste e as unhas vao se enterrandq, se houver um esfon;:o em dire~ao aproximadamente horizontal. Se este esfon;:o nao for horizontal, 0 que e mais comum, a ancora tende a rolar sobre si mesma, os brac;:os mudam de posicao em relac;:ao a haste e este movimento pode prosseguir se o fundo nao for macio.

Para que 0 esfon;:o exercido pela amarra seja 0 mais aproximadamente horizontal e que, nas mesmas condic;:5es, urn ferro sem cepo precisa de maior filame (pag. 638; art. 12-35), que uma ancora Almirantado. De fato, por leve que seja, um esfon;:o sobre 0 anete em direc;:ao inclinada ten de a fazer desprender uma ancora sem cepo, enquanto 0 mesmo esfor- 90 numa ancora Almirantado tende a fazer penetrar mais a pata.

10-6. Class,ifica~o das ancoras a bordo - As ancoras sao denominadas de acordo com sua utilizacso a bordo:

a. Ancoras de leva - Sao as ancoras de service do navio, na proa. Servem para fundea-lo ou para arnarra-lo, e sao geralmente conheci- , das como ferro de BE e ferro de BB. Sao colocadas pr6ximo a rod a de proa, de um e de outro bordo. As maiores ancoras de leva atualmente em service pesam 10 toneladas.

b. Ancora de roca - De mesmo peso e forma que as ancoras de leva, transportada usual mente num escovern situ ado por ante-a-re delas. Nos navios antigos tinha maior peso que as ancoras de leva. Os encourac;:ados e cruzadores modernos levam uma ancora de roc;:a; os navios de guerra pequenos e os navios mercantes comuns nao usam esta ancora. A ancora de roc;:a e fundeada somente em caso de ernerqencia, quando as ancoras de leva garram ou sao perdidas (os franceses chamam-na ancora de esperanca).

c. Ancora da roda - Uma ancora colocada na linha de centro do navio sobre a roda de proa esta substituindo nos encourac;:ados e grandes transatlenticos modernos a ancora de roc;:a. E igual as ancoras de leva e constitui a melhor ancora para fundear em ocaslao de mau tempo. E estivada no escovern da roda.

d. Ancora de popa - Empregada para amarrar 0 navio de popa e proa em aguas estreitas; pesa cerca de 1/4 a 1/3 do peso das ancoras de leva. Geralmente e alojada num escovem are, na linha de centro do navio e manobrada pelo cabrestante AR. As embarcecoes de desembarque, por terem de aterrar em praia, s6 usam a ancora de popa.

. 8. Ancorotes - sao as ancoras para manobras auxiliares; tern

cerca de 1/3 do peso da ancora de popa. Nao sao alojadas em escovern nem

-


541

_ possuem amarra propria; sao estivadas em picadei ros especiais e devem . morar em local que possa ser alcancado poruma lanca ou urn turco.

Os navios modernos nao levam ancorotes para manobras.

10-7. Numero de ancoras a bordo - 0 nurnero de ancoras empregadas a bordo dos navios de guerra e 0 seguinte:

Encouracados , Embarca-
e ' "'-- .... ~ "Cruza- Contra- ~oes de
Porta- dores torpedeiros desembar-
-Avi5es que
Ancoras de leva ...... 2 iguais 2 iguais 2 iguais 0
Ancoras de roca ...... 1 0 ou 1 0 0
----~---
Ancoras de popa ...... 1 0 ou 1 0 1
J~ncorotes ........... 0 ou 1 0 0 0 Os navios grandes ingleses geralmente usam 2 ancoras de leva, e 1

- ancora de roca a 3E; as norte-americanos usam 2 ancoras de leva e 1 ancora de roda. Geralmente os navios modernos nao levam ancoras sobressalentes alern das mencionadas acima, exceto os ancorotes para as ernbarcacoes rniudas,

10-8. Peso das ancoras - 0 peso das ancoras de leva dos navios e baseado na experiencia satisfatoria de outros navios. A marinha norteamericana adota a seguinte formula ernptrica:

IN Kl 02/3

W peso da ancora, em libras (1 Ib = 0,4536 kg).

D deslocamento normal do navio, em toneladas.

K 1 coeficiente, variando de 15 a 25.

Para obter 0 valor de K 1 pode-se marcar em urn grMico os valores _ de WeD para diversos navios e tracar uma curva representando a media.

Para os navios mercantes, as Sociedades de Classificacao adotam - tabelas proprias, baseadas tarnbern na experiencta.

10-9. Material, provas e marca~ao das ancoras.

a. Material - As ancoras podem ser feitas de ferro forjado, aco - forjado, ou aco fundido. Em geral, sao de aco fundido, exceto 0 pino e 0

-. anete que sao de aco forjado.

b. Provas - As ancoras sao submetidas as seguintes provas mecanicas:

Prove de queda - A ancora e deixada cair de uma altura de 3,65 metros (12 pes) sobre uma plataforma de eco,

Prova de martelamento - Com marreta de peso nunca menor de 3 quilos; verifica-se 0 som, que deve ser caracterfstlco de fundieao sem fenda.

- sendo:

542

ARTE NAVAL

Prova de dobra - Com urn corpo de prova (pag. 211; art. 5-15 a) ser dobrado 900 a frio sem se fender.

Prova de tra~ao - Feita na ancora por rnaquina especial.

Estas provas podem ser feitas pelo fabricante, na presence de fiscal autorizado; para as ancoras dos navios mercantes sao feitas pelas Sociedades de Classificacao,

c. Marcac;:ao - Quando a ancora e fabricada para uso na rJlarinha, tern as seguintes marcas, fundidas ou feitas a puncao:

Numa das faces: Numero de serie Iniciais do Fiscal

Nome do fabricante ou nome comercial da ancora Na outra face: Peso em libras

Ano e mes de fabricacao Iniciais da Marinha (M.B.)

Para os navios mercantes a Sociedade de Classificacao Americana (American Bureau of Shipping) recomenda as marcas seguintes:

Para uma ancora patente:

A. Nurnero do certificado, fornecido pelo Fiscal.

B. As iniciais do Fiscal que presenciou a prova de tracao,

C. Mes e ana da prova de tracao,

D. FOr9a aplicada na prova de tracao,

E. Iniciais A.B., significando que a maquina de prova e reconhecida pela A.B.S.

F. Peso da ancora, em libras.

G. Iniciais A.B., significando que bacos e patas foram experimen-

tados pelo Fiscal.

H. Peso do brac;:o e patas, em libras.

I. I niciais do Fiscal que presenciou a prova de queda.

J. Nurnero da prova, fornecido pelo Fiscal. L. Mes e ana daprova de queda.

A outra face da ancora e reservada para 0 nome do fabricante ou nome comercial da ancora, e outras marcas por ele julgadas necessaries. 10-10. Arrumac;:ao das ancoras a bordo.

a. Ancoras sem cepo - As ancoras deste tipo sao alojadas no escovern e agLientadas nesta posic;:ao pela amarra. Para isto a amarra deve ser ic;:ada ate que as patas encostem bem na gola do escovern: aboca-se entao a amarra pela boca mais a proa passando-se a patola num elo da amarra e aperta-se 0 macaco. Passam-se entao as outras boc;:as (se houver), apertando os macacos de modo que elas suportem esforcos iguais. Ver tambem oque e dito no art. 10-26, e.

b. Ancoras tipo Almirantado - Nos navios antigos, alguns ainda em servic;:o, a ancora, tendo cepo, nao pode ficar alojada no escovern: ela e

-


543

entao estivada em urn ressalto (ou em urn recesso) do costado, que se chama raposa (fig. 1-61).

Estas ancoras, depois de icadas pela amarra sao aguentadas pelo aparelho de urn turco chamado turco do lambareiro. 0 aparelho do turco engata no olhal de equilfbrio (pag. 534' art. 10-2) existente na haste proximo a cruz. Este olhal fica situado perto do centro de gravidade da ancora,

- de modo que esta pode ser icada numa posicao horizontal ou quase horizontal. Nos aparelhos dos veleiros antigos havia mais urn turco para aguentar a ancora pelo anete, nao existindo 0 olhal de equillbrio. Este turco .-. chamava-se turco da ancora e ficava por ante-a-vante do turco do lamba-

reiro.

o turco do lambareiro gira em torno de seu eixo vertical atingindo a raposa num extrema do setor de movimento e ficando bern disparado do

- costado no outro extrema; em geral, este turco pode ser rebatido sobre 0 conves, 0 gato do aparelho que aquenta a ancora chama-se lambareiro. 0 aparelho do lambareiro e geralmente uma estralheira e deve ser de cabo de arame, que resiste melhor as lupadas que a ferro pode dar durante a

manobra. .

A ancora e icada ate a altura do escovern e, entao, 0 lambareiro e

-. engatado. Ronda-se 0 aparelho, soleca-se a amarra ate que a ancora fique aguentada por aquele; girando-se 0 turco do lambareiro leva-se a ancora a raposa, on de ela fica aquentada por duas bocas: uma na cruz e outra na haste proxima ao anete. Estas bocas possuem gato de escape, ou fazem parte de urn aparelho especial de modo a serem soltas com facilidade, fazendo com que a ancora caia longe do costado.

Sec;ao B - Amarras e seus acess6rios

10-11. Oefinic;Oes.

a. Amarra - Foi definida no art. 1-153. E constitu fda por elos com malhete e liga a ancora ao navio, servindo, portar.to, para arria-la, fundea-Ia e lca-la. As amarras de pequena bitola, que se empregam nos ancorotes, chamam-se amarretas. As embarcacoes pequenas podem empregar correntes (cadeia de elos sem malhetel, ou cabo de arame, ou a cornbinac;:ao dos dois.

b. Malhete (fig. 10-11 a) - Travessao ligando os lados de maior dlrnensao do elo. Tern por fim: (1) diminuir a probabilidade da amarra tomar cocas; (2) aumentar a resistencia: (3) impedir a deforrnacao dos elos em service.

c. Quarteis da amarra ~ Sec;oes desrnontaveis de que se _ compoe a amarra de urn navio. No Brasil e na America do Norte os quarteis comuns tern 15 bracas (uma braca tern seis pes ingleses e equivale a 1,83 metros).

544

ARTE NAVAL

d. Manilhas - Manilhas com cavlrso de tipo especial, ligando os quarrels entre si e a ancora.

e. Elos patentes (figs. 10-11 b e 10-11 c) - Elos desmontaveis que, nas amarras modernas, substituem as manilhas na ligac;:ao dos quartets. Os rna is comuns sao 0 elo Kenter eo elo "C".

f. Tomei (fig. 10-11 d)- Peca formada per urn olhal. urn parafuso com olhal, porca cil fndrica e contrapino. 0 parafuso constitui urn eixo em torno do qual gira 0 olhal. Permite a amarra girar em relac;:ao a tmcora. Usa-se urn tornel em cada amarra, em posi<;ao tal que ele fique sempre fora do cabrestante. Na amarra 0 olhal maior deve ficar para re e 0 outro olhal para vante, isto e, para 0 lade da ancora.

£:J PORCA

• _- OLHAL EM CAt~A

MONlADO

DESMONlADO

FIG. 10-11 d - Tornel. 10-12. Manilhas; elos patentes.

a. Manilha da ancora, ou manilhao (fig. 10-11a) - Manilha com cevirao de secao oval, reforcada, mais larga que as manilhas dos quarteis, Liga a amarra ao anete da ancora, devendo ser colocada com a parte curva no elo da amarra e 0 cavirao no anete. 0 cavlrso e preso por urn tufo, que atravessa a orelha e 0 cavlrao: tarnbern pode ficar seguro por urn contrapino comum. 0 tufo e de ferro ou de aco, devendo neste caso ser galvanizado; 0 de ferro tern as vantagens de ser mais macio e sofrer menos a corrosao facilitando isto a sua retirada. A cabeca do tufo e protegida por urn disco de chumbo que se coloca a martelo no alojamento por cima da cabeca dele. 0 cavirao nao se projeta para fora da manilha.

b. Manilha dos quartets da amarra (fig. 10-11 a) - Nos navios antigos empregavam-se manilhas com cavirao de sec;:ao oval, com tufo.

Sao semelhantes ao manilhao, po rem de menores dimensoes: em alguns navios 0 tufo pode ser de madeira de lei, sendo retirado mais facil e rap ida mente.

c A parte curva destas manilhas fica voltada para a proa e 0 cavirao para re, a fim de que ao sair a amarra com velocidade pelo escovern nao

-

-


545

_ bata na gola dele, nem possa ficar presa por outra obstrucso no conves, A manilha para lig~ao dos quarrels tern a desvantagem de ficar sujeita a morder quando pass a na coroa do cabrestante, nao s6 por sua forma,

- como tarnbern por ser maior que os elos da amarra. Ainda mais, para conservar constante 0 passe da amarra (art. 10-14 e), a fim de que ela possa gurnir na coroa do cabrestante, os quatro elos extremos de cada quartel devem ser de dimensoes diferentes dos demais, sendo urn deles sem malhetes.

IW.HETE

~ANILHA E" ·U· (LIGAC~O DOS QUARTErS)

TRA PI NO

FIG. 10-11 a - Manilhas da amarra.

"ANILHAo (LIGACAO OA ANCORAJ

Para a lig~ao dos quartets de amarra, as manilhas foram praticamente substitu tdas pelos elos tipo "Kenter" ou de outro tipo patente.

c. Elos patentes - Elos desrnontaveis tendo a forma e as dimensOes de urn elo com malhete comum. Eliminam as desvantagens que as manilhas apresentam na liga~ao dos quartets: possibilidade de morder na - coroa do cabrestante, necessidade de usar elos de dimensdes diferentes nos _ extremos dos quarteis, possibilidade de prender no escovem ou num acess6rio do conves, necessidade de emprego do quertel tonqo (quartel de 40

.... bracas, art. 10-13 b). Ha 2 tipos usuais:

(1) Elo Kenter (fig. 10-11 b) - Elo padrso empregado na Marinha Americana para ligacao dos quarteis de amarra. Constitu (do por duas partes de elo iguais, urn malhete e urn pino: uma extremidade de cada metade termina numa ponta-macho que e uma saliencia com gola, e a outra extremidade termina numa ponta-femea que e urn rasgo em "T". As duas metades ajustam-se e sao mantidas no lugar por urn malhete que tern dois

_ rasgos para se adaptar aos ressaltos feitos na parte interna do elo. Por sua vez 0 malhete e seguro por urn pino que atravessa diagonalmente as duas metades do elo e 0 malhete. Este e colocado somente de uma maneira,

546

ARTE NAVAL

havendo uma seta estampada no malhete e outra numa das metades do elo, como marcas para colocacao. 0 pino e ligeiramente conico e e mantido no lugar e protegido contra a corrosao por um batoque de chumbo que se amassa com martelo em urn alojamento sobre a cabeca dele.

BATOruE DE 0U8) e

MNTADD

C ~---

_- . :~

.

-' ..,. - ;:.~;

~~~~ ._:_ .. ~/.

--~

I'!ALHETE

~ ~

OESMNTAOO

PIN(]

PARCIALI'!ENTE "ONTAOO

FIG. 1(}11 b - Elo Kenter.

as elos Kenter e qualquer outro elo patente sao fabricados de modo a serem montados apenas com a pressao manual. Se houver dificu 1- dade na montagem, tenta-se mudar a posicao do malhete. Antes de montar, limpam-se bem as superfIcies de contato das duas secoes de elo, e passa-se uma graxa grossa ou uma mistura de 400~ de branco de chumbo e 60% de sebo derretido (as percentagens referem-se a volume). Os elos Kenter sobressalentes devem ser conservados com graxa, com as diversas partes montadas.

Na amarra, os elos patentes confunderr.-se com os elos comuns, por terem 0 mesmo tamanho e forma. Eles sao fabricados de aco forjado.

(2) Elo "C" (fig. 10-11 c) - Po de substituir 0 elo Kenter, pois 0 princfpio de construcao e 0 mesmo. E constituido por uma secao em forma de "C" representando 3/4 do elo; as extremidades desta secao tern a forma de duas cabecas 'cil Indricas de parafuso. Duas metades de u rn "]"' vao ocupar a parte que falta para constituir-se um elo com malhete. Estas duas secoes possuem internamente pequenos recessos que se adaptam sobre as extremidades da sec;:ao maior; elas sao mantidas no lugar por um pine tronconico que atravessa urn anel interne em cada uma e tambern a secao maior do elo. A cabeca do pino e ainda protegida por um batoque de chumbo tal como 0 elo Kenter. As secoes devem ter marcas de coloca<;:ao, para nao serem mudadas as posicoes relativas. Tudo 0 que foi dito sobre cuidados para montagem e conservacao do elo Kenter, no item anterior, pode-se referir ao elo "C". A fabricacao deste tarnbern e em aco forjado.

10.13. Como sao constituidas as amarras.

a. Quartel do tornel (fig. 10-13 a) - Em cada amarra ha um '

-

-


547

tornel para pennitir que ela possa girar em relac;:ao a ancora. Este tornel

- nao pode gurnir na coroa do cabrestante. Nos navios de guerra ha. por isto, urn quartel curto, de 5 brac;:as (9,15 metros), formando 0 extremo da amarra ligado a ancora e tendo na outra extremidade um tornel que se liqa ao primeiro quartel da amarra. Esse quartel curto chama-se quartel do

- tornel e tern os elos com bitola 1/8" a 1/16" maior que os elos do resto da

- amarra.

~

BATOQUE Of - ... 0 ~

"""" ~< •••• - '''' __ - -- -c ,-.--:.:: --_-_- -' - -.- -.~ ~. - - ~

~ _------::~---- MARCAS PARA -~--': ..

__ ------ •• --- VERIFICAR A \-,_ ."

ANEL -, 'P- / -. CORRETA MOE!. ---, '-.--

SUPERIOR' -\ _ TAGEM "

(SOLI~ .' ' I

RIO A' ~jII!!l!I-_~ ...

PE~A) • ' ~

"-,- ANEL INFERIOR (SOLIOARIO A PEI;A)

.

FIG, 10-11 c - Elo "C",

Os navios mercantes e outros navios nao tern 0 quartel do tornel, sendo este tornel colocado a tres ou quatro elos distantes do anete da ancora, onde possa ser examinado quando 0 anco:'a estiver alojada no escovern,

b. Quartel longo - Nas amarras cujos quartets sao ligados por manilhas, costuma-se usar urn quartellongo (quarrel de 40 bracas = 73,2 - metros) logo a seguir ao quartel do tornel, Oeste modo, durante as manobras de fundear e suspender, e pouco provavel que qualquer manilha passe pelo cabrestante enquanto a anconi estiver a pique, suspensa pela amarra. c. Quarteis comuns - Nas amarras com elos patentes nao ha

- vantagem em usar 0 quartel de 40 bracas, Todos os quarrels tern 0 comprimento padrao, exceto 0 quartet do torne!. a comprimento padrao dos quarrels e, como jf! dissemos, 15 bracas (27,5 metros, aproximadamente) na America do Norte e 12,5 brac;:as (22,9 metros) ria Inglaterra. A Marinha Brasileira adota 0 comprimento padrao norte-americano.

as quarrels sao numerados seguidamente a partir do tornel, isto e, nao se rilJmera 0 quartel do torne!. Para 0 nurnero de quartets necessaries a _ cada navio ver 0 art. 10-14 a.

Na fig. 10-13 b vemos os tipos de elos cornu mente empregados.

Nas amarras de tipo antigo uma das extremidades de cada quartel termina

548

ARTE NAVAL

com elo sem malhete, para que nele possa gurnir 0 "U" da manilha de liga~ao dos quarteis, Nas amarras modernas, cuja lig~ao e feita por elos tipo patente, todos os elos de cada quartel sao elos comuns, com malhete.

Os elos sem malhete sao reforcados, isto e, tern maior bitola que os elos comuns da mesma amarra.

ElOS COMUNS. DE ACO ESTAftPADO

ftANIlHAO

ElO ·C·

TDRNEl ElO ·C·

ElO AlONGAOO.

COft MAlHETE

ANETE OA Jl.NCORA

FIG. 1 (}'13 a - Quartel do tornel.

10-14. Dimensoes.

a. Comprimento total da amarra - Em geral e dado como rnultiplo do comprimento padrao dos quartets, sem incluir 0 quartel do tarnal. Varia de 6 quartets (90 bracas :..= 165 metros) a 12 quarteis (180 bracas = 330 metros), conforme 0 tamanho do navio. Os estaleiros navais, para os navios de guerra, e as Sociedades de Classificacao, para os navios mercantes, indicam 0 comprimento de amarra adequado a cad a navio, de acordo com tabelas proprias baseadas na experiencia, Alguns valores tfpicos sao: contratorpedeiros 7 quarrels (1 05 bracas = 192 metros); cruzadores 11 quarrels (165 braces = 302 metros); navios mercantes, 9 quarrels,

b. Bitola - 0 tamanho das amarras e referido a sua bitola, que e 0 diarnetro nominal do vergalhao de que sao feitos os elos comuns. As amarras variam de bitola de 3/4" a 3 1/2", sendo a varlacao entre dois tamanhos sucessivos 1/16", e de 3 1/2" a 4 1/8", com varlecao de 1/8".

c. Comprimento dos elos - No interesse de padronizacao das amarras, adotou-se 0 padrao comercisl americano, no qual 0 comprimento do elo comum e igual a 6 d, sendo d a bitola. Ainda ha amarras de tipo antigo em que 0 comprimento do elo era 5,7 d; este era 0 chamadopadrao naval americano, hoje abandonado.

d. Escolha da bitola - Tal como para determinar 0 peso das ancoras (pag. 541; art. 10-8), pode-se usar uma formula empfrica, baseada na experiencia em outros navios. Assim, temos:

d=K'~

sendo:

d = bitola da amarra, em polegadas.

-

-

APARELHO DE FUNDEAR E SUSPENDER 549

0= deslocamento normal do navio, em toneladas. K = coeficiente, variando de 0,08 a 0,14.

ELO NoON.GAOO, COM I'IALHgTE - USNlO.fi'4A I!XTR.I!MIaAIIlE Del ~IL OAS AMARAl '~s ffif!C!lflll! 0 ·U· OQ MNHU .. ~cn.

ELO SEM MALHETE

- USAOO NA EXTREMIOADf DE CADA QUM TEL OAS AMARR"AS ANT!GM ($.IE" p~e~ MANILHA NA LIGl\~ 0 iii QJAffters.

ELO ALDNGADO, SEM MALHETE - USADO NO QUARTEL DO TaRM!L DAS AMAMAS ANUMSj FtECl!l!btJO 0 ·U· DO MAN!I.H~(J.

FI G. 1 (}-13 b - Tipos de alos.

A tendencia e para usar menores valores de K, devidoaos recentes melhoramentos introduzidos na confeceao das amarras.

e. Passo - 0 passo da amarra e necesscirio para se ter sua relaCao com a coroa de Barbotin. Na fig. 10-14 vemos que:

Passo = 2 L - 4 0

sendo:

L = comprirnento de urn elo, em polegadas. 0= bitola, em polegadas.

Para certos calculos considera-se tam bern ocomprimento de 6 elos - comuns, que e igual a 26 0 polegadas (pcig. 558; art. 10-20 e).

550

ARTE NAVAL

p-2L-4d C·SL-lOd

,"550 P I

COI'IPRII'IENTO 'j DE 1 ELD L

CDI'IPRII'IENTD DE 6 ELOS CDI'IUNS C

r-~----~~----

-~------,

i

FIG. 1(}14 - Dimens5es da amarra.

i 10-15. Pintura e marcas para identifica~ao dos quarters - Para que o pessoal de bordo possa saber em qualquer ocasiao a quantidade de amarra que esta fora, marcam-se os quartets de acordo com seu nurnero de ordem. Ha dois modos empregados usual mente para fazer esta marcacao, considerando-se em ambos 0 quartel do tornel como fazendo parte do 19 quartel. Apresentamos a tabela a segu ir, que indica como marcar cada quartel de amarra.

o segundo metoda parece-nos 0 melhor, pois no ;JrilTleiro, quando a amarra desce rapidamente ao ser largada a ancora e diffcil distinguir um quartel do outro, a menos que se possa contar segu idamente desde 0 primeiro quartel. Com a sequencia de cores diferentes, as manilhas coloridas podem identificar rna is facilmente urn quartel, pois os distinguem do que Ihe e adjacente. Alem disto, se aparecem os elos amarelos na coroa do cabrestante, 0 oficial que manobra fica sabendo imediatamente que so Ihe resta urn quartel de amarra no paiol.

Sem que a posicao da amarra 0 perrnitir, os elos devem ser limpos e, se necessario, pintados nova mente. Isto deve ser feito com tinta fresca e com muito secante.

10"-16. Material e metodos de confe~ao das amarras - Os rnetodos de confeccao tern passado por grandes melhoramentos nos ultirnos anos. Ouanto ao material de que sao fabricadas, as amarras podem ser:

a. Ferro forjado - Onico tipo usado ate a guerra 1914-1918.

As amarras eram confeccionadas de urn verqalhao de ferro doce dobrado a quente e soldado nas extremidades. Malhetes, tarnbern soldados. Confec<;1'10 demorada, tendsncla a deformar-se. 0 ferro doce forjado pode ser empregado atualmente na confeccao de amarretas.

-

-

.-

-


551

-

-

Tabela 10-1

Tabela para pintuTa e marcas de identificat;ao dos quarteis de am,arra

COMPRIl\1ENTO MAUCAQAO
N," TOTAL
DO
l~IJARTEL BrIWII .. ~ Metros 1.. motodo 2,0 metodo
I'.prox.
I." 20 3(;,;; UlIl .. 10 ('0111 malhet« Mnllilhn. pint ada (1«'
proximo :\ manilhr, pin- vcrrnolho
taclo cll' branco: 1 volta
!It' anune 110 malhetc
pintudo. Mun i l h a pi n t.ada 01,·
2." 3,; 1;-1.0 Doi!' elos com malheto
proximos :\ nu-nilhr. pin- bruneo
tnlu>'! tit' braneo; 2 voltes
tit' arerne 110 2." rna-
IMte pinte.do, :~ cont.a:
tla numilhn.
3." ,;0 !H,5 Tl'cs elos eOin I1w.lh(\lt' Manilha pi n t I~d:~ d,'
do cl',d!'. le.do dr. me.ni- azul
lhe pintudos d .. hranoo:
3 volt as do arame nOB
3,01 melhetes pintados.
-l.v 6;; 110,0 QU!'.tro elos com malhete [\Ianilha pi II t ada cie
de cads lado da mani- veruu-lho
. Iha pintcdos de bI'BnCO;
4 voltes de arame nos
. 4.01 malMtes pintcdos.
s.- ~O 146,.'> Cinco clos com malhete Mu n i l ha p i n ta d a de
de cada ledo de. mani- hrcneo
Ilia pintados de branco;
5 voltes de ararno nos
5.01 malhetes pintados.
li." \):, 174,0 Seis elos com malhete Menilha p i n t a d a de
de cade lsdo da mani- azul
lha pintados de branco;
6 voltas de arame nos
6. es malhetes pintados.
7." 110 201,5 etc. Pte. pte. ct.e.
8." 125 221-),0 etc. ot c. etc, ctc.
!!.. 140 256,0
10.0 155 284,0
11.· 170 311,0 Todos os outros elos do
penultimo quartel pin-
tedos de amarelo.
12." 185 338,5 Todos os outros elos do
ultimo quartel pintados
de vermelho.
Todos os demuis elos
pintados de preto, -

-

OBS. - No comprimento total estiio incluidas as 5 bracas do quartel do tomel o que diz respeito a manilha refere-se ao elo patente nas amarras deste tipo

552

ARTE NAVAL

Ant.cs

FIG. 1(}'16 -- Elo de aco estampado.

b. Ar;o forjado - Com malhetes soldados. Mais resistentes que as amarras de ferro forjado, porern de confeccao tarnbern demorada.

c. Ar;o fundido - I ntroduzido pelo arsenal de Norfol k e adotado na America do Norte para os navios de guerra depois de 1924. 0 elo e o malhete sao inteiricos. Tipo empregado para amarras de grande bitola. Muito mais resistentes que as anteriores.

Hi! do is processos para a confeccao de amarras de aco fundido. A amarra pode ser fundida como uma cadeia continua, ou e feita em duas partes; funde-se primeiro, a metade dos elos; depois de serem lirnpos e inspecionados, a outra metade e fundida alternadamente entre eles.

Oepois de confeccionada, a amarra e temperada e recozida.

d. Ar;o estampado (fig. 10-16) - Tipo moderno de fabricacao, introduzido pelo arsenal de Boston, EE.UU. A grande qualidade e a uniformidade de reslstencla, eliminando-se os possfveis defeitos de fundi<;130. Empregado para amarras de pequena bitola, como ados contratorpedeiros.

Cada elo e estampado em duas secoes, Uma secao tem dois pinos com diversas golas e constitui 0 macho do elo; a outra tem do is alojamentos onde se vao adaptar aqueles pinos e constitui a secao fernea do elo. Estas secoes sao ligadas sob pressao a quente. Devido ao diferente tratamento terrnico que sot-em durant; a confeccao, as duas metades do elo nao tern a mesma fort' ieza, partindo-se a amarra invariavelmente na secao femea. Depois de con -ccionada a amarra, nao se faz tratamento termico, pois isto pode afetar -: dureza du;, diversas golas dos pinos internos de cada elo.

e. Padronizacao - As amarras usadas nos navios modernos da Marinha Brasileira sao todas de aco fundido para as grandes bitolas, ou estampado para as pequenas bitolas. Oualquer delas e mais barata que as de ferro ou ac;:o forjado, tem uma duracao duas vezes maior e e duas vezes mais forte que as de ferro forjado.


553

Como as amarras tern uma longa duracao. e sao muitas vezes apro_ veitadas de navios velhos, em qualquer Marinha havera os mais variados tipos de amarra em service, Contudo, com 0 progresso a que se atingiu na taoricacao de amarras e posslvel estabelecer a padronizacao: isto e vantajo-

- so, nao 56 para a substituicao de quarteis como para uso dos acess6rios da amarra. Nunca se deve misturar quarrels diferentes na mesma amarra. As amarras usadas atualmente na Marinha Brasileira tern 0 elo do tipo comercial Americano (pag.549; art. 10-14 e).

10-17. Provas das amarras - Todas as amarras depois de confeccion ad as sao su bmetidas a duas provas de tracao:

a. Prova de resistencia a trac;ao - Todos os quartets sao subme_. tidos a um esforco de tracso de cerca de 2/3 da carga de ruptura nominal.

Depois desta prova as amarras que nao forem de aco estampado sao - submetidas a tratamento termico (recozimento).

n. Prova de ruptura - Um pedaco com 3 elos iguais aos da arnarra confeccionada e submetido a prova de ruptura por tracao, 10-18.lnspecoes,cuidadose reparos.

- ~ a. Inspecoes e conservacso. 1 - Uma vez por ano, as amarras e ~ as devem ser inspecionadas elo por elo, particularmente nos quarrels que ten ham side usados. Nesta ocasiao limpa-se a arnarra com uma escova de arame, faz-se urn tratamento com massa branca de chumbo ._ nas partes desmontaveis das manilhas, passa-se graxa nas partes m6veis do tornel, e renova-se a pintura; nao se deve, entretanto, raspar a tinta antiga - que esteja bem aderente.

2 ._- Pelo menos uma vez em cada dois anos as amarras devem ser cuidadosamente examinadas em todo 0 comprimento. Se a amarra for de

- bitola igual ou menor que 1 1/2", esta lnspecao podera ser feita colocando-se a amarra no conves, em aduchas de cobros. Se 0 navio estiver docado, e sempre que a amarra forde bitola maior que 1 1/2", arriam-se todos os quartets no fundo do dique destalingando a amarra do paiol e

- aduchando em cobros longos.

T odos os elos e malhetes devem ser batidos com urn martelo; se houver som anormal, procura-se imediatamente 0 defeito. Deve-se vistoriar cuidadosamente e manter sempre em born estado de conservacao todas

_ manilhas comuns, manilhas patentes, rnanilhfio, tornel, pinos, contrapinos e seus aneis de chumbo. Retira-se a ferrugem e qualquer outro material estranho, geralmente com esc ova de arame. Deve ser raspada toda a tinta que nao esteja bem aderente e feita nova pintura, recompondo as marcas de identificacao dos quarrels. Os torneis e as partes articuladas das ancoras devem ser limpos e lubrificados com graxa grossa. Enquanto a amarra estiver fora, deve-se aproveitar para fazer 0 tratamento do paiol, retirando

_ toda a lama, respando a ferrugem e 0 betume ou a pintura que nao estejam aderentes, e recompondo a tinta e 0 betume de acordo com as indicacoes - dadas no art. 10-27.

554

ARTE NAVAL

Durante esse tratamento, pode-se fazer a troca dos quartets comuns em sua posicao relativa na amarra; isto tem por fim assegurar urn desgaste por igual em todo 0 comprimento da amarra.

3 - Em tempo born e sempre que for possfvel, coloca-se urn observador para examinar os elos e as manilhas ao ser recolhida a amarra vagarosamente nas manobras de suspender a ancora. Pode-se assim perceber uma fenda acidental e verificar se as marcas de identificecao dosquarteis estao bern visfveis,

4 - Quando fundeado em fundo de areia limpa, em fundeadouro abrigado de ventos e mares e com bastante lugar para girar, pode-se dar atras com as maquinas devagar e deixar sair toda a amarra ate 0 fim. Assim lava-se e examina-se a amarra e, se 0 tempo permitir, limpa-se 0 paiol e pinta-se.

5 - Quando 0 fundo e de lama, a amarra deve ser bem lavada com esguicho a proporcao que vai entrando no escovern.

6 - Sempre que forem reparadas, limpas ou raspadas, as amarras devem ser pintadas novamente. f\ rnelhor pintura para as amarras e 0 piche.

7 - Nao se deve esquecer que a amarra e uma parte do aparelho de fundear e suspender, 0 qual e desenhado e construido para aglientar 0 navio sob as mais severas condicoes de tempo. Portanto, qualquer distra.;ao durante 0 servico ou menor tratamento da amarra pode resultar num acidente pessoal ou material, na perda de uma ancora e da amarra, e no encalhe ou abalroamento do navio. Nao esquecer que urn elo mau condena todo 0 ouartel,

8 - No Diario Nautico dos navios mercantes, e no Livro do Navio dos navios de guerra, devem constar os reparos feitos, as inspecoes e vistorias, e as respectivas datas.

b. Reparos - As amarras de ferro forjado devern ser recozidas periodicamente nos navios combatentes depois de usadas 100 vezes (quartel do tornel) ou 200 vezes (dernais quartets). Nos navios mercantes e navios auxiliares, respectivamente, 200 e 400 vezes. As amarras de a90 forjado e de aco fundido nao necessitam recozimentos peri6dicos, exceto depois de reparos. As amarras de a90 estampado nunca sao recozidas.

Alern dos defeitos mecanicos como malhetes soltos, contrapinos atacados por corrosao, etc., as amarras sao consideradas nao satisfat6rias e precisando reparo imediato, quando a bitola de qualquer elo ficar reduzida a 90 por cento do seu valor nominal, ou quando 0 comprimento de 6 elos comuns consecutivos fica aumentado de mais uma polegada por cada polegada de bitola, por desgaste ou por alongamento. Nestes casos deve ser adquirida uma amarra nova, ou pelo menos devem ser substitu idos os quarrels que apresentarem defeitos.

10-19. Marcas do fabricante - Gada quartel de amarra deve ter


555

estampado, fundido, ou marcado a puncao, nos lados internos dos dois - elos terminais, os seguintes dados: nurnero de serie do fabricante, nome

- comercial deste, data de fabricacao e bitola. Se a amarra e de aco fundido,

o nurnero de serie e precedido das letas "CS" ("cast steel"). 1 0-20. Problemas.

a. Peso por metro de comprimento - Com boa aproximacao ~ para uso pratico e para todos os tipos de amarra (elos com rnalhete}, 0 peso em quilos de cada metro de amarra pode ser indicado pela formula:

P = 0,0216 X d2, sendo d a bitola em milfmetros.

b. Volume da amarra - 0 espaco em metros cubicos ocupado - por 100 metros de amarra pode ser calculado por:

V'" 0,001 d2

isto e, 0 volume em metros cubicos e igual a urn miteslrno do quadrado da bitola em mi I (metros.

- c. Forcapara fazer 0 navio parar -A torca para fazer 0 navio parar

- e:

Sendo: F ""' forca para fazer 0 navio parar

m = massa -= peso dividido pela aceleracao da qravidade D = deslocamento do navio

9 0= aceleracao da gravidade

V = velocidade do navio, na ocasiao em que e aplicada a forca F L = distancla percorrida ate ser nulo 0 seguimento do navio

Reduzindo a formula as medidas do sistema rnetrico, e sabendo

que:

9 = 9,81 metros por segundo, 2

D (em tons. rnetrlcas) = D x 1 000 quilos 1852

V (n6s) 0= V x 3600 metros por segundo

Teremos:

F == D x 1000 1

9 81 x -2 x

,

Vx1852~2 1 D X V2

3 00 ) x T = 13,5x L quilos

556

ARTE NAVAL

sendo:

F, em quilos

D, em toneladas rnetricas V, em nos

L, em metros

Esta formula, em medidas inglesas, sera:

,

F == 99,36 x

D X V2 L

libras

sendo: F, em libras (1 Ib = 0,454 kg)

D, em toneladas inglesas (1 ton. ingl. = 1 016 kg) V, em nos

L, em pes (1 pe -= 0,305 metros)

A formula representa a fon;:a que a amarra suporta para fazer parar o navio. A forca F mlo deve exceder a resistencia de trabalho da amarra (1/4 da resistencia de ruptura) se se deseja utilizar a amarra para fazer parar 0 navio quando a ancora unhar. Se a forc;:a F for maior que a resistencia de trabalho da amarra, 0 navio podera parar, nao se notando, imediatamente os maus efeitos na amarra; entretanto, mais tarde, sob urn esforco menor, a amarra podera se partir devido aos enfraquecimentos repetidos consequentes da fadiga por esfon;:o excessivo.

d. Filame - Ver 0 art. 12-35.

e. Comprimento de N elos:

sendo:

L = 2 D (1+2N) polegadas = 0,0508 D (1+2N) metros L == comprimento

D = bitola da amarra, em polegadas

N = numero de elos no comprimento L

f. Numero de elos por comprimento:

Tirando 0 valor de N na formula do comprimento:

L-2D

N = 4D

. 72 - 2D 72 2D 18 1 18

Numero de elos por brac;:a: = 4D = 4D - 4D =0- -T""O-

18 10

Nurnero de elos por metro: ~ 1. 8D "'" D

sendo:

D -'= bitola em polegadas.


557

tel BOCA DE CORRENTE

@J' ~; ,®a;t;== =;~~~~

, .

, \

\

ROSCA ACI'IE PARA A ESQUEROA

ROSCA ACI'IE

PARA A DIRE IT A

fbl BOCA CDI'! !'!ACACO

(·c) BOCA DE CAISO

FIG. 10-21 - 801;:81 da amarra.

558

ARTE NAVAL

10-21. Bocas da amarra (fig. 10-21).

a. Funlfoes - As bocas aquentarn a amarra pelo seio, e sao utiI izadas para os seguintes fins:

(1) Aguentar a amarra quando 0 navio ficar fu ndeado, ou quando a ancora estiver no escovem em viagem, a fim de que 0 esforco nao seja exercido sobre 0 freio do cabrestante.

(2) Aguentar a ancora e 0 quartel do tornel, quando se deseja utilizar a amarra para fins de reboque.

(3) Aquentar a amarra, quando se tiver de tira-la da coroa do cabrestante a fim de colocar outra amarra que se deseja alar pelo cabrestante.

(4) Aquentar a amarra quando se tiver de passar 0 ani/ho de amarrat;:iio (art. 12-41l.

. (5) Aquentar a ancora e 0 quartel do tornel quando se deseja colocar os quartets sobre 0 conves para inspecao e limpeza (art. 10-18 a).

(6) Largar 0 ferro com a maxima rapidez. Manobra feita quando diversos navios devem fundear em formatura, tendo em vista que pelo freio do cabrestante nao se pode largar a ancora em movimento instan-

taneo.

b. Bocas de corrente - Os tipos de boca para amarra sao rnostrados na fig. 10-21. As bocas atualmente usadas sao boces de corrente. Sao constitu fdas por um pedaco de corrente tendo nurn extremo uma manilha e no outro um gato especial de escapechamadopato/-'1. A manilha e passada num olhal do conves e a patola e destinada a segurar a amarra por um dos elos.

As bocas de amarra usadas nos navies modernos tern lim macaco destinado a ajusta-la bem ao ser ela passada na amarra, e para iqualar CIS tensoes quando se empregar mais de uma boca na mesma amarra. Estes macacos devem ser conservados com bastante graxa. Para iqualar as tensoes, deve-se procurar sentir pela chave que aperta 0 rnacaco. quando ele esta suportando a amarra.

As bocas sao instaladas no conves de modo a ficarem quase em I inha com a di recao da amarra a que servem.

o nurnero de bocas usado e 0 seguinte:

Encourscedos - 3 bocas por amarra, cad a uma com 40% ca resistencia da amarra.

Cruzado res -- 2 bocas por amarra.

Contratorpedeiros - 1 boca por amarra, com 90% da resistencia da amarra.

A manobra de passar a boca na amarra, chama-se ebocer a amarra. c. Bocas de cabo - Nos navios muito pequenos podem ser usadas boces de cabo. Este tipo de boca, muito empregado nos navios antigos, e constitu fdo por um pedaco de cabo de grossa bitola tendo cerca de

-

-


559

_ 2 metros de comprimento. Urn dos extremos deste cabo e alceado a urn gate com sapatilho ou recebe manilha para ser fixado ao olhal do conves, - 0 outro extrema tern uma pinha de boca eleva um cabo mais fino que se

- chama fiel. 0 fiel aboca a amarra enleando-se nela com voltas redondas e

fica com seu chicote abotoado a urn dos elos (fig. 10-21).

10-22. Mordente (fig. 10-22) - Aparelho fixado ao conves e colo,- cado na linha de trabalho da amarra, entre 0 cabrestante e 0 escovern. Tem por fim aquentar ou suster de pronto a amarra. Atualmente, com 0 usa de guinchos e cabrestantes providos de freios, podem dispensar-se os morden_- tes.

o mordente comum (fig. 10-22) consta das seguintes pecas:

Corpo - Base do - aparelho, tendo urn gome _ no sentido longitudinal para servir de guia aos elos

- da amarra.

Dado ou bloeo - Peca que e levantada ou abaixada por meio de uma came. Quando estiver levantado, 0 dado permite a

passagem da amarra livremente em qualquer sentido; quando abaixado a prende por um elo.

Chave do mordente - Alavanca ligada a um eixo que, tendo uma came, faz levantar ou arriar 0 dado, abrindo ou fechando 0 mordente. 10-23. Buzina (fig. 10-27) - Tubo por onde passa a amarra, do - conves para 0 paiol. !: geralmente de aco fundido, de secao circular, urn _ para cada amarra, com diarnetro igual a 7 ou 8 vezes a bitola da amarra.

A direcao do tuba e vertical ou inclinada de 100 a 150, para reo 0 - tuba e fixado numa extremidade ao conves e naoutra ao teto do paiol. A __ extremidade do tubo no conves, ou a abertu ra do conves onde ele se fixa, chama-se gateira; a extremidade inferior do tuba chama-se gola da buzina. A gateira leva uma tampa chamada bucha, tendo urn rasgo de largura igual - a bitola de urn elo da amarra; a bucha tern por fim impedir a entrada, no

paiol, da agua que cai na proa em con sequencia dos golpes do mar.

i10-24. Mordente de alavanca; (fig.l 0-24) - Na gateira, ou na gola da buzina, ha uma alavanca que tarnbem faz papel de mordente. Tern por fim prender a amarra quando nao estiver ela em usc, apertando urn dos elos de encontro a gateira ou a gola da buzina; para isto a alavanca, que e

- geralmente curva, gira por uma extremidade em torno de urn pine fixe e

- na outra extremidade leva urn olhal. Este olhal e preso a um macaco que,

quando engatado, forca a alavanca de encontro ao contorno da gateira (gola da buzina), estrangulando a amarra. A manobra do mordente e feita

c

FIG, 10-22 - Mordente.

560

ARTE NAVAL

do teto da coberta imediatarnente abaixo do conves na proa. a rnacaco da alavanca pode ser substitu fdo por urna talha ou por urn teque.

__ TALHA 00 COMPRESSOR

Compressor

FIG. 10-24 _. Mordente de alavanca.

10-25. Abita

(fig. 10-25) - A abita foi definida no art. 1-159. !:

colocada entre 0 escovern eo cabrestante, proximo da linha de trabalho da amarra. Na abita, a amarra pode ser encapelada dando urna volta redonda, que se chama cape/a; nesta volta, a parte da amarra que vai ter a gateira deve ser a de

cima.

A amarra descansa nas tetas, que sao as

FIG. 10-25 -- Abita. nervu ras sal ientes da abita. 0 equ ipamento dos navios modern os dispensa 0 uso de abitas .

. , 0-26. Escovern (fig. 10-26)

a. Partes do escovern --- 0 escovern serve de passagem para a amarra e de alojamento para a ancora, se esta for de tipo patente. Um escovern consta de:

Gala - parte saliente do costado, feita de aco fundido; Tuba - feito de chapa de aco:

beico -- parte que sai no conves: feito de chapa de aco ou entao fundido.

Os locais da gola e do beico mais sujeitos a desgaste sao revestidos de solda dura.

-

-


561

b. Tipos - 0 tipo usual

-

nos navios de guerra e 0 chamado

- escovem curto, no qual 0 comprimen_ to do tuba e pouco maior que 0 comprirnento da haste da ancora. A anco-' - ra, quando alojada, nao deve ter 0 ane_ te acima do conves, nem deve ter as patas projetando-se mais alto que 0

- conves, na proa. A vantagem do esco_ vern curto e alojar a ancora bem acima da Ii nha d'aqua, diminuindo a possibilidade do mar bater nas partes que se

- projetam para fora do costado, 0 que,

alern de outros lnconvenlentes, faz lancer borrifos d'aqua sobre 0 castelo, nas altas velocidades.

Alguns navios mercantes de marcha vagarosa usam um tipo de _ escovem largo, quase vertical.

c. Posicao - 0 escovem deve sair no conves a u ma distancia do - bico de proa compreendida entre 1/20 e 1/30 do comprimento do navio, a

- fim de permitir espaco para as manobras de amarracao. 0 tipo usual de

escovern curto tem uma inclinacao para baixo de cerca de 450 com 0 plano horizontal.

d. Bucha do escovdm - Do mesmo modo que a gate ira, 0 esco_ vern tem uma tampa no beic;:o, a fim de evitar a entrada de agua proveniente dos golpes de mar. Esta tampa e retirada para as manobras do ferro.

IIIIIIRRII

eeIeO ,;

eOCII·

GOlA

FIG. 10-26 - Ferro no escovern.

e. Detalhes de construC;lo - 0 diarnetro minimo do tuba do escovern deve ser 8 d, sendo d a bitola da amarra. as raios de curvatura - mlnimos nao devem ser menos de 16 d no beico e 10 dna gola. A amarra, _ quando arriada, deve assentar uniformemente ao longo do escovern. A ancora, quando alojada, deve tocar no navio em tres pontos pelo menos, a -- fim de ficar travada e nao ficar batendo. A posicso da ancora no escovern

- podera ser ajustada por meio do macaco da boca da amarra.

Alguns navios tern um recesso no costado, junto a gola do escovern, para alojar a cruz e as patas, de modo que nao haja partes projetadas

- fora do costado. Este recesso chama-se raposa.

10-27. Paiol da amarra (fig. 10-27).

a. Descric;io - A amarra, depois de passar pela coroa do cabrestante, desce pela gate ira ao paiol da amarra. Este fica situado numa - coberta, por baixo do cabrestante ou do mol inete, e e geralmente urn

- compartimento contlguo a antepara de colisao, por ante-a-re desta.

562

ARTE NAVAL

As anteparas do paiol devem ser bastante fortes para resistirem aos choques e desgastes causados pelas amarras. Quando urn mesrno cornpartimento e usado para caiol de rnais de uma arnarra, fica dividido ern secoes separadas, urna para cada arnarra. constitu indo cada secso urn paiol, As anteparas divisorias, quando nao se estendem ate 0 teto, devem terminar em meia-cana. Os rebites dentro do paiol devem ter a cabeca escariada.

(1 fundo do paiol deve ser revestido por cimento e coberto com uma camada de 1/4" de betume; sobre 0 betume assenta um estrado de barras de aco. A drenagem e feita para

FIG. 10-27 - Paiol da amarra. uma caixa de lama, no fundo do paiol, tendo acesso para I impeza.

As anteparas e c teto do r-aiol S?O pintadas com zarcao ou levam betume.

b. Fixacso da amarra- 0 chicote do ultimo ouartel da amarra passa por um arqaneu no fundo do paiol chamado paixfio e e preso a urn gato especial de escape fixe ao teto ou a antepara de re junto ao teto do paiol. Em alguns navios, em vez do gato de escape, ha urn arqaneu on de a amarra e entao presa com manilha. 0 gato de escape 01.1 a manilha cor» , que se fixa a amarra ao paiol chama-sa braga e deve ser rnais forte que a manilha de ligac;:ao dos quartets,

Talingar e fazer fixa a amarra, amarreta ou virador no anete de qualquer ancora, ancorote ou fateixa, ou a paixao. Destslinoer e dcsfazcr :talingadura.

r. :.i.ensoes do paiol da arnarra - 0 volume ocupado oor urna amarra e dado pela f6rmula ernpfrica:

sendo: L == comprimento da amarra em bracas (1 braca .; 1,83 metros) d '" bitola da amarra, em polegadas (1 polegada z.: 2,54cm)

co: coeficiente, sendo c -- 3 para arrurnacao cuidadosa e c =c 2 para a arrurnacao grosseira.

1 pe cubico -" 0,028 metros cubicos.

o volume do paiol deve ser pelo menos 1,5 V. Um paiol alto e estreito e preferfvel a um baixo e largo, porque a amarra ao descer forma aduchas irregulares e curtas.

-


563

- d. Arrumacfto da amarra - A amarra deve descer ao paiol do

mesmo modo por que saira quando alada pela coroa do cabrestante. Portanto, e preferfvel deixar que ela se arrume por si, ao cair, pois 0 volume do paiol permite isto. Entretanto, quando se retira toda ou quase toda a

_ amarra do paiol para I impeza ou reparo num dique, pode acontecer que a aducha fique muito alta atingindo 0 teto do paiol; neste ultimo caso, e usual mandar-se urn homem arrumar os primeiros cobros no paiol, no _ sentido longitudinal do navio.

10-28. qbia de arinque (fig. 10-28).

a. Definil;8o - B6ia conica de pequeno tamanho, empregada - para marcar 0 local em que foi fundeada a ancora. Um dos vertices tem arqaneu, Urn cabo fino de fibra, chamado arinque, e amarrado a este arganeu e a ancora.

A b6ia de arinque, alern de mostrar a posicao do ferro relativamente ao navio, tern irnportancia quando a ancora se perde, mostrando a localizac;:ao dela. Geralmente a b6ia de arinque do ferro de BE e pintada de verde e a do ferro de 88 e pintada de encarnado.

b. Tamanho da b6ia - Praticamente 0 tamanho da b6ia e independente do tamanho da ancora do navio. Mas, como num encouracado 0 comprimento do arinque (cabo) f! maior que num contratorpedeiro, e porque ha mais espaco nos pai6is, 0 encouracado deve receber uma boia de arinque maior. 0 tamanho padrao de b6ia de arinque no nosso Deposito Naval e de 35 cm de diarnetro e 65 cm de distancia entre os vertices; este tamanho e 6timo para um cruzador.

c. Comprimento do arinque - 0 comprimento do arinque de pende do fundo em que 0 navio normal mente fundeia. Como um navio - pequeno pode fundear em fundos menores, 0 comprimento de seu arinque deve ser menor. Urn comprimento dearinque de 15 metros e born para urn contratorpedeiro e de 25 metros satisfat6rio para urn cruzador, nas mano-

- 'bras usuais. Entretanto, como 0 comprimento do arinque nao pode ser menor que 0 fundo em que se fundeia e nao deve ser muito maior que ele, icabera ao mestre do navio escolher 0 tamanho de cabo mais adequado para 0 arinque de seu ferro. Aconselhamos urn comprimento de arinque iigual all /3 do fundo da agua para permitir as variacoes de mare e de corrente, ou admitir urn liqeiro ernbaraco do cabo, ou para quando 0 ferro mergulha muito na lama, e outras coisas que fazem 0 fundo real ser maior que 0 indicado na carta. Entretanto, urn arinque comprido demais permite 'que a b6ia se afaste muito da posicao em que esta a ancora. Se 0 cornprimento do arinque e grande demais para 0 fundo em que se vai fundear,

.- pode-se encurta-lo dando urn catau.

564

ARTE NAVAL

.:i. Amarracao do arinque -

o arinque pode ser amarrado a haste ou a um dos oracos da ancora, dando-se uma volta de fiel e um cote, e abotoando-se 0 chicote (fig. 1 0-23). Alqumas vezes as ancoras tern as patas furadas a fim de se passar e! um pedaeo de corrente; 0 arinque e. entao, amarrado a

est a corrente, que resiste melhor ao

desgaste quando a ancora roca 0 fundo.

A arnarracao do arinque a b6ia pede ser igual a da ancora, mas e prefenvel dar uma volta de fateixa.

e. Manobra Antes de

fu ndear, deve-se ajustar 0 comprimento do arinque relativarnente ao fundo em que se deve fundear, de acordo com 0 que foi dito no item (c) acima. Para isto o Oficial Encarreqado de Naveqacao devera fornecer ao Oficial de rnanobra

::d proa, ou ao rnestre, a profundidade FIG. 10-28 - Bola de arinque.

d;:'roxiI11ada do fundeadouro. Ao largar

o ferro, lanca-se a b6ia e 0 arinque

n'a:]'Ja. 0 mais longe posslvel do costado.

Em ocasiao de extrema ernerqencia devido ao mau tempo, e desde que na~ seja mais facil ou mais rapido fazer recolher toda a amarra, e a ancora, pode 0 C .irnandente ter de deixa-los no fundo destalingando a a.narra no paiol ou abrindo uma das manilhas de ligac;:ao dos quarteis, Nesta rnanobra e imprescind (vel a colocacao da b6ia de arinque a fim de, mais tarde, serern recuperadas a ancora e sua amarra.

• ::J

C" c: ....

" <

Sec;:ao C - Maquinas de suspender

10-29. Descricao surnaria - A rnaquina de suspender consiste em rnaquina a vapor, motor eletrico, ou um sistema hidreletrico, acionando uma coroa de Barbotin, que e um tambor em cuja periferia ha recessos e dentes para prender os elos da amarra.

Se 0 eixo da coroa e vertical, a maquina chama-se cabrestante; se 0 aixo e horizontal, a rnaquina chama-se molinete ou bo/inete. A coroa ligase ao seu eixo por meio de uma embreagem ou por meio de pinos, de modo que ela pode girar louca ou ficar rigidamente ligada ao eixo girando com ele. Liga-se a coroa ao eixo para icar 0 ferro, ou arria-lo sob rnaquina, ou para ron dar a arnarra porqualquer outro motivo; desliga-se para largar o ferro ou para dar mais filame.

-

-


565

-

- Adjacente a coroa de Barbotin, usualmente ha um tambor chama_. do seie, que serve para alar as espias do navio; a saia e rigidamente ligada ao seu eixo, que quase sempre e 0 mesmo da coroa.

A rnaquina que aciona 0 eixo deve ter inversao de marcha e varia-- cao de velocidade. Geralmente os navios de guerra possuem cabrestante, e

os mercantes, molinete.

,- Isto e apenas a descricao surnaria da rnaquina de suspender. Ha ,- muitas variedades de cabrestantes e guinchos destinados a rnaquina de _ suspender, pols cada fabricante tem 0 seu tipo proprio, mas as partes

essenciais que descrevemos neste capitulo sao comuns a todos eles.

Contudo, quem operar na maquina de suspender do navio, seja _ oficial ou contramestre, nao se pode satisfazer com 0 que e apresentado nos livros: deve ler as instrucoes de conducao e estudar os desenhos da rnaquina de seu nsvio, para saber como movirnenta-la e rnante-la bem censer-

-- vada.

10-30. Nomenclatura (figs. 10-30a e 10-30b) - As maquinas de __ suspender compoem-se essencialmente de:

a. Maquina a vapor ou motor eldtrico - Aciona um ou mais eixos nos extremos dos quais ficam a coroa e a saia. Os dispositivos de comando sao colocados no conves junto a maquina e, muitas vezes, tambern na coberta imediatamente abaixo.

b. Coroa de Barbotin, ou coroa - Roda fundida tendo a periferia concave e dentes onde a amarra se aloja e os elos sao momentaneamen-

- te presos durante 0 movimento. !: preciso que a amarra fac;:a pelo menos meia-volta ao redor da coroa, a fim de que no mlnimo tres elos engrazem nela; cada coroa serve somente para um certo tipo e tamanho de elos. A coroa de Barbotin foi inventada pelo Comandante frances deste nome.

c. Eixos e transrnissoes - 0 motor e rigidamente ligado ao seu eixo, 0 qual aciona 0 eixo da coroa e 0 da saia por meio de transmissoes de movimento que podem ser: (1) roda dentada e parafuso sem fim; (2) engrenagens ciHndricas (roda dentada e rodete); (3) transrnissao hidraulica.

A saia pode ser rnontada no mesmo eixo da corea e e sempre rigidamente ligada por meio de chaveta. A corea liga-se ao eixo geralmente por meio de embreagem de fricc;:ao.

Na engrenagem de parafuso sem firn, 0 angulo da helice do parafuso deve ser menos de 130. Este tipo de engrenagem e pouco eficiente, porem apresenta a vantagem de possuir irreversibilidade mecsnice; isto - significa que 0 eixo do cabrestante, ou e acionado pelo parafuso sem fim, - ou fica travado por ele. Nao confundir irreversibilidade rnecanica com lnversao de marcha.

-

566

ARTE NAVAL

A transrnissao de roda dentada e rodete e mais eficiente, porern nao possui irreversibilidade rnecanica.

A transrnissao hidraulica e feita por uma bomba hidraulica, rods dentada e rodete (paq, 570; art. 10-31 c3).

d. Freio - A coroa tem um flange sobre 0 qual pode ser apertado um freio rnecanico constitu (do por uma cinta de aco forjado, em forma de anel. 0 aperto da cinta faz-se por meio de urn parafuso cornandado por volante ou por meio de uma alavanca.

A cinta do freio e calculada para, quando apertada adequadamen· te e mantida em boas condicoes de conservacao. aquentar 0 peso do ferro e sua amarra. Entretanto, ela nao pode ser usada para reduzir a velocidade da amarra quando a coroa esta girando sob a acao do peso do ferro ac fundear, nem deve ser empregada para aguentar a amarra com 0 navio no mar estando 0 ferro em cima; para este ultimo fim ha as bocas da arnarra,

Ha guinchos eletricos de engrenagens cillndricas que possuem freio eletrico 0 qual entra em funcionamento logo que for parada a corrente poe qualquer motivo; este freio e geralmente constitu (do por discos de friccao que se rnantern afastados sob a acao de um eletrofrna, ou sao apertados entre si, sob a acao de rnolas, quando nao houver corrente.

e. Saia - A maioria das rnaquinas de suspender tern, alern dar corea, a saia, tambor fundido cuja periferia e completamente lisa; ela pode ser montada no mesmo eixo da coroa e e empregada para as manobras das espias de arnarracao ou outras manobras de cabos que necessitem grande esforco,

A saia faz parte dos cabrestantes e guinchos comuns, sem a corea; nas maquinas de suspender de cabrestante, como a saia fica por cima da coroa, disfarca a aparencia desta que e. no caso, a peca principal. i

f. Embreagem - A principal embreagem e a que Jiga a coroa de Barbotin a seu eixo; e manobrada por meio de urn volante que girci cerca de 60 graus para apertar ou desapertar. Como as pecas da ernbreagem devem trabalhar bem apertadas ou completamente livres, ha um pino para prender a peca m6vel em qualquer das posicoes limites daquele setor. .

Algumas rnaquinas de suspender possuem outra embreagem, entre

o motor e seu eixo. ,

g. Equiparnento de manobra manual - Os cabrestantes podern ser movidos a mao, em caso de ernerqencia. por meio de barras dispostas radialmente em relacao ao eixo. Estas barras sao de madeira e colocarn-se, em aberturas do chepeu , que e a parte superior da saia, ou da coroa (se nao houver saia): as aberturas que recebem as barras sao quadrangulares e chamam-se casas das barras. Este era antigamente 0 unico meio de mover 0 cabrestante.

Alguns guinchos pequenos dispoern de um eixo desrnontavel comandado por um volante, 0 qual adaptando-se ao eixo da corea, por' fora desta, permite a rnovirnentacao a mao.

--


567

Na manobra manual, ha necessidade de um dispositivo de seguranca que irnpeca a coroa de mover-se em sentido contrario, sob a acao da - amarra, se 0 esforco desta for superior ao do pessoal. Para este fim, na go/a, que e a parte inferior da coroa (ou da saia, se 0 cabrestante nao tiver coroa), sao colocadas pequenas barras de ferro chamadas lingDetes. Uma -- extremidade dos llnquetes gira em tome de um pino fixe naquela gola e a

- outra extremidade vai escorregando ao longo dos dentes de uma coroa de

ferro fixada no conves.

Os linquetes impedem que haja movimento para 0 lade em que' estao orientados, por se apoiarem nos dentes fazendo 0 travamento. Na gola da coroa ha pinos que rnantern suspensos os linguetes quando nao he'! necessidade deles, por exemplo, durante 0 movimento a motor.

10-31. Cabrestantes e molinetes.

a. Diferenc;:a entre cabrestante, molinete e maquina de sus-

pender:

(1) Cabrestante - Uma coroa de Barbotin, ou uma saia, ou arnbas, montadas num eixo vertical operado a· mao ou a motor, ou pelos .ois meios, com linquetes na sua base para evitar a inversso brusca de movimento quando manobrado a mao.

Eles sao mais empregados que os molinetes, nos navios de guerra, onde ha necessidade de reduzir ao mlnimo as obstrucoes a artilharia. De fato, sendo 0 eixo vertical, pode-se colocar somente a coroa, ou a saia, ou ambas, no conves, ficando 0 motor uma ou duas cobertas abaixo; esta

_ disposicao permite ainda maior protecao a maquina.

He'! uma coroa de Barbotin para cada amarra.

(2) Molinete - Coroa de Barbotin, saia, ou ambas, ou ainda um sarilho, montados num eixo horizontal comandado a mao ou a rnaquina, ou pelos dois meios. Geralmente e duplo, isto e, tem duas coroas e duas saias, que podem estar montadas no mesmo eixo; assim um guincho aten-

-- de a duas amarras. Constru (do em urn s6 bloco, isto e, todo 0 equipamento e colocado sobre 0 mesmo jazente no conves,

E empregado nos navios mercantes, porque nestes nao e questao .- primordial reduzir as obstrucoes no conves e, sim, aproveitar ao maximo 0 volume interior do navio.

(3) Maquina de suspender - Nome dado aos cabrestantes e molinetes quando desenhados e constru (dos para suspender 0 ferro do navio e sua amarra: neste caso eles possuem a coroa de Barbotin, que passa a ser sua peca principal, e sao colocados na proa (e as vezes na popa) dos navios. Os cabrestantes e guinchos comuns, construfdos para diversos fins, nao tem coroa e sua principal peca de movimento e a saia.

Em geral, como vimos, os cabrestantes nao constituem um s6 - bloco, isto e, a coroa e a saia ficam no conves e 0 motor cobertas abaixo.

Oaf a tendencia dos navios de .guerra a chamar de cabrestante 0 conjunto saia-coroa, ficando 0 nome mdquin« de suspender para 0 motor que aciona

568

ARTE NAVAL

esse conjunto. Preferimos empregar essa expressao no significado que foi dado anteriormente, pois 0 que real mente suspende a ferro e sua amarra e o motor acionando a coroa (ver art. 10-29).

PIND A - PRENOE A SAIA AD EIXO. PINO B - PRENDE A CORDA DE BARBOTIN AO EIXD:

PIND C - PRENDE A MAOUINA AD EIXO.

CASA OA BARRA

PARA MOVER A CORDA A MAOUINA:

CDLDCAR OS PINOS B e C.

PARA MOVER A SAIA A MAOUINA:

CDLOCAR OS PINOS A e C.

PAR~ MOVER A CORDA A MAD:

COLOCAR OS PINOS A e B; RETIRAR ~; CDLOCAR EM A~Ao OS LINGUETES.

PARA MOVER A SAIA A MAD: RETIRAR 0 PIND A.

FIG. 10-30 a - Maqui na de suspender a vapor.

t.Pf....RELHO DE FUI'IDEAR E SUSPENDER

569

b. Func;oes - Cabrestantes e guinchos podem ser desenhados e construtdos para os seguintes fins:

(1) lear e arriar a amarra por meio da coroa de Barbotin (nesta - fun<;ao 0 guincho toma 0 nome de molinete, ou botinetei;

(2) Alar as espias ou qualquer outro cabo em manobras de peso que exijam grande esforco, por meio da saia; as rnaquinas de suspender -" que possuem saia fazern tarnbern este service:

(3) Alar os cabos dos aparelhos dos paus de carga e outros apa-

-,

I elhos de icar por meio de um sarilho montado em seu eixo (guincho).

c. Tipos - Cabrestantes e molinetes podem ser classificados de acordo com a sua maquina:

(1) Maquina a vapor (fig, 10-30 b) Era a unica usada no passa-

do e ainda e muito empregada, principalmente nos navies mercantes. Atende bem ao service: as desvantagens sao: baixo rendimento, grande peso, tempo necessario para aquecer e principal mente necessidade de longas canalizacoes de vapor sujeitas a avarias em combate e a congelar em ~limas frios.

A maquina de suspender a vapor e geralmente um guincho duplo; consta de um cilindro reverslvel com valvula de distribuicao em "D", sendo 0 vapor admitido por uma valvula de garganta.

A rnaqulna aciona 0 eixo da coroa (ou da saia) por meio de roda dentada e parafuso sem fim, engrenagem que possui irreversibilidade rnecanica. As engrenagens sao cobertas por chapas de protecao, que protegemo - . material e tarnbern 0 pessoal que manobra.

o molinete e capaz de alar ambas as amarras simultaneamente ou car' ma separadamente. Os ferros podem ser largados independentemente, seja pelo emprego das bocas da arnarra, estando os freios mecanicos e as embreagens das coroas desliqados, seja pelo uso dos freios rnecanicos -corn as bocas da amarra e as embreagens das coroas soltas, ou pelo usa da rnaquina a vapor estando as comas embreadas. Entretanto, a manobra usual e fundear com um s6 ferro, larqando-o por meio do freio.

Os dispositivos de comando da maquina sao a valvula de garganta, que admite 0 vapor, regulando a velocidade, e a valvula de distribuicao comandada por uma alavanca de mao, que inverte 0 sentido de rotacao ou - faz parar a rnaquina,

(2) Motor eletrico (fig. 10-30 c) - Para arrancar a ancora do

funda, 0 motor deve ser de corrente continua, grande e pesado. Apresenta melhor rendimento e e mais caro que a rnaquina a vapor. Os cabos eletricos sao mais faceis de levar ate a proa por zonas protegidas do navio.

Podem ser empregadas engrenagens de parafuso sem fim ou cil indricas; no caso de engrenagens cilfndricas, a maquina de suspender e travada pela ac;:ao instantanea do freio eletrico citado em 10-30, (d).

Os molinetes eletricos sao de desenho e construcao similares aos

570

ARTE NAVAL

descritos em (1), exceto que 0 motor e eletrico e 0 dispositivo de cornando e um reostato de partida. 0 motor deve ser total mente estanque a aqua e ter caracterfsticas d~ variacao de velocidade.

VOLANTE FREID

DE 68

A - VOLANTE DA Ef"'llREAGEM oA COROA. B - EMBREAGEM OA COROA.

C - EMBREAGEM 00 MOTOR ELETRICO.

-FIG. 10·30 b - Maquina de suspender eletrica. de urn encouracado.

(3) Sistema hidreletrico (fig. 10-30 c) - Muito usado nos navios de guerra modernos. Consiste em urn motor eletrico de alta velocidade, portanto pequeno, de corrente continua ou alternada, acionando 0 eixo da coroa (ou da saia) por meio de urna transmissao hidraulica e de engrenagens cil Indricas. 0 sistema e 0 mais eficiente, porern 0 mais caro de instalar. A transrnissao hidraulica e feita pelos sistemas Waterbury ou Hele Shaw, os quais consistem em duas partes, a saber:

Transmissor - (lado A), acionado diretamente pelo motor eletrico: durante a manobra funciona com velocidade e sentido de rotacao constantes. 0 transmissor e uma bomba capaz de fornecer um certo debito de l iquido (oleo ou agua glicerinada) a uma determinada pressao,

Receptor - (Iado B), acionando 0 rodete da engrenagem do eixo


u:

Ifl": zu w .... (!)o: ":0 wz 0: ......

~~

wu

o u .... 0:

IO:UJ O...J I-W

~

~

'"
"~
:;
.'"
.0
:2
~
..
OJ
W
..: Ifl ""CJ
0: C
0: UJ OJ
~ > c.
z ..: zl::::llo -c !:3
0
..: u ZWOD l- V>
-c >-In.. 0: 0: OJ
::::lIflOO W ""CJ
0 O::::lO(!] [!) '"
..: '<C Ifl 0 C
Z ~ 0:0 U 's
0 wwo:
U H ":001- tr
H N .0 .",
z Z ::::l :2;
H '« [!)
I- U I
0 w o
(J] ~
a" D
..: M
ro 6
J.J 0
CJ
U. I

_?r :

«: ,.J cr: • cu ; ~ CI ,; 7

571

572

ARTE NAVAL

da coroa (ou da sala), trabalha com 0 IIquido recebido do transmissor (ladoA).

Para se obter variacoes de velocidade da coroa (ou da saia). ou rnudanca do sentido de rotacao, 0 unico elemento a controlar e uma p/aca osci/ante do lado A. Esta placa controla 0 debito e 0 sentido de escoamento do fluido, e assim determina a velocidade e a direcao do lade B.

Resumindo, as vantagens do sistema hidreletrico sao: pequeno motor eletrico funcionando a regime constante durante a manobra; transrnissao hidraulica podendo operar em qualquer sentido e permitir arnplas varlacoes de velocidade com alto rendimento; substituicao da engrenagem

. de parafuso sem fim por uma cillndrica, mais eficiente, sem perder a irreversibilidade mecanica.

10-32. Requisitos das rnaquinas de suspender - A operacao de suspender 0 ferro compoe-se de tres fases distintas, a saber:

1 ~ fase - recolher 0 excesso da amarra;

2~ fase - Arrancar a ancora do fu ndo. A forca necessaria para isto e de 5 a 10 vezes 0 peso da ancora:

3~ fase - lear 0 ferro. As especificacoes norte-americanas exigem que um ferro com 60 brac;:as (= 110 metros) de amarra seja icado a razjio de 6 bracas (= 11 metros) por minuto.

Oeste modo, a rnaquina de suspender, alern dos requisitos usuais de seguranc;:a, leveza e facilidade de manobra, deve ser capaz de exercer um grande esforc;:o na segunda fase, e por tanto deve ser capaz de desenvolver um alto conjugado motor a baixas velocidades. Alern disto, ela precisa ter variacoes de velocidade para atender bem a primeira e a segunda fase (em geral sao duas velocidades).

Se bem que usada intermitentemente, e mesmo entao por pouco tempo, a rnaquina de suspender deve ser de construcao robusta e capaz de suportar todas as cargas exigidas dela sob as mais severas condicoes. A bordo sao empregados cabrestantes e guinchos de muitos desenhos; nos navios pequenos eles podem ser operados a mao, mas nos navios grandes sao sempre comandados rnecanicarnente devido as pesadas ancoras que tern de ic;:ar.

10-33. lnstrucoes para conducao e conservacao das rnaquinas de suspender:

a. Com a rnaquina parada:

(1) As engrenagens, copos de lubrificacao dos mancais e quaisquer outras partes lubrificadas devem ser conservadas limpas e livres de poeira e agua das chuvas ou do mar, e inspecionadas em intervalos regulares nao excedendo de tres meses;

(2) Oevem ser usados somente os lubrificantes indicados pelo fabricante ou pelas especificac;:5es da Marinha; em geral, os fabricantes apresentam nas instrucoes um esquema de lubrificacao:

APARELHO DE FUNDEAR E SUSPENDER .573

(3) Uma vez por ana a rnaquina deve ser desmontada e os copos _ de lu brificacao, mancais e rolamentos devem ser lavados com tetracloreto de carbona ou, na falta deste, com querosene; depois coloca-se lubrifican-te novo, tendo 0 cuidado de nao 0 colocar em excesso, especialmente

-. quando se tratar de motor eletrico:

(4) Se se tratar de um motor de lnducao, deve-se operar dentro - de 10% da voltagem nominal marcada na placa; uma voltagem baixa

- produzira 0 aquecimento do motor;

(5) Se se tratar de um guincho a vapor, fazer a purga<;:ao na rede ~ e no cilindro logo apos a parada da rnaquina.

b. Antes de dar partida:

1 - Nao experimentar a rnaquina sem autorizacao superior, e sem comunicar ao Departamento de Maquinas;

2 - Colocar oleo e graxa em todos os mancais e partes m6veis, de acordocorn as lnstrucoes do fabricante e as especificacoes da Marinha; se 0 61eo estiver impuro, substituf-Io:

3 - Quando der partida pela primeira vez, movimentar a rnaquina sem carga para fazer a lu brificacao dos mancais e engrenagens;

4 - Se houver embreagem de dado (macho e femea), movimentar vagarosamente para fazer a coincidencia dos dados;

5 - Se se tratar de rnaquina a vapor, fazer 0 aquecimento e as purqacfies necessarias,

10-34. Cuidados com 0 aparelho de suspender:

1 - 0 aparelho de fundear e suspender e uma parte vital do equipamento, porque, muitas vezes, se baseia somente nele a seguranc;a do navio; e desenhado e constru (do para trabalhar sob as mais severas condicoes de service, e, justa mente por isto, deve ser bem conservado e bem conduzido;

2 - 0 oficial que manobra na proa, 0 mestre e todo 0 pessoal da _ Faxina do Mestre, devem conhecer bem todas as manobras, tais como movimentar e parar a rnaquina, ligar e desligar a coroa, apertar e desaper-

- tar os freios, abocar e desabocar a amarra, operar com 0 mordente, enfim todas as manobras com 0 aparelho de suspender, que sao faceis de aprender e que, sendo bem executadas, eliminam qualquer possibilidade de acidente;

3 - 0 oficial responsavel pelas boas condicoes das ancoras. das amarras, maquina de suspender, espias, etc., deve manter 0 Livro Hist6rico em dia, anotando 0 que representar a vida real deste equipamento;

4 - 0 Mestre deve manter-se sempre certo de que 0 aparelho de suspender e fundear esta pronto para 0 uso e em boas condicoes, seja em viagem ou no porto. Estando fundeado, deve verificar que nada impeca uma rapida manobra de suspender, recolher amarra, dar mais filame, ou mesmo destalingar a amarra em caso de emerqencia (art. 10-28 e);

574

ARTE NAVAL

5 - Estando 0 navio fundeado, 0 Oficial encarregado deve manter 0 I mediato ao par das condicoes de arnarracao e. com 0 assentimento do Comandante, rnodifica-Ias, se necessario. 0 Oficial de service, sendo 0 responsavel pela sequranca do navio, deve conhecer sempre as condlcoes da ancora, da amarra e do aparelho de suspender;

6 - Navegando nas vizinhancas de terra, ou ao se aproximar de qualquer cais de atracacao ou fundeadouro, 0 Oficial encarregado deve manter os ferros prontos a largar, e as espias prontas a manobra. Proximo de urn cais ou docas, ou navegando em canais estreitos, ou sondando em aguas de pouco fu.ido, 0 aparelho de fundear pode-se tornar inesperadamente necessario pal a evitar acidentes e aborrecimentos.

10-35. Vozes de manobra. a. VOles de comando:

1 - Ao fundear: Postos de fundear!

Preparar para fundear! Larga 0 ferro!

Como diz a amarra? Qual 0 filame?

(0 naviol esta portando pela amarra? Volta aos postos!

2 - Ao suspender: Postos de suspender!

Preparar para suspender! Recolhe (0 excesso de) amarra! lea 0 ferro!

Como diz a amarra? Como diz 0 ferro? Qual 0 filame?

(0 navio) esta portando pela amarra? Volta aos postos!

b. VOles de execueso:

1 - :Ao fundear (Ferro) pronto (a largar, ou a suspender)

e ao Pronto para dar volta!

suspender: Amarra abocadal

c. VOles de inforrnaceo:

1 - I Filame:

Primeira (segunda, ou terceira, etc.) manilha passou no escovern (ou ao lume d'aqua, ou na gateira, etc.)! Safrarn (ou entraram) dois (ou tres, etc.) quarteisl

2 - Amarra em relacao ao navio:

Amarra a pique de estai! - quando a direcao da amarra e paralela ou aproximadamente paralela ao estai de vante do mastro;

Amarra a pique! - quando a direcao e perpendicular a superffcie das aguas;

Amarra dizendo para vante (ou para re, ou para 0 traves)!

APARELHO DE FUNDEAR E SU~PENDER

575

- quando estiver paralela ou aproximadamente paralela a uma destas dlrecoes:

Amarra dizendo para BE (ou para BB)! quando estiver dizendo para um destes bordos, desde que ele seja contrario ao bordo do escovern da amarra;

(0 navio) portando (ou nao esta portando) pela amarra! - conforme esteja 0 navio exercendo ou nao esforco sobre a

1 2 DEAR.

3 Pede-se energia para a maquina de suspender (comunicar 0

vapor, ou ligar a energia eletrica).

4 - Executam-se as manobras de preparo da rnaquina de suspender, cumprindo as instrucdes citadas no art. 10-33, item b.

5 - Prepara-se a b6ia de arinque, de acordo com 0 que foi indi-

cado no art. 10-28. ,

6 - Soltam-se 0 mordente e todas as bocas da amarra, deixando esta aquentada pela rnaquina de suspender, cu]o freio mecanico esta apertado.

7 - Certifica-se de que 0 ferro nao esta preso ao escovern. caso - em que sera necessario desapertar 0 freio e virar a rnaquina 0 suficiente _ apenas para arriar uns dois elos de amarra batendo nesta com a marreta.

8 - Da-se ordem para que todo 0 pessoal fique safo da amarra, no conves e cobertas abaixo.

9 Aperta-se bern 0 freio rnecanico e desliga-se a embreagem da

amarra;

3 - Posicao do ferro:

Arrancou! - quando 0 ferro deixa 0 fundo, 0 que se verifica por ficar a amarra vertical e sob tensao:

A olho! - quando surge 0 anete a superffcie das aguas; Pelos cabelos! - quando a cruz esta saindo da aqua:

Em cima! - quando 0 anete cheqa ao escovem:

No escovernl - quando 0 ferro esta alojado no escovern.

10-36. Manobras para largar 0 ferro.

a. Pelo freio rnecanico:

o Comandante da a ordem de POSTOS DE FUNDEAR.

o Comandante da a ordem de PREPARAR PARA FUN-

coroa. 10 11 12

Da-se a voz de FERRO PRONTO.

o Comandante da a ordem de LARGA 0 FERRO.

Abre-se 0 freio, girando 0 seu volante 0 mais rapidamente

posslvel.

13 Ao correr a amarra, sao dadas ao Comandante as informa-

C;:Oes constantes do art. 10-35 mantendo-o sempre ao par da situacao do

ferro e da amarra. '

57&

ARTE NAVAL

14 - 0 Comandante pode fazer as perguntas constantes do art. 10-35 a-1.

15 - 0 Comandante da a ordem de VOLTA AOS POSTOS.

16 - Aperta-se 0 freio rnecanico da rnaquina de suspender e feeha-se 0 mordente da amarra.

17 - Desliga-se a energia da rnaquina de suspender. b. Por uma das bocas da amarra:

Nos navios'de guerra, por se desejar fundear em urn ponto determinado rigorosamente, ou por se fundear em formatura a um dado sinal, hfl, algumas vezes, necessidade de que a manobra de largar 0 ferro seja praticamente instantanea; neste caso, em vez de soltar a amarra pelo freio rnecanieo da rnaquina de suspender, faz-se a manobra por meio de uma das bocas da amarra.

As manobras 6,7,9,12, do item (a) acima serao substitufdas pelas seguintes:

6 - Soltam-se 0 mordente e todas as bocas da amarra menos uma, a mais proxima do escovern,

7 - Certifica-se de que a ancora nao esta presa no escovem. caso em que se pode icar alguns elos do paiol para 0 conves aliviando a amarra ate urn ponto logo a re da boca que estiver passada; isto e feito por meio do garfo da amarra - urn verqalhao de ferro com gancho numa extremidade para alar a amarra sobre 0 conves por um dos elos; este garfo deve estar sempre a mao.

9 - Retira-se 0 pine de seguranca da patola da boca em que a amarra esta abocada, e mantern-se um homem pronto com marreta para soltar 0 elo de travamento quando houver ordem.

12- Abre-se a patola com a marreta soltando 0 elo de trava-

mento.

10-37. Manobras para suspender 0 ferro:

1. - 0 Comandante da a ordem de POSTOS DE SUSPENDER.

2 0 Comandante da a ordem de PREPARAR PARA SUSPEN-

, DER.

3 Pede-se para ligar energia para a rnaquina de suspender.

4 Executam-se as manobras de preparo da rnaqu ina de suspen-

der, cumprindo as instrucoes do art. 10-33, item b.

5 - Ligam-se a mangueira eo esguicho e pede-se pressao na rede de agua sal gada, para lavar a amarra.

'"6 Liga-se a embreagem da coroa.

7 Desliga-se 0 mordente, soltarn-se as bocas e 0 freio rneca-

nico.

8 Recolhem-se uns tres ou quatro elos da amarra para ver se

tudo funciona bern; aperta-se 0 freio novamente.

9 - Comunica-se ao passadico a voz de PRONTO PARA SUS PENDER.

-


fi17

10 - a Comandante da a ordem de RECOLHER A AMARRA, pouco antes da hora marcada para suspender. Geralmente 0 Oficial de service da esta ordem, determinando ainda qual 0 filame que deve ficar de - acordo com 0 fundo d'agua; este filame eo suficiente apenas para 0 ferro nao garrar,

11 - 0 Comandante da a ordem de ICAR 0 FERRO.

12 - Solta-se 0 freio e vira-se a rnaquina de suspender na velocidade correspondente a fase de arrancar 0 ferro.

13 - Ao ser lcada a amarra, sao dadas ao Comandante as informa- coos constantes do art. 10-35 c; pode haver ordem para deixar certo filame

- ou para lear todo 0 ferro; geralmente as inforrnacoes sobre 0 filame sao

dadas quando as marcas da amarra aparecem ao lume d'agua.

14 - Deve-se ter 0 cuidado de remover todo 0 sujo da amarra; 0 jato d'agua deve ser passado, elo por elo, por fora do escovern e sem jogar - borrifos d'agua no castelo. Se 0 fundo tern muita lama, convern icar a amarra na menor velocidade posslvel, em vez de deixa-la entrar suja no - paiol; para diminuir a velocidade de lear. pedir licence ao passadico,

15 - Se a amarra estiver limpa, pode-se aumentar a velocidade de "_ lear, desde que 0 ferro arrancou ate que chegue em cima.

16 - Cumprir 0 que estabelece 0 item 3 do art. 10-18.

17 - Dar a voz de FERRO EM CIMA; lava-le bern com 0 esguicho d'agua e depois encosta-lo vagarosamente ao escovern a fim de evitar

bater.

18 - Dar a voz de FERRO NO ESCovEM.

19 - 0 Comandante da a ordem de VO L T A AOS POST OS.

20 - Aperta-se 0 freio rnecanico, aboca-se a amarra e fecha-se 0 mordente.

-

CAPI"rULOXI

APARE LHO DE GOVERNO, MASTREACAO E APARE LHOS DE CARGA

Se~io A - Aparelho de govemo

579

11-1. Generalidades - 0 marinheiro que manobra 0 Ierne para governar uma ernbarcecao chama-se timoneiro, ou homem do leme. Nas - ernbarcacoes miudas, 0 timoneiro atua diretamente na cana do Ierne; contudo, nos navios em movimento, 0 esforco necessario para girar 0 Ierne e muito grande. Ha, entao, necessidade de se instalar urn aparelho de gover-

- no, que permite a um so homem governar 0 navio com facilidade. o aparelho de governo e constitu (do pelos segu intes orgaos:

a) Roda do leme.

b) Transrnissso entre a roda do leme e a maquina do Ierne.

c) Maquina do Ierne, ou servo-motor.

d) Transrnlssao entre a rnaquina do Ierne eo Ierne.

e) Leme (ver 0 art. 6-34):

11-2. Roda do Ierne (fig. 11-2) - A

- roda do leme e uma roda de madeira ou de metal, montada num eixo horizontal situ ado no plano diametral do navio. Em seu contorno exterior ha usualmente varies punhos _ chamados malaguetas, por meio dos quais os timoneiros Ihe imprimem 0 movimento de

- rotacao.

o movimento da roda do Ierne para BE (no sentido dos ponteiros de urn reloqio - para 0 homem do Ierne voltado para a proal

- coloca 0 Ierne a BE, fazendo a proa do navio FIG. 11-2- Rodadoleme.

mover-se para BE, na marcha a vante. 0 movimento da roda do leme para B B, da mesma -. maneira, tara 0 navio guinar para BB.

A roda do leme e instalada modernamente no passadico. A maioria dos navios dispoem ainda de uma segunda roda do Ierne, maior que a prin-

- cipal e situada AR; e destinada ao movimento manual do Ierne em caso de ernerqencia por motivo de avaria na rnaquina do leme ou em suas transmissoes. Os navios de guerra de grande porte tern ainda outra roda do Ierne, situada numa estacao de governo de combate.

11-3. Leme a mao (fig. 11-3) - 0 aparelho de governo mais simples eo chamado leme a mao, empregado comumente nas embarcacoes pequenas. Consta da roda do leme, gualdropes e leme .

.- Gualdropes sao cabos de arame, de couro, correntes ou cadeias

Galle, que transmitem 0 movimento da roda do Ierne ao Ierne. Nas instalac;:oes como a da fig. 11-3, ha uma peca cillndrica, chamada tambor que

580

ARTE NAVAL

tem 0 mesmo eixo da roda do leme e a rigidamente fixado a ela. Os qualdropes dao algumas voltas pelo seio neste tambor, seguindo seus chicotes, um por cada bordo, ate a can a do leme, onde sao presos em cada um dos

Macaco (para regular

a t ensao nos gualdropes)

Mat:ac(j

Tr_ansmlSSdO rig1da (verga.Ihoes de ferro)

Mota (para rcduz ir os choqucs)

'I'r-ansmtssao l'igida

Mola

FIG. 11-3- Lame a mao.

lados dela. Deste modo, girando-se a roda do leme, e com ela 0 tambor, 0 gualdrope de um bordo vai-se enrolando no tambor, e 0 do outro bordo vai-sedesenrolando, movendo-se assim a cana do leme.

As aberturas por onde passam os gualdropes sao guarnecidas de golas de metal, chamadas mecerriies.

11-4. Maquina do Ierne, O_l.l servo-motor.

a. Generalidades - A rnauuina do leme a comandada a distancia pelos movimentos da roda do lernc. e desta dependencia resultou sua denorninacao de servo-motor. 0 servo-motor a instalado na popa, no proprio compartimento do leme (onde a rna-Ire atravessa 0 casco do nevio). ou em compartimento contiguo, para evitai transmiss5es longas.

Nos navios mercantes, onde e neces .ario aproveTiar 0 espaco interno do casco, 0 compartimento do servo-motor a situado geralmente acima do conves, Nos navios de guerra de grande porte, este compartimento fica abaixo da linha d'aqua e a protegido por couraca: nos navios de guerra menores, 0 servo-motor a tarnbern localizado abaixo do conves, e muitas vezes situ ado num recesso da antepara de re da praca de rnaquinas, Sempre que posslvel, 0 compartimento do servo-motor IlaO deve ser adjacente aos costados do navio, para ficar melhor protegido.

Os requisitos da rnaquina do leme sao aproximadamente os mesmos que os da rnaquina de suspender (pag. 569; art. 10-32): aplicacao subita de grande forca a baixa velocidade, possibilidade de variacao de velocidade por graus insenslveis, e inversao de marcha, alern dos requisitos gerais de rendimento, seguranc;:a, etc. Por isto, os tipos empregados em ambos os casos sao os mesmos: rnaquina a vapor, sistema hidreletrico, e motoreletrico.

-

-

-

APARELHO DE GOVERNO, MASTREACAO 581

E APARE LHOS DE CARGA

_ b. Servo-motor a vapor - Muito empregado nos navios merean-

tes a vapor (fig. 11-4). Mesmas vantagens e desvantagens apresentadas - pelas rnaquinas de suspender a vapor (pag. 569; art. 10-31 c ... 1).

A valvula de distribuicjio de vapor e comandada pela roda do leme.

Quando a roda do Ierne esta a meio, a valvula tambem esta a meio de seu - curso, fechando os canais de admlssao de vapor, e a rnaquina fica parada.

- Movendo-se a rod a do Ierne para BE ou para BB, a valvula de distribuicao

desloca-se para um ou para outro lado, dando entrada ao vapor que vai - movimentar a rnaquina no sentido correspondente.

FIG. 11-4 a - Servo-motor a vapor.

c. Servo-motor hidreletrico (fig. 11-4 b) - E 0 equipamento rnais eficiente para movlmentacao do Ierne, podendo-se empregar urn - motor de cerea de metade da potencia, em relac;:ao ao servo-motor eletrico

- (item e, adiante). 0 custo da instalacao e maior que 0 dos outros tipos,

mas 0 de manutencao ~ menor. E usado em quase todos os navios de guerra modern os,

Na fig. 11-4 b, va-se urn diagrama mostrando este sistema; 0 princfpio e 0 mesmo da rnaquina de suspender hidreletrica, Urn motor eletrico M, de alta rotacao, fica sempre trabalhando em viagem, sob velocidade constante. Este motor aciona uma bomba hidraulica 8, na qual ha urn regulador de pressao para impedi r a sobrecarga.

o debito e 0 sentido de escoamento do lfquido na bomba sao regu- lades por um mecanisme de controle C, comandado pela roda do Ierne. 0 _ movimento do mecanisme de controle num sentido faz a bomba exereer pressao num lade da tubulacao e aspirecso no outro lado; 0 movimento do - mecanisme no outro sentido, tern 0 efeito.contrario, invertendo 0 sentido

._-----_-

582

ARTE NAVAL

do movimento do lfquido sob pressao. Com 0 controle na posicao neutra, nao ha passagem do lfquido, nao havendo pressao na tubulacdo. a debito da bomba em qualquer sentido depende da amplitude de movimento do mecanisme de controle.

as dois tubas que saem da bomba sao ligados, como mostra a figura, aos cilindros P, a, R, S. Nestes cilindros trabalham dois juncos, /, J, que sao ligados a meio comprimento, por duas barras, as extremidades opostas da cana do leme. Deste modo, quando a roda do leme e movida para BE, 0 mecanisme de controle desloca-se num sentido passando a exercer pressao nos cilindros a, R e aspiraciio nos cilindros P, S; 0 junco J desloca-se para vante e / para re, e 0 Ierne gira para BE. Movendo-se aroda do Ierne para BB, 0 sentido dos movimentos e 0 inverso.

Usualmente 0 navio tern dois conjuntos completos, formados por motor eletrico e bomba hidraulica, estando urn em movimento e outro parado, de reserva. A simples manobra de liga~ao de urn pino permite passar de urn conjunto para outro.

Leme

LI? _

FIG. 11-4 b - Servo-motor hidreletrico.

d. Mecanismo compensador - No servo-motor a vapor ou hidreletrico, ha necessidade de um mecanismo compensador para fazer parar 0 movimento do Ierne quando este atinge 0 angulo desejado. Na instalacao a vapor, a valvula de distribuicao de vapor e tarnbem comandada pela propria rnaquina, cujo movimento tende a neutralizar 0 efeito da roda do leme sobre a valvula. Assim, quando a roda do Ierne deixa de girar, a valvula e deslocada para a posicao neutra, fazendo parar a rnaquina e, em consequencia, 0 Ierne. De manei ra semelhante, 0 movimento da cana do leme, ou dos juncos, atua no mecanisme de controle do sistema hidreletrico, levando-o a posicao neutra depois de cada movimento da roda do Ierne.

e. Servo-motor eletrico - 0 sentido e a amplitude de movimento do motor e, portanto, do leme, sao dados por um mecanisme de controle eletrico instalado na casa do Ierne, ou em qualquer das outras estac;:5es de govemo do navio. Este sistema permite a elirninecao da roda do Ierne, que e substitu rda por uma simples alavanca de controle. Com a alavanca na posicao a meio, 0 motor eletrico esta parado; 0 movimento da

-

-

-

APARELHO DE GOVERNO, MASTREA<;AO E APARELHOS DE CARGA

583

_alavanca para a direita (BE) da partida ao motore move 0 leme para BE; 0 movimento da alavanca para a esquerda (BB) move 0 leme para BB. NBo - ha mecanisme compensador, pois 0 leme se movimenta 0 quanto se deseja, _somente enquanto a alavanca de controle estiver fora da posi~ao neutra; 0 leme se mantern parado na posicao desejada, por meio de um freio.

- 11-5. Trnasmissao entre a roda do Ierne e 0 servo-motor.

a. Transmissao mecanica - Ha dois modes: (1) transmiss60 _ flexfvel -Feita por gualdropes (art. 11-3); (2) transmissao rfgida - Feita por vergalhOes de ferro nas ernbarcacbes rniudas, au por eixos, nas embar-

- cacoes ma iores. __

Na transmissao r(gida, para reduzir 0 atrito, usam-se mancais de rolamentos; as pequenas rnudancas de dir~ao dos eixos sao feitas por -meio de juntas universais [tlpo Cardan), e as rnudancas maiores sao realiza_das por engrenagens conicas.

As desvantagens deste tipo sao: perdas por atrito, que aumentam ~ rapidamente com a extensao da transrnissao e com as rnudancas de dire-c;:ao; dificuldades de alinhamento e lubrificacao: facilidacle de enjambrar, _ devido a avarias nas anteparas e conveses que suportam a transrnlssso:

folgas decorrentes de desgaste; e prejudicial a estanqueidade do navio.

b. Transmissio hidraulica - Na transrnissao hidraullca usa-se _ urn telemotor (art. 11-6, a seguid; este tipo e muito empregado nos navios mercantes e de guerra. A transrnlssso e feita por pressao Hquida em tubu"Tacfies que correm por zonas protegidas do navio. Torna-se focil usar transrnissoes duplas, afastadas uma das outras, para garantia contra avarias. As desvantagens sao: a entrada de bolhas de ar na rede prejudica 0 funciona~mento, assim como a formacao de bolhas de gas, quando a tubulscao - atravessa compartimentos de temperatura elevada.

c. Transmissio el~trica - Neste tipo sao usados motores selsyn ("self-syncronous", isto e, auto-sincronizados). 0 sistema consta de dois - motores eletricos de corrente alternada, sendo urn transmissor comandado

- pela roda do Ierne, e urn receptor, ligado ao mecanismo de controle do

servo-motor. 0 transmissor, tarnbern chamado motor-piloto, recebe 0 - movimento da roda do Ierne por meio de contatos adequados e os transmi-

- te, por condutores eletricos, ao receptor; 0 rotor do receptor segue exata-

mente, em velocidade e em quantidade de deslocamento angular, 0 movimento do rotor do transmissor.

A transmissao por meio de condutores eletricos permite ainda __ maior flexibilidade da lnstalacao do que a transmissdo hidraulica.

A transrnlssao eletrica e muito empregada para servo-motores --hidreletricos, 0 motor receptor atuando diretamente no mecanismo de _controle da bomba B (fig. 11-4 b).

11-6. Telemotor (fig. '11-6) - Consta de dais pequenos cilindros - hidrauliccs, 0 transmissor situado no pedestal da roda do leme, e coman-

584

ARTE NAVAL

dado por esta; 0 receptor, situado no compartimento da maquina do Ierne, atua no mecanismo de controle do servo-motor.

as dois cilindros se comunicam por meio de dois tubos de cobre to sistema e cheio com urn I [quido inconqelavel, que pode ser urn oleo especial ou gua com glicerina. A percentagem de glicerina depende da temperatura, mas nao deve exceder de 60%, quando fica muito densa para poder trabalhar bem.

Con forme mostra a figura, 0 movimento da roda do leme e transmitido ao embolo do primeiro cilindro por meio de rodas dentadas; com a roda do leme a meio, ambos os ernbolos estarao a meio. Movendo-se a roda do leme, 0 primeiro embolo se desloca, estabelecendo uma diferenc;:c de pressao nos dois tubos e, portanto, uma pressso lfquida vai atuar no embolo do segundo cilindro. Este se move ate restabelecer a igualdade de pressoes nos dois tubos e, em seu movimento, atua no mecanismo de con trole (do servo-motor hidreletrico}, ou na valvula" de distribuicao de vapor (do servo-motor a vapor).

Se a roda for largada pelo timoneiro depois de levada para urn bordo, 0 leme voltara automaticamente a meio; isto porque duas molas atuarao no receptor levando-o a posicao media, e provocando 0 funcionamento do servo-motor para traze-lo a posicao inicial. Ao mesmo tempo, 0 retrocesso da coluna de oleo do telemotor levara tambern a roda a posic;:ao a meio.

Ha um tanque de expansao, para evitar 0 excesso de pressao na rede, e uma bomba e um tanque para encher de Ifquido a instalacao.

As principais desvantagens desta instalacjio sao os vazamentos, a entrada de ar na rede, e a formacao de gas no fluido, por efeito da alta temperatura num compartimento. A tubulacao nao deve passar em lugar on de haja grandes variacoes de temperatura. Para 0 enchimento e a proporcao da mi~tura IIquida, devem ser consultadas as instrucoes do fabricante.

11-7. Transmissao entre 0 servo-motor eo Ierne - Ha varios metodos de transrnissao de movimento entre a rnaquina do leme e 0 Ierne. as

mais comuns sao dados a seguir: i

a. Transmissso direta (fig. 11-4b) - A transmissao direta e feita por meio de duas barras ligadas as duas extremidades da cana do leme, fazendo-o assim mover-se para um e outro bordo. A rnaquina hidreletrica da fig. 11-4be um exemplo de transrnissao direta.

b. Transmissao quadrantal (fig. 11:4 a) - A rnaouina do Ierne aciona uma pequena roda dentada que engrena nurn quadrante; 0 quadrante e urn setor dentado rigidamente fix ado a cana do Ierne. Este tipo e muito empregado para maquinas a vapor, cuja valvula diferencial podera ser comandada por meio de gualdropes, eixos ou telemotor.

c. Transmissao de tambor - A transmissao e feita por meio de

-

APARELHO DE GOVERNO, MASTREACAo E APARELHOS DE CARGA

-

-

585

586

ARTE NAVAL

um cabo de arame (ou corrente) sern fim, enrolado com determinado nu rnero de voltas num tambor; os chicotes do cabo (ou corrente) sao fixados a extremidade de um setor quadrantal. Pode ser empregado com servo

motor eletrico.

d. Transrnissao por parafuso sem fim (fig. 11-7) - E urn tipo muito usado nos navios mercantes, caindo em desuso nos navios de guerra por ser pouco eficiente; contudo, e uma transrnissao simples e segura. C eixo da rnaquina do leme aciona um duplo parafuso sem tim, que tem rosca para a direita numa extremidade e rosca para a esquerda na outra; em cada parafuso sem fim trabalha um cursor, ao qual esta ligado UrI. tirante que vai ter a uma das extremidades da cana do leme. Assim, ao SE' mover 0 parafuso sem fim, os dois cursores deslocam-se em direcoes opostas, atuando sobre as extremidades da cana do leme. Empregado em servo -motor a vapor ou eletrico, ou em lemes a mao.

FI G_ 11-7 Transmissao por parafuso sem firn.

11-8. Vozes de manobra para 0 timoneiro - Todas as vozes de manobra devem ser concisas e enunciadas com clareza. Usualmente, sao dadas pelo comandante do navio ou pelo oficial de quarto. a timoneira acusara 0 recebimento da ordem, repetindo 0 que escutou, ao iniciar a execucao, e depois comunicando como ficou oleme.

As vozes de manobra usuais devem ser enunciadas como se segue Leme a Bornbordo (ou Borestet - Carregar 0 leme no angulo

padrao " para 0 bordo que se indica.

i.eme a Bombordo (ou Borestei 50, 100, 150 etc. - Carregar 0 leme no angulo indicado. (Esta voz deve ser preferida a anterior).

Todo Ierne a Bombordo (ou Borestei - Carregar todo 0 leme (exceto em caso de ernerqencia, 0 maximo anqulo de leme a ser usado deve ser 2 ou 30 rnenos que 0 valor limite, para evitar que 0 leme possa ficar preso em tim de curse).

ARTENAV2

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

ARTENAV2

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

--- ..

You might also like

ARTENAV2

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

ARTENAV2

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

﻿--- ..

You might also like

--- ..