ELEMENTOS DE MQUINAS

EJES Y RBOLES
EJES
Son elementos destinados a que una o ms ruedas puedan girar libremente, como es el
caso de ejes de vagones de ferrocarril y los ejes delanteros de automviles de traccin a las
ruedas traseras.
Los ejes no transmiten potencia y por ello estn sometidos solamente a esfuerzos de
flexin, con efecto de fatiga los ejes de vagones y sin efecto de fatiga los ejes de automviles.
Los ejes pueden ser redondos y giratorios tal como lo son los de vagones, o tener
cualquier otra forma y ser estacionarios, como es el caso de los ejes de automviles.
RBOLES
Se conocen como rboles a los elementos giratorios encargados de transmitir potencia,
estando por ello sometidos, a veces, a esfuerzos de torsin pura y casi siempre a esfuerzos
combinados de torsin y flexin.
El esfuerzo de torsin se produce al transmitir torque y la flexin debido a las fuerzas
radiales que aparecen segn sea la forma como se transmite la potencia a otro rbol !mediante
acoplamientos, cadenas de transmisin, correas planas y trapeciales, por medio de engranajes,
etc.".
Los rboles, en general, quedan expuestos a esfuerzos de fatiga, especialmente en
flexin. Los rboles generalmente son redondos y escalonados aunque tambi#n existen rboles
acodados como los cig$e%ales y rboles flexibles.
DIMETROS NORMALIZADOS
&ara el dimensionamiento de ejes y rboles se dar preferencia, si no existe una buena
razn en su contra, a los siguientes dimetros normalizados'
()* (+* (,* (-* +)* +,* .)* .,* /)* /,* ,)* ,,* 0)* -)* 1)* 2)* ())* (()* (+,* (/)* (0)*
(1)* +))* etc., aumentando de +) en +) mm. 3asta ,)) mm. cuando sobre ellos se deban montar
rodamientos.
&ara los extremos de rboles de motores el#ctricos, reductores de velocidad,
motorreductores, en aquellas partes donde se montan acoplamientos, poleas, ruedas de cadenas,
ruedas de engranajes y otros elementos afines, los dimetros recomendados son los
correspondientes a las cifras normativas 456 .+., series 7,, 758, 7+) y eventualmente serie
7/), que se anotan enseguida'
10* ((* (+* 12,5* (.* (/* (,* 16* (-* (1* (2* 20* +(* ++* +/* 25* +0* +1* .)* 32* ./* .0* .1* 40*
/+* /,* /1* 50* ,.* ,0* 0)* 63* 0-* -)* -,* 80* 1,* 2)* 2,* 100* (()* (+)* 125* (.)* (/)* (,) 160* (-)*
(1)* (2) 200* +()* ++)* +/)* 250* +0)* +1)* .))* 320* ./)* .0)* .1)* 400* /+)* /,)* /1)* 500.
Siempre que sea posible, para dimensionar los dimetros de los ejes, se dar preferencia
a los valores de la serie 7,, que son aquellos anotados en tama%o mayor y en negrita. Si lo
anterior no es posible, se preferirn los valores de la serie 7(), anotados en tama%o mediano y
en negrita. Si esto tampoco es posible se usar la serie 7+), cuyos valores aparecen anotados en
tama%o mediano. &or ltimo se usarn los valores de la serie 7/), anotados en tama%o peque%o.
MATERIALES PARA EJES Y RBOLES
&ara confeccin de ejes y rboles, en la mayor9a de los casos, en nuestro pa9s se
prefieren aceros segn norma S:E. 4e tal manera que preferentemente se usan los siguientes
aceros'
SAE 1010 Y SAE 1020 para rboles poco cargados o de uso espordico donde sea
deseable un bajo costo de fabricacin o cuando algunas partes de los elementos deban ser
endurecidas mediante cementacin.
SAE 1045 es el acero para rboles ms corrientemente usado, pues el mayor contenido
de carbono le otorga una mayor dureza, mayor resistencia mecnica y un costo moderado. 6o
obstante lo anterior, cuando este acero se endurece por templado sufre deforrnaciones y baja su
resistencia a la fatiga.
SAE 4140 es un acero al cromo molibdeno bonificado de alta resistencia que se emplea
en ejes muy cargados y en donde se requiere alta resistencia mecnica.
SAE 4340 es un acero al cromo n9quel molibdeno bonificado de mxima tenacidad,
resistencia a la traccin y torsin que se aplica a los clculos para el dise%o de rboles.
DIN St 42 es un acero ordinario con /+) 6;mm+ de resistencia m9nima a la rotura en
traccin, que se emplea en rboles y ejes poco cargados o pertenecientes a mecanismos de uso
poco frecuente.
DIN St 50 DIN St 60 son tambi#n aceros ordinarios con ,)) 6;mm+ y 0)) 6;mm+
respectivamente, que se emplean cuando los ejes o los rboles quedan sometidos a mayores
solicitaciones.
DIN I5!"3 acero de cementacin de baja aleacin que se usa especialmente para
rboles de cajas de cambio de automotrices, con una resistencia a la ruptura en traccin entre
0)) y 1,) 6;mm+.
DIN 15!"N#6, acero aleado de cementacin con resistencia a la ruptura en traccin
entre 2)) y (+)) 6;mm+, usado en la confeccin de rboles de cajas de cambio fuertemente
solicitados.
DIN !$45 DIN !$60 aceros al carbono bonificados con bajo contenido de fsforo y
azufre, para la confeccin de ejes y rboles medianamente solicitados.
DIN 34!"M4 DIN 3%M&S'5 aceros bonificados, con alta resistencia a la fatiga,
aptos para la confeccin de ejes, rboles, cig$e%ales.
DIN 30!"M() DIN 36!"N#M4, aceros bonificados para la confeccin de rboles
muy fuertemente solicitados.
!L!ULO DE RBOLES Y EJES
Existen varios m#todos para el clculo de rboles y ejes. :lgunos precisos, pero
sofisticados, que exigen complejos desarrollos matemticos y alto nivel de ingenier9a, como
asimismo un preciso conocimiento del comportamiento tanto de los materiales empleados en la
confeccin de los rboles y de los ejes, como de los mecanismos de los cuales #stos forman
parte. 8tros m#todos son ms simples en su desarrollo, pero no cuentan con gran exactitud, de
tal modo que para compensar el grado de incertidumbre que se produce en su clculo, se aplican
elevados factores de seguridad y factores de servicio, resultando por ello bastante conservadores
los valores obtenidos en sus dimensiones.
El m#todo que presentamos a continuacin forma parte de los ltimos mencionados. Es
un m#todo simple, publicado 3ace ya algn tiempo, que 3a sido muy usado en el clculo de
rboles y ejes, pero que en la actualidad 3a sido desplazado por m#todos ms recientes y
confiables. Se trata del !*+#, ASME que fue presentado como <=digo para proyectos de ejes
de transmisin< y que a lo largo de varios a%os 3a sido ampliamente utilizado para el clculo de
toda clase de rboles.
Este cdigo utiliza los esfuerzos cortantes para el clculo de rboles, determinando la
resistencia admisible de dos maneras'
a" >ultiplicando por ),.) el valor del l9mite de fluencia en traccin del material !acero" del
rbol, expresado en ?p;cm+.
b" >ultiplicando por ),(1 el valor de la resistencia a la ruptura en traccin del material !acero"
del rbol expresado en ?p;cm+.
) sea,
o bien
Se calcula la resistencia admisible aplicando ambas frmulas de clculo !a y b", y se
comparan los valores obtenidos, utilizando para el clculo del dimetro del rbol el que resulte
menor de entre ellos.
En caso de tratarse del clculo de un eje, que sufre solamente esfuerzos de flexin y
ninguna torsin, se deben aplicar las siguientes frmulas de clculo'
o bien
=omo en el caso anterior, se comparan los valores y el que resulta menor se utiliza en
los clculos.
=uando se usa el =digo :S>E, se deben aplicar tambi#n unos coeficientes de servicio
llamados coeficientes de c3oque y fatiga, @s, y @m, en que'
-. A <=oeficiente num#rico combinando de c3oque y fatiga a aplicar en cada caso para
multiplicar al momento torsor calculado o a la potencia<.
-/ A <=oeficiente num#rico combinado de c3oque y fatiga a aplicar en cada caso para
multiplicar al momento flector calculado.
TABLA DE (ALORES DE 0-. Y -/1
TIPO DE !AR2A -. -/
Ejes fijos !esfuerzo de flexin sin inversin"
B =arga aplicada gradualmente (,) (,)
B =arga aplicada repentinamente (,, a +,) (,, a +,)
Ejes giratorios !esfuerzos de flexin con inversin"
B =arga constante o aplicada gradualmente (,, (,)
B =arga aplicada repentinamente, con c3oque ligero (,, a +,) (,) a (,,
B =arga aplicada repentinamente, con c3oque fuerte +,) a .,) (,, a .,)