6 Infraestructura Ferroviaria de Canadá

Universidad
de
Guanajuato
J acobo Castellano Ayala
Transporte
DR. Enrique Puga Mendoza
11 de octubre 2!
Infraestructura ferroviaria de Canad
Introduccin
El ferrocarril ha sido una parte fundamental de las vas de comunicacin, ya
sea para transportar materiales, o de viajes tursticos.
Ha ido evolucionando desde sus principios donde se utilizaban locomotoras
de vapor, las cuales utilizaban carbn como combustible hasta los trenes de alta
velocidad ue son por levitacin ma!n"tica.
En la actualidad el ferrocarril es el medio de transporte cuya funcin
principal es transportar !randes toneladas en car!a va terrestre, aunue sea ms
tiempo pero en tonelaje es el medio ms efectivo.

Contenido
1.- Historia y Origen del Ferrocarril
1.1 Historia del ferrocarril de Canad
2.- le!entos "ue integran una #$a Ferroviaria.
2.1.- %alasto
2.2.- &raviesa
2.2.1- &i'os de traviesas
#.#.#.$ %entajas y desventajas
#.#.&.$ %entajas y desventajas del 'raviesa de hormi!n
#.#.( $)edidas
#.#.*.$ Colocacin de las traviesas
2.2.(.- )anteni!iento de la traviesas
2.*.-+iel
#.&.+.$ ,erfiles utilizados
2.*.2.- Fa,ricacin y !ontaje
2.-.- .ujecin de v$a
2./.- 0'arato de v$a
2.(.- Catenaria
2.1.- Circuitos de v$a y ,lo"ueo
2.2.- .e3ali4acin
2.5.- nclava!iento
2.16.- stacin
*.- 7escri'cin de la infraestructura ferroviaria de Canad.
*.1.- Co!'etencia
*.2.- &i'os de co!'a3$as de ferrocarril "ue e8isten en Canad
&.#.+.$ Canadian 9acific +ail:ay
&.#.#.$ Canadian -acional .ail/ay
&.#.&.$ %ia .ail Canad
-.- Co!'aracin de v$as f;rreas de <orte 0!;rica y el
!undo
/.- I!'acto a!,iental de v$as terrestre
/.1.- I!'actos directos
/.2.-I!'actos indirectos
(.- Conclusin
%i,liograf$a
1.- Historia y Origen del Ferrocarril
0errocarril, medio de
transporte a !ran escala en
vehculos con ruedas
!uiadas ue se desplazan
sobre rales 1rieles2 paralelos
y arrastrados por otro
vehculo motor, denominado
locomotora, ue es donde se
!enera la ener!a necesaria
para el movimiento del
conjunto.

En el si!lo 3%III, los trabajadores de diversas zonas mineras de Europa
descubrieron ue las va!onetas car!adas se desplazaban con ms facilidad si las
ruedas !iraban !uiadas por un carril hecho con planchas de metal, ya ue de esa
forma se reduca el rozamiento. 4os carriles para las va!onetas slo servan para
trasladar los productos hasta la va fluvial ms cercana, ue por entonces era la
principal forma de transporte de !randes vol5menes. El inicio de la .evolucin
Industrial, en la Europa de principios del si!lo 3I3, e6i!a formas ms eficaces de
llevar las materias primas hasta las nuevas fbricas y trasladar desde "stas los
productos terminados.

4os dos principios mecnicos, !uiado de ruedas y uso de fuerza motriz,
fueron combinados por primera vez por el in!eniero de minas in!l"s .ichard
'revithic7, uien el #( de febrero de +89( lo!r adaptar la muina de vapor, ue
se utilizaba desde principios del si!lo 3%III para bombear a!ua, para ue tirara de
una locomotora ue hizo circular a una velocidad de 8 7m:h arrastrando cinco
va!ones, car!ados con +9 toneladas de acero y ;9 hombres, sobre una va de +*
<m. de la fundicin de ,en$y$=arren, en el sur de >ales.

'ranscurrieron dos d"cadas durante las cuales se desarrollaron los rieles
de hierro fundido ue soportaban el peso de una locomotora de vapor. 4a potencia
necesaria para arrastrar trenes, en lu!ar de uno o dos va!ones, se ase!ur
colocando una locomotora de vapor sobre dos o ms ejes con las ruedas unidas
mediante bielas.

4a primera va f"rrea p5blica del mundo, la lnea ?toc7ton$=arlin!ton, en el
noreste de In!laterra, diri!ida por >eor!e ?tephenson, se inau!ur en +8#*.
=urante al!unos a@os esta va slo transport car!aA en ocasiones tambi"n
utilizaba caballos como fuerza motora. 4a primera va f"rrea p5blica para el
transporte de pasajeros y de car!a ue funcionaba e6clusivamente con
locomotoras de vapor fue la de 4iverpool$)anchester, inau!urada en +8&9.

El "6ito comercial, econmico y t"cnico de la lnea 4iverpool$)anchester
transform el concepto de vas f"rreas, y no slo en >ran Breta@a. Cl!o ue antes
se vea como medio para cubrir recorridos cortos, beneficioso sobre todo para la
minera, se consideraba ahora capaz de revolucionar el transporte de lar!o
recorrido, tanto de pasajeros como de mercancas. ?e haba pensado ue
cualuiera podra, previo pa!o de un peaje, poner un tren sobre las vas f"rreas,
i!ual ue se haca con los barcos en los canalesA pero el volumen de trfico entre
4iverpool y )anchester pronto demostr ue el uso de una va fija deba
controlarse desde una central y ue era preciso mantener una distancia se!ura
entre los trenes mediante al!5n sistema de se@alizacin. 4as primeras se@ales
mecnicas instaladas a lo lar!o de la va aparecieron en +8&9.

=esde mediados de la d"cada de +8&9 se desarroll con rapidez en >ran
Breta@a y en Europa continental la construccin de vas f"rreas entre ciudades.
4os ferrocarriles in!leses fueron construidos por empresas privadas, con una
mnima intervencin del !obierno, pero en Europa continental casi siempre la
construccin estuvo controlada, y en ocasiones fue realizada, por los !obiernos
nacionales o estatales.
Cs se estableci en Europa 1menos en >ran Breta@a2 la tradicin del
ferrocarril como empresa p5blica y la obli!acin del !obierno de financiar cuando
menos en parte el mantenimiento y la ampliacin de la infraestructura nacional de
vas f"rreas. 4a participacin del !obierno estaba orientada a impedir la
duplicacin innecesaria de la competencia en las rutas ms lucrativas Dcomo
ocurri en >ran Breta@aD y a !arantizar ue los ferrocarriles se e6pandieran de la
mejor forma para el desarrollo social y econmico del estado o del pas del ue se
tratara. 'ambi"n eran importantes las consideraciones t"cnicas, econmicas e
incluso militares.

4a intervencin estatal se consider primordial a la hora de ele!ir y unificar
el ancho de va, ue es el parmetro ue mejor define una va ferroviaria, la
mnima distancia entre las caras interiores de los carriles, ya ue limita los tipos de
material mvil ue lo pueden utilizar y condiciona las cone6iones posibles con
otros ferrocarriles.

4os constructores de Europa y de -orteam"rica adoptaron en !eneral el
ancho de +,(&* mm 1*E pul!adas y media2 del proyecto de >eor!e ?tephenson,
ue se bas en los tendidos de va para va!onetas de mina desde su lu!ar de
ori!enA empricamente se haba demostrado ue era la dimensin ms adecuada
para el arrastre por medios humanos o con caballeras. 4a normalizacin
internacional de este ancho no se produjo hasta la Conferencia de Berna de +88;.

,ero Espa@a opt deliberadamente por el ancho de +.EE8 mm 1el
euivalente a seis pies castellanos de la "poca2. ?e ha especulado ue esta
adopcin de ancho obedeca a una forma de proteccin contra la invasin
francesa pese a estar ya en la se!unda mitad del si!lo 3I3.
Cr!umentos ms t"cnicos apuntan a ue, siendo Espa@a un pas de
oro!rafa accidentada, las fuertes pendientes de los trazados e6i!iran ue las
locomotoras, para aumentar su potencia, tuviesen un cajn de fue!o ms amplio
ue el resto de las europeas, lo ue obli!ara a ensanchar el conjunto mecnico y
por ende la va.

,ortu!al adopt el ancho espa@ol. Ftros pases tampoco si!uieron estos
modelosA la normalizacin rusa a +,*#9 mm se debi a ue el zar eli!i a un
estadounidense defensor de la va ancha para ue diri!iera el primer ferrocarril del
pas, y 0inlandia adopt el mismo ancho. En la actualidad, el trfico ferroviario
internacional entre pases con diferentes anchos de va se resuelve con va!ones
provistos de ejes de ancho variable ue en las estaciones fronterizas, al cruzar un
tramo de transicin, automticamente adoptan el nuevo anchoA no obstante
tambi"n se mantienen los clsicos transbordos de tren en estas estaciones.
En Estados Gnidos, la va ancha se adopt en muchas lneas, sobre todo
en el sur, y la normalizacin a +,(&* mm no se aplic en el mbito nacional hasta
despu"s de la >uerra Civil estadounidense 1+8E+$+8E*2.
El control !ubernamental ms estricto en la construccin de los primeros
ferrocarriles europeos se dio en 0rancia, con el resultado de ue en el si!lo 3I3
contaba con la red de lneas troncales mejor planificada del continente y tambi"n
la mejor preparada para la velocidad.
4a construccin de vas f"rreas se e6pandi a tal ritmo en la d"cada de +8(9 ue
al terminar la misma se haban construido +9,;+* <m. de va en >ran Breta@a,
E,989 <m. en los estados alemanes y &,+;( <m. en 0rancia. En el resto de Europa
Central y del Este, e6cepto en Escandinavia y los Balcanes, se haba puesto en
marcha la construccin del ferrocarril.
4os viajes en tren pronto se hicieron populares, pero hasta la se!unda
mitad del si!lo 3I3 la rpida e6pansin de los ferrocarriles europeos estuvo !uiada
sobre todo por la necesidad de la naciente industria de transportar productos y la
capacidad del ferrocarril para hacerlo a un precio ue !arantizaba buenos
beneficios a los inversores. En +H+( ya e6ista casi, e6cepto en Escandinavia, la
red de vas f"rreas ue hoy tiene Europa, una vez terminados los t5neles de la
!ran va transalpinaI el )ont Cenis 1o 0r"jus2 entre 0rancia e Italia en +8;+, el ?an
>otardo en ?uiza en +88+, el Crlber! en Custria en +88& y en ?uiza tambi"n el
?implon en +H9E y el 4otschber! en +H+&.

En Estados Gnidos el desarrollo del ferrocarril se vio espoleado por el
deseo de lle!ar al interior del pas desde las ciudades de la costa este, fundadas
por los primeros colonos britnicos. 'ras la inau!uracin en +8&9, en Charleston,
Carolina del ?ur, del primer ferrocarril de vapor para pasajeros, la construccin de
vas f"rreas pronto avanz hacia el oeste desde todos los rincones de la costa
este. Cl cabo de pocos a@os, los ferrocarriles haban convencido a los
comerciantes de su superioridad sobre los canales, no slo por velocidad y por ser
ms directos, sino porue funcionaban con cualuier clima, mientras ue las vas
de a!ua podan con!elarse en invierno y descender a niveles no aptos para la
nave!acin durante el verano. En +8*9 el continente tena ya +(.*99 <m. de vas
f"rreas. En la d"cada si!uiente un n5mero cada vez mayor de empresas privadas
construy ms vas f"rreas ue en el resto del mundo, con lo ue el total de
Estados Gnidos pas a ms de (8,&99 7mA Chica!o, en el )edio Feste,
convertido de peue@a poblacin a !ran ciudad, fue la plataforma de una rpida
e6pansin hacia el sur y el oeste.

4a idea de enlazar el este de Estados Gnidos con la costa del ,acfico, se
vio fomentada por los pioneros establecidos en la costa oeste, ue decidieron a su
vez iniciar la construccin del ferrocarril hacia el este, convirti"ndose la empresa
de ambos tendidos en una carrera por conse!uir el mayor n5mero de 7ilmetros
hasta el punto de encuentroA esto convirti la construccin del ferrocarril en una
!esta ms ue en una obra de in!eniera. =iez mil obreros de la Gnin ,acific
salieron en diciembre de +8E* de Fmaha al encuentro de los doce mil de la
Central ,acific ue partieron en enero de +8E& de ?acramento. El encuentro tuvo
lu!ar el +9 de mayo de +8EH en ,romontory ,oint con el 5ltimo remache de oro
ue el presidente >rant clav con esta oracinI JFjal si!a =ios manteniendo
unido a nuestro pas como este ferrocarril une los dos !randes oc"anos del !loboK.
Con ello ued establecido el primer ferrocarril transcontinental, ue dio paso a
otras lneas, como la primera canadiense, 'ranscontinental Canadiense, )ontreal$
%ancouver de +88E, y posteriormente el transeuropeo Friente E6press 1&,+8E 7m2
y el 'ransiberiano 1actualmente H,#H; 7m2.
1.1 Historia del ferrocarril de Canad
0ntes del ferrocarril 'ac$fico canadiense= 1211-1221
4a e6istencia de Canad mismo dependi de la terminacin acertada de un
proyecto importante del !enio civil. =e la creacin de un ferrocarril
transcontinental. 4a creacin del ferrocarril pacfico canadiense era una tarea
emprendida ori!inalmente por una combinacin de razones del !obierno
conservador del primer ministro sir Luan C. )c=onald. 4a ,rovincia de British
Columbia haba insistido sobre un ferrocarril nacional como condicin para unirse
a la confederacin de Canad. El !obierno acord as construir un ferrocarril ue
comunicaba la provincia pacfica a las provincias del este en un plazo de diez a@os
1#9 de julio de +8;+2. =e )c=onald tambi"n lo consideraba como esencial para la
creacin de una nacin canadiense unificada ue trascendera a trav"s del
continente. ,or otra parte, intereses comerciales en Mu"bec y el acceso deseado
a las fuentes de materias primas en Fntario y mercados en el oeste de Canad.
El primer obstculo a su construccin era econmico. 4a ruta l!ica para
una porcin ferroviaria hacia Canad occidental sera pasar a trav"s del Cercano
oeste americano y de la ciudad de Chica!o, Illinois. Cdems de la dificultad obvia
de construir un ferrocarril a trav"s de las monta@as .ocosas canadienses, una
ruta enteramente canadiense reuerira la travesa de +,E99 7ilmetros 1+,999
millas2 a trav"s de terreno ru!oso, del terreno pantanoso canadienses y el est"ril
norte de Fntario. ,ara ase!urar esta misin, el !obierno ofreci incentivos
enormes incluyendo concesiones e6tensas de tierra en Canad occidental.
En +8;#, sir Luan C. )c=onald y otros polticos de la alto$.an!o, se
'ambalearon por los supuesto sobornos en el escndalo pacfico, concediendo
contratos federales a Hu!h Cllan de JCanad ,acific .ail/ay CompanyK 1ue no
estaba relacionado a la compa@a actual2 y al Inter$Fc"ano .ail/ay Company.
=ebido a este escndalo, el partido conservador fue uitado de oficina en +8;&.
El nuevo primer ministro liberal, Cle6ander )ac7enzie, comenz la
construccin de los se!mentos del ferrocarril como empresa p5blica bajo
supervisin del departamento de obras p5blicas. 4a rama de la baha del trueno
ue una el la!o superior con Ninnipe! fue comenzada en +8;*. El pro!reso era
e6tremadamente lento debido a la carencia del dinero p5blico. Con el re!reso de
sir Luan C. )c=onald al poder el +E de octubre de +8;8, fue adoptada una poltica
ms a!resiva para la construccin. )c=onald confirm ue ,ort )oody sera el
final del ferrocarril transcontinental, y anunci ue el ferrocarril se!uira los ros de
0raser y de 'hompson entre ,ort )oody y <amloops.
En +8;H, el !obierno ofreci bonos crediticios en 4ondres y pidi ofertas
para construir la seccin de #9E 7ilmetros 1+#8 millas2 del ferrocarril de Oale,
British Columbia hasta ?avonaPs 0erry en <amloops 4a7e. El contrato fue
concedido a Cndre/ Fnderdon7, los hombres comenzados trabajar el +* de mayo
de +889. =espu"s ue terminaron esa seccin, Fnderdon7 recibi los contratos
para construir entre Oale y ,ort )oody y entre ?avonaPs 0erry a Ea!le ,ass.
Construccin del ferrocarril= 1221-122/
2.- le!entos "ue integran una #$a Ferroviaria.
?e denomina v$a f;rrea a la parte de la
infraestructura ferroviaria, formada por el
conjunto de elementos ue conforman el sitio
por el cual se desplazan los trenes. 4as vas
f"rreas son el elemento esencial de la
infraestructura ferroviaria y constan,
bsicamente, de rieles apoyados sobre
traviesas ue se disponen dentro de una
capa de balasto. ,ara su construccin es
necesario realizar movimiento de suelos y
obras e6istentes 1puentes, alcantarillas,
muros de contencin, drenajes, etc"tera2.
En las vas modernas se complementa la infraestructura bsica con
sistemas de se@alizacin y, en el caso de lneas electrificadas, con el tendido
el"ctrico ue provee de ener!a a las locomotoras.
?e denomina troc>a o anc>o de v$a a la separacin entre los carriles, la cual
debe coincidir con la separacin entre ruedas del material rodante. ?e mide entre
caras internas, tomando como punto de referencia el ubicado entre +9 )m. y +*
)m. por debajo de la cara superior del carril, diferencia esta ue depende del tipo
de carril y de las normas aplicables en el pas.
1(2 !! $ Gsado en Custria, Bosnia Herze!ovina, Eslovauia, India,
,olonia, .ep5blica Checa, .umania, y ?ri 4an7a.
51- !! $ Gsado en Canad 1Nhitepass and Ou7on .ailroad, /IenINhite
,ass and Ou7on .oute, Q+R2, Colombia, EE.GG, El ?alvador, >uatemala, y
,er5.
1.666 !! 1trocha mtrica o ancho mtrico2 $ Gsado en el este de Sfrica,
Clemania, Cr!entina, sudeste de Csia, Ban!ladesh, Birmania, Bolivia,
Brasil, Chile, Espa@a, >recia, India, Ira7, ,a7istn, ,ortu!al, ?uiza y
%ietnam
1.6(1 !! $ Gsado en Custralia, Ecuador, >hana, Indonesia, Lapn,
-i!eria, -ueva Telanda, ?udfrica, ?udn y 'erranova 1hasta septiembre
+H88, /IenI-e/foundland .ail/ay2.
1.-*/ !! 1ancho de va normal o ancho internacional2 $ Gsado en el norte
de Sfrica, Clas7a, Cr!entina, Custralia, Canad,Chile 1)etro de ?antia!o2
China, Corea del -orte, Corea del ?ur, EE.GG, en !ran parte de Europa,
Irn, Ira7, Israel, Lapn 1?hin7ansen2, )"6ico, ,ara!uay, ,er5, Gru!uay y
%enezuela.
1./26 !! $ Gsado en )on!olia, .usia y en todos los paises ue formaban
parte de la anti!ua Gnin ?ovi"tica.
1./2- !! $ Gsado en 0inlandia y en ,anam 1antes de #999, ahora +.(&*
mm2
1.(66 !! $ Gsado en Custralia, Brasil e Irlanda.
1.((2 !! $ Gsado en Espa@a y ,ortu!al 1ancho ib"rico2, Cr!entina, Chile,
India
2.1.- %alasto
?e denomina balasto de va a la piedra partida
utilizada en la construccin de vas f"rreas.
Funciones
El balasto de va cumple la funcin de dar
estabilidad a la va f"rrea, haciendo ue permanezca
con la !eometra dada durante su construccin.
Cdicionalmente cumple otras dos funciones importantesI distri,uye las 'resiones
"ue tras!ite la v$a al terreno= >aciendo "ue sean ad!isi,les 'ara ;ste= y 'er!ite
el drenaje del agua de lluvia= evitando "ue se deteriore el conjunto.
2.2.- &raviesa
4as traviesas o durmientes tienen como
funcin principal dar apoyo a los rales o rieles,
trasmitiendo el peso del material rodante al
balasto y, por intermedio de "ste, al suelo. 'ambi"n cumplen la funcin de
mantener la separacin entre carriles con un valor fijo denominado trocha, y la
funcin de dar peso al conjunto, de manera ue la !eometra inicial del trazado se
manten!a en la mayor medida posible. =esde hace a@os, con la aparicin de los
distintos tipos de bloueos el"ctricos la traviesa ha de estar aislada el"ctricamente
con respecto a los carriles.
2.2.1- &i'os de traviesas
'raviesa de madera y traviesa de hormi!n 1monobloue y bibloue2

2.2.2.- #entajas y desventajas
Como ventaja, no cabe duda ue es en su sustitucin, su poco peso, unos
;9 <!. son fcilmente manejables por dos obreros, cosa ue no ocurre con otros
tipos de traviesas con un peso & ( veces superior. 'ambi"n tienen un buen
comportamiento en descarrilos pues no se parten fcilmente.
?in embar!o la madera supone un !asto en escalada creciente, escaso,
caro y su vida media es menor ue la traviesa de hormi!n. 4a clavazn pierde
con el tiempo su efectividad, esto provoca un mal comportamiento en la
conservacin del ancho de va.
'ipo de madera las traviesas ms utilizadas son de ,ino, haya, .oble
2.2.*.- #entajas y desventajas del &raviesa de >or!ign
4a desventaja principal es su peso y con este la manipulacin, la traviesa
monobloue pesa unos &99 <!., por lo ue para su manipulacin se reuiere
mauinaria o un n5mero considerable de a!entes u operadores. 4as ventajas son
muchas, el peso puede ser una de ellas pues estabiliza ms la va, la duracin es
bastante ms lar!a, al no ser un elemento or!nico, como lo es la traviesa de
madera. Conserva bien el ancho de va, aunue hay matizaciones al respecto con
la traviesa bibloue.
El coste de la traviesa de hormi!n es mucho menor ue el de la traviesa
de madera, elemento este cada vez ms escaso
'raviesas especiales
%a sin traviesas
2.2.- -)edidas
4a medidas estndar de traviesa son deI #,E9 m. va normal, &m, &,*9 m, (
m, (,*9 y E m. 1medidas estas 5ltimas especiales2. 'odas con un ancho de unos
#( cm. y una altura de +( cm. Cunue en los aparatos de dilatacin tipo C el
ancho de la traviesa es de &* cm.
2.2./.- Colocacin de las traviesas
,or norma !eneral las traviesas se colocan a una distancia de E9 cm. entre ellasA
esto puede variar entre los diferentes aparatos de va ue llevan cada uno unas
distancias entre traviesas especficas. 4os sesenta centmetros pueden variar
tambi"n para evitar ue una soldadura de carril pueda caer encima de una
traviesa con el consi!uiente deterioro de esta. Esta distancia no es aleatoria, sino
ue se basa en estudios concretosI si estn ms alejadas, las traviesas se
levantaran al paso del tren y si estn ms cercanas, se incrementara
notablemente el costo por 7ilmetro de la obra.
2.2.(.- )anteni!iento de la traviesas
4a principal labor de mantenimiento de las
traviesas es el bateo.
4as traviesas de ferrocarril, tanto de madera como de hormi!n, estn
sometidas a unas presiones ejercidas por el paso de los trenes. 4o ue realmente
se produce en la traviesa es una malformacin en la cara lisa ue toca el balasto,
aplastando "ste ue, con el tiempo, pierde sus propiedades elsticas. ,ara
remediar esta situacin e6iste una tarea de mantenimiento consistente en meter
balasto de forma manual o mecnica 1con muinas especiales de bateo o
bateadora2 debajo de la traviesa justo en la vertical del riel y dejando el centro de
la traviesa sin balasto para ue no se parta "sta al paso de los trenes, esta tarea
se denomina ,ateo.
4a ,ateadora es una muina de va utilizada para la nivelacin y
compactacin del balasto, dotada de bates vibrantes ue se introducen en la capa
de balasto y lo compacta en"r!icamente bajo las traviesas para dotarlas de un
asiento estable y una posicin e6acta.
C su vez puede ser tambi"n una bateadora niveladora, siendo as una
muina de va ue, adems de batear, mide los defectos del trazado de la va y
los corri!e, colocndola en su posicin e6acta en planta y alzado.
2.*.-+iel
Se denominan carriles, rieles o ra$les a los elementos metlicos sobre los
que se desplazan las ruedas de los trenes, los cuales se disponen como una de
las partes fundamentales de las vas f"rreas.
2.*.1.- 9erfiles utili4ados
En el comienzo del transporte por ferrocarril se utilizaron rieles con dos
cabezas, con la intencin de ue fueran utilizados nuevamente una vez ue la
cabeza en servicio lle!ara a su lmite de des!aste. ,osteriormente se vio ue tal
operacin no era posible dado ue, al invertir su posicin, no resultaban aptos
para el trfico debido al des!aste ocasionado por los durmientes en la superficie
de apoyo, y se adopt el perfil actual, denominado %i!nole, el cual consta de una
cara inferior ancha, destinada al apoyo sobre los durmientes, y una cara superior,
ms an!osta y de mayor altura, destinada a !uiar y sostener las ruedas.
En sitios donde coe6iste el trnsito carretero con el trfico ferroviario se
debe pavimentar la superficie, siendo usual ue se utilicen rieles de tipo %i!nole
modificados mediante una !ar!anta, la cual permite ue se desplace por ella la
pesta@a de las ruedas del material ferroviario, al tiempo ue act5a como lmite del
pavimento.
En !r5as es usual utilizar un perfil especfico, denominado Burdach, con
una forma ms achatada y ancha ue en el perfil %i!nol
.ieles de perfil %i!nole
.iel tipo Burdach.
2.*.2.- Fa,ricacin y !ontaje
4os rieles se obtienen por laminacin del acero en bruto, hasta obtener
barras con el perfil reuerido, las ue se cortan en tramos de +8 a #88 m. ,ara
realizar el montaje se disponen las barras sobre los durmientes, y se unen entre s
mediante eclisas y bulones, sujetndose al durmiente mediante al!5n sistema de
fijacin.
'ambi"n se ajusta la trocha y se alinea y nivela el conjunto, lue!o de lo cual
es usual, en las vas modernas, uitar las eclisas y bulones para sustituirlas por
uniones soldadas. =e esta forma se eliminan las juntas, punto en el cual se
produce el mayor des!aste.
2.-.- .ujecin de v$a
2./.- 0'arato de v$a
2.(.- Catenaria
En ferrocarriles se denomina catenaria al
sistema ue trasmite potencia el"ctrica a las
locomotoras u otro material motor. 4as tensiones
de alimentacin ms comunes van desde E99 % a & 7% en corriente continua, o
entre +* y #* 7% en corriente alterna. 4a mayor parte de las instalaciones
funcionan con corriente 1continua o alterna2 monofsica, aunue e6isten al!unas
instalaciones trifsicas.
Cl!unos autores prefieren utilizar el t"rmino U4nea C"rea de ContactoU o
abreviadamente 4.C.C., ue puede incluir los sistemas denominados U4nea
'ranviariaU, U4nea 'roleb5sU, UCatenaria 0le6ibleU y UCatenaria .!idaU. E6isten
otros sistemas de alimentacin el"ctrica para ferrocarriles ue no deben ser
considerados como catenariasA los ms importantes son el Utercer carrilU y la
levitacin ma!n"tica
En las lneas a"reas, normalmente el polo positivo de la instalacin es la
catenaria y el ne!ativo son los carriles sobre los ue circula el tren. 4as corrientes
provenientes de la subestacin 1transformadora o rectificadora de la tensin de la
red !eneral2 lle!an al tren por la catenaria y vuelven a la subestacin a trav"s de
los carriles de la va f"rrea.
Gna e6cepcin a esta norma son las lneas a"reas de contacto para
'rolebuses, donde al no e6istir carriles, la corriente de retorno circula hacia la
subestacin por un se!undo cable paralelo al primero, y en contacto con el
vehculo por un se!undo trole.
2.1.- Circuitos de v$a y ,lo"ueo
4os circuitos de v$a son instalaciones el"ctricas, cuyos conductores son los
rieles de las vas f"rreas, ue se cierran por contacto con las ruedas metlicas del
material rodante y tienen un reflejo en las mesas de operaciones y en las pantallas
de los puestos de mando para el control de los trenes.
=e esta manera, al recorrer los trenes una va con circuitos de va
instalados, se van encendiendo se@ales luminosas en el dia!rama a escala de las
vas. 'ambi"n se utilizan para hacer cambios de va y, sobre todo, para la
se@alizacin luminosa ue re!ula el trfico.
En estas instalaciones se e6i!e un nivel de se!uridad muy alto, tanto en el
dise@o !eneral como en los componentes, denominado nivel de seguridad
ferroviario, dado ue los fallos podran ser de consecuencias catastrficas.
2.2.- .e3ali4acin
2.5.- nclava!iento
2.16.- stacin
Gna estacin ferroviaria o estacin de
ferrocarril es el punto de acceso de viajeros y
mercancas del ferrocarril, eventualmente con las
instalaciones adicionales para las operaciones
ferroviarias.
,rincipalmente se distin!uen los tipos de estaciones
si!uientesI
Estaciones de viajeros
Estaciones para el transporte de mercancasI
o Estaciones de mercancas
o Estaciones para la ordenacin de los trenes de mercancas
compuestos de los va!ones aislados, las estaciones de clasificacin.
Estas funciones de las estaciones ferroviarias pueden ser unificadas en
solamente una estacin combinada de viajeros y mercancas. 4a mayora de las
estaciones ferroviarias es del tipo pasante, adicionalmente e6isten estaciones de
tipo terminal o de combinacin.
Hasta hace pocos a@os, la edificacin ferroviaria en las estaciones consista
!eneralmente en un con!lomerado de edificios con distintas funciones puramente
ferroviarias. =esde el edificio de viajeros, donde se encuentran las tauillas o
boleteras, despachos, salas de espera y ue, en ocasiones, son vivienda del jefe
de estacin, hasta almacenes, depsitos, muelles y otras construcciones.
En la actualidad, las edificaciones de las estaciones ferroviarias estn
cambiando sustancialmente, tendiendo a convertirse en !randes centros, donde la
funcin ferroviaria es slo una mnima parte. >randes superficies comerciales y de
ocio complementan la oferta ferroviaria, si!uiendo los modelos de los aeropuertos.
Esto conlleva ue la aruitectura de las estaciones, en !ran parte del si!lo
33, est" cambiando radicalmente a edificaciones ms modernas y funcionales.
En tanto ue pas con un paisaje ferroviario muy contrastado, Canad tiene
trenes de mercancas ue se miden por 7ilmetros y ue circulan arrastrados
hasta por nueve muinas diesel. Cunue a5n es posible viajar en tren de costa a
costa, los servicios de viajeros han sufrido !randes recortes.
UVltimo tren a )edicine HatU, proclamaban los peridicos a modo de epitafio,
cuando, en enero de +HH9, el 5ltimo transcontinental canadiense recorri el
trayecto Canadian ,acific.
Ello se deba a los duros recortes presupuestarios de los servicios de
pasajeros dictados por el !obierno canadiense. En realidad, a los canadienses no
les afectaban demasiado los recortes del ferrocarril ya ue, al i!ual ue en
Estados Gnidos, "ste se haba dedicado en !ran parte y durante varias d"cadas al
transporte de mercancas.
?in embar!o, la historia ha dado muy buenas razones a los canadienses para
estar fuertemente unidos a su ferrocarrilI en el si!lo 3I3 el primer ministro Lohn C.
)acdonaid dijo, ue sin el ferrocarril transcontinental Unuestros territorios son poco
ms ue una e6presin !eo!rficaU. Efectivamente, la construccin del ferrocarril
transcontinental fue una condicin previa de las provincias del oeste del pas para
unirse a la confederacin. Hoy da, las dos lneas f"rreas ue unen la costa este
con la oeste transportan enormes cantidades de mercancas en remolues ue
son los se!undos ms lar!os del mundo, despu"s de los de .usia.
4a importancia de los ferrocarriles canadienses estriba en la posicin ue
ocupa el pas como !ran e6portador de productos tales comoI carbn, potasa,
sulfates, madera, pasta de madera, metal y !rano, mercancas todas ellas muy
adecuadas para el transporte ferroviario. En este sector de la economa, el
transporte ferroviario duplica el volumen de mercancas transportadas por
carretera.
Esto se traduce en trenes de mercancas ue miden 7ilmetros, superando
a veces las &(.999 toneladas y siendo arrastrado hasta por nueve muinas
diesel. 4os desafos operativos de las lneas transcontinentales han fascinado a
los entusiastas del ferrocarril y han puesto a prueba durante un si!lo a los
operarios ferroviarios.
4as duras rutas a trav"s de los !randes desfiladeros de las .ocosas se han
ido mejorando pro!resivamente, consi!ui"ndose pendientes ms suaves y una
mayor proteccin contra las ventiscas.
*.- 7escri'cin de la infraestructura ferroviaria de Canad.
Canad tiene trenes de mercancas ue se miden por 7ilmetros y ue
circulan arrastrados hasta por muinas diesel. Cunue a5n es posible viajar en
tren de costa a costa.
4a construccin del ferrocarril transcontinental fue una condicin previa de
las provincias del oeste del pas para unirse a la confederacin. Hoy da, las dos
lneas f"rreas ue unen la costa este con la oeste transportan enormes cantidades
de mercancas en remolues ue son los se!undos ms lar!os del mundo,
despu"s de los de .usia.
4a importancia de los ferrocarriles canadienses estriba en la posicin ue
ocupa el pas como !ran e6portador de productos tales comoI carbn, potasa,
sulfates, madera, pasta de madera, metal y !rano, mercancas todas ellas muy
adecuadas para el transporte ferroviario. En este sector de la economa, el
transporte ferroviario duplica el volumen de mercancas transportadas por
carretera.
Esto se traduce en trenes de mercancas ue miden 7ilmetros, superando a
veces las &(.999 toneladas y siendo arrastrado hasta por nueve muinas diesel.
4os desafos operativos de las lneas transcontinentales han fascinado a los
entusiastas del ferrocarril y han puesto a prueba durante un si!lo a los operarios
ferroviarios. 4as duras rutas a trav"s de los !randes desfiladeros de las .ocosas se
han ido mejorando pro!resivamente, consi!ui"ndose pendientes ms suaves y una
mayor proteccin contra las ventiscas.
*.1.- Co!'etencia
4os ferrocarriles canadienses, al i!ual ue otros modernos transportes,
controlan sin !ran dificultad el transporte de mercanca pesada a trav"s de lar!os
recorridos, pero, en lo ue se refiere a mercanca de ms valor, entra en
competencia con el transporte por carretera.
4os ferrocarriles de la C, y de la C- se defienden de esta competencia
promocionando una red intermodalA la C- ha hecho !randes inversiones en trenes
de va!ones porta contenedores de dos pisos entre %ancouver y 'oronto:)ontreal.
Esto ha supuesto un !ran trabajo de in!eniera, ya ue ha habido ue
ampliar t5neles y puentes. 4os trenes 4ser de la C- utilizan los coches 0ive$,a7
de suelo bajo, ue pueden transportar los !randes camiones de autopista encima
o contenedores colocados en uno o dos pisos. Estos servicios se realizan de
)ontreal:'oronto a Chica!o, Halifa6 y Edmonton.
4a C, transporta ms de (99.999 contenedores y remolues al a@o a trav"s de su
red de terminales nter modales, contando en %au!han. Cerca de 'oronto, con el
servicio de contenedores ms avanzado del pas.
*.2.- &i'os de co!'a3$as de ferrocarril "ue e8isten en Canad
*.2.1.- Canadian 9acific +ail:ay
0errocarriles del ,acfico de
Canad es una lnea de trenes Clase +
1ue en Canad si!nifica ue ha tenido
beneficios por ms de W#*9 millones2,
conocida como UC, .ailU entre +HE8 y
+HHE, operada por Canadian ,acific
.ail/ay 4imited.
=esde +H;9 el carbn se ha
convertido para C,. en una mercanca
fundamental. El carbn es transportado
en trenes bloue desde las minas en las monta@as, entre las ue destaca
?par/ood en la Columbia Britnica, a las terminales en .oberts Ban7 y -orth
%ancouver, desde donde es embarcado hacia Lapn. 4os 0errocarriles del
,acfico de Canad transportan ms de &( millones de toneladas de carbn a la
costa oeste cada a@o, ue es e6portado principalmente a Lapn.
En +H*#, C,. fue la primera compa@a ferroviaria norteamericana en
introducir el transporte intermodal de mercancas
?u red ferroviaria se e6tiende desde %ancouver hasta )ontreal, adems de
cubrir al!unas ciudades importantes de los Estados Gnidos,
como )inneapolis, Chica!o y -ueva Oor7. ?u sede central se encuentra
en Cal!ary, Clberta.
4a red ferroviaria fue ori!inalmente construida entre la parte oriental de
Canad y la Columbia Britnica entre +88+ y +88*, para cumplir con la promesa
hecha a British Columbia cuando entr a la Confederacin en +8;+.
0ue el primer ferrocarril transcontinental de Canad. Chora es
principalmente un ferrocarril de car!aA durante dos d"cadas fue el 5nico medio
prctico para el transporte de car!a.
*.2.2.- Canadian <ational
El Canadian <ational es un ferrocarril transcontinental canadiense de
transportes de car!as de Clase +, siendo el ms !rande de Canad, en lo ue a
lneas f"rreas se refiere. =e desplaza desde la ciudad de %ancouver, British
Columbia hasta Halifa6, -ueva In!laterra, recorriendo las provincias de British
Columbia, Clberta, ?as7atche/an, )anitoba, Fntario, Mu"bec, 'erranova y -ueva
Escocia.
*.2.*.- #ia +ail Canad
Creada en +H;8, a la
Compa@a de ferrocarril %XC se
le encomend cubrir los
servicios de pasajeros de lar!o
recorrido ue previamente
haban llevado a cabo las
compa@as C- y C,. 4a %XC
recibi todos los beneficios y
pa! todos los costes derivados
de los servicios realizados por
la C- y la C,. C pesar de haber
conse!uido un considerable
aumento en el n5mero de viajeros y de beneficios, %XC tuvo ue reducir sus
servicios en la primavera de +H8+.
4a mitad de sus trenes fueron des!uazados, incluido el Canadian, ue
realizaba un servicio diario en la C.., cuestin ue ori!in !ran pol"mica entre la
clase poltica.
%IC .ail Canad es una empresa independiente del Estado, establecida en +H;8.
%IC e6plota los enlaces en todas las re!iones de Canad desde el Ctlntico hasta
el ,acfico y desde los !randes la!os hasta la baha de Hudson.
En la actualidad %IC tiene (E9 trenes por semana, de los cuales &99
circulan en la parte sur de Mu"bec y de Fntario con +( 999 <m. de vas f"rreas
ue prestan servicio a unos (*9 lu!ares de Canad.
-.- Co!'aracin de v$as f;rreas de <orte 0!;rica y el
!undo
Canad
En +88*, finalizaba la construccin del ferrocarril canadiense del ,acfico,
uno de los !randes captulos de la historia del pas, ue una las costas oriental y
occidental. En +H+#, todas las provincias formaban parte del !obierno central, a
e6cepcin de 'erranova, ue se sumara en +H(H
El 0errocarril Canadiense tiene una e6tensin total de ;*.9EH <m. 4a
lon!itud total del sistema de carreteras.
stados unidos de 0!;rica
4a red de transporte se e6tiende por todo el pas, pero la red de ferrocarriles
y autopistas es mucho ms densa en la mitad del este de Estados Gnidos, donde
se hallan las concentraciones urbanas e industriales ms !randes de la nacin. En
+HHE Estados Gnidos contaba con E,& millones de <m. de carreteras y autopistas.
El ?istema -acional de Cutopistas Interestatales, ;(.*(# <m. de lon!itud, conecta
las principales ciudades y absorbe una uinta parte de todo el trfico de carreteras
y autopistas.
C partir de +HH9, los ferrocarriles de primera clase, las catorce compa@as
ms !randes de ferrocarril en Estados Gnidos prestaban servicio en el ;EY del
total del trazado, ue alcanzaba los #E8.9HH 7ilmetros. Cmtra7 1Corporacin
-acional de %iajeros de 0errocarril2, empresa subvencionada por la administracin
federal, sirve casi todos los trenes de pasajeros entre las ciudadesA a comienzos
de la d"cada de +HH9 transport ms de ## millones de pasajeros al a@o.
);8ico
El sistema ferroviario me6icano, el cual est nacionalizado, abarca #E.E+&
<m. de vas. ?i bien el ferrocarril desempe@a un importante papel en la economa
del pas, cada da toma mayor incremento la construccin de carreteras. 4a
lon!itud de la red de carreteras es de #*#.999 <m. 1+HHE2, de las cuales el &;Y
estn pavimentadas. %arias autopistas atraviesan el pas, entre ellas cuatro rutas
principales, ue van desde la frontera con Estados Gnidos hasta la capital de la
.ep5blica )e6icana, ue forman parte de la red de la carretera ,anamericana.
9uest
o
9a$s
?il!etros de red
ferroviaria
03o
1 Mundo 1.370.7! !00"
# Gnin Europea #&E.E*E #99E
& Estados Gnidos #E8.9HH #99*
( .usia 8;.+*; #99E
* China ;*.(&8 #99*
E Canad
;*,9EH.9
#99E
; Clemania (8.#+* #99E
8 india (8.9E8 #99E
H Custralia &8.**9 #99E
+9 Cr!entina &+.H9# #99E
++ 0rancia #H.&;9 #99E
+# Brasil #H.#H* #99E
+& )"6ico #E.E+& #99E
+( Lapn #&.(;( #99E
+* ,olonia #&.9;# #99E
+E ?udfrica #9.8;# #99E
+; Italia +H.(E9 #99E
+8 .eino Gnido +E.*E; #99E
+H Espa@a +(.H;( #99E
#9 <azajistn +&.;99 #99E
#+ ?uecia ++.*#8 #99E
## .umania ++.&8* #99E
#& .ep5blica Checa H.*H; #99E
#( 'urua 8.EH; #99E
#* Irn 8.&E; #99E
#E ,a7istn 8.+E& #99E
#; Hun!ra 8.9*; #99E
#8 Chile E.*8* #99E
#H Indonesia E.(*8 #99E
&9 Custria E.&8& #99E
&+ ?udn *.H;8 #99E
&# 0inlandia *.;(+ #99E
&& Bielorrusia *.*+# #99E
&( Corea del -orte *.#+( #99E
&* .ep5blica =emocrtica *.+&8 #99E
del Con!o
&E E!ipto *.9E& #99E
&; ?uiza (.8&H #99E
&8 Bul!aria (.#H( #99E
&H Cuba (.##E #99E
(9 -ueva Telanda (.+#8 #99E
(+ 'ailandia (.9;+ #99E
(# -orue!a (.9(& #99E
(& Cr!elia &.H;& #99E
(( Birmania &.H** #99E
(* Gzbe7istn &.H*9 #99E
(E ?erbia &.899 #99E
(; 'anzania &.EH9 #99E
(8 Eslovauia &.EE# #99E
(H B"l!ica &.*&E #99E
*9 -i!eria &.*9* #99E
*+ Bolivia &.*9( #99E
*# Corea del ?ur &.(;# #99E
*& Colombia &.&9( #99E
*( Irlanda &.#&; #99E
** )ozambiue &.+#& #99E
*E Timbabue &.9;; #99E
*; =inamarca #.8&H #99E
*8 ,ases Bajos #.8++ #99E
*H ,ortu!al #.;8E #99E
E9 <enia #.;;8 #99E
E+ Ban!ladesh #.;E8 #99E
E# Cn!ola #.;E+ #99E
E& Croacia #.;#E #99E
E( ?iria #.;++ #99E
E* %ietnam #.E99 #99E
EE >recia #.*;+ #99E
E; 'ai/n #.*9# #99E
E8 'ur7menistn #.((9 #99E
EH -amibia #.&8# #99E
;9 4etonia #.&9& #99E
;+ Ira #.#;# #99E
;# Tambia #.+*; #99E
;& '5nez #.+*& #99E
;( Czerbaiyn #.+## #99E
;* Gru!uay #.9;& #99E
;E ,er5 +.H8H #99E
;; )arruecos +.H9; #99E
;8 )alasia +.8H9 #99E
;H )on!olia +.8+9 #99E
89 4ituania +.;;+ #99E
8+ >eor!ia +.E+# #99E
8# ?ri 4an7a +.((H #99E
8& Crabia ?audita +.&H# #99E
8( G!anda +.#(( #99E
8* Eslovenia +.##H #99E
8E )oldavia +.+&8 #99E
8; Camer5n H8; #99E
88 Ecuador HEE #99E
/.- I!'acto a!,iental de v$as terrestres
4as obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como son por
ejemploI caminos, carreteras autopistas, o autovas y vas f"rreas, y sus obras de
cruce y empalmes utilizan reas importantes en el territorio creando en el entorno
impactos ambientales importantes.
4os beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres
incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los
costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y
productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de
trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin m"dica y otros
servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales.
?in embar!o, las vas terrestres pueden producir tambi"n complejos
i!'actos negativos directos e indirectos, a continuacin se mencionan los
principales
/.1.- I!'actos directos
4os impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de
construccin de las mismas, y durante toda su vida 5til.
4os i!'actos !s i!'ortantes relacionados con la construccin son
auellos ue corresponden a la limpieza, nivelacin o construccin del pisoI
p"rdida de la capa ve!etal, e6clusin de otros usos para la tierraA modificacin de
patrones naturales de drenajeA cambios en la elevacin de las a!uas
subterrneasA deslaves, erosin y sedimentacin de ros y la!osA de!radacin del
paisaje o destruccin de sitios culturalesA e interferencia con la movilizacin de
animales silvestres, !anado y residentes locales. )uchos de estos impactos
pueden sur!ir no slo en el sitio de construccin sino tambi"n en las pedreras,
canteras apropiadas y reas de almacenamiento de materiales ue sirven al
proyecto. Cdicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales
adversos en proyectos tanto de construccin como de mantenimiento, como
resultado de la contaminacin del aire y del suelo, proveniente de las plantas de
asfalto, el polvo y el ruido del euipo de construccin y la dinamitaA el uso de
pesticidas, derrame de combustibles y aceitesA la basuraA y, en proyectos !randes,
la presencia de mano de obra no residente.
4os i!'actos directos 'or el uso de las vas terrestres pueden incluirI
mayor demanda de combustibles para los motoresA accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismosA mayor contaminacin del
aire, ruido, desechos a los lados del caminoA da@os fsicos o muerte a animales y
personas ue intentan cruzar la vaA ries!os de salud y da@os ambientales a raz
de los accidentes con materiales peli!rosos en trnsitoA y contaminacin del a!ua
debido a los derrames o la acumulacin de contaminantes en la superficie de los
caminos.
/.2.-I!'actos indirectos
Gna amplia !ama de impactos indirectos ne!ativos han sido atribuidos a la
construccin o mejoramiento de las vas terrestres. )uchas de "stos son
principalmente socioculturales. Zstos incluyenI la de!radacin visual debido a la
colocacin de carteles a los lados del caminoA los impactos de la urbanizacin no
planificada, inducida por el proyectoA la alteracin de la tenencia local de tierras
debido a la especulacinA la construccin de nuevos caminos secundarios,
primarios y terciariosA el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras
reas naturalesA y la mi!racin de mano de obra y desplazamiento de las
economas de subsistencia.
/.2.2.- 9;rdida de tierras agr$colas
4a mejor tierra a!rcola, relativamente plana y con buen drenaje,
proporciona una ruta ideal para las vas terrestres, y muchos son colocados all.
En s, la p"rdida de tierra para el derecho de paso puede ser relativamente
insi!nificante y normalmente se toma en cuenta al decidir si procede con un
proyecto. ?in embar!o, el fenmeno del desarrollo inducido, junto con el aumento
del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en la conversin de !randes
reas de tierra a!rcola a otros usos. 'ales conversaciones pueden tener impactos
ne!ativos sobre los pro!ramas nacionales para a!ricultura sostenible y la
autosuficiencia, as como sobre la viabilidad de la economa a!rcola local.
(.- Conclusin
4os ferrocarriles canadienses son esenciales para !arantizar la competitividad de
los productos canadienses.
Como parte importante de los sectores manufactureros y recursos
naturales, los ferrocarriles canadienses contribuyen con ms de *.999 millones de
euros anuales a la economa, dando un servicio efectivo y competitivo al mercado
domestico e internacional. Inversiones estrat"!icas de las compa@as ferroviarias
ms importantes canadienses han construido unas infraestructuras ue
proporcionan acceso a mercado lucrativo !lobal de norte$sur a este$oeste.
%i,liograf$a
NNNI >oo!le.com
NNNI Canadian ,acific .ail/ay .co!
@@@A Canadian <ational +ail:ay.co!
NNNI %ia .ail Canad.com
NNNI Gnion ,acific .ail/ay. Eua.com.
NNNI 0errome6.or!.com

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