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Mtodo de la AASHTO

Diseo
El mtodo establece que la superficie de
rodamiento se resuelve solamente con
concreto asfltico y tratamientos
superficiales, pues asume que tales
estructuras soportarn niveles significativos
de trnsito (mayores de 50,000 eje
equivalentes acumulados de 8.2 ton durante
el perodo de diseo),
Mtodo de diseo.
Origen: basados en las ecuaciones
originales de la AASHTO que datan de
1961, producto de las pruebas en Ottawa,
Illinois, con tramos a escala natural y para
todo tipo de pavimentos.
La versin de 1986 y la de 1993.

Mtodo de diseo.
Filosofa: El diseo est basado
primordialmente en identificar o encontrar
un nmero estructural SN para el
pavimento flexible que pueda soportar el
nivel de carga solicitado.
Mtodo de diseo.
Para determinar el nmero estructural SN
requerido, el mtodo proporciona la
ecuacin general (1) y la grfica, que
involucra los siguientes parmetros:

El trnsito en ejes equivalentes
acumulados para el perodo de diseo
seleccionado, W
Ecuacin (1)



Mtodo de diseo.
El parmetro de confiabilidad, R.
La desviacin estndar global, S
o
.
El mdulo de resiliencia efectivo, M
r

del material usado para la subrasante.
La prdida o diferencia entre los
ndices de servicios inicial y final
deseados, PSI.


Mtodo de diseo.
Trnsito.
Para el clculo, se contempla ejes
equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2
ton) acumulados durante el perodo de
diseo.


Mtodo de diseo.
Para fines de diseo en etapas o fases
dibuje una grfica donde se muestre ao
con ao, el crecimiento de los ejes
acumulados vs tiempo, en aos, hasta
llegar al fin del perodo de diseo o
primera vida til del pavimento.

Mtodo de diseo.
Ecuacin para calcular W

(trnsito en ejes
equivalentes acumulados para el perodo
de diseo) en el carril de diseo.

W=DD*DL*WE
W=Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos
de 8.2 ton, en el carril de diseo.
D
D
=Factor de distribucin direccional; se recomienda 50% para la mayora de las
carreteras, pudiendo variar de 0.3 a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el
trnsito con mayor porcentaje de vehculos pesados.
D
L
=Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos o ms
carriles por sentido. Se recomiendan los siguientes valores:
WE=Ejes equivalentes acumulados en ambas direcciones.
Mtodo de diseo.
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR
CARRIL.

Mtodo de diseo.
Una vez calculados los ejes equivalentes
acumulados en el primer ao, se deber
estimar con base en la tasa de
crecimiento anual y el perodo de diseo
en aos, el total de ejes equivalentes
acumulados y as contar con un parmetro
de entrada para la ecuacin general o
para el nomograma.
Mtodo de diseo.
Es importante hacer notar que la
metodologa original de AASHTO
usualmente consideraba perodos de
diseo de 20 aos; en la versin actual de
1993, recomienda los siguientes perodos
de diseo en funcin del tipo de carretera:
Mtodo de diseo.
PERIODOS DE DISEO EN FUNCIN
DEL TIPO DE CARRETERA.

Mtodo de diseo.
Confiabilidad R.
Con el parmetro R, se trata de llegar a
cierto grado de certeza en el mtodo de
diseo, para asegurar que las diversas
alternativas de la seccin estructural que se
obtengan, durarn como mnimo el perodo
de diseo. Se consideran posibles
variaciones en las predicciones del trnsito
en ejes acumulados y en el comportamiento
de la seccin diseada.
Mtodo de diseo.
Se recomienda valores desde 50 y hasta
99.9 para el parmetro R de
confiabilidad, con diferentes
clasificaciones funcionales, notndose que
los niveles ms altos corresponden a
obras que estarn sujetas a un uso
intensivo, mientras que los niveles ms
bajos corresponden a obras o caminos
locales y secundarios.
Mtodo de diseo.
VALORES DE R DE CONFIABILIDAD,
CON DIFERENTES CLASIFICACIONES
FUNCIONALES.

Mtodo de diseo.
Desviacin estndar global So.
Est ligado directamente con la Confiabilidad
(R), habindolo determinado, en este paso
deber seleccionarse un valor So
Desviacin Estndar Global, representativo
de condiciones locales particulares, que
considera posibles variaciones en el
comportamiento del pavimento y en la
prediccin del trnsito.

Mtodo de diseo.
Valores de S
0
en los tramos de prueba de
AASHTO no incluyeron errores en la
estimacin del trnsito; sin embargo, el error
en la prediccin del comportamiento de las
secciones en tales tramos, fue de 0.25 para
pavimentos rgidos y 0.35 para los flexibles,
lo que corresponde a valores de la
desviacin estndar total debidos al trnsito
de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y
flexibles respectivamente.
Mtodo de diseo.
Factores de seguridad asociados con la Desviacin Estndar "So".
Mtodo de diseo.
Mdulo de Resiliencia efectivo.
La parte fundamental para caracterizar
debidamente a los materiales, consiste en
la obtencin del Mdulo de Resiliencia,
con base en pruebas de laboratorio,
realizadas en materiales a utilizar en la
capa subrasante (Mtodo AASHTO T-274)
Mtodo de diseo.
Lo anterior se hace con muestras
representativas (esfuerzo y humedad) que
simulen las estaciones del ao
respectivas. El mdulo de resiliencia
estacional ser obtenido alternadamente
por correlaciones con propiedades del
suelo, tales como el contenido de arcilla,
humedad, ndice plstico, etc.
Mtodo de diseo.
Finalmente, deber obtenerse un mdulo
de resiliencia efectivo, que es equivalente
al efecto combinado de todos los valores
de mdulos estacionales.
Mtodo de diseo.
Para la obtencin del mdulo estacional, o
variaciones del Mr a lo largo de todas las
estaciones del ao se ofrecen dos
procedimientos:
1) Obteniendo la relacin en el laboratorio
entre el mdulo de resiliencia y el contenido
de humedad de diferentes muestras en
diferentes estaciones del ao
Mtodo de diseo.
2) utilizando algn equipo para medicin
de deflexiones sobre carreteras en
servicio durante diferentes estaciones del
ao.


Mtodo de diseo.
Sin embargo, para el diseo de
pavimentos flexibles, nicamente se
recomienda convertir los datos
estacionales en mdulo de resiliencia
efectivo de la capa subrasante, con el
auxilio de la Figura(1 ) que proporciona un
valor sopesado en funcin del dao
equivalente anual obtenido para cada
estacin en particular.


Figura 1.- FORMATO PARA CALCULAR EL MDULO DE RESILIENCIA
EFECTIVO DE LA SUBRASANTE EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Mtodo de diseo.
Tambin puede utilizarse la siguiente
ecuacin:



Uf =Dao relativo en cada estacin (por ms o quincenal).

M
R
=Mdulo de Resiliencia de la capa subrasante, obtenido en
laboratorio o con deflexiones cada quincena o ms.
Mtodo de diseo.
Y por ltimo:

Por lo que el M
R
efectivo, ser el que corresponda al Uf promedio
Mtodo de diseo.
Prdida o diferencia entre ndices de
servicio inicial y Terminal.
El cambio o prdida en la calidad de
servicio que la carretera proporciona al
usuario, se define en el mtodo as:
PSI=ndice de Servicio Presente

Mtodo de diseo.
PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial u original y el
final o Terminal deseado.

p
o
=ndice de servicio inicial (4.5 para pavimentos rgidos y 4.2 para
flexibles).

p
t
=ndice de servicio terminal, para el cual AASHTO maneja en su
versin 1993 valores de 3.0, 2.5 y 2.0, recomendando 2.5 3.0 para
caminos principales y 2.0 para secundarios.
Mtodo de diseo.
Para la AASHTO ndice de servicio original
de 0 a 5 para caminos intransitables hasta
carreteras perfectas, respectivamente Sin
embargo, se sugiere que el criterio para
definir el ndice de servicio terminal o mnimo
de rechazo (menor ndice tolerado antes de
realizar alguna operacin de rehabilitacin,
reencarpetado o reconstruccin) est en
funcin de la aceptacin de los usuarios de la
carretera.
Mtodo de diseo.
Para el caso de diseos de pavimentos en
climas muy extremos, en especial los fros, la
gua de diseo del mtodo actual recomienda
evaluar adicionalmente la prdida del ndice
de servicio original y terminal debida a
factores ambientales por congelamiento y
deshielo, que producen cambios
volumtricos notables en la capa subrasante
y capas superiores de la estructura del
pavimento. (En tales casos, el diseador
deber remitirse al mtodo AASHTO 1993,
captulo 2.1.4.)
Mtodo de diseo.
Determinacin de espesores por capas.
Una vez obtenido el Nmero Estructural
SN para la seccin estructural del
pavimento, utilizando el grfico o la
ecuacin general bsica de diseo, donde
se involucraron los parmetros (trnsito,
R, S
0
, M
R
, PSI ), se requiere ahora
determinar una seccin multicapa
Mtodo de diseo.
Una seccin multicapa que en conjunto
provea de suficiente capacidad de soporte
equivalente al nmero estructural de
diseo original. Esta ecuacin puede
utilizarse para obtener los espesores de
cada capa, (carpeta, base y subbase).
Mtodo de diseo.
El actual mtodo de AASHTO, ya
involucra coeficientes de drenaje
particulares para la base y subbase.

a
1
, a
2
y a
3
=Coeficientes de capa representativos de carpeta,
base y subbase respectivamente.
D
1
, D
2
y D
3
=Espesor de la carpeta, base y subbase
respectivamente, en pulgadas.
m
2
y m
3
=Coeficientes de drenaje para base y subbase,
respectivamente.

Para la obtencin de los coeficientes de capa a
1
, a
2
y a
3
debern
utilizarse las Figuras siguientes, en donde se representan valores de
correlaciones hasta de cinco diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo
Elstico, Texas Triaxial, R - valor, CBR y Estabilidad Marshall.
Para carpeta
asfltica.(a1)Figura 4.2



VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a
2
,
EN BASES GRANULARES.


VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a
3
,
EN SUBBASES GRANULARES.


VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a
2
,
EN BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO
PORTLAND.


VARIACIN DE LOS COEFICIENTES DE CAPA a
2
,
EN BASES ESTABILIZADAS CON ASFALTO.
Mtodo de diseo.
Para la obtencin de los coeficientes de
drenaje, m
2
y m
3
, correspondientes a las
capas de base y subbase
respectivamente, el mtodo actual de
AASHTO se basa en la capacidad del
drenaje para remover la humedad interna
del pavimento, definiendo lo siguiente:
Mtodo de diseo.
CAPACIDAD DEL DRENAJE PARA
REMOVER LA HUMEDAD.
Mtodo de diseo.
En la Tabla siguiente se presentan los
valores recomendados para m
2
y m
3

(bases y subbases granulares sin
estabilizar) en funcin de la calidad del
drenaje y el porcentaje del tiempo a lo
largo de un ao, en el cual la estructura
del pavimento pueda estar expuesta a
niveles de humedad prximos a la
saturacin.
Mtodo de diseo.
VALORES m
i
RECOMENDADOS PARA MODIFICAR LOS
COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA DE BASES Y
SUBBASES SIN TRATAMIENTO, EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES.

Mtodo de diseo.
Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y
para la superficie de rodamiento elaborada con
concreto asfltico, el mtodo no considera un
posible efecto por el drenaje, por lo que en la
ecuacin de diseo slo intervienen valores de m
2

y m
3
y no se asigna valor para m
1
correspondiente
a la carpeta

Para el clculo de los espesores D
1
, D
2
y D
3
(en
pulgadas), el mtodo sugiere respetar los siguientes
valores mnimos, en funcin del trnsito en ejes
equivalentes sencillos acumulados:
Mtodo de diseo.
ESPESORES MNIMOS, (PULGADAS),
EN FUNCIN DE LOS EJES
EQUIVALENTES.
Mtodo de diseo.
Anlisis del diseo final con sistema
multicapa.
Para pavimentos flexibles, la estructura es un
sistema de varias capas. El nmero
estructural SN sobre la capa subrasante o
cuerpo del terrapln es lo primero a calcular.
De la misma manera deber obtenerse el
nmero estructural requerido sobre las capas
de la subbase y base, utilizando los valores
de resistencia aplicables para cada uno
Mtodo de diseo.
Trabajando con las diferencias entre los
nmeros estructurales que se requieren
sobre cada capa, el espesor mximo
permitido de cualquier capa puede ser
calculado. Por ejemplo, el nmero estructural
mximo permitido para material de la capa
de subbase, debe ser igual al nmero
estructural requerido sobre la subbase
restado del SN requerido sobre la
subrasante.
Mtodo de diseo.
El Mtodo AASHTO recomienda el empleo de la siguiente
figura y ecuaciones:

Mtodo de diseo.
1) a, D, m, y SN corresponden a valores
mnimos requeridos.
2) D* y SN*representan los valores finales
de diseo.
Con todo lo anterior queda configurada la
seccin estructural de proyecto para
pavimento flexible.

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