Methodology of Experiments Task

Journal Review

Reduction of energy consumption and pollution
emissions for industrial furnace using hydrogen-
rich tail gas


Reviewed by :
Bagus Hari Sarjana Rahardian
11/316831/PA/13957
Introduction

Menggunakan bahan bakar gas sisa ( FG ) yang terdiri dari 60 mol % ( 50-70 mol% )
dari gas hidrogen untuk menggantikan bahan bakar minyak berat ( FO ) sebagai
bahan bakar sedang diteliti.
Hasil menunjukkan bahwa penggantian lengkap bahan bakar minyak dengan
bahan bakar gas akan mengurangi sekitar 45,8 % dari gas buang yang dihasilkan ,
menurunkan suhu zona radiasi tungku oleh 45 C , menaikkan suhu zona tungku
konveksi sebesar 18 C. Selain itu, penghematan tahunan bahan bakar minyak
berat dapat menjadi 2,3 104 m3 bahan bakar minyak berat dengan pengurangan
53,4 ton emisi SOx , 21,9 ton emisi NOx dan 4,9 104 ton emisi CO2 . Hal ini dapat
mengurangi emisi yang dihasilkan, dan menekan pembuangan gas rumah kaca.

Experimental Equipment
Penelitian dilakukan di tempat yang menggunakan 15.900 m3/hari sistem tungku
panas , ada dua tungku ( Furnace A dan B Furnace ) dengan dimensi 11,4 m ( L ) 5
m ( W ) dan 10 m ( H ) . Ada 14 pembakar ( Produsen : John Zink Co Ltd , 1994)
dipasang di setiap tungku ( 28 pembakar total) . Pembakar ini terdiri dari satu
nozzle pusat tunggal untuk membakar minyak dan nozel sekitarnya untuk
membakar gas (Gambar 1 ), itu dapat membakar bahan bakar minyak ( FO ) ,
bahan bakar gas ( FG ) , atau bahan bakar campuran . Gas akhir ( FG ) yang
digunakan dalam penelitian ini diperoleh dari unit pengolahan kilang misalnya
reformasi dan pemutusan katalitis unit katalitik , telah komposisi sebagai berikut
rata-rata ( dalam volume) : CH4 = 27,6 % , C2H6 = 7.2 % , C2H4 = 3.1 % , C3H8 = 2.6
% , C4 + = 2,3 % , H2 = 57,2 % (berkisar antara 50 70 mol % dengan rata-rata 60 % )
, dan H2S = 23,4 ppmv dengan 6320 nilai panas kcal/m3 . Bahan-bahan dari bahan
bakar minyak berat ( BBM No 6 ) adalah sebagai berikut ( dalam % berat ) : C = 86,0
% , H = 12,6 % , S = 0,4 % , N = 0,38 % , O = 0,62 % , dan abu = 0,06 % .
Experimental methods
Dalam studi tersebut , laju aliran bahan bakar yang masuk dikontrol berdasarkan
TIC (temperature indicate control) dari tungku keluar fluida panas dengan
menyesuaikan katup kontrol laju aliran bahan bakar untuk menjaga konstan laju
aliran selama proses pembakaran . Karena FO dan FG memiliki nilai panas yang
berbeda , dengan menggunakan panas yang dihasilkan oleh pembakaran 1 m3 FO
sebagai dasar dan 1,3 m3 dari FG diperlukan untuk menghasilkan jumlah yang
sama panas . Oleh karena itu rasio nilai panas bahan bakar 1.0 untuk FO dan 1,3
untuk FG, rasio ini digunakan dalam rumus berikut : laju aliran volumetrik bahan
bakar = persentase pembukaan untuk nilai kontrol laju alir volumetrik nilai
maksimum rasio nilai panas bahan bakar . Proses tungku dipertahankan pada
100 % dari kapasitas penuh dengan menjaga sudut baffle tetap . Sistem
pembakaran campuran FG dan FO ( FG / FO ) diuji dengan menggunakan empat
influen volumetrik FG / FO rasio , yaitu 85/15 % ( campuran bahan bakar asli) ,
25/75 % , 45/55 % , 60/40 % dan 100 / 0 % (semua FG digantikan oleh FO , yaitu FG
murni ) . Hasil disesuaikan tercatat 120 menit kemudian setelah penyesuaian untuk
memastikan pembacaan yang stabil.
Analysis methods
Gas buang yang dipancarkan dipantau secara kontinyu langsung dengan
menggunakan Continuing Emission Monitor System (CEMS) (ESA MIR 900) dengan
akurasi 5,9%, tingkat kepercayaan 95%, dan 2 C suhu error. Kalibrasi Bulanan
CEMS dilakukan dengan menggunakan A704.03C untuk CO, NIEA A411.72C untuk
NOx, NIEA A442.70C untuk O2, dan NIEA A415.70A untuk CO2. Sistem CEMS telah
dikalibrasi sebelum digunakan pertama kali, dan dikalibrasi ulang setiap 14 hari
dengan sampel gas lulusan analitis. Suhu diukur dengan termokopel (K-Type yang
diproduksi oleh Reotemp Co) yang memiliki kesalahan sebesar 0,3% pada skala
penuh, pengukuran tekanan dilakukan dengan tabung Bourdon diproduksi oleh
Ashcroft Co (error adalah 0,3% pada skala penuh).
Result and Discussion (part 1)
Pengaruh komposisi bahan bakar konsentrasi sisa O2 dalam gas buang, volume gas
buang dan tekanan internal yang tungku
FO dan FG komposisi yang disubstitusikan ke Persamaan dibawah, jumlah teoritis
udara (Ao) yang diperlukan untuk membakar 1 m3 FG dan 1 kg FO yang ditemukan
masing-masing 7,1 m3 dan 11,0 m3.
Untuk bahan bakar gas (FG) :

Untuk bahan bakar minyak (FO): Ao=8.89C+26.7(HO/8)+3.33S
Persamaan dibawah menunjukan volume gas buang dibentuk oleh pembakaran sempurna 1 m3 FG dan 1
kg FO adalah 6.0 m3/Fuel (FG) dan 7,6 m3/Fuel (FO)
FG :

FO :

Result and Discussion (part 2)
Gas sisa mengandung persentase yang lebih tinggi dari gas hidrogen dari bahan
bakar minyak (FO), oleh karena itu memerlukan kuantitas teoritis kurang udara
untuk pembakaran yang sempurna dan menghasilkan kuantitas kurang dari gas
buang dari FO. Di bawah kondisi yang sama (misalnya tungku pemuatan, sudut
peredam, jumlah udara segar yang disediakan dan suhu gas keluar panas, dll), rasio
FG / FO meningkat akan mengurangi udara berlebih dan meningkatnya gas panas
dalam tungku dan gas buang keluar. Jika rasio FG / FO disesuaikan dari 85/15
sampai 100% FG (100 :/ 0), konsentrasi O2 dalam gas buang sisa dinaikkan dari 3,2
vol.% Menjadi 4,4 vol.%, Dan volume yang dihasilkan buang gas berkurang dari 2,4
104 m3/Fuel menjadi 1,3 104 m3/Fuel (Tabel 1). Di sisi lain, karena volume
internal yang tungku tetap adalah tetap, volume gas pereduksi mengarah untuk
menurunkan tekanan intern, ketika 100% FG digunakan, tekanan tungku absolut
berkurang dari -6.7 sampai -7.7 mm H2O
Advantages and Disadvantages
Kelebihan metode ini :
Mengurangi penggunaan bahan bakar minyak secara efisien
Menekan jumlah polusi hasil pembuangan gas rumah kaca
Membuat udara lebih bersih

Kekurangan metode ini :
Belum dapat dilakukan dengan alat sederhana, dibutuhkan alat canggih dan mahal
Belum dapat diproduksi secara masal
Metode yang rumit

Conclusion
Oleh karena itu, menggunakan kembali pengolahan gas sisa ( FG ) untuk
menggantikan bahan bakar minyak berat ( FO ) bersama dengan meningkatkan
ketersediaan udara bersih dan penekanan gas buang adalah teknologi yang
bermanfaat untuk meningkatkan efisiensi termal dari tungku dan mengurangi
emisi polutan gas untuk mengurangi efek rumah kaca dan masalah pemanasan
global .