II-21

BAB II
PERHITUNGAN RENCANA GARIS
(LINES PLAN)


A. PERHITUNGAN DASAR
A.1. Panjang Garis Air (LWL) *
1

LWL =LPP +2 % LPP
=31,22 +( 2% x 31,22 )
=31,844 m
A.2 Panjang Displacement Untuk Kapal BalingBaling Tunggal (LDISPL) *
2

LDISPL =0,5x( LWL+LPP)
=0,5x(31,844+31,22)
=31,532 m
A.3. Coefficient Midship (Cm) *
3
(Range Cm =0,73~0,88 for Tug Boats)
Cm =0,90 (0,1 x Cb )
=0,90 (0,1 x 0,59 )
=0,824
A.4. Coefficient Prismatic (Cp) *
4
(Range Cp =0,58~0,71 for Tug Boats)
Cp =
Cm
Cb

=
0,824
0,59


1
Length Water Line Formula. 2012. Buku Ajar Perkuliahan: Rencana Garis. Program Studi Diploma
III Teknik Perkapalan: Universitas Diponegoro.
2
Length Displacement Formula. 2012. Buka Ajar Perkuliahan: Rencana Garis. Program Studi
Diploma III Teknik Perkapalan: Universitas Diponegoro.
3
Arkent Bont Shocker Formula for Midship Coefficient. 2012. Buku Ajar Perkuliahan: Rencana Garis.
Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan: Universitas Diponegoro.
4
Troast Formula for Prismatic Coefficient. 2012. Buku Ajar Perkuliahan: Rencana Garis. Program
Studi Diploma III Teknik Perkapalan: Universitas Diponegoro.
II-22

=0,710
A.5. Coefficient Water Line (Cw)*
5
(Range Cw =0,74~0,83 for Tug Boats)
Cw = 0,025 Cb
= 0,025 0,55
=0,740
A.6. Luas Garis Air (AWL) *
6

AWL =LWL x B x Cw
=31,22 x 6,90 x 0,740
=162,565 m
2

A.7. Luas Midship (Am) *
7

Am =B x T x Cm
=6,90 x 2,35 x 0,824
=13,353 m
2

A.8. Volume Displacement (VDISPL) *
8

VDISPL =LPP x B x T x Cb
=31,22 x 6,90 x 2,35 x 0,59
=296,146 m
3
A.9. Displacement *
9

D =VDISPL x x c
=296,146 x 1,025 x 1,004
=304,764 Ton


5
Troast Formula for Water Line Cofficient. 2012. Buku Ajar Perkuliahan: Rencana Garis. Program
Studi Diploma III Teknik Perkapalan: Universitas Diponegoro.
6
Kusna Djaya, Indra dan Moch. Sofii. 2008. Teknik Konstruksi Kapal Jilid 1 hal: 19. Direktorat
Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan: Departemen Pendidikan Nasional.
7
Kusna Djaya, Indra dan Moch. Sofii. 2008. Teknik Konstruksi Kapal Jilid 1 hal: 20. Direktorat
Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan: Departemen Pendidikan Nasional.
8
Kusna Djaya, Indra dan Moch. Sofii. 2008. Teknik Konstruksi Kapal Jilid 1 hal: 27. Direktorat
Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan: Departemen Pendidikan Nasional.
9
Kusna Djaya, Indra dan Moch. Sofii. 2008. Teknik Konstruksi Kapal Jilid 1 hal: 27. Direktorat
Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan: Departemen Pendidikan Nasional.
II-23

A.10. Coefficient Prismatic Displacement (CpDISPL) *
10

CpDISPL =
Cp x
L
LPP
DISPL

=
0,710 x
31,532
31,22

=0,703
B. LONGITUDINAL CENTRE OF BOUYANCY
Letak LCB ditentukan dengan 2 (dua) metode, yaitu dengan grafik NSP dan
tabel Van Lammerent.
B.1. Grafik NSP (Nederlandsche Scheepsbouw Proefstasioen)
Letak LCB dicari pada grafik NSP (Nederlandsche Scheepsbouw
Proefstasioen) dengan cara menarik garis secara horizontal CpDISPLnya.

Gambar 2.01. Grafik NSP

10
Kusna Djaya, Indra dan Moch. Sofii. 2008. Teknik Konstruksi Kapal Jilid 1 hal: 27. Direktorat
Pembinaan Sekolah Menengah Kejuruan: Departemen Pendidikan Nasional
II-24


Gambar 2.02. Letak LCB dan Luas Station pada Grafik NSP
II-25

B.1.1. Letak LCB Displacement Menurut Grafik NSP
Letak LCB adalah =0,926% dari LDISPL
LCBDISPL =0,926% x LDISPL
=0,926% x 31,532
=0,292 m (Di Depan | LDISPL)
B.1.2. Jarak Midship (|) LDISPL ke FP
| LDISPL =0,5 x LDISPL
=0,5 x 31,532
=15,766 m
B.1.3. Jarak Midship (|) LPP ke FP
| LPP =0,5 x LPP
=0,5 x 31,22
=15,61 m
B.1.4. Jarak antara Midship (|) LDISPL dengan Midship (|) LPP
=| LDISPL | LPP
=15,766 15,61
=0,156 m
B.1.5. Jarak antara LCBDISPL Terhadap (|) LPP
=LCBDISPL | LPP
=0,292 0,156
=0,136 m (Di Depan | LPP)
Rumus Menghitung Volume
Volume atau luasan lengkung dihitung menggunakan metode integrasi
numerik dengan aturan trapesium dan aturan Simpson, yaitu :
= a k V

*
11

Dimana :
V =Volume atau Luas (m
3
)

11
http:/ / www.google.com/ Ekoblog : INTEGRASI NUMERIK APPROXIMATE INTEGRATION.
II-26































Gambar 2.03. Letak LCB, Midship LPP, dan Midship L-Displacement
II-27

k =Angka pengali
a =Jarak Antar Ordinat (m)
E =Jumlah Hasil (m
2
)

B.2. Luas Station dari Grafik NSP
Am =13,391 m
2

Ordinat Luas Luas Terhadap Am FS Hasil FM Hasil
AP 0 0 1 - -10 -
1 0.102 1.362 4 5.448 -9 -49.033
2 0.298 3.979 2 7.959 -8 -63.668
3 0.503 6.717 4 26.867 -7 -188.068
4 0.698 9.321 2 18.641 -6 -111.847
5 0.835 11.150 4 44.600 -5 -223.000
6 0.925 12.352 2 24.704 -4 -98.814
7 0.970 12.953 4 51.811 -3 -155.432
8 0.990 13.220 2 26.440 -2 -52.879
9 1 13.353 4 53.413 -1 -53.413

2
-996.156
10 1 13.353 2 26.707 0 -
11 1 13.353 4 53.413 1 53.413
12 1 13.353 2 26.707 2 53.413
13 0.987 13.180 4 52.719 3 158.156
14 0.955 12.752 2 25.505 4 102.019
15 0.895 11.951 4 47.805 5 239.024
16 0.780 10.416 2 20.831 6 124.987
17 0.580 7.745 4 30.980 7 216.857
18 0.350 4.674 2 9.347 8 74.778
19 0.140 1.869 4 7.478 9 67.301
FP 0 0 1 - 10 -

1
561.372
3
1,089.949
B.2.1. h =
20
L
DISPL

=
20
31,532

II-28

=1,577 m
B.2.2. Volume Displacement NSP
VDISPLNSP =
3
1
x h x 1
=
3
1
x 1,577 x 561,372
=295,022 m
3

B.2.3. Letak LCB NSP
LCB NSP =
h
1
3 2

+

= 1,577
561,372
, 996,156

+ 949 1089

=0,263 m
B.2.4. Koreksi Letak LCB (0,1% LDISPL) *
12

=
100%
L
NSP LCB LCB
DISPL
DISPL

< 0,1%
=
% 100
31,532
0,263 - 0,292

< 0,1%
=0,091% < 0,1 %
B.2.5. Koreksi Volume Diplacement (0,5% VDISPL) *
13

=
% 100
V
NSP -V V
DISPL
DISPL DISPL

< 0,5%
=
% 100
296,146
295,022 - 296,146

< 0,5%
=0,380% < 0,5 %



12
Koreksi Letak LCB. Tugas Rencana Garis & Bukaan Kulit Hal : 17. 2009. Fakultas Teknologi
Kelautan: ITS.
13
Koreksi Volume Displacement. Tugas Rencana Garis & Bukaan Kulit Hal : 17. 2009. Fakultas
Teknologi Kelautan: ITS.
II-29

B.3. Dengan Tabel Van Lammerent
Menghitung koefisien prismatik depan (Qf) dan menghitung koefisien
prismatik belakang (Qa), dengan formula:
e Cp) (1,4 Cp Qf + + =
e Cp) (1,4 Cp Qa + =
Dimana :
Cp =Coefficient Prismatic =0,710
e =
100%
LPP
LCB
LPP

=
100%
31,22
0,136

=0,0044
Sehingga :
Qf =Cp +(1,4 +Cp) x e
=0,710 +(1,4 +0,710) x 0,0044
=0,720
Qa =Cp ( 1,4 +Cp ) x e
=0,710 (1,4 +0,710) x 0,0044
=0,701
B.3.1. Tabel Curve of Selectional Area Lama
Am =13,353 m
2

Ordinat Luas Luas Terhadap Am
AP 0 0
0,25 0.075 1.001
0,5 0.162 2.163
0,75 0.255 3.405
1 0.35 4.674
1,5 0.54 7.211
2 0.707 9.441
2,5 0.839 11.203
3 0.926 12.365
4 0.995 13.287
II-30

5 1 13.353
6 0.988 13.193
7 0.948 12.659
7,5 0.87 11.617
8 0.746 9.962
8,5 0.582 7.772
9 0.385 5.141
9,25 0.282 3.766
9,5 0.18 2.404
9,75 0.085 1.135
FP 0 0
145.751
B.3.2. Transformasi Titik Tekan pada Kurva CSA

6
1 - 4
b= *
14

Dimana : = Coefficient Prismatic
Sehingga :
b =0,2180 m
P =LCBDISPL =0,292 m
Q =LCB-NSP =0,263 m

Gambar 2.04. Transformasi Titik Tekan P ke Q

14
Prohaska Fomula. Tugas Rencana Garis & Bukaan Kulit Hal : 17. 2009. Fakultas Teknologi
Kelautan: ITS.

II-31

























Gambar 2.05. Tabel Van Lammerent
II-32

B.3.3. Tabel Curve of Selectional Area Baru Menurut Van Lamerent
Am =13,353 m
2

Ordinat Luas Luas x Am FS Hasil FM Hasil
AP 0.024 0.357 0.25 0.089 -5 -0.447
0.25 0.076 1.013 1 1.013 -4.75 -4.811
0.5 0.165 2.198 0.5 1.099 -4.5 -4.946
0.75 0.259 3.459 1 3.459 -4.25 -14.701
1 0.356 4.751 0.75 3.563 -4 -14.253
1.5 0.548 7.322 2 14.644 -3.5 -51.255
2 0.716 9.562 1 9.562 -3 -28.686
2.5 0.847 11.306 2 22.611 -2.5 -56.528
3 0.931 12.431 1.5 18.646 -2 -37.292
4 0.996 13.301 4 53.205 -1 -53.205
5 1 13.348 2 26.696 0 -

2
-266.125
6 0.987 13.186 4 52.743 1 52.743
7 0.948 12.602 1.5 18.904 2 37.807
7.5 0.865 11.516 2 23.033 2.5 57.582
8 0.745 9.841 1 9.841 3 29.524
8.5 0.582 7.654 2 15.309 3.5 53.580
9 0.383 5.064 0.75 3.798 4 15.192
9.25 0.280 3.702 1 3.702 4.25 15.732
9.5 0.177 2.365 0.5 1.182 4.5 5.320
9.75 0.084 1.118 1 1.118 4.75 5.312
FP 0.000 - 0.25 - 0 -

1
284.218
3
272.793
1. Volume Displacement pada Main Part (VDISPLMP)
VDISPLMP =
3
1
x
10
LPP
x 1
=
3
1
x
10
31,22
x 284,218
=295,777 m
3


II-33

2. Letak LCB pada Main Part (LCB-MP)
LCB-MP =
10
LPP
1
3 2

+

=
10
31,22

284,218
, ,

+ 793 272 125 266

=0,073 m
Ordinat Luas FS Hasil FM Hasil
0 0 1 0 0 0
0,5 AP 0.179 4 0.715 1 0.715
AP 0.357 1 0.357 2 0.715

1 1.072 3 1.429

3. Jarak 0- AP, dan AP-AP
e =
2
LPP LWL

=
2
31,22 31,844

=0,312 m
4. Volume Displacement pada Cant Part (VDISPLCP)
VDISPLCP =
3
1
x e x 1
=
3
1
x 0,312 x 1,072
=0,112 m
3

5. Letak LCB pada Cant Part terhadap AP (LCB-CP)
=
1
2

x e
=
1,072
1,429
x 0,312
=0,416 m

0 AP
0,179 0,357
AP
II-34

6. Jarak LCB Cant Part terhadap | LPP
= x LPP +LCB-CP
= x 31,22 +0,416
=16,026 m
7. Volume Displacement Total (VDISPL)
VDISPL =VDISPLMP +VDISPLCP
=295,777 +0,112
=295,888 m
3

8. LCB Total terhadap | LPP (LCB)
LCB =
( ) ( )
DISPL
DISPL DISPL
V
CP V CP - LCB MP V MP - LCB +

=
( ) ( )
295,888
0,112 16,026 295,777 0,073 +

=0,079 m
B.3.4. Koreksi Perhitungan
1. Koreksi Volume Displacement
=
100%
NSP V
V - NSP V
DISPL
DISPL DISPL

< 0,5%
=
100%
295,022
295,888 - 295,022

< 0,5%
=-0,294% < 0,5%
2. Koreksi LCB
=
100%
LPP
LCB LCB
LPP

< 0,1%
=
100%
31,22
0,079 - 0,136

< 0,1%
=0,09% < 0,1%

II-35











































Gambar 2.06. Curve Selection Area dan Bentuk Garis Air
II-36

C. RENCANA BENTUK GARIS AIR
C.1. Perhitungan Besarnya Sudut Masuk ()
Untuk menghitung besarnya sudut masuk garis air berdasarkan
Coefficient Prismatic Depan (Qf), dimana :
Pada perhitungan penentuan letak LCB, Qf =0,72
Dari grafik Lastlun didapat sudut masuk =+17,4
Penyimpangan = 3
Maka besarnya sudut masuk yang diperoleh =+20,4

Gambar 2.07. Grafik Lastlun
C.2. Perhitungan Luas Garis Air (AWL)
Tabel Main Part ( Lebar Kapal)
Ordinat Y = B FS Hasil
AP 0.81 0.25 0.202
0.25 1.26 1 1.256
0.5 1.63 0.5 0.814
0.75 1.94 1 1.941
1 2.21 0.75 1.656
1.5 2.63 2 5.261
2 2.94 1 2.940
II-37

2.5 3.16 2 6.318
3 3.30 1.5 4.955
4 3.43 4 13.729
5 3.45 2 6.900
6 3.33 4 13.308
7 2.91 1.5 4.364
7.5 2.59 2 5.185
8 2.20 1 2.204
8.5 1.75 2 3.490
9 1.22 0.75 0.913
9.25 0.93 1 0.934
9.5 0.64 0.5 0.322
9.75 0.35 1 0.348
FP 0 0.25 0

77.043
Luas Garis Air Pada Main Part (AWLMP)
AWLMP =2 x
3
1
x (
10
LPP
) x
=2 x
3
1
x (
10
31,22
) x 77,043
=160,353 m
2

Tabel Cant Part ( Lebar Kapal)
Ordinat Luas FS Hasil
AP 0.810 1 0.810
AP 0.405 4 1.620
0 0 1 0.000

E 2,430
e =
2
LPP LWL

=
2
31,22 31,844

=0,312 m

II-38

Luas Garis Air pada Cant Part
AWLCP =2 x e x
=2 x 0,312 x 2,430
=1,517 m
2

Jadi :
AWLTOTAL =AWLMP +AWLCP
=160,353 +1,517
=161,870 m
2
C.3. Koreksi Luas Garis Air
= 100% x
AWL
AWL AWL
TOTAL

< 0,5%
= 100% x
162.565
161.870 - 162.565
< 0,5%
=0,43% < 0,5%
D. PERHITUNGAN RADIUS BILGA








D.1. Dalam Segitiga ABC
tan o =
0,483
6,90
0,5
a
B
0,5 =

tan o =7,143
=arctan 7,143
Keterangan :
B =6,90 m
T =2,35 m
H =2,75 m
M =Titik Pusat Kelengkungan
a =Rise of Floor
=0,07 x B
=0,07 x 6,90
=0,483 m
R =Jari-jari bilga
H
C
M
G
B
F
A B
T
-

a

T

a

E
D
R
II-39

=82,030
o

= (180 82,030
o
)
=48,985
o

D.2. Luas Trapesium ACED
=( x B) x ( x (T +(T a)))
=( x 6,90) x ( x (2,35 +(2,35 0,483)))
=7,274 m
2

D.3. Luas AFHED
= B x T x Cm
= x 6,90 x 2,35 x 0,824
=6,677 m
2

D.4. Luas FGHC
=Luas Trapesium ACED Luas AFHEDA
=7,274 6,677
=0,598 m
2
D.5. Luas FCM
= MF x FC x tan
= Rx R x tan
= x R
2
x tan
D.6. Luas Juring MFG
= / 360
0
x R
2

Sehingga :

Luas FCGH =Luas FCM Luas juring MFG
0,598 =( R
2
tan ) (/ 360
o
x R
2
)
0,598 =( R
2
tan 48,99
o
) (48,99
o
/ 360
o
x 3,14 x R
2
)
0,598 =(0,575 0,428) R
2
0,598 =0,147 R
2

4,055 =R
2

R =2,0137 m
II-40










































Gambar 2.08. Radius Bilga dan Camber
II-41

E. RENCANA BODY PLAN
Perhitungan bentuk body plan :
1. Merencanakan bentuk body plan adalah membentuk garis lengkung pada
potongan ordinat.
2. Langkah-langkahnya merencanakan body plan adalah sebagai berikut.
a. Membuat ukuran empat persegi panjang dengan ukuran B dengan
tinggi (T).
b. Buat garis horizontal dengan jarak Y dari center line sesuai dengan
nomor ordinat yang bentuk Y = B (setengah lebar kapal).
c. Buat garis vertikal dengan jarak B dari center line sesuai nomor
ordinat yang akan dibentuk : B =
2T
Station Luas
.
d. Bentuk garis lengkung sedemikian rupa sehingga luas ABC sama
dengan luas EDC, dimana dalam hal ini dapat dicek dengan
menggunakan Planimeter.







E.1. Rencana Bentuk Body Plan
B = x 6,90
= 3,45 m
T =2,35 m
b =Luas/ 2T
Y = Lebar Garis Air

Y
b
T

B
A B
C
D E
II-42

Ordinat Y = B b =Luas/ 2T Luas
AP 0.810 0.076 0.357
0.25 1.256 0.215 1.013
0.5 1.629 0.468 2.198
0.75 1.941 0.736 3.459
1 2.208 1.011 4.751
1.5 2.631 1.558 7.322
2 2.940 2.034 9.562
2.5 3.159 2.405 11.306
3 3.304 2.645 12.431
4 3.432 2.830 13.301
5 3.450 2.840 13.348
6 3.327 2.805 13.186
7 2.910 2.681 12.602
7.5 2.592 2.450 11.516
8 2.204 2.094 9.841
8.5 1.745 1.629 7.654
9 1.218 1.077 5.064
9.25 0.934 0.788 3.702
9.5 0.643 0.503 2.365
9.75 0.348 0.238 1.118
FP 0 0 0
E.2. Volume Body Plan
E.2.1. Volume Body Plan pada Main Part
Ordinat Luas FS Hasil
AP 0.357 0.25 0.089
0.25 1.013 1 1.013
0.5 2.198 0.5 1.099
0.75 3.459 1 3.459
1 4.751 0.75 3.563
1.5 7.322 2 14.644
2 9.562 1 9.562
2.5 11.306 2 22.611
II-43

3 12.431 1.5 18.646
4 13.301 4 53.205
5 13.348 2 26.696
6 13.186 4 52.743
7 12.602 1.5 18.904
7.5 11.516 2 23.033
8 9.841 1 9.841
8.5 7.654 2 15.309
9 5.064 0.75 3.798
9.25 3.702 1 3.702
9.5 2.365 0.5 1.182
9.75 1.118 1 1.118
FP 0 0.25 0

E 284.218
Volume Displacement pada Main Part (VDISPLMP)
VDISPLMP =
10
LPP
3
1

=
10
31,22
3
1

x 284,218
=295,777 m
3

E.2.2. Volume Body Plan pada Cant Part
Ordinat Luas FS Hasil
0 0 1 0.000
AP 0.179 4 0.715
AP 0.357 1 0.357

1,072
e =(LWLLPP)/ 2
=(31,844 31,22)/ 2
=0,312
Volume Displacement pada Cant Part (VDISPLCP)
VDISPLCP =1/ 3 x e x
=1/ 3 x 0,312 x 1,072
II-44

=0,112 m
3

E.2.3. Volume Displacement Total (VDISPL)
=VDISPLMP +VDISPLCP
=295,777 +0,112
=295,888 m
3
E.3. Koreksi Volume Body Plan dengan Volume Displacement
100%
N PERENCANAA V
V - N PERENCANAA V
DISPL
DISPL DISPL
=
< 0,5%
= 100%
296,146
295,888 296,146

< 0,5%
=0,087% < 0,5%
F. PERHITUNGAN CAMBER, SHEER, JARAK GADING, DAN BULWARK
F.1. Perhitungan Camber
Camber adalah bentuk lengkung geladak.
Cara membuat Camber :
a. buat garis horizontal AB = B
b. buat garis vertikal CD =1/ 25 B
c. tarik garis dari A ke D dan dari B ke D
d. garis AD dan BD dibagi menjadi lima bagian sama panjang
e. tandai mulai dari A ke D dan B ke D dengan angka 1 5
f. tarik garis dari 1 AD ke garis 5 BD, 2 AD ke 4 BD, dan 3 AD ke 3 BD
g. tarik garis dari A mengikuti titik temu dari garis-garis yang telah
dibuat sehingga membentuk lengkung Camber.
Tinggi Camber
=1/ 25 x B *
15


15
Camber Formula for Tug Boat & Fishing Vessel. 2012. Buku Ajar Perkuliahan: Rencana Garis.
Program Studi Diploma III Teknik Perkapalan: Universitas Diponegoro.

II-45





























Gambar 2.09. Body Plan
II-46

=1/ 25 x 6,90
=0,276 m =276 mm
F.2. Perhitungan Sheer
F.2.1. Buritan (Stern)
- AP =25 (
3
LPP
+10) *
16

=25 (
3
31,22
+10)
=510,167 mm
-
6
1
LPP dari AP
=11,1 (
3
LPP
+10) *
16

=11,1 (
3
31,22
+10)
=226,514 mm
-
3
1
LPP dari AP
=2,8 (
3
LPP
+10) *
16

=2,8 (
3
31,22
+10)
=57,139 mm
F.2.2. Midship =0 mm
F.2.3. Haluan (Stem)
- FP =50 (
3
LPP
+10) *
16

=50 (
3
31,22
+10)

16
Menggambar Lengkung Membujur Geladak Utama (Main Deck). Tugas Rencana Garis & Bukaan
Kulit Hal : 17. 2009. Fakultas Teknologi Kelautan: ITS.

II-47

=1020,333 mm
-
6
1
LPP dari FP
=22,2 (
3
LPP
+10) *
16

=22,2 (
3
31,22
+10)
=453,028 mm
-
3
1
LPP dari FP
=5.6 (
3
LPP
+10) *
16

=5.6 (
3
31,22
+10)
=114,277 mm
F.3. Perhitungan Jarak Gading
Forward of the collision bulkhead and after of the afterpeak bulkhead, the
frame spacing shall in general not exceed 600 mm. *
17

Berdasarkan ketentuan dari Biro Klasifikasi Indonesia di atas, maka
jarak gading yang akan dirancangkan adalah 0,55 m, berjumlah 56
gading (gading mayor) terhitung dari AP, dan gading minor dengan
jarak gading 0,42 m terhitung dari gading 56 sampai FP.
Perincian Gading :
AP Frame 56 (Gading Mayor) =0,55 x 56 =30,80 m
Frame 56 FP (Gading Minor) =0,42 x 1 = 0,42 m
Jumlah jarak gading keseluruhan =57 gading =31,22 m
F.4. Perhitungan Tinggi Bulwark
Tinggi Bulwark =1 m dari main deck

17
Biro Klasifikasi Indonesia. 2006. Volume II. Rules For Hull. Section 9-1.
II-48





























Gambar 2.10. Sheer Plan
II-49





























Gambar 2.11. Rencana Jarak Gading
II-50

G. RENCANA DAUN KEMUDI
G.1. Perhitungan Luas Daun Kemudi *
18

A =C1 x C2 x C3 x C4 x
100
T x L x 1,75
(m
2
)
Dimana :
A =Luas daun kemudi (m
2
)
L =Panjang Kapal =31,22 m
C1 =Faktor untuk Tipe Kapal =1,7 (For Tugs and Trawlers)
C2 =Faktor untuk Tipe Kemudi =1,0 (In General)
C3 =Faktor untuk Profil Kemudi =1,0 (For NACA-Profiles and Plate Rudder)
C4 =Faktor untuk Perencanaan Kemudi =1,0 (For Rudders in the Propeller Jet)
T =Sarat kapal =2,35 m
Sehingga :
A =C1 x C2 x C3 x C4 x
100
T L 1,75
m
2

=1,7 x 1,0 x 1,0 x 1,0 x
100
2,35 31,22 1,75
m
2

=2,183 m
2
Koreksi Luas Daun Kemudi *
19

0,037 0,0 0,020
7,2
6,90 x 0,59
31,22
0,03
2,35 31,22x
2,183
6,2
6,90 x 0,59
31,22
0,023
7,2
xB Cb
L
0,03
LxT
A
6,2
B x Cb
L
0,023
3 3
3 3
< <

< <

< <

30

G.2. Ukuran Daun Kemudi
h = x B =0,8 ~ 2,0 (diambil 1,55)
=1,55 B
A =h x B
=1,55 B x B

18
Biro Klasifikasi Indonesia. 2006. Volume II. Rules For Hull. Section 14-1. A-3
19
Koreksi Luas Daun Kemudi Menurut GW Sobolier. Buku Perlengkapan Kapal ITS B. Hal: 51
II-51

=1,55 B
2

B =
1,55
A
=
1,55
2,183
=1,187 m
h =A/ B
=2,183/ 1,187
=1,839 m
Lebar bagian yang dibalancir pada potongan sembarang horizontal dari
lebar sayap:
B

=30% x B
=30% x 1,187
=0,356 m
Perhitungan Luas daerah balancir (<23%) dari Luas Daun Kemudi. *
20

A

=20% x A
=20% x 2,183
=0,437 m
2

Dari ukuran diatas dapat diambil ukuran daun kemudi :
- Luas Daun Kemudi (A) =2,183 m
2

- Luas Bagian Balancir (A) =0,437 m
2

- Tinggi Daun Kemudi (h) =1,839 m
- Lebar Daun Kemudi (B) =1,187 m
- Lebar Bagian Balancir (B

) =0,356 m
G.3. Perhitungan Gaya Kemudi *
21

Cr =132 x A x V
2
x K1 x K2 x K3 x Kt (N)
Dimana :
A =Luas Daun Kemudi =1,412 m
2

V =Kecepatan Dinas Kapal =9,00 knots
K1 =Koefisien bergantung nilai A

20
Luas Daun Kemudi Yang Dibalancir. Buku Perlengkapan Kapal ITS B. Hal: 52
21
Biro Klasifikasi Indonesia. 2006. Volume II. Rules For Hull. Section 14-3.
II-52


































Gambar 2.12. Ukuran Daun Kemudi
II-53

=
3
2 +

A =
A
h
2
=
2,183
(1,684)
2
=1,30
K1 =(1,3 +2)/ 3 =1,10
K2 =Koefisien yang Bergantung pada Tipe Kemudi =1,1 (NACA-00Series)
K3 =Koefisien yang Bergantung pada Lokasi Kemudi =1,15 (For The Rudder After of
the Propeller Jet)
Kt =Koefisien yang Bergantung pada Thrust Cofficient =1,0 (Normally)
Sehingga
Cr =132 x A x V
2
x K1 x K2 x K3 x Kt ( N )
=132 x 2,183 x (9)
2
x 1,1 x 1,1 x 1,15 x 1,0
=32473,559 N
=3,2474 kN
H. STERN CLEARANCE, STEM dan STERN
H.1. Propeller Diameter
Ukuran diameter propeller ideal (D) adalah (0,6 ~ 0,7) T*
22
, diambil
0,7 T
DPROPELLER =0,70 x T
=0,70 x 2,35
=1,410 m
H.2. JariJari Propeller (R)
R =0,5 x DPROPELLER
=0,5 x 1,645
=0,8225 m
H.3. Boss Propeller Diameter
=1/ 6 x DPROPELLER
=1/ 6 x 1,645

22
Tugas Rencana Garis & Bukaan Kulit Hal : 30. 2009. Fakultas Teknologi Kelautan: ITS.
II-54

=0,2742 m
H.4. Rencana Bentuk Stern
Ketentuan stern dengan sepatu kemudi *
23

a. =0,45 T =0,45 x 2,35 =1,058 m
b. =0,35 T =0,35 x 2,35 =0,823 m
c. =0,10 T =0,10 x 2,35 =0,235 m
d. =0,04 T =0,04 x 2,35 =0,094 m
e. =0,12 T =0,12 x 2,35 =0,282 m

Gambar 2.13. Bentuk Linggi Buritan dengan Sepatu Kemudi
H.5. Bentuk Stem Ship
Bentuk dari stem harus disesuaikan dengan sudut masuk garis air.
Untuk stem, direncanakan membentuk sudut kemiringan sebesar =
20,4
o
dari garis tegak linggi haluan.




23
Bentuk Linggi Buritan Memakai Sepatu Linggi. Tugas Rencana Garis & Bukaan Kulit Hal : 35.
2009. Fakultas Teknologi Kelautan: ITS
II-55




























Gambar 2.14. Stern & Clearance

II-56




























Gambar 2.15. Stem of Ship