UNA ESTRUCTURA LIGERA A CORDE CON EL MEDIO AMBIENTE

El Viaducto de Bresle, se encuentra

actualmente en la fase final de su
construccin, situado en la carretera A29 al
sudoeste de Amiens. Este viaducto es el
resultado de una real y efectiva cooperacin
entre el arquitecto y el ingeniero. En un
lugar delicado, esta obra atraviesa un valle
de mas de 700 m, mediante un puente
cajn monocelular en concreto
preesforzado cuyos voladizos se sostienen gracias a viguetas exteriores
laterales. Soportado por doce pilares de forma oblonga que se abren en la
parte superior en forma armoniosa el tablero es prefabricado en la orilla del ro
y luego colocado por deslizamiento. Un proyecto inspirado en el viaducto de
SCARDON, construido en 1997 por la misma empresa.

Cifras claves:
- Superficie 14 800 m
2

Volumen de concreto 7 700 m
3

Espesor promedio 46 cm

Preesforzado
Longitudinal 162,000 kg

Preesforzado transversal 68 700 kg
Relacin de pretensado longitudinal - 21 kg/m
3


Preesforzado por
Por colocacin 167,000 kg.

Duracin de obra: 22 meses.

El equipo que diseo y construy el viaducto de Scardon fue realmente un
equipo triunfador y siete aos despus de haberlo inaugurado (1km de
longitud) fueron los que se ocuparon de la construccin, por decirlo as de su
hermano menor: el Viaducto de Bresle (756 m de longitud).

Fue la empresa Razel quien construy ambos viaductos bajo la supervisin de
la Sociedad de Autorutas del Este de Francia.

Situado a algunas decenas de km del
viaducto de Scardon aqul de Bresle
esta situado en la autoruta A29 entre

Fig. Inspirado en el Viaducto de Scardon Este de Bresle
se desarrolla a lo largo de 756 m de longitud. Sus nueve
tramos se encuentran a un altura de 38 m sobre el terreno
natural.

Nenfchatel en Brag y Armens. Al igual que su antecesor atraviesa una zona
con un clima especial, descrito por la SANEF como calmo, quieto, sereno sin
agresividad.




El tablero es colocado por deslizamiento. El cajn avanza as
por tramos de 30.6m cada cuatro das. Las traslaciones se
realiza sobre rieles de acero engrasado sobre los que corren
patines.

Esta particularidad origin que se realizar un concurso internacional (a nivel
Europa) de tipo Concepcin Construccin, (llave en mano), con
disposiciones especiales de colocacin y proteccin del medio ambiente, para
los cinco equipos concursantes, empresas, ingenieros y arquitectos.

Era necesario un diseo concebido en forma eficaz para adoptar la obra al
medio ambiente, respetando la economa general del proyecto.

La eleccin de una solucin todo en concreto

La empresa Razel asociada al arquitecto Charles Lavigne fue la ganadora con
su solucin Todo en Concreto la que presentaba adems de una tcnica
conocida y exitosa una investigacin y resultado estticos evidentes.

Hemos escogido una opcin confiable y econmica, discreta para el lugar y
con una arquitectura contempornea sin considerar la moda imperante, de
forma que los lugareos y los usuarios puedan hacer suyo el proyecto al
instante explican los autores. El nacimiento de la idea de estructura cajn con
voladizos, vino del concepto de un proyecto absolutamente respetuoso del valle
y econmico debido a la existencia de un proyecto base, la prefabricacin se
explica por la idea idealmente proporcionado tanto por su lanzamiento como
por el balance de los tramos. El perfil en longitud del viaducto de Bresle se
desarrolla 38 m por encima del terreno natural y comprende nueve tramos de
61.2 m de longitud. Los apoyos extremos estn asegurados por dos tramos
especiales de longitud decreciente 57.8 m y 44.8 m.

En el fondo del valle el terreno es anagoso y por tanto tiene caractersticas
portantes escasas. Es por esta razn que cada uno de los pilares del viaducto
esta aumentado sobre cuatro pilotes de 1.60 de dimetro introducidos con el
sistema de bentonita a profundidades de 15 a 33 m.

Pareciendo brotar del suelo con impulso de acuerdo a lo dicho por el
arquitecto, los pilares dibujan formas redondeadas y suaves que recogen la luz
reflejando el ambiente hmedo de la zona.

Su estructura esta inspirada en aquellos del viaducto de Scardon. Los pilares
de forma idntica tienen alturas de entre 12 y 38 m, adems presentan una
seccin oblonga en una base y se abren en el extremo, anchndose
ligeramente en una forma que recuerda los dos ramas de un rbol y tienen
forma de tulipanes. Estos estn formados por brazos de concreto que emergen
del ncleo, abrindose progresivamente hacia lo alto. El encofrado de los
pilares autosostenido, est constituido por dos partes que forman los extremos
curvos y de un ncleo central. Las armaduras enteramente prefabricadas, en
tierra, son puestas en su lugar por una gra. El vaciado del concreto se realiza
en niveles de 4 m. de altura Para la parte superior del pilar se ha concebido
un encofrado adecuado compuesto de cuatro ptalos, manifiesta el jefe de
obra, para poder as realizar el vaciado de estas formas originales.

Un Cajn Molecular de Altura Constante

La destacable proeza tcnica de esta obra se relaciona bsicamente con la
colocacin del tablero por deslizamiento. Este tablero ha sido concebido como
un cajn monocelular de 19.64 m de ancho. Con cuatro vas de circulacin,
altura de 4 m y que est formado por dos almas de concreto verticales de 35
cm de espesor y dos losas superior e inferior de concreto. Los voladizos de la
losa superior son soportables por viguetas armadas. El tablero tiene un espesor
medio de 46 cm y es preesforzado en el sentido longitudinal por cables 27T 15
exteriores al concreto y adems por cables 12T 15 interiores, as como por un
preesforzado lateral. Este sistema ya utilizado en el viaducto de Scardon tienen
un principio de colocacin sencillo. El tablero esta prefabricado en veintisis
unidades de 30.6 m en un rea externa en el extremo oeste de la obra.

Cada pieza es ejecutada en cinco fases sucesivas: encofrado, colocacin de la
armadora, vaciado de la losa inferior y las dos almas laterales, formando una
U; puesta en lugar de las viguetas exteriores del voladizo en concreto
prefabricado; encofrado, armado y vaciado de la losa superior, tensado de los
cables longitudinales y transversales y por fin colocacin de los equipos.


Un punto muy importante en particular lo
constituye la unin entre las losas y las
viguetas del voladizo. En la parte de
abajo las viguetas son selladas con
concreto lquido que ingresa en los
lugares reservados para ello en las
almas. En la parte alta se unen en la
losa superior mediante mechas de acero
dejadas expresamente. As ellas
terminan trabajando con compresin
incrustadas bajo el voladizo, apoyadas en el alma del cajn. En el viaducto de
Breele el lanzamiento es relativamente mas sencillo, debido a su carcter
rectilnea. La operacin se realiza en el sentido del montaje, con una pendiente
longitudinal de 1.5%. esta pendiente se desarrolla a medida que progresa la
colocacin de los tramos del tablero, que en total tienen una longitud de 75.6m
y un peso de 19800 toneladas. Una vez colocado en posicin definitiva sobre
los pilares, el tablero reposa sobre elementos de apoyo.

Una estructura de performance.

A algunos meses de la terminacin del viaducto (fin de 2004), aquellos que
intervinieron se encuentran satisfechos del trabajo realizado: esta estructura
de performance (el rendimiento mecnico alcanza 0.62) y econmica,
perfectamente integrada al entorno, es resultado de una buena adecuacin
entre estructura y mtodo de construccin. Ella asegura un excelente nivel de
calidad y garantiza durabilidad de la obra. Es el fruto de una estrecha
colaboracin y trabajo de equipo entre el arquitecto y el ingeniero.

Con autorizacin de la Revista Conttuction Moderne, 2004. Cimbeton Editores.